Десантный корабль , танк ( LST ) — корабль, впервые разработанный во время Второй мировой войны (1939–1945) для поддержки десантных операций путем перевозки танков , транспортных средств, грузов и высадки войск непосредственно на пологий пляж без доков или пирсов . Небольшая осадка, носовые двери и рампы позволяли проводить десантные атаки практически на любом пляже.
LST имел узкоспециализированную конструкцию, которая позволяла пересекать океан, а также садиться на мель. В носовой части была большая дверь, которая могла открываться, выдвигать рампу и выгружать транспортные средства. LST имел плоский киль , который позволял судну выходить на берег и оставаться в вертикальном положении. Двойные винты и рули имели защиту от посадки на мель . LST служили по всему миру во время Второй мировой войны, в том числе на Тихом океане и на Европейском театре военных действий .
Первые танкодесантные корабли были построены по британским требованиям путем переоборудования существующих кораблей; затем Великобритания и США сотрудничали в совместной разработке. Британские корабли использовались в конце 1942 года во время вторжения союзников в Алжир , к 1943 году LST участвовали во вторжении на Сицилию и материковую часть Италии . В июне 1944 года они были частью огромного флота вторжения для высадки в Нормандии .
Более 1000 LST были заложены в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для использования союзниками ; Великобритания и Канада построили еще восемьдесят. [1] [2] [3]
Эвакуация британцев из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству , что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, которые могли бы осуществлять доставку танков и других транспортных средств с берега на берег в ходе десантных операций на европейском континенте. В качестве временной меры были выбраны три 4000–4800- тонных « озерных танкера », построенных для прохода через ограничивающие отмели озера Маракайбо , Венесуэла , из-за их мелкой осадки . К этим кораблям были добавлены носовые двери и рампы, которые стали первыми танкодесантными кораблями, LST (1): HMS Misoa , Tasajera и Bachaquero . [4] Позднее они доказали свою ценность во время вторжения в Алжир в 1942 году, но их резко очерченные носы обеспечивали недостаточную скорость и указывали на необходимость совершенно новой конструкции, включающей более гладкий корпус .
Первым специально построенным проектом LST был HMS Boxer . [ сомнительно – обсудить ] Это был уменьшенный проект идей, написанных премьер-министром Уинстоном Черчиллем . Для того, чтобы он мог перевозить 13 пехотных танков Churchill , 27 других транспортных средств и почти 200 человек (в дополнение к экипажу) со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), он не мог иметь малую осадку, достаточную для легкой разгрузки. В результате, каждый из трех ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинную рампу, убранную за носовыми дверями. [6]
Корабли строились на верфи Harland and Wolff с 1941 года и были завершены в 1943 году . Bruiser и Thruster принимали участие в высадке в Салерно . Позже все три планировалось переоборудовать в истребители для перехвата вражеских самолетов с земли во время высадки, но переоборудовали только Boxer , который принял участие в высадке в Нормандии. [7]
США должны были построить семь LST (1), но в свете проблем с проектированием и прогрессом с LST Mark II планы были отменены. Строительство LST (1) продолжалось до 1943 года, а первый американский LST (2) был спущен на воду раньше них. [8]
На своей первой встрече на Атлантической конференции в Арджентии , Ньюфаундленд , в августе 1941 года президент США Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль подтвердили точку зрения Адмиралтейства. В ноябре 1941 года небольшая делегация Адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы объединить идеи с Бюро кораблей ВМС США относительно разработки кораблей и возможности строительства дальнейших Boxer s в США. [9] Во время этой встречи было решено, что Бюро кораблей будет проектировать эти суда. Как и в постоянном соглашении, эти корабли будут построены США, чтобы британские верфи могли сосредоточиться на строительстве судов для Королевского флота . Спецификации требовали судов, способных пересекать Атлантику, и первоначальное название, данное им, было «Атлантическое танкодесантное судно», сокращенно «Атлантическое (TLC)». Называть судно длиной 300 футов (91 м) «судном» было сочтено неправильным, и этот тип был переименован в «Десантное судно, танк (2)» или «LST (2)».
Конструкция LST (2) включала элементы первых британских LCT от их конструктора сэра Роуленда Бейкера, который был в составе британской делегации. Один из элементов обеспечивал достаточную плавучесть в боковых стенках кораблей, чтобы они могли держать корабль на плаву даже при затоплении палубы танков. [9] LST (2) уступал HMS Boxer в скорости всего в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), но нес аналогичную нагрузку, двигаясь всего на три фута (91 см) вперед при высадке на берег.
В течение нескольких дней Джон К. Нидермайр из Бюро по делам судов набросал эскиз неуклюжего на вид судна, которое оказалось базовой конструкцией для более чем 1000 LST (2) , построенных во время Второй мировой войны. Чтобы удовлетворить противоречивые требования большой осадки для океанских путешествий и малой осадки для высадки на берег, судно было спроектировано с большой балластной системой, которую можно было заполнять для океанских путешествий и откачивать для высадки на берег. [10] Якорная и механическая лебедочная система также помогали судну самостоятельно вытаскивать себя с берега. Черновой эскиз был отправлен в Великобританию 5 ноября 1941 года и немедленно принят. Затем Адмиралтейство запросило, чтобы Соединенные Штаты построили 200 «LST (2)» для Королевского флота на условиях ленд-лиза .
Первоначально предварительные планы предусматривали длину LST 280 футов (85 м); но в январе 1942 года Бюро кораблей отклонило эти чертежи в пользу немного более длинного судна в 290 футов (88 м). В течение месяца были разработаны окончательные рабочие планы, которые еще больше увеличили общую длину до 328 футов (100 м) с шириной 50 футов (15 м) и минимальной осадкой 3,8 фута (1,2 м). Эта схема распределила вес корабля по большей площади, что позволило ему ехать выше в воде при посадке. LST мог перевозить 2100 коротких тонн (1900 т) танков и транспортных средств. Большие размеры также позволили конструкторам увеличить ширину носового дверного проема и рампы с 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), чтобы он мог вместить большинство транспортных средств союзников. По мере увеличения размеров и веса LST толщина стальной обшивки увеличилась с 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм) до 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) на палубе и бортах, с толщиной обшивки в 1 дюйм (25 мм) под носом. [11] К январю 1942 года первая масштабная модель LST была построена и проходила испытания в модельном бассейне Дэвида Тейлора в Вашингтоне, округ Колумбия.
Были предусмотрены условия для удовлетворительной вентиляции танкового пространства во время работы двигателей танка, а также был предусмотрен лифт для спуска транспортных средств с главной палубы на танковую палубу для высадки. В апреле 1942 года в Форт-Ноксе , штат Кентукки, был построен макет колодезной палубы LST, чтобы решить проблему вентиляции внутри колодезной палубы LST. Внутренняя часть здания была построена так, чтобы дублировать все особенности, обнаруженные в реальном LST. Будучи домом для Бронетанкового совета, Форт-Нокс поставлял танки для работы внутри, в то время как военно-морские архитекторы разработали вентиляционную систему, способную откачивать из колодезной палубы вредные газы. Испытания были завершены через три месяца. Это историческое здание остается в Форт-Ноксе и по сей день. [12]
Ранние операции LST потребовали преодоления языка XVIII века Статей правительства ВМС США: «Тот, кто позволит своим кораблям затонуть на скалах и отмелях, будет наказан...» [13] Были некоторые напряженные моменты испытаний концепции в Квонсете, Род-Айленд , в начале 1943 года, когда конструктор Нидермайр призвал командира первого американского LST вести свой корабль к берегу на полной скорости 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч). [11]
_launches_a_LVTP-5,_in_the_1960s_(L45-182.02.01).jpg/1280px-USS_Middlesex_County_(LST-983)_launches_a_LVTP-5,_in_the_1960s_(L45-182.02.01).jpg)
LST(2) строились как классы LST-1 и LST -491 .
В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 года, 26 мая 1943 года и 17 декабря 1943 года Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных судов, эскортных эсминцев и различных десантных судов . Огромная строительная программа быстро набирала обороты. Строительству LST был отдан такой высокий приоритет, что ранее заложенный киль авианосца был спешно удален, чтобы освободить место для нескольких LST, которые должны были быть построены на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а первые стандартизированные LST были спущены на воду из своего дока в октябре. К концу 1942 года в строю было двадцать три.
Программа строительства LST была уникальной в нескольких отношениях. Как только был разработан базовый проект, были заключены контракты, и строительство началось в больших объемах до завершения опытного судна. Предварительные заказы были срочно отправлены устно или по телеграммам, телефону и авиапочтой. Заказ определенных материалов фактически предшествовал завершению проектных работ. В то время как многие элементы тяжелого оборудования, такие как главные двигательные установки, поставлялись непосредственно ВМФ, остаток закупок централизованно обрабатывался Агентством по координации материалов — придатком Бюро судов — так что многочисленным строителям в программе не приходилось конкурировать друг с другом. Благодаря энергичным последующим действиям по заказанным материалам агентство сделало возможным завершение графиков строительства в рекордные сроки.
Потребность в LST была срочной, и программа пользовалась высоким приоритетом на протяжении всей войны. Поскольку большая часть судостроительной деятельности была сосредоточена на прибрежных верфях, которые в основном использовались для строительства крупных судов с большой осадкой, новые строительные мощности для LST были созданы вдоль внутренних водных путей, некоторые из которых были переоборудованы из заводов тяжелой промышленности, таких как сталелитейные заводы. Перемещение судов осложнялось мостами через водные пути, многие из которых были модифицированы ВМС для обеспечения прохода. Специальное «Командование паромов» ВМС организовало транспортировку недавно построенных судов в прибрежные порты для окончательной достройки. Из 1051 LST, построенных во время войны, 670 были поставлены пятью «верфями кукурузных полей» на Среднем Западе. Завод корпорации Dravo в Невилл-Айленде, штат Пенсильвания , назначенный головной верфью для проекта, построил 145 судов и разработал методы изготовления, которые сократили время строительства и затраты на всех верфях LST. Компания Missouri Valley Bridge & Iron Co. построила больше всего LST среди всех верфей, 171 из них было построено в Эвансвилле, штат Индиана . [14] Верфь Chicago Bridge and Iron в Сенеке, штат Иллинойс , спустила на воду 156 судов и была выбрана специально из-за их репутации и навыков, особенно в сварке. Компания American Bridge Company в Эмбридже, штат Пенсильвания , построила 119.
К 1943 году срок строительства LST сократился до четырех месяцев. К концу войны этот срок сократился до двух месяцев. Значительные усилия были затрачены на то, чтобы сохранить конструкцию корабля неизменной, но к середине 1943 года опыт эксплуатации привел к внесению определенных изменений в новые корабли.
Начиная с LST-513, лифт для перемещения оборудования между палубой танков и главной палубой был заменен на рампу размером 12 на 32 фута (3,7 на 9,8 м), которая крепилась на петлях на главной палубе. Это позволяло транспортным средствам съезжать непосредственно с главной палубы на палубу танков, а затем через носовую рампу на пляж или дамбу, ускоряя процесс высадки. [15]
Изменения в более позднем классе LST-542 включали добавление ходового мостика; установку водоопреснительной установки производительностью 4000 имперских галлонов (18 000 л) в день; [16] удаление вентиляционных труб палубы танков из центральной части главной палубы; укрепление главной палубы для перевозки меньшего десантного танка (LCT); а также улучшение брони и вооружения с добавлением пушки калибра 3"/50 .
Проект LST (2) оказался успешным, а производство — масштабным, но все еще существовала потребность в большем количестве LST для британских операций. Поэтому было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, чтобы они были готовы весной 1945 года.
Британский штаб разработал собственную спецификацию, требующую, чтобы корабль:
Две основные проблемы сделали необходимым перепроектирование. Предпочтительные легкие среднескоростные (локомотивного типа) дизельные двигатели Electro-Motive Diesel 12-567 не были доступны немедленно. Персонал хотел большей мощности и более высоких скоростей, если это возможно, что могли обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели с фрегатов , которые были отменены. Они обеспечивали мощность в два с половиной раза больше, чем дизели. Они были настолько большими, что для их размещения пришлось внести значительные изменения. Отсутствие возможностей для сварки означало, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего на 3 узла (5,6 км/ч) выше, чем у LCT (2).
В то же время были сделаны и другие усовершенствования, а также упрощения, необходимые для того, чтобы большую часть конструкции можно было собрать с помощью заклепок . Срезанная жесткая скула , которая была удалена в американской версии судов Mark 2, была восстановлена. Баковая палуба, которая находилась выше ватерлинии, была сделана параллельно килю , не должно было быть закругления вниз к верхней палубе, и судно было увеличено для размещения более громоздкого оборудования.
Предусматривалось размещение британских десантных катеров LCA в гравитационных шлюпбалках вместо американских десантных катеров. Также предусматривалось размещение десантных танков LCT и механизированных десантных катеров LCM, а также понтонных дамб NL .
Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, где должны были причалить корабли, будут очень ровными, но не было возможности создать удовлетворительное судно с осадкой 3 фута (0,91 м) носом и очень небольшим уклоном киля, поэтому был сохранен уклон киля 1 к 50. Было известно, что уклон 1:50 часто приводил к посадке LST кормой на мелководный пляж, в результате чего транспортные средства сбрасывались в сравнительно глубокую воду.
Были исследованы различные методы преодоления этой проблемы, но в конечном итоге в качестве стандарта были приняты тяжелые скеги и понтонные дамбы NL; понтонные дамбы были образованы понтонами 7 футов (2,1 м) × 5 футов × 5 футов (1,5 м), собранными в связки и плоты. При разгрузке плоты крепились к носовой части судна, а груз выгружался непосредственно на берег или буксировался на плоту к берегу.
Корабли были оборудованы для службы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Размещение, предоставляемое как для экипажа, так и для личного состава армии, было значительно улучшено по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был пожар на палубе танка. Были предусмотрены пожарные спринклеры , но система водяного орошения, установленная на более поздних американских судах, не могла быть обеспечена.
Расположение носовых дверей было похоже на LST (2), но конструкция состояла из двух частей носовой рампы в попытке увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы для управления носовыми дверями и рампой были электрическими, но в остальном паровые вспомогательные устройства заменили электропривод на LST (2).
Общие положения танковой палубы были похожи, но конструкция увеличила высоту и добавила рампу на верхнюю палубу, как в более поздних LST (2). Было предусмотрено перевозить LCA на гравитационных шлюпбалках вместо американских штурмовых катеров. В целом, компоновка была улучшена по сравнению с LST (2), но страдала от большей осадки и, в некоторой степени, от спешки при строительстве.
Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских судостроителей, а 35 — у канадских. Swan Hunter поставила первые корабли в декабре 1944 года. В течение 1944 года в Канаде были размещены последующие заказы на еще 36 кораблей. Эти программы были в полном разгаре, когда война закончилась, но не все суда были завершены.
Корабли получили номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534 . LST-3535 и более поздние были отменены.
На танковой палубе можно было перевозить пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков, а на открытой палубе — еще четырнадцать грузовиков. [8]
Пар подавался парой котлов Адмиралтейского образца с тремя барабанами и водотрубным типом , работающими при давлении 225 фунтов на квадратный дюйм (1550 кПа). Главные двигатели были четырехцилиндровыми, тройного расширения, четырехкривошипного типа, сбалансированными по системе Ярроу -Твиди-Слика, цилиндры были следующими:
Общий ход составлял 30 дюймов (760 мм). Поршневые и золотниковые штоки были снабжены металлическими уплотнениями сальников, а все поршни были снабжены уплотнительными кольцами и пружинами. Клапан высокого давления был поршневого типа, а остальные — сбалансированного типа. Главные двигатели были рассчитаны на мощность 2750 л. с. (2050 кВт) при 185 об/мин в непрерывном режиме.
Поскольку суда были двухвинтовыми, двигатели были оснащены валовой муфтой с коленчатым валом в носовой части, что позволяло поворачивать двигатель в разные стороны для установки как на левом, так и на правом борту.
Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) была в самом разгаре, и аналогичные меры были приняты для того, чтобы LST могли перевозить 112-футовые (34 м) корабли LCT5 или LCT6, которые строились в Америке для Королевского флота.
LCT необходимо было поднять на палубу корабля, перемещая его на клиновидных опорных блоках; во время спуска его устанавливали на «пусковые пути» простым ослаблением болтов в клиновых блоках, позволяя пусковому пути принять вес. Для осуществления спуска LST просто накреняли примерно на 11 градусов путем осторожного затопления баков в корпусе. Высота падения составляла около 10 футов (3,0 м), и сразу после спуска двигатели судна запускались, и они были готовы к работе.
Этот метод использовался для переброски LCT5 из Британии на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких упоминаний об использовании LST(3), большинство из которых было достроено в конце или после войны.
Даже в конце войны требовалось больше кораблей, способных нести небольшие десантные суда, и два из LST (3), которые тогда достраивались, были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти суда, которые были 58 футов (18 м) в длину и весили около 28 тонн, перевозились поперечно на верхней палубе корабля. Их поднимали с помощью специально приспособленного 30-тонного деррика; этот 30-тонный деррик заменил 15-тонный деррик, два из которых были стандартными для LST (3). 30-тонный деррик был выше и в целом более прочным, чем 15-тонный.
LCM (7) были высажены на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они двигались по рельсам по каждой стороне палубы и поднимались туда и обратно с помощью лебедок. Укладка была заполнена от носа до кормы, когда каждое судно было опущено на фиксированные люльки между рельсами. Корабли, завершенные по этому стандарту, были LST-3043 / HMS Messina и LST-3044 / HMS Narvik . Хотя эти корабли могли перевозить LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только при почти идеальных погодных условиях и, следовательно, не могли использоваться для штурмовых операций; у них также не было возможностей для обслуживания десантных судов (которые предоставляли десантные корабли дока).
Landing Craft Assault были деревянными судами, покрытыми броней, длиной 41 фут 6 дюймов (12,65 м), шириной 10 футов (3,0 м) и водоизмещением 13 тонн при полной загрузке. Осадка составляла 2 фута 3 дюйма (0,69 м), а нормальная загрузка составляла 35 солдат с 800 фунтами (360 кг) оборудования. Пара морских модификаций двигателей Ford V8 от Scripps давала ему скорость 11 узлов (20 км/ч) без нагрузки, 8 узлов (15 км/ч) эксплуатационная скорость, 3 узла (5,6 км/ч) на одном двигателе. Дальность хода составляла 50–80 миль (80–130 км) миль на 64 имперских галлонах (290 л). Вооружение обычно состояло из ручного пулемета Bren на корме и двух пулеметов Lewis в левом переднем положении.
LCM (7), которые перевозились на LST (2), были значительно больше, 60 футов 3 дюйма (18,36 м) в длину, 16 футов (4,9 м) в ширину, с подъемным весом 28 тонн, полным водоизмещением 63 тонны. Осадка при выгрузке составляла 3 фута 8 дюймов (1,12 м), а движение обеспечивалось парой бензиновых двигателей Hudson Invader, позже замененных на дизельные двигатели Grays, оба комплекта обеспечивали мощность 290 л. с. (220 кВт), обеспечивая скорость 9,8 узлов (18,1 км/ч).
Главным требованием к конструкции была транспортировка 40-тонного танка «Черчилль» или бульдозера со скоростью 10 узлов (19 км/ч). К концу войны было построено 140 единиц, а некоторые из них прослужили до 1970-х годов.
Некоторые LST (3) были переоборудованы в LST (A) (A — «штурмовой») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно перевозить самые тяжелые британские танки.
Два LST (3) были переоборудованы в командные суда LST (C): LST 3043 и LST 3044. После войны они стали HMS Messina (L112) и HMS Narvik (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм пушками Oerlikon и четырьмя 40-мм пушками Bofors.
Два LST (3) были преобразованы во время строительства в штабные командные корабли LST (Q). Это были L3012, который стал L3101 (и позже HMS Ben Nevis ) и LST 3013, который стал LST 3102, а затем HMS Ben Lomond . Они действовали как «материнские корабли» LST, во многих отношениях похожие на американские корабли, основанные на корпусе LST (2). На главной палубе были возведены две хижины из Quonset для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе вмещали дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных боксов для свежей провизии дополняли удобства, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительных дистилляционных агрегата, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.
В Школе бронетанковой подготовки в Форт-Ноксе, штат Кентукки, были возведены здания, которые были точными макетами LST. Танковые экипажи на тренировках учились маневрировать своими машинами на LST, в него и с него с помощью этих сооружений. Одно из этих зданий было сохранено в Форт-Ноксе по историческим причинам и его все еще можно увидеть.
С момента своего боевого дебюта на Соломоновых островах в июне 1943 года и до окончания военных действий в августе 1945 года LST сыграли важную роль во Второй мировой войне. Они участвовали во вторжениях на Сицилию ( операция «Хаски» ), в Италию , Нормандию и на юг Франции на европейском театре военных действий и были важным элементом в кампаниях по захвату островов в Тихом океане, которые завершились освобождением Филиппин и захватом Иводзимы и Окинавы .
Несмотря на большое количество произведенных кораблей, LST были дефицитным товаром, и Черчилль описывает трудности с сохранением достаточного количества LST в Средиземном море для десантных операций в Италии, а позднее и логистику переброски большого количества кораблей на восточные театры военных действий, продолжая при этом снабжать крупные армии в Европе.
LST оказался на удивление универсальным судном. Тридцать девять из них были переоборудованы в суда для ремонта десантных катеров (ARL). В этой конструкции носовая рампа и двери были удалены, а нос был запечатан. Для подъема поврежденных десантных катеров на борт для ремонта были добавлены деррик-краны, гики и лебедки, а на главной палубе и палубе с баками были предусмотрены кузнечные, механические и электрические мастерские.
Тридцать шесть LST были переоборудованы в небольшие госпитальные суда и обозначены как LSTH . Они дополняли множество стандартных LST, которые вывозили раненых с пляжа после высадки танков и транспортных средств. LST перевезли 41 035 раненых обратно через Ла-Манш из Нормандии к Дню Д+114 (28 сентября 1944 г.). [17] Другие LST, снабженные дополнительными кранами и подъемным оборудованием, использовались исключительно для пополнения боеприпасов. Они обладали особым преимуществом в этой роли, так как их размер позволял двум или трем LST одновременно идти рядом со стоящим на якоре линкором или крейсером , чтобы выполнить пополнение быстрее, чем стандартные суда с боеприпасами.
Три LST (2) были переоборудованы в британские «Fighter Direction Tenders» (FDT), заменив свои десантные суда на моторные катера [18] и оснастив их радарами управления истребителями AMES Type 11 и Type 15 для обеспечения наземного перехвата (GCI) для противовоздушной обороны районов высадки в день Д. Из этих кораблей HMS FDT 216 был размещен у пляжей Омаха и Юта , HMS FDT 217 был выделен для пляжей Суорд , Джуно и Голд . HMS FDT 13 использовался для прикрытия всего главного судоходного канала. В период с 6 по 26 июня истребители союзников, контролируемые FDT, привели к уничтожению 52 вражеских самолетов днем и 24 вражеских самолетов ночью. [19]
На последних этапах Второй мировой войны некоторые LST были оснащены полетными палубами, которые могли запускать небольшие самолеты-разведчики во время десантных операций. [20] Это были USS LST-16 , USS LST-337 , USS LST-386 , USS LST-525 , LST-776 и USS LST-906 . Два других (USS LST-393 и USS LST-776 ) были оснащены системой Броди для взлета и посадки.
Было подсчитано, что в объединенных флотах, собранных для войны с Японией , тоннаж десантных кораблей, за исключением десантных катеров, превысил пять миллионов тонн, и почти все они были построены в течение четырех лет.
На протяжении всей войны LST демонстрировали замечательную способность выдерживать удары и выживать. Несмотря на прозвища «Большая медленная цель» и «Большая неподвижная цель», которые давали им члены экипажа, LST понесли незначительные потери пропорционально их количеству и масштабу их операций. Их блестяще задуманная структурная компоновка обеспечивала необычайную прочность и плавучесть; HMS LST 3002 был подбит и получил пробоину в послевоенном столкновении с кораблём Victory и выжил. Хотя LST считался противником ценной целью, только 26 были потеряны из-за действий противника, и всего 13 стали жертвами погоды, рифов или несчастных случаев.
Всего в рамках большой военно-морской строительной программы Второй мировой войны было заказано 1152 LST, но 101 было отменено осенью 1942 года из-за изменения приоритетов строительства. Из 1051 фактически построенных LST 113 были переданы Великобритании по условиям ленд-лиза, а еще четыре были переданы греческому флоту . Переоборудование в другие типы судов с другими обозначениями корпуса составило 116: 6 разных судов (AG), 14 торпедных катеров (AGP), 7 самоходных казарм (APB), 13 боевых ремонтных судов (ARB), 39 десантных судов (ARL), 3 спасательных судна (ARST), 4 авиаремонтных судна (ARVA, ARVE), 1 передовое авиационное базовое судно (AVB), 4 неклассифицированных разных судна (IX) и 36 LSTH. Один LST, затонувший в результате аварии, был позже поднят и переоборудован в крытую баржу (YF).
.jpg/1280px-LST-1108_arrives_at_Rongerik_Atoll_on_8_March_1946_(146763092).jpg)
Конец Второй мировой войны оставил ВМС с огромным запасом десантных кораблей. Сотни из них были списаны или затоплены, а большинство оставшихся кораблей были помещены в «нафталин», чтобы сохранить их на будущее. Кроме того, многие из LST были демилитаризованы и проданы частному сектору вместе с тысячами других транспортных судов, что способствовало значительному спаду судостроения в Соединенных Штатах после войны. Многие LST использовались в качестве целей для испытаний ядерного оружия в воде после войны, будучи легкодоступными и не имея явных военных применений. LST эпохи Второй мировой войны стали довольно повсеместными и нашли ряд новых коммерческих применений, включая эксплуатацию в качестве небольших грузовых судов, паромов и земснарядов . Следовательно, строительство LST в первые послевоенные годы было скромным. LST-1153 и LST-1154 , введенные в эксплуатацию соответственно в 1947 и 1949 годах, были единственными LST с паровым двигателем, когда-либо построенными ВМС. Они имели улучшенные швартовочные условия и большую грузоподъемность, чем их предшественники.
Успех десантного десанта в Инчхоне во время Корейской войны снова продемонстрировал полезность LST. Это контрастировало с более ранним мнением, высказанным многими военными властями, что появление атомной бомбы отодвинуло десантные высадки в прошлое. Во время Корейской войны ряд LST были переоборудованы для транспортировки крайне необходимого, но медленного и малогабаритного LSU из Соединенных Штатов на корейский театр военных действий с использованием метода контрейлерных перевозок. После прибытия LSU съезжал сбоку от LST. [21] Кроме того, LST использовались для транспортировки при строительстве базы ВВС в Туле, Гренландия, во время Корейской войны. Пятнадцать LST того, что позже стало известно как класс Terrebonne Parish, были построены в начале 1950-х годов. Эти новые LST были на 56 футов (17 м) длиннее и были оснащены четырьмя, а не двумя, дизельными двигателями, что увеличило их скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Трехдюймовые / 50-калиберные спаренные установки заменили старые спаренные 40-мм орудия, а винты с регулируемым шагом улучшили мощность заднего хода корабля. 1 июля 1955 года многим LST были присвоены названия округов или, в случае Луизианы, приходов , которые до этого имели только буквенно-цифровое обозначение корпуса.
В конце 1950-х годов было построено семь LST класса De Soto County . Это была улучшенная версия более ранних LST, с высокой степенью обитаемости для экипажа и высаженных войск. Считавшиеся «окончательным» дизайном, достижимым с традиционной конфигурацией носовой двери LST, они были способны развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч).
В 1946 году в Великобритании была разработана совершенно новая концепция транспорта. Во время Второй мировой войны был признан большой потенциал десантных кораблей и судов; если можно было высадить танки, пушки и грузовики прямо на берег, то теоретически тот же десантный корабль можно было бы использовать для проведения аналогичной операции на гражданском коммерческом рынке, при условии наличия разумных портовых сооружений. Из этой идеи выросла мировая индустрия паромов с погрузкой-выгрузкой . В период между мировыми войнами подполковник Фрэнк Бастард основал Atlantic Steam Navigation Company с целью дешевых трансатлантических путешествий. Это так и не было реализовано, но он наблюдал испытания LST на Брайтон-Сэндс в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.
Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой о покупке трех таких судов. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось предоставить ASN три судна в бербоут-чартер по ставке 13 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов в день. Это были суда LST 3519 , 3534 и 3512. Их переименовали в Empire Baltic , Empire Cedric и Empire Celtic , увековечив название судов White Star Line в сочетании с наименованием судов «Empire», которые находились на государственной службе во время войны.
Зафрахтованные суда должны были быть адаптированы для их новой роли. Сначала необходимо было улучшить размещение на борту, а также внести изменения в машинное и котельное отделения. Необходимо было предоставить модифицированные дымовые трубы и навигационные средства, прежде чем они могли быть введены в эксплуатацию. Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс Atlantic Steam Navigation Company, когда Empire Baltic отплыла из Тилбери в Роттердам с полной загрузкой из 64 транспортных средств для голландского правительства. По прибытии в Ваалхавен судно пристало к берегу, используя метод, используемый во время высадки десантов во время войны, удерживаясь кормовым якорем. Судно оставалось на берегу всю ночь, вернувшись в 08:00 следующего утра. Этот неторопливый темп работы соблюдался в течение первых нескольких рейсов, пляж использовался, возможно, потому, что обычные портовые сооружения были недоступны из-за повреждений во время войны. После первого рейса в Роттердам компания ASN использовала свои новые суда для переброски тысяч транспортных средств для британской армии из Тилбери в Гамбург, а затем в Антверпен в 1955 году.
К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось еще одно судно, LST 3041 , переименованное в Empire Doric , после того, как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Престон-Док в Ланкашире и североирландским портом Ларн . Первоначально был выбран Ливерпуль , но противодействие других операторов привело к переезду в Ланкашир. Однако перед открытием нового маршрута в Престоне и Ларне пришлось построить специальные портовые сооружения — военную рампу для погрузки, построенную инженерами во время Второй мировой войны в Престоне, и плавучий понтон из гавани Малберри, соединенный мостом с причалом в Ларне.
Первое плавание по этому новому маршруту состоялось 21 мая 1948 года на Empire Cedric . После первого плавания Empire Cedric продолжило обслуживание в Северной Ирландии, первоначально предлагая обслуживание дважды в неделю. Empire Cedric стало первым судном флота ASN, имеющим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стало первым судном в мире, которое работало как коммерческий/пассажирский паром с функцией ролл-он/ролл-офф, а ASN стала первой компанией, предлагающей этот тип обслуживания.
Одним из первых грузов на этом сервисе были два грузовика с 65 газовыми плитами каждый от имени Moffats of Blackburn, которые, как полагают, были первыми коммерческими транспортными средствами, перевозимыми таким образом в качестве груза. Сервис Престон–Ларн продолжал расширяться, настолько, что в 1950 году он добавил маршрут в Белфаст. Этот сервис открылся в 1950 году, и вскоре количество рейсов из Престона было увеличено до шести или семи в неделю либо в Белфаст, либо в Ларн.
В 1954 году Британская транспортная комиссия (BTC) взяла под свой контроль ASN в рамках политики национализации лейбористского правительства . В 1955 году в существующий флот были зафрахтованы еще два LST, Empire Cymric и Empire Nordic, доведя численность флота до семи. Гамбургское сообщение было прекращено в 1955 году, и был открыт новый сервис между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи судов должен был быть разделен, при этом обычные три судна базировались в Тилбери, а остальные поддерживали обслуживание Престона в Северной Ирландии.
В конце 1956 года весь флот ASN был передан для использования в Средиземном море во время Суэцкого кризиса , а услуги по перегону/выходу были восстановлены только в январе 1957 года. В этот момент ASN была назначена ответственной за управление двенадцатью LST (3) Адмиралтейства, выведенными из резерва в результате Суэцкого кризиса, хотя и слишком поздно, чтобы вступить в строй.
Одной из основных задач в конце Второй мировой войны было перераспределение запасов и оборудования по всему миру. Из-за дефицита и дороговизны торгового судоходства в 1946 году было решено, что гражданский флот Королевского армейского корпуса обслуживания должен взять на себя управление семью LST из Королевского флота. Они были названы в честь выдающихся офицеров корпуса: Эвана Гибба, Чарльза Маклеода, Максвелла Брандера , Сноудена Смита, Хамфри Гейла , Реджинальда Керра и Фредерика Гловера.
LST должны были соответствовать правилам Совета по торговле и быть доведены до стандартов торгового флота, что включало длительные изменения, включая дополнительные помещения. После завершения пять судов отправились на Ближний Восток, а два — на Дальний Восток.
Во время эвакуации подмандатной Палестины Хамфри Гейл и Эван Гибб совершили по пятнадцать рейсов каждый между Хайфой и Порт-Саидом , перевезя в общей сложности 26 000 тонн транспортных средств и грузов.
Подобная работа проводилась по всему миру до 1952 года, когда суда были переданы компании Atlantic Steam Navigation Company, а затем в 1961 году — компании British-India Steam Navigation Company , которая была передана непосредственно Военным министерством, и RASC больше не имела никакого отношения к их управлению.
Быстрое увеличение использования вертолетов в Королевском флоте в конце 1950-х и 1960-х годах потребовало увеличения учебных и вспомогательных объектов на берегу и на плаву. Оперативная подготовка летного состава проводилась на военно-морских авиабазах в Портленде и Калдроузе . Списание некоторых авианосцев и переоборудование других в авианосцы коммандос в середине 1950-х годов привело к нехватке подходящих палуб. Это привело к заказу RFA Engadine в 1964 году; однако он не был доступен до 1967 года. Тем временем было решено переоборудовать LST 3027 в качестве временного учебного корабля.
Эта работа была выполнена на верфи Девонпорта в 1964 году. Палуба перед грузовым люком была очищена от всех препятствий и укреплена для использования вертолетом. Небольшая рубка, используемая для поддержки огневых точек, была сохранена, хотя орудия не были установлены, и она использовалась офицером палубы в качестве места управления вертолетом. Под палубой, два 10 000-имперских галлонов (45 000 л) авиационных топливных бака были установлены в носовой части палубы баков, а заправочные позиции были предусмотрены в носовой части палубы полета. Баки были запечатаны переборкой, а остальное пространство использовалось для хранения, мастерских и жилых помещений. Наконец, носовые двери были запечатаны, так как они больше не понадобились. Полетная палуба была достаточно большой для двух вертолетов Westland Wessex с вращающимися роторами, или шесть могли быть припаркованы со сложенными роторами. Переименованная в HMS Lofoten, она оказалась чрезвычайно полезной в эксплуатации, и было извлечено много уроков, которые будут включены в Engadine .
Филиппинский флот получил более 20 единиц LST Mk.2, начиная с конца 1940-х годов. Это включает BRP Laguna (LT-501), бывший USS LST-230 и BRP Benguet (LT-507), бывший USS Daviess County (LST-692) . [ требуется ссылка ] BRP Sierra Madre (LT-57), бывший USS Harnett County (LST-821), навсегда выброшенный на берег на Second Thomas Shoal . Корабль служит передовым форпостом и в настоящее время находится в центре территориального спора между Китаем и Филиппинами . [31] [32]
RSS Resolution (L-204), бывший USS LST-649 , эксплуатируется ВМС Республики Сингапур в качестве учебного корабля на военно-морской базе Туас , Сингапур . Он был одним из пяти десантных кораблей, купленных Сингапуром 5 декабря 1975 года, в состав которых входят USS LST-836 , USS LST-649 , USS LST-629 , USS LST-579 и USS LST-613 .
USS LST-849 был введен в эксплуатацию в 1945 году и был действующим кораблём до 2006 года. Он участвовал в кампании на Окинаве в мае-июне 1945 года и заработал одну боевую звезду за свою службу во Второй мировой войне. Он был передан ВМС Республики Корея в 1958 году, введен в эксплуатацию как ROKS Wi Bong (LST-676), и служил там до 2006 года. Он использовался для перевозки тысяч солдат и их оборудования из Южной Кореи в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме . В 2007 году он был выведен из эксплуатации и продан городу Кунсан , Южная Корея, для показа в морском музее по сделке с флотом. [33]
.jpg/1280px-ROCS_Chung_Yeh_(LST-231).jpg)
В настоящее время ВМС Китайской Республики эксплуатируют 4 судна класса LST-542 и 1 судно класса LST-1, а также недавно вывели из эксплуатации 1 судно класса LST-542. Все 6 судов несли службу во время Второй мировой войны.
.jpg/1280px-ROCS_Chung_Chien_(LST-205).jpg)
.jpg/1280px-ROC_Chung_Chie_(LST-218).jpg)
Tran Khanh Du (HQ-501), бывший USS Maricopa County (LST-938) , был передан ВМС Республики Вьетнам , и после падения Сайгона был захвачен северовьетнамскими войсками. По состоянию на 2003 год [update]он активен и находится в строю Вьетнамского народного флота .
Ввод в эксплуатацию класса Newport в 1969 году ознаменовал введение совершенно новой концепции в проектирование LST. Он был первым из нового класса из 20 LST, способных двигаться с постоянной скоростью 20 узлов (37 км/ч). Чтобы достичь этой скорости, традиционные тупые носовые двери LST были заменены заостренным носом корабля. Разгрузка осуществляется с помощью 112-футовой (34 м) рампы , работающей над носом (аналогично по концепции оригинальному HMS Boxer ) и поддерживаемой двумя стрелами деррика. Кормовые ворота на палубу танка позволяют выгружать LVT в воду или выгружать другие транспортные средства в десантный катер (LCU) или на пирс. Способный работать с высокоскоростными амфибийными эскадронами, состоящими из LHA , LPD и LSD , LST класса Newport может перевозить танки, другие тяжелые транспортные средства и инженерное оборудование, которые не могут быть легко высажены вертолетами или десантными судами. Тип Newport был снят с вооружения ВМС США в 1990-х годах, а также ВМС Испании, Чили , Австралии и Малайзии , но продолжает служить в ВМС Бразилии , Мексики , Марокко , Тайваня в модифицированном виде и вскоре в Перу .
В других местах с 1967 по 2002 год было построено более 100 польских десантных кораблей класса Polnocny. ВМС Индии имеют флот из семи LST и LCU класса Polnocny, известных под общим названием класс Kumbhir . [37] [38]
В составе ВМС Алжира имеются два танкодесантных корабля класса «Калаат Бени Хаммед».
В составе ВМС Анголы имеется четыре десантных корабля класса «Полнокни» .
В составе ВМС Азербайджана имеется шесть десантных кораблей класса «Полночная» .
В составе ВМС Бразилии имеется один танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» , приобретенный у США, и один десантный корабль материально-технического обеспечения класса «Раунд Стол» , приобретенный у Великобритании.
В составе ВМС Чили имеются два десантных корабля класса BATRAL , приобретенных у Франции.
В составе Военно-морского флота Народно-освободительной армии имеется 12 десантных кораблей класса «Юхай» , 10 десантных кораблей класса «Юбэй» , 10 десантных кораблей класса «Юньшу» , 1 десантный корабль класса «Юдэн» , 4 десантных корабля класса «Юйтин» , 10 десантных кораблей класса «Юйтин II» и 15 десантных кораблей класса «Юйтин III» .
В составе ВМС Китайской Республики имеется 2 танкодесантных корабля класса «Ньюпорт» и 4 танкодесантных корабля класса «ЛСТ-542» , все они закуплены у Соединенных Штатов.
В составе ВМС Кот-д'Ивуара имеется единственный десантный корабль класса BATRAL , приобретенный у Франции.
В составе ВМС Хорватии имеется два десантных корабля-минных заградителя класса «Силба» .
В составе ВМС Эквадора имеется единственный танкодесантный корабль класса LST-542 , приобретенный у США.
В составе ВМС Египта имеются три десантных корабля класса «Полночная» .
В составе ВМС Экваториальной Гвинеи имеется один десантный корабль класса «Саламандра».
В составе ВМС Габона имеется единственный десантный корабль класса BATRAL , приобретенный у Франции.
В составе ВМС Греции имеется пять танкодесантных кораблей класса «Джейсон» .
В составе ВМС Индии имеется один десантный корабль класса «Магар» , три танкодесантных корабля класса «Шардул» и три танкодесантных корабля класса «Кумбхир» .
В составе ВМС Индонезии имеется девять танкодесантных кораблей класса Teluk Bintuni , 11 танкодесантных кораблей класса Teluk Gilimanuk , четыре танкодесантных корабля класса Teluk Semangka и танкодесантный корабль класса LST-542 японской постройки послевоенного периода .
В состав Военно-морских сил Исламской Республики Иран входят четыре десантных корабля класса «Хенгам» и четыре десантных корабля класса «Кербала» . В составе Военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции имеется три десантных корабля класса Hormuz 24 и два десантных корабля класса Hormuz 21 .
В составе ВМС Кении имеется два десантных корабля класса «Галана».
В составе Военно-морских сил Республики Корея имеется четыре танкодесантных корабля класса « Чхон Ван Бон» и четыре танкодесантных корабля класса «Го Джун Бон» .
В составе ВМС Ливии имеется один десантный корабль класса «Полноцни» .
Королевский флот Марокко располагает тремя десантными кораблями класса BATRAL , приобретенными у Франции.
Королевский флот Омана управляет судном SNV Nasr al Bahr.svg/1280px-Flag_of_Peru_(state).svg.png){kind=small}
В составе ВМС Перу имеются два танкодесантных корабля класса «Терребонн Пэриш» , приобретенных у Соединенных Штатов.
В состав ВМС Филиппин входят один танкодесантный корабль класса LST-1 , один танкодесантный корабль класса LST-542 , оба приобретены у США, а также два вспомогательных судна класса Bacolod City .
В состав ВМС Польши входят пять десантных кораблей-минных заградителей класса «Люблин» .
В составе ВМФ России имеется 12 десантных кораблей класса «Ропуча» , два десантных корабля класса «Аллигатор» и два десантных корабля класса «Иван Грен» .
В составе ВМС Сирийской Арабской Республики имеется три десантных корабля класса «Полноцни» .
В состав Королевского флота Таиланда входят два танкодесантных корабля класса «Сичанг».
В состав ВМС Турции входят два танкодесантных корабля класса «Байрактар» и корабль TCG Osman Gazi.
В составе ВМС Украины имеется единственный десантный корабль класса «Полноценный» .
В составе ВМС Объединенных Арабских Эмиратов имеется три корабля большой грузоподъемности класса «Аль-Кувайсат» .
Армия США располагает восемью вспомогательными судами класса «Генерал Фрэнк С. Бессон» .
В состав ВМС Венесуэлы входят четыре танкодесантных корабля класса «Капана».
В составе ВМС Вьетнама имеются три десантных корабля класса «Полнокни» и два танкодесантных корабля класса LST-542 , захваченных у Южного Вьетнама.
В составе ВМС Йемена имеется единственный десантный корабль класса «Полнокни» .
В 1997 году ВМС Аргентины вывели из эксплуатации свой последний корабль большой грузоподъемности ARA Cabo San Antonio .
В 2013 году Королевский австралийский флот вывел из эксплуатации свой единственный десантный корабль материально-технического обеспечения класса Round Table .
В 2017 году ВМС Болгарии вывели из эксплуатации свой последний десантный корабль класса «Полночны» .
Королевский канадский флот вывел из эксплуатации все свои LST после Второй мировой войны.
В 1998 году Революционный флот Кубы вывел из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Полнокни» ..svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1975%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
ВМС Эфиопии вывели из эксплуатации свои последние десантные корабли класса «Полнокни» после расформирования своего флота в 1993 году.
В 2017 году ВМС Франции вывели из эксплуатации последний десантный корабль класса BATRAL ..svg/1280px-Flag_of_warships_of_VM_(East_Germany).svg.png){kind=small}
После объединения Германии Фольксмарине вывел из эксплуатации 14-й десантный корабль класса «Фрош» .
Военно-морские силы Ирака потеряли два десантных корабля класса «Полнокни» во время войны в Персидском заливе в битве при Бубияне .
В 1992 году ВМС Италии вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса De Soto County .
Морские силы самообороны Японии вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса «Миура» в 2002 году.
Королевский военно-морской флот Малайзии потерял свой единственный танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» из-за пожара в 2009 году.
В 1991 году, после падения правительства, ВМС Сомали вывели из эксплуатации свой единственный десантный корабль класса «Полночны» .
В 1975 году ВМС Вьетнама передали Филиппинам четыре оставшихся танкодесантных корабля класса LST-542 .
В 2012 году ВМС Испании вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» .
В 2008 году Королевский вспомогательный флот вывел из эксплуатации свой последний десантный корабль материально-технического обеспечения класса «Круглый стол» .
В 2000 году ВМС США вывели из эксплуатации свой последний танкодесантный корабль класса «Ньюпорт» ..svg/1280px-Naval_Ensign_of_Yugoslavia_(1949%E2%80%931993).svg.png){kind=small}
В 1992 году Хорватия захватила два десантных корабля-минных заградителя класса «Силба» югославского флота .«Собор Ионы» Р. Д. Уолла — роман о войне во Вьетнаме, основанный на опыте автора во время службы на LST в дельте Меконга в 1966 году. Книга № 1 в серии «Джона Уинчестер» повествует о подвигах помощника артиллериста ВМС США Джоны Уинчестера с момента его прибытия на борт своего нового назначения, LST USS Winchester County , на военно-морской амфибийной базе в Литл-Крик, штат Вирджиния, в первый день Нового года 1966 года и до момента отправления корабля во Вьетнам. «Собор» относится к прозвищу, которое экипаж дал кораблю, ветхому, изношенному LST в резервном флоте, который внезапно снова активируется и полностью укомплектован для быстро растущей потребности в LST на вьетнамском театре военных действий. Книга № 2 «Завет Меконга» следует за судном через Тихий океан в смертоносные коричневые воды дельты Меконга.
«Девяносто и девять» Уильяма Бринкли , автора книги « Не приближайтесь к воде» , описывает LST, доставляющий припасы в Анцио во время Второй мировой войны . Название отсылает к экипажу корабля из девяноста рядовых и девяти офицеров. Книга начинается с цитаты, приписываемой Уинстону Черчиллю : «Судьбы двух великих империй... казалось, были связаны какими-то проклятыми штуками, называемыми LST».
В биографии « Человек в движении: легендарный лидер большинства в Сенате Мичигана Эмиль Локвуд», написанной Стэнли С. Федевой и Мэрилин Х. Федевой, Локвуд красочно описывает свою службу во время Второй мировой войны на борту LST-478 . «Мы всегда были в гуще событий», — сказал Эмиль , — «потому что нашей работой на LST было перевозить управляемые людьми танки, артиллерию, припасы — все, что угодно, — в самое сердце зоны боевых действий». [39]
Роман «Теплые тела» Дональда Р. Морриса описывает жизнь на LST в 1950-х годах. Название отсылает к использованию любого доступного тела в порту во время ремонта для любых необходимых обязанностей. «Теплое тело — это человек, у которого есть как минимум одна рука и два пальца, который может что-то поднять, когда ему скажут». Хотя это художественное произведение, роман основан на опыте Морриса в качестве офицера на борту LST. [40]
{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
