Транспорт в Шотландии осуществляется посредством автомобильных, железнодорожных, воздушных и водных сетей. [1] Правительство Шотландии и парламент Шотландии контролируют большинство элементов транспортной политики в Шотландии , при этом министр транспорта несет ответственность за портфель в правительстве Шотландии. [2] Transport Scotland является исполнительным агентством, ответственным за транспортную сеть Шотландии. [3]
В стране есть пять международных аэропортов, среди которых Эдинбургский аэропорт является самым загруженным, обслуживая более 12 миллионов пассажиров в год. [4] С более чем 790 островами, лежащими у побережья Шотландии, паромные перевозки в основном обслуживаются Caledonian MacBrayne , дочерней компанией David MacBrayne, которая принадлежит шотландскому правительству. Caledonian Maritime Assets является владельцем паромов , портов , гаваней и инфраструктуры для паромных перевозок, обслуживающих западное побережье Шотландии, залив Ферт-оф-Клайд и Северные острова. В 2022 году железнодорожные операции страны были повторно национализированы шотландским правительством, которое взяло на себя франшизу ScotRail в качестве оператора последней инстанции . [5] Scottish Rail Holdings является исполнительным агентством шотландского правительства, которое управляет услугами ScotRail и Caledonian Sleeper . Центральный железнодорожный вокзал Глазго является самым загруженным в стране, с более чем 15 миллионами пассажиров в 2022 году. [6]
Правительство Шотландии и Министерство транспорта Шотландии несут исключительную ответственность за транспорт в Шотландии в следующих областях:
Некоторые аспекты транспортной политики и администрирования зарезервированы (т.е. не переданы), и поэтому находятся в ведении Департамента транспорта правительства Великобритании : [7]
.jpg/1280px-43124_1T98_Greenhill_24-04-20_(49971405461).jpg)
В Шотландии имеется обширная железнодорожная сеть с линиями по всей стране, линиями в Англию, местными пригородными линиями в крупные города (многие из которых были электрифицированы British Rail ) и грузовыми перевозками. По состоянию на 2018 год общая протяженность маршрутов железнодорожной сети в Шотландии составляет 2819 км (1752 мили). Электрифицировано 709 км (441 миля) железнодорожной сети, имеется 359 станций. [8]
Железнодорожная сеть принадлежит Network Rail , которая отвечает за большую часть железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные услуги предоставляются по франшизам, выданным правительством. Текущим держателем шотландской франшизы является ScotRail . Междугородние услуги также обслуживаются Avanti West Coast , CrossCountry , Caledonian Sleeper , London North Eastern Railway и TransPennine Express . [9]
Главные линии Восточного и Западного побережья — это две трансграничные железные дороги, соединяющие сети Шотландии и Англии. London North Eastern Railway (LNER) обеспечивает междугородние железнодорожные перевозки по первой из Инвернесса , Абердина и Эдинбурга до станции London King's Cross через Йорк , в то время как Avanti West Coast обслуживает последнюю из Эдинбурга или Glasgow Central до станции London Euston с некоторыми услугами, обслуживающими Birmingham New Street . TransPennine Express , Lumo , CrossCountry , Caledonian Sleeper и ScotRail также обслуживают Англию. Внутренние железнодорожные перевозки в Шотландии осуществляются компанией ScotRail. Метро Глазго — одна из четырех подземных городских железнодорожных сетей в Великобритании (другие находятся в Лондоне , Ньюкасле и Ливерпуле ). В Эдинбурге есть трамвайная линия до аэропорта и обратно.
1 января 2006 года была создана компания Transport Scotland , которая будет контролировать регулирование железных дорог в Шотландии и управлять крупными железнодорожными проектами. [10] С апреля 2022 года компания Transport Scotland вернула ScotRail в государственную собственность через своего оператора последней инстанции Scottish Rail Holdings . [ 11] То же самое она сделает с услугой Caledonian Sleeper в июне 2023 года. [12]
Основными трансграничными услугами в Шотландии являются:
В Шотландии 94% пассажирских поездов обслуживаются компанией ScotRail , а оставшиеся 6% — трансграничными. [14] До 2005 года услуги в пределах бывшего регионального совета Стратклайда предоставлялись First ScotRail от имени SPT . [15]
Первой железной дорогой в Шотландии была Monkland and Kirkintilloch Railway , открытая в 1826 году. Первой пассажирской железной дорогой была Kilmarnock & Troon Railway . [16] Первые железные дороги в Шотландии работали с использованием конной тяги. К 1850 году основные города Шотландии были связаны друг с другом и с остальной частью британской железнодорожной сети. Во второй половине девятнадцатого века сеть быстро расширялась, и к 1900 году практически в каждом городе с населением более 2000 человек на материковой части Шотландии была железнодорожная станция. В то же время поезда стали более удобными, быстрыми и ходили чаще, в то время как стоимость проезда снизилась по сравнению с заработной платой.
Тем не менее, в Шотландии, вероятно, никогда не совершалось более 100 миллионов поездок в год, чуть больше 20 на душу населения, что иллюстрирует, как большинство людей не имели большой потребности, финансовых средств или желания путешествовать на большие расстояния. Железные дороги, тем не менее, сыграли важную роль в перевозке грузов, особенно тяжелых грузов, таких как уголь, железо и сталь, и сыграли жизненно важную роль в Первой мировой войне .
После Первой мировой войны Закон о железных дорогах 1921 года , также известный как Закон о группировке , объединил Каледонскую железную дорогу и ее конкурента, Северо-Британскую железную дорогу , в недавно созданные компании Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог и Лондонской и Северо-Восточной железных дорог .
После Второй мировой войны железные дороги были национализированы Законом о транспорте 1947 года в British Railways . Шотландская сеть была реорганизована в Scottish Region (ScR) , один из шести новых регионов British Railways.
К концу 1950-х годов железные дороги работали в убыток. В 1963 году правительство назначило Ричарда Бичинга председателем Британской транспортной комиссии . Он поручил подготовить доклад под названием «Перестройка британских железных дорог», также известный как «Отчет Бичинга», который был призван реорганизовать железные дороги, чтобы они стали более прибыльными. Это привело к печально известным сокращениям Бичинга , в результате которых было закрыто 650 миль путей и связанных с ними станций. [17] Закрытия были крайне непопулярны среди многих пострадавших людей и привели к протестам, в частности, на маршруте Уэверли . [18]
Программа закрытия замедлилась после того, как Закон о транспорте 1968 года позволил правительству напрямую субсидировать убыточные линии, и последними крупными закрытиями в 1970-х годах стали прямая линия Эдинбург–Перт Гленфарг и железная дорога Формартайн и Бьюкен, которая соединяла Питерхед и Фрейзербург с Абердином.
В 1980-х годах компания British Railways (к тому времени переименованная в British Rail) переименовала Шотландский регион в ScotRail .
British Rail была приватизирована в марте 1997 года уходящим правительством консерваторов. Франшизу Scotland выиграла компания National Express , которая решила сохранить бренд ScotRail и управляла франшизой до 2004 года. Затем франшизу Scotland управляла First ScotRail до 2015 года, когда Abellio ScotRail получила франшизу от переданного шотландского правительства . Служба Caledonian Sleeper , которая ранее управлялась держателем франшизы Scotland с 1997 года, была отделена как новая франшиза в 2015 году. В настоящее время она управляется Scottish Rail Holdings после того, как была передана в государственную собственность шотландским правительством и Transport Scotland в 2023 году. [19]
С 1997 года использование железной дороги возросло, что привело к повторному открытию бывших железнодорожных линий и станций, закрытых по закону Beeching Axe. Основные повторные открытия включают:
В 2008 году шотландское правительство объявило, что 200 миллионов фунтов стерлингов будут потрачены на сокращение времени поездки между Абердином и Эдинбургом и Глазго. Средства сократят время поездки между Абердином и Эдинбургом на 24 минуты. Однако в 2021 году было заявлено, что было потрачено только 1,68 миллиона фунтов стерлингов. [20] [21]
Метро Глазго — единственная подземная система в Шотландии. Оно открылось 14 декабря 1896 года, став третьей старейшей подземной сетью в мире после Будапештского метро и Лондонского метрополитена . Оно принадлежит и управляется Strathclyde Partnership for Transport .
Трамвайная сеть Эдинбурга открылась 31 мая 2014 года. Это единственная система, действующая в настоящее время в Шотландии, хотя ранее в Абердине , Данди , Данфермлине , Эдинбурге и Глазго были обширные сети.
.jpg/1280px-Queensferry_Bridge_2_(36766036234).jpg)
Шотландия имеет обширную дорожную сеть по всей стране. Сеть автомагистралей сосредоточена в центральном поясе , а магистральные дороги ( дороги категории A ) соединяют остальную часть страны.
Основные маршруты в Шотландии включают:
В крупных городах дороги становятся перегруженными в часы пик. Автомагистрали M8 и M77 становятся сильно перегруженными в часы пик, особенно вокруг Глазго, где они проходят через сердце города. Основные точки заторов находятся в центре Глазго вокруг моста Кингстон , где большое количество транспорта выезжает и въезжает на дорогу. Также дальше по дороге движение транспорта, сливающееся в районе Hillington Estate и торгового центра Braehead около аэропорта Глазго, может вызывать заторы. Движение также чрезвычайно интенсивно между Глазго и Эдинбургом в любое время, однако редко останавливается.
Недавно открылось расширение ответвления M9 для соединения с A90 у моста Форт, а также новый мост Клакманнаншир через залив Ферт-оф-Форт. Спорное расширение автомагистрали M74 через южную часть Глазго также было завершено в 2011 году. Дорога, впервые предложенная в 1960-х годах, должна была быть открыта в 2008 году. Однако против дороги был подан судебный иск экологической группой Friends of the Earth . В конечном итоге иск провалился; однако автомагистраль вызвала широкое противодействие после того, как министры отменили местное общественное расследование, проведенное по проекту, которое рекомендовало не строить дорогу, поскольку она не сможет существенно сократить заторы и приведет к увеличению количества транспортных средств и загрязнению в этом районе. Шотландские министры проголосовали за дорогу, полагая, что она восстановит внутреннюю часть города Глазго в Южной части и принесет экономические выгоды Ренфруширу, Инверклайду и южной части Глазго. Стоимость строительства оценивается в 575 миллионов фунтов стерлингов. Это крупнейший дорожный проект в Шотландии и первая автомагистраль, построенная в городской местности Великобритании за десятилетия.
.jpg/1280px-Edinburgh_castle_(49736353732).jpg)
Шотландия покрыта большой автобусной сетью, охватывающей многие города, поселки и сельские районы. По оценкам, 95% населения живет в 5 минутах ходьбы от автобусной остановки. Национальные и международные автобусы часто отправляются с главных автобусных станций в городах, таких как автовокзал Бьюкенен в Глазго и автовокзал Эдинбурга .
Scottish Citylink и Megabus — два основных оператора междугородних автобусных перевозок в Шотландии, которые в настоящее время работают вместе как совместное предприятие. Однако сделка контролируется комиссией по конкуренции, чтобы гарантировать, что она не нанесет несправедливого ущерба междугородним автобусным перевозкам в Шотландии. National Express обеспечивает автобусное сообщение с городами Англии и Уэльса.
FirstGroup и Stagecoach Group — две крупные компании общественного транспорта, базирующиеся в Шотландии в Абердине и Перте соответственно. Обе компании осуществляют ряд местных и региональных перевозок.
Автобусные перевозки по всей Шотландии осуществляют многочисленные местные независимые операторы, в том числе Lothian Buses — крупнейший автобусный оператор Эдинбурга и последняя автобусная компания Шотландии, управляемая муниципалитетом.
Автобусная сеть Шотландии, как и в Великобритании за пределами Лондона, дерегулирована после принятия парламентом Великобритании закона 1986 года. Это разделило бывшие национальные и городские автобусные компании, которые ранее управлялись местными властями с 1930-х годов, на частные компании. Закон также разрешил частным компаниям и частным лицам эксплуатировать автобусы в коммерческих целях при условии, что они соответствуют финансовым, фоновым и техническим требованиям для получения лицензии, установленным Агентством транспортных средств и операторских услуг , которое управляет системой. Затем выдается лицензия на транспортное средство общего пользования, позволяющая эксплуатировать определенное количество транспортных средств. Используя эту лицензию, компании могут затем регистрировать свои маршруты у местного комиссара по дорожному движению в регионе, в данном случае Шотландии, указывая точный маршрут, по которому будут работать, а также время и даты, когда будут курсировать их автобусы. Не установлено никаких требований относительно того, когда и по каким маршрутам могут курсировать автобусы, их возраста и какой может быть плата за проезд — это решают компании, часто исходя из прибыльности маршрута. В настоящее время только одна автобусная компания, Lothian Buses в Эдинбурге, остается в собственности и под контролем местных советов Лотиана и Эдинбурга.
31 января 2022 года по всей Шотландии был введен бесплатный проезд на автобусах для всех лиц моложе 22 лет. [22]
Поскольку Шотландия состоит из нескольких сотен островов, водный транспорт всегда был важным транспортным маршрутом для пассажиров и грузов, особенно в отдаленных поселениях Гебридских островов .
Caledonian MacBrayne , дочерняя компания David MacBrayne , принадлежит шотландскому правительству . Флот из 31 парома обслуживает 52 порта и 49 маршрутов паромной сети в Шотландии, при этом в 2018 году паромной сетью Caledonian MacBrayne воспользовалось 5,3 миллиона пассажиров. [23] Паромная сеть в Шотландии сталкивается с проблемами, отчасти из-за старения флота сети Caledonian MacBrayne. [ 24] Средний возраст судна Caledonian MacBrayne в 2023 году составлял 40 лет, при этом MV Isle of Arran было построено в 1983 году и обслуживает самый загруженный маршрут ( Ардроссан – Бродик ) в паромной сети Шотландии. [24]
Паромная сеть часто подвергается критике со стороны тех, кто живет и работает в островных общинах Шотландии, ссылаясь на задержки и отмены как на причину потери доходов и влияния на местную экономику островных общин. [25] Строительство двух заменяющих судов, MV Glen Sannox (2017) и " Hull 802 ", было поручено Ferguson Marine в 2015 году, однако столкнулось с серьезными задержками и перерасходом бюджета, который утроился до 293 миллионов фунтов стерлингов. [26]
В попытке урегулировать политический скандал, возникший из-за фиаско с паромом , шотландское правительство национализировало верфь Ferguson Marine, которая на момент национализации шотландским правительством имела долги в размере 70 миллионов фунтов стерлингов. [27]
В Шотландии работает несколько паромных компаний, в том числе:
Strathclyde Partnership for Transport , ранее Strathclyde Passenger Transport, единственная региональная организация по пассажирским перевозкам в Шотландии, также субсидирует и управляет паромами на реке Клайд, включая паромы Kilcreggan Ferry и Renfrew Ferry .
Паром в Гётеборг , Швеция , из Ньюкасла (фактически Норт-Шилдс ) на севере Англии (в настоящее время управляемый датской компанией DFDS Seaways ), прекратил свое существование в конце октября 2006 года. [28] Этот маршрут был ключевым для шотландского туристического трафика из Швеции и Норвегии . Компания сослалась на высокие цены на топливо и новую конкуренцию со стороны недорогих авиаперевозчиков , особенно Ryanair (которая теперь летает в Глазго Прествик и Лондон Станстед из аэропорта Гётеборг-Сити ). Дочерняя компания DFDS Seaways, DFDS Tor Line, продолжит управлять регулярными грузовыми судами между Гётеборгом и несколькими английскими портами, включая Ньюкасл, и они имеют ограниченную вместимость для пассажиров, но не для частных автомобилей. Однако маршрут Ньюкасл– Кристиансанн , Норвегия, недавно был отменен.
В Шотландии никогда не было обширной сети каналов. Канал Форт-энд-Клайд , Юнион-канал и Каледонский канал были одними из самых важных, но пришли в упадок после развития железных дорог. Сейчас их снова открывают и реставрируют, в первую очередь, для отдыха.
Воздушный транспорт в Шотландии обеспечивает 0,3% шотландской валовой добавленной стоимости (GVA) (примерно 400 миллионов фунтов стерлингов). [30] В 2019 году было совершено 3,5 миллиона международных въездных визитов в Шотландию, а общие расходы посетителей оцениваются в 2,5 миллиарда фунтов стерлингов. Из 3,5 миллионов въездных визитов 1,9 миллиона использовали шотландские аэропорты. [30] Шотландское правительство приняло законопроект в шотландском парламенте о замене общебританской пошлины на авиапассажиров на налог на вылет , который будет применяться полностью и исключительно к Шотландии. [31]
Аэропорт Эдинбурга является самым загруженным аэропортом в Шотландии по количеству пассажиров и является крупными трансатлантическими воротами для Шотландии. В 2023 году аэропорт Эдинбурга обслужил более 14 миллионов пассажиров, что на 28% больше, чем зафиксированное количество пассажиров в 2022 году. Тридцать пять авиакомпаний выполняют рейсы по 152 международным направлениям из аэропорта Эдинбурга, при этом в 2023 году аэропорт обслужил 115 000 рейсов. [29] Вторым по величине аэропортом страны по количеству пассажиров является аэропорт Глазго , который обслуживает более 7 миллионов пассажиров в год. Всего 20 авиакомпаний обслуживают аэропорт Глазго, выполняя рейсы по более чем 100 международным направлениям. [32]
Аэропорт Глазго Прествик в Прествике , Южный Эйршир , был единственным аэропортом в Шотландии, который обслуживал трансатлантическое сообщение в течение значительного периода времени до создания других крупных аэропортов Шотландии, таких как Абердин, Эдинбург и Глазго. Аэропорт Абердина является одним из самых загруженных коммерческих вертолетных портов в Европе из-за своей близости к Северному морю и его роли в поддержке нефтегазовой промышленности Северного моря . Политика открытого неба (1990) позволила шотландцам летать напрямую в другие страны без необходимости пересадки в таких аэропортах, как Лондон Хитроу или Лондон Гатвик . [33] British Airways , EasyJet , Jet2 и Ryanair выполняют большинство рейсов между Шотландией и другими крупными аэропортами Великобритании и Европы.
Highlands and Islands Airports управляет одиннадцатью аэропортами в Хайлендсе , Оркнейских островах , Шетландских островах и Западных островах , которые в основном используются для коротких расстояний, общественных перевозок, хотя аэропорт Инвернесса имеет ряд регулярных рейсов в пункты назначения по всей Великобритании и континентальной Европе. Аэропорт Инвернесса в значительной степени считается «воздушными воротами» для Шотландского Хайленда и островов Шотландии . [33] Это крупнейший из десяти аэропортов, обслуживающих регион Хайлендс и островов, обрабатывающий более 330 рейсов в неделю как в Шотландию, так и в Великобританию в 2009 году. [34]
Ряд небольших аэропортов по всей Шотландии обеспечивают смесь коммерческих и военных рейсов. Более мелкие аэропорты страны включают Barra Airport , Benbecula Airport , Campbeltown Airport , Coll Airport , Colonsay Airport , Dundee Airport , Eday Airport , Fair Isle Airport , Foula Airport , Islay Airport , Tingwall Airport , North Ronaldsay Airport , Oban Airport , Papa Stour Airstrip , Papa Westray Airport , Sanday Airport , Stornoway Airport , Stronsay Airport, Sumburgh Airport , Tiree Airport , Westray Airport и Wick Airport . Аэропорт Islay известен как «Королева Гебридских островов» и связан с материковой частью Шотландии рейсами в Глазго, выполняемыми British Airways. [34]
В Шотландии есть пять международных аэропортов – Абердин , Эдинбург , Глазго , Глагоу Прествик и Инвернесс – с регулярными рейсами в Европу, Северную Америку и Азию, а также внутренними рейсами в Англию, Северную Ирландию и Уэльс. В настоящее время в Шотландии базируются четыре авиакомпании: