De Havilland DH.89 Dragon Rapide — ближнемагистральный биплан- авиалайнер 1930-х годов , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией De Havilland . Способный вместить 6–8 пассажиров, он оказался экономичным и прочным самолетом, несмотря на устаревшую фанерную конструкцию.
Разработанный в начале 1930-х годов, Dragon Rapide по сути был уменьшенной двухмоторной версией четырехмоторного DH.86 Express и имел ряд общих черт, таких как конические крылья, обтекаемые обтекатели и двигатели Gipsy Six . Сначала названный «Dragon Six», этот тип продавался как «Dragon Rapide», а позже просто был известен как «Rapide». После своего появления летом 1934 года он оказался популярным самолетом как среди авиакомпаний, так и среди частных гражданских операторов, достигнув значительных зарубежных продаж в дополнение к своему внутреннему использованию.
После начала Второй мировой войны многие гражданские Rapides были отправлены на службу в Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Королевский флот . Называемый в военной службе de Havilland Dominie , этот тип использовался для обучения радио и навигации, пассажирских перевозок и миссий связи. Британские учебные самолеты имели названия, связанные с образованием, а dominie — шотландский термин, обозначающий школьного учителя.
Сотни дополнительных Dominie были также построены во время войны. Другие Rapide продолжали эксплуатироваться британскими авиалиниями на протяжении всей войны под эгидой Associated Airways Joint Committee (AAJC). После войны многие военные самолеты были возвращены в гражданскую эксплуатацию. Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland представила замену Dragon Rapide — de Havilland Dove .
Проектирование и разработка
Происхождение
Полетная палубаКабина
Летом 1933 года компания de Havilland Aircraft Company начала работу над самолетом, чтобы удовлетворить австралийские требования, создав четырехмоторный более быстрый пассажирский самолет, способный вместить десять пассажиров, DH.86 Dragon Express . [2] Важной особенностью DH.86 был недавно разработанный и мощный двигатель Gipsy Six , шестицилиндровый вариант четырехцилиндрового двигателя Gipsy Major . DH.86 послужил ключевой отправной точкой для более позднего DH.89. [2]
В конце 1933 года команда de Havilland под руководством авиаконструктора Артура Эрнеста Хагга начала работать над новым проектом, призванным стать более быстрым и комфортным преемником более раннего DH.84 Dragon . Новый самолет был, по сути, двухмоторной уменьшенной версией четырехмоторного DH.86 Express . [2] Он имел много общих черт с более ранним DH.86 Express, включая его конические крылья, обтекаемые обтекатели и фюзеляж, а также те же двигатели Gipsy Six. [2] Однако DH.89 не продемонстрировал ни одного из эксплуатационных недостатков Express.
17 апреля 1934 года прототип совершил свой первый полет на аэродроме Хэтфилд , Хартфордшир . [2] Пилотируемый старшим летчиком-испытателем de Havilland HS Broad, он был оснащен парой двигателей Gypsy Six мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). Еще до первого полета прототипа планы по серийному производству DH.89 уже получили добро от руководства. [2] В мае 1934 года на авиабазе Королевских ВВС Мартлшем-Хит начались испытания летной годности с использованием прототипа; во время одного из таких полетов, при достижении скорости примерно 175 миль в час (282 км/ч), кончик носа самолета прогнулся. В ответ на это событие для всех DH89 была введена максимально допустимая скорость 160 миль в час (260 км/ч). [2] По завершении испытаний прототип был продан. [2]
К ноябрю 1934 года серийное производство Rapide достигло полного размаха. [3] Первоначально названный «Dragon Six», самолет сначала продавался как «Dragon Rapide», хотя позже этот тип стал широко называться просто «Rapide». [2] До начала Второй мировой войны было построено 205 самолетов для авиакомпаний и других частных владельцев по всему миру. Rapide, пожалуй, самый успешный британский ближнемагистральный коммерческий пассажирский самолет, произведенный в 1930-х годах.
Дальнейшее развитие
В ответ на выпуск спецификации G.18/35 британским министерством авиации , de Havilland решила спроектировать и изготовить один прототип модифицированного Rapide для проведения прибрежной разведки. [3] Испытания с использованием прототипа, K4772 , проводились с апреля по июнь 1935 года на авиабазах RAF Martlesham Heath и RAF Gosport . Однако в конечном итоге он проиграл своему конкуренту, Avro Anson . [3] K4772 позже использовался Королевским авиастроительным заводом (RAE) в испытаниях автоматической посадки, прежде чем был разобран на запчасти. Работа над военизированной версией Rapide не пропала даром, поскольку вскоре были завершены многочисленные продажи другим военным клиентам, первой из которых стало испанское правительство в декабре 1935 года. [3]
Почувствовав спрос на этот тип, de Havilland продолжила модифицировать конструкцию Rapide после его ввода в эксплуатацию, создавая как усовершенствования, так и совершенно новые производные в результате. Стремясь произвести более быструю версию Rapide, появилась меньшая, более легкая и внешне более чистая версия, обозначенная как DH.90 Dragonfly ; впервые поднявшись в воздух в августе 1935 года, DH.90 не смог достичь аналогичного уровня продаж Rapide, и производство было прекращено в 1938 году после того, как было завершено 67 самолетов. [4] В ноябре 1935 года 60-й изготовленный планер, G-ADWZ , был модифицирован и использовался de Havilland в качестве испытательного самолета. Оснащенный удлиненными задними окнами, отоплением кабины, утолщенными законцовками крыльев и усиленным планером, что позволило увеличить общий вес до 5500 фунтов (2500 кг), G-ADWZ позже принял участие в испытаниях в Мартлшем-Хите, после чего увеличенный общий вес был одобрен для эксплуатации. [4]
В ответ на объявление о воздушной гонке между Великобританией и Йоханнесбургом , Южная Африка , конструкторская группа de Havilland разработала специализированный вариант Rapid, обозначенный как DH.92 Dolphin . [4] Эта уникальная производная модель отличалась убирающимся шасси , увеличенным размахом крыла до 53 футов 7 дюймов (16,33 м), измененной носовой частью и увеличенным общим взлетным весом до 6600 фунтов (3000 кг); однако летные испытания в августе 1936 года показали отсутствие улучшения характеристик по сравнению со стандартным Rapide, что привело к тому, что единственный Dolphin был списан несколько месяцев спустя. [5]
В ноябре 1936 года в ответ на предложения о том, что добавление закрылков поможет при посадке, один Rapide был модифицирован с целью изучения их функциональности. [6] Основываясь на этих показателях, в феврале 1937 года de Havilland объявила, что закрылки будут устанавливаться на все серийные самолеты с этого года, в то время как другие усовершенствования, такие как направленный вниз опознавательный огонь и металлические пропеллеры, могут быть установлены в качестве опций. С 1937 года, чтобы обозначить установку улучшенных закрылков задней кромки , самолеты, оборудованные таким образом, соответственно переименовывались в DH.89A ; ранее построенные Rapide также обычно модернизировались до этого стандарта в течение срока их службы. [6]
История эксплуатации
Довоенные операции
Самолет Dragon Rapide компании Isle of Man Air Services на регулярном рейсе в аэропорту Манчестера (Рингвэй) в 1938 году.G-ADAH, построенный в 1935 году и использовавшийся авиакомпаниями Hillmans Airways и Allied Airways до 1947 года. Экспонируется в Музее науки и промышленности, Манчестер, Великобритания.
В июле 1934 года первый серийный Rapide, G-ACPM , совершил публичный дебют типа в Хэтфилде, приняв участие в гонке King's Cup Race 1934 года . [2] Несмотря на то, что G-ACPM достиг средней скорости 158 миль в час, ему пришлось сняться с гонки во время 9-го заезда 2-го раунда, когда крыло получило повреждения из- за града во время полета над Уоддингтоном, Линкольншир . Другой специально построенный Rapide, ZK'-ACO , участвовал в гонке MacRobertson Air Race 1934 года ; оснащенный тремя дополнительными топливными баками внутри фюзеляжа, чтобы увеличить дальность полета самолета до 1000 миль, самолет, пилотируемый командиром эскадрильи Дж. Д. Хьюиттом и г-ном CE Кеем, занял шестое место в гонке с гандикапом и пятое место в гонке на скорость. [7]
Летом 1934 года этот тип поступил на вооружение авиакомпаний Великобритании, а Hillman Airways Ltd стала первой компанией, которая приняла поставку в июле. Anglo-Persian Oil Company была еще одной ранней компанией, купившей Rapide; используемый для быстрой связи между отдельными нефтяными месторождениями, разбросанными на огромных расстояниях, самолет быстро стал популярным в нефтяной промышленности, а Iraq Petroleum Company и Asiatic Petroleum Company также закупили свои собственные Rapide. [3]
С августа 1934 года Railway Air Services (RAS) эксплуатировала флот Dragon Rapides на маршрутах, связывающих Лондон, север Англии и далее в Северную Ирландию и Шотландию. Самолеты RAS DH.89 были названы в честь мест в сети, например, «Звезда Ланкашира». [8] Isle of Man Air Services эксплуатировала флот Rapides на регулярных рейсах из аэропорта Роналдсуэй около Каслтауна в аэропорты на северо-западе Англии, включая Блэкпул, Ливерпуль и Манчестер. Некоторые из ее самолетов были переданы ей после эксплуатации Railway Air Services.
В конце 1935 года первый из первоначальной партии из 16 самолетов Rapide был отправлен в канадский филиал производителя, de Havilland Canada , для модификации и перепродажи. [3] Канадские самолеты получили различные изменения, включая удлиненный спинной киль и измененную конструкцию шасси, что позволило устанавливать колеса, лыжи или поплавки попеременно, в зависимости от использования и погодных условий. [3] Единственный канадский прототип, CF-AEO , был продан компании Quebec Airways в июне 1935 года. Дальнейшие Rapide были поставлены другим клиентам в Канаде, таким как Canadian Airways , которые использовали его на своих маршрутах по Западному побережью и морским маршрутам. [9]
30 января 1942 года большинство крупных канадских операторов были объединены в Canadian Pacific Air Lines , которая продолжила использовать этот тип. [4] Дальнейшие продажи Rapide в Канаду продолжались как во время, так и после окончания Второй мировой войны .
В 1938 году британский оператор Airwork Limited разместил первоначальный заказ на девять самолетов Rapide для использования в качестве навигационных тренажеров. [6] Заказ был мотивирован изменениями в политике британского Министерства авиации, которое стремилось расширить эти возможности. Повторные заказы были размещены Airwork в преддверии Второй мировой войны, после чего весь флот Rapide фирмы был принят Королевскими военно-воздушными силами (RAF). [6]
Эдвард, принц Уэльский (позже Эдуард VIII ), владел одним самолетом Dragon Rapide ( G-ADDD ), который он часто использовал для выполнения своих королевских обязанностей. Он летал на этом самолете в Лондон, когда стал королем в 1936 году, что сделало его первым британским монархом, который летал. [10]
В начале Второй мировой войны 3 сентября 1939 года все британские гражданские транспортные самолеты были реквизированы Министерством авиационной промышленности . Несколько самолетов Dragon Rapide использовались для обеспечения внутренних рейсов под контролем National Air Communications (NAC). [6] Возможно, одно из самых значительных ранних применений Rapide во время войны произошло в решающие недели мая-июня 1940 года, когда произошла битва за Францию ; Rapide из 24-й эскадрильи действовали в качестве воздушных курьеров между Великобританией и Францией; из 24 самолетов 10 Rapide были потеряны в этот интенсивный период боевых действий. [6]
После закрытия сети NAC, Dragon Rapides продолжала летать для британских авиакомпаний во время войны в составе Associated Airways Joint Committee (AAJC). После начала войны все гражданские услуги были остановлены; однако некоторые маршруты постепенно возвращались в эксплуатацию, когда они считались ценными для военных усилий или соответствующими национальным интересам. [12] AAJC координировала большинство регулярных рейсов Великобритании в военное время, которые полностью выполнялись на надводных маршрутах. [13]
Другие самолеты Dragon Rapide использовались британскими вооруженными силами в качестве самолетов связи и учебных самолетов; австралийские Rapide также использовались Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF). [12]
Кроме того, в то время как окончательное производство Rapide было завершено в ноябре 1941 года, de Havilland вместо этого производила исключительно военный вариант Dominie. [13] Более 500 дополнительных Dominie были изготовлены для военного использования, оснащенные улучшенными двигателями Gipsy Queen ; к концу производства в июле 1946 года было изготовлено в общей сложности 727 самолетов (как Rapide, так и Dominie вместе взятых). [14] Во время войны производство Dominie осуществлялось de Havilland и Brush Coachworks Ltd , причем последняя отвечала за большую часть работы. Dominie в основном использовались Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Королевским флотом для обучения радио и навигации. Другие обязанности, для которых они использовались, включали пассажирские и коммуникационные миссии. [13]
В ходе войны гражданские Rapide постепенно заменялись на Dominie, поскольку этот тип становился доступным в больших количествах. [13] Rapide либо отправлялись для выполнения пассажирских перевозок, либо время от времени переоборудовались для других целей, таких как воздушные машины скорой помощи ; к концу конфликта только девять отремонтированных Rapide были восстановлены в гражданских регистрах; однако к ним присоединилось много Dominie, которые считались излишними для удовлетворения потребностей. [13]
После войны Dominie некоторое время продолжали использоваться на авиабазе Королевского военно-морского флота в качестве связных самолетов. [15] К 1960 году Королевский флот все еще имел флот из 14 Dominie, хотя при нормальных обстоятельствах только три из них активно использовались в любой момент времени, в то время как остальные хранились на авиабазе Лоссимут , Морей , Шотландия . Последний из Dominie Королевского флота был выведен из эксплуатации в 1963 году; тринадцать самолетов впоследствии были проданы через публичный тендер , некоторые из которых были переоборудованы в гражданские конфигурации Rapide. [15]
Многие выжившие бывшие британские ВВС быстро поступили на коммерческую службу после окончания конфликта; по словам авиационного автора Питера В. Мосса, типичная переделка Dominie-to-Rapide, выполненная de Havilland, включала перекраску экстерьера (замену камуфляжной схемы военного времени) и установку звукоизоляции , обитых сидений и нового декора в салоне. [16] Кроме того, различные сторонние компании предлагали и реализовывали свои собственные схемы переделки, включая Field Aircraft Services, Airwork Limited, Air Enterprises, WA Rollason Limited и Lancashire Aircraft Corporation (LAC). [17] К 1958 году 81 экземпляр был зарегистрирован как все еще летающий в британском регистре.
В Нидерландах авиакомпания KLM , стремясь возобновить операции, приступила к закупке нескольких Rapide еще до окончания войны, начав первый из своих возобновленных рейсов в сентябре 1945 года. [17] Различные британские авиакомпании также стали плодовитыми пользователями этого типа; British European Airways (BEA), образованная 1 января 1946 года, приняла заказ на 39 Rapide в феврале 1947 года. BEA использовала многие из них в своей молодой сети, позже сосредоточившись на обслуживании в пределах Шотландии, Силли и Нормандских островов , постепенно продавая перемещенные и излишние самолеты через Airwork. [17] Небольшие независимые британские авиакомпании, которые решили противостоять давлению со стороны британского правительства с целью слияния с BEA, также обычно эксплуатировали Rapide. [17]
Для того чтобы лучше различать различные стандарты Rapides, доступные в послевоенной среде, de Havilland ввела базовую систему нумерации марок. [17] Самолеты Mk 1 были построены до войны, в то время как Mk 2 и Mk 3 Rapides были бывшими военными переделками в шести- и восьмиместные салоны соответственно. Те Rapides, которые были переоборудованы парой двигателей de Havilland Gipsy Queen , назывались Mk 4. Они имели улучшенные скороподъемность, крейсерскую скорость и производительность одного двигателя, но увеличили общий взлетный вес до 6000 фунтов (2700 кг). [17]
К 1966 году использование Rapide пошло на спад, и несколько ранее крупных операторов полностью отказались от этого типа. [18] Из-за сокращения запасов запасных частей, отдельные Rapide обычно разбирались, чтобы добыть детали для обслуживания других активных самолетов. Несмотря на это, спрос на такой самолет в то время все еще был относительно высоким, по словам Мосса. [15]
DH.89 оказался экономичным и прочным самолетом, несмотря на его относительно примитивную фанерную конструкцию, и многие из них все еще летали в начале 2000-х годов. Несколько Dragon Rapide эксплуатируются в Великобритании, в то время как многочисленные операторы, включая Classic Wings и Plane Heritage, предлагают прогулочные полеты на них для широкой публики. Вскоре после окончания Второй мировой войны de Havilland представила замену Dragon Rapide — de Havilland Dove .
30 декабря 1936 года самолет G-AEGS компании Iraqi Petroleum Petrol Transport Company перевернулся при вынужденной посадке в Палестине , двое погибли. [55] [56]
21 августа 1937, CF-BBG Зарегистрирован 10.6.37 на The Globe and Mail Ltd, Торонто. Назван "The Flying Newsroom" и оборудован поплавками. Уничтожен пожаром во время дозаправки в Toronto Air Harbour, Торонто, Онтарио 21.8.37. Регистрация аннулирована 21.8.37 (в тот же день) [57]
3 июля 1938 года самолет G-AEBX Star of Scotia компании Railway Air Services потерпел крушение в Сиденхэме , Северная Ирландия, двое погибли. [55] [56]
20 июня 1939 года самолет G-AERE компании British American Air Services потерпел крушение в графстве Дарем , Англия. [58] Джон Крауч , который был жокеем короля, пилотом и радистом, погибли. [59]
27 мая 1941 г., R5929, самолет Королевских ВВС около Девизеса , Уилтшир , Англия, семь убитых. [55]
7 июля 1941 года самолет R9563 «Домини» Королевского флота потерпел крушение в плохую погоду в трех милях к северу от Стонхейвена , Абердиншир , Шотландия, шесть человек погибли. [55]
14 февраля 1942 года самолет R5927 «Домини» Королевских ВВС зацепился за трос аэростата и разбился недалеко от Колнбрука, Уилтшир, Англия, шесть человек погибли. [55]
29 мая 1942 года самолет VH-UXZ компании Australian National Airways потерпел крушение около острова Флиндерс , Бассов пролив , Австралия, из-за отказа двигателя (вероятно, из-за нехватки топлива), четыре человека погибли. [55]
20 июля 1944 года самолет VH-UBN, принадлежавший Департаменту гражданской авиации Австралии, но сданный в аренду компании Guinea Airways , потерпел крушение в Маунт-Китченер, Южная Австралия, вероятно, в результате дезориентации пилота в облаках, в результате чего погибли все семь человек на борту. [60]
6 февраля 1945 года SU-ABP компании Misr Airwork потерпел крушение в Египте, семь человек погибли. [55]
1 апреля 1946 года самолет G-AERZ компании Railway Air Services потерпел крушение в графстве Даун , Северная Ирландия, [61] шесть человек погибли. [55]
30 августа 1946 года самолет X7394 «Домини» Королевского флота потерпел крушение в Скэфелл-Пайк , Камберленд , Англия, в плохую погоду во время полета на машине скорой помощи, пять человек погибли. [55]
10 июня 1948 года самолет G-AIUI компании Hargreaves Airways потерпел крушение в Кронк-ни-Аррей-Лаа , остров Мэн. Семь из девяти человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Спика в Роналдсвэй. [63]
11 ноября 1948 года самолет G-AKOF авиакомпании Mannin Airways, летевший из Дублина , Ирландия, не смог приземлиться в Роналдсуэй и направился в Спик, но у него закончилось топливо, и он потерпел крушение в реке Мерси недалеко от Ливерпуля, Англия, [64] [65] восемь человек погибли. [55]
14 сентября 1952 года G-AIZI потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кройдон в Уоллингтоне, графство Суррей, из-за потери мощности правого двигателя. Пилот, единственный человек на борту, погиб. [67]
19 февраля 1954 года G-AFMF потерпел крушение в Саймонберн Коммон около Хексхэма , Нортумберленд . Пилот и семь пассажиров отделались легкими травмами. [68]
29 июня 1957 года самолет G-AGUE компании Island Air Services потерпел крушение при взлете из аэропорта Рамсгейт , Кент, во время местного прогулочного рейса. Самолет был списан, но все находившиеся на борту не пострадали. [69]
F-AZCA сохранился во Франции (Amicale Jean Baptiste Salis в La Ferté Alais). Использовался для двойного трансатлантического перелета в конце 1980-х годов как рекламный носитель сигарет Blueway . Планируется его реставрация. [73]
G-ACPP, экспонируется в музее Reynolds-Alberta Museum Fame в Wetaskiwin Alberta. Пятый построенный DH89, начавший свою карьеру в Railway Air Services Ltd из Кройдона, Великобритания, 2 февраля 1935 года под названием «City of Bristol». Это старейший сохранившийся DH89. [74]
G-ACYR, в ливрее Olley Air Service, использовался для полетов Франко с Канарских островов в первые дни гражданской войны в Испании, базировался в Museo del Aire (Мадрид) . [75]
G-ADDD (был G-ACZE, N1934D), DH89A, в настоящее время проходящий реставрацию до летного состояния в Военном авиационном музее в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. [77]
G-AEML / EC-AAY, DH89A в ливрее Iberia , пригоден к полетам и эксплуатируется Fundación Infante de Orleans в Испании. [78]
G-AGJG, DH89A, в цветах Scottish Airways, пригоден к полетам и находится в руках частных владельцев на аэродроме Даксфорд, Кембридж, Англия. [79]
G-AGSH, DH89A, находится в летной годности в коллекции Shuttleworth в Олд-Уордене, Бедфордшир . Был перестроен и восстановлен в цветах BEA Клиффом Ловеллом в Hants Light Plane Services. [80]
G-AGTM, DH89A, пригоден к полетам и эксплуатировался Classic Air Force до его закрытия в 2016 году. [81]
G-AHAG, DH89A в ливрее Scillonia Airways, пригоден к полетам и базируется на аэродроме Мембери, Беркшир. [82]
G-AHXW находится на ремонте после крушения в 2018 году. После завершения ремонта вернется в Фонд исторических полетов в Спокане, штат Вашингтон . [83]
G-AIDL, Mk 6, пригоден к полетам и принадлежит Cirrus Aviation, окрашен как Dominie TX310 Королевских ВВС , его прежнее обозначение. [84]
G-AKIF и G-AIYR, пара DH89A Dragon Rapides, пригодны к полетам и базируются на аэродроме Даксфорд, Англия, для туристических полетов. [85]
Запас топлива: 76 имп галлонов (91 галлон США; 346 л) топлива в двух крыльевых баках за каждым двигателем; масляный бак с воздушным охлаждением емкостью 3,5 имп галлона (4 галлона США; 16 л)
Размеры кабины (средние):
Длина кабины: 13 футов 6 дюймов (4,1 м)
Высота кабины: 4 фута 6 дюймов (1,4 м)
Ширина кабины: 4 фута 0 дюймов (1,2 м)
Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Six 6-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый
Испанский фильм 1986 года «Dragon Rapide » [98] рассказывает об историческом использовании этого оружия генералиссимусом Франсиско Франко во время подготовки к гражданской войне в Испании . [99]
^ abcdefghijk "DH.89 Dragon Rapide" (PDF) . Air-Britain. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2014 г. . Получено 13 ноября 2014 г. .
^ ab Jackson 1973, стр. 462
^ Рантер, Харро. "Инцидент с de Havilland DH.89A Dragon Rapide CF-BBG, 21 августа 1937 г.". Aviation-safety.net . Получено 23 марта 2019 г. .
^ "Жокей короля пропал без вести" . Dundee Courier . № 26847. 21 июня 1939 г. стр. 7 – через архив британских газет .
^ Хендерсон, Тони (6 ноября 2013 г.). «Аукцион воскрешает память о смерти жокея в авиакатастрофе в графстве Дарем». The Journal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2014 г.
↑ The Advertiser , 22 июля 1944 г.
^ Джексон 1973, стр. 463
↑ Пул 1999, стр. 120–21.
↑ Пул 1999, стр. 121–22.
^ Джексон 1973, стр. 468
^ "Mersey Accident", Рейс : 595, 18 ноября 1948 г.
↑ Пул 1999, стр. 126–27.
^ "CA Form 113" (PDF) . Управление гражданской авиации . 1952. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2021 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
^ ASN Авиакатастрофа 19 февраля 1954 года de Havilland DH.89A Dragon Rapide G-AFMF, дата обращения 8 ноября 2011 г.
^ Хамфрис 2001, стр. 169.
^ «I dag er et trist jubilæum for dansk fodbold», Politiken , 16 июля 2010 г., по состоянию на 9 сентября 2011 г.
↑ CNAPG Dragon Rapide Individual Aircraft History Page. Архивировано 29 июля 2020 г. на Wayback Machine , дата обращения 9 сентября 2011 г.
^ Abbotsford International Airshow (11 августа 2018 г.). «Самолёт падает вскоре после окончания субботнего авиашоу». abbotsfordairshow.com . Архивировано из оригинала 12 августа 2018 г. Получено 20 января 2021 г.
^ "Il faut sauver le Dragon Rapide de la Ferté - Aerobuzz" . aerobuzz.fr . 15 июня 2017 года . Проверено 29 января 2018 г.
^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Получено 1 декабря 2019 г.
^ "Музей аэронавтики и астронавтики" . www.ejercitodelaire.mde.es . Проверено 23 марта 2019 г.
^ "G-ADAH". airport-data.com . Получено 29 мая 2016 г. .
^ "The Fighter Factory". www.facebook.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 26 сентября 2017 г.
^ "De Havilland 89 Dragon Rapide". fio.es . Получено 29 мая 2016 г. .
^ "1945 DH89A Dragon Rapide Shuttleworth" Архивировано 9 июня 2021 г. на Wayback Machine Дата получения: 9 июня 2021 г.
^ "de Havilland DH89A Dragon Rapide 'G-AGTM'". flickr.com . 11 октября 2015 г. . Получено 29 мая 2016 г. .
^ "Dragon Rapide Scillonia Airways" Архивировано 31 июля 2021 г. на Wayback Machine Дата получения: 16 ноября 2015 г.
^ "Музей Пэйн-Филд выставил на продажу редкий самолет De Havilland 1930-х годов". 22 мая 2017 г.
^ "G-AIDL". Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. 12 августа 2017 г.
^ Люк Моватт и Питер Дэвисон. «Dragon Rapide в Даксфорде». duxfordflying.co.uk . Получено 10 мая 2016 г.
^ "DH-89 "Dragon Rapide"". users.skynet.be . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 24 сентября 2018 года .
^ [1] Аэрофотоснимки. Получено: 2 октября 2024 г.
^ "De Havilland DH 89 Dominie". Национальный музей ВВС США. Получено: 24 августа 2015 г.
^ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Есилкой - Стамбул - Турция" . Aviationmuseum.eu . Проверено 28 мая 2016 г.
^ [2] Получено: 17 ноября 2023 г.
^ Коллекция исторических крыльев. Получено: 25 июня 2016 г.
^ dehavilland.co.za Получено: 25 июня 2016 г.
^ "deHavilland DH89 Rapide C-FAYE - CBHC". www.bushplane.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 г. . Получено 2 октября 2017 г. .
^ "Transportvliegtuig De Havilland DH-89A 'Dominie', регистрационный номер V-3 - Зокен в коллекции - Национальный военный музей" . ННМ . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 г.
^ "De Havilland DH.89A Dragon Rapide (2304) de la FAP" . станакшот . Проверено 10 августа 2022 г.
^ "De Havilland DH.89A Dragon Rapide, 002 / 6952, Музей ВВС Израиля". abpic.co.uk. Получено: 17 сентября 2006 г.
↑ Грей и Бриджмен 1938, стр. 31c–32c
↑ Музей Януса (26 октября 2007 г.). «Рай капитана». Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Получено 1 июня 2015 г.
^ "Дракон Рапид". ИМДБ . Проверено 1 июня 2015 г.
Библиография
Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
Андерссон, Леннарт (лето 2016 г.). «Латвийские гражданские самолетные регистры 1922–1940 гг.: часть вторая». Архив Air-Britain . стр. 81–84. ISSN 0262-4923.
Best, Martin S. (лето 2007 г.). «Развитие коммерческой авиации в Китае: часть 2: Китайская национальная авиационная корпорация (до Второй мировой войны)». Архив Air-Britain . стр. 51–80. ISSN 0262-4923.
Best, Martin S. (весна 2016 г.). «Развитие коммерческой авиации в Китае: часть 18A: Гражданские воздушные перевозки в Индокитае, 1950–53». Архив Air-Britain . стр. 13–28. ISSN 0262-4923.
Бриджмен, Леонард (1948). Все самолеты мира от Джейн 1948. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Грей, К. Г.; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd.
Гиллем, Жак; Бенишу, Мишель (апрель 2015 г.). «Les avions phantômes d'Air France». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 545. С. 66–72. ISSN 0757-4169.
Halley, James J. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
Хэмлин, Джон Ф. (2003). Семья De Havilland Dragon Rapide . Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation, A Century of Flight . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
Джексон, А. Дж. (1978). De Havilland Aircraft с 1909 года . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
Джексон, А. Дж. (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
Джексон, А. Дж. (1988).«Британская гражданская авиация 1919–1972: Том II» . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-813-5.
Джексон, А. Дж. (1973).«Британская гражданская авиация с 1919 года: Том 2» . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7.
Мосс, Питер В. (1966). De Havilland Rapide: Profile Publications Номер 144. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications.
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly . № 2. стр. 154–162. ISSN 0143-5450.
Пиготт, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Торонто, Канада: Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
Шоу, Робби (декабрь 1986 г. – апрель 1987 г.). «Turkey's Hava Müzesi». Air Enthusiast . № 32. С. 59–62. ISSN 0143-5450.
Пул, Стивен (1999). Жесткая посадка или роковой полет . Дуглас: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Эскадрильи ВВС флота . Тонбридж, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.89 Dragon Rapide .
.jpg/1280px-De_Havilland_Dragon_Rapide_cockpit_(2663922968).jpg)
.jpg/1280px-De_Havilland_Dragon_Rapide_cabin_(2667473378).jpg)
_AN0230937.jpg/1280px-De_Havilland_DH-89A_Dominie,_Caernarfon_Air_World_(Atlantic_Air_Transport)_AN0230937.jpg){kind=spacer}
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Иран.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак.svg/1280px-Flag_of_Kenya_(1921%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
Кения , Уганда , Танганьика и Занзибар.
.svg/1280px-Flag_of_Tanganyika_(1923%E2%80%931961).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР.svg/1280px-Flag_of_Peru_(1825%E2%80%931884).svg.png){kind=small}
Перу.jpg/1280px-De_Havilland_DH89A_Dragon_Rapide_%E2%80%98G-AGSH%E2%80%99_(33406448225).jpg)
.jpg/1280px-De_Havilland_DH89A_Dragon_Rapide_%E2%80%98G-AHAG%E2%80%99_(28115505980).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_North_Borneo_(1948%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Sarawak_(1947%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
