RMS Andes был паротурбинным королевским почтовым судном водоизмещением 26 689 GRT , океанским лайнером , круизным судном и флагманом флота Royal Mail Lines . Он был вторым судном Royal Mail, названным в честь южноамериканского горного хребта Анд . Первый RMS Andes был лайнером класса А, спущенным на воду в 1913 году. В 1929 году RMS Andes был переоборудован в круизное судно и переименован в Atlantis .
Второй Andes был построен в Белфасте в 1937–39 годах и завершен к началу Второй мировой войны . Адмиралтейство почти сразу же реквизировало его как войсковой корабль и переоборудовало для перевозки около 4000 солдат. На службе в войсках он побил три рекорда скорости для дальних плаваний.
Andes был переоборудован обратно в гражданский лайнер в 1947 году. В 1948 году он поступил на гражданскую службу на главном маршруте RMSP между Саутгемптоном , Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресом . В течение семи лет он работал на маршруте полный рабочий день, но с 1955 года частота его линейных рейсов уменьшилась, и он проводил большую часть своего времени в круизах. В 1959–60 годах он был переоборудован во Флашинге , Нидерланды, в постоянное круизное судно. Он был списан в Генте в 1971 году.
В 1924 году RMSP заказала два новых океанских лайнера для своего маршрута Саутгемптон – Южная Америка у Harland and Wolff в Белфасте . При водоизмещении 22 000 GRT каждый, Asturias и Alcantara были намного больше, чем лайнеры «A-серии», построенные для RMSP в 1903–1916 годах. И это были моторные суда , тогда относительно новая форма движения, в которой Harland and Wolff заняли лидирующие позиции. Но их крейсерская скорость оказалась всего 16+1 ⁄ 2 узла (30,6 км/ч): значительно ниже 18–19 узлов (33–35 км/ч), указанных в контракте.
У Compagnie de navigation Sud-Atlantique на маршруте было два лайнера водоизмещением 15 000 GRT , Lutetia (1913) и Massilia (1920), которые были меньше и старше, но при скорости 20 узлов (37 км/ч) [1] могли предложить проход, который был быстрее на несколько дней. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Гамбургская южноамериканская пароходная компания») также конкурировала на маршруте с 20 517 GRT , 19-узловым (35 км/ч) Cap Polonio . [2] В 1927 году Hamburg Süd усилила свою конкуренцию, выпустив лайнер Cap Arcona , который не только соответствовал скорости французских судов [3], но и при 27 561 GRT стал крупнейшим судном на маршруте между Европой и Южной Америкой. [4]
_par_Kenneth_Shoesmith.jpg/1280px-Asturias_(Royal_Mail_Line)_par_Kenneth_Shoesmith.jpg)
В 1931 году дело Royal Mail привело к заключению в тюрьму председателя RMSP лорда Килсанта , а в 1932 году компания была преобразована в новую организацию, Royal Mail Lines, под председательством лорда Эссендона . Эссендон утверждал, что немецкие, французские и итальянские конкуренты вели суда в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км/ч), что давало проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP. [5] Он настоятельно рекомендовал директорам RML переоборудовать Asturias и Alcantara в паровые турбины для крейсерской скорости 19 узлов (35 км/ч) и заказать новое третье судно с аналогичными характеристиками для увеличения флота. Он также предложил заключить соглашение с иностранными конкурентами о добровольном ограничении скорости в 19 узлов на маршруте, чтобы дать всем операторам достаточно экономии топлива для покрытия своих эксплуатационных расходов. [6]
Директора одобрили переоборудование Asturias и Alcantara , иностранные конкуренты согласились на добровольное ограничение скорости Эссендона, но в 1932–33 годах Великая депрессия была в самом разгаре, и Совет отклонил его предложение о новом судне. [2] Harland and Wolff переоборудовали Asturias и Alcantara в 1934 и 1935 годах соответственно. [7]
В феврале 1935 года RML начала рассматривать замену стареющего судна серии А Atlantis, которое было переведено с линейного обслуживания на круизное . [8] Новое судно должно было подходить как для линейного обслуживания, так и для круизного, быть больше и быстрее, чем Asturias и Alcantara , и иметь крейсерскую скорость 21 узел (39 км/ч). Оно должно было быть почти таким же большим, как Cap Arcona компании Hamburg Süd , и немного быстрее. Оно также должно было иметь значительное грузовое пространство, большая часть которого должна была быть изолирована и охлаждена для перевозки мяса и фруктов из Южной Америки. [9]
В ноябре 1935 года RML пригласила пять судостроителей принять участие в тендере на контракт: John Brown & Company из Клайдбанка , Cammell Laird из Биркенхеда , Harland and Wolff, Hawthorn Leslie and Company из Хебберна и Swan Hunter & Wigham Richardson из Тайнсайда . Предложение Harland and Wolff в размере 1 365 356 фунтов стерлингов было самым низким, и RML снизила его до 1 360 000 фунтов стерлингов. [8]
В марте 1937 года RML объявила, что новое судно будет называться Andes . [8] 17 июня того же года Harland and Wolff заложила его киль в Белфасте. Пассажирские помещения изначально проектировались как первый и третий классы, но во время строительства это было изменено на первый и второй (или «промежуточный туристический класс»), с общей вместимостью 607 человек. Переклассификация лучше соответствовала круизной части предполагаемого обслуживания судна. Другие изменения были внесены во время строительства. Осенью 1937 года было решено добавить кондиционер в столовую первого класса и фойе, что стоило дополнительно 21 436 фунтов стерлингов. [9]
В сентябре 1938 года герцогиня Кентская приняла приглашение RML спустить на воду Andes . Однако в Северной Ирландии начались беспорядки из-за высокого уровня безработицы , и полиция специального назначения B осуществляла ночное патрулирование. В феврале 1939 года по совету герцога Аберкорна , тогдашнего губернатора Северной Ирландии , герцог Кентский и его жена отложили свой визит в провинцию. Вместо этого виконтесса Крейгавон, жена премьер-министра Северной Ирландии лорда Крейгавона , согласилась спонсировать корабль. Она спустила на воду Andes 7 марта 1939 года, при сильном ветре и проливном дожде. [9] Короткий немой фильм Pathé News показывает это событие. [10] После спуска на воду лорд Эссендон пожаловался, что британское перевооружение привело как к увеличению расходов на судостроение, так и к снижению торгового судоходства. [9]
Andes, с ее линейным маршрутом, связывающим Саутгемптон и Южную Америку, была построена для покрытия больших расстояний без пополнения запасов. Ее топливная емкость была указана как «не менее 4950 тонн» [11] , и она имела бункерные нефтяные цистерны в ее двойном дне , ахтерпике и между ее машинным отделением и трюмом № 3. [12] Ее первоначальная емкость пресной воды составляла около 2500 тонн [11] с цистернами в ее двойном дне, форпике, трюме № 1, а также между и рядом с туннелями ее гребного вала. [12]
После неловкой и дорогостоящей неэффективности Asturias и Alcantara в качестве моторных судов , Andes был оснащен паровыми турбинами. У него было три 485- фунтовых фут/дюйм 2 [ 13 ] водотрубных котла , каждый из которых нагревался семью печами с принудительной тягой, работающими на мазуте. [14] Их общая поверхность нагрева составляла 33 735 квадратных футов (3 134 м 2 ) [13] , а их рабочее давление составляло 430 фунт -сил /дюйм 2 . Они поставляли перегретый пар на шесть турбин, спроектированных CA Parsons & Co и построенных Harland and Wolff. [14] Турбины имели три ступени расширения пара для движения вперед и две для движения назад. [14] Они были одноступенчатыми редукторами, соединенными с двумя гребными валами, и в совокупности давали кораблю 5 599 NHP . [13] Регенеративные конденсаторы G & J Weir возвращали конденсат в котлы при температуре 350 °F (177 °C). [14]
Andes был построен с пятью грузовыми трюмами. Части трюмов 1, 3 и 5 и все трюмы 2 и 4 были изолированы и охлаждены. Электрические краны обслуживали трюмы 1, 4 и 5; [12] деррик-краны обслуживали трюмы 2 и 3. [14]
Корабль был построен с навигационным оборудованием, включая полубалансирный руль , электрогидравлический рулевой привод, [14] автоматический рулевой, беспроводное пеленгаторное оборудование, эхолот и компасы Kelvite и Husun . [11]
На момент постройки Andes имел 14 спасательных шлюпок общей вместимостью 1174 человека. Было две 30-футовые (9 м) моторные лодки со скоростью 8 узлов (15 км/ч), десять 30-футовых (9 м) спасательных шлюпок и две 24-футовые (7 м) спасательные шлюпки. Все они были установлены на патентованных гравитационных шлюпбалках Тейлора . [11]
Пока строился Andes , Compagnie de Navigation Sud-Atlantique усилила потенциальную конкуренцию, также заказав новый лайнер для южноамериканского маршрута. Pasteur был спущен на воду в феврале 1938 года, на 13 месяцев раньше Andes . При водоизмещении 29 253 GRT , скорости 23 узла (43 км/ч) и максимальной скорости 26 узлов (48 км/ч) Pasteur был больше и быстрее, чем Andes и Cap Arcona , и, безусловно, побил бы рекорды последнего по размеру и скорости. Но Pasteur был достроен только в августе 1939 года, а всего через несколько недель началась Вторая мировая война. Первый рейс Pasteur в Буэнос-Айрес был отменен, и вместо этого он был введен в эксплуатацию для военной службы.
Ходовые испытания Andes были запланированы на 29–31 августа 1939 года. Она должна была покинуть Саутгемптон в свой первый рейс в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес 26 сентября, в столетие со дня основания RMSP. Но ходовые испытания были отложены, и когда Великобритания и Франция объявили войну Германии 3 сентября, старший морской офицер в Белфасте отменил их. RML согласилась принять ее без ходовых испытаний, и Harland and Wolff передала ее в полночь 24 сентября. [15]
Andes совершил свой первый рейс 26 сентября, но вместо пассажирского рейса из Саутгемптона в Южную Америку это был короткий переход без груза из Белфаст-Лох в Холи-Лох , где 21 ноября Адмиралтейство реквизировало его в качестве военного корабля . Затем он отправился в Ливерпуль, куда прибыл 26 ноября для модернизации. Часть его пассажирского лайнерного оборудования была снята и сохранена, а остальное было обшито фанерой. [15]
9 декабря 1939 года «Андес» начал свой первый рейс в качестве войскового транспорта, пересек Северную Атлантику , в основном без сопровождения, в Галифакс , Новая Шотландия . [15] На этом этапе войны его единственным вооружением был один пулемет Hotchkiss Mle 1897 с очень небольшим количеством боеприпасов. В ходе войны его вооружение было радикально улучшено. [16]
В Галифаксе к ним присоединились лайнер RML Almanzora, суда Orient Line Orama и Ormonde, лайнер Pacific Steam Navigation Co Reina del Pacifico и суда Gdynia – America Line Batory и Chrobry . В общей сложности семь судов погрузили на борт 8152 канадских солдат , включая 1358 канадских горцев Seaforth на борту Andes . [17]
Корабли с войсками вышли из Галифакса 22 декабря в качестве конвоя TC 2 с эскортом из королевских ВМС , канадских и французских эсминцев во главе с линкором королевских ВМС HMS Revenge и французским линкором Dunkerque . 28 и 29 декабря к конвою в Западных подходах присоединились дополнительные эскорты, и 30 декабря он достиг залива Ферт-оф-Клайд . [17] Пассажиры TC 2 были первыми войсками из стран Содружества , которые достигли Великобритании во время Второй мировой войны. [18]
31 января 1940 года [19] судно Andes вышло из Гурока , перевозя 3400 человек [20] в поход в Тихий океан . Оно зашло в Марсель , Порт-Саид , Коломбо , Сингапур и достигло Гонконга 2 марта 1940 года.
Затем Andes повернул на юг в Новую Зеландию, достиг Веллингтона 20 марта и покинул Литтелтон 1 мая. Он был одним из семи крупных войсковых кораблей, которые затем сформировали конвой US 3. Другими были лайнеры Cunard-White Star RMS Aquitania , Mauretania и Queen Mary и канадские тихоокеанские лайнеры RMS Empress of Britain , Empress of Canada и Empress of Japan . Линейный крейсер класса Admiral HMS Hood возглавлял эскорт US 3. [16] В общей сложности семь войсковых кораблей доставили 17 576 военнослужащих в Великобританию через Кейптаун и Фритаун , из которых 1508 отплыли на Andes . [21] В Кейптауне к Andes присоединились еще 100 человек , многие из них спали на палубе. Оттуда в Великобританию он в среднем шел 20 +1 ⁄ 2 узла (38 км/ч) и временами достигала 24 узлов (44 км/ч). [20] Конвой US 3 достиг Клайда 16 июня. [21]
С мая 1940 года Великобритания оккупировала Исландию . 24 июня «Андес» покинул Клайд и отплыл в Акюрейри на севере Исландии. Он зашел в Сейдисфьордюр на востоке Исландии и вернулся в Клайд 2 июля. [19]
.jpg/1280px-RMS_STRATHAIRD_at_Circular_Quay_(7593880378).jpg)
Следующим рейсом Andes было Суэц , через Южную Африку , чтобы избежать Средиземного моря , потому что 10 июня Италия вступила в войну. Она покинула Клайд 7 августа в составе конвоя WS 2, в который входили восемь других транспортных судов: Batory , Empress of Britain и снова Empress of Canada , а также Franconia , Furness компании Cunard, Monarch of Bermuda компании Withy , Otranto компании Orient Line и RMS Strathaird и Stratheden компании P&O . В состав эскорта входили три крейсера класса County , легкий крейсер и шесть эсминцев Королевского флота. [22]
На следующий день конвой разделился на быструю и медленную секции, и военные корабли шли в быстрой секции, WS 2F. Он зашел во Фритаун неделю спустя и достиг Кейптауна 25 августа. Большинство военных кораблей, включая Andes , покинули Кейптаун 30 августа в составе конвоя WS 2A, который рассеялся в Индийском океане две недели спустя. [22] В сентябре он достиг Суэца. Вражеские самолеты бомбили порт, пока Andes находился там, но он не был поражен. Это был единственный раз за всю войну, когда он попал под обстрел. [16]
9 сентября Италия начала вторжение в Египет . Успех ее войск был ограничен, но 24 сентября Andes , две Empresses , Franconia , Otranto и Strathaird покинули Суэц в легко сопровождаемом конвое SW 1, перевозившем гражданских эвакуированных. Он достиг Дурбана 8 октября, [23] откуда Andes продолжил путь без сопровождения через Кейптаун, достигнув Ливерпуля в конце октября, где он оставался в порту в течение трех недель. [19]
_-_SLV_H91.108-2561.jpg/1280px-Otranto_(ship,_1926)_-_SLV_H91.108-2561.jpg)
17 ноября Andes снова покинул Ливерпуль и направился в Египет через Южную Африку. Он плыл как один из 10 войсковых кораблей в конвое WS 4B, который стартовал из Ливерпуля и Клайда. Другими были Strathaird , Strathallan , Strathnaver и Viceroy of India компании P&O, Orcades и Otranto компании Orient Line , Empress of Canada и Duchess of Atholl компании CP и Reina del Pacifico компании Pacific Steam . Тяжёлые крейсеры класса County HMS Devonshire и Norfolk возглавляли эскорт, в который входили два лёгких крейсера, два эсминца RN и четыре канадских эсминца. [24]
WS 4B плыл на запад в Северную Атлантику в течение нескольких дней, прежде чем повернуть на юг. Это было обычным делом для конвоев, направлявшихся на юг, чтобы снизить риск нападения со стороны самолетов и надводных кораблей, базирующихся в оккупированной противником Франции. Один солдат, путешествовавший по Андам, вспоминает, что, когда конвой достиг более теплых широт, он спал на палубе под звездами, чтобы избежать переполненных помещений внизу. [25] WS 4B достиг Фритауна 29 ноября, отплыл снова два дня спустя и достиг Дурбана 12 декабря. [24]
После четырех дней в Дурбане WS 4B снова отплыл. В нескольких милях от берега Duchess of Atholl сломался и вернулся в порт. Один из солдат на борту вспоминает: «Мы быстро перегрузились в Andes , который отправился догонять конвой. Новый корабль, он напрягал каждый болт и заклепку. Я стоял у поручня ночью и чувствовал, как сила вибрирует через него». [26] Рождество 1940 года WS 4B провел в море в Индийском океане и достиг Суэца 28 декабря. [19]
Andes встретил Новый 1941 год в порту Суэца и 12 января отправился в обратный путь в составе конвоя SW 4B. В состав SW 4B входила Duchess of Atholl , которая, очевидно, была отремонтирована в Дурбане и достигла Суэца. Большинство других судов, которые сформировали SW 4B, прибыли в WS 4B двумя неделями ранее: Strathaird , Strathallan , Strathnaver , Viceroy of India , Orcades , Otranto и Empress of Canada . Единственным дополнительным судном был Dunedin Star , рефрижераторный грузовой лайнер компании Blue Star Line . [27] SW 4B зашел в Момбасу , Кения , 20–22 января и достиг Дурбана 25 января. Andes продолжил путь самостоятельно, зашел в Кейптаун 28–30 января и достиг Клайда 17 февраля. [19]
Весной 1941 года Andes был частью конвоя WS 7, в который входило 10 транспортных судов, перевозивших в общей сложности не менее 24 615 солдат. WS 7 покинул Клайд 24 марта, достиг Фритауна 4 апреля, а затем разделился на секции, чтобы продолжить путь в Кейптаун и Суэц. Среди транспортных судов был Pasteur , построенный для конкуренции с Andes в Южной Америке, но теперь также реквизированный для военных нужд. [20] Другими были канадские тихоокеанские корабли RMS Duchess of Atholl , Duchess of York , Empress of Australia и Empress of Canada , Georgic компании Cunard-White Star Line , Johan van Oldenbarnevelt компании Netherland Line , Orcades , Orontes и Otranto компании Orient Line , Stirling Castle и Warwick Castle компании Union-Castle Line , Viceroy of India компании P&O и все пять лайнеров «Strath-» компании P&O: Strathaird , Strathallan, Stratheden , Strathmore и Strathnaver .
Эскорт WS 7 возглавлял линкор класса Nelson HMS Nelson , поддерживаемый линкором Revenge и двумя легкими крейсерами класса Town . Было 19 эсминцев: 16 Королевского флота плюс эсминец Королевского канадского флота HMCS St Clair , эсминец Свободной Франции Léopard и эсминец Свободной Польши ORP Piorun . [28] Andes покинул Фритаун 7 апреля, зашел в Кейптаун и достиг Суэца 6 мая. [19]
Из Суэца Andes отправился через Кейптаун и Тринидад в Галифакс, где он погрузил 2744 солдата. Он покинул Галифакс 21 июня как один из шести войсковых кораблей в конвое TC 11. Другими были Pasteur , Britannic компании Cunard-White Star , Indrapoera компании KRL и Stirling Castle и Windsor Castle компании Union-Castle . Эскорт возглавляли линкор HMS Ramillies класса Revenge и линейный крейсер Repulse класса Renown , а также в него входили 10 эсминцев Королевского флота, три канадских эсминца и голландский зенитный эсминец HNLMS Jacob van Heemskerck . TC 11 достиг Клайда 30 июня [29] , а 2 июля Andes продолжил путь в Ливерпуль, прибыв на следующий день. [19]
Месяц спустя Andes погрузил 3076 солдат и присоединился к 12 другим военным кораблям в конвое WS 10 из Клайда в Южную Африку. Она плавала с пятью из них раньше: Britannic , Indrapoera , Orcades , Reina del Pacifico и Strathallan . Другими военными кораблями WS 10 были Cameronia компании Anchor Line , Highland Monarch компании RML, Nea Hellas компании Greek Line , Rangitiki компании New Zealand Shipping Company , Volendam компании Holland America Line и Warwick Castle и Windsor Castle компании Union-Castle . Warwick Castle потерпел столкновение и был вынужден вернуться домой, но остальные 12 кораблей достигли Южной Африки, перевозя в общей сложности 28 282 солдата. [30]
В состав эскорта WS 10 входили тяжелый крейсер HMS London , два легких крейсера, девять эсминцев Королевского флота, польский эсминец Piorun , голландский эсминец HNLMS Isaac Sweers и два корвета Королевского флота класса Flower . [30] Конвой покинул Клайд 2 августа 1941 года, зашел во Фритаун 17–21 августа и достиг Дурбана 5 сентября, откуда рассеялся. Andes повернул назад, покинув Дурбан без сопровождения 8 сентября и зайдя в Кейптаун 12–14 сентября. Продолжая путь без сопровождения, он пересек Южную Атлантику, зашел в Тринидад 25–26 сентября и достиг Галифакса 1 октября. [19]
.jpg/1280px-MV_Britannic_(III).jpg)
В Галифаксе Andes погрузил 2719 солдат и присоединился к восточному конвою TC 14 в Великобританию. Он также перевозил 2454 тонны генеральных грузов. Другими войсковыми судами в TC 14 были Monarch of Bermuda , Reina del Pacifico и Warwick Castle , а также Capetown Castle компании Union-Castle и Aorangi компании Union Steam Ship Co. Легкий крейсер HMS Cairo возглавлял эскорт из семи эсминцев Королевского флота и четырех канадских эсминцев. TC 14 прибыл в Ливерпуль 17 октября, где Andes затем остановился на ремонт, который занял 12 дней. [31]
30 октября Andes покинул Клайд и направился в Галифакс в качестве одного из восьми транспортных судов в конвое CT 5. Ранее он плавал с четырьмя транспортными судами: Duchess of Atholl , Orcades , Reina del Pacifico и Warwick Castle . Другими были Durban Castle компании Union-Castle, Oronsay компании Orient Line и Sobieski компании Gdynia – America Line . CT 5 перевозил 19 959 солдат, 3169 из которых находились на Andes , и прибыл в Галифакс 8 ноября. [32]
Те же восемь транспортных судов остались вместе для обратного рейса в Великобританию как конвой TC 15. Вместе они погрузили 15 974 солдата, 2091 из них на Andes . К ним присоединился Christiaan Huygens компании Netherland Line и эскорт, в который входили шесть эсминцев Королевского флота, и они покинули Галифакс 13 ноября. В это время Соединенные Штаты все еще были нейтральны , но эскорт TC 15 также включал 10 эсминцев ВМС США . Конвой достиг Клайда 21 ноября, и Andes снова встал на 12 дней на ремонт в Ливерпуле. [33]
Между 7 декабря 1941 года и 11 мая 1942 года Andes совершила свое первое кругосветное плавание. Она начала с плавания из Ливерпуля в Оверсей, Шотландия, где присоединилась к 12 другим военным кораблям, чтобы сформировать конвой WS 14 в Индийский океан. Они включали Duchess of Atholl , Empress of Australia , Highland Monarch , Orcades , Oronsay , Reina del Pacifico , Strathallan и Warwick Castle , а также Abosso компании Elder Dempster Lines , Athlone Castle компании Union-Castle, Highland Princess and Furness компании RML, RMS Nova Scotia компании Withy . Эскорт возглавлял линкор HMS Ramillies , а также в него входили 17 эсминцев Королевского флота, вооруженные торговые крейсеры Cilicia и Derbyshire, зенитный корабль Ulster Queen и эсминец Королевского австралийского флота HMAS Nestor . [34]
WS 14 покинул Клайд 9 декабря, достиг Фритауна 21-го числа, [34] оставался там до Рождества, а затем продолжил путь в южноафриканские воды у Дурбана, где разделился на секции. Andes , Nova Scotia , британско-индийский военный корабль SN Co Dilwara и четыре грузовых судна сформировали конвой WS 14B. В сопровождении вооруженных торговых крейсеров HMS Corfu и Esperance Bay они вышли в Индийский океан 19 января 1942 года и достигли Бомбея 28 января. [35]
4 февраля «Андес» со «Стрэтхэлланом» и порожним «Дурбан Касл» покинул Бомбей в качестве конвоя BA 14. Конвой, не имевший военно-морского эскорта, прибыл в Аден через три дня. [36] «Андес» самостоятельно покинул Аден 9 февраля и прибыл в Суэц через три дня. [19]
18 февраля Andes самостоятельно покинул Суэц и 27 февраля достиг Коломбо. 2 марта Andes , Orcades и Strathallan , все с войсками, покинули Коломбо как несопровождаемый конвой SU 3. Конвой рассеялся в море, и Andes с 3200 солдатами самостоятельно продолжил путь в Австралию . Он зашел во Фримантл 10–12 марта, в Аделаиду 15–16 марта и достиг Мельбурна 17 марта. [19]
22 марта Andes самостоятельно покинул Мельбурн, чтобы вернуться в Великобританию. 9 апреля он достиг Бальбоа, Панама , совершил свой первый проход через Панамский канал и два дня спустя покинул Кристобаль на побережье Карибского моря в Панаме . 19 апреля он достиг Бостона, Массачусетс , [19] где он был поставлен в сухой док для ремонта. [20] Он вышел 28 апреля и прибыл в Галифакс на следующий день, где он стал одним из пяти транспортных судов в конвое NA 8. Другими были Batory и Orcades , P&O's Cathay и Anchor-Donaldson Line 's Letitia . NA 8 покинул Галифакс 3 мая в сопровождении эскортного авианосца HMS Avenger и восьми эсминцев ВМС США. Конвой пересек Северную Атлантику без потерь и достиг Клайда 11 или 12 мая.
Andes завершила свое первое кругосветное путешествие. Оно длилось почти пять месяцев, было покрыто 38 000 миль, и на борту было 4500 человек. [20] Из Клайда она продолжила путь в Ливерпуль, где простояла 18 дней на ремонте. [37]
После ремонта в Ливерпуле Andes принял на борт 3499 солдат. 30 мая или 1 июня 1942 года он вышел в составе конвоя WS 19P, большого конвоя, включавшего не менее 17 транспортных судов, перевозивших не менее 50 828 солдат. В состав транспортных судов входили Aquitania , Britannic и Laconia компании Cunard-White Star, Cathay , Strathallan и Viceroy of India компании P&O , Orcades , Orontes и Otranto компании Orient Line , Warwick Castle компании Anchor Line , Arawa компании Shaw, Savill & Albion Line , Staffordshire компании Bibby Line и Christiaan Huygens компании Netherland Line . Также в конвое было 10 транспортных судов США, не менее шести из которых перевозили войска. Конвой сопровождали линкор HMS Nelson , авианосец Argus и 11 эсминцев Королевского флота. [38] WS 19P зашёл во Фритаун 15–20 июня и достиг Дурбана 4 июля. [38] Andes покинул Дурбан самостоятельно два дня спустя и достиг Кейптауна 8 июля. [19]
Три дня спустя Andes покинул Кейптаун и направился в Нью-Йорк, куда прибыл 27 июля. [19] Там он присоединился к Batory и Orcades , Furness, Withy's Queen of Bermuda и восьми американским транспортным судам, чтобы сформировать конвой AT 18. В состав американских кораблей входили Monterey , Thomas H. Barry , Wakefield и West Point , а также три однотипных судна Moore-McCormack Argentina , Brazil и Uruguay . Конвой покинул Нью-Йорк 6 августа в сопровождении 19 эсминцев ВМС США и 17 августа достиг Клайда без потерь. [39]
Andes покинул Ливерпуль 28 августа и присоединился к большому количеству судов, чтобы сформировать конвой WS 22, который вышел из Клайда на следующий день. WS 22 включал 19 транспортных судов, из которых шесть были из RML. Помимо Andes, в контингент RML входили Almanzora , Orduña и три однотипных судна Highland Brigade, Highland Chieftain и Highland Princess . Другие транспортные суда в WS 22 включали California компании Anchor Line, Mataroa компании Shaw, Savill & Albion и флагман компании Dominion Monarch , Franconia компании Cunard-White Star , Orcades компании Orient Line , Felix Roussel компании Messageries Maritimes , греческое Nea Hellas и Rangitata компании New Zealand Shipping Co. Также было шесть голландских военных кораблей: Boissevain, Nieuw Holland и Ruys компании KPM , Indrapoera и Sibajak компании KRL и Johan van Oldenbarnevelt компании Netherland Line . [40]
Тяжелый крейсер HMS Suffolk возглавлял эскорт, его поддерживали легкий крейсер Aurora и три вооруженных торговых крейсера: Alcantara из RML и Carthage и Ranchi из P&O. Также было десять эсминцев: семь Королевского флота, а также польский Błyskawica , греческий Pindos и австралийский Quiberon . WS 22 покинул Ливерпуль 29 августа и достиг Фритауна без потерь 9 сентября. [40] Andes покинул Фритаун 13 сентября и продолжил путь в Кейптаун, где находился в порту с 25 сентября по 3 октября. Оттуда он самостоятельно вернулся в Великобританию, достигнув Ливерпуля 19 октября. Затем он провел месяц в Ливерпуле, [19] предположительно для ремонта.
8 ноября союзные войска вторглись в вишистскую французскую Северную Африку в ходе операции «Факел» . Когда Andes вернулся в строй несколько дней спустя, он должен был доставить войска во французский Алжир . Он отплыл с конвоем KMF 3, который покинул Клайд 14 ноября. В состав KMF 3 входило много судов, с которыми Andes плавал раньше, среди них транспортные суда Christiaan Huygens , Duchess of York , Empress of Australia , Nea Hellas , Orontes , Rangitiki , Staffordshire , Strathaird , Strathallan и Windsor Castle . Другими транспортными судами в составе KMF 3 были Orion компании Orient Line, Scythia компании Cunard-White Star , Bergensfjord компании Norwegian America Line , Léopoldville компании Compagnie Maritime Belge и Mariposa компании Matson Lines . Конвой сопровождали шесть эсминцев, включая австралийский Quiberon , два шлюпа , два катера береговой охраны США , которые были переданы Королевскому флоту в качестве шлюпов, и один корвет класса Flower. У побережья Алжира Andes и Rangitiki покинули конвой и вошли в Оран . Остальная часть KMF 3 продолжила путь в Алжир , прибыв туда 23 ноября. [41]
Многие из тех же кораблей вернулись в составе конвоя MKF 3, который вышел из Алжира 23 ноября. Andes и Rangitiki вышли из Орана два дня спустя и присоединились к MKF 3, когда он проходил мимо. Ormonde компании Orient Line позже присоединился к конвою из Гибралтара. MKF 3 достиг Клайда без потерь 2 или 3 декабря. [42]
Andes находился в Клайде до 18 декабря, а затем провел следующие два месяца, курсируя между ним и Галифаксом, Новая Шотландия. Его рейсы были указаны как конвои серий AT и TA , но на самом деле он, похоже, плыл самостоятельно, без эскорта. Он прибыл в Галифакс на Рождество 1942 года, находился в порту в течение следующих пяти дней, а затем доставил 3987 солдат в Клайд, куда он прибыл 6 января 1943 года. [43] Он совершил еще один круговой рейс между 14 января и 3 февраля, а затем снова направился на запад, покинув Клайд 17 февраля и достигнув Галифакса шесть дней спустя. [19]
Andes покинул Галифакс 24 февраля и поплыл вдоль побережья в Нью-Йорк . В течение следующих двух месяцев он совершил три перехода оттуда в Касабланку , доставив в общей сложности 22 000 солдат в Марокко для Североафриканской кампании . [20] После своего третьего визита в Касабланку он вернулся в Галифакс, прибыв туда 4 мая. Затем он провел шесть недель, совершая переходы между Галифаксом и Ливерпулем, зарегистрированные как конвои, но, по-видимому, плывя самостоятельно и без сопровождения. [19] Его переходы на восток были с 14 по 21 мая с 4 109 солдатами [44] и с 17 по 24 июня с 4 182 солдатами [45] .
К этому времени кронштейны двух гребных валов Andes страдали от вибрации. С конца лета 1943 года она была переоборудована в Ливерпуле . Ее строители Harland and Wolff изготовили и установили пару больших стоек, по одной между каждым кронштейном и ее корпусом.
Andes вернулся в строй в октябре, [20] покинув Ливерпуль в последний день месяца, перевозя 2162 солдат в Нью-Йорк, куда он прибыл 8 ноября. Он был указан как Convoy TA 69A. [46] Andes снова покинул Нью-Йорк 12 ноября, на этот раз загруженный 5004 солдатами, и прибыл в Ливерпуль 20 ноября. Этот рейс был обозначен как Convoy AT 74A, но снова в действительности он плыл один и без сопровождения. [47]
С октября 1943 по июнь 1944 года «Андес» провела восемь месяцев, пересекая и переправляясь через Атлантику, обычно из Нью-Йорка или Галифакса в Ливерпуль. Исключением был период с 3 по 6 декабря 1943 года, когда она находилась в Норфолке, штат Вирджиния . Оттуда она отплыла в Касабланку , куда зашла 14–16 декабря. Ее следующее путешествие на запад было в Нью-Йорк, где она провела Рождество 1943 года и Новый год 1944 года. Ее следующее путешествие на восток было снова в Касабланку, где она провела 9–12 января. [19]
Передвижения Andes изменились 1 июля 1944 года, когда он покинул Клайд и направился в Южную Африку. Его рейс до Фритауна был обозначен как Convoy KMF 32A, но на самом деле это был еще один одиночный рейс без сопровождения. [48] Он зашел во Фритаун 10–11 июля и продолжил путь самостоятельно в Кейптаун, куда прибыл 18 июля. На обратном пути он покинул Кейптаун 26 июля и прибыл в Ливерпуль 11 августа. Затем Andes совершил еще один несопровождаемый круговой рейс в Южную Африку. Он покинул Ливерпуль 26 августа, находился в Кейптауне 13–19 сентября и вернулся в Ливерпуль 6 октября. [19]
Затем Andes был переключен обратно на североатлантический переход для одного кругового рейса без сопровождения. Он покинул Ливерпуль 1 ноября как Convoy TA 160, перевозя 261 солдат. [49] Он провел 17–21 ноября в Галифаксе, вернулся на восток как Convoy AT 165 и достиг Ливерпуля 27 ноября, где он затем провел 22 дня в ремонте. [50]
После ремонта Andes возобновила рейсы между Ливерпулем и Южной Африкой. Она покинула Ливерпуль 21 декабря, провела Рождество 1944 года и Новый год 1945 года в море и 6–12 января в Кейптауне. Она совершила еще два круговых рейса между Ливерпулем и Южной Африкой, заходя в Кейптаун 2–8 марта и с 28 апреля по 4 мая. Она была на обратном пути этого путешествия, когда Германия безоговорочно капитулировала перед союзниками 8 мая, а Великобритания объявила День Победы в Европе . Andes оделась в общий костюм и дала салют из 21 орудия . [51]
В том же рейсе Andes зашла в Гибралтар 16–17 мая, где она присоединилась к конвою MKF 44 в Ливерпуль. Это включало 10 транспортных судов, которые в общей сложности перевезли 28 638 солдат обратно в Великобританию. Другими транспортными судами были Alcantara компании RML, Carnarvon Castle и Winchester Castle компании Union-Castle , Georgic и Samaria компании Cunard-White Star , Strathmore и Strathnaver компании P&O , норвежский Bergensfjord и голландский Boissevain . Их сопровождали три грузовых судна и эскорт из пяти фрегатов Королевского канадского флота класса River . MKF 44 прибыл в Ливерпуль 22 мая. [52]
28 мая Andes покинул Ливерпуль [19], доставив норвежского премьер-министра Йохана Нюгорсволда и большую часть его кабинета в изгнании домой в Осло . Когда она подошла к Осло-фьорду 31 мая [19], армада небольших лодок окружила ее, чтобы приветствовать и сопровождать в гавань. [51] Andes покинул Осло 2 июня и прибыл в Ливерпуль два дня спустя. [19]
В своем следующем плавании в 1945 году Andes снова обогнула мир, но на этот раз направляясь на запад. Она вышла из Ливерпуля 29 июня, остановилась в Бальбоа, Панама, 10–11 июля, затем прошла через Панамский канал. Она зашла в Веллингтон 24–25 июля и находилась в Сиднее с 27 июля по 3 августа. Затем она отплыла в Карачи и находилась в море в Индийском океане , когда получила известие о безоговорочной капитуляции Японии и Дне Победы над Японией . Andes отпраздновала это событие еще одним салютом из 21 орудия и фейерверком. Она зашла в Карачи 20–25 августа, в Порт-Саид 1 сентября, а затем прошла через Суэцкий канал. [19]
10 сентября Andes достигла Саутгемптона. Прошло почти ровно шесть лет с тех пор, как Harland and Wolff передала ее Royal Mail Lines, но это был ее первый визит в родной порт. Ее кругосветное плавание установило новый рекорд в 72 дня, восемь часов и 55 минут, побив на девять дней предыдущий рекорд, установленный Mauretania . К тому времени Andes прошла 520 000 морских миль (960 000 км) и перевезла более 350 000 солдат. [51] [54] Среди пассажиров, которых Andes высадила в Саутгемптоне, были британские дети, эвакуированные из Австралии.
На протяжении всей войны Andes перевозила грузы и войска. В Великобританию она привозила хлопок из Суэца, бекон из Канады, говядину и свинину из Нью-Йорка, а также апельсины и медь из Южной Африки . Она также везла груз южноафриканского вина в Канаду. Одним из ее самых ценных грузов были золотые слитки стоимостью 7,75 млн долларов, отправленные из Нью-Йорка в Великобританию зимой 1944 года. [20]
Хотя Andes был построен как океанский корабль, он был спроектирован для умеренных и тропических морских и погодных условий между Великобританией и Южной Америкой, а не для холодных североатлантических зим. В начале 1944 года во время перехода на запад он получил повреждения от погодных условий в баке , спасательных шлюпках и других приспособлениях. Ремонт в Нью-Йорке обошелся в 46 500 долларов. [51]
В своем первом послевоенном рейсе из Великобритании Andes репатриировала 1500 офицеров RNZAF и 1000 офицеров RAAF . Она отплыла из Саутгемптона 23 сентября, где оркестр Королевских ВВС играл на ней вдали от пристани. Самолеты Avro Lincoln , Gloster Meteor и Short Sunderland сопровождали ее по Соленту . Она прошла через Суэцкий канал, зайдя в Порт-Саид 30 сентября, прибыв в Мельбурн через 23 дня, семь часов и 47 минут, побив на пять дней другой рекорд, установленный Mauretania . [51] После захода в Литтлтон и Веллингтон 23 и 24 октября [55] она отплыла в Сидней, куда прибыла 27 октября и отбыла 2 ноября. Ее обратный рейс в Великобританию включал заходы во Фримантл 7–8 ноября и Бомбей 16–19 ноября. 3 декабря 1945 года он прибыл в порт приписки Саутгемптон.
В 1946 году Andes продолжил службу в правительстве Ее Величества, в основном между Великобританией и Бомбеем через Суэц. Он иногда заходил в Сингапур, Аден , Неаполь , Пирей , Сайгон и Коломбо. В начале 1946 года он прошел путь от Сингапура до Саутгемптона за рекордные 16 дней, 15 часов и 31 минуту, со средней скоростью 21,66 узла (40,11 км/ч) и побил почти на три дня предыдущий рекорд, установленный Winchester Castle . [51]
Последнее плавание Andes на правительственной службе началось в январе 1947 года и доставило 2600 военнослужащих и 400 гражданских лиц на Дальний Восток. Отмечая ее военную службу в Королевских ВВС , Центральный оркестр Королевских ВВС играл, когда она уходила. Она вернулась в Саутгемптон 7 марта 1947 года и была возвращена своим владельцам. Неделю спустя она отправилась в Белфаст, чтобы ее строители переоборудовали ее для гражданской службы. [51]
До войны Andes был спроектирован и построен с размещением 403 пассажиров первого класса и 204 пассажиров второго класса: всего 607. В стесненных условиях после войны RML убедила Harland and Wolff сократить количество мест в первом классе, так что общее количество мест в двух классах составило 528. Освободившееся таким образом пространство было использовано для того, чтобы сделать помещения для экипажа более просторными. [56]
Воздушные налеты военного времени на Британию уничтожили многие из гражданских приспособлений, которые были сняты в ноябре 1939 года и сложены на берегу. [54] [56] Другие приспособления были оставлены на борту, но зашиты панелями. Они включали большой гобелен в курительной комнате первого класса, на котором была изображена средневековая охота на зайцев . Однако, когда Harland and Wolff сняли панели военного времени в 1947 году, гобелен исчез. В условиях послевоенной экономии RML согласилась на окрашенную копию картины, чтобы заменить ее. [57]
Среди кают первого класса было всего четыре люкса, что считалось достаточным даже для премьерного лайнера на южноамериканском маршруте. Но удобства первого класса включали в себя Большой зал со сценой и танцполом, смотровую комнату, письменные комнаты, библиотеку, которая могла бы также служить часовней, и курилку с каменным камином, деревянными балками, каменными кронштейнами, поддерживающими некоторые из балок, деревянными панелями и даже некоторыми каменными узорами в стиле готического возрождения . Скрытое освещение было характерной чертой многих комнат. [58]
Удобства второго класса также включали курительную комнату. Многие из кают второго класса были того же размера, что и каюты первого класса. Когда Andes чередовал обслуживание лайнера и круиз, эти каюты можно было переоборудовать из второго в первый класс, удалив верхнюю койку. [59] На Andes были просторные прогулочные палубы, солнечная палуба с кафе, спортивная палуба, бассейны, спортзал, коктейль-бар и собственный оркестр. [60]
В январе 1948 года «Андес» наконец-то провел морские испытания, которые были отменены в августе 1939 года. Они включали измерение мили у острова Арран , на протяжении которых судно развивало среднюю скорость 23 узла (43 км/ч). [18]
22 января 1948 года, через восемь лет и четыре месяца после отмены первого гражданского рейса, Andes отплыл из Саутгемптона в свой первый коммерческий рейс в Южную Америку. RML ввела новшество, продав 100 мест первого класса пассажирам, совершающим поездку туда и обратно, которые за дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов могли остановиться на борту Andes в Буэнос-Айресе , используя его в качестве отеля.
С начала декабря 1947 года посол Великобритании в Аргентине сэр Реджинальд Липер и британская торговая миссия во главе с председателем Клайвом Байе пытались договориться о новом торговом соглашении с президентом Хуаном Пероном и председателем его Национального экономического совета Мигелем Мирандой. Девять недель обсуждений, казалось, были на грани провала. [18]
Затем Andes достиг Буэнос-Айреса и 7 февраля устроил прием для президента Перона. На приеме делегации Аргентины и Великобритании неожиданно достигли соглашения, и обе стороны приняли предложение Leeper назвать его « Соглашением Andes ». Его трюмы были должным образом загружены 1900 тоннами говядины и 140 тоннами мясных консервов, отправленных в соответствии с недавно согласованными торговыми условиями. [18]
В Южной Атлантике во время своего второго южноамериканского рейса Andes ответила на сигналы бедствия от норвежского нефтяного танкера Fenja водоизмещением 8268 GRT , который пострадал от пожара в машинном отделении. Группа из Andes поднялась на борт Fenja , чтобы оказать помощь, а позже другое судно отбуксировало танкер в Монтевидео в Уругвае . [18]
На линейных перевозках в 1948 году судно Andes неизменно достигало крейсерской скорости в 21 узел, которую RML требовала от Harland and Wolff в своих спецификациях в 1937 году. Примерно в это же время канадская армия вручила судну бронзовую мемориальную доску в память о его участии в конвое TC 2 в декабре 1939 года, который доставил первые канадские войска в Великобританию во время Второй мировой войны. [18]
Старые Asturias и Alcantara , как и Andes , провели войну на правительственной службе. Alcantara была освобождена в августе 1947 года, переоборудована для коммерческой гражданской службы и в октябре 1948 года присоединилась к Andes на южноамериканском маршруте RML. [61] Но Asturias была сильно повреждена торпедой в 1943 году, ее ремонт был завершен только после войны, и затем она стала собственностью Министерства транспорта . В то время многие люди хотели эмигрировать из пострадавшей от войны Великобритании в новую жизнь в британских доминионах , поэтому Министерство транспорта переоборудовало Asturias для перевозки эмигрантов в Австралию . RML управляла Asturias и укомплектовывала ее экипажем по контракту, [62] но она так и не вернулась на маршрут, для которого была построена. Таким образом, план лорда Эссендона 1932 года иметь три лайнера на престижном южноамериканском маршруте RML так и не был выполнен.
Andes ежегодно ставилась в сухой док. В июне 1952 года это включало замену винтов, капитальный ремонт руля и подготовительные работы для будущей установки пары стабилизаторов Denny-Brown . Осенью того же года у Andes возникла неисправность в одной из турбин промежуточного давления. После этого RML снизила свою крейсерскую скорость с 21 до 18 узлов (33 км/ч) на всю оставшуюся карьеру. [63]
15 июня 1953 года Королевский флот отметил коронацию королевы Елизаветы II смотром флота в Спитхеде . За два дня до смотра Andes принял на борт 404 пассажиров в Саутгемптоне для зрителей. Он провел ночь на якоре в заливе Портленд , где его пассажиры танцевали на палубе под звездами. [63] На смотре его пассажиры увидели не только флот Королевского флота, но и корабли иностранных флотов, включая тяжелый крейсер USS Baltimore , крейсер ВМС СССР класса «Свердлов» «Свердлов» и крейсер ВМС Швеции HSwMS Göta Lejon .
Позже в 1953 году Andes был оснащен парой стабилизаторов, подготовительные работы для которых были сделаны в предыдущем году. Каждый стабилизатор имел размер 78 кв. футов (7,2 м 2 ) и убирался или выдвигался гидравлически. Ими можно было управлять как с мостика , так и из машинного отделения. [63]
В июне 1955 года Andes совершила свой первый круиз. Это было относительно короткое путешествие протяженностью 4600 миль в Средиземноморье и обратно. После этого ее линейные рейсы в Южную Америку и обратно часто разделялись круизами либо в Средиземноморье, либо в Карибское море. [63]
Несколько раз принц Чула Чакрабонгсе из Сиама плавал по Андам между Европой и Южной Америкой. В 1955 году граф и графиня Александр Тунисские плавали на ней в Лиссабон . [64]
В круизном обслуживании Andes пассажирами были лорд-законник Барон Биркетт и актрисы Джоан Риган и Маргарет Резерфорд . Фокусник Дэвид Никсон и комик Фрэнки Ховерд каждый совершили на ней рождественский круиз. Ведущий BBC Television Алан Уикер и его телевизионная команда сняли эпизод Whicker's World на ее борту. [65]
Andes начала совершать более длительные круизы, для которых ее большой запас топлива, воды и продовольствия был вполне пригоден. В 1958 году она совершила свой первый зимний круиз: 17 000 миль, включая визиты в Рио-де-Жанейро и Кейптаун. [64]
К 1959 году Andes совершала больше круизов, чем рейсов лайнера. Один из ее круизов был 45-дневным путешествием, которое включало Карибское море, Венесуэлу и Новый Орлеан . [64] Во время круиза в июне 1959 года Andes посетила Лиссабон во время британской торговой ярмарки; на борту судна RML устроила коктейльную вечеринку , на которой среди гостей были принцесса Маргарет и португальский диктатор Антониу Салазар . [65] [66]
В 1959 году Andes совершила два последних линейных рейса по южноамериканскому маршруту. Она завершила второй рейс, пришвартовавшись в Саутгемптоне 23 ноября 1959 года. Оставшаяся часть ее карьеры была полностью посвящена круизам. [64]
После своего последнего линейного рейса в ноябре 1959 года Andes отплыл во Флашинг , Нидерланды, где Koninklijke Maatschappij De Schelde переоборудовала его в круизное судно. [67] Оно больше не должно было перевозить грузы, поэтому KM De Schelde переоборудовала трюм № 4 в театр и кинотеатр на 260 мест под названием Ocean Theatre. [68] В некоторых других заброшенных трюмах были установлены дополнительные холодильные и кондиционерные установки. Без груза судно оказалось бы выше в воде, поэтому трюмы 2 и 3 были забалластированы 250 тоннами бетонных блоков каждый.
Изменение использования трюмов означало, что четыре крана Andes (два на носу, два на корме) можно было убрать. Два крана на ее кормовой палубе были заменены одним мачтой и дерриком позади надстройки палубы E для погрузки запасов. Надстройка палубы D была расширена как в носу, так и в корме, чтобы добавить новые каюты, которые стали известны как голландские каюты. Существующие каюты были модернизированы, так что теперь во всех них был либо душ, либо ванная комната в номере. Была добавлена новая детская игровая комната. Кормовое расширение позволило расширить зону открытого бассейна наверху и предоставить больше удобств, включая коктейль-бар. Кондиционирование воздуха было распространено на все каюты и почти все общественные помещения. [69]
Несмотря на добавление голландских кают, переоборудование сократило общую пассажировместимость Andes с 528 до примерно 470 [70] из-за увеличения площади общественных зон и установки ванн или душевых кабин во всех оставшихся каютах.
К шлюпкам судна были добавлены два 44-футовых (13-метровых) катера, которые были установлены над передним расширением палубы D. Они были больше, чем существующие лодки Andes , и имели брезентовые чехлы на случай плохой погоды. Помимо увеличения ее спасательной способности, катера могли перевозить круизных пассажиров в пункты назначения, где море было слишком мелким для швартовки самой Andes . [67]
Некоторые комнаты получили новые названия. Большой зал стал Princess Lounge в честь визита принцессы Маргарет на корабль. Курительная комната первого класса была названа Warwick Room в честь уходящего на пенсию председателя RMS Уолтера Уорика. Названия Galleon Grill и Seahorse Inn отсылали к частям герба RML. Четыре люксовых люкса первого класса теперь назывались Alcantara , Almanzora , Araguaya и Asturias в честь знаменитых лайнеров Royal Mail прошлого. Ресторан первого класса был расширен и теперь назван Atlantis Restaurant в честь более раннего круизного судна Royal Mail, [71] которое было в эксплуатации до 1952 года.
KM De Schelde переоборудовала Andes в два этапа. Первый этап, с конца ноября 1959 года по начало января 1960 года, в основном состоял в том, чтобы расширить надстройку палубы D и достроить новые каюты. Затем она вернулась к обслуживанию пассажиров для своего ежегодного зимнего круиза. Затем Andes вернулась во Флашинг для второго этапа, в котором KM De Schelde завершила свой переоборудование. [67]
До сих пор Andes была в обычных цветах RML для лайнеров, включая черный корпус. Для круиза KM De Schelde перекрасила свой корпус в белый цвет, [72] следуя традиции, установленной круизными судами разных линий, включая Atlantis RML , когда она стала круизным судном с 1929 года.
KM De Schelde завершила вторую фазу переоборудования Andes в первой половине 1960 года. Затем в июне 1960 года Andes совершила короткий пробный круиз в Ла-Манше . Пассажирами были сотрудники RML, семьи и туристические агенты. Единственным портом захода был Гернси , где в то время она была самым большим судном, когда-либо посещавшим остров. Затем Andes перешла на постоянное общественное круизное обслуживание, начав с трехнедельного круиза по Средиземному морю. [72]
Многие круизы Andes совершались в Карибское море (обычно весной и осенью), Средиземноморье или на Балтику. Большинство из них длились от 16 до 26 дней. В ее календаре всегда был круиз на Рождество и Новый год, обычно на острова в Атлантике и, возможно, на побережье Северной Африки. За этим каждый год следовал зимний круиз, который был длиннее и мог длиться до двух месяцев. Продолжительность зимнего круиза позволяла Andes плыть дальше от ее родного порта Саутгемптон, в любой океан, который был экзотическим и теплым, пока в Северном полушарии была зима. [72]
В Лиссабоне в 1962 году левый винт Andes отвалился в реке Тежу . Только с правым винтом она все еще поддерживала 14 узлов (26 км/ч) на обратном пути в Саутгемптон. Ее капитан сообщил, что, несмотря на ее одностороннее движение, она «управлялась прекрасно», а ее рулевое управление было отрегулировано на 12 градусов для компенсации. [72]
Великобритания пережила особенно долгую и холодную зиму в 1962–63 годах . Это могло увеличить спрос на зимние круизы. В декабре 1963 года Crockfords of Mayfair установила на Андах игровой стол . Впервые он был использован в рождественском и новогоднем круизе 1963–64 годов. [73] Ее зимний круиз 1964 года охватывал 20 570 миль и включал посещения Мадраса , Бомбея и Дальнего Востока. [73]
В июне 1964 года Pears soap провела свой ежегодный детский конкурс красоты Miss Pears на борту Andes . Певица Грейси Филдс вручала призы в переполненном зале Princess Lounge. [74]
Также в 1964 году Andes был в Карибском море в то же время, что и королева Елизавета. Королева-мать совершила круиз по Карибскому морю на борту королевской яхты HMY Britannia ; корабли стояли рядом друг с другом на Барбадосе . Два корабля снова встретились на Барбадосе в 1966 году, когда королева Елизавета II и ее муж принц Филипп, герцог Эдинбургский, посетили остров. [74]
В 1965 году Фернесс Уити взял на себя управление RML. Круизы Andes становились все более разнообразными. В 1966 году она впервые посетила Ливорно и вернулась в Акюрейри впервые с тех пор, как высадила там войска союзников, чтобы присоединиться к оккупации Исландии в 1940 году. В 1967 году она совершила свои первые визиты на Маэ на Сейшельских островах [74] и Тобаго в Карибском море. [70]
Примерно в это же время правительство США ужесточило правила пожарной безопасности для судов, заходящих в порты США. Andes было почти 30 лет, и ее карьера приближалась к концу, но RML решила модернизировать ее до новых стандартов. В мае 1967 года она вернулась в Белфаст, где Harland and Wolff провели первую фазу ее окончательного ремонта. Она возобновила круизы летом и осенью, но ее рождественский круиз 1967–68 годов был отменен, чтобы позволить ее строителям завершить работу. Ремонт добавил новые огнестойкие переборки, двери и потолки. В то же время была использована возможность заменить ее котельные трубы. [70]
RML планировала, что зимний круиз Andes 1968 года станет самым амбициозным на сегодняшний день: 25 000 миль за 78 дней, включая Средиземноморье, Восточную Африку, Южную Африку, Индию, Юго-Восточную Азию и Дальний Восток. Однако в 1967 году Шестидневная война закрыла Суэцкий канал, в Гонконге произошли беспорядки , а в Южной Африке — антиапартеидные волнения . [73] План круиза был пересмотрен, чтобы исключить Средиземноморье, Суэц и Азию. RML добавила южноатлантический этап до острова Святой Елены и Рио-де-Жанейро, по-прежнему включая Южную Африку, и пересмотрела этап в Индийском океане, включив Сейшельские острова. [74]
У Andes было 458 членов экипажа, но перевозилось всего около 470 пассажиров, и в 1960-х годах это щедрое соотношение стало менее экономичным. Кроме того, стоимость бункерного топлива росла, и конкуренция на круизном рынке усиливалась. В декабре 1970 года Фернесс, Уити объявили, что ряд судов RML будут выведены из эксплуатации, включая Andes . [70]
Andes совершила свои последние три круиза в первой половине 1971 года. Все они были зимними круизами по Атлантике: первый в Южную и Западную Африку, второй в Рио-де-Жанейро и третий в Карибское море. Пассажиры могли совершить либо один круиз, либо два или три из них подряд. Но Andes становился ненадежным. В первом круизе у него дважды возникли проблемы с котлом. Когда он был в Кейптауне, он остался для ремонта котла, после чего опоздал на три дня. Во втором круизе приводной вал вентилятора принудительной тяги центрального котла Andes сломался, и когда он выходил из Рио-де-Жанейро, у него отказал рулевой механизм. В третьем круизе, в Карибском море, у Andes возникли проблемы как с котлом, так и с двигателем, и он опоздал на день. [75]
Andes достигла Саутгемптона в последний раз 4 мая 1971 года. Она вошла в порт, неся откупной вымпел длиной 93 фута (28 м), и была украшена сигнальными флагами, которые составляли сообщение на латыни : Andes in opus per mare ubique 1939–1971 hodie recedere . Это означает « Andes в эксплуатации на море повсюду 1939–1971 сегодня уходит в отставку». Она совершила 285 рейсов, зашла в 174 порта и прошла около 2 770 000 миль. [75]
Andes покинула Саутгемптон 6 мая 1971 года с экипажем-скелетом . На следующий день она прибыла в Гент в Бельгии, где была продана Van Heyghen Frères за 325 000 фунтов стерлингов на слом. [76] Канадская армейская табличка, подаренная Andes в 1948 году, уже была снята, и RML передала ее полку Seaforth Highlanders of Canada в Британской Колумбии . [18]