RMS Andes был паровым турбинным кораблем Royal Mail Ship водоизмещением 26 689 брт , океанским лайнером , круизным лайнером и флагманом флота Royal Mail Lines . Это был второй корабль Королевской почты, названный в честь горного хребта Южноамериканских Анд . Первым RMS Andes был лайнер класса А, спущенный на воду в 1913 году. В 1929 году RMS Andes был преобразован в круизный лайнер и переименован в Atlantis .
Вторые Анды были построены в Белфасте в 1937–39 годах и завершены с началом Второй мировой войны . Адмиралтейство почти сразу же реквизировало его в качестве военного корабля и переоборудовало для перевозки около 4000 солдат . За время службы в войсках она побила три рекорда скорости в дальних плаваниях.
Andes был преобразован обратно в гражданский лайнер в 1947 году. Он поступил на гражданскую службу в 1948 году на главном линейном маршруте RMSP между Саутгемптоном , Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресом . В течение семи лет она работала на этом маршруте полный рабочий день, но с 1955 года частота ее лайнерных рейсов уменьшилась, и все большую часть своего времени она проводила в круизах. В 1959–60 годах он был переоборудован во Флашинге , Нидерланды, в постоянный круизный лайнер. Он был списан в Генте в 1971 году.
В 1924 году RMSP заказала два новых океанских лайнера для маршрута Саутгемптон — Южная Америка у компании Harland and Wolff в Белфасте . Asturias и Alcantara , водоизмещением 22 000 брутто каждый, были намного больше, чем лайнеры серии A, построенные для RMSP в 1903–1916 годах. И это были теплоходы , относительно новая форма движения, в которой Харланд и Вольф рано взяли на себя инициативу. Но их крейсерская скорость оказалась всего 16.+1 ⁄ узла (30,6 км/ч): значительно ниже скорости от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км/ч), указанной в контракте.
У компании Sud-Atlantique навигации на маршруте было два лайнера водоизмещением 15 000 GRT , Lutetia (1913 г.) и Massilia (1920 г.), которые были меньше и старше, но при скорости 20 узлов (37 км/ч) [1] могли обеспечить более быстрый переход. на несколько дней. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Гамбургская южноамериканская пароходная компания») также соревновался на маршруте с пароходом Cap Polonio водоизмещением 20 517 GRT и скоростью 19 узлов (35 км/ч) . [2] В 1927 году компания Hamburg Süd усилила свою конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona , который не только соответствовал скорости французских кораблей [3] , но и с водоизмещением 27 561 брутто также стал крупнейшим судном на маршруте между Европой и Южной Америкой. [4]
_par_Kenneth_Shoesmith.jpg/1280px-Asturias_(Royal_Mail_Line)_par_Kenneth_Shoesmith.jpg)
В 1931 году дело Royal Mail привело к заключению в тюрьму председателя RMSP лорда Килсанта , а в 1932 году компания была преобразована в новую организацию Royal Mail Lines под председательством лорда Эссендона . Эссендон утверждал, что немецкие, французские и итальянские конкуренты направляли корабли в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км/ч), что давало переход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP. [5] Он призвал директоров RML переоборудовать Астурию и Алькантару паровыми турбинами для крейсерской скорости 19 узлов (35 км/ч), а также заказать новый третий корабль с аналогичными характеристиками для пополнения флота. Он также предложил добиться соглашения с иностранными конкурентами о добровольном ограничении скорости на маршруте в 19 узлов, чтобы дать всем операторам достаточную экономию топлива для покрытия своих эксплуатационных расходов. [6]
Директора одобрили модернизацию двигателей «Астурии» и «Алькантары» , иностранные конкуренты согласились на добровольное ограничение скорости Эссендона, но в 1932–33 годах обострилась Великая депрессия , и Совет отклонил его предложение о новом корабле. [2] Харланд и Вольф модернизировали Астурию и Алькантару в 1934 и 1935 годах соответственно. [7]
В феврале 1935 года компания RML начала рассматривать возможность замены устаревшего корабля «Атлантис» серии А, который был переведен из линейного обслуживания в крейсерское . [8] Новый корабль должен был быть пригоден как для линейных перевозок, так и для круизов, он был больше и быстрее, чем «Астурия» и «Алькантара» , и мог двигаться со скоростью 21 узел (39 км/ч). Она будет почти такой же большой, как мыс «Кап Аркона » Hamburg Süd , и немного быстрее. У него также будет значительное грузовое пространство, большая часть которого будет изолирована и охлаждена для перевозки мяса и фруктов из Южной Америки. [9]
В ноябре 1935 года RML пригласила пять судостроителей принять участие в тендере на контракт: John Brown & Company из Clydebank , Cammell Laird из Birkenhead , Harland and Wolff, Hawthorn Leslie and Company из Hebburn и Swan Hunter & Wigham Richardson из Tyneside . Предложение Harland and Wolff в размере 1 365 356 фунтов стерлингов было самым низким, и RML снизила его до 1 360 000 фунтов стерлингов. [8]
В марте 1937 года RML объявила, что новый корабль будет называться Andes . [8] 17 июня того же года «Харланд и Вольф» заложили корабль в Белфасте. Первоначально планировалось, что пассажирские помещения будут первого и третьего классов, но во время строительства они были изменены на первый и второй (или «промежуточный туристический класс») с общей вместимостью 607 человек. Реклассификация лучше соответствовала бы круизной части предполагаемого обслуживания корабля. . Другие изменения были внесены во время строительства. Осенью 1937 года было решено установить кондиционеры в столовой и фойе первого класса, что обошлось дополнительно в 21 436 фунтов стерлингов. [9]
В сентябре 1938 года герцогиня Кентская приняла приглашение RML запустить Анды . Однако в Северной Ирландии были волнения из-за высокого уровня безработицы , и полиция специального назначения B проводила ночные патрули. В феврале 1939 года по совету герцога Аберкорна , тогдашнего губернатора Северной Ирландии , герцог Кентский и его жена отложили свой визит в провинцию. Вместо этого виконтесса Крейгавон, жена премьер-министра Северной Ирландии лорда Крейгавона , согласилась спонсировать корабль. Она запустила Анды 7 марта 1939 года при сильном ветре и проливном дожде. [9] Это событие показано в короткометражном немом фильме Pathé News . [10] После спуска на воду лорд Эссендон пожаловался, что британское перевооружение привело как к увеличению затрат на судостроение, так и к снижению торгового судоходства. [9]
Благодаря своему линейному маршруту, соединяющему Саутгемптон и Южную Америку, «Анды» были построены так, чтобы преодолевать большие расстояния без пополнения запасов. Ее запас топлива был указан как «не менее 4950 тонн» [11] , и у нее были бункерные масляные баки на двойном дне , в кормовой части и между машинным отделением и трюмом № 3. [12] Ее первоначальная емкость пресной воды составляла почти 2500 тонн, [11] с резервуарами в ее двойном дне, форпике, трюме № 1, а также между и рядом с туннелями гребного вала. [12]
После досадной и дорогостоящей неэффективности Астурии и Алькантары в качестве теплоходов, Анды стали оснащаться паровыми турбинами. У нее было три водотрубных котла емкостью 485 фунтов f / дюйм2 [13] , каждый из которых обогревался семью масляными печами с принудительной тягой. [14] Их общая поверхность нагрева составляла 33 735 квадратных футов (3134 м 2 ) [13] , а рабочее давление составляло 430 фунтов f /дюйм 2 . Они снабжали перегретым паром шесть турбин, спроектированных CA Parsons & Co и построенных Harland and Wolff. [14] Турбины имели три ступени расширения пара для движения вперед и две для движения назад. [14] Они были одноступенчатыми, приводились в движение двумя гребными валами и в совокупности давали кораблю 5599 NHP . [13] Регенеративные конденсаторы G&J Weir возвращали конденсат в котлы при температуре 350 °F (177 °C). [14]
Анды были построены с пятью грузовыми трюмами. Части трюмов 1, 3 и 5, а также все трюмы 2 и 4 были изолированы и охлаждены. Электрокраны обслуживали трюмы 1, 4 и 5; [12] обслуживались вышки трюмов 2 и 3. [14]
Корабль был построен с навигационным оборудованием, включающим полубалансирный руль направления , электрогидравлический рулевой привод, [14] автоматический рулевой, радиопеленгаторное оборудование , эхолот , а также компасы Кельвит и Хусун . [11]
На момент постройки «Андес» имел 14 спасательных шлюпок общей вместимостью 1174 человека. Было две моторные лодки длиной 30 футов (9 м) со скоростью 8 узлов (15 км / ч) , десять спасательных шлюпок длиной 30 футов (9 м) и две спасательные шлюпки длиной 24 фута (7 м). Все они были установлены на запатентованных гравитационных шлюпбалках Тейлора . [11]
Пока строились Анды , компания Compagnie de Navigation Sud-Atlantique усилила потенциальную конкуренцию, заказав также новый лайнер для южноамериканского маршрута. Пастер был спущен на воду в феврале 1938 года, за 13 месяцев до Анд . С водоизмещением 29 253 GRT , рабочей скоростью 23 узла (43 км/ч) и максимальной скоростью 26 узлов (48 км/ч) Пастер был крупнее и быстрее, чем Анды и Кап-Аркона , и наверняка побил бы рекорды последних по размеру. и скорость. Но работа Пастера была завершена только в августе 1939 года, а всего через несколько недель началась Вторая мировая война. Первый рейс Пастера в Буэнос - Айрес был отменен, и вместо этого он был призван на военную службу.
Ходовые испытания Andes были запланированы на 29–31 августа 1939 года. Она должна была покинуть Саутгемптон в свой первый рейс в Рио-де-Жанейро и Буэнос - Айрес 26 сентября, в день столетия со дня основания RMSP. Но ее ходовые испытания были отложены, а когда 3 сентября Великобритания и Франция объявили войну Германии, старший военно-морской офицер в Белфасте отменил их. RML согласилась принять ее без ходовых испытаний, и Харланд и Вольф передали ее в полночь 24 сентября. [15]
«Андес» совершила свой первый рейс 26 сентября, но вместо пассажирского рейса из Саутгемптона в Южную Америку это был короткий переход без груза из Белфаст-Лох в Холи-Лох , где 21 ноября Адмиралтейство реквизировало ее в качестве военного корабля . Затем она отправилась в Ливерпуль , куда прибыла 26 ноября для доработок. Некоторые детали пассажирского лайнера были сняты и отправлены на хранение, а остальные были обшиты фанерой. [15]
9 декабря 1939 года «Андес» начала свое первое путешествие в качестве военного корабля, пересекла Северную Атлантику , в основном без сопровождения, в Галифакс , Новая Шотландия . [15] На этом этапе войны ее единственным вооружением был один пулемет Hotchkiss Mle 1897 с очень небольшим боезапасом. В ходе войны ее вооружение было радикально усовершенствовано. [16]
В Галифаксе присоединились лайнер RML Almanzora, корабли Orient Line Orama и Ormonde, лайнер Pacific Steam Navigation Co Reina del Pacifico и суда Gdynia – America Line Batory и Chrobry . Семь кораблей погрузили на борт 8152 канадских военнослужащих , в том числе 1358 канадских горцев Сифорта на борту Анд . [17]
Военные корабли покинули Галифакс 22 декабря как Конвой TC 2 в сопровождении эсминцев Королевского флота , Канады и Франции во главе с линкором Королевского флота HMS Revenge и французским линкором Dunkerque . Еще больше эскорта присоединились к конвою на западных подходах 28 и 29 декабря, и 30 декабря он достиг залива Ферт-оф-Клайд . [17] Пассажиры TC 2 были первыми военнослужащими из любой страны Содружества , достигшими Великобритании во время Второй мировой войны. [18]
31 января 1940 года [19] Анды покинули Гурок, взяв с собой 3400 человек [20] в поход в Тихий океан . Она зашла в Марсель , Порт-Саид , Коломбо , Сингапур и прибыла в Гонконг 2 марта 1940 года.
Затем Анды повернули на юг, в сторону Новой Зеландии, 20 марта достигли Веллингтона и 1 мая покинули Литтелтон . Он был одним из семи больших военных кораблей, которые затем сформировали Конвой США 3. Другими были лайнеры Cunard-White Star RMS Aquitania , Mauretania и Queen Mary , а также канадские тихоокеанские лайнеры RMS Empress of Britain , Empress of Canada и Empress of Japan . Линейный крейсер класса «Адмирал» HMS Hood возглавлял эскорт US 3. [16] Всего семь военных кораблей доставили в Великобританию через Кейптаун и Фритаун 17 576 военнослужащих , из которых 1508 человек отправились в Анды . [21] В Кейптауне к Андам присоединились еще 100 человек , многие из них спали на палубе. Оттуда до Великобритании ее средний показатель составлял 20. +1 ⁄ узла (38 км/ч), а временами достигала 24 узлов (44 км/ч). [20] Конвой США 3 достиг Клайда 16 июня. [21]
С мая 1940 года Великобритания оккупировала Исландию . 24 июня Анды покинули Клайд и направились в Акюрейри на севере Исландии. Она зашла в Сейдисфьордюр на востоке Исландии и вернулась в Клайд 2 июля. [19]
.jpg/1280px-RMS_STRATHAIRD_at_Circular_Quay_(7593880378).jpg)
Следующее путешествие Анд было в Суэц , через Южную Африку , чтобы избежать Средиземного моря , поскольку 10 июня Италия вступила в войну. Она покинула «Клайд» 7 августа в составе конвоя WS 2, в который входили восемь других военных кораблей: «Баторий» , «Императрица Великобритании» и снова «Императрица Канады» , а также «Франкония» компании «Кунард» , «Фернесс», «Монарх Бермудских островов » Уити , «Отранто» компании Orient Line и P&O. RMS Strathaird and Stratheden . В состав эскорта входили три крейсера класса «Каунти» , лёгкий крейсер и шесть эсминцев Королевского флота. [22]
На следующий день конвой разделился на быструю и медленную части, причем военные корабли шли в быстрой части, WS 2F. Через неделю он прибыл во Фритаун и прибыл в Кейптаун 25 августа. Большинство военных кораблей, включая «Андес» , покинули Кейптаун 30 августа в составе конвоя WS 2A, который две недели спустя рассредоточился в Индийском океане. [22] В сентябре она достигла Суэца. Вражеские самолеты бомбили порт, пока там находился Андес , но он не пострадал. Это был единственный раз за всю войну, когда она попала под обстрел. [16]
9 сентября Италия начала вторжение в Египет . Успех его сил был ограниченным, но 24 сентября Анды , две императрицы , Франкония , Отранто и Стратэрд покинули Суэц на легко сопровождаемом конвое SW 1, перевозившем эвакуированных гражданских лиц. Он достиг Дурбана 8 октября [23] , откуда Анды без сопровождения продолжили путь через Кейптаун и в конце октября достигли Ливерпуля, где оставались в порту в течение трех недель. [19]
_-_SLV_H91.108-2561.jpg/1280px-Otranto_(ship,_1926)_-_SLV_H91.108-2561.jpg)
17 ноября Андес снова покинул Ливерпуль и отправился в Египет через Южную Африку. Она плавала в качестве одного из 10 военных кораблей в Конвое WS 4B, который стартовал как из Ливерпуля, так и из Клайда. Другими были Strathaird , Strathallan , Strathnaver и Viceroy of India от P&O, Orcades и Otranto от Orient Line , Императрица Канады и герцогиня Атолл от CP и Reina del Pacifico от Pacific Steam . Тяжелые крейсера класса «Каунти» HMS Devonshire и Norfolk возглавляли эскорт, в который входили два легких крейсера, два эсминца RN и четыре канадских эсминца. [24]
WS 4B несколько дней плыл на запад, в Северную Атлантику, прежде чем повернуть на юг. Это было обычным явлением для конвоев, направлявшихся на юг, чтобы снизить риск нападения самолетов и надводных кораблей, базирующихся в оккупированной противником Франции. Один солдат, путешествовавший по Андам, вспоминает, что, когда конвой достиг более теплых широт, он спал на палубе под звездами, спасаясь от переполненного помещения внизу. [25] WS 4B достиг Фритауна 29 ноября, снова отплыл через два дня и достиг Дурбана 12 декабря. [24]
Через четыре дня в Дурбане WS 4B снова отправился в плавание. В нескольких милях отсюда «Герцогиня Атолл» сломалась и вернулась в порт. Один из солдат, находившихся на ее борту, вспоминает: «Мы быстро переправились в Анды и отправились догонять конвой. Новый корабль, на нем были напряжены все болты и заклепки. Я стоял ночью у перил и чувствовал, как в нем вибрирует сила». [26] WS 4B провел Рождество 1940 года в море в Индийском океане и достиг Суэца 28 декабря. [19]
Новый 1941 год Анды провели в порту Суэца и 12 января отправились в обратный рейс в составе конвоя SW 4B. В состав SW 4B входил «Герцогиня Атолла» , который, очевидно, был отремонтирован в Дурбане и достиг Суэца. Большинство других кораблей, входивших в состав SW 4B, прибыли в WS 4B двумя неделями ранее: Strathaird , Strathallan , Strathnaver , Viceroy of India , Orcades , Otranto и Empress of Canada . Еще одним судном был Dunedin Star , рефрижераторный грузовой лайнер Blue Star Line . [27] SW 4B зашел в Момбасу , Кения , 20–22 января и прибыл в Дурбан 25 января. Анды продолжили путь самостоятельно, зашли в Кейптаун 28–30 января и достигли Клайда 17 февраля. [19]
Весной 1941 года Анды входили в состав Конвоя WS 7, в который входили 10 военных кораблей, на борту которых находилось не менее 24 615 военнослужащих. WS 7 покинул Клайд 24 марта, достиг Фритауна 4 апреля, а затем разделился на части и продолжил путь в Кейптаун и Суэц. Среди военных кораблей был «Пастер» , построенный для борьбы с Андами в Южной Америке, но теперь также реквизированный для военной службы. [20] Другими были канадские тихоокеанские корабли RMS Duchess of Atholl , Duchess of York , Empress of Australia и Empress of Canada , Georgic компании Cunard-White Star Line , Johan van Oldenbarnevelt компании Netherland Line , Orcades , Orontes и Orient Line компании Netherland Line. Отранто , замок Стерлинг и замок Уорик компании Union-Castle Line , вице-король Индии компании P&O и все пять лайнеров «Strath-» компании P&O: Strathaird , Strathallan, Stratheden , Strathmore и Strathnaver .
Эскорт WS 7 возглавлял линкор класса «Нельсон» HMS Nelson при поддержке линкора «Месть» и двух лёгких крейсеров класса «Таун» . Всего было 19 эсминцев: 16 Королевских ВМС плюс эсминец Королевского ВМС Канады HMCS St Clair , эсминец Свободной Франции Леопард и эсминец Свободной Польши ORP Piorun . [28] Анды покинули Фритаун 7 апреля, зашли в Кейптаун и достигли Суэца 6 мая. [19]
Из Суэца Анды прошли через Кейптаун и Тринидад в Галифакс, где погрузили на борт 2744 военнослужащих. Он покинул Галифакс 21 июня в качестве одного из шести военных кораблей в составе конвоя TC 11. Другими были «Пастер» , « Британник » компании «Кунард-Уайт Стар» , «Индрапоэра» KRL , а также «Стерлинг-Касл » и «Виндзорский замок » Юнион-Касл . Эскорт возглавляли линкор HMS Ramillies класса Revenge и линейный крейсер Repulse класса Renown , в его состав входили 10 эсминцев Королевского флота, три канадских эсминца и голландский зенитный эсминец HNLMS Jacob van Heemskerck . TC 11 достиг Клайда 30 июня [29] , а 2 июля Анды продолжили путь в Ливерпуль, прибыв на следующий день. [19]
Месяц спустя Анды погрузили на борт 3076 военнослужащих и присоединились к 12 другим военным кораблям в конвое WS 10, следовавшем из Клайда в Южную Африку. Раньше она плавала с пятью из них: Britannic , Indrapoera , Orcades , Reina del Pacifico и Strathallan . Другими военными кораблями WS 10 были « Камерония » Anchor Line , «Highland Monarch» RML, «Nea Hellas » компании «Greek Line » , «Рангитики» новозеландской судоходной компании , «Волендам » компании Holland America Line и «Warwick Castle » и «Windsor Castle » компании Union- Castle . Замок Уорик потерпел столкновение и был вынужден вернуться домой, но остальные 12 кораблей достигли Южной Африки, перевозя в общей сложности 28 282 военнослужащих. [30]
В состав эскорта WS 10 входили тяжелый крейсер HMS London , два легких крейсера, девять эсминцев Королевского флота, польский эсминец Piorun , голландский эсминец HNLMS Isaac Sweers и два корвета класса Flower Королевского флота . [30] Конвой покинул Клайд 2 августа 1941 года, зашел во Фритаун 17–21 августа и достиг Дурбана 5 сентября, откуда рассеялся. Анды вернулись, оставив Дурбан без сопровождения 8 сентября и зайдя в Кейптаун 12–14 сентября. Продолжая движение без сопровождения, она пересекла Южную Атлантику, зашла в Тринидад 25–26 сентября и достигла Галифакса 1 октября. [19]
.jpg/1280px-MV_Britannic_(III).jpg)
В Галифаксе Анды погрузили 2719 военнослужащих и присоединились к направляющемуся на восток конвою TC 14 в Великобританию. Он также перевозил 2454 тонны генеральных грузов. Другими военными кораблями в TC 14 были «Монарх Бермудских островов» , «Рейна дель Пасифико» и «Уорикский замок» , а также «Кейптаунский замок» Юнион-Касла и «Аоранджи» компании Union Steam Ship Co. Легкий крейсер HMS Cairo возглавил эскорт из семи эсминцев Королевского флота и четырех канадских эсминцев. TC 14 прибыл в Ливерпуль 17 октября, где Андс затем остался на ремонт, который занял 12 дней. [31]
30 октября «Андес» покинул «Клайд» и направился в Галифакс в качестве одного из восьми военных кораблей в составе конвоя CT 5. До этого она плавала с четырьмя военными кораблями: «Герцогиня Атолл» , «Оркадес» , «Рейна дель Пасифико» и «Уорикский замок» . Другими были замок Дурбан компании Union-Castle, Оронсай компании Orient Line и Sobieski Гдыни – компании America Line . CT 5 перевез 19 959 солдат, 3169 из которых находились в Андах , и 8 ноября достиг Галифакса. [32]
Те же восемь военных кораблей остались вместе на обратном пути в Великобританию как Конвой TC 15. Всего они погрузили на борт 15 974 военнослужащих, 2091 из них в Андах . К ним присоединился Кристиан Гюйгенс из Netherland Line и эскорт, в который входили шесть эсминцев Королевского флота, и они покинули Галифакс 13 ноября. В это время Соединенные Штаты все еще сохраняли нейтралитет , но в состав эскорта TC 15 также входили 10 эсминцев ВМС США . Конвой достиг Клайда 21 ноября, и Анд снова отправился на 12-дневный ремонт в Ливерпуль. [33]
С 7 декабря 1941 года по 11 мая 1942 года Анды совершили свое первое кругосветное плавание. Она начала с перехода из Ливерпуля в Оверсей, Шотландия, где присоединилась к 12 другим военным кораблям, чтобы сформировать конвой WS 14, направляющийся в Индийский океан. В их число входили Герцогиня Атолл , Императрица Австралии , Хайленд Монарх , Оркадес , Оронсей , Рейна дель Пасифико , Стратхаллан и Уорикский замок , а также Абоссо Элдера Демпстера Лайнса , Атлонский замок Юнион-Касла, Хайлендская принцесса и Фернесс RML, RMS Новой Шотландии Уити . Эскорт возглавлял линкор HMS Ramillies и включал 17 эсминцев Королевского флота, вооруженные торговые крейсеры «Килиция» и «Дербишир», зенитный корабль «Ольстер Квин» и эсминец Королевского флота Австралии HMAS «Нестор» . [34]
WS 14 покинул Клайд 9 декабря, достиг Фритауна 21 числа, [34] оставался там до Рождества, а затем продолжил путь в воды Южной Африки у Дурбана, где разделился на части. Анды , Новая Шотландия , британско-индийский военный корабль SN Co Dilwara и четыре грузовых корабля сформировали конвой WS 14B. В сопровождении вооруженных торговых крейсеров HMS Corfu и Esperance Bay они направились в Индийский океан 19 января 1942 года и достигли Бомбея 28 января. [35]
4 февраля Анды со Страталланом и незагруженным замком Дурбан покинули Бомбей как конвой BA 14. Конвой, не имевший военно-морского сопровождения, достиг Адена три дня спустя. [36] Анды самостоятельно покинули Аден 9 февраля и через три дня достигли Суэца. [19]
18 февраля Анды самостоятельно покинули Суэц и 27 февраля достигли Коломбо. 2 марта Анды , Оркадес и Страталлан , все с войсками, покинули Коломбо в виде конвоя SU 3 без сопровождения. Конвой рассредоточен в море, и Анды с 3200 солдатами самостоятельно продолжили путь в Австралию . Она посетила Фримантл 10–12 марта, Аделаиду 15–16 марта и прибыла в Мельбурн 17 марта. [19]
22 марта Андс самостоятельно покинул Мельбурн и вернулся в Великобританию. Она достигла Бальбоа, Панама, 9 апреля, совершила свой первый проход через Панамский канал и через два дня покинула Кристобаль на карибском побережье Панамы . 19 апреля [19] она достигла Бостона, штат Массачусетс , где была поставлена в сухой док для ремонта. [20] Он ушел 28 апреля и на следующий день достиг Галифакса, где стал одним из пяти военных кораблей в Конвое NA 8. Другими были Batory и Orcades , Cathay P&O и Letitia Anchor -Donaldson Line . NA 8 покинул Галифакс 3 мая в сопровождении эскортного авианосца HMS Avenger и восьми эсминцев ВМС США. Конвой без потерь пересек Северную Атлантику и достиг Клайда 11 или 12 мая.
Андес совершила свое первое кругосветное путешествие. Это заняло почти пять месяцев, преодолело 38 000 миль и перевезло 4500 человек. [20] Из Клайда она продолжила путь в Ливерпуль, где пробыла 18 дней на ремонте. [37]
После ремонта в Ливерпуле Анды погрузили на борт 3499 военнослужащих. 30 мая или 1 июня 1942 года он ушел в составе конвоя WS 19P, большого конвоя, в который входило не менее 17 военных кораблей, на борту которых находилось не менее 50 828 военнослужащих. Военные корабли включали « Аквитанию» , «Британник» и «Лаконию» компании Cunard-White Star, Cathay компании P&O , Strathallan и Viceroy of India , Orcades компании Orient Line , Orontes и Otranto , Warwick Castle компании Anchor Line , Arawa компании Shaw, Savill & Albion Line , Bibby Line компании. Кристиан Гюйгенс из Стаффордшира и Нидерландов . Также в составе конвоя находились 10 транспортных кораблей США, по меньшей мере шесть из которых перевозили войска. Конвой сопровождали линкор HMS Nelson , авианосец Argus и 11 эсминцев Королевского флота. [38] WS 19P зашел во Фритаун 15–20 июня и достиг Дурбана 4 июля. [38] Анды покинули Дурбан самостоятельно два дня спустя и достигли Кейптауна 8 июля. [19]
Три дня спустя Андес уехала из Кейптауна в Нью-Йорк, куда прибыла 27 июля. [19] Там она присоединилась к Batory и Orcades , Furness, Queen of Bermuda Уити и восьми транспортным кораблям США, чтобы сформировать Конвой AT 18. В число американских кораблей входили Monterey , Thomas H. Barry , Wakefield и West Point , а также три корабля Мура-Маккормака. родственные корабли Аргентина , Бразилия и Уругвай . Конвой покинул Нью-Йорк 6 августа в сопровождении 19 эсминцев ВМС США и без потерь достиг Клайда 17 августа. [39]
Андс покинул Ливерпуль 28 августа и присоединился к большому количеству кораблей, сформировав конвой WS 22, который покинул Клайд на следующий день. В состав WS 22 входило 19 военных кораблей, шесть из которых принадлежали RML. Помимо Анд , в состав RML входили Almanzora , Orduña и три родственных корабля Highland Brigade, Highland Chieftain и Highland Princess . Среди других военных кораблей в WS 22 были « Калифорния » Anchor Line , «Mataroa» Shaw, Savill & Albion и флагман компании «Dominion Monarch» , « Franconia » Cunard-White Star , «Orcades» Orient Line , «Felix Roussel» Messageries Maritimes , греческая «Nea Hellas» и «Rangitata» новозеландской судоходной компании. Также было шесть голландских военных кораблей: Boissevain, Nieuw Holland и Ruys компании KPM , Indrapoera и Sibajak компании KRL и Johan van Oldenbarnevelt компании Netherland Line . [40]
Тяжелый крейсер HMS Suffolk возглавил эскорт при поддержке легкого крейсера «Аврора» и трех вооруженных торговых крейсеров: «Алькантара» от RML и «Карфаген» и «Ранчи» от P&O. Также было десять эсминцев: семь Royal Navy, плюс польский Błyskawica , греческий Pindos и австралийский Quiberon . WS 22 покинул Ливерпуль 29 августа и без потерь достиг Фритауна 9 сентября. [40] Анды покинули Фритаун 13 сентября и продолжили путь в Кейптаун, где находились в порту с 25 сентября по 3 октября. Оттуда она самостоятельно вернулась в Великобританию и 19 октября прибыла в Ливерпуль. Затем она провела месяц в Ливерпуле, [19] предположительно на ремонте.
8 ноября союзные войска вторглись в Виши, французскую Северную Африку, в ходе операции «Факел» . Когда через несколько дней «Андес» вернулся в строй, он должен был перебросить войска во французский Алжир . Она отплыла с конвоем KMF 3, который покинул Клайд 14 ноября. В состав KMF 3 входило множество судов, на которых Анды плавали раньше, среди них военные корабли «Христиан Гюйгенс» , «Герцогиня Йоркская» , «Императрица Австралии» , «Неа Эллада» , «Оронтес » , «Рангитики» , «Стаффордшир» , «Стратэйрд» , «Стратхаллан» и «Виндзорский замок» . Другими военными кораблями в KMF 3 были Orion компании Orient Line , Scythia компании Cunard-White Star , Bergensfjord компании Norge America Line , Léopoldville компании Compagnie Maritime Belge и Mariposa компании Matson Lines . Конвой сопровождали шесть эсминцев, включая австралийский «Киберон» , два шлюпа , два катера береговой охраны США , которые были переданы Королевскому флоту в качестве шлюпов, и один корвет класса «Флауэр». У алжирского побережья Анды и Рангитики покинули конвой и вошли в Оран . Остальная часть KMF 3 продолжила путь в Алжир и прибыла 23 ноября. [41]
Многие из тех же кораблей вернулись в составе конвоя MKF 3, который покинул Алжир 23 ноября. Андес и Рангитики покинули Оран два дня спустя и присоединились к MKF 3 по мере его прохождения. Позже к конвою из Гибралтара присоединился Ormonde компании Orient Line . MKF 3 без потерь достиг Клайда 2 или 3 декабря. [42]
Анды находились в Клайде до 18 декабря, а затем провели следующие два месяца, курсируя между ним и Галифаксом, Новая Шотландия. Ее рейсы значились как конвои серий АТ и ТА , но на самом деле она, судя по всему, ходила самостоятельно, без сопровождения. Она достигла Галифакса на Рождество 1942 года, находилась в порту в течение следующих пяти дней, а затем доставила 3987 военнослужащих в Клайд, куда прибыла 6 января 1943 года. С 14 января по 3 февраля она совершила еще один рейс туда и обратно, и затем снова направился на запад, покинув Клайд 17 февраля и достигнув Галифакса шесть дней спустя. [19]
Анды покинули Галифакс 24 февраля и направились вдоль побережья в Нью-Йорк . В течение следующих двух месяцев она совершила три переправы оттуда в Касабланку , доставив в общей сложности 22 000 солдат в Марокко для участия в Североафриканской кампании . [20] После своего третьего визита в Касабланку она вернулась в Галифакс, прибыв 4 мая. Затем она провела шесть недель, совершая переходы между Галифаксом и Ливерпулем, зарегистрированные как конвои, но, очевидно, плывущие самостоятельно и без сопровождения. [19] Ее переправы в восточном направлении были с 14 по 21 мая с 4109 военнослужащими [44] и с 17 по 24 июня с 4182 военнослужащими. [45]
К этому времени кронштейны сдвоенных гребных валов «Андеса » уже страдали от вибрации. С конца лета 1943 года был переоборудован в Ливерпуле . Ее строители Харланд и Вольф изготовили и установили пару больших стоек, по одной между каждым кронштейном и корпусом.
Андес вернулась в строй в октябре, [20] покинув Ливерпуль в последний день месяца, переправив 2162 военнослужащих в Нью-Йорк, куда она прибыла 8 ноября. Она значилась как Convoy TA 69A. [46] Анды снова покинули Нью-Йорк 12 ноября, на этот раз упакованные 5004 солдатами и достигшие Ливерпуля 20 ноября. Этот рейс получил обозначение Convoy AT 74A, но на самом деле он снова плыл один и без сопровождения. [47]
С октября 1943 года по июнь 1944 года Анды провели восемь месяцев, пересекая и повторно пересекая Атлантику, обычно из Нью-Йорка или Галифакса в Ливерпуль. Единственным исключением было 3–6 декабря 1943 года, когда она находилась в Норфолке, штат Вирджиния . Оттуда она отплыла в Касабланку , куда зашла 14–16 декабря. Ее следующая поездка на запад была в Нью-Йорк, где она провела Рождество 1943 года и Новый 1944 год. Ее следующая поездка на восток снова была в Касабланку, где она провела 9–12 января. [19]
Движение Анда изменилось 1 июля 1944 года, когда он покинул Клайд и направился в Южную Африку . Ее рейс до Фритауна получил обозначение Convoy KMF 32A, но на самом деле это был еще один одиночный рейс без сопровождения. [48] Она посетила Фритаун 10–11 июля и самостоятельно продолжила путь в Кейптаун, куда прибыла 18 июля. На обратном пути она покинула Кейптаун 26 июля и прибыла в Ливерпуль 11 августа. Затем Андс совершил еще одно путешествие без сопровождения туда и обратно в Южную Африку. Она покинула Ливерпуль 26 августа, была в Кейптауне 13–19 сентября и вернулась в Ливерпуль 6 октября. [19]
Затем Анды снова переключили на переход через Северную Атлантику для одного рейса туда и обратно без сопровождения. Она покинула Ливерпуль 1 ноября как конвой TA 160 с 261 военнослужащим. [49] Она провела 17–21 ноября в Галифаксе, вернулась на восток как Конвой AT 165 и 27 ноября достигла Ливерпуля, где затем провела 22 дня в ремонте. [50]
После ремонта «Андес» возобновил рейсы между Ливерпулем и Южной Африкой. Она покинула Ливерпуль 21 декабря, провела Рождество 1944 года и Новый 1945 год на море, а 6–12 января — в Кейптауне. Она совершила еще два рейса туда и обратно между Ливерпулем и Южной Африкой, заходя в Кейптаун 2–8 марта и с 28 апреля по 4 мая. Она была на обратном пути этого путешествия, когда 8 мая Германия безоговорочно капитулировала перед союзниками, а Великобритания объявила День Победы в Европе . Андес оделся в полный костюм и дал салют из 21 орудия . [51]
В той же поездке 16–17 мая Андес зашла в Гибралтар , где присоединилась к конвою MKF 44 в Ливерпуль. Сюда входило 10 военных кораблей, которые доставили 28 638 военнослужащих обратно в Великобританию. Другими военными кораблями были «Алькантара» компании RML, « Замок Карнарвон » и «Замок Винчестер» компании «Юнион-Касл», «Джорджик и Самария» компании «Кунард-Уайт Стар», «Стратмор» и «Стратнавер» компании P&O , норвежский « Бергенсфьорд» и голландский «Бойсевен» . Их сопровождали три грузовых корабля и пять фрегатов класса River Королевского военно- морского флота Канады . MKF 44 прибыл в Ливерпуль 22 мая. [52]
28 мая Андес покинул Ливерпуль [19] вместе с премьер-министром Норвегии Йоханом Нигаардсволдом и большей частью его кабинета в изгнании домой в Осло . Когда 31 мая [19] она подошла к Осло-фьорду, ее окружила армада небольших лодок, встречая и сопровождая в гавань. [51] Андес покинул Осло 2 июня и через два дня прибыл в Ливерпуль. [19]
Во время своего следующего путешествия в 1945 году Анды снова совершили кругосветное плавание, но на этот раз направляясь на запад. Она покинула Ливерпуль 29 июня, остановилась в Бальбоа, Панама, 10–11 июля, затем прошла через Панамский канал. Она посетила Веллингтон 24–25 июля и находилась в Сиднее с 27 июля по 3 августа. Затем она отплыла в Карачи и была в море в Индийском океане , когда получила известие о безоговорочной капитуляции Японии и Дне Победы над Японией . Анды отпраздновали это событие еще одним салютом из 21 орудия и фейерверком. Она зашла в Карачи 20–25 августа, в Порт-Саид 1 сентября, а затем прошла через Суэцкий канал. [19]
10 сентября Анды достигли Саутгемптона. Прошло почти ровно шесть лет с тех пор, как «Харланд и Вольф» передали ее компании Royal Mail Lines, но это был ее первый визит в порт приписки. Ее кругосветное плавание установило новый рекорд в 72 дня, восемь часов и 55 минут, побив на девять дней предыдущий рекорд, установленный Мавританией . К настоящему времени Анды прошли 520 000 морских миль (960 000 км) и перевезли более 350 000 солдат. [51] [54] Среди пассажиров, которых Анды высадили в Саутгемптоне, были эвакуированные британские дети , вернувшиеся из Австралии.
На протяжении всей войны Анды перевозили как грузы, так и войска. В Великобританию она привезла хлопок из Суэца, бекон из Канады, говядину и свинину из Нью-Йорка, а также апельсины и медь из Южной Африки . Она также отвезла в Канаду партию южноафриканского вина . Одним из самых ценных ее грузов были золотые слитки стоимостью 7,75 миллиона долларов, отправленные из Нью-Йорка в Великобританию зимой 1944 года. [20]
Хотя «Андес» был построен как океанский корабль, он был спроектирован для умеренного и тропического моря и погодных условий между Великобританией и Южной Америкой, а не для холодных зим Северной Атлантики. В начале 1944 года при переходе на запад ее бак , спасательные шлюпки и другое оборудование были повреждены погодными условиями . Ремонт в Нью-Йорке обошелся в 46 500 долларов. [51]
Во время своего первого послевоенного рейса из Великобритании Анды репатриировали 1500 офицеров RNZAF и 1000 офицеров RAAF . Она отплыла из Саутгемптона 23 сентября, где оркестр Королевских ВВС играл на ней у пристани. Самолеты «Авро Линкольн» , «Глостер Метеор» и «Шорт Сандерленд» сопровождали ее по Соленту . Она проплыла через Суэцкий канал, зашла в Порт-Саид 30 сентября и прибыла в Мельбурн за 23 дня, семь часов и 47 минут, побив на пять дней другой рекорд, установленный Мавританией . [51] После захода в Литтлтон и Веллингтон 23 и 24 октября [55] она отплыла в Сидней, куда прибыла 27 октября и уехала 2 ноября. Ее обратный рейс в Великобританию включал заходы во Фримантл 7–8 ноября и Бомбей 16–19 ноября. Она достигла порта приписки Саутгемптона 3 декабря 1945 года.
В 1946 году Андс продолжил службу в правительстве Его Величества, в основном между Великобританией и Бомбеем через Суэц. Время от времени она приезжала в Сингапур, Аден , Неаполь , Пирей , Сайгон и Коломбо. В начале 1946 года она доплыла из Сингапура до Саутгемптона за рекордные 16 дней, 15 часов и 31 минуту, развивая среднюю скорость 21,66 узла (40,11 км/ч) и почти на три дня побив предыдущий рекорд, установленный Винчестерским замком . [51]
Последний рейс Анда на государственной службе начался в январе 1947 года и доставил на Дальний Восток 2600 военнослужащих и 400 гражданских лиц. Отмечая ее военную службу в ВВС Великобритании , перед ее отъездом играл Центральный оркестр Королевских ВВС . Она вернулась в Саутгемптон 7 марта 1947 года и была возвращена своим владельцам. Через неделю она уехала в Белфаст к строителям, чтобы переоборудовать ее для гражданской службы. [51]
Перед войной Анды были спроектированы и построены с возможностью размещения 403 пассажиров первого класса и 204 пассажиров второго класса: всего 607. В стесненных условиях после войны RML убедила Harland and Wolff сократить количество пассажиров первого класса, чтобы два класса сложились. до 528 человек. Освободившееся таким образом пространство было использовано для увеличения размещения экипажа. [56]
Воздушные налеты военного времени на Великобританию уничтожили многие гражданские объекты, которые были вывезены в ноябре 1939 года и складированы на берегу. [54] [56] Другие детали остались на борту, но были обшиты панелями. В их число входил большой гобелен в коптильне Первого класса, изображавший бегущих зайцев в средневековом стиле . Однако когда в 1947 году Харланд и Вольф сняли обшивку военного времени, гобелен исчез. В условиях послевоенной жесткой экономии РМЛ остановился на раскрашенной копии картины вместо нее. [57]
Среди кают первого класса было всего четыре роскошных люкса, этого считалось достаточным даже для премьерного лайнера на южноамериканском маршруте. Но помещения Первого класса действительно включали в себя Большой зал со сценой и танцполом, смотровую комнату, письменные комнаты, библиотеку, которая могла бы служить часовней, и коптильню с каменным камином, деревянными балками и каменными карнизами , поддерживающими некоторые из балки, деревянные панели и даже каменный узор в стиле готического возрождения . Скрытое освещение было характерной чертой многих комнат. [58]
В помещениях второго класса также была курительная комната. Многие каюты второго класса были того же размера, что и каюты первого класса. Когда в Андах попеременно линейные перевозки и круизы, эти каюты можно было переоборудовать из второго класса в первый, удалив верхнюю полку. [59] В Андах были просторные прогулочные палубы, солярий с кафе, спортивная площадка, бассейны, тренажерный зал, коктейль-бар и собственный оркестр. [60]
В январе 1948 года «Андес» наконец провела ходовые испытания, которые были отменены в августе 1939 года. Они включали в себя дистанцию в мерную милю от острова Арран , на которой ее средняя скорость составляла 23 узла (43 км/ч). [18]
22 января 1948 года, через восемь лет и четыре месяца после отмены своего первого гражданского рейса, «Андес» отправилась из Саутгемптона в свой первый коммерческий рейс в Южную Америку. RML внедрила новшество, продав 100 мест Первого класса пассажирам туда и обратно, которые за дополнительную плату в размере 10 фунтов могли остаться на борту «Андес» в Буэнос-Айресе , используя его в качестве отеля.
С начала декабря 1947 года посол Великобритании в Аргентине сэр Реджинальд Липер и Британская торговая миссия во главе с председателем Клайвом Байе пытались заключить новое торговое соглашение с президентом Хуаном Пероном и председателем его Национального экономического совета Мигелем Мирандой. Девять недель дискуссий, казалось, были на грани провала. [18]
Затем Анды достигли Буэнос-Айреса и 7 февраля устроили прием в честь президента Перона. На приеме делегации Аргентины и Великобритании неожиданно пришли к соглашению, и обе стороны приняли предложение Липера назвать его « Андским соглашением». Ее трюмы были должным образом загружены 1900 тоннами говядины и 140 тоннами мясных консервов, отправленными в соответствии с недавно согласованными торговыми условиями. [18]
В Южной Атлантике во время своего второго южноамериканского рейса Анды отреагировали на сигналы бедствия норвежского нефтяного танкера Fenja водоизмещением 8268 брт , у которого случился пожар в машинном отделении. Группа жителей Анд высадилась на борт Fenja, чтобы оказать помощь, а другое судно позже отбуксировало танкер в Монтевидео в Уругвае . [18]
В 1948 году на линейном транспорте Андес постоянно достигала крейсерской скорости в 21 узел, которую RML требовала от Харланд и Вольф в ее спецификации в 1937 году. Примерно в это же время канадская армия подарила ей бронзовую мемориальную доску в память о ее участии в Конвое TC 2 в декабре 1939 года. , который доставил первые канадские войска в Великобританию во время Второй мировой войны. [18]
Старые Астурия и Алькантара , как и Анды , провели войну на государственной службе. Алькантара была выпущена в августе 1947 года, переоборудована для коммерческой гражданской службы и в октябре 1948 года присоединилась к Андам на южноамериканском маршруте RML. [61] Но «Астурия» была сильно повреждена торпедой в 1943 году, ее ремонт не был завершен до окончания войны, и затем она стала собственностью Министерства транспорта . В то время многие люди хотели эмигрировать из разрушенной войной Британии и начать новую жизнь в британских доминионах , поэтому министерство транспорта переоборудовало Астурию для перевозки эмигрантов в Австралию . RML управляла «Астурией» и комплектовала ее экипажем по контракту, [62] но она так и не вернулась на маршрут, для которого была построена. Таким образом, план лорда Эссендона 1932 года по использованию трех лайнеров на престижном южноамериканском маршруте RML так и не был реализован.
Ежегодно Анды ставили в сухой док. В июне 1952 года это включало замену винтов, капитальный ремонт руля направления и подготовительные работы для будущей установки пары стабилизаторов Денни-Брауна . Той осенью у «Андес» возникла неисправность одной из турбин промежуточного давления. После этого RML снизила крейсерскую скорость с 21 до 18 узлов (33 км/ч) до конца своей карьеры. [63]
15 июня 1953 года Королевский флот отметил коронацию королевы Елизаветы II смотром флота в Спитхеде . За два дня до смотра «Андес» отправил 404 пассажира в Саутгемптон для просмотра. Она провела ночь на якоре в Портлендской бухте , где ее пассажиры танцевали на палубе под звездами. [63] На смотре ее пассажиры увидели не только флот Королевского военно-морского флота, но и корабли иностранных военно-морских сил, в том числе тяжелый крейсер USS Baltimore , крейсер класса «Свердлов » советского флота и крейсер ВМС Швеции HSwMS Göta Lejon .
Позже, в 1953 году, «Андес» был оснащен парой стабилизаторов, подготовительные работы для которых были проведены годом ранее. Каждый стабилизатор имел площадь 78 кв. футов (7,2 м 2 ) и убирался или выдвигался гидравлически. Управлять ими можно было либо с мостика , либо из машинного отделения. [63]
В июне 1955 года Анды совершили свой первый круиз. Это было относительно короткое путешествие длиной в 4600 миль к Средиземному морю и обратно. После этого ее лайнерные рейсы в Южную Америку и обратно часто разделялись круизами по Средиземному морю или Карибскому морю. [63]
Несколько раз принц Сиама Чула Чакрабонгсе плавал по Андам между Европой и Южной Америкой. В 1955 году граф и графиня Александра Тунисские отплыли на ней в Лиссабон . [64]
Среди пассажиров круизного лайнера Анды были лорд - законник барон Биркетт и актрисы Джоан Риган и Маргарет Резерфорд . Фокусник Дэвид Никсон и комик Фрэнки Хауэрд отправились на ней в рождественский круиз. Телеведущий BBC Алан Уикер и его телевизионная команда сняли на ее борту эпизод сериала « Мир Уикера» . [65]
Анды начали совершать более длительные круизы, для которых хорошо подходили ее дальние бункеры, запасы воды и продовольствия. В 1958 году она совершила свой первый зимний круиз: 17 000 миль, включая посещение Рио-де-Жанейро и Кейптауна. [64]
К 1959 году Анды совершали больше круизов, чем лайнеров. Одним из ее круизов было 45-дневное путешествие, которое включало Карибский бассейн, Венесуэлу и Новый Орлеан . [64] Во время круиза в июне 1959 года Анды посетили Лиссабон во время британской торговой ярмарки; На борту корабля RML прошла коктейльная вечеринка , на которой присутствовали принцесса Маргарет и португальский диктатор Антониу Салазар . [65] [66]
В 1959 году «Андес» совершила два последних лайнерных рейса по южноамериканскому маршруту. Вторую она завершила, пришвартовавшись в Саутгемптоне 23 ноября 1959 года. Оставшуюся часть своей карьеры она полностью посвятила круизам. [64]
После своего последнего рейса на лайнере в ноябре 1959 года «Андес» отплыла во Флашинг , Нидерланды, где Koninklijke Maatschappij De Schelde превратила ее в полноценный круизный лайнер. [67] Она больше не должна была перевозить грузы, поэтому К. М. Де Шельде преобразовал трюм № 4 в театр и кинотеатр на 260 мест под названием Ocean Theater. [68] В некоторых других вышедших из употребления трюмах была установлена дополнительная холодильная установка и система кондиционирования воздуха. Без груза корабль находился бы выше в воде, поэтому трюмы 2 и 3 были забалластированы бетонными блоками по 250 тонн каждый.
Изменение использования трюмов означало, что четыре крана Andes (два носовых и два кормовых) можно было снять. Два крана на кормовой палубе были заменены одной шкворневой стойкой и вышкой за надстройкой палубы E для погрузки запасов. Надстройка палубы D была расширена как в носовой, так и в кормовой части, чтобы добавить новые каюты, которые стали известны как голландские каюты. Существующие каюты были модернизированы, и теперь во всех них был либо душ, либо ванная комната. Появилась новая детская игровая комната. Последующее расширение позволило расширить зону отдыха наверху и предоставить ей больше удобств, включая коктейль-бар. Кондиционирование воздуха было распространено на все каюты и почти все общественные помещения. [69]
Несмотря на добавление голландских кают, переоборудование уменьшило общую пассажировместимость Анд с 528 до примерно 470 [70] из-за места , занятого для увеличения общественных зон, а также установки ванн или душевых кабин во всех оставшихся каютах.
К шлюпкам корабля были добавлены два катера длиной 44 фута (13 м) , которые были установлены над носовым продолжением палубы D. Они были больше, чем существующие лодки Анд , и имели брезентовые чехлы на случай непогоды. Помимо увеличения ее спасательных способностей, эти катера могли бы доставлять круизных пассажиров в пункты назначения и обратно, где море слишком мелкое, чтобы сама Андс могла причалить. [67]
Некоторым помещениям были присвоены новые названия. Большой зал стал гостиной принцессы в честь визита принцессы Маргарет на корабль. Курительная комната Первого класса была названа Warwick Room в честь уходящего в отставку председателя RMS Уолтера Уорвика. Названия Galleon Grill и Seahorse Inn относятся к частям герба RML. Четыре роскошных люкса Первого класса теперь назывались Alcantara , Almanzora , Araguaya и Asturias в честь знаменитых лайнеров Royal Mail прошлого. Ресторан Первого класса был расширен и теперь назван рестораном «Атлантис» в честь более раннего круизного лайнера Royal Mail, [71] который находился в эксплуатации до 1952 года.
Компания KM De Schelde переоборудовала Анды в два этапа. Первый этап, продолжавшийся с конца ноября 1959 года до начала января 1960 года, заключался в основном в расширении надстройки палубы D и достройке новых кают. Затем она вернулась к обслуживанию пассажиров в свой ежегодный зимний круиз. Затем Андес вернулась во Флашинг для второго этапа, на котором KM De Schelde завершила ремонт. [67]
До сих пор Andes имел обычные цвета лайнера RML, в том числе корпус был окрашен в черный цвет. Для круизов KM De Schelde перекрасила свой корпус в белый цвет, [72] следуя традиции, установленной круизными лайнерами различных линий, включая собственную Atlantis RML , когда она стала круизным лайнером с 1929 года.
KM De Schelde завершила вторую фазу ремонта «Андес » в первой половине 1960 года. Затем, в июне 1960 года, «Андес» совершил короткий круиз по Ла-Маншу . Пассажирами были сотрудники RML, семьи и турагенты. Единственным портом захода был Гернси , где в то время оно было самым большим кораблем, когда-либо посещавшим остров. Затем Анды перешли на постоянные общественные круизы, начиная с трехнедельного круиза по Средиземному морю. [72]
Многие круизы Анд были направлены на Карибы (обычно весной и осенью), Средиземноморье или Балтику. Большинство из них продолжались от 16 до 26 дней. В ее календарь всегда входили рождественские и новогодние круизы, обычно на острова в Атлантическом океане и, возможно, на побережье Северной Африки. За этим каждый год следовал зимний круиз, который был более длительным и мог длиться до двух месяцев. Продолжительность зимнего круиза позволила Андам плыть дальше от ее порта приписки Саутгемптона, в любой океан, который был экзотическим и теплым, пока в Северном полушарии была зима. [72]
В 1962 году в Лиссабоне в реке Тежу упал портовый винт Анд . Только с гребным винтом правого борта он по-прежнему поддерживал скорость 14 узлов (26 км / ч) на обратном пути в Саутгемптон. Ее хозяин сообщил, что, несмотря на одностороннее движение, она «прекрасно управлялась», отрегулировав рулевое управление на 12 градусов для компенсации. [72]
Великобритания пережила особенно долгую и холодную зиму 1962–63 годов . Это могло привести к увеличению спроса на зимние круизы. В декабре 1963 года компания Crockfords из Мейфэра установила в Андах игорный стол . Впервые он был использован в рождественско-новогоднем круизе 1963–64 годов. [73] Ее зимний круиз 1964 года покрыл 20 570 миль и включал посещение Мадраса , Бомбея и Дальнего Востока. [73]
В июне 1964 года компания Pears Soap провела ежегодный детский конкурс красоты «Мисс Пирс» на борту Анд . Певица Грейси Филдс вручила призы в переполненном зале Princess Lounge. [74]
Также в 1964 году Анды были в Карибском море одновременно с королевой Елизаветой. Королева-мать совершила круиз по Карибскому морю на борту королевской яхты HMY Britannia ; корабли пришвартовались рядом друг с другом на Барбадосе . Два корабля снова встретились на Барбадосе в 1966 году, когда остров посещали королева Елизавета II и ее муж принц Филипп, герцог Эдинбургский . [74]
В 1965 году Фернесс Уити взяла на себя управление RML. Круизы по Андам становились все более разнообразными. В 1966 году она впервые посетила Ливорно и вернулась в Акюрейри впервые с тех пор, как высадила там союзные войска, чтобы присоединиться к оккупации Исландии в 1940 году. В 1967 году она впервые посетила Маэ на Сейшельских островах [74] и Тобаго в Карибском бассейне. [70]
Примерно в это же время правительство США ужесточило правила пожарной безопасности для судов, заходящих в порты США. Андес было почти 30 лет, и ее карьера приближалась к концу, но RML решила перевести ее на новые стандарты. В мае 1967 года она вернулась в Белфаст, где Харланд и Вольф провели первый этап ее окончательного ремонта. Она возобновила круизы летом и осенью, но ее рождественский круиз 1967–68 годов был отменен, чтобы дать строителям возможность завершить работу. В ходе ремонта были добавлены новые огнестойкие переборки, двери и потолки. Одновременно была использована возможность замены труб котла. [70]
RML планировала, что зимний круиз 1968 года по Андам будет самым амбициозным: 25 000 миль за 78 дней, включая Средиземноморье, Восточную Африку, Южную Африку, Индию, Юго-Восточную Азию и Дальний Восток. Однако в 1967 году в результате Шестидневной войны закрылся Суэцкий канал, произошли беспорядки в Гонконге и волнения против апартеида в Южной Африке. [73] План круиза был пересмотрен, чтобы исключить Средиземное море, Суэц и Азию. RML добавила южноатлантический участок к острову Святой Елены и Рио-де-Жанейро, по-прежнему включая Южную Африку, и пересмотрела участок Индийского океана, включив в него Сейшельские острова. [74]
Экипаж «Андес» составлял 458 человек, но он перевозил всего около 470 пассажиров, и в 1960-х годах такое щедрое соотношение стало менее экономичным. Также росла стоимость бункерного топлива и возрастала конкуренция на круизном рынке. В декабре 1970 года Фернесс и Уити объявили, что ряд кораблей RML будут выведены из эксплуатации, в том числе «Андес» . [70]
Свои последние три круиза Анды совершила в первой половине 1971 года. Все они были зимними круизами по Атлантике: первый в Южную и Западную Африку, второй в Рио-де-Жанейро и третий в Карибское море. Пассажиры могли совершить как один круиз, так и два-три круиза подряд. Но Анды становились ненадежными. Во время первого круиза у нее дважды возникли проблемы с котлом. В Кейптауне она осталась на ремонт котла, после чего опоздала на три дня. Во втором круизе приводной вал наддувного вентилятора центрального котла Анды оборвался, и когда она покинула Рио-де-Жанейро, у нее отказал рулевой механизм. В третьем круизе по Карибскому морю у Андеса возникли проблемы с котлом и двигателем, и он опоздал на день. [75]
Анды в последний раз достигли Саутгемптона 4 мая 1971 года. Она вошла в порт с вымпелом длиной 93 фута (28 м) и была одета в сигнальные флажки, на которых было написано сообщение на латыни : Andes in opus per mare ubique. 1939–1971 годы отступают . Это означает « Анды , действовавшие на море повсюду в 1939–1971 годах, сегодня уходят в отставку». Он совершил 285 рейсов, зашел в 174 порта и прошел около 2 770 000 миль. [75]
Андс покинул Саутгемптон 6 мая 1971 года под управлением основной команды . На следующий день он прибыл в Гент в Бельгии, где был продан компании Van Heyghen Frères за 325 000 фунтов стерлингов на слом. [76] Мемориальная доска канадской армии, подаренная Андам в 1948 году, уже была снята, и RML передала ее полку горцев Сифорта Канады в Британской Колумбии . [18]