De Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə ˈ h æ v ɪ l ən d / ) была британским производителем авиатехники, основанным в конце 1920 года Джеффри де Хэвиллендом на аэродроме Стэг-Лейн в Эджвере на окраине северного Лондона. Позднее операции были перенесены в Хэтфилд в Хартфордшире.
Компания de Havilland, известная своими инновациями, создала ряд важных самолетов, включая биплан Moth , который произвел революцию в авиации в 1920-х годах; коммерческий легкий пассажирский самолет Fox Moth 1930-х годов ; деревянный многоцелевой самолет времен Второй мировой войны Mosquito ; и первый пассажирский реактивный авиалайнер Comet . [1]
Компания de Havilland стала членом группы Hawker Siddeley в 1960 году, но утратила свою отдельную идентичность в 1963 году. Позже Hawker Siddeley слилась с тем, что в конечном итоге известно сегодня как BAE Systems , британский аэрокосмический и оборонный бизнес. Имя de Havilland живет в de Havilland Canada , которая владеет правами на имя и самолеты, производимые бывшим канадским филиалом de Havilland, включая региональный авиалайнер Dash 8, ранее производимый Bombardier Aerospace .
В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал в Airco в качестве технического директора и главного конструктора. После войны Airco находились в плохом финансовом положении из-за отсутствия спроса на гражданские самолеты. BSA купила Airco 20 января 1920 года у Джорджа Холта Томаса по совету одного из директоров BSA, Перси Мартина , чтобы приобрести их заводы и оборудование, поскольку BSA не интересовалась авиацией. [2] В результате убытки были настолько велики, что BSA не смогла выплачивать дивиденды в течение следующих трех лет. [3]
С помощью Томаса de Havilland сняла скромное помещение на близлежащем аэродроме Stag Lane и основала компанию с ограниченной ответственностью de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были de Havilland, Артур Эдвин Тернер, пришедший из военного министерства , и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. [4] Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3 000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10 000 фунтов стерлингов), а другие внесли еще 1 000 фунтов стерлингов. [5] Помимо освобождения от любых договорных обязательств перед BSA, наряду с другими активами Airco de Havilland купила у BSA Airco DH.18, два DH,14 и ремонтные работы на DH.9. Вклад Томаса зависел от того, станет ли председателем правления AE Turner, финансовый менеджер Airco. [6]
Рассчитывая на заказ стоимостью около 2500 фунтов стерлингов, изначально предназначавшийся для Airco [7], де Хэвилленд привлек свою сплоченную команду из Airco: друзей Чарльза Клемента Уокера (аэродинамика и напряжение), Уилфреда Э. Никсона (секретарь компании), Фрэнсиса Э. Н. Сент-Барба (бизнес и продажи) и из экспериментального отдела Airco Фрэнка Т. Хирла (руководитель производства). [8] [9] Хью Берроуз отправился в Gloster Aircraft Company . Молодому предприятию повезло, что в следующем году к ним обратился человек, желавший построить для него новый самолет, Алан Сэмюэл Батлер . Он вложил в бизнес значительные средства. [5] Оборот за первый год составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль — 2 387 фунтов стерлингов, и в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов. [7] Они просуществовали до 1925 года, пока собственная разработка de Havilland, Moth (первый полет 22 февраля 1925 года), не оказалась именно тем, чего ждал мир авиации. [9] В 1928 году de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной. [10]
Первоначально de Havilland сосредоточилась на одно- и двухместных бипланах , продолжая линейку самолетов DH, построенных Airco, но адаптировав их для использования в авиалиниях, но затем они представили серию меньших самолетов, оснащенных собственными двигателями Gipsy компании de Havilland . К ним относятся Gipsy Moth и Tiger Moth . Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировал сам de Havilland. Эми Джонсон в одиночку перелетела из Англии в Австралию на Gipsy Moth в 1930 году.
Серия самолетов Moth продолжилась более утонченной моделью Hornet Moth с закрытым салоном и Moth Minor — низкопланом из дерева. Одной из отличительных черт de Havilland было то, что название типа самолета было написано с использованием особенно элегантного римского шрифта, все заглавными буквами. Когда на заводе была забастовка, мастера, которые рисовали название на самолетах, использовали тот же шрифт для знаков протеста рабочих .
DH.84 Dragon был первым самолетом, приобретенным Aer Lingus в 1936 году; позже они эксплуатировали DH.86B Dragon Express и DH.89 Dragon Rapide . De Havilland продолжала производить высокопроизводительные самолеты, включая двухмоторные гоночные самолеты DH.88 Comet , один из которых прославился как победитель авиагонок Мак-Робертсона из Англии в Австралию в 1934 году.
Высокопроизводительные конструкции и методы строительства из дерева достигли кульминации в Mosquito , построенном в основном из дерева, что позволило избежать использования стратегических материалов, таких как алюминий, во время Второй мировой войны. Компания продолжила это с еще более производительным истребителем Hornet , который был одним из пионеров использования методов соединения металла с деревом и металла с металлом .
В 1937 году компания de Havilland основала завод на месте, которое сейчас известно как De Havilland Way в Лостоке, для производства винтов с изменяемым шагом для Королевских ВВС . Это место имело стратегическое значение и стало целью немецких Люфтваффе . 3 июля 1942 года два бомбардировщика Ju 88 попытались провести бомбардировку на малой высоте, используя цепь водохранилищ Ривингтон для навигации, но миссия сошла с курса. [11] [12]
После Второй мировой войны de Havilland продолжила разработку передовых проектов как в военной, так и в гражданской сфере, но несколько общественных катастроф обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный реактивный самолет De Havilland DH.108 Swallow с бесхвостым хвостом потерпел крушение в устье Темзы , в результате чего погиб Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. В 1948 году был приобретен большой дополнительный авиационный завод в аэропорту Хаварден в Бротоне недалеко от Честера , где производство дополняло выпуск Хэтфилда. De Havilland Comet был введен в эксплуатацию в 1952 году как долгожданный первый коммерческий реактивный авиалайнер, вдвое быстрее предыдущих альтернатив и источник британской национальной гордости. [1] Управляемый British Overseas Airways Corporation , 2 мая 1952 года рейс с регистрационным номером G-ALYP вылетел с пассажирами, оплатившими проезд, и открыл регулярное сообщение из Лондона в Йоханнесбург. [1] Оснащенный четырьмя реактивными двигателями De Havilland Ghost , Comet мог развивать скорость до 500 миль в час (сокращая вдвое время полета вокруг света) и летать на высоте 40 000 футов, что ранее было уделом военных реактивных истребителей. Спустя двадцать месяцев после запуска в эксплуатации находилось 17 Comet. Comet потерпел три громких крушения за два года. Было установлено, что две из них были вызваны разрушением конструкции, вызванным усталостью металла в планере , явлением, которое в то время не было полностью изучено; другая была вызвана перенапряжением планера во время полета в суровых погодных условиях. Сэр Арнольд Холл возглавлял исследовательскую группу RAE , которая сделала открытие, что заклепки, вбитые в металл, вызывали мельчайшую усталостную трещину. Напряжение от повторного повышения давления на большой высоте ослабило бы область фюзеляжа вокруг квадратных окон Comet. [1]
Из-за структурных проблем Comet в 1954 году все оставшиеся экземпляры были сняты с эксплуатации, и de Havilland начала масштабные работы по созданию новой версии, которая была бы и больше, и прочнее. В результате Comet был значительно переработан, с овальными окнами, структурными усилениями и другими изменениями. [1] Тем временем конкурирующие производители учитывали уроки, извлеченные из Comet, при разработке своих собственных самолетов. Comet 4 позволил авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. К тому времени у Соединенных Штатов были свой реактивный самолет Boeing 707 и Douglas DC-8 , оба из которых были более быстрыми и экономичными в эксплуатации. Заказы на Comet иссякли.
Hawker Siddeley купила de Havilland в 1960 году, но сохранила ее как отдельную компанию до 1963 года. В том году она стала de Havilland Division of Hawker Siddeley Aviation [13] и все типы в производстве или разработке изменили свои обозначения с «DH» на «HS». Последними проектами De Havilland стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Hawker Siddeley HS.125 , первоначально DH.125.
Конструкция DH.121 была изменена, чтобы стать меньше, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании — British European Airways. Другие авиакомпании посчитали ее непривлекательной и обратились к конкурирующему трехмоторному самолету Boeing 727 , который был примерно такого же размера, как и первоначальный дизайн DH.121. De Havilland, как Hawker Siddeley, построила всего 117 Trident, в то время как Boeing продала более 1800 727.
De Havilland также занялась разработкой ракет большой дальности, [14] разработав жидкотопливную Blue Streak . Она не поступила на вооружение, но стала первой ступенью Europa , ракеты-носителя для использования в космических полетах. В летных испытаниях Blue Streak показала себя хорошо, но верхние ступени, построенные во Франции и Германии, неоднократно терпели неудачу. В 1973 году программа Europa была отменена, а Blue Streak также погибла. Последняя из них оказалась в руках фермера, который использовал ее топливные баки для содержания своих кур. [15]
_01.jpg/1280px-C-FGYN_Adlair_Aviation_de_Havilland_Beaver_(DHC2)_01.jpg)
Компания de Havilland Aircraft of Canada Ltd. была основана в 1928 году [16] для строительства самолетов de Havilland для канадского рынка, в некоторых случаях адаптированных для работы в суровых условиях Канады. Когда началась Вторая мировая война , эта установка была готова к расширению производства для расширения британских авиазаводов, без какой-либо возможной угрозы со стороны вражеских бомбардировщиков. После войны de Havilland Canada разработала собственный ряд конструкций, обозначенных как DHC-1 и DHC-8, которые также часто изготавливались по индивидуальному заказу для канадского использования, но как прочные и/или конструкции STOL, также находили рынки в других условиях. Во время войны DHC стала канадской коронной корпорацией , была продана Boeing в декабре 1985 года [17] , а затем Bombardier Aerospace в 1992 году.
В ноябре 2018 года Longview Aviation Capital Corp. приобрела программу Dash 8 и бренд de Havilland Canada у Bombardier, добавив их к правам и сертификатам типа на все снятые с производства самолеты (от DHC-1 до DHC-7), уже проданные ее дочерней компании Viking Air в 2005 году. [18] Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю линейку продукции de Havilland Canada под одним знаменем, в рамках новой холдинговой компании с названием, почти идентичным оригинальному, De Havilland Aircraft of Canada Limited. [19]
Первая зарубежная дочерняя компания была основана в Австралии в марте 1927 года как de Havilland Aircraft Pty. Ltd. Компания переехала из Мельбурна в Сидней в 1930 году, где она действовала как агентство материнской компании, с возможностями сборки, ремонта и запасных частей для популярных спортивных и авиалайнеров компании. Проектирование самолетов и полное производство de Havilland Australia (DHA) не осуществлялось до Второй мировой войны, когда компания начала производство учебно-тренировочного самолета DH.82 Tiger Moth в Банкстауне, Новый Южный Уэльс.
Во время Второй мировой войны DHA спроектировало небольшой планер для перевозки войск , который можно было использовать в случае вторжения Японии в Австралию. DH-G1 появился в середине 1942 года и использовал переднюю часть фюзеляжа DH.84 Dragon , 87 из которых производились на том же заводе, что и учебно-тренировочные самолеты. Два построенных самолета послужили прототипами для окончательного DH-G2 , произведенного в следующем году, но к этому времени необходимость в них отпала, и было построено всего шесть DH-G2. Компания также начала производить Mosquito, поставки в RAAF начались в 1944 году. Всего в Бэнкстауне между 1943 и 1948 годами было построено 212 Mosquito. Некоторые из этих самолетов продолжали служить в RAAF до 1953 года.
Лицензионное производство самолета de Havilland Vampire началось в 1948 году, а первый из 190 построенных самолетов поднялся в воздух в 1949 году.
Другая конструкция DHA, de Havilland Australia DHA-3 Drover , производилась между 1948 и 1953 годами. Было произведено всего 20 экземпляров, в основном для Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas . DHA-3 Drover был трехмоторным легким транспортным самолетом, созданным на основе DH.104 Dove, способным перевозить от шести до восьми пассажиров. Он был разработан в качестве замены DH.84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его военного производства DHA. Двигатель, выбранный для новой конструкции, был de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Несколько Drover были позже переоборудованы в более мощные горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming O-360 для улучшения характеристик.
В 1959 году на заводе в Бэнкстауне было создано судостроительное подразделение, известное как de Havilland Marine .
Концерн de Havilland Australia был куплен Boeing Australia и переименован в Hawker de Havilland Aerospace. 6 февраля 2009 года Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace сменила название на Boeing Aerostructures Australia.
Чтобы удовлетворить спрос на учебные самолеты Tiger Moth для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии и, возможно, для обучения Королевских ВВС в Новой Зеландии, в марте 1939 года была основана компания de Havilland (New Zealand) Company Limited , и началась работа над первым в Новой Зеландии авиазаводом в Ронготае . [20] После Второй мировой войны компания занималась техническим обслуживанием и восстановлением, пока в 1964 году ее не приобрела Hawker Siddeley International NZ Ltd. [21] [22] Территория завода в настоящее время является частью международного аэропорта Веллингтона .
Помимо плодовитого авиастроителя, de Havilland также была крупным производителем авиационных двигателей. Это противоречило обычной практике: обычно двигатели проектируются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании у Bristol Aeroplane Company был значительный бизнес по производству двигателей, а Armstrong Whitworth Aircraft была частью того же бизнеса, что и Armstrong Siddeley [23] Успешный «Gipsy» и более поздние разработки, такие как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми агрегатами, использовавшимися почти во всех легких конструкциях de Havilland и нескольких самолетах других производителей. Двигатели Gipsy были относительно необычными к 1930-м/40-м годам, потому что они были рядными двигателями, в то время как радиальные или оппозитные компоновки двигателей были более популярны. Компания de Havilland также была конкурентом Rolls-Royce и Metrovick в первые годы разработки реактивных двигателей . Воспользовавшись услугами Фрэнка Хэлфорда, а затем выкупив его компанию, они произвели двигатели de Havilland Goblin и de Havilland Ghost сначала для своих реактивных истребителей, а затем для Comet .
Компания, созданная в 1935 году для производства винтов Hamilton Standard по лицензии, которая позднее производила управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Blue Streak .
Компания de Havilland пожертвовала участок Совету графства Хартфордшир для образовательных целей: участок затем был разработан как Технический колледж Хэтфилда, который сейчас является кампусом College Lane Университета Хартфордшира . De Havilland был куплен Hawker Siddeley в 1960 году и объединен с British Aerospace в 1978 году. Затем участок BAE был закрыт в 1993 году, и Университет Хартфордшира купил часть участка для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня отражена в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Dragon Road. [24]
В сентябре 2003 года часть бывшего британского аэрокосмического объекта стала кампусом de Havilland Университета Хартфордшира . [25]
