.jpg/1280px-Queen_Mary_2_Boston_July_2015_01_(cropped).jpg)
Океанский лайнер — тип пассажирского судна, в основном используемого для перевозки через моря или океаны. Океанские лайнеры также могут перевозить грузы или почту, а иногда могут использоваться для других целей (например, для прогулочных круизов или в качестве госпитальных судов ). [1] Queen Mary 2 — единственный океанский лайнер, который до сих пор находится в эксплуатации.
Категория не включает паромы или другие суда, занимающиеся каботажной торговлей, а также специализированные круизные суда , где главной целью поездки является само плавание, а не транспортировка. Она также не включает трамповые пароходы , даже те, которые оборудованы для перевозки ограниченного количества пассажиров. Некоторые судоходные компании называют себя «линиями», а свои контейнеровозы , которые часто курсируют по установленным маршрутам в соответствии с установленным расписанием, — «лайнерами».
Хотя океанские лайнеры имеют определенные сходства с круизными судами, они должны иметь возможность путешествовать между континентами из пункта А в пункт Б по фиксированному расписанию, поэтому должны быть быстрее и построены так, чтобы выдерживать бурное море и неблагоприятные условия, возникающие во время длительных путешествий по открытому океану. [2] Для защиты от больших волн они обычно имеют более высокий корпус и прогулочную палубу с более высоким расположением спасательных шлюпок (высота над водой называется фрибордом ) , а также более длинный нос, чем у круизного судна. [2] Кроме того, для дополнительной прочности они часто проектируются с более толстой обшивкой корпуса, чем на круизных судах, а также с большей осадкой для большей устойчивости и имеют большие емкости для топлива, продуктов питания и других расходных материалов во время длительных путешествий. [2] На океанском лайнере капитанская башня ( мостик ) обычно располагается на верхней палубе для улучшения видимости. [2]
Первые океанские лайнеры были построены в середине 19 века. Технологические инновации, такие как паровой двигатель, дизельный двигатель и стальной корпус, позволили строить более крупные и быстрые лайнеры, что привело к конкуренции между мировыми державами того времени, особенно между Соединенным Королевством , Германской империей и, в меньшей степени, Францией . Будучи некогда доминирующей формой путешествий между континентами, океанские лайнеры в значительной степени устарели из-за появления дальних самолетов после Второй мировой войны . Достижения в области автомобильных и железнодорожных технологий также сыграли свою роль. После того, как Queen Elizabeth 2 был списан в 2008 году, единственным судном, все еще находящимся в эксплуатации в качестве океанского лайнера, является RMS Queen Mary 2 .
Океанские лайнеры были основным средством межконтинентальных путешествий на протяжении более столетия, с середины 19 века, пока их не начали вытеснять авиалайнеры в 1950-х годах. Помимо пассажиров, лайнеры перевозили почту и грузы. Суда, заключившие контракт на перевозку British Royal Mail, использовали обозначение RMS . Лайнеры также были предпочтительным способом перевозки золота и других ценных грузов. [3]
Самым загруженным маршрутом для лайнеров был маршрут по Северной Атлантике, где суда курсировали между Европой и Северной Америкой. Именно по этому маршруту курсировали самые быстрые, самые большие и самые передовые лайнеры, хотя исторически большинство океанских лайнеров были судами среднего размера, которые служили обычными перевозчиками пассажиров и грузов между странами и среди других стран и их колоний и зависимых территорий до рассвета реактивной эры . Такие маршруты включали Европу в африканские и азиатские колонии, Европу в Южную Америку и миграционный трафик из Европы в Северную Америку в 19-м и первых двух десятилетиях 20-го века, а также в Канаду и Австралию после Второй мировой войны.
Судоходные линии — это компании, занимающиеся перевозкой пассажиров и грузов, часто по установленным маршрутам и расписаниям. Регулярные запланированные рейсы по установленному маршруту называются «линейными рейсами», а суда (пассажирские или грузовые), курсирующие по этим маршрутам по расписанию, называются лайнерами. Альтернативой линейной торговле является «трампинг», при котором суда уведомляются на специальной основе о наличии груза для перевозки. (В более раннем использовании «лайнер» также относился к линейным судам , то есть к линейным кораблям, но сейчас такое использование встречается редко.) Термин «океанский лайнер» стал использоваться взаимозаменяемо с «пассажирским лайнером», хотя он может относиться к грузовому лайнеру или грузопассажирскому лайнеру.
Наступление реактивной эры и упадок трансокеанских перевозок привели к постепенному переходу от пассажирских судов к современным круизным судам как средству передвижения. [4] Для того чтобы океанские лайнеры оставались прибыльными, круизные компании модифицировали некоторые из них для работы на круизных маршрутах, например, SS France . Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизов, такие как высокий расход топлива, большая осадка, не позволяющая им заходить в мелководные порты, и каюты (часто без окон), спроектированные для максимального количества пассажиров, а не для комфорта. SS Michelangelo и SS Raffaello компании Italian Line , последние океанские лайнеры, построенные в первую очередь для пересечения Северной Атлантики, не могли быть переоборудованы экономически и имели короткую карьеру. [5]
.jpg/1280px-SS_Sirius_(1837).jpg)
В начале 19 века промышленная революция и межконтинентальная торговля сделали развитие безопасных связей между континентами императивом. Находясь на вершине среди колониальных держав, Соединенное Королевство нуждалось в стабильных морских путях для соединения различных частей своей империи : Дальнего Востока , Индии, Австралии и т. д. [6] Рождение концепции международных вод и отсутствие каких-либо претензий на них упростили навигацию. [7] В 1818 году Black Ball Line с флотом парусных судов предложила первое регулярное пассажирское обслуживание с упором на комфорт пассажиров из Англии в Соединенные Штаты. [8]
В 1807 году Роберт Фултон преуспел в применении паровых двигателей на судах. Он построил первое судно, работавшее на этой технологии, Clermont , которое преодолело расстояние между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк, за тридцать часов, прежде чем начать регулярное сообщение между двумя городами. [9] Вскоре после этого были построены и другие суда с использованием этого нововведения. В 1816 году Élise стал первым пароходом, пересекшим Ла-Манш . [10] Еще одно важное достижение произошло в 1819 году, когда SS Savannah стал первым пароходом, пересекшим Атлантический океан. Он покинул одноименный город США и прибыл в Ливерпуль, Англия, за 27 дней. Большая часть расстояния была пройдена под парусом; во время путешествия паровая энергия не использовалась более 72 часов. [11] Общественный энтузиазм по поводу новой технологии был невысоким, так как ни один из тридцати двух человек, забронировавших места, не поднялся на борт корабля для этого исторического путешествия. [12] Хотя Саванна доказала, что пароход способен пересекать океан, общественность еще не была готова доверять такому средству передвижения в открытом море, и в 1820 году паровой двигатель был снят с судна. [11]
Работа над этой технологией продолжалась, и в 1833 году был сделан новый шаг. Royal William удалось пересечь Атлантику, используя паровую энергию на большей части пути; парус использовался только во время чистки котлов. [11] Было еще много скептиков, и в 1836 году научный писатель Дионисий Ларднер заявил, что:
Как проект совершить путешествие напрямую из Нью-Йорка в Ливерпуль, это было совершенно фантастично, и они могли бы с таким же успехом говорить о путешествии из Нью-Йорка на Луну. [13]
Последний шаг к дальним путешествиям с использованием паровой энергии был сделан в 1837 году, когда пароход SS Sirius вышел из Ливерпуля 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк восемнадцать дней спустя, 22 апреля, после бурного перехода. Для перехода было подготовлено слишком мало угля, и экипажу пришлось сжечь мебель в каютах, чтобы завершить путешествие. Путешествие проходило со скоростью 8,03 узла. [14] Путешествие стало возможным благодаря использованию конденсатора, который питал котлы пресной водой, что позволило избежать необходимости периодически отключать котлы для удаления соли. [13] Подвиг был недолгим. На следующий день пароход SS Great Western , спроектированный инженером-железнодорожником Изамбардом Кингдомом Брюнелем , прибыл в Нью-Йорк. Он вышел из Ливерпуля 8 апреля и превзошел рекорд Sirius со средней скоростью 8,66 узла. Гонка за скоростью началась, а вместе с ней и традиция Голубой ленты . [15]
С Great Western Изамбард Кингдом Брюнель заложил основы для новых методов судостроения. Он понял, что грузоподъемность судна увеличивается как куб его размеров, в то время как сопротивление воды увеличивается только как квадрат его размеров. Это означает, что большие суда более экономичны, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику. [13] [16] Поэтому строительство больших судов было более прибыльным. [17] Более того, миграция в Америку значительно возросла. Эти перемещения населения стали финансовой находкой для судоходных компаний, [18] некоторые из крупнейших из которых были основаны в это время. Примерами являются P&O в Соединенном Королевстве в 1822 году и Compagnie Générale Transatlantique во Франции в 1855 году. [19]
Паровой двигатель также позволял судам осуществлять регулярные перевозки без использования парусов. Этот аспект особенно привлекал почтовые компании, которые арендовали услуги судов для обслуживания клиентов, разделенных океаном. В 1839 году Сэмюэл Кунард основал Cunard Line и стал первым, кто посвятил деятельность своей судоходной компании перевозке почты, тем самым обеспечивая регулярные перевозки по заданному графику. Суда компании работали на маршрутах между Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. [20] Со временем гребное колесо, непрактичное в открытом море, было заменено на винт. [9] В 1840 году пароход RMS Britannia компании Cunard Line начал свою первую регулярную пассажирскую и грузовую перевозку, отправившись из Ливерпуля в Бостон , штат Массачусетс. [21]
По мере увеличения размера судна деревянный корпус становился хрупким. Начало использования железного корпуса в 1845 году, а затем и стальных корпусов решило эту проблему. [22] Первым судном, которое имело как железный корпус, так и оснащалось гребным винтом, было судно SS Great Britain , творение Брюнеля. Его карьера была катастрофической и короткой. Оно село на мель и застряло в заливе Дандрам в 1846 году. В 1884 году его отправили на пенсию на Фолклендские острова , где оно использовалось как склад, карантинное судно и угольный остов, пока оно не было затоплено в 1937 году. [23] Американская компания Collins Line пошла по другому пути. Она оснастила свои суда холодильными камерами, системами отопления и различными другими инновациями, но эта операция была дорогостоящей. Потопление двух его кораблей стало серьезным ударом для компании, которая была распущена в 1858 году. [24]
В 1858 году Брюнель построил свой третий и последний гигант, SS Great Eastern . В течение 43 лет судно было крупнейшим пассажирским судном, когда-либо построенным . Оно могло перевозить 4000 пассажиров. [25] Его карьера была отмечена серией неудач и инцидентов, одним из которых был взрыв на борту во время его первого плавания. [26]
Многие суда, принадлежавшие немецким компаниям, таким как Hamburg America Line и Norddeutscher Lloyd, в это время отправлялись из крупных немецких портов, таких как Гамбург и Бремен, в Соединенные Штаты. 1858 год был отмечен крупной аварией: затоплением SS Austria . Судно, построенное в Гриноке и совершавшее рейсы между Гамбургом и Нью-Йорком дважды в месяц, пострадало от случайного пожара у берегов Ньюфаундленда и затонуло, потеряв всех, кроме 89 из 542 пассажиров. [27]
На британском рынке Cunard Line и White Star Line (последняя после того, как была куплена Томасом Исмеем в 1868 году) жестко конкурировали друг с другом в конце 1860-х годов. Борьба была символизирована получением Голубой ленты, которую обе компании получали несколько раз в конце века. [28] Роскошь и технологии судов также развивались. Вспомогательные паруса устарели и полностью исчезли в конце века. Было предусмотрено возможное военное использование пассажирских судов, и в 1889 году RMS Teutonic стал первым вспомогательным крейсером в истории. Во время войны корабли можно было легко оснастить пушками и использовать в случаях конфликта. Teutonic удалось произвести впечатление на императора Германии Вильгельма II, который хотел видеть свою страну наделенной современным флотом. [29]
В 1870 году судно RMS Oceanic компании White Star Line установило новый стандарт морских путешествий, разместив каюты первого класса в средней части судна с дополнительными удобствами в виде больших иллюминаторов, электричества и водопровода. [30] Размеры океанских лайнеров увеличились с 1880 года, чтобы удовлетворить потребности иммиграции в Соединенные Штаты и Австралию.
RMS Umbria [31] и ее сестринская шлюпка RMS Etruria были последними двумя лайнерами Cunard того периода, оснащенными вспомогательными парусами. Оба судна были построены компанией John Elder & Co. из Глазго, Шотландия, в 1884 году. Они были рекордсменами по стандартам того времени и были крупнейшими лайнерами, которые тогда эксплуатировались, курсируя по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк.
SS Ophir был 6814-тонным [32] пароходом, принадлежавшим Orient Steamship Co. , и был оснащен холодильным оборудованием. Он курсировал по маршруту Суэцкого канала из Англии в Австралию в 1890-х годах, вплоть до лет, предшествовавших Первой мировой войне , когда он был преобразован в вооруженный торговый крейсер .
В 1897 году Norddeutscher Lloyd спустил на воду SS Kaiser Wilhelm der Grosse . За ним три года спустя последовали три однотипных судна . Судно было одновременно роскошным и быстрым, сумев украсть Голубую ленту у британцев. [33] Оно также было первым из четырнадцати океанских лайнеров с четырьмя дымовыми трубами , которые появились в истории мореплавания. Судну требовалось всего две трубы, но большее количество дымовых труб давало пассажирам чувство безопасности и мощи. [34] В 1900 году Hamburg America Line конкурировала со своим собственным четырехтрубным лайнером SS Deutschland . Оно быстро получило Голубую ленту для своей компании. Однако эта гонка за скоростью нанесла ущерб комфорту пассажиров и вызвала сильную вибрацию, из-за которой ее владелец потерял всякий интерес к нему после того, как оно уступило Голубую ленту другому судну Norddeutscher Lloyd. [35] Оно использовалось только в течение десяти лет для трансатлантических переходов, прежде чем было преобразовано в круизное судно. [36] До 1907 года Голубая Лента оставалась в руках немцев.
В 1902 году Дж. П. Морган поддержал идею морской империи, включающей большое количество компаний. Он основал International Mercantile Marine Co. , траст, который изначально включал только американские судоходные компании. Затем траст поглотил Leyland Line и White Star Line. [37] Тогда британское правительство решило вмешаться, чтобы вернуть себе господство.
Хотя немецкие лайнеры доминировали по скорости, британские лайнеры доминировали по размеру. RMS Oceanic и большая четверка White Star Line были первыми лайнерами, которые превзошли Great Eastern как самые большие пассажирские суда . В конечном итоге их владельцем был американец (как упоминалось выше, White Star Line была поглощена трастом JP Morgan). Столкнувшись с этой серьезной конкуренцией, британское правительство внесло финансовый вклад в строительство Cunard Line двух лайнеров непревзойденных размеров и скорости, при условии, что они будут доступны для переоборудования в вооруженные крейсеры, когда это потребуется флоту. Результатом этого партнерства стало завершение в 1907 году двух однотипных судов: RMS Lusitania и RMS Mauretania , оба из которых выиграли Голубую ленту во время своих первых рейсов. Последний сохранял это отличие в течение двадцати лет. [38] Их большая скорость была достигнута за счет использования турбин вместо обычных расширительных машин. [39] В ответ на конкуренцию со стороны Cunard Line компания White Star Line заказала лайнеры класса Olympic в конце 1907 года. [40] Первый из этих трех лайнеров, RMS Olympic , построенный в 1911 году, имел прекрасную карьеру, хотя и омраченную инцидентами. Этого нельзя было сказать о его сестре, RMS Titanic , которая затонула во время своего первого рейса 15 апреля 1912 года, что привело к нескольким изменениям в правилах безопасности на море. [41] Что касается третьей сестры, HMHS Britannic , она так и не послужила своему прямому назначению в качестве пассажирского судна, поскольку была призвана в Первую мировую войну в качестве госпитального судна и затонула на морской мине в 1916 году.
В то же время Франция пыталась обозначить свое присутствие завершением в 1912 году SS France, принадлежавшего Compagnie Générale Transatlantique . [42] Германия вскоре ответила на конкуренцию со стороны британцев. С 1912 по 1914 год Hamburg America Line завершила трио лайнеров, значительно больших, чем корабли класса Olympic компании White Star Line . Первым, который был завершен в 1913 году, был SS Imperator . За ним в 1914 году последовал SS Vaterland . [43] Строительство третьего лайнера, SS Bismarck , было приостановлено из-за начала Первой мировой войны. [44] [45]
Первая мировая война была тяжелым временем для лайнеров. Некоторые из них, такие как Mauretania , Aquitania и Britannic, были преобразованы в госпитальные суда во время конфликта. [38] [46] [47] [42] Другие стали транспортами для перевозки войск, в то время как некоторые, такие как Kaiser Wilhelm der Grosse , участвовали в войне как военные корабли. [48] Перевозка войск была очень популярна из-за больших размеров лайнеров. Лайнеры, преобразованные в транспорты для перевозки войск, были окрашены в ослепляющий камуфляж , чтобы снизить риск торпедирования вражескими подводными лодками . [49]
Война была отмечена потерей многих лайнеров. Britannic , служивший госпитальным судном, затонул в Эгейском море в 1916 году после того, как подорвался на мине. [50] Произошло множество инцидентов с торпедированием , и затонуло большое количество кораблей. Kaiser Wilhelm der Grosse был побежден и затоплен после ожесточенного сражения с HMS Highflyer у берегов Западной Африки, в то время как его однотипный корабль Kronprinz Wilhelm служил в качестве торгового рейдера . [51] Торпедирование и затопление Lusitania 7 мая 1915 года привело к потере 128 жизней американцев, в то время как Соединенные Штаты все еще были нейтральны. Хотя в игру вступили и другие факторы, потеря жизней американцев в результате затопления сильно подтолкнула Соединенные Штаты к поддержке союзных держав и облегчила вступление страны в войну. [52]
Потери лайнеров, принадлежавших союзным державам, были компенсированы Версальским договором 1919 года. Это привело к передаче многих немецких лайнеров победившим союзникам. Трио Hamburg America Line ( Imperator , Vaterland и Bismarck ) было разделено между Cunard Line, White Star Line и United States Lines , в то время как три уцелевших корабля класса Kaiser были реквизированы ВМС США в контексте конфликта и затем сохранены. Tirpitz , строительство которого было отложено из-за начала войны, в конечном итоге стал RMS Empress of Australia . Из немецких суперлайнеров только Deutschland из-за его плохого состояния избежал этой участи. [36]
После периода реконструкции судоходные компании быстро оправились от ущерба, нанесенного Первой мировой войной. Корабли, строительство которых началось до войны, такие как SS Paris компании French Line , были достроены и введены в эксплуатацию. [53] Известные британские лайнеры, такие как Olympic и Mauretania , также были возвращены в эксплуатацию и имели успешную карьеру в начале 1920-х годов. Были также построены более современные лайнеры, такие как SS Île de France (завершен в 1927 году). [54] United States Lines , получив Vaterland , переименовала его в Leviathan и сделала флагманом флота компании. Поскольку все зарегистрированные в США суда считались продолжением территории США, Национальный закон о сухом законе сделал американские лайнеры безалкогольными, в результате чего пассажиры, ищущие алкоголь, выбирали другие лайнеры для путешествий и существенно сокращали прибыль для United States Lines. [43]
В 1929 году Германия вернулась на сцену с двумя судами Norddeutscher Lloyd, SS Bremen и SS Europa . Bremen выиграл Голубую ленту у британского Mauretania после того, как последний удерживал ее в течение двадцати лет. [55] Вскоре на сцену вышла и Италия . Italian Line завершила строительство SS Rex и SS Conte di Savoia в 1932 году, побив рекорды как роскоши, так и скорости ( Rex выиграл Голубую ленту в западном направлении в 1933 году). [56] Франция вернулась на сцену с SS Normandie французской Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Корабль был самым большим судном на плаву на момент его завершения в 1935 году. Он также был самым быстрым, выиграв Голубую ленту в 1935 году. [57]
Кризис возник, когда Соединенные Штаты резко сократили квоты на иммигрантов, в результате чего судоходные компании потеряли большую часть своих доходов и были вынуждены приспосабливаться к этим обстоятельствам. [58] Великая депрессия также сыграла важную роль, вызвав резкое сокращение числа людей, пересекающих Атлантику, и в то же время сократив количество прибыльных трансатлантических рейсов. В ответ судоходные компании перенаправили многие из своих лайнеров на более прибыльные круизные услуги. [59] В 1934 году в Соединенном Королевстве Cunard Line и White Star Line находились в очень плохом финансовом положении. Канцлер казначейства Невилл Чемберлен предложил объединить две компании, чтобы решить их финансовые проблемы. [60] Слияние произошло в 1934 году и положило начало строительству Queen Mary , в то время как их старые суда постепенно отправлялись на свалку. Queen Mary была самым быстрым судном своего времени и самым большим в течение короткого периода времени, она дважды захватывала Голубую ленту, оба раза у Нормандии . [61] Строительство второго корабля, «Королева Елизавета» , было прервано началом Второй мировой войны . [62]
Вторая мировая война была конфликтом, богатым событиями с участием лайнеров. С самого начала конфликта немецкие лайнеры были реквизированы, и многие из них были превращены в плавучие казармы. Именно в ходе этой деятельности загорелся Bremen , который переоборудовался для операции «Морской лев» , и был отправлен на слом в 1941 году. [63] Во время конфликта Queen Elizabeth и Queen Mary проявили себя как выдающиеся военные корабли. [64]
Многие лайнеры были потоплены с большими человеческими жертвами; во Второй мировой войне тремя самыми крупными катастрофами были гибель судна Cunarder Lancastria в 1940 году у берегов Сен-Назера из-за немецкой бомбардировки при попытке эвакуировать войска Британского экспедиционного корпуса из Франции, в результате чего погибло более 3000 человек; [65] затопление судна Wilhelm Gustloff после того, как судно было торпедировано советской подводной лодкой, в результате чего погибло более 9000 человек, что сделало это самой смертоносной морской катастрофой в истории; [66] и затопление судна SS Cap Arcona , в результате которого погибло более 7000 человек, обе катастрофы произошли в Балтийском море в 1945 году. [67]
SS Rex подвергся бомбардировке и затонул в 1944 году, а Normandie загорелся, перевернулся и затонул в Нью-Йорке в 1942 году во время переоборудования для перевозки войск. [68] Многие из суперлайнеров 1920-х и 1930-х годов стали жертвами подводных лодок , мин или вражеских самолетов. Empress of Britain подверглась нападению немецких самолетов, а затем была торпедирована подводной лодкой, когда буксиры попытались отбуксировать ее в безопасное место. [69] Из всех инновационных и гламурных суперлайнеров межвоенного периода только Cunard Queens и Europa пережили войну.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_169487_United_States_(ship).jpg)
После войны некоторые корабли были снова переданы побежденными странами победившим странам в качестве военных репараций. Так было с Europa , которая была передана Франции и переименована в Liberté . [70] Правительство Соединенных Штатов было очень впечатлено службой Queen Mary и Queen Elizabeth компании Cunard в качестве войсковых судов во время войны. Чтобы обеспечить надежную и быструю транспортировку войск в случае войны против Советского Союза, правительство США спонсировало строительство SS United States и ввело его в эксплуатацию для United States Lines в 1952 году. Она выиграла Голубую ленту во время своего первого плавания в том же году и удерживала ее до тех пор, пока Ричард Брэнсон не выиграл ее обратно в 1986 году с Virgin Atlantic Challenger II. [71] Год спустя, в 1953 году, Италия завершила строительство SS Andrea Doria , которая позже затонула в 1956 году после столкновения с MS Stockholm . [72]
До Второй мировой войны самолеты не представляли значительной экономической угрозы для океанских лайнеров. Большинство довоенных самолетов были шумными, уязвимыми к плохой погоде и/или неспособными на дальность, необходимую для трансокеанских перелетов; все они были дорогими и имели небольшую пассажировместимость. Война ускорила разработку больших, дальнемагистральных самолетов. Четырехмоторные бомбардировщики, такие как Avro Lancaster и Boeing B-29 Superfortress , с их дальностью полета и огромной грузоподъемностью, были естественными прототипами для послевоенных авиалайнеров следующего поколения . Технология реактивных двигателей также ускорилась из-за военного развития реактивных самолетов . В 1953 году De Havilland Comet стал первым коммерческим реактивным авиалайнером; за ним последовали Sud Aviation Caravelle , Boeing 707 и Douglas DC-8 , и многие дальние путешествия совершались по воздуху. Пароходы SS Michelangelo и SS Raffaello компании Italian Line [5] , спущенные на воду в 1962 и 1963 годах, были двумя из последних океанских лайнеров, построенных в первую очередь для линейного обслуживания через Северную Атлантику. Трансатлантический лайнер компании Cunard, Queen Elizabeth 2 , также использовался в качестве круизного судна. [4] К началу 1960-х годов 95% пассажирских перевозок через Атлантику осуществлялось самолетами. Таким образом, царство океанских лайнеров подошло к концу. [73] К началу 1970-х годов многие пассажирские суда продолжили свою службу в круизах.
В 1982 году во время Фолклендской войны три действующих или бывших лайнера были реквизированы для военной службы британским правительством . Лайнеры Queen Elizabeth 2 [74] и Canberra были реквизированы у Cunard и P&O в качестве транспортных судов, перевозящих личный состав британской армии на остров Вознесения и Фолклендские острова для освобождения Фолклендских островов от вторгшихся аргентинских войск . Образовательное круизное судно P&O и бывший лайнер British India Steam Navigation Company Uganda были реквизированы в качестве госпитального судна и служили после войны в качестве транспортного судна, пока в Стэнли не была построена станция RAF Mount Pleasant , которая могла принимать рейсы с войсками. [75]
К первому десятилетию 21-го века только несколько бывших океанских лайнеров все еще существовали; некоторые, как SS Norway , плавали как круизные суда, в то время как другие, как Queen Mary , были сохранены как музеи или стояли на приколе у пирса, как SS United States . После выхода на пенсию Queen Elizabeth 2 в 2008 году единственным океанским лайнером в эксплуатации был Queen Mary 2 , построенный в 2003–2004 годах, использовавшийся как для рейсов из пункта в пункт, так и для круизов.
Предложенный и запланированный океанский лайнер « Титаник II » является современной копией оригинального RMS «Титаник» , затонувшего в 1912 году. Судно принадлежит компании Blue Star Line и куплено австралийским бизнесменом Клайвом Палмером ; судно должно быть спущено на воду к 2027 году. [76]
Четыре океанских лайнера, построенных до Второй мировой войны, сохранились до наших дней, поскольку они были частично или полностью сохранены как музеи и отели . Японский океанский лайнер Hikawa Maru (1929) был сохранен в Нака-ку, Иокогама , Япония, как музейный корабль с 1961 года. Queen Mary (1934) была сохранена в 1967 году после ее выхода на пенсию и стала музеем/отелем в Лонг-Бич, Калифорния . В 1970-х годах SS Great Britain (1843) также был сохранен и теперь находится в Бристоле , Англия, как еще один музей. [77] Последним судном, прошедшим консервацию, является MV Doulos (1914). Первоначально будучи грузовым судном, он служил итальянским океанским лайнером Franca C. для Costa Lines с 1952 по 1959 год, а в 2010 году он стал роскошным отелем на сухом причале на острове Бинтан , Индонезия. [78]
Послевоенные океанские лайнеры, которые все еще существуют, включают MV Astoria (1948), United States (1952), MV Brazil Maru (1954), Rotterdam (1958), MV Funchal (1961), MS Ancerville (1962), Queen Elizabeth 2 (1967) и Queen Mary 2 (2003). Из этих восьми океанских лайнеров только один все еще активен, и три из них с тех пор были законсервированы. Rotterdam был пришвартован в Роттердаме как музей и отель с 2008 года, в то время как Queen Elizabeth 2 был плавучим роскошным отелем и музеем в Мина Рашид, Дубай с 2018 года. [79] [80] Ancerville был переоборудован в отель для использования в проекте Sea World в Шэньчжэне, Китай, в 1984 году. [81]
Первый из них, Astoria (первоначально океанский лайнер MS Stockholm, который столкнулся с Andrea Doria в 1956 году [82] ), был перестроен и переоборудован в круизное судно на протяжении многих лет и находился на активной службе Cruise & Maritime Voyages до прекращения операций в 2020 году из-за пандемии COVID-19 . В августе 2021 года он был куплен Броком Пирсом для преобразования в отель вместе с MV Funchal . Эти планы в конечном итоге были заброшены, и судно снова было выставлено на продажу, так и не покинув порт в Роттердаме. [83] Сообщалось, что Astoria была продана на металлолом в январе 2023 года, но владелец судна это опроверг. [84] United States была пришвартована в Филадельфии с 1996 года, но после юридического спора между организацией, которой принадлежит United States, и владельцами пирса, она была куплена округом Окалуза , штат Флорида, чтобы превратиться в крупнейший в мире искусственный риф. Существуют планы по созданию наземного музея, и планируется сохранить несколько частей United States . [85] Brazil Maru была выброшена на берег в Чжаньцзяне, Китай, как туристическая достопримечательность под названием Hai Shang Cheng Shi в 1998 году, хотя была закрыта с 2022 года. [86] [87] Funchal была куплена Броком Пирсом в 2021 году с намерением превратить ее в отель. [88] Ее будущее неопределенно, поскольку в июле 2021 года сообщалось, что с тех пор никакого прогресса не было достигнуто. [89]
С момента своего появления в 19 веке океанские лайнеры должны были удовлетворять растущие потребности. Первые лайнеры были маленькими и переполненными, что приводило к антисанитарным условиям на борту. [18] Для устранения этих явлений требовались более крупные суда, чтобы уменьшить скученность пассажиров, и более быстрые суда, чтобы сократить продолжительность трансатлантических переходов. Корпуса из железа и стали и паровая энергия позволяли реализовать эти достижения. Таким образом, SS Great Western (1340 GRT) и SS Great Eastern (18 915 GRT) были построены в 1838 и 1858 годах соответственно. [25] Рекорд, установленный SS Great Eastern, был побит только 43 года спустя в 1901 году, когда был достроен RMS Celtic (20 904 GT). [90] Затем тоннаж значительно вырос: первыми лайнерами, тоннаж которых превысил 20 000, стали « Большие четыре» компании White Star Line . Океанские лайнеры класса «Олимпик» , впервые построенные в 1911 году, были первыми, тоннаж которых превысил 45 000, а океанские лайнеры класса «Император» , впервые построенные в 1913 году, стали первыми лайнерами с тоннажем, превышающим 50 000. SS Normandie , построенный в 1935 году, имел тоннаж 79 280. [91] В 1940 году RMS Queen Elizabeth поднял рекорд размера до тоннажа 83 673. Это было самое большое пассажирское судно, когда-либо построенное до 1997 года. [92] В 2003 году RMS Queen Mary 2 стал самым большим, его тоннаж составил 149 215 GT.
В начале 1840-х годов средняя скорость лайнеров составляла менее 10 узлов (таким образом, пересечение Атлантики занимало около 12 дней или более). В 1870-х годах средняя скорость лайнеров увеличилась примерно до 15 узлов, продолжительность трансатлантического перехода сократилась примерно до 7 дней из-за технического прогресса, достигнутого в области движения судов: примитивные паровые котлы привели к появлению более сложных механизмов, а гребное колесо постепенно исчезло, заменившись сначала одним винтом, затем двумя винтами. В начале 20-го века RMS Lusitania и RMS Mauretania компании Cunard Line достигли скорости 27 узлов. Их рекорды казались непобедимыми, и большинство судоходных компаний отказались от гонки за скоростью в пользу размера, роскоши и безопасности. [28] Появление судов с дизельными двигателями и тех, чьи двигатели работали на нефти, таких как Bremen , в начале 1930-х годов возобновило гонку за Голубую ленту . Normandie выиграла ее в 1935 году, прежде чем ее перехватила RMS Queen Mary в 1938 году. Только в 1952 году SS United States установила рекорд, который сохраняется и по сей день: 34,5 узла (3 дня и 12 часов пересечения Атлантики). [28] Кроме того, с 1935 года Голубая лента сопровождается Трофеем Хейлза , который вручается победителю. [93]
Первые океанские лайнеры были предназначены в основном для перевозки мигрантов. Санитарные условия на борту часто были плачевными, а эпидемии были частыми. В 1848 году были приняты морские законы, устанавливающие правила гигиены, и они улучшили условия жизни на борту. [94] Постепенно были разработаны два отдельных класса: класс кают и класс третьего класса. Пассажиры, путешествующие первым, были состоятельными пассажирами, и они наслаждались определенным комфортом в этом классе. Пассажиры, путешествующие вторым, были представителями среднего класса или рабочего класса. В этом классе они были переполнены в больших спальнях. До начала 20-го века у них не всегда были простыни и еда. [95] Постепенно появился промежуточный класс для туристов и представителей среднего класса. Затем каюты были разделены на три класса. [39] Удобства, предлагаемые пассажирам, со временем развивались. В 1870-х годах установка ванн и масляных ламп вызвала сенсацию на борту SS Oceanic . [96] В последующие годы число удобств стало многочисленным, например: курительные комнаты, комнаты отдыха и прогулочная палуба. В 1907 году RMS Adriatic даже предлагал турецкие бани и бассейн. [97] В 1920-х годах SS Paris стал первым лайнером, предложившим кинотеатр. [98]
Британские и немецкие верфи были самыми известными в судостроении в великую эпоху океанских лайнеров. В Ирландии верфь Harland & Wolff в Белфасте была особенно инновационной и преуспела в завоевании доверия многих судоходных компаний, таких как White Star Line . Эти гигантские верфи обеспечивали работой большую часть населения городов и строили корпуса, машины, мебель и спасательные шлюпки. [99] Среди других известных британских верфей были Swan, Hunter & Wigham Richardson , строитель RMS Mauretania , и John Brown & Company , строители RMS Lusitania , RMS Aquitania , RMS Queen Mary , Queen Elizabeth и Queen Elizabeth 2. [ 100]
У Германии было много верфей на побережье Северного и Балтийского морей , включая Blohm & Voss и AG Vulcan Stettin . Многие из этих верфей были разрушены во время Второй мировой войны; некоторым удалось восстановиться и продолжить строительство кораблей. [101]
Во Франции крупные верфи включали Chantiers de Penhoët в Сен-Назере , известную постройкой SS Normandie . [102] Эта верфь объединилась с верфью Ateliers et Chantiers de la Loire , образовав верфь Chantiers de l'Atlantique , которая построила такие корабли, как RMS Queen Mary 2. [ 103] Франция также имела крупные верфи на берегах Средиземного моря . [104]
В Италии и Нидерландах также были верфи, способные строить большие корабли (например, Fincantieri ). [105]
Было много британских судоходных компаний; две из них были особенно известны: Cunard Line и White Star Line . Обе были основаны в 1830-х годах и жестко конкурировали друг с другом, обладая крупнейшими и самыми быстрыми лайнерами в мире в начале 20-го века. Только в 1934 году финансовые трудности заставили их объединиться, образовав Cunard White Star Ltd. [ 106] P &O также занимала большую часть бизнеса.
Royal Mail Steam Packet Company работала как государственное предприятие с тесными отношениями с правительством. За свою историю она поглотила множество судоходных компаний, став одной из крупнейших компаний в мире, прежде чем юридические проблемы привели к ее ликвидации в 1931 году. Union Castle Line работала в Африке и Индийском океане с флотом значительных размеров. [107]
В Германии конкурировали две компании-соперницы, Hamburg America Line (часто называемая «HAPAG») и Norddeutscher Lloyd . Первая и Вторая мировые войны нанесли большой урон обеим компаниям, обе были вынуждены отказаться от своих судов в пользу победившей стороны в обеих войнах. В 1970 году они объединились, образовав Hapag-Lloyd .
Океанская лайнерная индустрия во Франции также состояла из двух конкурирующих компаний: Compagnie Générale Transatlantique (широко известная как «Transat» или «French Line») и Messageries Maritimes . CGT работала на североатлантическом маршруте с такими известными лайнерами, как SS Normandie и SS France , в то время как MM работала во французских колониях в Азии и Африке. Деколонизация во второй половине 20-го века привела к резкому снижению прибыли MM, и она объединилась с CGT в 1975 году, чтобы сформировать Compagnie Générale Maritime . [108]
В Нидерландах было три основные компании. Holland America Line работала в основном на североатлантическом маршруте и имела такие известные суда, как SS Nieuw Amsterdam и SS Rotterdam . В отличие от французской и немецкой промышленности у Holland America Line не было внутренних конкурентов в этой торговле, и ей приходилось конкурировать только с иностранными линиями. Двумя другими голландскими линиями были Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), также известная как Netherland Line , и Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (KRL); обе предлагали регулярные рейсы между Нидерландами и Голландской Ост-Индией , голландской колонией в Юго-Восточной Азии, ныне известной как Индонезия , и имели давнее дружеское соперничество.
United States Lines конкурировала с европейскими компаниями за североатлантическую торговлю. В Италии Italian Line была основана в 1932 году в результате слияния трех компаний. Она была известна эксплуатацией таких лайнеров, как SS Rex и SS Andrea Doria . [109] Японцы основали Nippon Yusen , также известную как NYK Lines, которая управляла транстихоокеанскими лайнерами, такими как Hikawa Maru и Asama Maru .
Самым важным из всех маршрутов, по которым ходили океанские лайнеры, был североатлантический маршрут. Он составлял большую часть клиентуры, которая путешествовала между портами Ливерпуля , Саутгемптона , Гамбурга , Гавра , Шербура , Коба и Нью-Йорка . Прибыльность этого маршрута была обусловлена миграцией в Соединенные Штаты. Потребность в скорости повлияла на строительство лайнеров для этого маршрута, и Голубая лента была присуждена лайнеру с самой высокой скоростью. [15] Маршрут не был безопасным, так как штормы и айсберги являются обычным явлением в Северной Атлантике. На этом маршруте произошло много кораблекрушений, среди которых было крушение RMS Titanic , подробности которого были описаны в многочисленных книгах, фильмах и документальных фильмах. [110] Этот маршрут был предпочтительным маршрутом для крупных судоходных компаний и был ареной жесткой конкуренции между ними. [111]
_par_Kenneth_Shoesmith.jpg/1280px-Asturias_(Royal_Mail_Line)_par_Kenneth_Shoesmith.jpg)
Южная Атлантика была маршрутом, часто посещаемым лайнерами, направлявшимися в Южную Америку, Африку и иногда в Океанию. У White Star Line были некоторые из ее судов, такие как Suevic , на маршруте Ливерпуль - Кейптаун - Сидней . [112] В Южной Атлантике не было такого уровня конкуренции, как в Северной Атлантике. Там было меньше кораблекрушений. [113] Hamburg Süd работал на этом маршруте; среди ее судов был знаменитый SS Cap Arcona . [114]
Средиземное море часто посещалось многими океанскими лайнерами. Многие компании извлекали выгоду из миграции из Италии и Балкан в США. RMS Carpathia компании Cunard обслуживала маршрут Гибралтар - Генуя - Триест . [115] Аналогичным образом итальянские лайнеры пересекали Средиземное море, прежде чем войти в Северную часть Атлантического океана. [116] Открытие Суэцкого канала сделало Средиземное море возможным путем в Азию. [117]
Колонизация сделала Азию особенно привлекательной для судоходных компаний. Многие правительственные чиновники должны были время от времени ездить туда. Еще в 1840-х годах P&O организовала поездки в Калькутту через Суэцкий перешеек, поскольку канал еще не был построен. [118] Время, необходимое для путешествия по этому маршруту в Индию , Юго-Восточную Азию и Японию, было долгим, со множеством остановок. [119] Messageries Maritimes работала на этом маршруте, особенно в 1930-х годах, на своих моторных судах. [120] Аналогично, La Marseillaise , введенный в эксплуатацию в 1949 году, был одним из флагманов ее флота. Деколонизация привела к потере прибыльности этих судов. [121]
Океанские лайнеры на тихоокеанском маршруте доставляли большое количество мигрантов из Восточной Азии в Америку, особенно в Соединенные Штаты, что продолжалось, несмотря на последовательные законы, ограничивающие иммиграцию азиатов в Соединенные Штаты ; путешествие обычно занимало три недели, при этом многие обедневшие мигранты путешествовали в условиях третьего класса. [122] Некоторые из лучших кораблей на маршруте, такие как RMS Empress of Japan компании Canadian Pacific Steamships , которая работала из Ванкувера , и Hikawa Maru компании Nippon Yusen , стали известны как « Королева Тихого океана ».
Строительство некоторых океанских лайнеров было результатом национализма . Возрождение мощи германского флота произошло из ясного заявления кайзера Германии Вильгельма II о том, что его страна станет морской державой. Таким образом, SS Deutschland 1900 года имела честь носить имя своей метрополии, честь, которую она утратила после десяти лет неудачной карьеры. [36] RMS Lusitania и RMS Mauretania 1907 года были построены с помощью британского правительства с желанием, чтобы Соединенное Королевство вернуло себе престиж морской державы. [38] SS United States 1952 года был результатом желания правительства Соединенных Штатов обладать большим и быстрым судном, которое можно было бы переоборудовать в войсковой транспорт. [71] SS Rex и SS Conte di Savoia 1932 года были построены по требованию Бенито Муссолини . [123] Наконец, строительство SS France в 1961 году было результатом желания Шарля де Голля развить французскую национальную гордость и финансировалось французским правительством. [124] [125]
Некоторые лайнеры действительно приобрели большую популярность. Mauretania и Olympic имели много поклонников во время их карьеры, и их отставка и утилизация вызвали определенную печаль. То же самое было и с Île de France , утилизация которого вызвала сильные эмоции у ее поклонников. [126] Аналогично, Queen Mary была очень популярна среди британцев. [127]
Некоторые океанские лайнеры сегодня известны тем, что затонули с большими человеческими жертвами. В 1873 году RMS Atlantic врезался в подводную скалу и затонул у берегов Новой Шотландии , Канада , в результате чего погибло не менее 535 человек. [41] В 1912 году затопление RMS Titanic , унесшее около 1500 жизней, продемонстрировало чрезмерную уверенность судоходных компаний в своих судах, например, неспособность разместить на борту достаточное количество спасательных шлюпок. Меры безопасности на море были пересмотрены после инцидента. [111] Два года спустя, в 1914 году, RMS Empress of Ireland затонул в реке Святого Лаврентия после столкновения с SS Storstad . Погибло 1012 человек. [128]
Среди других затоплений — торпедное затопление RMS Lusitania в 1915 году, в результате которого погибло 1198 человек и которое вызвало международный резонанс, затопление HMHS Britannic на морской мине в 1916 году и затопление MS Georges Philippar , который загорелся и затонул в Аденском заливе в 1932 году, в результате чего погибло 54 человека. [ 129 ] В 1956 году затопление SS Andrea Doria , в результате которого погибло 46 человек, стало заголовком новостей.
В 1985 году судно MS Achille Lauro было захвачено у берегов Египта членами Фронта освобождения Палестины , в результате чего погиб один из заложников, удерживаемых захватчиками. В 1994 году судно загорелось и затонуло у берегов Сомали. [130] [131]
Океанские лайнеры оказывают сильное влияние на массовую культуру, будь то в их золотой век или после. В 1867 году Жюль Верн рассказал о своем опыте на борту SS Great Eastern в своем романе «Плавучий город» . В 1898 году писатель Морган Робертсон написал короткий роман «Тщетность, или Крушение «Титана»» , в котором рассказывается о британском океанском лайнере «Титан» , который сталкивается с айсбергом и тонет в Северной Атлантике с большими человеческими жертвами. Сходство между сюжетом романа и затоплением RMS «Титаник» 14 лет спустя привело к утверждению теорий заговора относительно «Титаника» . [132]
Океанские лайнеры часто становились местом действия любовной истории в фильмах, таких как « Любовная связь» 1939 года [133] [134] Лайнеры также использовались в качестве места действия фильмов-катастроф. Фильм 1960 года «Последнее путешествие» был снят на борту « Иль де Франс» , который использовался как плавучий реквизит и был затоплен по этому случаю. [135] Фильм 1972 года «Приключение «Посейдона» стал классикой жанра и породил множество ремейков. [136]
Крушение « Титаника » также привлекло внимание кинематографистов. Было снято около пятнадцати фильмов , чтобы описать его, и фильм Джеймса Кэмерона 1997 года стал самым известным и коммерчески успешным. [137]
Визит Дэн Сяопина и присвоение названия Sea World
