Daimler Company Limited ( / ˈ d eɪ m l ər / DAYM -lər ), до 1910 года известная как Daimler Motor Company Limited , была независимым британским производителем автомобилей, основанным в Лондоне Х. Дж. Лоусоном в 1896 году, который создал свою производственную базу в Ковентри . Компания одновременно купила право на использование названия Daimler у Готлиба Даймлера и Daimler-Motoren-Gesellschaft из Каннштатта , Германия. После ранних финансовых трудностей и реорганизации компании в 1904 году, Daimler Motor Company была куплена Birmingham Small Arms Company (BSA) в 1910 году, которая также производила автомобили под своим собственным именем до Второй мировой войны . В 1933 году BSA купила Lanchester Motor Company и сделала ее дочерней компанией Daimler Company.
В 1902 году Daimler получил Королевский ордер на поставку автомобилей британскому монарху; в 1950-х годах он утратил эту привилегию после того, как его вытеснил Rolls-Royce . Daimler иногда использовал альтернативные технологии: двигатель Daimler-Knight , который он усовершенствовал в начале двадцатого века и использовал с 1909 по 1935 год, червячную главную передачу, устанавливавшуюся с 1909 года до окончания Второй мировой войны, и их запатентованный жидкостный маховик, использовавшийся в сочетании с коробкой передач Wilson Preselector с 1930 по середину 1950-х годов.
Daimler попытался расширить свою привлекательность в 1950-х годах с помощью линейки небольших автомобилей на одном конце и роскошных шоу-каров на другом, прекратил производство Lanchester, широко разрекламировал отстранение своего председателя от совета директоров и разработал и продал спортивный автомобиль и высокопроизводительный люксовый седан и лимузин. BSA продала Daimler компании Jaguar Cars в 1960 году, и Jaguar недолгое время продолжала линию Daimler, добавив вариант Daimler своего спортивного седана Mark II . Затем Jaguar был объединен с British Motor Corporation в 1966 году и British Leyland в 1968 году. Под руководством этих компаний Daimler стал высококлассным уровнем отделки для автомобилей Jaguar, за исключением лимузина Daimler DS420 1968–1992 годов , у которого не было эквивалента Jaguar, несмотря на то, что он был полностью основан на Jaguar. Когда в 1984 году компания Jaguar Cars отделилась от British Leyland, она сохранила за собой компанию и бренд Daimler.
Ford купил Jaguar Cars в 1990 году, и под руководством Ford он прекратил использовать марку Daimler в 2009 году, когда были сняты с производства последние модели X358 Daimler. Его место занял X351 Jaguar XJ, и варианта Daimler больше не было. Jaguar Cars оставался в его собственности, а с 2000 года сопровождался Land Rover , пока они не продали и Jaguar, и Land Rover компании Tata Motors в 2008 году, которая сформировала Jaguar Land Rover в качестве дочерней холдинговой компании для них. В 2013 году Jaguar Cars был объединен с Land Rover, чтобы сформировать Jaguar Land Rover Limited, и права на автомобильный бренд Daimler были переданы недавно образованному британскому многонациональному автопроизводителю Jaguar Land Rover . [1]
.jpg/1280px-Mercedes_Museum_am_12.10.2010_(049).jpg)
Инженер Фредерик Ричард Симмс руководил строительством подвесной канатной дороги собственного дизайна для Бременской выставки в 1889 году, когда он увидел крошечные вагончики, работающие на двигателях Готлиба Даймлера. Симмс, родившийся в семье англичан в Гамбурге и выросший там, подружился с Даймлером, англофилом, который работал с осени 1861 года по лето 1863 года в Beyer, Peacock & Company в Гортоне , Манчестер . [2] [3]
Симмс представил двигатели Даймлера в Англии в 1890 году для питания катеров. В соглашении от 18 февраля 1891 года он получил права Великобритании и Империи на патенты Даймлера. В том же месяце Daimler Motoren Gesellschaft одолжил Симмсу моторную лодку с двигателем мощностью 2 л. с. и дополнительным двигателем. [4] В июне 1891 года Симмс открыл лондонский офис по адресу Лиденхолл-стрит, 49 и основал компанию Simms & Co consulting engineers. [5] В мае 1892 года моторная лодка, которую Симмс назвал Cannstatt , начала курсировать по реке Темзе из Патни . [5] После демонстрации моторного катера достопочтенной Эвелин Эллис бизнес Симмса по производству моторных катеров быстро рос, но оказался под угрозой, когда выяснилось, что адвокат Альфред Хендрикс незаконно брал деньги у компании. [5] Хендрикс разорвал свои связи с Simms & Co. в феврале 1893 года. Работа Симмса, связанная с Daimler, позднее была переведена в новую компанию, The Daimler Motor Syndicate Limited, которая была образована 26 мая 1893 года. [6]
После успеха автомобилей Peugeot и Panhard с двигателями Daimler на гонках Париж-Руан 1894 года Симмс решил открыть автомобильный завод, [7]
7 июня 1895 года Симмс сообщил совету Daimler Motor Syndicate, что он намерен основать Daimler Motor Company Limited, чтобы приобрести британские права на патенты Daimler и производить двигатели и автомобили Daimler в Англии. [8] В том же месяце он организовал для синдиката получение десятипроцентной (10%) комиссии со всех британских продаж автомобилей Panhard & Levassor с двигателями Daimler. [9]
На том же собрании Симмс выдал первую лицензию на эксплуатацию автомобиля по патентам Даймлера. Она была на 3 года.+1 ⁄ 2 л. с. Panhard & Levassor , купленный во Франции достопочтенным Эвелином Эллисом, у которого было три моторных катера Daimler, пришвартованных у его дома в Дэтчете . 3 июля, после того как Эллис купил лицензию, автомобиль был высажен в Саутгемптоне и отвезен Эллисом в Мишельдевер около Винчестера, где Эллис встретился с Симмсом, и они вместе поехали в Дэтчет. Позже Эллис отвез его в Малверн. Это было первое длительное путешествие на автомобиле в Британии. [8] Позже Симмс называл автомобиль «Daimler Motor Carriage». [9]
Позже в 1895 году Симмс объявил о планах основать Daimler Motor Company Limited и построить совершенно новый завод с доставкой сырья по легкорельсовому транспорту для 400 рабочих, производящих двигатели и моторные вагоны Daimler. Симмс попросил своего друга Даймлера стать инженером-консультантом нового предприятия. [10] Рабочие помещения на острове Ил-Пай на Темзе [10] , где компания Thames Electric and Steam Launch Company, принадлежавшая Эндрю Пирсу из Pears Soap , производила моторные катера с электроприводом [11] , были куплены для обслуживания моторных катеров Daimler. [8] [10]
Инвестор Гарри Джон Лоусон намеревался использовать British Motor Syndicate для монополизации производства автомобилей в Великобритании, захватив все патенты, которые он мог. В рамках этой цели Лоусон обратился к Симмсу 15 октября 1895 года, добиваясь права организовать публичное размещение акций предлагаемой новой компании и приобрести крупный пакет акций для своего British Motor Syndicate. [7] Приветствуемые Симмсом, переговоры продолжались на основе того, что эта новая компания должна приобрести The Daimler Motor Syndicate Limited как действующее предприятие, включая права на название и патенты. [12]
Для того чтобы лицензии Daimler могли быть переданы от Simms новой компании, все бывшие партнеры должны были согласиться на передачу. К этому времени Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах вышли из бизнеса Daimler Motoren Gesellschaft, чтобы сосредоточиться на автомобилях и двигателях для них. [13] Симмс предложил заплатить DMG 17 500 фунтов стерлингов за передачу и за лицензию на двигатель Phénix Daimler и Maybach, которым DMG не владела. Поэтому Симмс настоял на том, чтобы передача была при условии, что Daimler и Maybach снова присоединятся к DMG. [13] [14] Это было согласовано в ноябре 1895 года, и автомобильный бизнес Daimler-Maybach снова слился с DMG. Даймлер был назначен генеральным инспектором DMG и главным техническим директором Maybach. [14] [15] В то же время Симмс стал директором DMG, но не стал директором лондонской компании. По словам Густава Фишера, тогдашнего коммерческого директора DMG, Симмсу было «нелегко заставить Daimler вернуться в DMG». [16]
Продажа Daimler Motor Syndicate Лоусону была завершена к концу ноября 1895 года. Акционеры Syndicate получили прибыль в размере двухсот процентов (200%) от своих первоначальных инвестиций. [17]
14 января 1896 года Лоусон зарегистрировал The Daimler Motor Company Limited . Проспект был выпущен 15 февраля. [18] Подписные листы открылись 17 февраля [18] и закрылись, переподписавшись, на следующий день. [19] Daimler Motor Company Limited купила The Daimler Motor Syndicate Limited у British Motor Syndicate Лоусона в качестве действующего предприятия. Симмс был назначен инженером-консультантом нового бизнеса, но не должен был входить в совет директоров, [19] возможно, потому, что он стал директором фирмы Cannstatt.
Одной из обязанностей, возложенных на Симмса, было найти подходящее место для завода. Симмс нашел Trusty Oil Engine Works, компанию, находившуюся под управлением кредиторов, чья территория площадью шесть акров в Челтнеме включала литейный цех, механический цех и испытательные лаборатории. [20] [21] Симмс рекомендовал немедленно выкупить завод, поскольку при наличии готовых объектов и квалифицированных рабочих они могли бы начать работу в очень короткие сроки. [20] Вместо этого на первом учредительном собрании компании, проведенном, когда Симмс был за границей, Лоусон убедил совет директоров купить заброшенную четырехэтажную хлопчатобумажную фабрику в Ковентри, которая принадлежала партнеру Лоусона Эрнесту Тераху Хули . [20] Несмотря на поздние протесты Симмса и просьбы продать завод и купить Trusty Oil Engine Works, Daimler остался с заводом как с местом для первого автомобильного завода в Великобритании. [22]
Задержка поставок машин привела к тому, что завод не был достроен в течение 1896 и 1897 годов. [23] В течение 1896 года Daimler продавал импортные автомобили от компаний, на которые у Lawson были лицензии. [24] Cannstatt поставлял детали двигателей, но поставка рабочих чертежей задерживалась на месяцы. [25] Четыре экспериментальных автомобиля были построены в Ковентри, а фургон Panhard был разобран и подвергнут обратному проектированию . [26] Некоторые двигатели Daimler, детали которых были переработаны руководителем завода Дж. С. Кричли , также были изготовлены в 1896 году. [27]
Первый автомобиль покинул завод в январе 1897 года, оснащенный двигателем Panhard, за ним в марте последовали автомобили с двигателем Daimler. Первый продукт Coventry с двигателем Daimler совершил свой первый пробег в марте 1897 года. [27] К середине года они производили три своих автомобиля в неделю и производили автомобили Léon Bollée по лицензии. Лоусон утверждал, что сделал 20 автомобилей к июлю 1897 года, сделав Daimler первым автомобилем в Великобритании, поступившим в серийное производство, честь, которая также приписывается Humber Motors , которые также демонстрировали, но в их случае свои серийные модели, на выставке Stanley Cycle Show в Лондоне в 1896 году. У Daimlers был двухцилиндровый двигатель объемом 1526 куб. см, установленный в передней части автомобиля, четырехступенчатая коробка передач и цепной привод на задние колеса.
Из-за финансовых трудностей в июле 1897 года Daimler начал просить Lawson's Great Horseless Carriage Company урегулировать с ними свои счета. В том же месяце они отказались отправить рабочие чертежи рамы своего двигателя мощностью 4 л. с. в DMG в Канштатте. Отсутствие сотрудничества с фирмой из Канштатта заставило Симмса уйти с должности инженера-консультанта Daimler в том же месяце. [28] Также в июле 1897 года компания продала свои работы по запуску на острове Ил-Пай с убытком в 700 фунтов стерлингов или больше. [29] [30]
Продолжающиеся трудности с Great Horseless Carriage Company и British Motor Syndicate заставили Лоусона уйти из совета директоров Daimler 7 октября 1897 года. [31] Его сменил на посту председателя Генри Стерми , [32] который в то время находился в пятидневном автомобильном туре на своем личном Daimler из Джона О'Гроутса в Лендс-Энд . Прибыв в Лендс-Энд 19 октября, Стерми стал первым человеком, совершившим это путешествие на автомобиле. [29]
Готтлиб Даймлер вышел из состава совета директоров Daimler Motor Company в июле 1898 года, так и не посетив ни одного заседания совета директоров. Стурми выступил против назначения предложенного преемника, который, по словам Стурми, не владел акциями и ничего не знал об автомобильном бизнесе. Был создан комитет для расследования деятельности совета директоров и компании. [33] Комитет подвел итог управлению бизнесом как неэффективному и неэнергичному и предложил реорганизовать его и передать наемному управляющему директору. [34] Когда Эвелин Эллис и другой член совета директоров не баллотировались на переизбрание, их заменили Э. Х. Бейли и Эдвард Дженкинсон, а Бейли заменил Стурми на посту председателя. Стурми ушел в отставку в мае 1899 года после того, как Бейли и Дженкинсон реорганизовали бизнес. [35]
В середине 1900 года Симмс, будучи директором DMG, предложил объединить Daimler Motor Company в Ковентри и DMG в Каннштатте, но реорганизованная компания не была заинтересована в слиянии и отклонила предложение. [36]
Постоянные финансовые проблемы привели к повторной реорганизации Daimler в 1904 году. Предыдущая компания была ликвидирована, и была создана новая компания, чтобы приобрести старую и выплатить ее долги и расходы на ликвидацию. [37]
Под председательством сэра Эдварда Дженкинсона компания Daimler наняла американского инженера-электрика Перси Мартина на должность управляющего производством [38] и светского человека Ундецимуса Стрэттона на должность начальника лондонского депо [39] , а также повысила Эрнеста Инстоуна до должности генерального директора. [40] В 1906 году Дженкинсона сменил Эдвард Мэнвилл , инженер-консультант-электрик.
Известный как старейший производитель автомобилей в Британии, Daimler впервые был связан с королевской семьей в 1898 году, когда принц Уэльский, позже Эдуард VII , прокатился на Daimler от Джона Дугласа-Скотта-Монтегю, позже известного как лорд Монтегю из Болье. Скотт-Монтегю, будучи членом парламента, также въехал на Daimler во двор Вестминстерского дворца , став первым моторизованным транспортным средством, которое там проезжало. [41]
В начале 1900 года Даймлер продал принцу Уэльскому почтовый фаэтон . [42] [43] В 1902 году, купив еще один Даймлер, король Эдуард VII выдал Даймлеру королевский ордер на поставку автомобилей. [43] [44]
Ундецимус Страттон встретил Э. Г. Дженкинсона, председателя Daimler, в 1903 году, когда Daimler Дженкинсона застрял на обочине дороги. Увидев застрявшего автомобилиста, Страттон остановил свой Daimler и предложил помощь. [45] Дженкинсон был впечатлен Страттоном и его познаниями в области автомобилей. В то время Дженкинсон искал замену главе лондонского депо Daimler, что было особенно деликатной должностью из-за королевских автомобилей. Заняв эту должность, Страттон вскоре обнаружил, что ему приходится подбирать лучших королевских шоферов и механиков. [42] Он быстро стал случайным автомобильным компаньоном короля . [46] В 1908 году благодаря королевским связям Стрэттона, Даймлер был удостоен « Королевского назначения в качестве поставщика автомобилей для двора Испании» королем Альфонсо XIII [47] и Королевского ордера как «Производителя автомобилей для двора Пруссии» кайзером Вильгельмом II . [48] Страттон также продавал автомобили Даймлера султану Джохора . [47] В 1911 году он провел несколько выходных в Сандрингеме, обучая нового принца Уэльского работе и вождению автомобиля. [49] [50]
В 1921 году Стрэттон вступил в партнерство с коммерческим директором Daimler Эрнестом Инстоуном. Стрэттон и Инстоун взяли под контроль выставочные залы Daimler на Пэлл-Мэлл, 27, назвав бизнес Stratton-Instone. [51] Стрэттон умер в июле 1929 года после непродолжительной болезни. [51] Его преемники и Инстоун выкупили долю Daimler в 1930 году и переименовали бизнес в Stratstone Limited. [ требуется цитата ] Следующим летом будущий король Эдуард VIII арендовал дом Стрэттона в Саннингдейле у его вдовы. [51]
Каждый британский монарх от Эдуарда VII до Елизаветы II ездил на лимузинах Daimler. В 1950 году после постоянного отказа коробки передач на автомобиле короля Rolls-Royce был уполномочен предоставлять официальные государственные автомобили, и поскольку Daimlers ушли на пенсию, их не заменили Daimlers. Текущий официальный государственный автомобиль — это один из пары, специально изготовленных для этой цели Bentley , неофициальный транспорт с водителем — Daimler. Собственным автомобилем Елизаветы II для личного пользования был Daimler Super Eight 2008 года, но ее также видели за рулем других меньших автомобилей.
С 1904 года рифленая верхняя поверхность решетки радиатора стала отличительной чертой Daimler. Этот мотив развился из сильно оребренных трубок водяного охлаждения, подвешенных снаружи спереди ранних автомобилей. Позже более традиционный вертикальный радиатор имел сильно оребренный коллекторный бак. В конце концов эти ребра были воспроизведены на защитной решетке и, еще позже, на заднем держателе номерного знака.
.jpg/1280px-Knight-Daimler_engine,_transverse_section_(Rankin_Kennedy,_Modern_Engines,_Vol_III).jpg){kind=spacer}
Привлеченный возможностями двигателя «Silent Knight», председатель Daimler связался с Чарльзом Йелем Найтом в Чикаго, и Найт обосновался в Англии недалеко от Ковентри в 1907 году. Daimler купил права у Найта «для Англии и колоний» и разделил право собственности на европейские права, в которых он получил 60%, с Minerva из Бельгии. Daimler заключил контракт с доктором Фредериком Ланчестером в качестве своего консультанта для этой цели, и крупная переделка и усовершенствование конструкции Найта прошли в большой тайне. Конструкция Найта была сделана практическим предложением. [52] Когда новый двигатель был представлен в сентябре 1908 года, он произвел сенсацию. «Достаточно сказать, что грибовидные клапаны, пружины и кулачки, а также множество мелких деталей полностью сметены, что у нас есть почти идеально сферическая взрывная камера и чугунная гильза или трубка как часть камеры сгорания, в которой движется поршень». [53]
_(cropped).jpg/1280px-Daimler_16-55_tourer_Kop_Hill_Climb_2014_(15373006782)_(cropped).jpg)
Королевский автомобильный клуб провел специальное заседание, чтобы обсудить новый двигатель, все еще бесшумный, но уже не «Wholly Knight». [ требуется цитата ] Autocar сообщил о «его необычайном сочетании тишины, гибкости и мощности». Daimler полностью прекратил производство двигателей с тарельчатым клапаном. [54] Под наблюдением Королевского автомобильного клуба (RAC) два двигателя Daimler с золотниковым клапаном прошли суровые стендовые, дорожные и трековые испытания и после разборки не показали видимого износа, заработав Daimler кубок Дьюара 1909 года . [ 55] Продажи превысили возможности завода по поставкам. [ требуется цитата ]
Двигатели Daimler с золотниковым клапаном работали на холостом ходу бесшумно, но оставляли за собой легкий след масляного дыма. Эти двигатели потребляли масло со скоростью до имперского галлона на каждые 450 миль, [54] масло было необходимо для смазки гильз, особенно в холодном состоянии. [56] Однако по стандартам того времени они требовали очень небольшого обслуживания. [57]
Daimler сохранял свои бесшумные двигатели с золотниковым клапаном до середины 1930-х годов. Переход на тарельчатые клапаны начался с Fifteen 1933 года. [58]
Daimler 6 hp стал участником первой автомобильной аварии в Великобритании, которая была зарегистрирована как повлекшая смерть водителя . Молодой инженер погиб в 1899 году, когда обод заднего колеса автомобиля, которым он управлял, разрушился при резком торможении на повороте на наклонной дороге в Харроу-он-те-Хилл . Водитель и его четыре пассажира были выброшены из машины. Один из пассажиров получил перелом черепа в результате аварии и скончался в больнице через три дня. [59] [60] [61]
В соответствии с соглашением от 22 сентября 1910 года [62] акционеры Daimler Motor Company Limited «объединили свои активы с активами группы компаний Birmingham Small Arms Company (BSA)», [ требуется ссылка ] получив пять акций BSA в обмен на четыре обыкновенные акции Daimler и 1 фунт 5 шиллингов плюс накопленные дивиденды за каждую привилегированную акцию номиналом 1 фунт . [63] Эта сделка была разработана Дадли Докером , заместителем председателя BSA, который был известен предыдущими успешными слияниями предприятий. [64]
Daimler, производитель автомобилей, имел в штате 4116 рабочих и 418 сотрудников непосредственно перед слиянием. [64] BSA производила винтовки, боеприпасы, военные автомобили, велосипеды, мотоциклы и некоторые автомобили марки BSA . [65] Председателем объединенной группы был Эдвард Мэнвилл , который был председателем Общества производителей и торговцев автомобилями , основанного Симмсом, с 1907 года. [64]
Однако слияние не имело большого успеха. К 1913 году на заводе Daimler работало 5000 рабочих, которые производили всего 1000 автомобилей в год. [66]
,_23_August_1996.jpg/1280px-Beamish_Museum_Daimler_replica_bus_(J_2503),_23_August_1996.jpg)
В 1911 году у Daimler были планы создать The Premier Motor Omnibus Company (управляющую автобусами Daimler) и назначить Фрэнка Сирла (бывшего London General Omnibus Company ) управляющим директором. Однако в последний момент планы пришлось отменить, и вместо этого управляющий директор Daimler Перси Мартин создал коммерческое подразделение Daimler, во главе которого стоял Фрэнк Сирл. [67] Daimler некоторое время занимался различными проектами коммерческих транспортных средств, и это привело к тому, что фургоны, грузовики, автобусы, тракторы и железнодорожные вагоны оказались под одним руководством подразделения. Все транспортные средства использовали бензиновые двигатели Daimler с рукавным клапаном , многие использовали 105-сильный [примечание 1] 15,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с рукавным клапаном .
Вскоре последовали анонсы новых продуктов: на сельскохозяйственной выставке в Норвиче в июне 1911 года был представлен трактор мощностью 36 л. с., а в январе 1912 года была представлена его более крупная версия мощностью 105 л. с. — трактор Foster-Daimler (совместный проект с William Foster & Co. ) (в основном предназначенный для южноамериканского рынка). [68] Оба использовали двигатели Daimler с золотниковым клапаном, более крупный 6-цилиндровый трактор имел небольшой стартерный двигатель BSA.
В январе 1912 года появились новые коммерческие транспортные средства, в том числе однотонный фургон, грузовики грузоподъемностью от 2 до 5 тонн и омнибус мощностью 40 л. с. [67]
Автобусы и грузовики могли использовать те же шасси и двигатели, и, как это было обычной практикой для коммерческих транспортных средств, затем устанавливали индивидуальный кузов. Metropolitan Electric Tramways заказала 350 двухэтажных автобусов в 1912 году, а двигатели были проданы London General Omnibus Company (LGOC). [69] Модели автобусов были 13-футовой колесной базой CB (то же шасси, что и у 4-тонного грузовика) и 12-футовой колесной базой CC, обе с двигателями мощностью 40 л. с. С началом Первой мировой войны производство шасси CC было остановлено, а производство CB было увеличено для грузовиков для армии.
Полутонный фургон для доставки был основан на шасси мощностью 12 л.с. [примечание 1], похожем на шасси автомобиля. [69]
Проект дрезины использовал 2 больших шестицилиндровых двигателя. Даймлер создал дрезину в 1904 году, и хотя она была введена в эксплуатацию на короткое время, она вряд ли имела успех. Новый проект в 1911 году имел передовую конструкцию с приводными двигателями, заряжающими аккумуляторы, которые могли использоваться для обеспечения повышения мощности или для приведения в движение транспортного средства в случае отказа двигателя. Кузов был завершен в 1913 году. Война прервала испытания, хотя они прошли хорошо, хотя и не имели коммерческого успеха, и в 1921 году проект дрезины был закрыт. [70]
Существовала тесная связь между Associated Equipment Company (AEC) и коммерческим подразделением Daimler. Daimler обеспечил себе исключительные права на продажу любых шасси AEC, кроме тех, которые требовались владельцу AEC (London General Omnibus Company), а взамен AEC должны были устанавливать двигатели Daimler на свои шасси. [71] Это соглашение было заключено в 1912 году и действовало до тех пор, пока на военные автомобили AEC не пришлось устанавливать двигатель Tylor . В конце 1920-х годов AEC и коммерческое подразделение Daimler образовали Associated Daimler Company для производства коммерческих автомобилей. Ассоциация была распущена в 1928 году, и каждая компания сохранила производство своей оригинальной продукции. [72]
К 1914 году автомобили Daimler использовались королевскими семьями, включая королевские семьи Великобритании, Германии, России, Швеции, Японии, Испании и Греции; «список владельцев среди британской знати читался как сборник статей Дебретт »; [73] агент в Бомбее поставлял автомобили индийским принцам ; японский агент Окура занимался продажами в Маньчжурии и Корее . [73]
Во время Первой мировой войны военные взяли обычные серийные автомобили, грузовики, автобусы и машины скорой помощи вместе с разведывательным армейским автомобилем и двигателями, используемыми в машинах скорой помощи, грузовиках и двухэтажных автобусах. Специальная продукция включала авиационные двигатели и полные двигатели для самолетов, танков и тракторов, а также боеприпасы.
Первым авиационным двигателем, произведенным Daimler, был роторный двигатель Gnome Monosoupape мощностью 80 л. с . Не имея чертежей, двигатели Daimler Gnome были перепроектированы с двигателя, доставленного им 7 августа 1914 года. [74] Позже Daimler построил двигатели RAF 1 и 1a с воздушным охлаждением V8, RAF 4 и 4a V12, роторный двигатель Le Rhone и роторный двигатель Bentley BR2 вместе с другими производителями. [75] Производство двигателей RAF 4 дало Daimler опыт в создании двигателей V12, который был оценен, когда они позже проектировали и строили двигатели «Double-Six» V12 для своих больших автомобилей. [76]
Компания Daimler обучала механиков ВВС на своих заводах, и ее методы обучения стали стандартом для всех производителей, обучающих механиков Королевских ВВС. [76]
Имея собственный кузовной цех, Daimler обладала деревообрабатывающими возможностями для строительства целых самолетов. К концу 1914 года они построили 100 единиц Royal Aircraft Factory BE2c . [77] За ними последовали BE12 и RE8 . [78] Daimler приобрел открытое поле рядом со своим заводом в Рэдфорде, расчистил участок и предоставил его правительству, которое превратило его в главный испытательный полигон Королевских ВВС для самолетов, построенных в районе Ковентри. [79] Хотя Daimler наладил производство бомбардировщика Royal Aircraft Factory FE4, самолет был отменен из-за плохих характеристик. [80] Последним произведенным во время войны самолетом был бомбардировщик Airco DH.10 Amiens , когда они строили 80 самолетов в месяц. [76]
До войны Daimler производил двигатели мощностью 105 л. с. для трактора Foster-Daimler , который производился William Foster & Co. в совместном предприятии с Daimler для южноамериканского рынка. Эти тракторы были преобразованы в артиллерийские тягачи для буксировки 15-дюймовых (380-мм) гаубиц. Производство артиллерийских тягачей началось 3 декабря 1914 года. Эти двигатели позже использовались для первых когда-либо построенных британских танков , прототипов « Little Willie » и «Mother» , а позже и в серийном танке Mark I. [81] Одной из основных трудностей для танков была тонкая масляная дымка над их двигателями Daimler, которая, как быстро понял противник, означала, что поблизости действуют танки, если их не видно. [82] Ранние танки весили до 28 тонн. [82] Все они были оснащены двигателями Daimler. Танк Mark IV — первое крупное усовершенствование в конструкции — имел улучшенные двигатели мощностью 125 л. с.; Эти двигатели имели алюминиевые поршни и, как полагают [примечание 2], были разработаны У. О. Бентли , когда он работал над роторным двигателем Bentley BR1 в Ковентри. [82]
Daimler изготовил больше двенадцатидюймовых (305 мм) гильз, чем любой другой частный бизнес в стране, с пиковым производством более 2000 гильз в день. [57] Каждая из них была обработана от 990-фунтовой поковки до готового изделия весом 684 фунта. [83]
После перемирия было решено, что Daimler Hire должна расширить свои услуги по путешествиям класса люкс, включив в них чартерные самолеты через новое предприятие Daimler Air Hire. После поглощения Airco и ее дочерних компаний в феврале 1920 года услуги включали регулярные рейсы Лондон-Париж, а также «самолетные такси» в «любую точку Европы». В 1922 году под названием Daimler Airway услуги были расширены до регулярных рейсов из Лондона в Берлин и между ними. Фрэнк Сирл , управляющий директор Daimler Hire и ее дочерних компаний, перешел со своим заместителем Хамфери Вудом в новую национальную авиакомпанию Imperial Airways при ее образовании 1 апреля 1924 года. Сирл и Вуд и их машины Daimler Airway составили ядро операций Imperial Airways.
Основная часть акций Daimler в его дочерней компании Daimler Hire Limited была продана Thomas Tilling Group в 1930 году. [84] А в январе 1931 года Daimler завершила покупку The Lanchester Motor Company Limited . [84] Новая модель Lanchester 15/18, представленная в 1931 году, была оснащена трансмиссией Daimler с маховиком. [84]
Хотя поначалу они производили отдельные серии автомобилей, а эмблема Daimler появлялась в основном на более крупных моделях, к середине 1930-х годов они все чаще стали использовать одни и те же компоненты, что привело к появлению в 1936 году Lanchester 18/Daimler Light 20, отличавшихся лишь отделкой и решеткой радиатора. [85]
Эта маркетинговая концепция, уже применявшаяся в их линейке автомобилей BSA, продолжалась до конца производства автомобилей Lanchester и BSA. Некоторые очень важные клиенты, включая герцога Йоркского и по крайней мере двух индийских принцев, были снабжены большими лимузинами Daimler с решетками Lanchester. [86] Линейка Daimler была исключительно сложной в 1930-х годах с автомобилями, использующими различные шести- и восьмицилиндровые двигатели с рабочим объемом от 1805 куб. см в недолговечном 15 1934 года до 4624 куб. см 4,5-литрового 1936 года.
Разногласия в совете директоров Daimler не закончились с поглощением BSA, а продолжились в совете директоров BSA. Несмотря на это, Daimler процветал до конца 1920-х годов, увеличивая свою прибыль и репутацию. Наряду с программой ученичества, которая была одной из лучших в британской промышленности в то время, [87] они привлекли большое количество учеников из государственных школ . [87] Во время Первой мировой войны рабочая сила Daimler выросла с 4000 до 6000 человек.
Приобретение Airco в феврале 1920 года стало финансовой катастрофой для группы BSA. Перси Мартин был горячо за покупку, включая обширные производственные мощности Airco недалеко от Лондона, и никто не подумал изучить истинные обстоятельства Airco, что привело к обязательствам, превышающим 1,3 миллиона фунтов стерлингов. [88] Все дивиденды были переданы с 1920 по 1924 год. [89]
К 1930 году основными видами деятельности BSA Group были мотоциклы BSA и автомобили Daimler. [90] Однако все предприятия по производству качественных автомобилей испытывали финансовые трудности в конце 1920-х годов. Ситуация Daimler казалась особенно серьезной. Продажи резко упали в 1927–1928 годах, последовал период убытков, а дивиденды не выплачивались в период с 1929 по 1936 год. Двигатель с золотниковым клапаном устарел, методы производства Daimler стали старомодными, у них был экстравагантно большой ассортимент продукции. Их банкиры отметили снижение объема продаж, плохое соотношение цены и качества и необходимость в современном станочном оборудовании. Доминирование Stratton-Instone в дистрибуции было устранено, и были организованы другие рынки сбыта. Интересы в Singer и бизнесе Daimler Hire были проданы, а Lanchester куплен. Внутренний кузовной цех был закрыт, а к весне 1931 года производство автомобилей прекратилось, только производство коммерческих автомобилей и работа над авиадвигателями поддерживали Daimler на плаву. [91]
Лоренс Померой присоединился к Дамлеру в конце 1926 года, сначала работая над коммерческими транспортными средствами, но с 1928 года он работал над продукцией основного производства Daimler. Померой представил переработанные двигатели с тарельчатым клапаном с Daimler Fifteen в сентябре 1932 года, разработал новые модели Daimlers и рекомендовал то, что стало введением в сентябре 1932 года небольших BSA и Lanchester Tens с двигателями с тарельчатым клапаном, чтобы помочь Daimler пережить депрессию. По словам Мартина, эти действия спасли бизнес от полного краха в 1932 году. [91] В 1934 году разработанные Помероем двигатели Straight-Eight с тарельчатым клапаном заменили двигатели Daimler Double-Six Sleeve-valve V12 без споров или смущения, тем самым став личным триумфом Помероя. [92]
До слияния Daimler с группой BSA ядро руководства Daimler формировалось председателем Эдвардом Мэнвиллом, управляющим производством Перси Мартином и менеджером по продажам Эрнестом Инстоуном, который покинул Daimler в 1921 году, чтобы основать автодилерскую компанию Stratton-Instone, и с тех пор отвечал за продажи Daimler в Англии и Уэльсе. [93] Инстоун умер в 1932 году, Мэнвилл умер в 1933 году, а Мартин, который в январе 1934 года сменил Александра Роджера, преемника Мэнвилла, на посту председателя, ушел в отставку в 1935 году. [94] В мае 1936 года Лоренс Померой был немедленно уволен с поста управляющего директора Daimler. [95] Daimler не выплачивал дивиденды, и собрания акционеров BSA 1936 года были бурными. Попытки решения включали приобретение Lanchester и введение меньших автомобилей, более дешевого 10-сильного Lanchester и его соответствующего, но шестицилиндрового собрата Daimler Fifteen (позже DB17 и DB18), представленного в начале тридцатых годов. Эта конкретная линейка продуктов, как Lanchester Fourteen и Daimler Conquest, просуществовала почти до самого конца.
Эдвард Х. У. Кук попытался возродить его и с 1937 года представил седаны с новым для Daimler дизайном. Новые продукты имели успехи на соревнованиях и ралли. Его политика оказалась разумной, но еще одна война, послевоенная экономия и еще больше баталий в совете директоров, на этот раз публичных, казалось, положили конец некогда гордому бизнесу Daimler. [87]
Daimler начал испытывать систему «Fluidrive» на шасси автобуса в 1928 году. [96] Эта система, запатентованная Гарольдом Синклером в 1926 году, использовала жидкостный маховик Германа Фёттингера для замены сцепления в системах трансмиссии дорожных транспортных средств. [97] [98] Daimler изначально был заинтересован в жидкостном маховике для использования в коммерческих транспортных средствах, но Мартин решил разработать систему также для использования в легковых автомобилях. Мартин и Помрой изначально намеревались использовать жидкостный маховик с обычной коробкой передач. Их консультант Фредерик Ланчестер предупредил их, что выпуск автомобиля с такой комбинацией на рынок будет «ужасно большим риском азартной игры», [96] и авария в марте 1929 года, когда Double-Six 30 с прототипом трансмиссии повредил гараж в Девоне после того, как Помрой оставил его работать на холостом ходу, находясь на передаче, возможно, показала природу этого риска. [96] К октябрю 1930 года, когда Daimler представила жидкостный маховик на своем новом Light Double-Six за дополнительные 50 фунтов стерлингов, он использовался с самоизменяющейся коробкой передач, разработанной WG Wilson . [99] [100] Мартин и Daimler Company запатентовали свои усовершенствования системы Синклера в 1930 году. [98]
К ноябрю 1933 года комбинация жидкостного маховика и коробки передач с преселектором Wilson использовалась во всех транспортных средствах Daimler, «от 10-сильных легковых автомобилей до двухэтажных омнибусов», согласно отчету председателя акционерам на их ежегодном общем собрании в том месяце. [101] Согласно тому же отчету, к тому времени «более 11 000 транспортных средств» использовали эту трансмиссию. [101] Daimler продолжал разрабатывать и использовать эти трансмиссии до 1956 года, когда полностью автоматические блоки Borg-Warner были предложены изначально в качестве альтернативы, но позже в качестве стандарта. [102]
Lanchester Sprite, автомобиль объемом 1,6 л с несущим кузовом и полностью автоматической коробкой передач Hobbs, был показан на Британском международном автосалоне в Эрлс-Корте в 1954 году. [103] Проблемы с трансмиссией и другими системами так и не были полностью устранены, и примерно через два года Sprite был снят с производства, было построено всего тринадцать экземпляров. [104]
.jpg/1280px-Daimler_Mk1_Armoured_Car_side_(6266832423).jpg)
Во время Второй мировой войны Daimler снова обратился к военному производству. Были произведены полноприводный разведывательный автомобиль , известный в армии как Dingo , с 2,5-литровым двигателем и более крупный Daimler Armoured Car, работающий на 4,1-литровом двигателе и вооруженный 2-фунтовой пушкой , оба с шестицилиндровыми силовыми агрегатами, жидкостными маховиками и планетарными коробками передач. [105] Эти военные автомобили включали в себя различные инновационные функции, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. [105] Dingo был разработан материнской компанией BSA и взял название «Dingo» от неудачного конкурента, представленного Alvis . [106]
Во время войны Daimler построил более 6600 Scout Cars и около 2700 Mk I и Mk II Armoured Cars. Daimler также поставлял компоненты для танков, включая планетарные коробки передач для 2500 танков Crusader , Covenanter и Cavalier . [107] Они построили 74000 пулеметов Bren , первоначально в мастерской на своем заводе в Ковентри, а после того, как мастерская была разрушена во время рейда в апреле 1941 года , на обувной фабрике в Бертон-он-Трент. [108]
Вместо того, чтобы строить самолеты целиком, как это было во время Первой мировой войны, Daimler производил компоненты самолетов, включая 50 800 радиальных авиадвигателей Bristol — Mercury , Hercules и Pegasus — с полными комплектами деталей для еще 9 500 таких двигателей, [108] валы пропеллеров для авиадвигателей Rolls-Royce и 14 356 орудийных башен для бомбардировщиков, включая их пулеметы Browning . Всего Daimler произвел более 10 миллионов деталей для самолетов во время войны. [108] Все это производство принадлежит только Daimler, не считая других проектов BSA.
В этот период численность рабочей силы Daimler достигла своего пика — 16 000 человек. [109]
Первоначальный завод Sandy Lane, использовавшийся как правительственный магазин, был уничтожен пожаром во время интенсивных бомбардировок Ковентри противником, но к настоящему времени в других частях города существовали «теневые фабрики», включая одну, расположенную на Brown's Lane, Allesey . В 1952 году Jaguar переехал на Brown's Lane, которая стала основным автомобильным заводом Jaguar на несколько десятилетий. [105] С тех пор фабрика была закрыта, но площади были сохранены для небольших операций Jaguar и жилья вместе с развитием промышленных зданий. Завод Daimler Radford стал крупным жилым комплексом.
После войны компания Daimler выпустила бронеавтомобиль Ferret — военную разведывательную машину на базе инновационного бронеавтомобиля с двигателем объемом 4,1 литра, который компания разработала и построила во время войны. Этот бронеавтомобиль использовался более чем в 36 странах.
Уинстон Черчилль вел кампанию на всеобщих выборах 1945 и 1950 годов в двухдверном купе DB18 с откидным верхом, которое он заказал в 1939 году. [110] Правительство заказало новые лимузины для командующих офицеров оккупационных сил. [111] [112] Новые рядные восьмицилиндровые двигатели были поставлены в бывшие колонии для запланированных королевских туров. [примечание 3]
Первые лимузины Daimler, поставленные после войны, отправились в посольства и консульства в Европе, а также вице-губернаторам Джерси и Гернси . Это были Straight-Eight, построенные в основном из довоенных запасов. Первой послевоенной моделью была Eighteen , усовершенствованная версия довоенной Fifteen, использующая 2,5-литровый двигатель Scout Car с новой головкой цилиндров с высокой степенью сжатия. [108] Модель использовала изогнутые стекла в боковых окнах, которые были обрамлены хромированными металлическими каналами вместо толстых стоек, которые были обычными в то время. [113] Из-за продолжающихся ограничений на сталь многие панели кузова Eighteen были сделаны из алюминия. Первый послевоенный Lanchester, Ten , выглядел как увеличенный Ford Prefect, а его кузов был изготовлен на том же заводе, Briggs Motor Bodies на площадке Ford Dagenham . [113]
Несмотря на суровые времена, Daimler отпраздновал золотой юбилей основания бизнеса в 1946 году обедом в Savoy, на котором они объявили цены на Daimler Eighteen и Lanchester Ten. Производство больших восьмиместных лимузинов , шестицилиндрового DE 27 и восьмицилиндрового DE36 , началось в марте 1946 года. Это были одни из первых серийных автомобилей с электрическими окнами. [113] Они также были первыми автомобилями Daimler с 1909 года, в которых использовалась коническая главная передача вместо обычной червячной главной передачи Daimler, а DE 36 был последним автомобилем с рядным восьмицилиндровым двигателем, произведенным в Великобритании. [113] Шасси DE 27 также использовалось в машине скорой помощи Daimler с кузовами Barker and Hooper. [113]
Иностранные монархи, включая королеву Нидерландов , короля Таиланда , Ага-хана (и принца Али-хана ), императора Эфиопии , принца Монако и короля Афганистана , отдали приказ пополнить свои флоты. [114]
Затем в июне 1947 года налог на покупку был удвоен для автомобилей стоимостью более 1000 фунтов стерлингов, при этом продажи на внутреннем рынке уже были ограничены автомобилями для «необходимых целей». [115] Бензин оставался нормированным; изначально десять галлонов в месяц, ежемесячная норма была увеличена до пятнадцати галлонов в июле 1946 года, [116] но была снова уменьшена в конце лета 1947 года. [117] Принцесса Елизавета взяла свой 2+1 ⁄ 2 -литровое купе, [118] подарок на 21-й день рождения от ее отца, [ нужна цитата ] на Мальту, где служил ее новый муж. [118] В марте 1949 года король получил новый открытый турер с рядным восьмицилиндровым двигателем. [ нужна цитата ] Во время товарного бума, вызванного Корейской войной 1950 года, австралийские шерстоводы сообщили, что новый электрический лимузин-дивизион был «как раз тем, что нужно», если перегревшиеся овчарки лизали заднюю часть ушей водителя. [ нужна цитата ] Лимузин DE 27, подаренный принцессе Елизавете Королевскими военно-воздушными силами в качестве свадебного подарка, был обменян на Rolls-Royce, когда у него вышла из строя трансмиссия. [119]
До начала 1950-х годов британская аристократия, как и британская королевская семья, предпочитала автомобили марки Daimler, поскольку считала автомобили Rolls-Royce «кричащими». [120]
Rolls-Royce построил рядный восьмицилиндровый Phantom IV исключительно для королевских особ и глав государств. Бывшие клиенты Daimler, включая британских королевских особ и Ага-хана, перешли на Phantom IV, в то время как император Эфиопии и король и королева Греции заказали шестицилиндровые Silver Wraiths , изготовленные на заказ . [121]
Сэр Бернард Докер, председатель материнской компании, взял на себя дополнительную ответственность управляющего директора Daimler в январе 1953 года, когда Джеймс Лик не смог продолжать работу из-за болезни. Покупатели автомобилей все еще ждали смягчения новым правительством (Черчилля) «временного» плавающего налога на покупку, обещанного в преддверии внеочередных выборов, проведенных во время автосалона в Эрлс-Корт 1951 года . Леди Докер сказала мужу пересмотреть свою маркетинговую политику. Производство 3-литровых Regency было остановлено. В надежде сохранить более 4000 рабочих мест цена Consort была снижена с 4 февраля 1953 года до ожидаемого нового уровня, включающего налог. [122]
Стагнация всей британской автомобильной промышленности была облегчена сокращением налога на покупку в бюджете апреля 1953 года. Daimler объявил о выпуске умеренного Conquest в мае (очевидно, разработанного всего за четыре месяца из четырехцилиндрового Lanchester 14 или Leda с решеткой Daimler). [122]
Daimler и Lanchester (машин BSA больше не было) боролись после войны, производя слишком много моделей короткими тиражами и ограниченным производством, и часто продавая слишком мало каждой модели, в то время как Jaguar, казалось, знал, чего хочет публика, и быстро расширялся. Daimler производил тяжелые, степенные, большие и маленькие автомобили класса люкс с душным, хотя иногда и роскошным имиджем. Jaguar производил автомобили более низкого качества по удивительно низкой цене, предназначенные для энтузиастов. [122]
Лидерство группы BSA на мировом рынке мотоциклов в конечном итоге было утрачено японскими производителями. [122]
Сэр Бернард Докер был управляющим директором BSA с начала Второй мировой войны и женился на Норе, леди Коллинз, в 1949 году. Нора была дважды вдовой и богатой сама по себе. Это был ее третий брак. Изначально она была успешной хозяйкой танцевального зала. Леди Докер заинтересовалась компаниями своего мужа и стала директором Hooper , кузовостроителей.
Дочь неудачливого продавца автомобилей из Бирмингема [123] Леди Докер могла видеть, что автомобили Daimler, больше не пользующиеся популярностью у королевской семьи, рискуют стать анахронизмом в современном мире. Она взяла на себя задачу повысить престиж Daimler, но в экстравагантной манере, поощряя сэра Бернарда производить выставочные автомобили.
Первым был «Golden Daimler» 1951 года, роскошный туристический лимузин, в 1952 году — «Blue Clover», двухдверное спортивное купе, в 1953 году — «Silver Flash» на базе 3-литрового шасси Regency , а в 1954 году — «Stardust», напоминающий «Gold Car», но на базе шасси DK400 , как и то, что стало ее грандиозным финалом в Париже 1955 года — двухдверное купе, которое она назвала «Golden Zebra», «последняя капля» для налоговой инспекции, а теперь находящееся в постоянной экспозиции в Гааге .
В то же время леди Докер заслужила репутацию женщины, которая плохо вела себя в обществе, находясь под воздействием алкоголя, и ее и сэра Бернарда расследовали за то, что они не смогли правильно задекларировать сумму денег, вывезенных из страны во время визита в казино в Монте-Карло . Сэр Бернард был немедленно уволен «за прогул» советом директоров Midland Bank, не дожидаясь судебного разбирательства. [124] [125] Нора привлекла к себе дополнительное внимание. Она выписала крупные счета и представила их Daimler в качестве деловых расходов, но некоторые пункты были отклонены налоговой инспекцией. Реклама, связанная с этим и другими социальными эпизодами, отразилась на положении сэра Бернарда, поскольку некоторые уже считали эти автомобили слишком роскошными и вульгарными для строгой послевоенной Британии. [126] Чтобы усугубить трудности сэра Бернарда, королевская семья перешла на лояльность к Rolls-Royce . К концу 1960 года все государственные Daimler были проданы и заменены Rolls-Royce. [127]
Джек Сэнгстер продал свои мотоциклетные компании Ariel и Triumph компании BSA в 1951 году и вошел в их совет директоров. В 1956 году Сэнгстер был избран председателем, победив сэра Бернарда со счетом 6 голосов против 3. [127] После определенной предвыборной кампании Докеров внеочередное собрание акционеров поддержало решение совета директоров, и Бернард с Норой ушли, купив пару Rolls-Royce, регистрируя их как ND5 и BD9. [128] Многие важные европейские клиенты оказались друзьями Докеров и не стали повторно заказывать автомобили Daimler. [129]
Сангстер быстро назначил Эдварда Тернера главой автомобильного подразделения, которое, как и Daimler и Carbody (производители лондонских такси), включало мотоциклы Ariel, Triumph и BSA. Тернер спроектировал легкие двигатели Daimler V8 с полуцилиндровым двигателем объемом 2,5 и 4,5 литра . Маленький двигатель использовался для питания серийной версии ученического упражнения, очень гибкого Dart , а более крупный двигатель был установлен в Majestic Major , переименованном в Majestic . При Сангстере автомобили Daimler стали немного менее сдержанными и более ориентированными на производительность. Majestic Major оказался маневренным скоростным крейсером на новых автомагистралях. Билл Бодди описал SP250 как маловероятный для пробуждения воспоминаний о таких призраках, которые обитают на обсаженных деревьями проспектах около Сандрингема , Балморала и Виндзорского замка . [130] Два превосходных двигателя Turner V8 исчезли с первой модернизацией British Leyland: больший в 1968 году, а меньший годом позже.
.jpg/1280px-D26_at_Lam_Tsuen_Wishing_Square_(20190219140403).jpg)
Значительным элементом производства Daimler были автобусные шасси, в основном для двухэтажных автобусов. Daimler интересовался рынком коммерческих транспортных средств с 1904 года. В 1906 году он произвел, используя патенты Auto-Mixte бельгийца Анри Пипера , бензиново-электрическое транспортное средство и 23 мая 1906 года зарегистрировал Gearless Motor Omnibus Co. Limited. [131] Он был слишком тяжелым. После внедрения двигателей Daimler-Knight с золотниковым клапаном, переработанных для Daimler доктором Фредериком Ланчестером, Lanchester также усовершенствовал конструкцию Gearless, и она вновь появилась в 1910 году как KPL (Knight-Pieper-Lanchester) омнибус, [132] усовершенствованный интегральный бензиново-электрический гибрид. Автобус KPL имел четырехколесные тормоза и стальную унитарную конструкцию кузова/шасси. [133] Неудача с производством KPL отбросила автобусную конструкцию на двадцать лет назад.
Введение KPL было остановлено патентным иском, поданным партнером London General Omnibus Тиллингом-Стивенсом в начале мая 1911 года, когда было построено всего двенадцать автобусов KPL. Это произошло сразу после того, как Daimler переманил Фрэнка Сирла из LGOC и объявил его генеральным менеджером своего нового лондонского автобусного сервиса, который будет использовать свой новый тип KPL для прямой конкуренции с LGOC. [134]
Некоторые из транспортных средств LGOC использовали двигатели Daimler. После краха планов Daimler, Searle, инженер и конструктор автобусов LGOC X-type и AEC B-type , вместо этого присоединился к отделу коммерческих транспортных средств Daimler. Вернувшись к (до LGOC) должности продавца омнибусов, Searle быстро добился некоторых заметных продаж. 100 для Metropolitan Electric Tramways и 250 для нового владельца LGOC, Underground Electric Railways Company of London .
Сначала Сирл спроектировал для Daimler 34-местный автомобиль с коробкой передач (KPL использовал электродвигатели с каждой стороны), очень похожий на B-Type, и он был представлен Daimler в начале 1912 года. [131] Главным отличием от того, что стало AEC B-Type, было использование двигателя Daimler с золотниковым клапаном. В июне 1912 года то, что было производственным заводом LGOC, было выделено в AEC. Между 1913 и 1916 годами AEC построила некоторые модели Daimler по контракту, и Daimler продала все автомобили AEC, которые были излишними для нужд LGOC. После службы в войне, теперь уже полковник Сирл, перешел в Daimler Hire Limited и ее участие в авиации. Модели Searle были разработаны после Первой мировой войны, но с 1926 по 1928 год Daimler вступил в совместное предприятие, и автомобили AEC получили обозначение Associated Daimler или ADC.
Шасси CO компании Daimler стало основной моделью в 1930-х годах, за ним последовала похожая, но более тяжелая модель CW «строгого режима», произведенная во время Второй мировой войны (100 с двигателем Gardner 5LW (CWG5), остальные с 7,7-литровым двигателем AEC – CWA6), а в послевоенные годы производство работало от Daimler CV до долгоиграющего Daimler CR Fleetline , выпускавшегося с 1960 по 1980 год (CVG5 и CVG6 были распространенным типом автобусов в Гонконге между 1950 и 1988 годами, а Fleetline также стал основным типом автобусов в Гонконге до 1995 года). Также было построено небольшое количество одноэтажных транспортных средств. Многие британские автобусные операторы закупили значительное количество транспортных средств, и было также построено некоторое количество на экспорт. Стандартным лондонским двухэтажным автобусом, закупавшимся с 1970 по 1978 год, был Daimler Fleetline.
Автобусы Daimler оснащались фирменными дизельными двигателями, большинство из которых производила компания Gardner из Эклса , Ланкашир, хотя в 1940-х и 1950-х годах было выпущено несколько сотен дизелей Daimler, а Leyland O.680 предлагался в качестве опции для Fleetline (обозначался CRL6) после слияния с Leyland. Шасси автобуса также оснащались кузовами, изготовленными различными внешними подрядчиками, как это принято в британской автобусной промышленности, поэтому на первый взгляд нет никаких реальных идентификационных признаков автобуса Daimler, кроме значков (автобусы Daimler с передним расположением двигателя сохранили характерную рифленую решетку радиатора сверху). Последний Daimler Fleetline был построен на традиционном заводе Daimler в Рэдфорде, Ковентри, в 1973 году. После этой даты оставшиеся автобусы производились на заводе Leyland в Фарингтоне , Ланкашир, и последние восемь лет производства Fleetline носили маркировку Leylands. Кузов последнего Fleetline был изготовлен на фабрике Eastern Coach Works в 1981 году.
В течение этого периода владения Jaguar с 1960 по 1968 год Daimler стал вторым по величине (после Leyland) производителем двухэтажных автобусов в Великобритании с моделью «Fleetline». В то же время Daimler производил грузовики и автодома. BMH объединилась с Leyland Motor Corporation, образовав British Leyland Motor Corporation в 1968 году. Производство автобусов Daimler в Ковентри прекратилось в 1973 году, когда производство его последнего автобусного продукта ( Daimler Fleetline ) было переведено на завод Leyland в Фарингтоне. Daimler оставался в составе BLMC и его последующих форм до 1982 года, когда Jaguar (совместно с Daimler) был выделен из BL как независимый производитель.
В 1936 году Daimler запустил линейку шасси троллейбусов и был одним из последних британских производителей шасси, вошедших в эту область — только НО были позже. Было две базовые модели, обе оснащенные электрооборудованием Metropolitan Vickers (MV): одна с четырьмя колесами (модель CTM4), подходящая для кузовов длиной до 26 футов (7,9 м), другая с шестью колесами (модель CTM6) для кузовов длиной до 30 футов (9,1 м). Включая некоторые демонстрационные образцы, 22 модели CTM4 и три модели CTM6 были построены в 1936–1938 годах, все они были оснащены двухэтажными кузовами несколькими различными производителями кузовов. Крупнейшими клиентами CTM4 были West Hartlepool Corporation , которая купила четырнадцать, и Derby Corporation , которая купила шесть. Ни один из них не производился во время Второй мировой войны, и когда троллейбусы были повторно введены в эксплуатацию в 1949 году, в качестве альтернативы MV, которая все еще была доступна, были доступны либо электрооборудование Crompton Parkinson (CP), либо English Electric (EE). Коды моделей состояли из букв CT для Commercial Trolleybus, за которыми следовала буква (C, E или M), обозначающая производителя электрооборудования (CP, EE или MV соответственно), и цифра для количества колес. Было всего три клиента для возобновленного модельного ряда: Glasgow Corporation купила тридцать CTM6; Rotherham Corporation купила восемнадцать CTC6 и 26 CTE6; в то время как восемнадцать CTM4 были экспортированы в Преторию, Южная Африка . Те, что для Rotherham, получили одноэтажный кузов, все остальные были двухэтажными. Производство прекратилось в 1951 году, в то время, когда рынок троллейбусов находился в упадке; Включая 25, построенных в 1936–1938 годах, всего было 117 троллейбусов Daimler. [135]
В мае 1960 года бизнес Daimler был куплен у BSA компанией Jaguar Cars [136] за 3,4 миллиона фунтов стерлингов. [137] Уильям Лайонс хотел расширить производство, ему нужны были производственные мощности, и ему нужно было решить, что делать с существующими автомобилями Daimler.
Jaguar отказали в разрешении на строительство нового завода в том районе, где он хотел его видеть. Daimler сократился до 15% оборота группы BSA в 1959–1960 годах, и BSA хотела избавиться от своих автомобильных интересов. [136] Jaguar публично заявила, что продолжит производство существующего модельного ряда Daimler, что она продолжит обычные исследования и разработки для будущих продуктов Daimler и что она расширит рынки Daimler в Великобритании и за рубежом. [137]
Jaguar установил двигатель Daimler 4.5 L V8 в Mark X и протестировал его в Ассоциации автомобильных исследований (MIRA) . С неэффективным прототипом выхлопа автомобиль разогнался до 135 миль в час на наклонной трассе MIRA, быстрее, чем серийный Mark X. [138]
Jaguar прекратил выпуск шестицилиндрового Majestic в 1962 году и SP250 в 1964 году, [139] но основной продукт Daimler , старомодный, тяжелый, но быстрый 4,5-литровый V8 Majestic Major, продолжал выпускаться на протяжении всего периода независимого владения Jaguar компанией Daimler. В 1961 году Daimler представила DR450 , лимузиновую версию Majestic Major с длинной колесной базой. [140] DR450 также продолжал выпускаться после окончания периода независимого владения Jaguar компанией Daimler. [139] Было продано 864 экземпляра DR450 с длинной колесной базой, в отличие от 1180 экземпляров седана Majestic Major. [141]
Седан и лимузин с объемом двигателя 4,5 литра были последними автомобилями Daimler, разработанными не Jaguar . [142] [143]
Помимо лимузина DR450, новые модели под контролем Lyons стали результатом переговоров между Lyons и руководителями дистрибьютора Daimler Stratstone Ltd. [144] В обмен на небольшой Daimler в традициях Consort и Conquest, Stratstone отказались от своей франшизы Volkswagen. Ответом Lyons стал 2.5 V8 , более роскошный Jaguar Mark 2 с двигателем V8 от SP250, автоматической коробкой передач, другими значками и решеткой радиатора с рифленым верхом. [145] Несмотря на очевидное наследие Jaguar, автомобильный журналист SCH Davis написал о «ярком характере» автомобиля и заявил: «Это не Jaguar с решеткой радиатора Daimler и табличкой. Он может стоять сам по себе». [145]
Хотя 2.5 V8, позже переименованный в V8-250 при новом владельце, стал самым популярным автомобилем, когда-либо произведенным Daimler, [145] этого было недостаточно, чтобы завоевать лояльность к бренду . В отличие от Jaguar, чей широкий модельный ряд позволял продавать шестьдесят процентов (60%) новых Jaguar в обмен на Jaguar, немногие клиенты обменивали старые 2.5 V8 на новые. Большинство покупателей 2.5 V8 обменивали более крупные автомобили Ford, Wolseley или Rover. [146]
Джеймс Смайли, председатель Stratstone, сообщил Лайонсу об этой ситуации в 1965 году. [146] Лайонс ответил, подготовив версию будущего Jaguar 420 в стиле Daimler и представив ее управляющему директору Смайли и Stratstone Джону Олли. Лайонс спросил руководителей Stratstone, как его следует назвать; Смайли предложил « Sovereign », а Олли предложил «Royale». Несмотря на то, что Лайонс заявил о своем предпочтении «Royale» на встрече, компания остановилась на «Sovereign» два месяца спустя. Sovereign был запущен в октябре 1966 года, чтобы заполнить пробел между 2.5 V8 и Majestic Major. [147]
В 1966 году Jaguar был поглощен British Motor Corporation (BMC), а несколько месяцев спустя BMC была переименована в British Motor Holdings (BMH). [148] [149] [150]
Хотя Jaguar диверсифицировался, добавив, после Daimler, Guy Trucks и Coventry-Climax в свою группу, они оставались зависимыми от Pressed Steel в плане кузовов. После того, как BMC взяла под контроль Pressed Steel, Лайонс почувствовал себя обязанным подчиниться поглощению BMC. Лайонс по-прежнему беспокоился о том, чтобы Jaguar сохранил свою собственную идентичность, и пришел к негодованию по поводу ассоциации с British Leyland. Он был в восторге от достижений сэра Джона Эгана и от новой независимости, достигнутой в 1984 году. [151]
Дилерская сеть BMH в США прекратила импорт автомобилей Daimler в 1967 году, заявив, что в рекламном бюджете группы недостаточно средств для продвижения всех брендов BMH в США. [152]
Лимузин Daimler DS420 был представлен в 1968 году для замены Daimler DR450 и Vanden Plas Princess от BMC . DS420 использовал цельный каркас Jaguar Mk X с рестайлинговой крышей и днищем, удлиненным на 21 дюйм за передним сиденьем и усиленным. Расширение кузовов Mark X было выполнено Motor Panels , дочерней компанией Rubery Owen . Поддон с механическими деталями был доступен кузовостроителям в качестве подвижного шасси для использования со специализированными кузовами, обычно в качестве катафалков; Startin из Бирмингема построил более 300 катафалков на базе DS420. Отделка из голого металла, включая окончательную сборку и отделку салона, была выполнена Vanden Plas , которая ранее сделала Princess для BMC. [153]
DS420 был снят с производства в 1992 году. [154] С 1986 года это был последний серийный автомобиль, в котором использовался двигатель Jaguar XK6 , разработанный Уильямом Хейнсом . [155] Последний катафалк Startin на базе DS420 был доставлен 9 февраля 1994 года мистеру Слэку, директору похоронного бюро в Чешире. [156]
Хотя DS420 был полностью основан на компонентах Jaguar, он был уникальным для Daimler. Эти лимузины, свадебные и похоронные машины (и катафалки, сделанные независимыми кузовостроителями) теперь являются самыми запоминающимися моделями Daimler. [157]
Это были первые серии автомобилей, которые были Jaguar с эмблемой (серия XJ), но с более роскошной и высококлассной отделкой. Например, Daimler Double-Six был Jaguar XJ-12 , единственными внешними отличиями от Jaguar были эмблема Daimler и рифленая верхняя часть решетки радиатора и ручка багажника, а более роскошные внутренние детали и дополнительное стандартное оборудование выделяли его внутри.
Одной из стратегий продажи автомобилей Daimler была продажа всего парка автомобилей Jaguar советам директоров ; Jaguar предлагал включить более престижного Daimler на пост председателя . [158]
С 1972 по 1974 год председателем Jaguar Cars был Лофти Инглэнд , который начал свою карьеру в автомобильной промышленности в качестве ученика Daimler с 1927 по 1932 год. [159]
Название Daimler было упразднено в Европе в 1980-х годах, в то время как Jaguar принял обозначение Sovereign. Это вызвало большой спрос на импортные детали Daimler в качестве «комплектов для переоборудования» для переоборудования Jaguar в Daimlers. Выводя из этого рынка «комплектов для переоборудования», что спрос на автомобили Daimler все еще был, Jaguar Cars вернула бренд Daimler в Европу в конце 1985 года. [160]
Тем временем в Соединенных Штатах Jaguar продавал «Vanden Plas» с рифлеными решетками и гнездами номерного знака Daimler. [160]
Если Jaguar не собирался следовать примеру Daimler и стать просто еще одним некогда культовым брендом, ему требовались огромные суммы капитала для разработки новых моделей, строительства и оснащения новых заводов. Это было за пределами возможностей BMH — теперь British Leyland — Group. [161] Было решено вывести бизнес Jaguar на рынок, сначала получив отдельный листинг на Лондонской фондовой бирже, чтобы зафиксировать цену, а затем гарантируя, что любая успешная заявка на все котируемые акции во всем бизнесе будет от покупателя с необходимым капиталом или с доступом к нему. [162] Этим покупателем оказался Ford.
1984 год выдал рекордный групповой выпуск в 36 856 автомобилей, но менее 5% были под маркой Daimler. Два года спустя доля Daimler достигла 11,5% и составила бы почти 23%, если бы были включены Vanden Plas, проданные в США. [155]
Когда в 1986 году был запущен в производство новый XJ40, серия III выпускалась еще шесть лет до 1992 года, чтобы оснащаться большими двигателями Double Six. [155]
Ford Motor Company заплатила 1,6 млрд фунтов стерлингов за покупку Jaguar в 1989 году, а вместе с ней и за право использовать название Daimler. В 1992 году Daimler (Ford) прекратила производство лимузина DS420, единственной модели, которая была немного больше, чем просто переименованный Jaguar. [157]
Когда в 1990 году Ford купил Jaguar , британская пресса показала цветное компьютерное изображение предлагаемого «нового» автомобиля Daimler — не просто переименованного Jaguar XJ . По крайней мере один связанный проект был задокументирован. [157]
Daimler оставался флагманским продуктом Jaguar во всех странах, кроме США, где топовая модель Jaguar известна как «XJ Vanden Plas» — Jaguar, возможно, опасался, что американский рынок перепутает Jaguar Daimler с Daimler AG . [163]
Столетие компании Daimler было отмечено в 1996 году выпуском специальной серии: 100 автомобилей с двигателем Double Six и 100 автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем, каждый из которых имел специальную окраску и другие особые элементы отделки, включая электрически регулируемые задние сиденья.
Одноместный 2-дверный 4-местный кабриолет, построенный в 1996 году в ознаменование столетия Daimler и названный Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six. Прототип, у которого не было двигателя, обладал всеми роскошными характеристиками стандартного седана, но имел более короткую колесную базу. Окрашенный в цвет «Seafrost», он был назван в честь Daimler Double-Six 1931 года с кузовом от Corsica . Jaguar Daimler Heritage Trust заказал его для эксплуатации в качестве полностью функционального автомобиля, разрешенного для дорог общего пользования [165] , и он выставлен в The Collection Centre в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Уорикшир, Англия.
_front_20100515.jpg/1280px-Daimler_Super_V8_(X308)_front_20100515.jpg)
_rear_20100515.jpg/1280px-Daimler_Super_V8_(X308)_rear_20100515.jpg)
В 1997 году производство Double Six было прекращено. Его заменил двигатель (Jaguar) V8, и новый автомобиль получил название модели Mark II XJ. Двигатель был единственным значительным изменением по сравнению с предыдущим XJ40. Заменой Double Six стал Super V8 с наддувом, нагнетатель, компенсирующий потерю одной трети мощности предыдущего двигателя.
После трехлетнего перерыва в июле 2005 года был представлен новый Daimler, Super Eight. Он имел новый усиленный алюминиевый монокок/шасси-кузов с двигателем V8 объемом 4,2 л с наддувом, который выдавал 291 кВт (396 л. с.; 390 л. с.) и крутящий момент 533 Н·м (393 фунт·фут) при 3500 об/мин. Этот автомобиль был получен из Jaguar XJ (X350) .
В конце 2007 года (официальное объявление было отложено до 25 марта 2008 года) стало общеизвестно, что индийская Tata Group завершила договоренности о покупке Jaguar (включая Daimler) и Land Rover.
Tata общалась с прессой о планах по надлежащему перезапуску старейшей автомобильной марки Англии . [166] В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что они рассматривают возможность преобразования Daimler в «супер-роскошную марку, которая будет напрямую конкурировать с такими ультра-роскошными компаниями, как Bentley и Rolls-Royce». [167]
Заявка на регистрацию названия Daimler в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году. [163]
Компания Daimler Company Limited , ныне Daimler Motor Company Limited, по-прежнему зарегистрирована как действующая, и отчеты подаются ежегодно, хотя в настоящее время она имеет пометку «неторговая». [168] До 20 декабря 1988 года ее название было The Daimler Company Limited.
До 5 октября 2007 года Jaguar, все еще контролируемый Ford, достиг соглашения, разрешающего тогда разделяющемуся DaimlerChrysler продолжить использование названия Daimler . Объявление об этом соглашении было отложено до конца июля 2008 года и сделано новым владельцем Jaguar, Tata. [примечание 4]
К 2007 году использование Jaguar бренда Daimler ограничилось одной моделью — Super Eight , которая стала последней выпущенной моделью Daimler.
В 2009 году компания Jaguar утратила право на использование торговой марки Daimler в США. [163]
Г-н Эндрю Пирс принял на себя управление зданиями для запуска электро- и паровых судов и общественной зарядной станцией, которые сейчас находятся в процессе строительства на острове Ил-Пай, Туикенем, ранее принадлежавшими г-ну У. С. Сардженту из Стрэнд-он-зе-Грин, Чизик и Туикенем, и в будущем фирма будет работать как "Thames Electric and Steam Launch Company".
циркуляре, подписанном "Эндрю Пирсом", говорится, что с 1 июня работы компании Thames Electric and Steam Launch Company из Туикенема переходят под новое руководство, и все сообщения следует направлять компании, а не ее сотрудникам ( sic ).
В 1902 году для недели Аскота новый король Эдуард VII заказал второй Daimler и удостоил компанию королевского ордера.
Параллельно работая над схемой, которая была не хуже любой другой в этой отрасли, они начали привлекать учеников из государственных школ с таким успехом, что незадолго до (Первой мировой войны) в приятном доме на улице Святого Николаса, недалеко от завода в Ковентри, было целое общежитие, полное их.
Jaguars повторяет свое предыдущее заявление о том, что производство текущего ряда моделей Daimler будет продолжено. Кроме того, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в связи с будущими моделями Daimler будут продолжаться в обычном режиме. Jaguars опровергает слухи о том, что следует ожидать радикальных изменений, включая даже исчезновение марки Daimler. Долгосрочные планы компании предусматривают не только сохранение марки Daimler, но и расширение ее рынков внутри страны и за рубежом, говорится в нем.
Медиа, связанные с компанией Daimler на Wikimedia Commons
_B._R._2.jpg/1280px-Humber_Ltd._(Bentley)_B._R._2.jpg)
![Артиллерийский тягач Daimler-Foster 105 л.с.[примечание 1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/NYT_-_Big_British_gun_going_to_its_position.jpg/1280px-NYT_-_Big_British_gun_going_to_its_position.jpg)
