De Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə ˈ h æ v ɪ l ən d / ) была британским производителем авиатехники, основанным в конце 1920 года Джеффри де Хэвиллендом на аэродроме Стэг-Лейн в Эджвере на окраине северного Лондона. Позднее операции были перенесены в Хэтфилд в Хартфордшире.
Компания de Havilland, известная своими инновациями, создала ряд важных самолетов, включая биплан Moth , который произвел революцию в авиации в 1920-х годах; коммерческий легкий пассажирский самолет Fox Moth 1930-х годов ; деревянный многоцелевой самолет времен Второй мировой войны Mosquito ; и первый пассажирский реактивный авиалайнер Comet . [1]
Компания de Havilland стала членом группы Hawker Siddeley в 1960 году, но утратила свою отдельную идентичность в 1963 году. Позже Hawker Siddeley слилась с тем, что в конечном итоге известно сегодня как BAE Systems , британский аэрокосмический и оборонный бизнес. Имя de Havilland живет в de Havilland Canada , которая владеет правами на имя и самолеты, производимые бывшим канадским филиалом de Havilland, включая региональный авиалайнер Dash 8, ранее производимый Bombardier Aerospace .
В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал в Airco в качестве технического директора и главного конструктора. После войны Airco находились в плохом финансовом положении из-за отсутствия спроса на гражданские самолеты. BSA купила Airco 20 января 1920 года у Джорджа Холта Томаса по совету одного из директоров BSA, Перси Мартина , чтобы приобрести их заводы и оборудование, поскольку BSA не интересовалась авиацией. [2] В результате убытки были настолько велики, что BSA не смогла выплачивать дивиденды в течение следующих трех лет. [3]
С помощью Томаса de Havilland сняла скромное помещение на близлежащем аэродроме Stag Lane и основала компанию с ограниченной ответственностью de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были de Havilland, Артур Эдвин Тернер, пришедший из военного министерства , и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. [4] Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3 000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10 000 фунтов стерлингов), а другие внесли еще 1 000 фунтов стерлингов. [5] Помимо освобождения от любых договорных обязательств перед BSA, наряду с другими активами Airco de Havilland купила у BSA Airco DH.18, два DH,14 и ремонтные работы на DH.9. Вклад Томаса зависел от того, станет ли председателем правления AE Turner, финансовый менеджер Airco. [6]
Рассчитывая на заказ стоимостью около 2500 фунтов стерлингов, изначально предназначавшийся для Airco [7], де Хэвилленд привлек свою сплоченную команду из Airco: друзей Чарльза Клемента Уокера (аэродинамика и напряжение), Уилфреда Э. Никсона (секретарь компании), Фрэнсиса Э. Н. Сент-Барба (бизнес и продажи) и из экспериментального отдела Airco Фрэнка Т. Хирла (руководитель производства). [8] [9] Хью Берроуз отправился в Gloster Aircraft Company . Молодому предприятию повезло, что в следующем году к ним обратился человек, желавший построить для него новый самолет, Алан Сэмюэл Батлер . Он вложил в бизнес значительные средства. [5] Оборот за первый год составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль — 2 387 фунтов стерлингов, и в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов. [7] Они просуществовали до 1925 года, пока собственная разработка de Havilland, Moth (первый полет 22 февраля 1925 года), не оказалась именно тем, чего ждал мир авиации. [9] В 1928 году de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной. [10]
Первоначально de Havilland сосредоточилась на одно- и двухместных бипланах , продолжая линейку самолетов DH, построенных Airco, но адаптировав их для использования в авиалиниях, но затем они представили серию меньших самолетов, оснащенных собственными двигателями Gipsy компании de Havilland . К ним относятся Gipsy Moth и Tiger Moth . Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировал сам de Havilland. Эми Джонсон в одиночку перелетела из Англии в Австралию на Gipsy Moth в 1930 году.
Серия самолетов Moth продолжилась более утонченной моделью Hornet Moth с закрытым салоном и Moth Minor — низкопланом из дерева. Одной из отличительных черт de Havilland было то, что название типа самолета было написано с использованием особенно элегантного римского шрифта, все заглавными буквами. Когда на заводе была забастовка, мастера, которые рисовали название на самолетах, использовали тот же шрифт для знаков протеста рабочих.
DH.84 Dragon был первым самолетом, приобретенным Aer Lingus в 1936 году; позже они эксплуатировали DH.86B Dragon Express и DH.89 Dragon Rapide . De Havilland продолжала производить высокопроизводительные самолеты, включая двухмоторные гоночные самолеты DH.88 Comet , один из которых прославился как победитель авиагонок Мак-Робертсона из Англии в Австралию в 1934 году.
Высокопроизводительные конструкции и методы строительства из дерева достигли кульминации в Mosquito , построенном в основном из дерева, что позволило избежать использования стратегических материалов, таких как алюминий, во время Второй мировой войны. Компания продолжила это с еще более производительным истребителем Hornet , который был одним из пионеров использования методов соединения металла с деревом и металла с металлом .
В 1937 году компания de Havilland основала завод в месте, которое сейчас известно как De Havilland Way в Лостоке, для производства винтов с изменяемым шагом для Королевских ВВС . Это место имело стратегическое значение и стало целью немецких Люфтваффе . 3 июля 1942 года два бомбардировщика Ju 88 попытались провести бомбардировку на малой высоте, используя цепь водохранилищ Ривингтон для навигации, но миссия сошла с курса. [11] [12]
После Второй мировой войны de Havilland продолжила разработку передовых проектов как в военной, так и в гражданской сфере, но несколько общественных катастроф обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный реактивный самолет De Havilland DH.108 Swallow с бесхвостым хвостом потерпел крушение в устье Темзы , в результате чего погиб Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. В 1948 году был приобретен большой дополнительный авиационный завод в аэропорту Хаварден в Бротоне недалеко от Честера , где производство дополняло выпуск продукции в Хэтфилде. De Havilland Comet был введен в эксплуатацию в 1952 году как долгожданный первый коммерческий реактивный авиалайнер, вдвое быстрее предыдущих альтернатив и источник британской национальной гордости. [1] Управляемый British Overseas Airways Corporation , 2 мая 1952 года рейс с регистрационным номером G-ALYP вылетел с пассажирами, оплатившими проезд, и открыл регулярное сообщение из Лондона в Йоханнесбург. [1] Оснащенный четырьмя реактивными двигателями De Havilland Ghost , Comet мог развивать скорость до 500 миль в час (сокращая вдвое время полета вокруг света) и летать на высоте 40 000 футов, что ранее было уделом военных реактивных истребителей. Спустя двадцать месяцев после запуска в эксплуатации находилось 17 Comet. За два года Comet потерпел три громких крушения. Было установлено, что две из них были вызваны разрушением конструкции, вызванным усталостью металла в планере , явлением, которое в то время не было полностью изучено; другая была вызвана перенапряжением планера во время полета в суровых погодных условиях. Сэр Арнольд Холл возглавлял исследовательскую группу RAE , которая сделала открытие, что заклепки, вбитые в металл, вызывали мельчайшую усталостную трещину. Напряжение от повторного повышения давления на большой высоте ослабило бы область фюзеляжа вокруг квадратных окон Comet. [1]
Из-за структурных проблем Comet в 1954 году все оставшиеся экземпляры были сняты с эксплуатации, и de Havilland начала масштабные работы по созданию новой версии, которая была бы и больше, и прочнее. В результате Comet был значительно переработан, с овальными окнами, структурными усилениями и другими изменениями. [1] Тем временем конкурирующие производители учитывали уроки, извлеченные из Comet, при разработке собственных самолетов. Comet 4 позволил авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. К тому времени у Соединенных Штатов были реактивный самолет Boeing 707 и Douglas DC-8 , оба из которых были более быстрыми и экономичными в эксплуатации. Заказы на Comet иссякли.
Hawker Siddeley купила de Havilland в 1960 году, но сохранила ее как отдельную компанию до 1963 года. В том году она стала de Havilland Division of Hawker Siddeley Aviation [13] и все типы в производстве или разработке изменили свои обозначения с «DH» на «HS». Последними проектами De Havilland стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Hawker Siddeley HS.125 , первоначально DH.125.
Конструкция DH.121 была изменена, чтобы стать меньше, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании — British European Airways. Другие авиакомпании посчитали ее непривлекательной и обратились к конкурирующему трехмоторному самолету Boeing 727 , который был примерно такого же размера, как и первоначальный дизайн DH.121. De Havilland, как Hawker Siddeley, построила всего 117 Trident, в то время как Boeing продала более 1800 727.
De Havilland также занялась разработкой ракет большой дальности, [14] разработав жидкотопливную Blue Streak . Она не поступила на вооружение, но стала первой ступенью Europa , ракеты-носителя для использования в космических полетах. В летных испытаниях Blue Streak показала себя хорошо, но верхние ступени, построенные во Франции и Германии, неоднократно терпели неудачу. В 1973 году программа Europa была отменена, а Blue Streak также погибла. Последняя из них оказалась в руках фермера, который использовал ее топливные баки для содержания своих кур. [15]
_01.jpg/1280px-C-FGYN_Adlair_Aviation_de_Havilland_Beaver_(DHC2)_01.jpg)
Компания de Havilland Aircraft of Canada Ltd. была основана в 1928 году [16] для строительства самолетов de Havilland для канадского рынка, в некоторых случаях адаптированных для работы в суровых условиях Канады. Когда началась Вторая мировая война , эта установка была готова к расширению производства для расширения британских авиазаводов, без какой-либо возможной угрозы со стороны вражеских бомбардировщиков. После войны de Havilland Canada разработала собственную линейку конструкций, обозначенных как DHC-1 и DHC-8, которые также часто изготавливались по индивидуальному заказу для канадского использования, но как прочные и/или STOL-конструкции также нашли рынки в других условиях. DHC стала канадской коронной корпорацией во время войны, была продана Boeing в декабре 1985 года [17] , а затем Bombardier Aerospace в 1992 году.
В ноябре 2018 года Longview Aviation Capital Corp. приобрела программу Dash 8 и бренд de Havilland Canada у Bombardier, добавив их к правам и сертификатам типа на все снятые с производства самолеты (от DHC-1 до DHC-7), уже проданные ее дочерней компании Viking Air в 2005 году. [18] Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия объединила всю линейку продукции de Havilland Canada под одним знаменем, в рамках новой холдинговой компании с названием, почти идентичным оригинальному, De Havilland Aircraft of Canada Limited. [19]
Первая зарубежная дочерняя компания была основана в Австралии в марте 1927 года как de Havilland Aircraft Pty. Ltd. Компания переехала из Мельбурна в Сидней в 1930 году, где она действовала как агентство материнской компании, с возможностями сборки, ремонта и запасных частей для популярных спортивных и авиалайнеров компании. Проектирование самолетов и полное производство de Havilland Australia (DHA) не осуществлялось до Второй мировой войны, когда компания начала производство учебно-тренировочного самолета DH.82 Tiger Moth в Банкстауне, Новый Южный Уэльс.
Во время Второй мировой войны DHA спроектировало небольшой планер для перевозки войск , который можно было использовать в случае вторжения Японии в Австралию. DH-G1 появился в середине 1942 года и использовал переднюю часть фюзеляжа DH.84 Dragon , 87 из которых производились на том же заводе, что и учебно-тренировочные самолеты. Два построенных самолета послужили прототипами для окончательного DH-G2 , произведенного в следующем году, но к этому времени необходимость в них отпала, и было построено всего шесть DH-G2. Компания также начала производить Mosquito, поставки в RAAF начались в 1944 году. Всего в Бэнкстауне между 1943 и 1948 годами было построено 212 Mosquito. Некоторые из этих самолетов продолжали служить в RAAF до 1953 года.
Лицензионное производство самолета de Havilland Vampire началось в 1948 году, а первый из 190 построенных самолетов поднялся в воздух в 1949 году.
Другая конструкция DHA, de Havilland Australia DHA-3 Drover , производилась между 1948 и 1953 годами. Было произведено всего 20 экземпляров, в основном для Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas . DHA-3 Drover был трехмоторным легким транспортным самолетом, созданным на основе DH.104 Dove, способным перевозить от шести до восьми пассажиров. Он был разработан в качестве замены DH.84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его военного производства DHA. Двигатель, выбранный для новой конструкции, был de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Несколько Drover были позже переоборудованы в более мощные горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming O-360 для улучшения характеристик.
В 1959 году на заводе в Бэнкстауне было создано судостроительное подразделение, известное как de Havilland Marine .
Концерн de Havilland Australia был куплен Boeing Australia и переименован в Hawker de Havilland Aerospace. 6 февраля 2009 года Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace сменила название на Boeing Aerostructures Australia.
Чтобы удовлетворить спрос на учебные самолеты Tiger Moth для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии и, возможно, для обучения Королевских ВВС, которое будет проводиться в Новой Зеландии, в марте 1939 года была основана компания de Havilland (New Zealand) Company Limited , и началась работа над первым в Новой Зеландии авиазаводом в Ронготае . [20] После Второй мировой войны компания занималась техническим обслуживанием и восстановлением, пока в 1964 году ее не приобрела Hawker Siddeley International NZ Ltd. [21] [22] Территория завода в настоящее время является частью международного аэропорта Веллингтона .
Помимо плодовитого авиастроителя, de Havilland также была крупным производителем авиационных двигателей. Это противоречило обычной практике: обычно двигатели проектируются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании у Bristol Aeroplane Company был значительный бизнес по производству двигателей, а Armstrong Whitworth Aircraft была частью того же бизнеса, что и Armstrong Siddeley [23] Успешный «Gipsy» и более поздние разработки, такие как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми агрегатами, использовавшимися почти во всех легких конструкциях de Havilland и нескольких самолетах других производителей. Двигатели Gipsy были относительно необычными к 1930-м/40-м годам, потому что они были рядными двигателями, в то время как радиальные или оппозитные компоновки двигателей были более популярны. Компания de Havilland также была конкурентом Rolls-Royce и Metrovick в первые годы разработки реактивных двигателей . Воспользовавшись услугами Фрэнка Хэлфорда , а затем выкупив его компанию, они произвели двигатели de Havilland Goblin и de Havilland Ghost сначала для своих реактивных истребителей, а затем для Comet .
Компания, созданная в 1935 году для производства винтов Hamilton Standard по лицензии, которая позднее производила управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Blue Streak .
Компания de Havilland пожертвовала участок Совету графства Хартфордшир для образовательных целей: участок затем был разработан как технический колледж Хэтфилд, который сейчас является кампусом College Lane Университета Хартфордшира . De Havilland был куплен Hawker Siddeley в 1960 году и объединен с British Aerospace в 1978 году. Затем участок BAE был закрыт в 1993 году, и Университет Хартфордшира купил часть участка для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня записана в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Dragon Road. [24]
В сентябре 2003 года часть бывшего британского аэрокосмического объекта стала кампусом de Havilland Университета Хартфордшира . [25]
