stringtranslate.com

Десантный корабль, танк

Канадский LST выгружает M4 Sherman во время вторжения союзников на Сицилию в 1943 году.

Десантный корабль , танк ( LST ) — корабль, впервые разработанный во время Второй мировой войны (1939–1945) для поддержки десантных операций путем перевозки танков , транспортных средств, грузов и десантных войск непосредственно на пологий пляж без доков или пирсов . Небольшая осадка, носовые двери и рампы позволяли проводить десантные высадки практически на любом пляже.

LST имел узкоспециализированную конструкцию, которая позволяла пересекать океан, а также садиться на мель. В носовой части была большая дверь, которая могла открываться, выдвигать рампу и выгружать транспортные средства. LST имел плоский киль , который позволял судну выходить на берег и оставаться в вертикальном положении. Двойные винты и рули имели защиту от посадки на мель . LST служили по всему миру во время Второй мировой войны, в том числе в войне на Тихом океане и на европейском театре военных действий .

Первые танкодесантные корабли были построены по британским требованиям путем переоборудования существующих кораблей; затем Великобритания и США сотрудничали в совместной разработке. Британские корабли использовались в конце 1942 года во время вторжения союзников в Алжир . В 1943 году LST участвовали во вторжении на Сицилию и в материковую Италию . В июне 1944 года они были частью огромного флота вторжения для высадки в Нормандии .

Более 1000 LST были заложены в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для использования союзниками ; Великобритания и Канада построили еще восемьдесят. [1] [2] [3]

ЛСТ Мк.1

Маракайбодесантные корабли

Эвакуация британцев из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству , что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, которые могли бы осуществлять доставку танков и других транспортных средств с берега на берег в ходе десантных операций на европейском континенте. В качестве временной меры были выбраны три 4000–4800- тонных « озерных танкера », построенных для прохода через ограничивающие отмели озера Маракайбо , Венесуэла , из-за их мелкой осадки . К этим кораблям были добавлены носовые двери и рампы, которые стали первыми танкодесантными кораблями, LST (1): HMS  Misoa , Tasajera и Bachaquero . [4] Позднее они доказали свою ценность во время вторжения в Алжир в 1942 году, но их резко очерченные носы обеспечивали недостаточную скорость и указывали на необходимость совершенно новой конструкции, включающей более гладкий корпус .

Боксерсорт

Класс Boxer был первым специально построенным проектом LST. Эта работа была начата до того, как какой-либо из переоборудованных классов Maracaibo поступил на службу, поэтому не было возможности узнать об эффективности этого проекта. Срочность строительства Boxer заключалась в том, что Maracaibo считались слишком медленными для эксплуатационных требований. Как показали события, LST(2) имел такую ​​же низкую скорость в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), но, учитывая гораздо большее количество LST(2), это пришлось принять. [6] : 61–64 

Класс Boxer был уменьшенной версией идей, написанных премьер-министром Уинстоном Черчиллем . Для того, чтобы он мог перевозить 13 пехотных танков Churchill , 27 других транспортных средств и почти 200 человек (в дополнение к экипажу) со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), он не мог иметь малую осадку, достаточную для легкой разгрузки. В результате, каждый из трех ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинную рампу, убранную за носовыми дверями. [7]

Корабли строились на верфи Harland and Wolff с 1941 года, а первый был завершен в начале 1943 года. Работа была отложена из-за сложностей совершенно нового типа конструкции и немецких авианалетов на Белфаст. [6] : 63  Bruiser и Thruster приняли участие в высадке в Салерно . Позже все три планировалось переоборудовать в истребительные корабли для наземного перехвата вражеских самолетов во время десантных операций, но переоборудовали только Boxer , который принял участие в высадке в Нормандии. [8]

США должны были построить семь LST (1), но в свете проблем с проектированием и прогрессом с LST Mark II планы были отменены. Строительство LST (1) продолжалось до 1943 года, а первый американский LST (2) был спущен на воду раньше них. [9]

ЛСТ Мк.2

Разработка

На своей первой встрече на Атлантической конференции в Арджентии , Ньюфаундленд , в августе 1941 года президент США Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль подтвердили точку зрения Адмиралтейства. В ноябре 1941 года небольшая делегация Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы объединить идеи с Бюро кораблей ВМС США относительно разработки кораблей и возможности строительства дальнейших Boxer s в США. [10] Во время этой встречи было решено, что Бюро кораблей будет проектировать эти суда. Как и в постоянном соглашении, эти корабли будут построены США, чтобы британские верфи могли сосредоточиться на строительстве судов для Королевского флота . Спецификации требовали судов, способных пересекать Атлантику, и первоначальное название, данное им, было «Атлантическое танкодесантное судно», сокращенно «Атлантическое (TLC)». Называть судно длиной 300 футов (91 м) «судном» было сочтено неправильным, и этот тип был переименован в «Десантное судно, танк (2)» или «LST (2)».

Конструкция LST (2) включала элементы первых британских LCT от их конструктора сэра Роуленда Бейкера, который был в составе британской делегации. Один из элементов обеспечивал достаточную плавучесть в боковых стенках кораблей, чтобы они могли держать корабль на плаву даже при затоплении палубы танков. [10] LST (2) уступал HMS Boxer в скорости всего в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), но нес аналогичную нагрузку, двигаясь всего на три фута (91 см) вперед при вытаскивании на берег.

Дизайн

В течение нескольких дней Джон К. Нидермайр из Бюро по делам судов набросал эскиз неуклюжего на вид судна, которое оказалось базовой конструкцией для более чем 1000 LST (2) , построенных во время Второй мировой войны. Чтобы удовлетворить противоречивые требования большой осадки для океанских путешествий и малой осадки для высадки на берег, судно было спроектировано с большой балластной системой, которую можно было заполнять для океанских путешествий и откачивать для высадки на берег. [11] Якорная и механическая лебедочная система также помогали судну самостоятельно вытаскивать себя с берега. Черновой эскиз был отправлен в Великобританию 5 ноября 1941 года и немедленно принят. Затем Адмиралтейство запросило, чтобы Соединенные Штаты построили 200 «LST (2)» для Королевского флота на условиях ленд-лиза .

Первоначально предварительные планы предусматривали длину LST 280 футов (85 м); но в январе 1942 года Бюро кораблей отклонило эти чертежи в пользу немного более длинного судна в 290 футов (88 м). В течение месяца были разработаны окончательные рабочие планы, которые еще больше увеличили общую длину до 328 футов (100 м) с шириной 50 футов (15 м) и минимальной осадкой 3,8 фута (1,2 м). Эта схема распределяла вес корабля по большей площади, позволяя ему ехать выше в воде при посадке. LST мог перевозить 2100 коротких тонн (1900 т) танков и транспортных средств. Большие размеры также позволили конструкторам увеличить ширину проема носовой двери и рампы с 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), чтобы он мог вместить большинство транспортных средств союзников. По мере увеличения размеров и веса LST толщина стальной обшивки увеличилась с 14 дюйма (6,4 мм) до 38 дюйма (9,5 мм) на палубе и бортах, с толщиной обшивки в 1 дюйм (25 мм) под носом. [12] К январю 1942 года первая масштабная модель LST была построена и проходила испытания в бассейне Дэвида Тейлора в Вашингтоне, округ Колумбия.

Были предусмотрены условия для удовлетворительной вентиляции танкового пространства во время работы двигателей танка, а также был предусмотрен лифт для спуска транспортных средств с главной палубы на танковую палубу для высадки. В апреле 1942 года в Форт-Ноксе , штат Кентукки, был построен макет колодезной палубы LST, чтобы решить проблему вентиляции внутри колодезной палубы LST. Внутренняя часть здания была построена так, чтобы дублировать все особенности, обнаруженные в реальном LST. Будучи домом для Бронетанкового совета, Форт-Нокс поставлял танки для работы внутри, в то время как военно-морские архитекторы разработали вентиляционную систему, способную откачивать из колодезной палубы вредные газы. Испытания были завершены через три месяца. Это историческое здание остается в Форт-Ноксе и по сей день. [13]

Ранние операции LST потребовали преодоления языка XVIII века Статей правительства ВМС США: «Тот, кто позволит своим кораблям затонуть на скалах и отмелях, будет наказан...» [14] Были некоторые напряженные моменты испытаний концепции в Квонсете, Род-Айленд , в начале 1943 года, когда конструктор Нидермайр призвал командира первого американского LST вести свой корабль к берегу на полной скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч). [12]

Производство

USS  LST-983 (USS Middlesex County ) с LST-601 (USS Clarke County ) на заднем плане запускает морской LVTP-5 для высадки на воду, 1960-е годы. При наличии амфибийных тягачей LST может высаживать свой полезный груз с берега без высадки на берег.
USS  LST-325 (слева) и USS  LST-388 разгружаются во время отлива, выброшенные на берег во время высадки в Нормандии в июне 1944 года.
Дизельный двигатель GM EMD 12-567ATLP, установленный на USS LST-393 . Мощность двигателей составляла 900 л.с. (каждый) при 744 об/мин.

LST(2) строился как класс LST-1 и класс LST-491 .

В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 года, 26 мая 1943 года и 17 декабря 1943 года Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных судов, эскортных эсминцев и различных десантных судов . Огромная строительная программа быстро набирала обороты. Строительству LST был отдан такой высокий приоритет, что ранее заложенный киль авианосца был спешно удален, чтобы освободить место для нескольких LST, которые должны были быть построены на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а первые стандартизированные LST были спущены на воду из своего дока в октябре. К концу 1942 года в строю было двадцать три.

Программа строительства LST была уникальной в нескольких отношениях. Как только был разработан базовый проект, были заключены контракты, и строительство началось в больших объемах до завершения опытного судна. Предварительные заказы были срочно отправлены устно или по телеграммам, телефону и авиапочтой. Заказ определенных материалов фактически предшествовал завершению проектных работ. В то время как многие элементы тяжелого оборудования, такие как главные двигательные установки, поставлялись непосредственно ВМФ, остаток закупок осуществлялся централизованно Агентством по координации материалов — придатком Бюро судов — так что многочисленным строителям в программе не приходилось конкурировать друг с другом. Благодаря активным последующим действиям по заказанным материалам агентство сделало возможным завершение графиков строительства в рекордные сроки.

Потребность в LST была срочной, и программа пользовалась высоким приоритетом на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности была сосредоточена на прибрежных верфях, которые в основном использовались для строительства крупных судов с большой осадкой, новые строительные мощности для LST были созданы вдоль внутренних водных путей, некоторые из которых были переоборудованы из заводов тяжелой промышленности, таких как сталелитейные заводы. Перемещение судов осложнялось мостами через водные пути, многие из которых были модифицированы ВМС для обеспечения прохода. Специальное «Командование паромов» ВМС организовало транспортировку недавно построенных судов в прибрежные порты для окончательной достройки. Из 1051 LST, построенных во время войны, 670 были поставлены пятью «верфями кукурузных полей» на Среднем Западе. Завод корпорации Dravo в Невилл-Айленде, штат Пенсильвания , назначенный головной верфью для проекта, построил 145 судов и разработал методы изготовления, которые сократили время строительства и затраты на всех верфях LST. Компания Missouri Valley Bridge & Iron Co. построила больше всего LST среди всех верфей, 171 из них было построено в Эвансвилле, штат Индиана . [15] Верфь Chicago Bridge and Iron в Сенеке, штат Иллинойс , спустила на воду 156 судов и была выбрана специально из-за их репутации и навыков, особенно в сварке. Компания American Bridge Company в Эмбридже, штат Пенсильвания , построила 119.

Модификации

К 1943 году срок строительства LST сократился до четырех месяцев. К концу войны этот срок сократился до двух месяцев. Значительные усилия были затрачены на то, чтобы сохранить конструкцию корабля неизменной, но к середине 1943 года опыт эксплуатации привел к внесению определенных изменений в новые корабли.

Начиная с LST-513, лифт для перемещения оборудования между палубой танка и главной палубой был заменен на рампу размером 12 на 32 фута (3,7 на 9,8 м), которая крепилась на петлях на главной палубе. Это позволяло транспортным средствам съезжать непосредственно с главной палубы на палубу танка, а затем через носовую рампу на пляж или дамбу, ускоряя процесс высадки. [16]

Изменения в более позднем классе LST-542 включали добавление ходового мостика; установку водоопреснительной установки производительностью 4000 имперских галлонов (18 000 л) в день; [17] удаление вентиляционных труб палубы танков из центральной части главной палубы; укрепление главной палубы для перевозки меньшего десантного судна-танка (LCT); а также модернизацию брони и вооружения с добавлением пушки калибра 3"/50 .

ЛСТ Мк.3

Дизайн

Проект LST (2) оказался успешным, а производство — масштабным, но все еще существовала потребность в большем количестве LST для британских операций. Поэтому было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, чтобы они были готовы весной 1945 года.

Британский штаб разработал собственную спецификацию, в которой требовалось, чтобы корабль:

Две основные проблемы сделали необходимым перепроектирование. Предпочтительные легкие среднескоростные (локомотивного типа) дизельные двигатели Electro-Motive Diesel 12-567 не были доступны немедленно. Персонал хотел большей мощности и более высоких скоростей, если это возможно, что могли обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели с фрегатов , которые были отменены. Они обеспечивали мощность в два с половиной раза больше, чем дизели. Они были настолько большими, что для их размещения пришлось внести значительные изменения. Отсутствие возможностей для сварки означало, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего на 3 узла (5,6 км/ч) выше, чем у LCT (2).

В то же время были сделаны и другие усовершенствования, а также упрощения, необходимые для того, чтобы большую часть конструкции можно было собрать с помощью заклепок . Срезанная жесткая скула , которая была удалена в американской версии судов Mark 2, была восстановлена. Баковая палуба, которая находилась выше ватерлинии, была сделана параллельно килю , не должно было быть закругления вниз к верхней палубе, и судно было увеличено для размещения более громоздкого оборудования.

Предусматривалось размещение британских десантных катеров LCA в гравитационных шлюпбалках вместо американских десантных катеров. Также предусматривалось размещение десантных танков LCT и механизированных десантных катеров LCM, а также понтонных дамб NL .

Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, где должны были причалить корабли, будут очень ровными, но не было возможности создать удовлетворительное судно с осадкой 3 фута (0,91 м) носом и очень небольшим уклоном киля, поэтому был сохранен уклон киля 1 к 50. Было известно, что уклон 1:50 часто приводил к посадке LST кормой на мелководный пляж, в результате чего транспортные средства сбрасывались в сравнительно глубокую воду.

Были исследованы различные методы преодоления этой проблемы, но в конечном итоге в качестве стандарта были приняты тяжелые скеги и понтонные дамбы NL; понтонные дамбы были образованы понтонами 7 футов (2,1 м) × 5 футов × 5 футов (1,5 м), собранными в связки и плоты. При разгрузке плоты крепились к носовой части судна, а груз выгружался непосредственно на берег или буксировался на плоту к берегу.

Корабли были оборудованы для службы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Размещение, предоставляемое как для экипажа, так и для личного состава армии, было значительно улучшено по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был пожар на палубе танка. Были предусмотрены пожарные спринклеры , но система водяного орошения, установленная на более поздних американских судах, не могла быть обеспечена.

Расположение носовых дверей было похоже на LST (2), но конструкция состояла из двух частей носовой рампы в попытке увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы для управления носовыми дверями и рампой были электрическими, но в остальном паровые вспомогательные устройства заменили электропривод на LST (2).

Общие компоновки танковой палубы были похожи, но конструкция увеличила высоту и добавила рампу на верхнюю палубу, как в более поздних LST (2). Было предусмотрено перевозить LCA на гравитационных шлюпбалках вместо американских штурмовых катеров. Компоновка в целом была улучшением по сравнению с LST (2), но страдала от большей осадки и, в некоторой степени, от спешки строительства.

Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей, а 35 — у канадских. Swan Hunter поставила первые корабли в декабре 1944 года. В течение 1944 года в Канаде были размещены последующие заказы на еще 36 кораблей. Эти программы были в полном разгаре, когда война закончилась, но не все суда были завершены.

Корабли получили номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534 . LST-3535 и более поздние были отменены.

На танковой палубе можно было перевозить пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков, а на открытой палубе — еще четырнадцать грузовиков. [9]

Движение

Пар подавался парой котлов Адмиралтейского образца с тремя барабанами и водотрубным типом , работающими при давлении 225 фунтов на квадратный дюйм (1550 кПа). Главные двигатели были четырехцилиндровыми, тройного расширения, четырехкривошипного типа, сбалансированными по системе Ярроу -Твиди-Слика, цилиндры были следующими:

Общий ход составлял 30 дюймов (760 мм). Поршневые и золотниковые штоки были снабжены металлическими уплотнениями сальников, а все поршни были снабжены уплотнительными кольцами и пружинами. Клапан высокого давления был поршневого типа, а остальные — сбалансированного типа. Главные двигатели были спроектированы для непрерывной мощности 2750 л. с. (2050 кВт) при 185 об/мин.

Поскольку суда были двухвинтовыми, двигатели были оснащены валовой муфтой с коленчатым валом в носовой части, что позволяло поворачивать двигатель в разные стороны для установки как на левом, так и на правом борту.

Модификации десантных кораблей

Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) была в самом разгаре, и аналогичные меры были приняты для того, чтобы LST могли перевозить 112-футовые (34 м) корабли LCT5 или LCT6, которые строились в Америке для Королевского флота.

LCT необходимо было поднять на палубу корабля, перемещая его на клиновидных опорных блоках; во время спуска его устанавливали на «пусковые пути» путем простого ослабления болтов в клиновых блоках, позволяя пусковому пути принять вес. Для осуществления спуска LST накреняли примерно на 11 градусов путем осторожного затопления баков в корпусе. Высота падения составляла около 10 футов (3,0 м). После спуска таким образом валы гребных винтов были снова соединены (вместе с некоторой незначительной работой по «распаковке»), и LCT был готов к эксплуатации. [18] : 239 

Этот метод использовался для переброски LCT5 из Британии на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких упоминаний об использовании LST(3), большинство из которых было достроено в конце или после войны.

Даже в конце войны требовалось больше кораблей, способных нести небольшие десантные суда, и два из LST (3), которые тогда достраивались, были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти суда, которые были 58 футов (18 м) в длину и весили около 28 тонн, перевозились поперечно на верхней палубе корабля. Их поднимали с помощью специально приспособленного 30-тонного деррика; этот 30-тонный деррик заменил 15-тонный деррик, два из которых были стандартными для LST (3). 30-тонный деррик был выше и в целом более прочным, чем 15-тонный.

LCM (7) были высажены на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они двигались по рельсам по каждой стороне палубы и поднимались туда и обратно с помощью лебедок. Укладка была заполнена от носа до кормы, когда каждое судно было опущено на фиксированные люльки между рельсами. Корабли, завершенные по этому стандарту, были LST-3043 / HMS Messina и LST-3044 / HMS Narvik . Хотя эти корабли могли перевозить LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только при почти идеальных погодных условиях и, следовательно, не могли использоваться для штурмовых операций; у них также не было возможностей для обслуживания десантных судов (которые предоставляли десантные корабли дока).

Landing Craft Assault были деревянными судами, покрытыми броней, длиной 41 фут 6 дюймов (12,65 м), шириной 10 футов (3,0 м) и водоизмещением 13 тонн при полной загрузке. Осадка составляла 2 фута 3 дюйма (0,69 м), а нормальная загрузка составляла 35 солдат с 800 фунтами (360 кг) оборудования. Пара морских модификаций двигателей Ford V8 от Scripps давала ему скорость 11 узлов (20 км/ч) без нагрузки, 8 узлов (15 км/ч) эксплуатационная скорость, 3 узла (5,6 км/ч) на одном двигателе. Дальность хода составляла 50–80 миль (80–130 км) миль на 64 имперских галлонах (290 л). Вооружение обычно состояло из ручного пулемета Bren на корме и двух пулеметов Lewis в левом переднем положении.

LCM (7), которые перевозились на LST (2), были значительно больше, 60 футов 3 дюйма (18,36 м) в длину, 16 футов (4,9 м) в ширину, с подъемным весом 28 тонн, полным водоизмещением 63 тонны. Осадка при выгрузке составляла 3 фута 8 дюймов (1,12 м), а движение обеспечивалось парой бензиновых двигателей Hudson Invader, позже замененных на дизельные двигатели Grays, оба комплекта обеспечивали мощность 290 л. с. (220 кВт), обеспечивая скорость 9,8 узлов (18,1 км/ч).

Главным требованием к конструкции была транспортировка 40-тонного танка «Черчилль» или бульдозера со скоростью 10 узлов (19 км/ч). К концу войны было построено 140 единиц, а некоторые из них прослужили до 1970-х годов.

Варианты

Некоторые LST (3) были переоборудованы в LST (A) (A — «штурмовой») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно перевозить самые тяжелые британские танки.

Два LST (3) были переоборудованы в командные суда LST (C): LST 3043 и LST 3044. После войны они стали HMS Messina (L112) и HMS Narvik (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм пушками Oerlikon и четырьмя 40-мм пушками Bofors.

Два LST (3) были преобразованы во время строительства в штабные командные корабли LST (Q). Это были L3012, который стал L3101 (и позже HMS Ben Nevis ) и LST 3013, который стал LST 3102, а затем HMS Ben Lomond . Они действовали как «материнские корабли» LST, во многих отношениях похожие на американские корабли, основанные на корпусе LST (2). На главной палубе были возведены две хижины из Quonset для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе вмещали дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных боксов для свежей провизии дополняли удобства, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительных дистилляционных агрегата, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.

Служба во Второй мировой войне

Американские LST перевозят австралийскую 26-ю бригаду с острова Моротаи на остров Таракан в апреле 1945 года.

В Школе бронетанковой подготовки в Форт-Ноксе, штат Кентукки, были возведены здания, которые были точными макетами LST. Танковые экипажи на тренировках учились маневрировать своими машинами на LST, в него и с него с помощью этих сооружений. Одно из этих зданий было сохранено в Форт-Ноксе по историческим причинам и его все еще можно увидеть.

С момента своего боевого дебюта на Соломоновых островах в июне 1943 года и до окончания военных действий в августе 1945 года LST сыграли важную роль во Второй мировой войне. Они участвовали во вторжениях на Сицилию ( операция «Хаски» ), в Италию , Нормандию и на юг Франции на европейском театре военных действий и были важным элементом в кампаниях по захвату островов в Тихом океане, которые завершились освобождением Филиппин и захватом Иводзимы и Окинавы .

Несмотря на большое количество произведенных кораблей, LST были дефицитным товаром, и Черчилль описывает трудности с сохранением достаточного количества LST в Средиземном море для десантных операций в Италии, а позднее и логистику переброски большого количества кораблей на восточные театры военных действий, продолжая при этом снабжать крупные армии в Европе.

LST оказался на удивление универсальным судном. Тридцать девять из них были переоборудованы в суда для ремонта десантных катеров (ARL). В этой конструкции носовая рампа и двери были удалены, а нос был запечатан. Для подъема поврежденных десантных катеров на борт для ремонта были добавлены деррик-краны, гики и лебедки, а на главной палубе и палубе с баками были предусмотрены кузнечные, механические и электрические мастерские.

Тридцать шесть LST были переоборудованы в небольшие госпитальные суда и обозначены как LSTH . Они дополняли множество стандартных LST, которые увозили раненых с пляжа после высадки танков и транспортных средств. LST перевезли 41 035 раненых обратно через Ла-Манш из Нормандии к Дню Д+114 (28 сентября 1944 г.). [19] Другие LST, снабженные дополнительными кранами и подъемным оборудованием, использовались исключительно для пополнения боеприпасов. Они обладали особым преимуществом в этой роли, так как их размер позволял двум или трем LST одновременно идти рядом с стоящим на якоре линкором или крейсером , чтобы выполнить пополнение быстрее, чем стандартные суда с боеприпасами.

Три LST (2) были переоборудованы в британские «Fighter Direction Tenders» (FDT), заменив свои десантные суда на моторные катера [20] и оснастив их радарами управления истребителями AMES Type 11 и Type 15 для обеспечения наземного перехвата (GCI) для противовоздушной обороны районов высадки в день Д. Из этих кораблей HMS FDT 216 был размещен у пляжей Омаха и Юта , HMS FDT 217 был выделен для пляжей Сворд , Джуно и Голд . HMS FDT 13 использовался для прикрытия всего главного судоходного канала. В период с 6 по 26 июня истребители союзников, контролируемые FDT, привели к уничтожению 52 вражеских самолетов днем ​​и 24 вражеских самолетов ночью. [21]

Летные палубы LST

USS LST-906 , с самолетом ВВС США L-4 Grasshopper на ее летной палубе, готовится к взлету. Обратите внимание на дополнительные самолеты типа L-4, сложенные вдоль палубы.
USS LST-776 с системой Броди, вид спереди во время испытаний, 1943 г.

На последних этапах Второй мировой войны некоторые LST были оснащены полетными палубами, которые могли запускать небольшие самолеты-разведчики во время десантных операций. [22] Это были USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 и USS  LST-906 . Два других (USS LST-393 и USS LST-776 ) были оснащены системой Броди для взлета и посадки.

Было подсчитано, что в объединенных флотах, собранных для войны с Японией , тоннаж десантных кораблей, за исключением десантных катеров, превысил пять миллионов тонн, и почти все они были построены в течение четырех лет.

На протяжении всей войны LST демонстрировали замечательную способность выдерживать удары и выживать. Несмотря на прозвища «Большая медленная цель» и «Большая неподвижная цель», которые давали им члены экипажа, LST понесли незначительные потери пропорционально их количеству и масштабу их операций. Их блестяще задуманная структурная компоновка обеспечивала необычайную прочность и плавучесть; HMS  LST 3002 был подбит и получил пробоину в послевоенном столкновении с кораблём Victory и выжил. Хотя LST считался противником ценной целью, только 26 были потеряны из-за действий противника, и всего 13 стали жертвами погоды, рифов или несчастных случаев.

Всего в рамках большой военно-морской строительной программы Второй мировой войны было заказано 1152 LST, но 101 было отменено осенью 1942 года из-за изменения приоритетов строительства. Из 1051 фактически построенных LST 113 были переданы Великобритании по условиям ленд-лиза, а еще четыре были переданы греческому флоту . Переоборудование в другие типы судов с другими обозначениями корпуса составило 116: 6 разных судов (AG), 14 торпедных катеров (AGP), 7 самоходных казарменных судов (APB), 13 боевых ремонтных судов (ARB), 39 десантных ремонтных судов (ARL), 3 спасательных судна (ARST), 4 авиаремонтных судна (ARVA, ARVE), 1 передовое авиационное базовое судно (AVB), 4 неклассифицированных разных судна (IX) и 36 LSTH. Один LST, затонувший в результате аварии, был позже поднят и переоборудован в крытую баржу (YF).

Послевоенные события

Соединенные Штаты

LST прибывает на атолл Ронгерик в марте 1946 года.

Конец Второй мировой войны оставил ВМС с огромным запасом десантных кораблей. Сотни из них были списаны или затоплены, а большинство оставшихся кораблей были помещены в «нафталин», чтобы сохранить их на будущее. Кроме того, многие из LST были демилитаризованы и проданы частному сектору вместе с тысячами других транспортных судов, что способствовало значительному спаду судостроения в Соединенных Штатах после войны. Многие LST использовались в качестве целей при испытаниях ядерного оружия в воде после войны, будучи легкодоступными и не имея явных военных применений. LST эпохи Второй мировой войны стали в некоторой степени повсеместными и нашли ряд новых коммерческих применений, включая эксплуатацию в качестве небольших грузовых судов, паромов и земснарядов . Следовательно, строительство LST в первые послевоенные годы было скромным. LST-1153 и LST-1154 , введенные в эксплуатацию соответственно в 1947 и 1949 годах, были единственными LST с паровым двигателем, когда-либо построенными ВМС. Они имели улучшенные швартовочные условия и большую грузоподъемность, чем их предшественники.

USS LST-742 13 октября 1950 года на острове Вольмидо, порт Инчхон , Южная Корея , загружает припасы для предстоящего вторжения в Вонсан.

Успех десантного десанта в Инчхоне во время Корейской войны снова продемонстрировал полезность LST. Это контрастировало с более ранним мнением, высказанным многими военными властями, что появление атомной бомбы отодвинуло десантные высадки в прошлое. Во время Корейской войны ряд LST были переоборудованы для транспортировки крайне необходимого, но медленного и малогабаритного LSU из Соединенных Штатов на корейский театр военных действий с использованием метода контрейлерных перевозок. После прибытия LSU съезжал сбоку от LST. [23] Кроме того, LST использовались для транспортировки при строительстве базы ВВС в Туле, Гренландия, во время Корейской войны. Пятнадцать LST того, что позже стало известно как класс Terrebonne Parish, были построены в начале 1950-х годов. Эти новые LST были на 56 футов (17 м) длиннее и были оснащены четырьмя, а не двумя, дизельными двигателями, что увеличило их скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Трехдюймовые / 50-калиберные спаренные установки заменили старые спаренные 40-мм орудия, а винты с регулируемым шагом улучшили мощность заднего хода корабля. 1 июля 1955 года многим LST были присвоены названия округов или, в случае Луизианы, приходов , которые до этого имели только буквенно-цифровое обозначение корпуса.

В конце 1950-х годов было построено семь LST класса De Soto County . Это была улучшенная версия более ранних LST, с высокой степенью обитаемости для экипажа и высаженных войск. Считавшиеся «окончательным» дизайном, достижимым с традиционной конфигурацией носовой двери LST, они были способны развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч).

Великобритания

Коммерческое использование парома

В 1946 году в Великобритании была разработана совершенно новая концепция транспорта. Во время Второй мировой войны был признан большой потенциал десантных кораблей и судов; если можно было высадить танки, пушки и грузовики прямо на берег, то теоретически тот же десантный корабль можно было бы использовать для проведения аналогичной операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия разумных портовых сооружений. Из этой идеи выросла мировая индустрия паромов с погрузкой-выгрузкой . В период между мировыми войнами подполковник Фрэнк Бастард основал Atlantic Steam Navigation Company с целью дешевых трансатлантических путешествий. Это так и не было реализовано, но он наблюдал испытания LST на Брайтон-Сэндс в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.

Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой о покупке трех таких судов. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось предоставить ASN три судна в бербоут-чартер по ставке 13 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов в день. Это были суда LST 3519 , 3534 и 3512. Их переименовали в Empire Baltic , Empire Cedric и Empire Celtic , увековечив название судов White Star Line в сочетании с наименованием судов «Empire», которое использовали суда, состоявшие на государственной службе во время войны.

Зафрахтованные суда должны были быть адаптированы для их новой роли. Сначала необходимо было улучшить размещение на борту, а также внести изменения в машинное и котельное отделения. Необходимо было предоставить модифицированные дымовые трубы и навигационные средства, прежде чем они могли быть введены в эксплуатацию. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс Atlantic Steam Navigation Company, когда Empire Baltic отплыла из Тилбери в Роттердам с полной загрузкой из 64 транспортных средств для голландского правительства. По прибытии в Ваалхавен судно пристало к берегу, используя метод, используемый во время высадки во время войны, удерживаясь кормовым якорем. Судно оставалось на берегу всю ночь, вернувшись в 08:00 следующего утра. Этот неспешный темп работы соблюдался в течение первых нескольких рейсов, пляж использовался, возможно, потому, что обычные портовые сооружения были недоступны из-за повреждений во время войны. После первого рейса в Роттердам компания ASN использовала свои новые суда для переброски тысяч транспортных средств для британской армии из Тилбери в Гамбург, а затем в Антверпен в 1955 году.

К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось еще одно судно, LST 3041 , переименованное в Empire Doric , после того, как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Престон-Док в Ланкашире и североирландским портом Ларн . Первоначально был выбран Ливерпуль , но противодействие других операторов привело к переезду в Ланкашир. Однако перед открытием нового маршрута в Престоне и Ларне пришлось построить специальные портовые сооружения — военную рампу для погрузки, построенную инженерами во время Второй мировой войны в Престоне, и плавучий понтон из гавани Малберри, соединенный мостом с причалом в Ларне.

Первое плавание по этому новому маршруту состоялось 21 мая 1948 года на Empire Cedric . После первого плавания Empire Cedric продолжило обслуживание в Северной Ирландии, первоначально предлагая обслуживание дважды в неделю. Empire Cedric стало первым судном флота ASN, имеющим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стало первым судном в мире, которое работало как коммерческий/пассажирский паром с функцией ролл-он/ролл-офф, а ASN стала первой компанией, предлагающей этот тип обслуживания.

Одним из первых грузов на этом сервисе были два грузовика с 65 газовыми плитами каждый от имени Moffats of Blackburn, которые, как полагают, были первыми коммерческими транспортными средствами, перевозимыми таким образом в качестве груза. Сервис Престон–Ларн продолжал расширяться, настолько, что в 1950 году он добавил маршрут в Белфаст. Этот сервис открылся в 1950 году, и вскоре количество рейсов из Престона было увеличено до шести или семи в неделю либо в Белфаст, либо в Ларн.

В 1954 году Британская транспортная комиссия (BTC) взяла под свой контроль ASN в рамках политики национализации лейбористского правительства . В 1955 году в существующий флот были зафрахтованы еще два LST, Empire Cymric и Empire Nordic, доведя численность флота до семи. Гамбургское сообщение было прекращено в 1955 году, и был открыт новый сервис между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи судов должен был быть разделен, при этом обычные три судна базировались в Тилбери, а остальные поддерживали обслуживание Престона в Северной Ирландии.

В конце 1956 года весь флот ASN был передан для использования в Средиземном море во время Суэцкого кризиса , а услуги по перегону/выходу были восстановлены только в январе 1957 года. В этот момент ASN было поручено управление двенадцатью LST (3) Адмиралтейства, выведенными из резерва в результате Суэцкого кризиса, хотя и слишком поздно, чтобы вступить в строй.

Служба в армии

Одной из основных задач в конце Второй мировой войны было перераспределение запасов и оборудования по всему миру. Из-за дефицита и дороговизны торгового судоходства в 1946 году было решено, что гражданский флот Королевского армейского корпуса обслуживания должен взять на себя управление семью LST из Королевского флота. Они были названы в честь выдающихся офицеров корпуса: Эвана Гибба, Чарльза Маклеода, Максвелла Брандера , Сноудена Смита, Хамфри Гейла , Реджинальда Керра и Фредерика Гловера.

LST должны были соответствовать правилам Совета по торговле и быть доведены до стандартов торгового флота, что включало длительные изменения, включая дополнительные помещения. После завершения пять судов отправились на Ближний Восток, а два — на Дальний Восток.

Во время эвакуации подмандатной Палестины Хамфри Гейл и Эван Гибб совершили по пятнадцать рейсов каждый между Хайфой и Порт-Саидом , перевезя в общей сложности 26 000 тонн транспортных средств и грузов.

Подобная работа проводилась по всему миру до 1952 года, когда суда были переданы компании Atlantic Steam Navigation Company, а затем в 1961 году — компании British-India Steam Navigation Company , которая была поручена непосредственно Военному министерству, и RASC больше не имела никакого отношения к их управлению.

Авиационная подготовка

Быстрое увеличение использования вертолетов в Королевском флоте в конце 1950-х и 1960-х годах потребовало увеличения учебных и вспомогательных объектов на берегу и на плаву. Оперативная подготовка летного состава проводилась на военно-морских авиабазах в Портленде и Калдроузе . Списание некоторых авианосцев и переоборудование других в авианосцы коммандос в середине 1950-х годов привело к нехватке подходящих палуб. Это привело к заказу RFA  Engadine в 1964 году; однако он не был доступен до 1967 года. Тем временем было решено переоборудовать LST 3027 в качестве временного учебного судна.

Эта работа была выполнена на верфи Девонпорта в 1964 году. Палуба перед грузовым люком была очищена от всех препятствий и укреплена для использования вертолетом. Небольшая рубка, используемая для поддержки огневых точек, была сохранена, хотя орудия не были установлены, и она использовалась офицером палубы в качестве места управления вертолетом. Под палубой, два 10 000-имперских галлонов (45 000 л) авиационных топливных бака были установлены в носовой части палубы баков, а заправочные позиции были предусмотрены в носовой части палубы полета. Баки были запечатаны переборкой, а остальное пространство использовалось для хранения, мастерских и жилых помещений. Наконец, носовые двери были запечатаны, так как они больше не понадобились. Полетная палуба была достаточно большой для двух вертолетов Westland Wessex с вращающимися роторами, или шесть могли быть припаркованы со сложенными роторами. Переименованная в HMS  Lofoten, она оказалась чрезвычайно полезной в эксплуатации, и было извлечено много уроков, которые будут включены в Engadine .

Известные инциденты

Вторая мировая война

Послевоенный

USS  Graham County  (LST-1176) выброшен на берег Вьекеса, Пуэрто-Рико , в 1964 году.

Выжившие во Второй мировой войне

Индонезия

Филиппины

Филиппинский флот получил более 20 единиц LST Mk.2, начиная с конца 1940-х годов. Это включает BRP Laguna (LT-501), бывший USS LST-230 и BRP Benguet (LT-507), бывший USS Daviess County (LST-692) . [ требуется ссылка ] BRP Sierra Madre (LT-57), бывший USS Harnett County (LST-821), навсегда выброшенный на берег на Second Thomas Shoal . Корабль служит передовым форпостом и в настоящее время находится в центре территориального спора между Китаем и Филиппинами . [33] [34]

Сингапур

RSS Resolution (L-204), бывший USS LST-649 , эксплуатируется ВМС Республики Сингапур в качестве учебного корабля на военно-морской базе Туас , Сингапур . Он был одним из пяти десантных кораблей, купленных Сингапуром 5 декабря 1975 года, в состав которых входят USS LST-836 , USS  LST-649 , USS  LST-629 , USS  LST-579 и USS  LST-613 .

Южная Корея

USS  LST-849 был введен в эксплуатацию в 1945 году и был действующим кораблём до 2006 года. Он участвовал в кампании на Окинаве в мае-июне 1945 года и заработал одну боевую звезду за свою службу во Второй мировой войне. Он был передан ВМС Республики Корея в 1958 году, введен в эксплуатацию как ROKS Wi Bong (LST-676), и служил там до 2006 года. Он использовался для перевозки тысяч солдат и их оборудования из Южной Кореи в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме . В 2007 году он был выведен из эксплуатации и продан городу Кунсан , Южная Корея, для показа в морском музее по сделке с флотом. [35]

Тайвань

ROCS Чунг Йе (LST-231)

В настоящее время ВМС Китайской Республики эксплуатируют 4 судна класса LST-542 и 1 судно класса LST-1, а также недавно вывели из эксплуатации 1 судно класса LST-542. Все 6 кораблей несли службу во время Второй мировой войны.

ROCS Чун Чиен (LST-205)
ROCS Чунг Чи (LST-218)

Таиланд

Вьетнам

Tran Khanh Du (HQ-501), бывший USS  Maricopa County  (LST-938) , был передан ВМС Республики Вьетнам , и после падения Сайгона был захвачен северовьетнамскими войсками. По состоянию на 2003 год он активен и находится в строю Вьетнамского народного флота .

Соединенные Штаты

USS LST-325 как передвижной музей в Ла-Кроссе, штат Висконсин

Современные разработки

USS  Frederick в море. Корабли класса Newport могут высаживать десантные транспортные средства через кормовые ворота или носовую аппарель.

Ввод в эксплуатацию класса Newport в 1969 году ознаменовал введение совершенно новой концепции в проектирование LST. Он был первым из нового класса из 20 LST, способных двигаться с постоянной скоростью 20 узлов (37 км/ч). Чтобы достичь этой скорости, традиционные тупые носовые двери LST были заменены заостренным носом корабля. Разгрузка осуществляется с помощью 112-футовой (34-метровой) рампы , работающей над носом (аналогично по концепции оригинальному HMS Boxer ) и поддерживаемой двумя стрелами деррика. Кормовые ворота на палубу танка позволяют выгружать LVT в воду или выгружать другие транспортные средства в десантный катер (LCU) или на пирс. Способный работать с высокоскоростными амфибийными эскадронами, состоящими из LHA , LPD и LSD , LST класса Newport может перевозить танки, другие тяжелые транспортные средства и инженерное оборудование, которые не могут быть легко высажены вертолетами или десантными судами. Тип Newport был снят с вооружения ВМС США в 1990-х годах, а также ВМС Испании, Чили , Австралии и Малайзии , но продолжает служить в ВМС Бразилии , Мексики , Марокко , Тайваня в модифицированном виде и вскоре в Перу .

В других местах с 1967 по 2002 год было построено более 100 польских десантных кораблей класса Polnocny. ВМС Индии имеют флот из семи LST и LCU класса Polnocny, известных под общим названием класс Kumbhir . [39] [40]

Операторы

Бывшие операторы

Культурные ссылки

Литература

«Собор Ионы» Р. Д. Уолла — роман о войне во Вьетнаме, основанный на опыте автора во время службы на LST в дельте Меконга в 1966 году. Книга № 1 в серии «Джона Уинчестер» повествует о подвигах помощника артиллериста ВМС США Джоны Уинчестера с момента его прибытия на борт своего нового назначения, LST USS Winchester County , на военно-морской амфибийной базе в Литл-Крик, штат Вирджиния, в первый день Нового года 1966 года и до момента отправления корабля во Вьетнам. «Собор» относится к прозвищу, которое экипаж дал кораблю, ветхому, изношенному LST в резервном флоте, который внезапно снова активируется и полностью укомплектован для быстро растущей потребности в LST на вьетнамском театре военных действий. Книга № 2 «Завет Меконга» следует за судном через Тихий океан в смертоносные коричневые воды дельты Меконга.

«Девяносто и девять» Уильяма Бринкли , автора книги « Не приближайтесь к воде» , описывает LST, доставляющий припасы в Анцио во время Второй мировой войны . Название отсылает к экипажу корабля из девяноста рядовых и девяти офицеров. Книга начинается с цитаты, приписываемой Уинстону Черчиллю : «Судьбы двух великих империй... казалось, были связаны какими-то проклятыми штуками, называемыми LST».

В биографии « Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана Эмиль Локвуд», написанной Стэнли С. Федевой и Мэрилин Х. Федевой, Локвуд красочно описывает свою службу во время Второй мировой войны на борту LST-478 . «Мы всегда были в гуще событий», — сказал Эмиль , — «потому что нашей работой на LST было перевозить управляемые людьми танки, артиллерию, припасы — все, что угодно, — в самое сердце зоны боевых действий». [41]

Роман «Теплые тела» Дональда Р. Морриса описывает жизнь на LST в 1950-х годах. Название отсылает к использованию любого доступного тела в порту во время ремонта для любых необходимых обязанностей. «Теплое тело — это человек, у которого есть как минимум одна рука и два пальца, который может что-то поднять, когда ему скажут». Хотя это художественное произведение, роман основан на опыте Морриса в качестве офицера на борту LST. [42]

Смотрите также

конструкция ЛСТ

Ссылки

Примечания

  1. ^ Колтон, Тим (12 апреля 2008 г.). "S-Type Special-Purpose Ships". Shipbuilding History.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2018 г. . Получено 9 октября 2017 г. .
  2. ^ Герхардт, Фрэнк А. «Стоимость построенных во время войны судов с момента их создания, с 25 октября 1936 г. по 30 июня 1946 г.» (PDF) . Морская комиссия США с 1936 по 1950 г. . Архивировано (PDF) из оригинала 31 декабря 2016 г. . Получено 9 октября 2017 г. .
  3. ^ Бадж, Кент Г. "LST Class, Allied Landing Ships". The Pacific War Online Encyclopedia . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 9 октября 2017 г.
  4. ^ abcdef Lenton & Colledge (1968), стр. 577.
  5. ^ Бишоп, Крис (2014). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: Полное руководство . Лондон, Великобритания: Amber Books. стр. 532. ISBN 978-1-78274-167-1.
  6. ^ ab Baker, Rowland (1947). «Корабли флота вторжения». В Duckworth, AD (ред.). Труды Института военно-морских архитекторов . Лондон, Англия: Институт военно-морских архитекторов.
  7. Браун (2000), стр. 142–143.
  8. ^ HMS Thruster combinedops.com
  9. ^ ab Rottman (2005), стр. 6.
  10. ^ ab Brown (2000), стр. 143.
  11. ^ Нидермайр (1982), стр. 58.
  12. ^ аб Нидермайр (1982), с. 59.
  13. ^ "The LST Building at Fort Knox". generalpatton.org . 2008. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Получено 19 июля 2012 года .
  14. ^ Вайкофф (1982), стр. 51.
  15. ^ Колтон, Тим (15 октября 2010 г.). "Missouri Valley Bridge, Evansville IN". История судостроения . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  16. ^ ONI 266 Союзные десантные корабли и суда
  17. Роттман, Гордон Л. (20 сентября 2012 г.). Десантный корабль, танк (ЛСТ) 1942–2002 гг. ISBN 9781782004899.
  18. ^ Брюс, Колин Джон (1999). Захватчики: британский и американский опыт морских высадок 1939-1945 (ред. 2003 г.). Caxton Publishing Group. ISBN 1840675330.
  19. ^ "Глава XVII: Нормандия". Медицинский департамент ВМС США на войне, 1941–1945 . Вашингтон, округ Колумбия: Командование военно-морской истории и наследия . С. 728–732 . Получено 19 июля 2012 г.
  20. ^ Роттман (2005), стр. 47.
  21. ^ Маколей, Хорас Р. (2000). "Ground Controlled Interception Radars in Operation Neptune/Overlord: "The Allied Invasion of France" June, 1944" (PDF) . Канадский проект по истории радаров . Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Получено 16 ноября 2015 г. .
  22. ^ "Flight Strip делает из Invasion Craft самолет с плоской крышей". Popular Mechanics . 82 (6): 64. Декабрь 1944. Получено 16 ноября 2015 .
  23. ^ "LSU едет на работу на большом брате". Popular Mechanics . 96 (3): 94–95. Сентябрь 1951. Получено 16 ноября 2015 .
  24. ^ "LST-342". Словарь американских боевых кораблей ВМС . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия . 2004. Получено 8 апреля 2017 г.
  25. ^ "Искусство Макклелланда Баркли". NHHC . Получено 17 сентября 2021 г.
  26. ^ "Операция Тигр". Combined Ops.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Получено 15 августа 2008 года .
  27. ^ "Устные истории – Учения Tiger, 28 апреля 1944 г. (предоставлено LT Eugene E. Eckstam, медицинским офицером USS LST-507)". Naval History and Heritage Command . Архивировано из оригинала 12 июня 2009 г. Получено 15 августа 2008 г.
  28. ^ "West Loch Disaster". National Park Service . Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 года.
  29. ^ "USS Arizona Memorial: Submerged Cultural Resources Study (Chapter 2)". National Park Service . Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Получено 9 октября 2017 года .
  30. ^ Лаутерборн, Дэйв (19 февраля 2008 г.). «Американские Виргинские острова: уроки простоя». scubadiving.com . Архивировано из оригинала 25 июня 2015 г. . Получено 9 октября 2017 г. .
  31. ^ "Бегини Кара Бава КРИ Телук Ратай 509 ке Париаман Сумбар" . inews.id (на индонезийском языке). 22 июня 2021 г. Проверено 5 августа 2021 г.
  32. ^ "Индонезия выводит из эксплуатации два бывших десантных корабля ВМС США". asiapacificdefensejournal.com . 7 сентября 2019 г. . Получено 5 августа 2021 г. .
  33. ^ de Castro, Erik; Ng, Roli (31 марта 2014 г.). «Филиппинское судно обходит китайскую блокаду, чтобы достичь форпоста в Южно-Китайском море». Reuters . Архивировано из оригинала 16 мая 2014 г. Получено 19 мая 2014 г.
  34. ^ Wingfield-Hayes, Rupert (9 сентября 2014 г.). «Китайская островная фабрика (см. последние несколько страниц для описания, фотографий и видео Сьерра-Мадре)». BBC News . Архивировано из оригинала 20 сентября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  35. ^ "Морской тематический парк Дзинпо (진포해양테마공원)" . Посетите Корею . Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 9 октября 2017 г.
  36. ^ "Часто задаваемые вопросы". USS LST Ship Memorial, Inc. Получено 12 июня 2022 г.
  37. ^ "USS LST 393". Миссия . Получено 12 июня 2022 г. .
  38. ^ "The Cape Henlopen". Cross Sound Ferry . Архивировано из оригинала 24 октября 2003 года . Получено 12 июня 2022 года .
  39. ^ "Kumbhir Class, LCU (MK-3) Class, LCU (MK-IV) Class – ВМС Индии". www.indiannavy.nic.in . Архивировано из оригинала 2018-03-24 . Получено 2018-03-23 ​​.
  40. ^ (Средний), Танк десантного корабля. "Polnochny Class – Bharat Rakshak :: Indian Navy". www.bharat-rakshak.com . Архивировано из оригинала 2018-03-24 . Получено 2018-03-23 ​​.
  41. ^ Федева, Стэнли С.; Федева, Мэрилин Х. (2003). Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана Эмиль Локвуд . Корал-Спрингс, Флорида: Llumina Press. ISBN 978-1-93230-337-7.
  42. ^ Моррис, Дональд Р. (1957). Тепло наших тел, роман . Нью-Йорк: Simon & Schuster.

Библиография

Общественное достояние В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .

Внешние ссылки