Система пригородных железных дорог MBTA ( регистрационный знак MBTX ) служит ответвлением пригородных железных дорог транспортного управления Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) в Большом Бостоне в Соединенных Штатах . Поезда курсируют по 394 милям (634 км) до 134 станций. Он управляется по контракту с компанией Keolis , которая 1 июля 2014 года взяла на себя управление компанией Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).
В 2023 году пассажиропоток системы составил 26 190 500 человек, или около 97 100 пассажиров в будние дни по состоянию на четвертый квартал 2023 года, что сделало ее пятой по загруженности системой пригородных железных дорог в США после трех систем района Нью-Йорка и района Чикаго. система . Характерные автобусы линии с фиолетовой отделкой курсируют на юге до Норт-Кингстауна, Род-Айленд , на севере до Ньюберипорта и на западе до Фитчберга , оба в Массачусетсе .
Поезда отправляются с двух крупных терминалов Бостона — Южного вокзала и Северного вокзала . Единственным соединением между двумя половинами системы является некоммерческое отделение Гранд-Джанкшен . Железнодорожное сообщение Север -Юг представляет собой предлагаемый туннель между Северным вокзалом и Южным вокзалом, обеспечивающий сквозное сообщение.
Система состоит из двенадцати линий, четыре из которых имеют ответвления, исходящих из центра Бостона . Восемь «южных» линий заканчиваются на Южном вокзале , причем четыре (Фрамингем/Вустер, Нидхэм, Франклин/Фоксборо и Провиденс/Стоутон) также проходят через станцию Бэк-Бэй . Четыре «северные» линии заканчиваются на Северном вокзале . Линии Кингстон и Линия Миддлборо/Лейквилл часто группируются вместе как Линии старой колонии. Длина линий варьируется от 9,2 миль (14,8 км) линии Фэрмаунт до 62,9 миль (101,2 км) линии Провиденс / Стоутон, с типичной длиной в диапазоне 25–40 миль (40–64 км). [3] Система имеет 394 мили (630 км) коммерческих путей и охватывает примерно восточную треть Массачусетса плюс центральный Род-Айленд. [3] [4]
Большинство линий, за некоторыми исключениями, не имеют общих путей за пределами терминалов Бостона. Линия Провиденс/Стоутон и линия Франклина/Фоксборо используют северо-восточный коридор между Ридвиллем и Южной станцией, а линия Нидхэма также делит пути между Форест-Хиллз и Южной станцией. Линии Старой Колонии и Линия Гринбуша используют магистраль Старой Колонии между Южным вокзалом и Брейнтри . Линии Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт имеют общие пути между Северным вокзалом и площадью Салливан . [3] Небольшое количество поездов линии Хаверхилл используют внутреннюю линию Лоуэлла и ветку Уайлдкэт , в то время как небольшое количество поездов линии Франклин/Фоксборо используют линию Фэрмаунт, а не Северо-восточный коридор. Несколько междугородных маршрутов Amtrak проходят по путям MBTA: Acela и Northeast Regional через линию Провиденс/Стоутон, Lake Shore Limited через линию Фрамингем/Вустер и Downeaster через части линий Лоуэлла и Хаверхилла. [5] Частные компании также осуществляют грузовые перевозки на большей части территории системы (см. § Грузовые перевозки).
По состоянию на январь 2023 года [обновлять]насчитывается 135 активных станций — 54 северных и 81 южная. Шесть дополнительных станций ( Prides Crossing , Mishawum , Hastings , Silver Hill , Plimptonville и Plymouth ) закрыты на неопределенный срок из-за прекращения обслуживания во время пандемии COVID-19. Две станции ( Винчестер-центр и Южный Эттлборо ) временно закрыты из-за разрушения конструкции. [5] Еще шесть станций строятся в рамках проекта South Coast Rail ; запланировано еще несколько станций. Южный вокзал, Северный вокзал и Бэк-Бэй имеют сообщение с метро MBTA и Amtrak; девять других станций имеют соединение с метро, а шесть других - с железнодорожным сообщением с компанией Amtrak. [5]
Станции различаются по размеру: от небольших платформ, таких как Норт-Уилмингтон, до обширных терминалов в центре города. Большинство станций за пределами центра Бостона имеют одну или две боковые платформы или одну островную платформу . [7] Стандартные платформы MBTA имеют длину около 800 футов (240 м) – достаточно для поезда из девяти вагонов – и ширину минимум 12 футов (3,7 м) для боковых платформ и ширину 22 фута (6,7 м) для островных платформ. [8] [9] Доступны 108 активных станций , включая все терминалы и все станции скоростного транспорта; 26 нет. [5] MBTA использует платформы высотой 48 дюймов (1200 мм) для доступной посадки на уровень, что является стандартом для северо-востока США . [8] [9] На некоторых доступных станциях есть высокие платформы во всю длину для доступной посадки на все автомобили; у других есть только «мини-высокие» платформы длиной около 40 футов (12 м), которые позволяют ровно садиться на две машины, а остальная часть платформы недоступна. [10] [11] По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]MBTA разрабатывает временную доступную платформу, которую можно будет добавить к станциям до полной реконструкции. [12]
Системой пригородных поездов MBTA управляет компания Keolis Commuter Services – дочерняя компания французской компании Keolis – по контракту с MBTA. [13] MBTA владеет всем пассажирским оборудованием и большинством станций. [14] Большая часть железнодорожных путей также принадлежит MBTA. Департамент транспорта Массачусетса (головное агентство MBTA) владеет несколькими участками линии Фрамингем/Вустер, а также веткой Гранд-Джанкшен , которая используется для перемещения некоммерческого оборудования между северной и южной линиями. Pan Am Southern владеет участком линии Фитчбург между Фитчбургом и Вачусеттом, а Amtrak владеет участком Северо-восточного коридора (используемого линией Провиденс/Стоутон) в Род-Айленде. [15] : 21
Большинство линий работают с регулярными интервалами , хотя на некоторых есть дополнительные услуги в часы пик. Уровни обслуживания различаются в зависимости от линии: на линиях Гринбуш и Кингстон совершается 13 рейсов туда и обратно в будние дни, а на линии Провиденс/Стоутон — 36. [5] Время движения варьируется от 30 минут на линии Фэрмаунт до почти 120 минут на некоторых линиях Провиденс/Стоутон. поездки, обычно продолжительностью 60–75 минут. [5] Большинство поездов останавливаются на всех станциях линии; некоторые экспрессы в часы пик курсируют по линиям Фрамингем/Вустер и Провиденс/Стоутон. На некоторых линиях дополнительно есть услуги коротких поворотов . [5] CapeFlyer , сезонное сообщение с Кейп-Код только по выходным, работает с использованием оборудования MBTA по линии Миддлборо/Лейквилл , а также по основной линии Кейп-Код (которая иначе не используется MBTA). Специальная экспресс-доставка до станции Фоксборо осуществляется во время домашних игр New England Patriots и некоторых других мероприятий на стадионе Gillette . Он курсирует от Южного вокзала по линии Франклин/Фоксборо и от Провиденса по линии Провиденс/Стоутон. Зимой один «лыжный поезд» туда и обратно по линии Фитчбург курсирует с велосипедным автомобилем по выходным и вечером в среду, а также с маршрутным автобусом до горы Вачусетт . [16] [17]
Все пригородные железнодорожные перевозки MBTA осуществляются двухтактными поездами с тепловозами (см. § Подвижной состав). Максимальная скорость поездов составляет 79 миль в час (127 км/ч), хотя на некоторых линиях установлены более низкие ограничения. [18] Вся система сигнализируется и работает в режиме положительного управления поездом с использованием усовершенствованной гражданской системы контроля скорости . На южных линиях есть сигналы кабины для автоматического управления поездом ; Сигналы такси будут введены в эксплуатацию на северных линиях в 2023 году. [4] MBTA является членом Северо-восточного консультативного комитета по правилам эксплуатации (NORAC) и использует его правила эксплуатации. Большинство частей системы работают в соответствии с правилами 261 и 562 NORAC, которые разрешают движение поездов в двустороннем направлении на каждом пути (например, экспресс проезжает мимо пригородного поезда в том же направлении). Части линий Фитчбург, Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт действуют в соответствии с правилом 251 NORAC, которое позволяет поездам двигаться только в одном направлении на каждом пути. [19] Большинство линий либо двухпутные , либо однопутные с разъездами; части Северо-восточного коридора имеют три или четыре пути. [7]
,_February_2014.JPG/1280px-CSX_freight_at_Readville_station_(3),_February_2014.JPG)
Грузовые перевозки осуществляются по большей части системы пригородных железных дорог MBTA несколькими частными железными дорогами. CSX Transportation осуществляет грузовые перевозки на большинстве южных линий, из которых на внешнюю часть Вустерской линии приходится большая часть грузовых перевозок. Прибрежная железная дорога Массачусетса работает к югу от Миддлборо на линии Миддлборо / Лейквилл, а также на будущих железнодорожных путях Южного побережья. Железная дорога Фор-Ривер курсирует между Брейнтри-Ярдом и Ист-Брейнтри на магистральной линии Старой колонии и линии Гринбуш. Железная дорога Провиденса и Вустера делит пути с поездами линии Провиденс/Стоутон между Провиденсом и Уикфорд-Джанкшен; он использует путь только для грузовых перевозок между Провиденсом и Центральным водопадом. [20] [21] Никакие грузовые перевозки не осуществляются на линии Нидхэм, Северо-восточном коридоре между Ридвиллем и Бэк-Бэй, магистральной линией Старой колонии между Бостоном и перекрестком линии Гринбуш в Брейнтри, линией Плимут/Кингстон и большей частью линии Гринбуш. [15]
CSX также работает на большинстве северных линий; до покупки CSX в 2022 году на этих линиях работала компания Pan Am Railways . Pan Am Southern (планируется заменить Berkshire and Eastern Railroad ) работает над линией Фитчбург к западу от Эйера. Их объединенная грузовая магистраль между Механиквиллем, штат Нью-Йорк , и Маттавамкигом, штат Мэн , разделяет пути с участками линий Фитчбург, Лоуэлл и Хаверхилл. Грузовые перевозки по линии Ньюберипорт/Рокпорт к северу от Салема не осуществляются. [15]
Пределы веса и грузоподъемность различаются в зависимости от системы. Полная линия Фрамингем/Вустер рассчитана на массу автомобилей 315 000 фунтов (143 000 кг), участки линий, которые являются частью основной грузовой линии, - на 286 000 фунтов (130 000 кг), а другие линии - на меньший вес. Западная часть линии Фрамингем/Вустер и южная часть линии Провиденс/Стоутон могут принимать автомобили длиной до 20 футов 8 дюймов (6,30 м) ( табличка AAR H или табличка K ). Линия Фитчбург к западу от Айера может принимать автомобили длиной до 19 футов 0 дюймов (5,79 м) (табличка AAR J), в то время как большинство других северных линий могут вмещать автомобили длиной до 17 футов 0 дюймов (5,18 м) (табличка AAR F). Внутренние линии Фитчбург и Ньюберипорт/Рокпорт, а также южная сторона, за исключением внешней линии Фрамингем/Вустер, имеют ограничения по высоте меньше, чем табличка F. [15]
Пригородная железная дорога MBTA использует зональную систему тарифов , при этом стоимость проезда увеличивается с увеличением расстояния. Зона 1A включает терминалы в центре города и другие внутренние базовые станции на расстоянии примерно до 5 миль (8,0 км) от центра города. Десять дополнительных зон, пронумерованных от 1 до 10, простираются за пределы Бостона. Длина каждой зоны составляет около 5 миль, при этом большинство внешних терминалов находятся в зонах с 6 по 8. Только две станции используют дополнительные зоны: аэропорт TF Green в зоне 9 и Wickford Junction в зоне 10. Тарифы на проезд в зоне 1A идентичны тарифам на метро MBTA (хотя метро Пропуски CharlieCard не принимаются, за исключением станций Fairmount Line, на которых есть валидаторы CharlieCard). По состоянию на 2022 год [обновлять]тарифы в одну сторону внутри зоны 1A составляют 2,40 доллара США, а тарифы между дальнейшими зонами и зоной 1A варьируются от 6,50 долларов США для зоны 1 до 13,25 долларов США для зоны 10. Поездки, не входящие в зону 1A, имеют менее дорогие межзональные тарифы; по состоянию на 2022 год [обновлять]они варьируются от 2,75 доллара США за поездку в пределах одной зоны до 7,25 доллара США за поездку между Зоной 1 и Зоной 10. [22]
Тарифы можно приобрести в приложении MBTA mTicket, в торговых автоматах, расположенных на крупных станциях, в предприятиях рядом с некоторыми станциями или у кондукторов в поездах. Проездные со скидкой включают ежемесячные проездные (с бесплатным переходом на другие услуги MBTA или без него), «гибкие проездные», действительные в течение пяти 24-часовых периодов, и проездные за 10 долларов, предлагающие неограниченное количество поездок в один выходной. [23] Как и в случае с другими услугами MBTA, скидки на проезд и проездные доступны для нескольких групп, включая пассажиров с ограниченными возможностями, пассажиров старше 65 лет и студентов, посещающих определенные школы. [24] Службы специальных мероприятий Foxboro и CapeFlyer имеют отдельные тарифы; обычные тарифы и пропуска MBTA недействительны. [22] Плату за проезд взимают кондукторы поездов; хотя уклонение от оплаты проезда является явно незаконным согласно законодательству штата, оно не является уголовным преступлением. [25] Фарегаты также были установлены на Северной станции, планируется установка на Бэк-Бэй и Южной станции. [26] Система оплаты проезда MBTA второго поколения, завершение которой планируется завершить в 2024 году, позволит стандартизировать средства оплаты проезда на разных видах транспорта и позволит использовать карты CharlieCards для всех поездок на пригородном поезде. [27]
Восемь междугородних магистралей, исходящих из Бостона, открылись между 1834 и 1855 годами: Бостонская и Вустерская железная дорога (B&W) в 1834–35, Бостонская и Провиденсская железная дорога (B&P) в 1834–35, Бостонская и Лоуэллская железная дорога (B&L) в 1835 году, Восточная железная дорога в 1835 году. 1838–1840, железная дорога Фитчбург в 1843–45, железная дорога Бостона и штата Мэн (B&M) в 1845 году, железная дорога Олд-Колони и железная дорога Фолл-Ривер в 1845–46 и железная дорога округа Норфолк в 1849–55. Пригородное железнодорожное сообщение, позволяющее жителям пригородов работать в Бостоне, началось с B&W в 1834 году; к 1860-м годам поездка на работу была возможна по восьми магистральным линиям и ряду ответвлений. [28] : 8 слияний до 1880-х годов представляли собой в основном приобретения веток и объединения соединительных линий: B&A объединилась с Western Railroad в 1874 году и стала железной дорогой Бостона и Олбани (B&A), железной дорогой Фолл-Ривер и несколькими другими линиями. объединилась с железной дорогой Старой колонии, а железная дорога округа Норфолк в конечном итоге стала частью железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE). Узкоколейная железная дорога Бостона, Ревир-Бич и Линн (BRB&L) открылась в 1875 году и составила конкуренцию внутренней части Восточной железной дороги. В отличие от других линий, она никогда не строила железные дороги до центра Бостона, а вместо этого полагалась на паромное сообщение из Восточного Бостона . [29] : 12
B&M получила контроль над Eastern в 1883 году, B&L в 1887 году и Fitchburg в 1900 году, что дало ей почти монополию на железнодорожное сообщение к северу от Бостона. Станция Норт-Юнион была построена в 1893 году для обслуживания северной части станции ; в 1928 году его заменила Северная станция. Старая колония получила контроль над B&P в 1888 году; Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда приобрела Старую колонию в 1893 году, чтобы получить доступ к Бостону. Нью-Хейвен также приобрел железную дорогу Новой Англии (преемницу NY&NE) в 1898 году. Южный вокзал открылся в 1899 году как союзная станция южных линий (Нью-Хейвен и B&A). Железная дорога Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон, которая позже стала Центральной железной дорогой Нью-Йорка (Нью-Йорк), арендовала B&A в 1900 году; в результате все пригородные перевозки Бостона, за исключением BRB&L, оказались под контролем трех крупных железных дорог, расположенных между штатами. [28] : 9
Все три железные дороги планировали электрификацию некоторых пригородных линий в начале 20 века. Нью-Хейвен тестировал электрификацию на небольших участках системы Старой колонии, но так и не реализовал свои планы по электрификации Южного вокзала и внутренней части бывшей B&P. [29] : 4 Несмотря на исследование по электрификации магистрали до Фрамингема и ветки Хайленд , Нью-Йорк электрифицировал только короткую ветку Лоуэр-Фолс. Четырехкратное отслеживание и электрификация части бывшей Восточной железной дороги было запланировано B&M примерно в 1910 году, когда она ненадолго находилась под контролем Нью-Хейвена, но это провалилось, когда они разделились. [29] : 4 Уровень обслуживания на трех основных железных дорогах достиг пика примерно в 1910 году и начал снижаться из-за конкуренции трамваев, а затем и автомобилей в 1910-х годах. [28] : 11 Независимая компания BRB&L электрифицировала свою магистраль и единственную ветку в 1928 году и увеличила объем услуг до уровня, близкого к скоростному транспорту . Две ветки Старой колонии были преобразованы в продолжение скоростного транспорта Бостонской надземной железной дороги (BERy) в 1920-х годах. [29] : 5
Уровень обслуживания еще более значительно снизился в 1930-е годы; Дело о 88 станциях привело к тому, что в 1938 году в Нью-Хейвене были закрыты десятки пригородных станций и несколько линий. BRB&L прекратила всю свою деятельность в 1940 году. Во время Второй мировой войны количество пассажиров увеличилось, но вскоре после этого уменьшилось, что привело к дальнейшим сокращениям. Железные дороги перешли с паровых на дизельные в 1950-х годах. Все три компании приобрели значительный парк дизельных вагонов Budd Rail , что снизило эксплуатационные расходы, но недостаточно, чтобы спасти большинство веток. [28] : 13 В государственном отчете 1945–47 годов предлагалось расширить пригородную систему скоростного транспорта, в основном используя железнодорожную полосу отвода, с ожиданием, что большая часть пригородных железнодорожных перевозок будет сокращена до терминалов скоростного транспорта или полностью заброшена. По инициативе отчета часть BRB&L была возобновлена в качестве скоростного транспорта в 1952–54 годах преемником BERy Metropolitan Transit Authority (MTA), а ветка Хайленда была преобразована в линию скоростного трамвая в 1958–59 годах. [30] [29] : 5
Все три железные дороги существенно сократили пригородное сообщение в 1958–1960 годах, когда пассажиры начали пользоваться новыми скоростными автомагистралями. В 1958 году компания B&M стала убыточной и отказалась от убыточных пассажирских перевозок. [28] : 15 В мае того же года были перерезаны четыре ветки, и большинство станций в зоне обслуживания MTA были закрыты; еще три филиала закрылись в 1959 году. [28] В 1950-х годах Нью-Хейвен экспериментально увеличил объем услуг Old Colony Division на несколько лет, но новое руководство вскоре попыталось сократить расходы. [28] : 13 Сообщение с Фолл-Ривер и Нью-Бедфордом было прекращено в 1958 году; на оставшиеся услуги Старой колонии была предоставлена годичная государственная субсидия, которая закончилась в 1959 году после открытия Юго-восточной скоростной автомагистрали . [28] : 14 Внутренняя часть B&A была сокращена с четырех до двух путей в 1959 году для строительства Массачусетской магистрали , при этом несколько внутренних станций были закрыты; все местные остановки к западу от Фрамингема были закрыты в 1960 году. [28] : 24 Нью-Хейвен в последний раз объявил о банкротстве в 1961 году. Столкнувшись с неминуемой угрозой потери того, что осталось, общественное мнение начало поддерживать субсидии для пригородных железных дорог. [28] : 15
Комиссия по массовому транспорту штата (MTC), созданная в 1959 году для координации транспорта и землепользования, провела серию экспериментов, чтобы определить, как тарифы и уровень обслуживания влияют на количество пассажиров. Это включало испытания автобусной сети MTA, а также испытания стоимостью 4 миллиона долларов с января 1963 года по март 1964 года на линиях Нью-Хейвен и B&M. (Нью-Йорк, не заинтересованный в пригородных перевозках, отказался участвовать.) MTC обнаружила, что более высокая частота рейсов наиболее важна для привлечения дополнительного пассажиропотока; более низкие тарифы привлекут дополнительных пассажиров, в то время как даже более высокие тарифы не приведут к тому, что услуги станут прибыльными. По рекомендации MTC 3 августа 1964 года было создано Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) с округом финансирования и обслуживания, состоящим из 78 муниципалитетов. MBTA должно было построить расширение скоростного транспорта (как планировалось в 1947 году) по некоторым направлениям, а другие должны были субсидироваться или разрешаться быть прекращенными. Большинство оставшихся линий вели к точкам за пределами округа финансирования; Ожидалось, что эти отдаленные муниципалитеты заключат собственные соглашения о субсидиях с железными дорогами. [28] : 15
14 декабря 1964 года MBTA заключило соглашение о субсидиях с B&M. Соглашение распространялось только на внутрирайонные услуги; 5 января 1965 года компания B&M прекратила перевозки между штатами, за исключением одиночных рейсов туда и обратно из Дувра и Конкорда, Нью-Гэмпшир ; Служба в Портсмуте была сокращена до одного рейса туда и обратно из Ньюберипорта . Субсидирование шести линий началось 18 января; все рейсы за пределы округа в Фитчбург , Лоуэлл , Хаверхилл , Ипсвич и Рокпорт были прекращены, за исключением трех одиночных рейсов туда и обратно. [30] Были достигнуты соглашения о восстановлении большей части услуг за пределами района; после задержек из-за иска со стороны конкурирующей железнодорожной компании Eastern Massachusetts Street Railway , 28 июня полный сервис вернулся в Эйер , Лоуэлл, Ипсвич и Рокпорт . ; Поездка в Дувр была сокращена до Хаверхилла за счет местных субсидий. [30] В 1969 году B&M перевозил в среднем 24 000 пассажиров в будние дни с годовым дефицитом в 3,2 миллиона долларов (что эквивалентно 27 миллионам в 2023 году). [31] Однодневная поездка по Центральному массовому отделению закончилась 26 января 1971 года. [30]
28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Старой колонии от канала Форт-Пойнт до Южного Брейнтри, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Ожидалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородные перевозки на оставшихся пригородных железнодорожных линиях железной дороги на сумму 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 10 миллионам в 2023 году) ежегодно. [30] [32] Субсидии для линий Нидхэм , Миллис , Дедхэм и Франклин начались 24 апреля 1966 года, поскольку Нью-Хейвен имел разрешение Межгосударственной торговой комиссии (ICC) прекратить их в противном случае. Три станции за пределами округа были отключены, а Франклин субсидировал свою станцию. Линии Миллис и Дедхэм были прекращены 21 апреля 1967 года. [30] [28] : 16 1 февраля 1968 года Нью-Йоркская железная дорога и Пенсильванская железная дорога объединились и образовали Penn Central ; Нью-Хейвен присоединился к нему в конце года. Penn Central объявила о банкротстве в 1970 году. [30] [33] 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в США, включая поезда Нью-Йорк-Бостон. [30]
В декабре 1971 года штат согласился приобрести 145 миль (233 км) прав проезда Penn Central, чтобы предотвратить их продажу в случае банкротства. MBTA приобрела линии с 27 января 1973 года. Они включали почти все линии с пассажирскими перевозками: линию Эттлборо и отделение Стоутон , отделение Франклина , отделение Нидхэм и участок Риверсайд -Фрамингем главной линии Вустера. (Внутренняя часть этой линии уже принадлежала Управлению магистрали штата Массачусетс .) Покупка также включала несколько линий, предназначенных только для грузовых перевозок, или заброшенных линий, в том числе магистраль Старой колонии между Брейнтри и Броктоном. [30] [28] : 16 Субсидии начались для линии Фрамингем в январе 1973 года, для станций Кантон-Джанкшен и Шарон в июне 1973 года, а для всех линий Провиденс/Стоутон 28 сентября 1976 года. [30] MBTA приобрела B&M Western. Маршрут между Сомервиллем и Уилмингтон-Джанкшен в сентябре 1973 года для строительства северной пристройки Хеймаркет .
С 1967 по 1973 год ряд государственных ассигнований покрывал 90–100% субсидий за пределами округа. В январе 1974 года эта цифра была снижена до 50%, что существенно увеличило расходы этих муниципалитетов. [28] : 16 Это привело к нескольким сокращениям, поскольку муниципалитеты отказались от более высоких субсидий: 1 марта 1975 года было прекращено обслуживание Айера в Южном Актоне ; единственная поездка в Ньюберипорт закончилась 1 апреля 1976 года; и единственная поездка в Хаверхилл закончилась 2 апреля 1976 года (Северный Андовер и Андовер ранее прекратили субсидии). Единая поездка туда и обратно в Вустер , никогда не субсидируемая, была сокращена до Фрамингема 27 октября 1975 года. [30] Компания Amtrak начала управлять озером. Четыре дня спустя Shore Limited перешла по этому маршруту, восстановив железнодорожное сообщение с Вустером. [34] Государственные субсидии были увеличены до 75% в июне 1976 года, чтобы предотвратить дальнейшее сокращение. [28] : 16
Расширение скоростного транспорта шло медленнее, чем ожидалось; к 1971 году единственной действующей пристройкой была первая часть ветки Брейнтри на Красной линии на магистральной линии Старой колонии. [30] В 1972 году в рамках перехода от автомобильных дорог к транзиту губернатор Фрэнсис Сарджент инициировал Программу улучшения пригородных железных дорог. [28] : 16 8 октября 1974 года MBTA начало использовать фиолетовый цвет для обозначения системы пригородных железных дорог, как это было сделано в 1965 году с линиями скоростного транспорта. На картах MBTA линии B&M и Penn Central стали отображаться как единая система. [30] Penn Central стал Conrail 1 апреля 1976 года; В то время MBTA приобрела большую часть своего пригородного подвижного состава. [30] После задержек из-за банкротства B&M 27 декабря 1976 года MBTA приобрела пригородное оборудование B&M, центр технического обслуживания и полосу отвода протяженностью 250 миль (400 км). Это включало все линии с пассажирскими перевозками, а также ряд грузовых или заброшенных линий. Это также ознаменовало начало действия пятилетнего контракта с B&M на эксплуатацию этой услуги, заменив серию однолетних контрактов. [30] [28] : 16 После приобретения подвижного состава B&M и Penn Central MBTA покрасила его в фиолетовый, желтый, серебряный и черный цвета, чтобы создать визуальную идентичность. [35]
Федеральные субсидии позволили субсидиям MBTA Penn Central оставаться прежними до марта 1977 года, когда ожидалось значительное увеличение. Поскольку гусеницы и оборудование принадлежали ей, MBTA выставила заявку на контракт на эксплуатацию, который выиграла B&M. B&M начала эксплуатацию южных линий 15 марта 1977 года; впервые все пригородные перевозки Бостона обслуживались одной организацией. [28] : 16 Хотя к этому времени все операции субсидировались, произошло небольшое количество сокращений. Малоиспользуемый филиал в Лексингтоне закрылся после снежной бури 10 января 1977 года. Снижение субсидий из Род-Айленда привело к тому, что в непиковые часы обслуживание Провиденса было сокращено до Эттлборо в апреле 1979 года, а пиковое обслуживание было прекращено 20 февраля 1981 года. Обслуживание филиала в Уобёрне закончилось. 30 января 1981 г. на фоне сокращения государственного бюджета. [30]
Однако энергетический кризис 1970-х годов и формирование региональных транзитных органов побудили к некоторому расширению и улучшению. Реконструкционные работы на сумму 70 миллионов долларов (что эквивалентно 582 миллионам в 2023 году) на линии Франклина и нескольких северных линиях, частично финансируемые Управлением городского массового транспорта , начались в 1977 году в рамках Программы улучшения пригородных железных дорог. [28] [ 36] Служба в Хаверхилл возобновилась 17 декабря 1979 года, а в Фитчбург и Гарднер - 13 января 1980 года . 1 марта 1981 года. [30] Малоиспользуемые станции продолжали закрываться до 1980-х годов, но было открыто несколько заправочных станций , в том числе Ширли в 1981 году, Вест-Натик в 1982 году, Мишавум в 1984 году и Челси в 1985 году. [30 ] MBTA также начала замену устаревших дизельных вагонов и другого оборудования; В период с 1978 по 1980 год прибыло 18 тепловозов EMD F40PH и 60 пассажирских вагонов . [14]
В середине 1980-х годов произошло несколько крупных сбоев. 20 января 1984 года пожар уничтожил деревянные подъездные эстакады к разводным мостам Северного вокзала . На четырех северных линиях использовались временные терминалы с быстрым транзитным сообщением, пока эстакады были восстановлены. [37] Еще один пожар на мосту между Беверли и Салемом 16 ноября 1984 года изолировал часть линии Ипсвич/Рокпорт от остальной части системы. [30] Обслуживание Северной станции возобновилось 20 апреля 1985 года; сообщение с Ипсвичем и Рокпортом возобновилось 1 декабря 1985 года. [38] [30]
Компания Guilford Transportation Industries приобрела B&M в 1983 году. Первоначально это не повлияло на работу пригородных железных дорог. [35] Попытки Гилфорда восстановить прибыльность, включая сокращение численности сотрудников и заработной платы, вскоре испортили трудовые отношения. Это привело к двум забастовкам сотрудников Гилфорда; первый остановил пригородную железнодорожную систему с 21 марта по 12 мая 1986 года. Местные СМИ критиковали Гилфорда во время забастовки; компания не подала заявку на продление контракта на эксплуатацию пригородных железных дорог, срок действия которого истек в конце 1986 года. [35] Компания Amtrak выиграла контракт на эксплуатацию пригородных железных дорог и взяла на себя управление системой 1 января 1987 года. в Фитчбург в то время из-за спора между Amtrak, Guilford и MBTA. [30]
В конце 1980-х годов началось существенное расширение системы. Проект Юго-западного коридора был завершен в 1987 году с новой подземной трассой для пригородных поездов, поездов Amtrak и Orange Line . Станции Бэк-Бэй и Форест-Хиллз были полностью перестроены в перевалочные станции, а Рагглс открылся для обслуживания растущего медицинского района Лонгвуд . Линия Нидхэм, закрытая на строительство с 1979 года, была вновь открыта. Во время строительства линии Эттлборо и Франклин были перенаправлены на Дорчестерский филиал, который ранее использовался только для грузовых перевозок; после того, как они вернулись в Юго-западный коридор, маршрутное сообщение было сохранено как линия Fairmount Line . [30] В 1988 году возобновилось сообщение с Провиденсом в часы пик (позже были добавлены услуги в непиковое время и в выходные дни); Южный Эттлборо был добавлен в 1990 году как пересадочная станция вместо Потакет-Центральный водопад . [30] [39] Линия Франклина была продлена до Forge Park/495 в 1988 году; В ту эпоху заправочные станции включали Яки в 1988 году для обслуживания игр Boston Red Sox в Фенуэй-парке и Корпоративный центр Дедхэма в 1990 году .
В Массачусетсе действовали законы штата о доступности с 1977 года – до принятия федерального законодательства 1990 года . Время от времени у MBTA возникали конфликты с регулирующими органами штата: несколько станций, включая Вест-Натик и Челси, были построены без доступных платформ, несмотря на правила штата; последнее привело к штрафам от Совета по архитектурному доступу штата Массачусетс (MAAB). [40] [41] [42] Открытие Южного Аттлборо было отложено MAAB из-за отказа MBTA строить полноразмерные платформы высокого уровня. [41] Однако MBTA постепенно увеличивала доступность системы. Большинство линейных станций Ипсвич / Рокпорт были открыты во время закрытия в 1984–85 годах, а на других станциях последовал ремонт. [43] Южный вокзал был открыт в конце 1980-х годов, Бэк-Бэй — во время проекта Юго-Западного коридора, а Северный вокзал — в начале 1990-х годов, обеспечивая доступность на основных станциях в центре Бостона. [41] К 1992 году были доступны 44 станции пригородного сообщения. [44]
В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Фонда закона об охране природы (CLF) по поводу автомобильных выбросов в результате проекта Центральной артерии / туннеля ( Большие раскопки ). Среди этих проектов было продление линии Фрамингем до Вустера и линии Ипсвич / Рокпорт до Ньюберипорта, восстановление линий Old Colony Lines и добавление 20 000 парковочных мест за пределами центра города. [45] Служба в Вустер в часы пик началась в 1994 году, после чего последовало обслуживание в часы пик и в выходные дни; четыре промежуточные станции были добавлены в 2000 и 2002 годах. Обслуживание на линиях Old Colony (линия Миддлборо/Лейквилл и линия Кингстон/Плимут) началось в 1997 году. Ньюберипорт и Роули открылись в 1998 году . строительство бывшего моторного терминала B&M в Бостоне было завершено в 1998 году .
В 2003 году было подано два тендера: один от GTI, а другой от недавно созданной компании Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), партнерства между Connex (позже Veolia), Bombardier Transportation и Alternate Concepts, Inc. MBCR выиграла контракт и взяла на себя управление. эксплуатация пригородной железной дороги MBTA от компании Amtrak в июле 2003 года. Срок действия контракта MBCR первоначально истек в июле 2008 года, но имелся дополнительный пятилетний опцион; Позже он был продлен на три года до июля 2011 года, а затем еще на два года до июля 2013 года . [49]MBTA рассматривало возможность запуска услуги напрямую, а не по контракту, но этот «публичный вариант» был отклонен в 2012 году. [50] В августе 2012 года MBCR и Keolis были двумя претендентами на контракт. 8 января 2014 года MBTA заключила с Keolis контракт на сумму 2,68 миллиарда долларов сроком на восемь лет с возможностью двух двухлетних продлений, в результате чего общая стоимость может вырасти до 4,3 миллиарда долларов. [51] Keolis взяла на себя управление деятельностью 1 июля 2014 года. Keolis потеряла 29,3 миллиона долларов за первый год работы. [52] В июне 2020 года MBTA продлило контракт как минимум до 2025 года. [53]
Бесплатная услуга Wi-Fi была опробована в январе 2008 года на линии Вустер, где 45 автобусов были оснащены маршрутизаторами, подключенными к сотовым сетям передачи данных. Это был первый Wi-Fi, доступный на пригородных поездах в США. [54] Программа была признана успешной; в декабре 2008 года MBTA объявило, что к середине 2009 года Wi-Fi будет доступен во всех поездах. [55] В июле 2014 года MBTA объявило, что к 2016 году частная компания построит новую сеть взамен сети, построенной в 2008 году. MBTA не будет платить за новую сеть; у компании будет двухуровневая модель с платой за более высокую пропускную способность. [56] [57] MBTA отменило этот план в августе 2017 года из-за местного противодействия возведению 320 монополей , каждый высотой 70 футов (21 м), а также необходимости сосредоточиться на более важных проектах, таких как Зеленая линия. Расширение . [58] К тому времени система, построенная в 2008 году, была практически непригодна для вывода из эксплуатации сетей 3G . [59]
Positive Train Control был внедрен во всей системе в соответствии с федеральным постановлением, которое требовало установки к концу 2018 года с возможностью продления на два года. Строительство началось в 2017 году. [4] Последним сегментом системы, на котором была активирована функция Positive Train Control , была внутренняя линия Вустера 15 августа 2020 года. [60] На большинстве южных линий уже были сигналы кабины для автоматического управления поездом (УВД). до внедрения PTC, но северные линии этого не сделали. [19] Сигналы такси на южной стороне были завершены в 2020 году; Сигналы такси на северной стороне будут завершены в 2023 году. [4] В период с 2017 по 2022 год во время строительства и испытаний PTC и ATC была произведена временная замена автобусов на нескольких линиях. [30]
17 марта 2020 года обслуживание в будние дни было существенно сокращено из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19 . [67] 22 июня уровень обслуживания был увеличен до 85% от обычного уровня в будние дни. [68] Изменения, вступившие в силу 2 ноября, сократили количество услуг в часы пик и увеличили количество услуг в непиковое время, обеспечивая более стабильное движение в полдень на некоторых линиях; Пилотное обслуживание Фоксборо было приостановлено. [69]
В ноябре 2020 года в рамках сокращения обслуживания во время пандемии MBTA предложило закрыть шесть станций с малой посещаемостью. [70] 14 декабря Совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая закрытие на неопределенный срок пяти станций. [71] [72] В тот день снова были введены временные сокращенные графики, при этом четыре из пяти станций ( Гастингс , Силвер-Хилл , Прайдс-Кроссинг и Плимптонвилл ) не обслуживались. [73]
23 января 2021 года вступило в силу сокращенное расписание на основе голосования 14 декабря: на семи линиях не будет работать по выходным. [30] [74] Изменения в обслуживании 5 апреля 2021 года увеличили движение в полдень на большинстве линий в рамках перехода на региональную модель железных дорог. [75] Работа по выходным на семи линиях возобновилась 3 июля 2021 года. [76] Во время пандемии COVID-19 пассажиропоток существенно снизился: в первом квартале 2021 года количество посадок в день составило всего 12 800. [77] Среднее число пассажиров в будние дни выросло до 47 100. посадок в первом квартале 2022 года и 85 000 (69% пассажиров за 2018 год) в октябре 2022 года. [78] [6] Ограниченное обслуживание Foxboro возобновилось в мае 2022 года; Полное пилотное обслуживание началось в сентябре того же года. [79] [80] Услуга стала постоянной со 2 октября 2023 года. [81]
Все пригородные железнодорожные перевозки MBTA осуществляются двухтактными поездами с дизельными локомотивами с кабиной на противоположном конце. Локомотив обычно располагается на конце, обращенном в сторону Бостона, чтобы выхлопы дизельного топлива не попадали в пассажирские залы на Северном и Южном вокзалах. Поезда обычно имеют от четырех до восьми вагонов (чаще всего шесть) и вмещают от 400 до 1400 пассажиров. Для обслуживания в будние дни необходимо около 65 составов поездов. [14]
Основным объектом тяжелого технического обслуживания является центр технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA , расположенный в районе Внутреннего пояса в Сомервилле . Он также используется для полуденного и ночного хранения поездов на северных линиях. Саутгемптон-Стрит-Ярд и станция временной стоянки в Ридвилле используются для легкого технического обслуживания и стоянки. Различные другие складские помещения используются для полуденного и ночного хранения; большинство из них расположены возле внешних концов линий. [3] Некоторое обслуживание и хранение оборудования MBTA передано по контракту компании Seaview Transportation Company в Норт-Кингстауне, Род-Айленд . [82]
Несколько дополнительных дворов находятся в стадии строительства или планируются. Две остановки для South Coast Rail находятся в стадии строительства, завершение которых запланировано на конец 2023 года, а остановка Haverhill Line в Брэдфорде предлагается перенести позднее в 2020-х годах. [83] Новую полуденную стоянку на территории бывшего двора Бикон-Парк планируется построить к 2032 году в рамках реконструкции автомагистрали I-90. [84] Большая полуденная и ночная стоянка, которая будет поддерживать расширенное обслуживание, включая региональную железную дорогу и электрификацию, планируется на Уайдетт-Серкл возле Южного вокзала. [85] [86] MBTA также планирует построить южную станцию технического обслуживания и стоянки в Ридвилле в 2023–2028 годах, заменив там существующую стоянку, поскольку ветка Гранд-Джанкшен будет закрыта на несколько лет во время проекта I-90. [87]
По состоянию на апрель 2023 года [обновлять]в собственности МБТА было 110 локомотивов. Из них 86 находились в активном пассажирском сообщении, а два - в служебных. Тринадцать находились на реконструкции, пять ожидали ремонта, а четыре выведены из эксплуатации и ожидали утилизации. Все пассажирские локомотивы оборудованы головной силовой установкой . В 2017 году началась реконструкция 37 локомотивов F40PH-2C и F40PHM-2C до класса F40PH-3C компанией MotivePower (MPI); другие старые локомотивы также восстанавливаются MPI или собственными силами. [14]
По состоянию на апрель 2023 года [обновлять]у MBTA было 479 автобусов. Из них 403 находились в действующей эксплуатации, семь находились в ремонте или капитальном ремонте, 16 были сданы в аренду Министерству транспорта Коннектикута (ConnDOT) для использования на линии Хартфорд , а 53 ожидали утилизации или повторного использования. [14] Автобусы, обозначение которых начинается с BTC (Blind Trailer Coach), являются обычными автобусами, а те, которые начинаются с CTC (Control Trailer Coach), — это автомобили-такси . Автобусы, приобретенные до 1990 г., представляли собой одноярусные вагоны вместимостью от 88 до 127 мест; С тех пор это двухуровневые автомобили на 173–185 мест. [14] Некоторые автобусы оснащены электронными дверями для использования на линиях Old Colony Lines и Greenbush Line , которые на всех остановках имеют полноразмерные платформы высокого уровня. Во всех вагонах BTC-3, CTC-3, BTC-4C и BTC-4D есть туалеты. [14] В зимние месяцы по линии Фитчбург курсирует лыжный поезд, обслуживающий гору Вачусетт , с использованием туристического вагона, оборудованного для перевозки велосипедов или лыж. [14] [89] Три переоборудованных автобуса – велосипедный автомобиль и два вагона-кафе – зарезервированы для CapeFLYER . [14]
В сентябре 2019 года агентство заключило контракт на 279 миллионов долларов (общая стоимость проекта 345 миллионов долларов) на 80 дополнительных двухуровневых автобусов Rotem, поставка которых ожидается с сентября 2022 года по июнь 2024 года. [90] Позже контракт был изменен до 83 автобусов, из которых 43 являются кэбами. [14] Первые четыре из 83 двухуровневых вагонов прибыли в июне 2022 года; они поступили на вооружение в 2023 году. [14] [91] Дополнительная закупка 100 двухуровневых вагонов, которые должны были быть поставлены с 2024 по 2027 год, была отложена из-за пандемии COVID-19. [90]
Поскольку MBTA взяла на себя контроль над пригородной железной дорогой в 1970-х годах, она унаследовала различное оборудование от предшествующих железных дорог. [92] Приобретенное в 1976 году оборудование B&M и Penn Central включало 94 дизельных вагона Budd Rail (RDC) – 86 от B&M и восемь от Penn Central – плюс 116 автобусов Penn Central и 25 тепловозов Penn Central E8 и GP9 . [14] Хотя MBTA закупила некоторое новое оборудование в 1978–1980 годах, большие локомотивы и вагонные парки не были закуплены до конца 1980-х годов, поэтому в первое десятилетие совместных операций использовалось различное подержанное оборудование в дополнение к тому, которое было приобретено в 1976 году: [ 14] 92] [14]
Большая часть подержанного и унаследованного оборудования была выведена из эксплуатации в период с 1979 по 1989 год. 33 бывших B&M RDC были переоборудованы в вагоны с локомотивной тягой (обозначенные BTC-2 и CTC-2) в 1980 и 1982 годах; к 1989 году они были выведены из эксплуатации. В результате все услуги MBTA обслуживались локомотивами и вагонами, приобретенными MBTA новыми. [92] [14] С тех пор несколько раз MBTA или ее контрактный оператор при необходимости временно арендовали локомотивы. Некоторое пассажирское оборудование, приобретенное MBTA новым, выведено из эксплуатации:
MBTA планирует преобразовать систему из пригородной железной дороги с дизельным двигателем , которая в первую очередь предназначена для поездок по Бостону в часы пик, в электрическую региональную железнодорожную систему с частым обслуживанием в течение всего дня. Первые шаги были предприняты осенью 2020 года, когда некоторые пиковые нагрузки были перенесены на полдень, и в апреле 2021 года, когда 9 из 15 линий были переведены на расписание по циферблату . Предыдущая попытка создания региональных железных дорог была предпринята в 2013–2014 годах, когда были закуплены дизельные электропоезда для линии Fairmount Line, новой линии Track 61 и нескольких других линий, при этом новая услуга была обозначена как Indigo Line . [93] Закупки DMU, а также предложение Indigo Line были отменены в 2015 году. [94]
В 2019 году MBTA заключила контракт с Network Rail на оценку общесистемных улучшений пригородных железных дорог, а также на консультации по региональным железнодорожным перевозкам. [95] В июне 2022 года MBTA сообщило о планах закупить аккумуляторные электропоезда с контактной линией для зарядки на части сети. Это было сделано для того, чтобы уменьшить объем необходимой установки контактной сети, избежать реконструкции подвесных мостов и избежать плохого состояния существующих электросетей на некоторых ветках. Оценка предусматривала введение электроснабжения на линиях Провиденс/Стоутон и Фэрмаунт к 2028–29 годам, а в 2031 году – на линии Ньюберипорт/Рокпорт; все линии будут электрифицированы к 2050 году. [96] Финансирование электрификации линии Фрамингем/Вустер было включено в законопроект о государственных облигациях на 2022 год. [97] Сторонники транзита выразили обеспокоенность тем, что гибридный план обслуживания остается непроверенным для региональных железнодорожных приложений и может оказаться более дорогим в эксплуатации, чем полноценная электрификация; другие критиковали то, что стоимость и прогнозы строительства общесистемной контактной сети MBTA были завышены по сравнению с аналогичными затратами на проект в Европе и Северной Америке. [98] [99]
В 2021 году MBTA сообщило о планах опробовать пилотные электропоезда на линии Провиденс (на Северо-восточном коридоре , который уже электрифицирован для обслуживания Amtrak) в 2024 году, при этом линия Фэрмаунт и внутренний участок линии Ньюберипорт/Рокпорт будут электрифицированы позже в десятилетие. [100] В 2022 году MBTA указало, что пилотное электрическое сообщение между Бостоном и Провиденсом станет возможным после того, как введение в эксплуатацию Avelia Liberty (тогда запланированное на конец 2023 года) освободило для использования локомотивы ACS-64 . [96] К 2022 году законодатели и группы по защите окружающей среды раскритиковали недавние предложения MBTA за несоблюдение ранее установленных железнодорожных инициатив. [101] Несколько предварительных проектов, включая планирование новой стоянки, но не фактическую электрификацию, запланированы на 2023–2027 финансовые годы. [102]
В марте 2024 года MBTA опубликовало запрос на информацию , в котором указывалось на стремление к заключению соглашения о государственно-частном партнерстве для содействия строительству региональных железных дорог и проектов электрификации в качестве условия будущих контрактов на эксплуатацию пригородных железных дорог. В RFI предусмотрено, что в потенциальном контрактном соглашении будут использоваться структурные подходы, такие как проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация и обслуживание (DBFOM), чтобы обеспечить выполнение проектов модернизации услуг, строительство региональной железнодорожной инфраструктуры и закупку подвижного состава. [103] [104]
Между двумя терминалами пригородной железной дороги в центре города нет прямого сообщения; пассажиры должны использовать метро MBTA или другие виды транспорта для перемещения между двумя половинами системы. (Для некоммерческой передачи оборудования MBTA и Amtrak используют ветку Гранд-Джанкшен .) Предлагаемое железнодорожное сообщение Север-Юг добавит новый железнодорожный туннель под центром Бостона, чтобы обеспечить сквозное сообщение, с новыми станциями метро на Южном вокзале. , Северный вокзал и, возможно, новый Центральный вокзал . В 2018 году было проведено технико-экономическое обоснование. [105]
,_August_2023.jpg/1280px-Middleborough_station_near_completion_(1),_August_2023.jpg)
Проект South Coast Rail находится в стадии строительства, чтобы распространить сообщение на города Южного побережья Тонтон , Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд , которые в последний раз обслуживались пригородными перевозками в 1958 году. Полный процесс планирования проводился с 1990 года до его приостановки в 2002 году. Планирование возобновилось в 2007 году, а экологическая документация была завершена в августе 2013 года. В 2017 году планы были разделены на два этапа из-за увеличения затрат. [106] Фаза I находится в стадии строительства, чтобы запустить дизельное топливо, начиная с середины 2024 года, в качестве продолжения линии Миддлборо/Лейквилл через второстепенную магистраль Миддлборо . [107] Фаза II, которую предлагается завершить к 2030 году, расширит Стоутонскую ветвь линии Провиденс/Стоутон над возобновленной линией с электроснабжением.
В 2020-х годах были изучены два расширения существующих линий:
В прошлом изучались несколько других расширений существующих линий и восстановление обслуживания вышедших из употребления линий:
,_March_2022.JPG/1280px-Outbound_train_passing_Natick_Center_station_construction_(2),_March_2022.JPG)
Несколько заправочных станций на существующих линиях строятся или предлагаются:
Несколько реконструкций станций для обеспечения доступности , расширения обслуживания и / или ремонта находятся в стадии строительства или планируются:
MBTA продлевает контракт с MBCR еще на два года.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )