Silverstone Circuit — гоночная трасса в Англии, недалеко от деревень Сильверстоун и Уиттлбери в Нортгемптоншире . Она является домом Гран-при Великобритании , который впервые прошел как Гран-при Великобритании 1948 года . Гран-при Великобритании 1950 года в Сильверстоуне стал первой гонкой в недавно созданном чемпионате мира среди водителей . Гонка проводилась поочередно между Сильверстоуном, Эйнтри и Брэндс-Хэтчем с 1955 по 1986 год, но окончательно обосновалась на трассе Сильверстоуна в 1987 году. На трассе также проходит британский этап серии MotoGP .
.jpg/1280px-Silverstone_Circuit,_July_2,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Трасса Сильверстоун находится на месте станции бомбардировщиков Королевских ВВС , RAF Silverstone , которая функционировала с 1943 по 1946 год . [3] Станция была базой для оперативного учебного подразделения № 17. Три взлетно-посадочные полосы аэродрома, в классическом треугольном формате Второй мировой войны , лежат в пределах контура нынешней трассы.
Трасса проходит по границе Нортгемптоншира и Бакингемшира и доступна по близлежащей трассе A43 . Города Нортгемптоншира Таустер (5 миль (8,0 км)) и Брэкли (7 миль (11 км)) и город Бакингем (расположенный в Бакингемшире) (6 миль (9,7 км)) находятся неподалеку, а ближайший город — Милтон-Кинс , дом команды Формулы-1 Oracle Red Bull Racing . У многих команд Формулы-1 есть базы в Великобритании, но Aston Martin (ранее Force India ) находится ближе всего к трассе, новая база была недавно построена менее чем в километре от гоночной трассы.
Сильверстоун впервые был использован для автоспорта «ad hoc» группой друзей, которые организовали импровизированную гонку в сентябре 1947 года. Один из их участников, Морис Геогеган, жил в соседней деревне Сильверстоун и знал, что аэродром был заброшен. Он и одиннадцать других водителей гонялись по 2-мильному (3,2 км) кругу, в ходе которого сам Геогеган переехал овцу, которая забрела на аэродром. Овца погибла, а автомобиль был списан, и после этого события неофициальная гонка стала известна как Mutton Grand Prix . [4]
В следующем году Королевский автомобильный клуб арендовал аэродром и установил более формальную гоночную трассу. Их первые две гонки проводились на самих взлетно-посадочных полосах, с длинными прямыми, разделенными крутыми поворотами-шпилями, трасса была разграничена тюками сена. Однако для встречи International Trophy 1949 года было решено перейти на периметральную трассу. Такое расположение использовалось для Гран- при 1950 и 1951 годов . В 1952 году стартовая линия была перенесена с Farm Straight на прямую, соединяющую повороты Woodcote и Copse, и эта схема оставалась в основном неизменной в течение следующих 38 лет. Для встречи 1975 года была введена шикана , чтобы попытаться укротить скорость через поворот Woodcote (хотя MotoGP все еще использовал трассу без шиканы вплоть до 1986 года), а поворот Bridge был слегка изменен в 1987 году .
Трасса претерпела существенную переделку между гонками 1990 и 1991 годов , превратив сверхбыструю трассу (где в последние годы для каждого поворота использовалась четвертая или пятая передача, в зависимости от трансмиссии автомобиля, за исключением шиканы Bridge, которая обычно проходилась на второй передаче) в более техничную трассу. Первую гонку Формулы-1 на переделанной трассе выиграл Найджел Мэнселл перед своими домашними болельщиками. На своем победном круге обратно в боксы Мэнселл подобрал застрявшего соперника Айртона Сенну, чтобы подвезти его на боковом понто, после того как у его McLaren закончилось топливо на последнем круге гонки.
После гибели Сенны и его коллеги по Гран-при Роланда Ратценбергера в Имоле в 1994 году многие трассы Гран-при были изменены с целью снижения скорости и повышения безопасности водителей. В результате этого въезд с Hangar Straight в Stowe Corner был изменен в 1995 году для улучшения зоны разгона. Кроме того, плоский изгиб Abbey был переделан в шикану всего за 19 дней, готовый к Гран-при 1994 года. Части трассы, такие как стартовая решетка, имеют ширину 17 м (19 ярдов), что соответствует последним нормам безопасности. [5]
После окончания военных действий в Европе в 1945 году первое мероприятие по автоспорту на Британских островах было проведено в Грансден-Лодже в 1946 году, а следующее — на острове Мэн , но на материке не нашлось подходящей постоянной арены. [6]
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) под председательством Уилфреда Эндрюса поставил себе целью провести Гран-при и начал изучать общественные дороги на материке. Не было возможности закрыть общественную трассу, как это могло произойти на острове Мэн или Нормандских островах; это было время жесткой экономии, и не было и речи о строительстве новой трассы с нуля, поэтому нужно было найти какую-то жизнеспособную альтернативу. [6]
Существовало значительное количество бывших аэродромов Королевских ВВС, и именно на них обратили внимание RAC, уделив особое внимание двум из них, расположенным недалеко от центра Англии — Сниттерфилду около Стратфорда-на-Эйвоне и одному за деревней Сильверстоун . Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года была заключена аренда, и были разработаны планы провести первый Гран-при Великобритании с тех пор, как RAC в последний раз проводил его в Бруклендсе в 1927 году (те, что проводились в Донингтон-парке в конце 1930-х годов, носили название «Гран-при Донингтона»). [6]
В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Брауна по трехмесячному контракту, чтобы создать трассу Гран-при менее чем за два месяца. [7] Почти 40 лет спустя Браун умер, все еще работая на трассе. [6]
Несмотря на возможные опасения по поводу погоды, Гран-при Великобритании 1948 года начался в Сильверстоуне в четверг 30 сентября 1948 года. Гонка состоялась 2 октября. [6] Новая трасса была размечена бочками из-под масла и тюками соломы и состояла из дороги по периметру и взлетно-посадочных полос, идущих к центру аэродрома с двух направлений. Зрители находились за канатными ограждениями, а официальные лица размещались в палатках. По оценкам, гонку смотрели 100 000 зрителей. [6]
Не было ни одного заводского участника, но Scuderia Ambrosiana отправила два Maserati 4CLT/48 для Луиджи Виллорези и Альберто Аскари , которые финишировали в этом порядке (несмотря на то, что стартовали с конца сетки из 25 автомобилей) впереди Боба Джерарда на его ERA R14B/C . Гонка была длиной 239 миль (385 км) и проходила со средней скоростью 72,28 миль в час (116,32 км/ч). Четвертое место занял Talbot -Lago T26 Луи Розье , за ним пришел «Бира» на другом Maserati 4CLT/48. [6] [8]
Второй Гран-при в Сильверстоуне был запланирован на май 1949 года и официально был назван Гран-при Великобритании. Он должен был использовать полный периметр трассы с шиканой, вставленной в Club Corner. Длина второго круга составляла ровно три мили, а гонка проходила более 100 кругов, что сделало его самым длинным послевоенным Гран-при, проведенным в Англии. На старт снова вышло 25 участников, и победа досталась Maserati 4CLT/48 «Сан-Ремо» , на этот раз в руках Туло де Граффенрида , от Боба Джерарда на его знакомом ERA и Луи Розье на 4½-литровом Talbot-Lago. Средняя скорость гонки возросла до 77,31 миль в час (124,42 км/ч). Посещаемость оценивалась в 120 000 человек. [6] [9]
Также в 1949 году состоялся первый заезд того, что должно было стать институтом в Сильверстоуне, Международного Трофея, спонсируемого Daily Express и ставшего фактически вторым Гран-при. Первый Международный Трофей был заезд 20 августа в два заезда и финал. Победа в первом заезде досталась Принцу Бирабонгсе («Бира»), а во втором — Джузеппе Фарине — оба управляли Maserati 4CLT/48, но финал достался Ferrari Tipo 125, управляемому Альберто Аскари из Фарины, а Луиджи Виллорези занял третье место на другом Ferrari. Для этой встречи шикана в Club Corner была упразднена, и трасса приобрела форму, которая просуществовала 25 лет. [6] [10] [11]
Гран-при Великобритании 1950 года стал знаменательным событием по трем причинам: это был первый в истории Гран-при чемпионата мира, носивший титул Гран-при Европы; это была первая гонка в недавно созданном чемпионате мира среди водителей ; [12] [13] и это событие почтили своим присутствием король Георг VI и королева Елизавета — первый и единственный раз, когда правящий монарх посетил автогонки в Великобритании. [6] [14]
В этом году был учрежден чемпионат мира среди водителей, и Сильверстоун стал свидетелем того, как в Англии впервые появились автомобили Alfa Romeo 158 «Alfettas» , которые заняли первые три места под управлением Джузеппе Фарины, Луиджи Фаджиоли и Рега Парнелла , при этом средняя скорость гонки увеличилась до 90,96 миль в час (146,39 км/ч); однако дистанция гонки была сокращена до 205 миль (330 км). [6] [14]
1951 год запомнился поражением Alfa, а победа досталась популярному аргентинскому гонщику Фройлану Гонсалесу за рулём Ferrari 375. Его соотечественник Хуан Мануэль Фанхио был вторым на Alfa Romeo 159B , а Луиджи Виллорези на другом Ferrari 375 был третьим. Дистанция гонки увеличилась до 263 миль (423 км), а средняя скорость гонки теперь составляла 96,11 миль в час (154,67 км/ч). [6] [14]
В 1951 году Британский клуб автогонщиков (BRDC) перенял аренду у RAC и приступил к превращению трассы в нечто более постоянное. [14]
Международный трофей привлек сливки Формулы-1, включая, казалось бы, непобедимые Alfa, которыми управляли Фанхио и Фарина. Однако погода к финалу ухудшилась, и видимость была почти нулевой, и в этих условиях Alfetta с их наддувными двигателями оказались в явно невыгодном положении. Когда гонку прекратили всего через шесть кругов, Рег Парнелл лидировал в "Thinwall Special" ; официальный победитель не был объявлен. [6]
В 1952 году RAC решила, что больше не желает управлять трассой, и 1 января аренду взяла на себя BRDC, а Джеймс Браун продолжил работу в качестве менеджера трассы. Аренда охватывала только периметр трассы и другие области в определенное время. Первоначальные боксы между Эбби и Вудкотом были снесены, а новые боксы были построены между Вудкотом и Копсом. Одновременно с тем, как BRDC взяла на себя управление Гран-при, в спорте произошли небольшие волнения, которые привели к понижению статуса гонок Гран-при до Формулы-2 , которую выиграл Альберто Аскари со скоростью 90,9 миль в час (146,3 км/ч) у своего товарища по команде Ferrari Пьеро Таруффи — оба управляли Tipo 500. Подиум занял Майк Хоторн за рулем Cooper-Bristol T12 . [6]
Международный трофей был примечателен в 1952 году тем, что на нем победу одержали команды Hersham и Walton Motors , и победу одержал Лэнс Маклин . [6]
Та же ситуация продолжалась и в 1953 году, когда чемпионат мира проводился для автомобилей Формулы 2. Гонка представляла собой прямую борьбу между командами Maserati и Ferrari, в которой победу одержал Аскари на Ferrari Tipo 500 со скоростью 92,9 миль в час (149,5 км/ч) с Maserati A6GCM Фанхио и еще одним Tipo 500 Фарины. В гоночную карту входила гонка Formula Libre, которая показала перспективы Гран-при; Фарина вел Thinwall Special к победе на более высокой скорости, чем фактический GP, установив первый рекорд круга со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) — 100,16 миль в час (161,19 км/ч). [6]
Сезон Гран-при 1954 года стал новой 2,5-литровой Формулой-1 и привлек интерес некоторых крупных игроков. Lancia вступила в схватку со своим D50 , и Daimler-Benz вернулись; появление Lancia означало, что на самом высоком уровне соревнуются три итальянские команды, другие — Ferrari и Maserati. Британцы были представлены Owen Racing Organisation со своими BRM , Vanwall Тони Вандервелла и Connaught все еще соревнуются, в то время как Cooper-Bristol не были забыты. В начале сезона Mercedes-Benz смели все на своем пути, но Сильверстоун стал фиаско для команды, которая вернулась в Унтертюркхайм с поражением. Гонку на 263 мили (423 км) выиграл Гонсалес из Хоторна на заводских 625 , а третьим стал Онофре Маримон на заводских Maserati 250F . Лучшим гонщиком Mercedes стал Фанхио на своем W196 . [6]
С 1955 года Гран-при попеременно проводился в Эйнтри и Сильверстоуне, пока в 1964 году альтернативным местом проведения не стал Брэндс-Хэтч . [14]
К тому времени, как Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1956 году, Mercedes-Benz ушёл, как и Lancia как независимый участник, автомобили были переданы Scuderia Ferrari, которая управляла ими как «Lancia-Ferraris». Великий Фанхио одержал свою единственную победу на Гран-при Великобритании на одном из этих автомобилей. Вторым был другой Lancia-Ferrari, который начал гонку в руках Альфонсо де Портаго , но был перехвачен Питером Коллинзом на половине дистанции, а третье место занял Жан Бера на Maserati 250F. [6]
Для британского энтузиаста на International Trophy дела обстояли несколько лучше; собрались качественные гонщики, включая Фанхио и Коллинза на их Lancia-Ferraris, но 13 кругов гонки лидировал новый BRM P25 под управлением Хоуторна. Когда двигатель BRM вышел из строя, Стирлинг Мосс на Vanwall взял управление на себя, одержав победу. После того, как Lancias были разбиты британцем, остальная часть подиума досталась Connaughts Арчи Скотта Брауна и Десмонда Титтерингтона . [6]
В 1958 году в Формуле-1 были введены радикальные изменения правил, Фанхио ушел в отставку, а Maserati снялась из-за финансовых трудностей. На протяжении всего сезона борьба шла между Ferrari и Vanwall, и все страстно надеялись, что Вандервелл добьется успеха дома, но этого не произошло; зеленые машины развалились, Стюарт Льюис-Эванс занял четвертое место. Победа досталась Коллинзу из Хоуторна, оба управляли Ferrari Dino 246. Толпа из 120 000 человек стала свидетелем того, как трио британских гонщиков поднялось на пьедестал, а Рой Сальвадори пришел третьим на одном из автомобилей с задним расположением двигателя Coventry-Climax Джона Купера. [6]
На Гран-при Великобритании 1960 года автомобили с передним расположением двигателя были полностью затмены, подиум достался автомобилям с двигателями Coventry-Climax, а победа досталась Джеку Брэбэму на Cooper T53 от Джона Сёртиса и Иннесу Айрленду на Lotus 18. Хотя гонку помнят как проигранную Грэмом Хиллом , а не выигранную Брэбэмом. Хилл заглох на своем BRM на стартовой решетке, покинул линию на последнем месте, а затем продолжил прорываться сквозь все поле. Когда он лидировал, у BRM возникли проблемы с тормозами, из-за чего Хилл вылетел на повороте Copse Corner. [6] [15]
1961 год был годом новой 1,5-литровой Формулы-1, введенной руководящим органом по соображениям безопасности — она встретила сильное сопротивление в Великобритании, что дало рождение недолговечной Интерконтинентальной Формуле , которая продлила жизнь ныне устаревшим автомобилям Формулы-1. Международный трофей проводился в этой Формуле и дал примечательный первый и последний — первое и единственное появление American Scarab и последнее появление Vanwall в руках Сёртиса. Гонка была мокрой, и Мосс продемонстрировал свое высшее мастерство на Cooper Роба Уокера, обойдя всех, кроме Brabham, дважды. [6]
В 1962 году, во второй год Формулы, Международный Трофей был запущен для автомобилей с двигателем 1,5 литра. Это был классический случай, когда Хилл на BRM пересек финишную черту почти боком, чтобы вырвать победу у Lotus 24 Джима Кларка ; обоим гонщикам было засчитано одинаковое время гонки. [6] [15]
Кларк должен был выиграть Гран-при Великобритании, когда он вернулся в Сильверстоун в 1963 году, управляя Lotus-Climax 25. К этому времени даже Ferrari поддалась идее заднемоторной компоновки, но отправила в Нортгемптоншир только один автомобиль для Сёртиса ( Ferrari 156 ). Он финишировал вторым, опередив три BRM P57 Хилла, Ричи Гинтера и Лоренцо Бандини . [6] [15]
В сезоне 1965 года BRM рискнула и подписала Джеки Стюарта прямо из Формулы-3; Международный трофей был всего лишь его четвертой гонкой Формулы-1, но, несмотря на это, он одержал блестящую победу над Сёртисом на Ferrari. Когда Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании позже в том же году, Стюарт финишировал на достойном пятом месте. Шотландец Кларк выиграл гонку на своем Lotus-Climax 33, опередив Хилла на BRM P261 и Сёртиса на Ferrari. [6]
В следующем году новая 3-литровая Формула-1 была провозглашена как «Возвращение мощи» , однако первый Гран-при по этим правилам состоялся в Брэндс-Хэтче. Только в 1967 году автомобили с большим двигателем прибыли в Нортгемптоншир. Результат остался неизменным: победу одержал Кларк на Lotus-Cosworth 49 со средней скоростью гонки 117,6 миль в час (189,3 км/ч). Вторым стал новозеландец Денни Хьюм на борту Brabham-Repco , управлявший Ferrari 312 его соотечественника Криса Амона . [6]
В 1969 году средняя скорость гонки резко возросла: она выросла на 10 миль в час (16 км/ч) до 127,2 миль в час (204,7 км/ч), когда Стюарт на своем Matra-Cosworth MS80 одержал победу над Джеки Иксом (Brabham-Cosworth BT26) и Брюсом Маклареном, управлявшим одним из своих M7C с двигателем Cosworth . [6]
К 1971 году эра 3-литровых двигателей уже вступила в пятый сезон; это был также год, когда спонсорство вышло на первый план. Кен Тиррелл стал конструктором, а Джеки Стюарт победил в Сильверстоуне за рулем Tyrrell 003 на пути ко второму чемпионату мира. Ронни Петерсон был вторым в March 711, уступив Эмерсону Фиттипальди в Lotus 72D ; все были оснащены двигателями Cosworth в том, что быстро стало Формулой Super Ford; средняя скорость гонки составила 130,5 миль в час (210,0 км/ч). [6]
1973 год был годом, когда Джоди Шектер потерял контроль над своим McLaren на финише первого круга, врезавшись в пит-уолл и положив начало крупнейшей аварии, когда-либо виденной на британской гоночной трассе. Гонка была остановлена на втором круге, и бойня была расчищена; это говорит в пользу конструкции автомобилей, что пострадал только один гонщик. Гонку выиграл товарищ по команде Шектера, Питер Ревсон ( McLaren M23-Cosworth ) с Петерсоном (Lotus 72E) и Денни Хьюмом (McLaren M23). Средняя скорость гонки снова возросла до 131,75 миль в час (212,03 км/ч). [6]
Фиаско 1973 года внесло изменения в Сильверстоун, поскольку было сочтено необходимым замедлить эти автомобили через Вудкот, поэтому была добавлена шикана. «Формула Супер Форд» достигла своего пика в 1975 году, когда 26 из 28 участников были оснащены двигателями Cosworth, и было всего два Ferrari, чтобы бросить им вызов. Том Прайс поставил свой Shadow DN5 на поул-позицию на Гран-при 1975 года, но авария уничтожила его шансы, поскольку гонка проходила в ужасную погоду, и она была остановлена на расстоянии двух третей после того, как несколько автомобилей столкнулись на очень мокрой трассе. Победа досталась Фиттипальди (McLaren M23) Карлосу Пейсу ( Brabham BT44 B) и Шектеру (Tyrrell 007). [6]
Однако международные автогонки в Сильверстоуне касаются не только Формулы-1, и в 1976 году один из самых близких финишей в гонках на выносливость произошел во время шестичасовой гонки в Сильверстоуне, которая была этапом чемпионата мира по маркам. В том сезоне серия была почти немецким бенефисом, поскольку основными претендентами были Porsche 935 и BMW 3-литровые CSL (широко известные как «Бэтмобили»). Porsche одержали верх в первых раундах серии, но в Сильверстоуне все было по-другому. Джон Фицпатрик и Том Уолкиншоу удержали свой BMW впереди, опередив Боба Воллека / Ганса Хейера на Porsche 935 Turbo на 197 ярдов (180 м) (1,18 сек). Третьим был Porsche 934 Turbo под управлением Лео Киннунена и Эгона Эвертца. [6]
Гран-при Великобритании 1977 года ознаменовал начало революции в Формуле-1, поскольку ближе к концу сетки находился продукт Règie Renault, который эксплуатировал правило в регламенте F1, которое разрешало использование 1,5-литровых турбированных двигателей. Renault RS01 истек в начале гонки. Уроженец Ольстера Джон Уотсон имел раннюю битву с Джеймсом Хантом , но топливная система в Brabham-Alfa Romeo Уотсона подвела его, и победитель Хант ( McLaren M26 ) одержал победу со скоростью 130,36 миль в час (209,79 км/ч), а Ники Лауда на Ferrari занял второе место, уступив Гуннару Нильссону на Lotus. [6]
Когда-то самая престижная гонка в календаре мотоциклов, Isle of Man TT все больше бойкотировалась ведущими гонщиками, и в конце концов поддалась давлению и была отменена, заменённая British Motorcycle Grand Prix . 1977 год ознаменовал начало этой эры, и местом проведения был выбран Сильверстоун. Гонка состоялась 14 августа, и Пэт Хеннен ехал на Suzuki RG500 и одержал победу над Стивом Бейкером (Yamaha). [16]
В последний раз Международный трофей привлекал претендентов на звание чемпиона мира в 1978 году, но гонка стала свидетелем дебюта эпохального Lotus 79 в руках Марио Андретти . Такие события, как это, давали шанс стартовать не самым лучшим гонщикам Формулы-1, в чем им обычно отказывали в Гран-при; два таких случая были Теодор и Фиттипальди . Кеке Росберг выиграл первый в ужасных условиях у Фиттипальди на его одноименном автомобиле. [6]
14 мая состоялся заезд Silverstone Six-Hours, раунд чемпионата мира по маркам. Победу одержал Porsche 935 с 3,2-литровым двигателем под управлением Джеки Икса и Йохена Масса , а на 3,0-литровой версии его преодолели Воллек и Анри Пескароло ; третье и четвертое места заняли BMW 320 под управлением Харальда Грохса /Эдди Йозена и Фредди Коттулински /Маркуса Хотца. Гонка проходила на протяжении 235 кругов по трассе Гран-при, в общей сложности проехав чуть более 689 миль, которые победивший автомобиль преодолел со скоростью 114,914 миль/ч (184,936 км/ч). [6] [17]
Наступил Гран-при 1979 года, и два года спустя производительность Renault с турбонаддувом значительно изменилась; автомобиль, который квалифицировался в последнем ряду в 1977 году, теперь находился в первом ряду рядом с Аланом Джонсом на Williams FW07 . Когда Cosworth Джонса истек, его товарищ по команде Клей Регаццони вырвался вперед, одержав победу над Рене Арну на Renault RS10 , а Жан-Пьер Жарье стал третьим на Tyrrell 009. Средняя скорость победителя составила 138,80 миль/ч (223,38 км/ч). [6]
Гран-при Великобритании по мотоциклам 1979 года снова прошел в Сильверстоуне и стал одной из самых напряженных гонок в истории гонок Гран-при по мотоциклам. Победитель 1978 года Кенни Робертс и пара гонщиков Suzuki , Барри Шин и Уил Хартог, оторвались от остальной части поля. Через несколько кругов Хартог сбавил темп, в то время как Шин и Робертс продолжали обмениваться лидерами на протяжении 28 кругов, американец выиграл во второй раз, опередив Шина с небольшим отрывом всего в три сотни секунды. [18]
В мае 1980 года спортивные автомобили вернулись в виде Silverstone Six-Hours, которую выиграл Ален де Кадене за рулем автомобиля, носящего его имя, в паре с Дезире Уилсон ; 235 кругов (687 миль) были пройдены со скоростью 114,602 миль в час (184,434 км/ч). Единственным, кто прошел всю дистанцию гонки, был Зигфрид Брунн/ Юрген Барт (Porsche 908/3), а Porsche 935K Turbo под управлением Джона Пола и Брайана Редмана занял третье место, отстав на круг. [6] [19]
В 1981 году появилась стартовая решетка один-один-один, расположенная в два ряда. Эра турбонаддува привела к тому, что Renault заняла первый ряд решетки, а Ferrari с турбодвигателем — четвертое и восьмое места. Renault доминировали в гонке, но общей надежности все еще не хватало, и победа досталась Джону Уотсону на McLaren MP4/1 . Второе место занял Карлос Ройтеманн на Williams FW07 C из Talbot-Ligier JS17 Жака Лаффита , отстав на круг; скорость гонки немного снизилась до 137,64 миль/ч (221,51 км/ч). [6]
В 1982 году гонки на выносливость возродились с появлением Группы C ; BRDC и Автомобильный клуб Запада учредили совместный Трофей Вызова Сильверстоуна/Ле-Мана. Трофей в конечном итоге достался Джеки Иксу и Дереку Беллу на Porsche 956 , но в Сильверстоуне они не смогли максимально использовать запас топлива, и победа досталась Lancia LC1 Риккардо Патрезе и Микеле Альборето . Победивший автомобиль проехал 240 кругов со скоростью 128,5 миль/ч (206,8 км/ч), а автомобиль, занявший второе место, Икс/Белл отстал на три круга. Последнее место на подиуме досталось Porsche 936C Turbo команды Joest Racing Боба Воллека/ Жана-Мишеля Мартена / Филиппа Мартена . [6] [20]
В мае 1983 года состоялся забег Silverstone 1000 километров, который был этапом недавно организованного чемпионата мира по гонкам на выносливость. Porsche доминировал в этом событии, заняв первые пять мест, а Дерек Белл и Стефан Беллоф привезли свой 956-й, опередив Воллека и Стефана Йоханссона на идентичной машине. [6]
На Гран-при Великобритании 1983 года первый автомобиль с двигателем Cosworth оказался на 13-м месте на стартовой решетке, все автомобили перед ним были оснащены турбированными двигателями. Расход топлива турбинами был большим, и дозаправка в середине гонки стала необходимой. С постоянно растущей мощностью скорость постоянно росла, и на практике Рене Арну стал первым человеком, который проехал круг менее чем за 1:10.000 со временем 1:09.462 на своем Ferrari 126C3 , круг на скорости более 150 миль в час (240 км/ч). В гонке рекорд круга был поднят до более чем 140 миль в час (230 км/ч) французом Аленом Простом , который выиграл гонку на Renault RE40 со средней скоростью 139,218 миль в час (224,050 км/ч), у Нельсона Пике на Brabham-BMW BT52B и Патрика Тамбея на Ferrari. Четвертым финишировал Lotus 94T Найджела Мэнселла , также использующий мощность Renault . [6] [21]
Международный трофей 1985 года, прошедший 24 марта, стал первым мероприятием в соответствии с правилами новой Международной Формулы 3000. Новозеландский гонщик Майк Таквелл выиграл Международный трофей в третий раз и первую гонку F3000 в этом процессе, управляя Ralt RT20 от Джона Нильсена на похожем автомобиле. Третье место занял March 85B под управлением Мишеля Ферте . [6]
Шесть недель спустя спортивные автомобили вернулись на гонку Silverstone 1000 км. Автомобили Porsche заняли пять из шести первых мест: четыре 962C и один 956. Победителями стали заводская пара Ickx/Mass из их товарищей по команде Bell и Hans-Joachim Stuck ; третьим стал Lancia-Martini Патрезе и Алессандро Наннини .
На Гран-при Великобритании 1985 года Кеке Росберг на своем 1150-сильном (858 кВт; 1166 л. с.) Williams FW10 - Honda установил квалификационный круг со скоростью более 160 миль в час (260 км/ч). Три других показали среднюю скорость круга более 159 миль в час (256 км/ч). Росберг установил свое время, несмотря на спущенную заднюю шину и на то, что трасса все еще была слегка влажной после предыдущего дождя. Эра турбо достигла своего апогея, и хотя Прост установил рекорд круга до 150,035 миль в час (241,458 км/ч), как и большинство гонок той эпохи, это был своего рода экономичный заезд, поскольку FIA ограничила запас топлива (220 литров на автомобиль за гонку). Прост одержал победу в гонке на McLaren MP4/2B со средней скоростью 146,246 миль/ч (235,360 км/ч) над Ferrari 156/85 Альборето и Ligier JS25 Лаффита. [6] [21]
Международный сезон открылся 13 апреля первым раундом Intercontinental F3000 Championship. Первым домом стал Паскаль Фабре с Lola T86/50 от Эмануэля Пирро (март) и Нильсена (Ральт). [6]
В 1986 году гонка Silverstone 1000 км 5 мая была этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость, который выиграла команда Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ). Derek Warwick / Eddie Cheever XJR9 был единственным автомобилем, который завершил дистанцию в 212 кругов со скоростью 129,05 миль в час (207,69 км/ч). Stuck / Bell Porsche 962C отставал на два круга на втором месте, а 962C отставал еще на три круга в руках Джо Гартнера и Тиффа Ниделла . [6]
Из-за проблем безопасности на высоких скоростях, к тому времени, когда Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1987 году, перед Вудкотом был вставлен новый поворот. Первая международная встреча в 1987 году была первым раундом чемпионата Intercontinental F3000 12 апреля. Гонка проходила на скорости 103,96 миль в час (167,31 км/ч), победителем стал Маурисио Гугельмин на Ralt, Мишель Тролле на Lola и Роберто Морено на другом Ralt. [6]
В 1987 году Jaguar выиграл гонку Silverstone 1000 km, став четвертой победой подряд в чемпионате мира по спортивным автомобилям. XJR8 заняли первое и второе места, причем автомобиль Чивера и Рауля Бёзеля одержал победу, опередив Яна Ламмерса и Уотсона, а Porsche 962C Штука и Белла оказался третьим; эти три экипажа преодолели всю дистанцию круга из 210 кругов полного круга Гран-при, при этом победивший Jaguar показал среднюю скорость 123,42 миль/ч (198,63 км/ч). [6]
Начиная с Гран-при Великобритании 1987 года, мероприятие прочно обосновалось в Сильверстоуне. Первые два места в 1987 году были повторением гонки 1986 года в Брэндс-Хэтче, Мэнселл выиграл у своего товарища по команде Williams-Honda Пике со скоростью 146,208 миль/ч (235,299 км/ч) и Айртона Сенны на Lotus-Honda. После пит-стопа в середине гонки в попытке устранить вибрацию в машине, Мэнселл оказался в 29 секундах позади Пике за 28 кругов до финиша. Он быстро сокращал отрыв Пике более чем на секунду за круг, пока за пять кругов до финиша разрыв не составил всего 1,6 секунды. За два круга до финиша Мэнселл слипстримом обошел Пике по прямой Ангар, нырнул влево, а затем нырнул вправо, чтобы обойти Пике в Стоу. Под бурный прием Мэнселл выиграл гонку. [6] [21]
В 1987 году в Сильверстоуне стартовал первый чемпионат мира по кузовным гонкам. Луис Перес-Сала лидировал в гонке до предпоследнего круга с преимуществом почти в одну минуту, но затем его BMW M3, на котором выступал Bigazzi, сошел с дистанции. Он не был уверен, что автомобиль выйдет на старт гонки после того, как Оливье Груйяр перевернул его на практике. Тем не менее, мюнхенская марка все же одержала победу, когда M3 CiBiEmme Sport финишировал первым под управлением Энцо Кальдерари и Фабио Манчини. Schnitzer M3 Роберто Равальи , Роланда Ратценбергера и Пирро удалось финишировать вторым, опередив Alfa Romeo 75 Turbo Джорджио Франчиа и Николы Ларини . [22]
Гонка 1988 года была выиграна на скорости 124,142 миль/ч (199,787 км/ч), резкое снижение скорости гонки было вызвано сильным дождем. Сенна одержал победу на своем McLaren, уступив Мэнселлу (Williams) и Наннини (Benetton). [6] [21]
В гонке Silverstone 1000 km 1988 года Чивер одержал хет-трик побед для Jaguar, на этот раз в паре с Мартином Брандлом . XJR9 одержал победу со скоростью 128,02 миль/ч (206,03 км/ч) над Sauber-Mercedes C9, управляемым Жаном-Луи Шлессером и Массой. Второй Sauber, управляемый Мауро Бальди и Джеймсом Уивером , был третьим, отстав на два круга, в то время как третьим на дороге был Porsche 962C Белла и Ниделла, который был дисквалифицирован за слишком большой топливный бак. [6]
В апреле 1989 года состоялся первый раунд Международного чемпионата F3000 1989 года. Томас Даниэльссон победил за рулем Reynard 89D , показав скорость 131,56 миль/ч (211,73 км/ч). Вторым с отставанием в 0,5 секунды стал Филипп Фавр на Lola T89/50 от Марка Бланделла и Жан Алези на Reynards. [6]
Середина июля — традиционное время для Гран-при Великобритании, и 16-го числа более 90 000 зрителей собрались на трассе, чтобы увидеть, как Прост одерживает свою 38-ю победу в Гран-при на McLaren-Honda MP4/5 со скоростью 143,694 миль/ч (231,253 км/ч). Мэнселл вывел Ferrari 640 на второе место, обойдя Benetton Наннини.
Выходные 19/20 мая 1990 года были насыщенными в Сильверстоуне, поскольку в субботу на трассе Гран-при проходил этап чемпионата FIA F3000, а в воскресенье настала очередь участников чемпионата мира по спортивным прототипам. В гонке F3000 шотландец Аллан Макниш опередил Эрика Комаса и Марко Апичеллу . Первые два места заняли Lola T90/50 , а третье место занял Reynard 90D . Спортивные автомобили снова проехали более 300 миль, соревнуясь за приз Shell BRDC Empire Trophy. Первые три места достались британским автомобилям, первое и второе места занял Jaguar на Spice-Cosworth под управлением Фермина Велеса и Бруно Джакомелли . Победивший Jaguar XJR11 Мартина Брандла и Мишеля Ферте был единственным, кто преодолел всю дистанцию в 101 круг, обогнав даже занявший второе место XJR11 Яна Ламмерса и Энди Уоллеса . [6]
И так в июле, на Гран-при Великобритании. И снова, это было более 190 миль (310 км) и победа была на 145,253 миль в час (233,762 км/ч). Ален Прост теперь ехал за Ferrari, и его победу ознаменовали Тьерри Бутсен на Williams, занявший второе место, и Айртон Сенна на McLaren, занявший третье место. [6]
После Гран-при уже было решено существенно переделать схему трассы Сильверстоуна. Почти каждая часть Сильверстоуна (кроме Copse, Abbey и всех прямых, кроме Farm Straight) была переделана. Сверхскоростные повороты Club и Stowe были сделаны медленнее, а перед Club была размещена шикана. Maggotts, Becketts и Chapel были переделаны как очень быстрые извилистые эссы, которые оказались даже более сложными, чем исходная серия поворотов — значительное количество боковых изменений ускорения из стороны в сторону стало основной проблемой новой трассы. Вместо прямой Farm и шиканы Bridge была создана новая извилистая секция внутри поля под названием Luffield. Несмотря на эти изменения, гоночные трассы Grand Prix и World Sportscar очень одобрили новую схему: Silverstone по-прежнему была быстрой, чем она всегда славилась.
Когда автомобили Группы C вернулись в 1991 году, они участвовали в гонках за звание чемпиона мира по спортивным автомобилям, но дистанция гонки была сокращена до 269 миль (433 км) (83 круга трассы GP), и это была прямая битва между Jaguar и Mercedes-Benz, в которой победу одержал Jaguar XJR14 Тео Фаби и Дерека Уорвика со скоростью 122,048 миль в час (196,417 км/ч). На втором месте, на четыре круга позади, оказался Mercedes C291 Михаэля Шумахера и Карла Вендлингера , за ним следовал гонщик XJR14 Брандла. [6]
Наступил июль, а вместе с ним, конечно же, и Гран-при. Почти невероятно популярной победой стала 18-я победа Найджела Мэнселла в Гран-при, сделавшая его самым успешным британским гонщиком в истории. Только два других гонщика прошли всю дистанцию гонки: Герхард Бергер на McLaren и Прост на Ferrari. [6]
1992 год снова стал очень насыщенным международным сезоном для Сильверстоуна с этапом Международного чемпионата F3000, Чемпионата мира по спортивным автомобилям и, конечно же, Гран-при. Первые два прошли в один и тот же день, 10 мая. Хотя тренировка была испорчена градом, гонки прошли в ясную погоду. Победителем F3000 стал Жорди Жене , который проехал 37 кругов со скоростью 121,145 миль/ч (194,964 км/ч) на Reynard-Mugen 92D, похожем экземпляре с двигателем Judd в руках Рубенса Баррикелло . Lola-Cosworth были третьим и четвертым, управляемыми Оливье Панисом и Эмануэлем Наспетти . [6]
1992 год также был примечателен решающим титулом в чемпионате British Touring Car Championship , в котором участвовал Тим Харви и Джон Клеланд , во время которого Клеланд показал средний палец товарищу Харви по команде BMW Стиву Соперу , заставив Мюррея Уокера воскликнуть: «Я иду первым», говорит Джон Клеланд! Через несколько поворотов Сопер и Клеланд оба выбыли из гонки, отдав титул Харви. Это широко рассматривается как один из самых знаковых моментов в истории BTCC. [23]
Гонка спортивных автомобилей была печальным событием, на стартовую решетку вышло всего несколько автомобилей. На старт вышло 11 участников и всего пять финишировавших. Гонку выиграл Peugeot 905 Уорика и Янника Далмаса со скоростью 122,661 миль в час (197,404 км/ч), на два круга опередив Mazda MXR-01 Маурицио Сандро Сала / Джонни Герберта , которая была на четыре круга впереди Lola-Judd T92/10, управляемой Хесусом Парехой и Стефаном Йоханссоном . В конце сезона чемпионат мира по спортивным автомобилям прекратил свое существование. [6]
Гран-при был более удачным, когда Williams-Renault Мэнселла и Рикардо Патрезе одержали верх над Benetton Брандла и Шумахера. Мэнселл доминировал на тренировках и в гонке, выиграв со скоростью 133,772 миль/ч (215,285 км/ч). [6]
Через шесть дней после соревнований в Донингтон-парке парни из F3000 были в Сильверстоуне на втором этапе Международного чемпионата F3000 1993 года. Жиль де Ферран одержал победу со скоростью 119,462 миль/ч (192,255 км/ч) над Дэвидом Култхардом и Майклом Бартельсом – все они управляли Reynard 93D с двигателями Cosworth. [6]
Несмотря на две победы подряд в Гран-при для Williams, Мэнселл не вернулся в 1993 году, чтобы попытаться сделать знаменитый хет-трик, поскольку он гонялся в Штатах. Тем не менее, дела у его замены, Дэймона Хилла, шли хорошо после того, как он установил лучшее время в практике, но Прост (теперь в Williams) опередил его на поул-позиции всего на 0,128 секунды, и он выиграл гонку после того, как двигатель Хилла взорвался за 18 кругов до финиша. Второе и третье места заняли Benetton Шумахера и Патрезе. [6] [24]
Год спустя Гран-при стал гонкой, полной противоречий, которая длилась большую часть сезона: Хилл едва опережал Шумахера на стартовой решетке, а на прогревочном круге молодой немец вырвался вперед, что не разрешалось правилами (машины должны были сохранять позицию во время прогревочного круга). Руководство гонки сообщило Benetton, что их гонщик был оштрафован на 5 секунд за нарушение, но они не поняли, что это был штраф «стоп/гоу», и не вызвали Шумахера, поэтому ему был вывешен черный флаг. Шумахер игнорировал черный флаг в течение шести кругов, и за то, что он не отреагировал на черный флаг, Шумахер был дисквалифицирован, заняв второе место на трассе. Хилл выиграл гонку у Жана Алези на Ferrari и Мики Хаккинена на McLaren. [6]
Гонка F3000 1994 года была полностью посвящена Reynard 94D . Гонку из 38 кругов выиграл Франк Лагорс , одержав победу со скоростью 119,512 миль/ч (192,336 км/ч) после Култхарда и де Феррана. Дистанция гонки в следующем сезоне увеличилась на два. Победителем в этом случае стал Риккардо Россет за рулем Reynard-Cosworth AC 95D команды Super Nova. Его товарищ по команде Винченцо Соспири финишировал вторым, а Аллан Макниш стал третьим на 95D с двигателем Zytek-Judd KV. [6]
У Хилла и Шумахера не было счастливого 1995 года, и они сумели обогнать друг друга после последних пит-стопов, оставив Култхарда лидером, который он потерял, когда ему пришлось получить 10-секундный штраф «стоп/гоу» за превышение скорости на пит-лейн. Все это позволило Герберту одержать свою первую победу в Гран-при — он был в эйфории и его высоко держали на пьедестале мужчины, занявшие второе и третье места, Култхард и Алези. [6]
12 мая 1996 года на трассе Нортгемптоншира состоялся раунд серии International BPR, которая была чисто британским мероприятием. Сначала был McLaren F1 GTR Энди Уоллеса и Оливье Груйяра, за которым последовали Lotus Esprit Яна Ламмерса/ Перри Маккарти и еще один McLaren в руках Джеймса Уивера и Рэя Беллма . [6]
На Гран-при 14 июля Дэймон Хилл квалифицировался первым. Он выбыл из борьбы, когда ослабла гайка переднего колеса, а его товарищ по команде Жак Вильнев одержал победу на скорости чуть более 124 миль в час (200 км/ч), опередив Бергера на Benetton и Хаккинена на McLaren. [6]
Гран-при 1997 года снова выиграл Вильнёв за рулём Williams-Renault со скоростью 128,443 миль/ч (206,709 км/ч) у Benettons Алези и Александра Вурца . [6]
С начала 1998 года FIA постановила, что все стартовые решётки Формулы-1 должны быть прямыми: чтобы соответствовать этому требованию, RAC переместил вперед стартовую линию в Сильверстоуне, но, что важно, не финишную линию. Это привело к некоторой путанице в конце Гран-при, который был запланирован на 60 кругов, но фактически составил 59,95 кругов. Поскольку отсчёт времени производился от финишной линии, а не от стартовой, победивший автомобиль оказался на пит-стопе в конце гонки, а пит-стопы Ferrari располагались между двумя линиями. Клетчатый флаг должен был быть повешен победившему автомобилю, а затем показан другим участникам, но его помахали второму человеку, который думал, что он победил. [6]
Победа досталась Шумахеру за рулем Ferrari в ужасных условиях. В дополнение к путанице на пит-лейн, он был оштрафован на 10 секунд за обгон другого гонщика под желтым флагом. Стюарды не проинформировали команды о своем решении должным образом, поэтому Шумахер получил штраф в виде остановки на пит-стопе уже после окончания гонки. McLaren подала апелляцию в FIA, но апелляция была отклонена, и результаты были подтверждены: Хаккинен стал вторым на McLaren, а Эдди Ирвайн — третьим на втором Ferrari. [6]
Победа на Гран-при Великобритании 1999 года досталась McLaren-Mercedes Култхарда со средней скоростью 124,256 миль/ч (199,971 км/ч). [6]
Для первого Гран-при Сильверстоуна 21-го века FIA постановила перенести гонку на апрель, и мероприятие состоялось на Пасху, а сам Гран-при прошел в пасхальное воскресенье. Оглядываясь назад, это было неудачное решение FIA, которая не приняла во внимание непредсказуемую погоду в Великобритании в это время года. Дождь шел почти непрерывно в течение большей части трех недель до мероприятия и большую часть Страстной пятницы; к пасхальной субботе парковки были фактически разрушены и полностью закрыты. Хотя большая часть дня гонки прошла нормально, ущерб был нанесен, и многие тысячи зрителей не смогли приехать в Сильверстоун, чтобы стать свидетелями того, как Дэвид Култхард одержал свою вторую победу подряд в этом мероприятии, одержав победу над своим товарищем по команде McLaren Микой Хаккиненом, а Михаэль Шумахер занял третье место для Ferrari. [6] [25]
14 мая чемпионат FIA GT Championship прошел в Нортхентсе, в чуть более благоприятных условиях, и победа досталась Джулиану Бейли и Джейми Кэмпбеллу-Уолтеру, управлявшим Lister Storm GT из не менее чем четырех Chrysler Viper GTS-R . [6]
Silverstone 500 USA Challenge 2000 года стала первой гонкой Американской серии Ле-Ман, которая проводилась за пределами Северной Америки. Она послужила предшественником создания Европейской серии Ле-Ман, оценив готовность европейских команд из FIA Sportscar Championship и FIA GT Championship участвовать в серии, идентичной Американской серии Ле-Ман. Это мероприятие также разделило выходные в Сильверстоуне с этапом FIA GT, и некоторые команды GT участвовали в обоих соревнованиях. Гонку выиграл BMW V12 LMP от Schnitzer Motorsport под управлением Йорга Мюллера и Джей-Джея Лехто . [26]
Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании 2001 года в июле, чтобы увидеть триумф Хаккинена, сумевшего обогнать гонщика на поул-позиции Шумахера. Шумахер, выступавший за Ferrari, финишировал вторым, а его товарищ по команде Баррикелло занял последнее место на подиуме. [27]
На Гран-при Великобритании 2002 года Ferrari вернулась на две верхние ступени пьедестала, где Шумахер опередил Баррикелло, а обладатель поула и гонщик Williams Хуан Пабло Монтойя финишировал третьим. Эти три гонщика, а также занявшие первые три места в квалификации, были единственными, кто финишировал на лидирующем круге.
Хотя Гран-при 2003 года выиграл Баррикелло из Ferrari, занявший поул-позицию, гонка, вероятно, наиболее запомнилась вторжением на трассу лишенного сана священника Нила Хорана , который бежал по прямой Ангар, прямо навстречу поезду автомобилей со скоростью 175 миль в час (282 км/ч), одетый в шафрановый килт и размахивающий религиозными флагами. Кими Райкконен (McLaren) был вынужден Баррикелло потерять лидерство, а невынужденная ошибка позже позволила Монтойе захватить второе место. [28]
Нил Ходжсон блестяще выступил на World Superbike в 2003 году. Гонщик Fila Ducati выдержал внимание Джеймса Тоузленда в первой гонке, а затем и своего коллеги-пилота Ducati, Грегорио Лавиллы, во второй, опередив испанца всего на 0,493 секунды. Рубен Хаус дважды занял третье место. [29]
30 сентября 2004 года президент British Racing Drivers' Club Джеки Стюарт объявил, что Гран-при Великобритании не будет включен в предварительный календарь гонок 2005 года, а если и будет, то, скорее всего, не пройдет в Сильверстоуне. [30] Однако 9 декабря было достигнуто соглашение с бывшим владельцем прав на Формулу-1 Берни Экклстоуном, гарантирующее, что трасса будет принимать Гран-при Великобритании до 2009 года, после чего новым местом проведения станет Донингтон-парк . Однако арендаторы Донингтон-парка, Donington Ventures Leisure, столкнулись с серьезными финансовыми проблемами и перешли во внешнее управление, в результате чего BRDC подписала 17-летний контракт с Экклстоуном на проведение Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. [31]
Шумахер отпраздновал свою 80-ю победу в Гран-при в своей карьере на мероприятии 2004 года, обойдя Райкконена во время первого круга пит-стопов. Баррикелло завершил подиум на третьем месте, а Дженсон Баттон из BAR финишировал четвертым . [32]
Толпа из 68 000 человек увидела, как Нориюки Хага из Renegade Ducati и Крис Вермюлен из Ten Kate Honda одержали победу в гонке World Superbike 2004 года. Хага показал близкий финиш в первой гонке, опередив Вермюлена. Во второй гонке роли поменялись, и Honda победила Ducati. [33]
Когда Le Mans Prototypes вернулись в 2004 году, они участвовали в гонках серии Le Mans на дистанции 1000 км. Это была прямая битва между парой Audi R8 Audi Sport UK Team Veloqx и синглтоном R8 Team Goh, победа досталась паре Veloqx Аллана Макниша и Пьера Каффера . На втором месте, на один круг позади, оказались Ринальдо Капелло и Сейджи Ара из Team Goh, за ними следовала полностью британская пара Джонни Герберта и Джейми Дэвиса из Veloqx. [34]
Толпа из 27 000 человек приветствовала возвращение чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам. Водители Alfa Romeo доминировали в первой гонке, которая состоялась солнечным 15 мая 2005 года. Габриэле Тарквини одержал победу, став лидером квартета Alfa. За итальянцем последовала тяжелая борьба за второе место между Джеймсом Томпсоном и Фабрицио Джованарди , с рядом обгонов и перестановок краски, в которых также участвовал BMW 320i Энди Приоля . Аугусто Фарфус завершил квартет, а Приоль откатился на пятое место. [35] После великолепного старта Приоль лидировал большую часть второй гонки, пока не оказался на обочине из-за прокола. Это позволило дуэту SEAT Рикарда Райделла и Джейсона Плато одержать победу для испанского производителя, а Тарквини оказался третьим. [36]
Ducati выиграли оба этапа двухсекционного чемпионата мира по супербайку 2005 года. Режис Лакони одержал первую победу, а Тоузленд удвоил удовольствие Ducati. Лакони опередил Троя Корсера на финишной прямой на 0,096 секунды. Тоузленд занял третье место на подиуме. Очередь Тоузленда дошла до гонки 2, когда он обогнал Крозера и Хагу. [37]
Монтойя выиграл Гран-при Великобритании 2005 года. [38]
В гонке серии Ле-Ман 2005 года команда ORECA Audi R8 одержала престижную победу, а Макниш, на этот раз в паре со Стефаном Ортелли , одержал победу после захватывающей гоночной битвы с автомобилем DBA 03S от Creation Autosportif Николаса Минасяна и Кэмпбелла-Уолтера, который стал причиной многих волнений сезона. [34]
Алонсо первым увидит клетчатый флаг, снова одержав победу в Сильверстоуне в 2006 году. Таким образом, испанец стал самым молодым гонщиком, оформившим хет-трик (поул-позиция, победа и самый быстрый круг). Алонсо выиграл у Шумахера почти на 14 секунд, а Райкконен снова занял третье место. [39]
Трой Бэйлисс одержал две победы в World Superbike 2006 года на своем Xerox Ducati. Хага (Yamaha) и Тоузленд (Honda) присоединились к Бэйлиссу на подиуме в обеих гонках. [40]
После победы Хэмилтона на Гран-при Канады 2007 года Сильверстоун сообщил, что продажи билетов «взлетели до небес»; директор трассы Ян Филлипс добавил: «Мы не видели такого уровня интереса со времен Мэнселл-мании в конце 80-х и начале 90-х». Хэмилтон квалифицировал свой McLaren на поул-позиции. Однако в день гонки Райкконен вырвался вперед во время первого круга пит-стопов. Другой гонщик McLaren, Алонсо, финишировал вторым. [41] [42]
Бейлисс (Ducati) взял клетчатый флаг в единственной гонке World Superbike 2007 года, при этом из-за сильного ливня первую гонку пришлось провести в сырую погоду, а гонка 2 была полностью отменена. Нага и Корсер завершили подиум. [43]
После годичного перерыва серия Ле-Ман вернулась в Сильверстоун. Во главе пелотона лидерство команды Peugeot 908 HDi было неоспоримым, и Минасян достиг своей цели, показав лучший результат, в паре с Марком Жене . Эммануэль Коллар / Жан-Кристоф Бульон финишировали на два круга позади на втором месте. Третье место на подиуме занял Rollcentre Pescarolo, пилотируемый Стюартом Холлом и Жоао Барбозой . [44]
Хэмилтон выиграл Гран-при Великобритании 2008 года , когда он пересек финишную черту, одержав победу с преимуществом в 68 секунд. Разрыв в победе стал самым большим в Формуле-1 с 1995 года. И снова Баррикелло финишировал на подиуме, на этот раз за рулем Honda.
Энергичная езда победителей Ле-Мана 2008 года Ринальдо Капелло и Макниша позволила их Audi R10 TDI продвинуться по полю после поездки по гравию в начале гонки, и занять второе место позади своего сестринского автомобиля. Когда лидирующий Audi заехал на незапланированный пит-стоп и был отбуксирован в боксы для ремонта задней подвески, это передало лидерство Макнишу и Капелло, которые одержали заслуженную победу. Charouz Lola -Aston Martin B08/60 был вторым, управляемым Яном Харузом и Стефаном Мюкке . Pescarolo Ромена Дюма и Бульона получил заслуженное место на подиуме. [45]
Гран-при Великобритании 2009 года в Сильверстоуне должен был стать последним в Нортгемптоншире, поскольку мероприятие переместилось в Донингтон-парк с сезона 2010 года. Гонку выиграл Себастьян Феттель из Red Bull Racing , опередив своего товарища по команде Марка Уэббера на 15,1 секунды . Еще на 25,9 секунды отстал Баррикелло на своем Brawn . Однако из-за проблем с финансированием Донингтон-парка Гран-при остался в Сильверстоуне. [46]
На 1000 км Сильверстоуна 2009 года Oreca взяла клетчатый флаг с помощью своих водителей Оливье Паниса и Николя Лапьера . Следующие три машины также были на лидирующем круге после 195 кругов гонки, а второе место досталось Lola-Aston Martin B08/60 от Speedy Racing Марселя Фесслера , Андреа Беликки и Николя Проста . Более новая Lola-Aston Martin B09/60 от Aston Martin Racing заняла следующие два места, а партнерство Томаша Энге , Хароуза и Мюкке заняло последнюю ступеньку пьедестала. [47]
Марк Уэббер (Red Bull) выиграл Гран-при Великобритании 2010 года, опередив Хэмилтона из McLaren всего на секунду. Нико Росберг занял третье место для Mercedes. [48]
На этапе чемпионата мира по супербайку FIM в Сильверстоуне в 2010 году доминировали британские гонщики. В обеих гонках победу одержал Кэл Кратчлоу из Yamaha Sterilgarda , а Джонатан Ри занял второе место. Леон Хаслам из Alstare Suzuki и Леон Камье из Aprilla вошли в тройку лидеров, обеспечив Британии полный подиум на этом мероприятии. [49]
Гран-при Великобритании по мотоциклам 2010 года вернулся в Сильверстоун впервые с 1986 года, хотя категория уже трансформировалась в MotoGP. Хорхе Лоренцо доминировал на мероприятии на Fiat Yamaha, финишировав почти в семи секундах отрыва от борьбы за второе место. Андреа Довициозо выиграл битву за второе место для Repsol Honda, а Tech 3 Yamaha Бена Спиза оказался третьим, обогнав американца Ники Хейдена на последнем круге. [50]
Энтони Дэвидсон и Минасян одержали победу на Peugeot в гонке 1000 км Сильверстоуна 2010 года . Второе место было достаточным для команды Oreca, чтобы стать чемпионами 2010 года, используя Peugeot вместо своего собственного победного шасси из гонки 2009 года. На этот раз Лапьера сопровождал Стефан Сарразен . Audi были третьими с R15 TDI Капелло и Тимо Бернхарда . [51]
На Гран-при Великобритании 2011 года победу одержал Фернандо Алонсо из Ferrari, опередив на шестнадцать секунд команду Red Bull Феттеля и Уэббера. [52]
Карлос Чека из команды Althea Racing Ducati одержал победу, опередив Юджина Лаверти из Yamaha , а его товарищ по команде Марко Меландри занял третье место в обеих гонках чемпионата мира по супербайку 2011 года. [53]
MotoGP вернулся в июне 2011 года, и Repsol Hondas доминировали в гонке в дождливых условиях. Кейси Стоунер занял поул-позицию и опередил своего товарища по команде Довициозо более чем на 15 секунд. Tech 3 Yamaha Колина Эдвардса завершил подиум. [54]
В 2011 году гонка «6 часов Сильверстоуна» стала свидетелем борьбы нос к хвосту между Audi R18 Бернхарда и Фесслера и Peugeot 908 Себастьена Бурдэ и Симона Пажено , но была временно завершена после разворота Бернхарда. Консервативный заезд Пажено позволил Фесслеру догнать его, а затем обогнать. Пажено набрал темп, и обе машины преследовали друг друга до конца четвертого часа, когда на Audi потребовалась замена поврежденного заднего кузова. Это дало Peugeot преимущество в одну минуту, от которого он не отказался. Третьим стал Pescarolo 01 команды OAK Racing, пилотируемый Оливье Пла и Александром Према . [55]
Гран -при Великобритании 2012 года во второй раз выиграл Уэббер, а Алонсо, занявший поул-позицию, занял второе место для Ferrari, отстав на три секунды. Товарищ Уэббера по команде Феттель замкнул пьедестал. [56]
Сильверстоун часто является местом непредсказуемой погоды, и событие World Superbike 2012 года проходило в смешанных влажных и сухих условиях. Лорис Баз из Kawasaki Racing выиграл у BMW Мишеля Фабрицио и Айртона Бадовини . Затем Баз занял второе место после Ducati из PATA Racing, пилотируемого Сильвеном Гвинтоли, в укороченной второй гонке. Якуб Смрз занял третье место, поскольку девять гонщиков сошли, прежде чем судья объявил о досрочном завершении после восьми кругов. [57]
Британский MotoGP 2012 года выиграл заводской гонщик Yamaha Лоренцо. Он пересек финишную черту на 3,313 секунды раньше Respol Honda Стоунера, а Дани Педроса на другом Honda оказался третьим. [58]
Победители гонки «24 часа Ле-Мана» 2012 года Бенуа Трелюйе , Андре Лоттерер и Фесслер привели свой гибридный автомобиль Audi R18 e-tron Quattro к победе в гонке «6 часов Сильверстоуна» 26 августа 2012 года. Второй Audi Аллана Макниша, Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена финишировал третьим, а гибридный Toyota TS030 Алекса Вурца , Казуки Накаджимы и Николя Лапьера разделил второе место, лидируя вначале. [59]
_2013_WEC_Silverstone.jpg/1280px-Toyota_TS030_Hybrid_(8)_2013_WEC_Silverstone.jpg)
В первом раунде чемпионата мира по гонкам на выносливость 2013 года доминировала команда Audi Sport Team Joest. Вскоре гонка переросла в схему из двух Audi R18 e-tron quattros, за которыми следовали два Toyota TS030 Hybrids и два Rebellion Lola B12/60. Audi лучше выступили на ранней стадии гонки, когда шины Toyota не справились с работой, и к середине гонки они уверенно лидировали с отрывом в один круг. Макниш отставал от Трелюйера более чем на 20 секунд, когда до финиша оставалось около 15 кругов. Но Макниш (в паре с Кристенсеном и Лоиком Дювалем ), мотивированный на победу в гонке в качестве призера RAC Tourist Trophy, сократил разрыв и обогнал Трелюйера (при поддержке Лоттерера и Фесслера) за два круга до финиша. Подиум замкнула Toyota Дэвидсона/Сарразена/ Себастьена Буэми . [60]
Росберг из Mercedes сдержал Уэббера из Red Bull, чтобы выиграть Гран-при Великобритании 2013 года. В гонке с двумя вмешательствами автомобиля безопасности и поломками шин на пяти автомобилях (четыре из которых взорвались задние правые шины), Алонсо из Ferrari финишировал третьим с девятого места на стартовой решетке. Товарищ Росберга по команде Хэмилтон опустился на последнее место из-за поломки шины, но восстановился и финишировал четвертым, опередив Райкконена из Lotus . [61]
Джонатан Ри из Pata Honda воспользовался переменчивыми погодными условиями, чтобы занять лидерство на середине дистанции во время гонки World Superbike Race 1 2013 года, которое он удерживал до самого конца. Юджин Лаверти из Aprilia Racing финишировал вторым, а Леон Камье из Crescent Suzuki третьим. Гонка 2 началась всухую, но к середине гонки погода ухудшилась до предательски влажной. Это позволило Базу одержать победу, повторив свою победу в 2012 году в похожих условиях. Жюль Клюзель вывел свой Crescent Suzuki на второе место, а Лаверти финишировал третьим. [62]
Действующий чемпион мира MotoGP Лоренцо прервал серию из четырех побед Марка Маркеса , одержав победу в британском MotoGP 2013 года . Заводской гонщик Yamaha Лоренцо трижды обменивался лидерством с Маркесом в последних поворотах, но Лоренцо сумел сделать решающий пас и победить. Товарищ Маркеса по команде Repsol Honda Педроса финишировал третьим, а Кратчлоу — седьмым. Тем временем, в гонке поддержки Moto2 победу одержал Скотт Реддинг . [63] [64]
Пасхальное воскресенье 2014 года ознаменовалось возвращением Porsche в гонки на спортивных автомобилях высшего уровня в чемпионате мира по гонкам на выносливость . Toyota доминировала в этом событии, поскольку Toyota TS040 Hybrid Себастьена Буэми , Энтони Дэвидсона и Николя Лапьера одержала победу с чистым кругом над своими товарищами по команде Алексом Вурцем , Казуки Накаджимой и Стефаном Сарразеном в конце гонки, которая была остановлена красным флагом до запланированного финиша из-за сильного дождя. Porsche заняла подиум по возвращении с 919 Hybrid . Партнерство Марка Уэббера , Тимо Бернхарда и Брендона Хартли заняло третье место, отстав на два круга от победителя и на один от занявшей второе место Toyota. [65]
Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Великобритании 2014 года . Он догонял своего товарища по команде и соперника по чемпионату Нико Росберга на полпути гонки, когда у Росберга отказала коробка передач, и он был вынужден сойти с дистанции, а Валттери Боттас из Williams пришел с 14-го места на стартовой решетке и финишировал вторым. Даниэль Риккардо из Red Bull занял третье место. Гонку пришлось остановить красным флагом после столкновения на высокой скорости на первом круге Кими Райкконена. [66]
Действующий чемпион мира Марк Маркес выиграл Hertz British MotoGP , одержав свою 11-ю победу из 12 стартов. Гонщик Honda обогнал победителя предыдущего года Хорхе Лоренцо на Yamaha за три круга до финиша и пересек финишную черту на 0,732 секунды впереди. Второй заводской Yamaha Валентино Росси завершил подиум, опередив Дани Педросу из Honda. [67]
Растущие расходы на Гран-при Великобритании привели к тому, что BRDC ввела в действие пункт о разрыве в своем контракте, что означало, что Гран-при Великобритании 2019 года станет последним на трассе Сильверстоун. Хотя ходили слухи о проведении уличной гонки в Лондоне, длительные переговоры с Liberty Media привели к новому соглашению о том, что Сильверстоун продолжит принимать Гран-при Великобритании еще пять лет после 2019 года. [68]
Победа чемпиона мира Льюиса Хэмилтона на Гран-при Великобритании 2019 года стала его шестой победой на трассе Сильверстоун, и с ней он побил 52-летний рекорд по количеству побед на Гран-при Великобритании среди гонщиков Формулы-1. Предыдущий рекорд в пять побед был установлен и удерживался Джимом Кларком в 1967 году. Затем этот рекорд повторили Ален Прост в 1993 году и Хэмилтон в 2017 году. [69]
Гран -при Великобритании по мотоциклетному спорту 2020 года , который должен был состояться в Сильверстоуне, был отменен из-за пандемии COVID-19 .
На трассе Сильверстоун в течение одного сезона 2020 года состоялись две гонки чемпионата мира Формулы-1 (за закрытыми дверями из-за пандемии COVID-19 ) в последовательные выходные: 2 и 9 августа; вторая гонка была названа Гран-при 70-летия в ознаменование 70-летия с момента основания чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году . [70]
В декабре 2020 года BRDC назвал пит-стоп в честь Льюиса Хэмилтона в знак признания его достижений. [71] Это первый случай в истории трассы, когда участок трассы был назван в честь человека. [72]
В преддверии воскресной гонки Гран-при Великобритании по мотоциклам 2022 года было подтверждено, что гонка 2023 года начнется на прямой Гамильтона, а Эбби станет новым поворотом 1, который имеет ту же конфигурацию, что и в Формуле-1. [73] Это был первый раз, когда гонки MotoGP, 2 и 3 классов стартовали на прямой Гамильтона с момента события 2012 года . [ необходима цитата ]
В феврале 2024 года Сильверстоун и Формула-1 договорились о продлении десятилетнего контракта на проведение Гран-при Великобритании, при этом новое соглашение будет действовать до мероприятия 2034 года. [74]
Перед гонкой Moto3 в 2024 году были подтверждены даты 23–25 мая 2025 года, это будет самое раннее проведение Гран-при Великобритании по мотоциклам в Сильверстоуне и на его бывшем треке Донингтон-Парк . [75] [76]
В гонке Moto2 британский гонщик Джейк Диксон выиграл свою первую домашнюю гонку в карьере, став первым британским гонщиком, выигравшим домашнюю гонку с тех пор, как Дэнни Кент выиграл гонку Moto3 2015 года . [77]
В Сильверстоуне также проводятся многие клубные гоночные серии и крупнейшая в мире историческая гоночная встреча Silverstone Classic . Здесь также проходила 24-часовая автомобильная гонка Britcar 24 , которая проводилась с 2005 по 2018 год.
В прошлом он принимал показательные заезды Гран-при D1 в 2005 и 2006 годах . Трасса, начинающаяся с главной прямой, используемой в клубных гонках, использует повороты Brooklands и Luffield для формирования S-образного изгиба — обязательного условия в дрифте — и рассматривается судьей Кейити Цутией как одна из самых техничных трасс для дрифта из всех. [78] Секция, используемая в соревнованиях по дрифту с 2002 года, в настоящее время используется для проведения этапа Европейского чемпионата по дрифту . Трасса также ежегодно принимает студенческие соревнования Формулы iMechE .
В 2010 году в Сильверстоуне прошел первый этап Формулы-1 Суперлиги . [79]
Круг Макса Ферстаппена за 1:27.097 на Гран-при Великобритании 2020 года является официальным рекордом круга для текущей конфигурации Гран-при, которая существует только с 2011 года . Диаграмма справа иллюстрирует изменения в конфигурации, которые были сделаны, подробное описание изменений, которые были сделаны, см. в истории развития трассы Сильверстоун .
Официальные рекорды круга устанавливаются в гонке, хотя квалификационные круги обычно быстрее. По состоянию на октябрь 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга гонки в Сильверстоуне перечислены следующим образом:
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )