Юнион-Стейшн — крупный железнодорожный вокзал и интермодальный транспортный узел в Торонто , Онтарио, Канада. Он расположен на Фронт-стрит-Уэст , на южной стороне квартала, ограниченного Бэй-стрит и Йорк-стрит в центре Торонто . Муниципальное правительство Торонто владеет зданием вокзала, а провинциальное транспортное агентство Metrolinx владеет железнодорожным навесом и путями. Станция Юнион является национальным историческим памятником Канады с 1975 года, [2] [3] и железнодорожной станцией наследия с 1989 года. [4] Она находится в ведении компании Toronto Terminals Railway, совместного предприятия Канадской национальной железной дороги и Canadian Pacific. Железная дорога , которая направляет и контролирует движение поездов по железнодорожному коридору Union Station , крупнейшему и загруженному железнодорожному коридору в Канаде.
Его центральное положение в самой загруженной междугородной железнодорожной зоне Канады « Коридор », а также центральный узел пригородного железнодорожного сообщения GO Transit, делает Union Station самым загруженным транспортным средством Канады и второй по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке ( позади Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала ), обслуживая более 72 миллионов пассажиров каждый год. Более половины всех канадских междугородних пассажиров и 91 процент пассажиров пригородных поездов Торонто путешествуют через Union Station. [5] [6]
Via Rail и Amtrak обеспечивают междугородние поезда, а GO Transit управляет региональными железнодорожными перевозками. Станция также связана с системой метро и трамвая Транзитной комиссии Торонто (TTC) на соседней одноименной станции метро . Автовокзал Union Station компании GO Transit , расположенный на площади CIBC , соединен со станцией Union Station 40-метровым (130 футов) закрытым переходом над Бэй-стрит. У Union Pearson Express , который обеспечивает железнодорожное сообщение с международным аэропортом Торонто Пирсон , есть платформа в нескольких минутах ходьбы к западу от главного здания вокзала, до которой можно добраться по SkyWalk . [7]
Станция Union Station в Торонто расположена по адресу 61 Front Street West, между улицами Бэй и Йорк в деловом районе Торонто, а развлекательный район Торонто начинается через Бэй-стрит. Это примерно в центре города с востока на запад. Он также находится недалеко от озера Онтарио , которое отмечает южную границу Торонто. Самая южная часть скоростной автомагистрали Гардинер , которая находится между вокзалом Юнион и озером Онтарио, обеспечивает легкий доступ к автобусам GO Transit. Колонный фасад и главный вход Union Station обращены на север, в сторону центра Торонто. Отель Fairmont Royal York , бывший железнодорожный отель, находится прямо через Фронт-стрит от вокзала Юнион, и попасть в него можно со станции как на уровне улицы, так и через подземный переход под названием Path . Общественное здание «Доминион» , еще одно здание той же эпохи, находится к востоку от вокзала, на углу улиц Фронт и Бэй.
Другими крупными зданиями вблизи Union Station являются Telus Tower , Royal Bank Plaza и Brookfield Place . В Брукфилд-плейс находится Галерея Аллена Ламберта, шестиэтажная пешеходная улица, а также Зал хоккейной славы , в котором проводится Кубок Стэнли .
Арена Скотиабанк , Роджерс-центр , конференц-центр Метро Торонто и Си-Эн Тауэр находятся неподалеку и видны из некоторых частей станции. Как и Юнион-Стейшн, эти сооружения были построены на бывших железнодорожных землях . Доступ ко всем из них можно получить прямо со станции Union через Skywalk. Земля вокруг Си-Эн Тауэр была преобразована в общественный парк. Станция Union скоро будет соединена мостом Path на восточной стороне со зданием Backstage Condominium на углу Эспланады и Йонг-стрит.
Юнион-Стейшн в Торонто — крупнейший и самый роскошный железнодорожный вокзал Канады. Монреальская архитектурная фирма Росса и Макдональда спроектировала здание в стиле изящных искусств как совместное предприятие Большой магистральной железной дороги и Канадской Тихоокеанской железной дороги при помощи архитектора CPR Хью Джонса и архитектора из Торонто Джона М. Лайла . В 1975 году Совет по историческим местам и памятникам Канады назвал его проект имеющим «национальное архитектурное значение» как один из лучших образцов дизайна железнодорожных станций в стиле изящных искусств в Канаде. [8]
Двусторонне-симметричное здание состоит из трех соединительных коробчатых масс, выходящих на Западную Фронт-стрит, с основной конструкцией посередине. Вместе эти три части имеют длину 752 фута (229 м) и занимают всю южную сторону квартала между Бэй-стрит на востоке и Йорк-стрит на западе. [9]
Внешний фасад Фронт-стрит выложен тесаным камнем и построен из гладкого бежевого известняка Индианы и Квинстона. Лоджия с колоннадой, выходящая на Фронт-стрит, имеет 22 римско-тосканские колонны, расположенные на равном расстоянии друг от друга, сделанные из Бедфордского известняка, каждая высотой 40 футов (12 м) и весом 75 тонн. Четырнадцать трехэтажных пролетов, каждый с четко очерченными оконными проемами, образуют фасад по обе стороны от центральной колоннады, всего 28 пролетов. [9] Структуры на обоих концах имеют дополнительные десять отсеков. Три прямоугольных окна заполняют каждый отсек, освещая внутренний зал большим количеством естественного света. Однако внешний профиль здания жесткий и плоский, с линией огромных колонн, тяжелым орнаментом и строгой симметрией.
Утопленный главный вход обрамлен двумя группами по четыре колонны с рельефными венками, вырезанными в антаблементе над колоннами. Эти колонны состоят из трех отдельных сегментов на вершине несочетаемого восьмиугольного постамента, подразумевающего ионический или коринфский ордер ; однако капитель вылеплена в дорическом ордере . Следовательно, эти колонки кажутся незавершенными. Первоначальный план колонн неизвестен.
Закругленный зубчатый карниз и утопленная остроконечная четырехскатная крыша создают иллюзию плоской крыши, как у палаццо. По обе стороны от главного входа глухая арка с декоративным краеугольным камнем содержит три двери со стальной рамой и большое арочное окно. Декоративные фризы отделяют арочное окно от дверей. Когда эти элементы входа объединены, они создают ощущение процессии через вход в большое внутреннее пространство. Иллюзия плоской крыши вместе с осевой симметрией, классической детализацией как структурных, так и декоративных элементов, тяжелым орнаментом и формальной обстановкой типичны для стиля изящных искусств. [10]
С 1927 по 2008 год на седьмом этаже станции располагался оружейный тир. Полигон использовался «Канадской тихоокеанской железной дорогой и Канадской национальной железнодорожной полицией для отработки своих навыков стрельбы. В конечном итоге он открылся для представителей общественности». Он был известен как пистолетный клуб Канадской национальной ассоциации отдыха (CNRA). Город закрыл полигон в 2008 году в качестве символического жеста в поддержку усилий по сокращению насилия с применением огнестрельного оружия. [11]
Главный вход ведет в обширный билетный вестибюль, неофициально известный как «Большой зал». Эта часть станции Юнион проходит по всей длине основного участка. Его длина составляет 250 футов (76 м), а в самой высокой точке - 88 футов (27 м). Как и внешний фасад, долговечные материалы, такие как бронза, известняк, мрамор, плитка и полупрозрачное стекло, создают ощущение непреходящего качества. [9]
Все пространство освещено рассеянным естественным светом из окон фонаря , преломляющимся по всему вестибюлю. В каждом конце Большого зала также есть четырехэтажные арочные окна, напоминающие окна римских бань. [9]
Двухэтажный сводчатый потолок, из-за которого спереди кажется, будто за колоннадой возвышается второе здание, выполнен из кессонной плитки Гуаставино . [12] Стены облицованы камнем Зумбро из Миссури, а полы построены из мрамора Теннесси, уложенного в виде елочки. Под карнизом, окружающим «Большой зал», высечены названия многих канадских направлений, от восточного побережья до Ванкувера, куда во время строительства станции можно было добраться по Большой магистральной железной дороге или Канадско-Тихоокеанской железной дороге. Многие из них остаются пунктами назначения на маршрутах Via Rail.
Хотя исторически Большой зал использовался многими различными службами, сейчас его занимает в основном компания Via Rail, агенты которой также обслуживают пассажиров Amtrak . В зале расположены кассы Via и стойки регистрации багажа, зал бизнес-класса и несколько небольших дисплеев, а также большие часы вокзала, стойка помощи путешественникам и табло отправления Via.
.jpg/1280px-Union_Station's_York_Concourse_(16658457334).jpg)
Пассажиры могут воспользоваться услугами GO Transit через зал York Concourse площадью 62 000 кв. футов (5 800 м 2 ), который открылся 27 апреля 2015 года к западу от Union Station. Этот новый вестибюль дополнил Южный вестибюль Йорка, который обеспечивал доступ к платформам с 24 по 27. [13] [14] Южные вестибюли Йорка и Йорка соединяются с восточной дорожкой Йорка, а также входом в туннель Path, ведущий через Фронт-стрит, между Йорк-стрит и Юниверсити-авеню. [15] Дорога York West Teamway соединена со станцией Union Station через Skywalk. [14]
Исторически сложилось так, что вестибюль на Бэй-стрит площадью 3700 квадратных метров (40 000 квадратных футов) был центром операций GO Transit в течение почти 40 лет. [13] [16] Зал Bay был закрыт 16 августа 2015 года на реконструкцию, [17] [18] и вновь открыт 27 июля 2021 года. В вестибюле есть 72 экрана отправления, 30 устройств Presto, семь автоматов по продаже билетов и шесть автоматов самообслуживания Presto. И вестибюли в заливе, и в Йорке предоставляют доступ к платформам поездов GO. [19]
Дорога Bay West Teamway обеспечивает доступ к платформам с 4 по 13 и Южному вестибюлю Bay. [18] Bay East Teamway обеспечивает крытый доступ к платформам с 4 по 13 прямо с автовокзала Union Station . [20]
С 2023 года [обновлять]Metrolinx строит новый Южный вестибюль. Он соединит южные концы залов Бэй, Виа и Йорк и пройдет между улицами Бэй и Йорк. Он также обеспечит доступ к Юнион-сквер и Скотиабанк-Арене. [21]
Поезда прибывают и отправляются из депо , состоящего из 23 платформ (11 островных платформ и одной боковой платформы) к югу от Большого зала. [22] 11 мая 2009 года были открыты последние две платформы: платформы 24/25 между путями 12 и 13 и платформы 26/27 между путями 13 и 14 на южной стороне депо. [23] В июле 2022 года [обновлять]компания Metrolinx снесла платформы с 24 по 27 и три их пути на южной стороне станции, чтобы заменить их двумя новыми путями и двумя новыми более широкими платформами для повышения безопасности и пропускной способности. [24]
Навес для поезда был спроектирован А. Р. Кеттерсоном и построен между 1929 и 1930 годами. Это вариант навеса для поезда Буша, изобретенного Линкольном Бушем . [25] Реконструкция навеса для поездов началась в январе 2010 года. Восточная и западная стороны навеса общей площадью около 30 000 квадратных метров (320 000 квадратных футов) были отремонтированы и восстановлены при участии Парков Канады , чтобы помочь сохранить его исторический характер. В ходе этой реконструкции планировалось установить зеленую крышу, чтобы уменьшить эффект городского острова тепла и ливневые стоки; однако, поскольку проект отставал почти на восемь лет и многократно превышал бюджет, а также тот факт, что логистика полива растений противоречила запланированной воздушной проводке для электрификации, строительство зеленой крыши было отменено. Центральная часть первоначального навеса для поездов общей площадью 30 000 квадратных метров (320 000 квадратных футов) была удалена и заменена стеклянным атриумом. Конструкция парит над путями и позволяет дневному свету достигать платформ. [26]
Платформа 3 — самая северная платформа на станции Юнион и единственная платформа на станции, обслуживающая только один путь. Он вновь открылся для работы 10 января 2022 года после ремонта его исторических объектов. Благодаря более низкой и более легкой односкатной крыше в эпоху пара дымоотводы над путями 1 и 2 являются сохранившимся объектом наследия платформы 3; они были восстановлены. Декоративные чугунные колонны вдоль платформы были отреставрированы и переустановлены. Другие структурные реконструкции были проведены по всей длине платформы. После завершения строительства северной башни площади CIBC доступ к лестнице и лифту будет восстановлен между платформой 3 и дорожкой Bay East Teamway. [22]
23 платформы пронумерованы от 3 до 27, но нет платформ 1, 2, 23 или 24. Нумерация платформ была изменена в 2008 году для удобства эксплуатационного персонала, чтобы обеспечить корреляцию между номерами платформ и номерами путей. (До изменения нумерации номера платформ имели суффикс A или B, что приводило в замешательство как клиентов, так и обслуживающий персонал.) Пути и платформы нумеруются с севера на юг, причем путь 1 находится рядом с платформой 3 на северной стороне дороги. навес для поезда. Между всеми парами путей есть островная платформа, за исключением путей 1 и 2 и путей 11 и 12. Платформы с нечетными номерами находятся на северной стороне пути, а платформы с четными номерами - на южной стороне пути. Существует формула для расчета номера платформы по номеру пути, за исключением пути 1: [23]
Иногда грузовые поезда канадской национальной и канадско-тихоокеанской сетей проходят через станцию Юнион [27] по двум путям на южной стороне депо. [28]
Западное крыло станции Юнион находится к западу от Большого зала. Штаб-квартира Metrolinx находится в западном крыле по адресу 97 Front Street. [14] [29] Напротив этих офисов находится официальный туристический информационный центр, который предоставляет карты, путеводители, брошюры и специалистов по туризму для оказания помощи гостям города. [30]
Тропа, известная как SkyWalk, продолжается на запад от западного крыла, над Йорк-стрит. SkyWalk считается частью сети Path и соединяет Union с CN Tower и Rogers Center . Здесь также находится станция Union Pearson Express .
Историю нынешнего Юнион-Стейшн можно проследить до 1858 года, когда Великая Магистральная железная дорога (GTR) открыла первую Юнион-Стейшн в Торонто к западу от нынешнего Юнион-Стейшн. Деревянная конструкция использовалась совместно с Северной железной дорогой и Великой Западной железной дорогой . Это сооружение было заменено вторым вокзалом Юнион на том же месте, открывшимся в 1873 году. Канадско-Тихоокеанская железная дорога начала использовать это сооружение в 1884 году, и оно было полностью перестроено и открылось в 1896 году.
Великий пожар в Торонто 1904 года уничтожил квартал к югу от Фронт-стрит-Уэст, непосредственно к востоку от второй станции Юнион (ограниченной улицами Бэй и Йорк), но не повредил станцию. GTR приобрела эту землю к востоку от второй станции Юнион для нового пассажирского терминала, а в 1905 году и GTR, и CPR решили приступить к проектированию и строительству третьей станции Юнион.
Решение о строительстве третьей железнодорожной станции было принято на фоне значительных изменений в канадской железнодорожной отрасли. В то же время правительство Канады поощряло GTR к строительству второй трансконтинентальной железной дороги (которая впоследствии стала Большой Магистральной Тихоокеанской железной дорогой и Национальной трансконтинентальной железной дорогой ), а Канадская Северная железная дорога предпринимала агрессивное расширение через прерии на юг. Онтарио.
13 июля 1906 года была зарегистрирована компания Toronto Terminals Railway (TTR) для «строительства, обеспечения, обслуживания и эксплуатации в городе Торонто союзной пассажирской станции ». TTR находилась в совместной собственности GTR и CPR, каждый из которых владел по 50% акций TTR. TTR руководил строительством новой станции, которое началось в 1914 году и продолжалось до 1920 года, столкнувшись со значительными задержками из-за нехватки строительных материалов и рабочих в результате Первой мировой войны , а также с ухудшением финансового положения GTR из-за его плохого состояния. Судьбоносный проект трансконтинентальной железной дороги GTPR. [31]
В результате строительства была ликвидирована Лорн-стрит, расположенная между Симко и Бэй от Фронта до Эспланады, и теперь установлены пути, ведущие к западу от новой станции.
Хотя главное здание новой станции, а также восточное и западное офисные крылья (здание станции, видимое с Фронт-стрит-Запад) были завершены в 1920 году, для публики они открывались только семь лет, пока система подъездных путей не была спроектирована и реализована правительством. ТТР и его владельцы. В это время, в 1923 году, обанкротившаяся GTR была полностью национализирована правительством Канады и объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR), которая взяла на себя 50% -ную собственность GTR на TTR и, таким образом, на третью станцию Union.
Хотя станция была незавершенной, ее строительство было завершено, и станция была открыта принцем Эдвардом, принцем Уэльским , 6 августа 1927 года [32] во время церемонии перерезания ленточки с помощью золотых ножниц. На мероприятии присутствовали принц Джордж , вице-губернатор Онтарио Уильям Дональд Росс и его жена, премьер-министр Канады Уильям Лайон Маккензи Кинг , премьер-министр Соединенного Королевства Стэнли Болдуин и г-жа Болдуин, премьер-министр Онтарио Джордж Ховард Фергюсон и другие члены правительство Онтарио и правительство Канады . [33] Принц Эдвард был первым человеком, сошедшим с поезда на вокзал Юнион; Смешанный хор, состоящий из солистов городских церквей, пел королевский гимн « Боже, храни короля », пока королевская группа шла по вестибюлю. [34] Будучи в Большом зале, принц Уэльский пошутил: «Вы строите свои железнодорожные станции так же, как мы строим наши соборы». [35] Затем его сопроводили к ближайшей калитке Канадской национальной железной дороги и подарили первый билет, выданный на станции: один «действительный на все времена» и «между всеми станциями». Он проследовал к калитке Канадско-Тихоокеанской железной дороги , где ему был предоставлен билет первого класса из Торонто в Хай-Ривер , Альберта , где располагалось его ранчо. [34] Принцу Джорджу были вручены аналогичные билеты. [34]
Четыре дня спустя сеть путей была перенесена со второй станции Юнион. Чтобы добраться до поезда, пассажиры должны были пройти от южных дверей к путям, расположенным в нескольких сотнях футов к югу, пока строились новый виадук, вестибюль и депо. [32] Снос второй станции Юнион начался почти сразу и был завершен в 1928 году. Третий проект станции Юнион не был полностью завершен до 1930 года, когда было завершено строительство депо; его строительство курировало ТТР с 1925 по 1930 год. [31]
TTR также построила центральную теплоэлектростанцию на углу улиц Йорк и Флит (ныне западный бульвар Лейк-Шор), чтобы заменить первоначальную гидроэлектростанцию Торонто на Скотт-стрит, которая была экспроприирована TTR для строительства виадука, ведущего к новой станции. . Он работал на угле , доставленном по запасному пути CNR, и на момент открытия в 1929 году был крупнейшим подобным объектом в Канаде; он производил 150 000 кг (330 000 фунтов) пара в час и 270 000 000 кг (600 000 000 фунтов) ежегодно для обогрева станции; пассажирские вагоны в депо; Дворовые объекты CNR и CPR на территории, в настоящее время занимаемой скоростной автомагистралью Гардинер , центром Роджерса и ареной Скотиабанк ; отель Royal York, принадлежащий КНР ; Общественное здание Доминиона; здание федеральной почты, прилегающее к вокзалу; и здание телекоммуникаций CN/CP на Фронт-стрит.
Первое серьезное изменение в Union Station произошло в 1954 году, когда Транзитная комиссия Торонто открыла станцию метро Union, примыкающую к Union Station, но похороненную под Front Street West. Эта станция метро служила южной конечной станцией новой линии метро . Станция метро имела прямой туннель, соединяющий пассажирский зал нижнего уровня. Этот переход был закрыт и заменен прямым сообщением между железнодорожным вокзалом и станцией метро в 1979 году, когда был отремонтирован и расширен мезонин станции метро. В 1990 году в рамках проекта TTC Harbourfront LRT было добавлено кольцо подземного трамвая, которое сейчас используется линиями трамвая 509 Harbourfront и 510 Spadina . Пассажиры TTC, использующие метро Union и станцию трамвая, могут пересаживаться между обоими видами транспорта, не заходя на сам вокзал Union.
В начале 1970-х годов две основные пассажирские железные дороги Канады, Canadian Pacific Railway и Canadian National, сокращали свои услуги до минимума, установленного Канадской транспортной комиссией, в основном в результате непосильных потерь, вызванных усилением конкуренции со стороны новых, субсидируемых четырех железных дорог. -полосные автомагистрали и аэропорты.
К 1972 году будущее третьей станции Юнион выглядело безрадостным, когда обе железные дороги стремились увеличить отдачу от своих недостаточно используемых сортировочных станций на набережной, которые считались ценной недвижимостью. И CN, и CP начали отказываться от своих обширных железнодорожных сортировочных станций на набережной к югу от пассажирской станции, чтобы освободить место для реконструкции города. Проект скоростной автомагистрали Гардинер был построен на части территории железной дороги, и CN предложила построить телекоммуникационную башню (которая позже в том же десятилетии станет CN Tower ).
CN и CPR предложили построить «Метро-центр» на южной стороне Фронт-стрит на месте вокзала Юнион и предложили снести это сооружение (что обходилось все большим налогом на недвижимость, но не приносило дохода). Предлагаемое развитие центра метро было поразительно похоже на то, что произошло с Пенсильванским вокзалом в Нью-Йорке , и должно было состоять из подземной четвертой станции Юнион (конечные пути должны были быть засыпаны), конференц-центра, телекоммуникационной башни, а также дополнительных офисов и развитие розничной торговли. Местная оппозиция этому предложению привела к отмене решения городского совета о поддержке строительства Metro Center и сохранению Union Station.
Хотя центральная теплоэлектростанция, построенная в 1929 году, была переведена с угля на природный газ , она была выведена из эксплуатации в 1980-х годах и снесена в 1990 году. [31] Сейчас на ней расположены башни ледяного кондоминиума.
В 1978 году CN и CP передали ответственность за свои пассажирские железнодорожные перевозки Via Rail, новой федеральной корпорации Crown ; однако CN и CP сохранили за собой 50% акций TTR.
Агентство пригородных железных дорог GO Transit , основанное 23 мая 1967 года, переживало беспрецедентное расширение, в результате чего на Union Station наблюдался уровень пассажиров, который опережал некоторые из самых загруженных аэропортов мира. Объединенный путь TTR включал в себя эстакаду к западу от станции, позволяющую грузовым поездам пересекать район Оквилля CN, не блокируя пригородные поезда GO Transit. Эстакада была построена в 1982–83 годах и также позволяла поездам GO, предназначенным для подразделения CN Weston, пересекать пути, используемые поездами GO и Via, использующими подразделение CN Oakville. [ нужна цитата ]
Си-Эн Тауэр обновила вид железнодорожных станций на набережной Торонто, и были внесены предложения построить то, что позже станет SkyDome (1989 г.) и Air Canada Center (1999 г.), что привело к дальнейшим изменениям в железнодорожных путях Union Station. Сеть пешеходных туннелей Path была построена для соединения пассажиров Union Station со многими офисными башнями в центре города, а SkyWalk был построен над путями терминала к западу от станции, чтобы соединить Path с конференц-центром Metro Toronto и центром Роджерса.
В 2000 году город Торонто приобрел здание вокзала у TTR, а GO Transit приобрела железнодорожный коридор и депо для поездов Union Station. 24 июля 2003 года город Торонто согласился сдать Union Station в аренду компании Union Pearson AirLink Group, дочерней компании SNC-Lavalin , сроком на 100 лет.
В последующем объявлении от 24 мая 2006 г. было рассмотрено несколько проблем для пассажиров, в том числе: строительство прямого соединения от вестибюля GO с системой пешеходных туннелей Path, новая платформа восточного направления для станции Union TTC , улучшенный доступ к трамваям на станции Union TTC, и улучшение пропускной способности для пассажиров междугородних железных дорог. Эти разработки были частью инициативы стоимостью 100 миллионов долларов, объявленной городом и его транспортными властями, а также правительством Онтарио и правительством Канады. [36] 5 августа 2009 года городской совет Торонто утвердил обновленную версию этого плана, стоимость которого оценивалась в 640 миллионов долларов, а строительство продлилось с 2010 по 2014 год. [37] Большая часть работ была предпринята или управлялась Carillion . [38]
Работа также включала полный капитальный ремонт вестибюлей GO с углублением их для создания двухэтажного пространства. Нижний уровень ( секция фуд-корта , открывшаяся в январе 2019 года) [39] будет обеспечивать торговые площади и пространство для пешеходного потока, а верхний этаж будет отведен для движения пассажиров на платформы. Это расширит не только нынешний вестибюль GO на востоке здания, но и откроет западную часть; Присутствие GO Transit в здании увеличится почти в четыре раза. Дополнительные эстетические моменты включают стеклянные крыши над рвом вокруг северных сторон здания и высокий атриум над центральными частями платформ. Новый южный вход, примыкающий к центру Air Canada, открылся в 2010 году. [40] [41]
Бюджеты правительств Онтарио и Канады на 2009 год включали финансирование для оказания помощи GO, Via и городу в реконструкции и восстановлении станции. Путь был модернизирован с использованием более качественных сигналов и устройств для очистки снега, чтобы уменьшить задержки движения поездов в зимнее время.
В 2016 году выяснилось, что крыша отремонтированного навеса для поездов слишком низкая для возможности электрификации. Крыша навеса для поезда считается объектом культурного наследия и не может быть снята. Рассматриваемые средства правовой защиты заключались в поднятии крыши или понижении уровня пути. [42]
К началу 2018 года стоимость увеличилась с 640 миллионов долларов до примерно 823,5 миллиона долларов. Работы, которые должны были быть завершены в 2015 году, планировалось завершить в конце 2018 года [43] , а в конце 2018 года пересмотреть на 2019 год. [44] В 2019 году было объявлено, что часть строительства города будет завершена в 2019 году, но затем Metrolinx должен будет начать свою работу с прогнозируемой датой завершения в 2020 году. [45]
В феврале 2019 года пожарная служба Торонто предъявила обвинения контактной компании Bondfield Construction и городу за проблему перенаселенности, когда двери были заблокированы. [46] В марте 2019 года сообщалось, что подрядчик Bondfield Construction из Воана подал заявку на защиту от банкротства в соответствии с Законом о соглашениях с кредиторами компаний (CCAA). [47]
Станция Юнион стала национальным историческим памятником Канады в 1975 году и железнодорожной станцией наследия в 1989 году. В 1999 году станция Юнион была введена в Зал славы железных дорог Северной Америки как значимая в истории железных дорог. [48] Станция признана частью района охраны наследия Юнион-Стейшн (обозначенная часть V) в соответствии с Законом о наследии Онтарио , принятым городским советом Торонто 27 июля 2006 года. [49]
Union Station — самая загруженная структура общественного транспорта в Канаде, включая авиаперевозки. Ежегодно он обслуживает 65 миллионов пассажиров, в среднем 200 000 пассажиров в день. Примерно две трети этих пассажиров — пассажиры поездов GO или автобусов GO, а еще 20 миллионов пользуются метро. Остальные — пассажиры междугороднего сообщения между другими городами Канады и США. [5]
Торонто — главный узел пассажирских поездов Канады. Следовательно, Union Station на сегодняшний день является самой загруженной и часто используемой станцией Via Rail. Ежегодно через Union Station проходят 2,4 миллиона пассажиров Via Rail, что составляет более половины всех пассажиров Via Rail, перевозимых по всей системе. [5] Такое интенсивное использование отчасти связано с расположением Union Station в центре самой оживленной зоны междугороднего железнодорожного сообщения Канады, « Коридора », который простирается от Квебека на востоке до Виндзора на западе .
Поезда, идущие на запад по железной дороге из Торонто, напрямую соединяются с большинством крупных городов Юго-Западного Онтарио , включая Китченер , Лондон , Сарнию и Виндзор . Кроме того, поезда, идущие на запад из Монреаля, проходят через Торонто по пути в Берлингтон . Поезда Via Rail, идущие на север и восток из Торонто, в основном обслуживают интенсивно посещаемый треугольник Оттава -Монреаль-Торонто. В Монреале пассажиры могут пересесть на поезда, следующие в Приморье или на север, в сторону Лаврентийских островов.
Union Station также является восточной конечной станцией трансконтинентального сообщения Canadian Via Rail, идущего на запад в Ванкувер через Виннипег , Саскатун и Эдмонтон .
В партнерстве с Via Rail компания Amtrak управляет поездом Maple Leaf из Торонто в Нью-Йорк. Поезд использует состав Amtrak , но обслуживается бригадами Via к северу от Ниагарского водопада, Онтарио . Другие основные пункты назначения в США на этом маршруте включают Буффало , Рочестер , Сиракузы и Олбани .
Компании Amtrak и Via Rail раньше управляли поездами International Limited из Торонто в Чикаго через пограничный переход Сарния – Порт-Гурон , пока он не был отменен в 2004 году. И VIA Rail, и Amtrak поддерживают движение по маршруту по обе стороны границы, но поезда не пересекайте границу.
Union Station — центральный терминал GO Transit, который в 2015 году обслужил около 69,5 миллионов пассажиров. [50]
Автовокзал Union Station компании GO Transit расположен на площади CIBC , 81 Bay Street, на южной стороне терминала. Терминал в настоящее время обслуживает региональные автобусы GO Transit , а также автобусы дальнего следования Coach Canada , TOK Coachlines и Ontario Northland .
Станция Юнион соединена со станцией метро Юнион Транзитной комиссии Торонто , которая является частью линии 1 Йонг – Университет системы метро Торонто . Два трамвайных маршрута Торонто , 509 Harbourfront и 510 Spadina , также можно пройти под землей, не выходя из Union Station. Платформа трамвая была построена в 1989 году и отделена от платформ станций метро, построенных в 1954 году. Всего через Union Station ежегодно проходят двадцать миллионов пассажиров TTC. [5] Станция ТТС была отремонтирована и расширена в 2015 году за счет установки дополнительной платформы для увеличения пропускной способности. [51]
Автобусные маршруты Комиссии по транзиту Торонто 19 Bay, 72 Pape, 97 Yonge, 121 Esplanade – River и ночной маршрут 320 Yonge используют остановки у тротуара на улицах снаружи.
6 июня 2015 года Union Pearson Express (UPX), специализированная железнодорожная служба аэропорта, начала курсировать между Union Station и международным аэропортом Торонто Пирсон , останавливаясь только на станциях Bloor и Weston GO. Открытие линии позволило Metrolinx достичь своей цели, объявленной в 2010 году, по эксплуатации железнодорожного сообщения с аэропортом от вокзала Юнион к Панамериканским играм 2015 года . [52]
Поезда на этой линии не останавливаются на обычных платформах, используемых поездами GO и Via, а используют отдельную станцию, расположенную к западу от главного здания вокзала по длине главного атриума SkyWalk между Йорк - стрит и Лоуэр-Симко-стрит. Станция UP Express Union находится в 5 минутах ходьбы от станции метро Union . [7]
Поезда отправляются с единственной боковой платформы станции каждые 15 минут. Пассажиры получают доступ к поездам непосредственно из закрытой зоны ожидания, а стеклянная стена с раздвижными дверями отделяет поезда от платформы и открывается, позволяя пассажирам садиться прямо из зоны ожидания, не подвергаясь воздействию непогоды. Пол зоны ожидания находится на одном уровне с полом поезда, что позволяет осуществлять посадку без ступенек .
На станции UP Express Union Station есть специальная стойка обслуживания клиентов , автоматы по продаже билетов и киоски регистрации на рейсы . Эти киоски позволяют пройти регистрацию на рейсы Air Canada и WestJet . [53] Три стенда в зоне ожидания предлагают кофе Бальзака , сувениры и разливное пиво Mill Street Brewery . [54]
Компания Northlander обеспечивала пассажирские поезда между станцией Юнион и северо-восточным Онтарио с 1976 по 2012 год. В марте 2012 года правительство Онтарио объявило о планах прекратить эту услугу, [55] и последним днем работы было 28 сентября 2012 года.
Компания International (известная до 1983 года как International Limited ) обеспечивала пассажирские поезда между Union Station и Chicago Union Station с 1982 по 2004 год, когда трансграничное сообщение было прекращено и заменено сообщением Торонто-Сарния Via Rail и Blue Water компании Amtrak. Маршрут из Порт-Гурона в Чикаго. Последний день работы был 23 апреля 2004 года.
Введен в должность в 1999 г.
Географические данные, относящиеся к Union Station (Торонто), на OpenStreetMap.