_1.jpg/1280px-A63(T)_1.jpg)
.JPG/1280px-IMG_2238_-_Clara_Barton_Pkwy_at_NSWC_(looking_east).JPG)
Проезжая часть с двусторонним движением ( BrE ) или разделенная автомагистраль ( AmE ) — это класс автомагистралей, в которых проезжие части для движения транспорта в противоположных направлениях разделены центральной полосой (BrE) или средней полосой (AmE). Дороги с двумя или более проезжими частями, спроектированные в соответствии с более высокими стандартами с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали , автострады и т. д., а не как дороги с двусторонним движением.
Дорога без центральной полосы называется однополосной , независимо от количества полос. Двойные проезжие части с годами повысили безопасность дорожного движения , а по сравнению с одинарными проезжими частями и в результате обычно имеют более высокие ограничения скорости . В некоторых местах экспресс-полосы и местные или коллекторные полосы используются в системе местных экспресс-полос, чтобы обеспечить большую пропускную способность и сгладить транспортные потоки для поездок на большие расстояния.
Очень ранним (возможно, первым) примером дороги с двусторонним движением была дорога Via Portuensis , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остией в устье Тибра .
Одной из претензий на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах была Савери-авеню в Карвере, штат Массачусетс , впервые построенная в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. [1] В 1907 году открылся автомагистраль Лонг-Айленд , примерно 20% которой имели полудвухполосную конструкцию. Система Белт-Паркуэй Нью-Йорка , построенная между 1907 и 1934 годами, также стала пионером той же конструкции. Однако на большинстве из них вместо травяных разделителей в качестве разделителей полос использовались бетонные или кирпичные перила.
В 1924 году была открыта первая итальянская автострада протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе . Он имел широкое дорожное полотно и не имел разделителей полос, за исключением городов и гор. [2] [3]
Лондонский конец Грейт-Уэст-роуд стал первой в Великобритании дорогой с двусторонним движением, когда ее открыл в 1925 году король Георг V. [4]
В 1927 году была открыта объездная дорога Рима. Он пролегал на 92 км (57 миль), минуя Рим на востоке. Почти по всей длине имелась конструкция с двусторонним движением. В начале 1930-х годов его расширили на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками во время Второй мировой войны.
К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двусторонним движением, в основном для борьбы с пробками и/или для обеспечения объездных путей для движения транспорта.
В 1932 году открылся первый немецкий автобан между Кёльном и Бонном. Его длина составила 21 км (13 миль) и стала прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя она, как и первая автострада , не имела конструкции с двумя проезжими частями, она вдохновила на массовое строительство будущих высокоскоростных дорог.
В 1930-е годы Германия, Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии - почти 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе - 400 км (250 миль).
Первой в мире междугородной дорогой/автострадой с двусторонним движением на дальние расстояния была Дорога Королевы Елизаветы в Южном Онтарио в Канаде, первоначально соединившая вместе крупные города Торонто и Гамильтон к 1939 году, со строительством на этом участке современной Королевы. Элизабет Уэй, начавшаяся в 1936 году как «Мидл-Роуд». С 1950-х по 1970-е годы его постепенно превратили в автостраду.
Пенсильванская магистраль длиной 160 миль (260 км), открытая для движения в 1940 году, стала первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году в нескольких штатах были построены автострады и автомагистрали с двусторонним движением, а в 1957 году началась система межштатных автомагистралей . Построенная в 1994 году основная система автомагистралей связывает все крупные города Соединенных Штатов.
В Великобритании, хотя термин «проезжая часть с двусторонним движением» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, он часто используется как описательный термин для основных маршрутов, построенных в этом стиле. Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона. [5] Иногда на дорогах с двусторонним движением имеется только одна полоса движения в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона более медленного движения на подъеме). На участках с двусторонним движением применяются другие ограничения скорости, чем на участках с одинарной проезжей частью того же класса дороги, за исключением городов и населенных пунктов, где движение с двусторонним движением является скорее мерой безопасности.
.jpg/1280px-Dual_carriageway_sign_on_North_Parkway_(11th_June_2010).jpg)
При первом строительстве многие дороги с двусторонним движением, включая первые автомагистрали, не имели в центральной резервации никаких противоаварийных или других барьеров. В случае затора или если водитель пропустил выезд, некоторые водители развернулись на противоположную проезжую часть; многие аварии произошли из-за того, что они неправильно оценили при этом скорость приближающегося транспорта на другой проезжей части.
Большинство дорог с двусторонним движением теперь оборудованы шлагбаумами. Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство обратно на путь другого транспорта; другие состоят из стальных тросов, закрепленных на умеренно слабых стойках, где веревка врезается в кузов транспортного средства, замедляя транспортное средство, удерживая его у барьера до тех пор, пока оно не остановится. Часто на городских дорогах с двусторонним движением, где дорога была преобразована из четырехполосной с одинарной проезжей частью, центральная полоса не будет существенной: часто это просто небольшая стальная перегородка для экономии места.
Поворот направо (то есть через полосу движения в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах. Часто водителю приходится повернуть налево (в сторону от проезжей части с двусторонним движением), чтобы объехать на подъездную дорогу, позволяющую пересечь главную дорогу. Кольцевые развязки на дорогах с двусторонним движением встречаются относительно часто, особенно в городах или там, где стоимость разнесенного перекрестка будет непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двусторонним движением, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на дороге с двусторонним движением; часто другие дороги проходят над или под проезжей частью без перекрестка.
Проезжая часть с двусторонним движением и развязками, отвечающая другим требованиям, может быть модернизирована до стандарта автомагистрали , обозначаемого буквой (M) , добавляемой после номера дороги (например, « A1(M) » или « A38(M) »). В отличие от Ирландии, официальной терминологии для «высококачественных дорог с двусторонним движением» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт, официально обозначающий определенные высококачественные маршруты как «Скорые дороги». [6] Многие дороги, такие как А1 , А14 , А19 и А42 , построены с высоким качеством, с разнесенными по уровням развязками, полными барьерами на обочинах и в центре, а также, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. Они все еще могут не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения жестких обочин, высоты эстакад или качества пересекающихся перекрестков.
Национальное ограничение скорости применяется на дорогах с двусторонним движением (если только они не находятся в « населенной зоне » или не установлено нижнее ограничение), а именно:
На проезжей части с двусторонним движением в застроенной зоне будет установлено установленное законом ограничение скорости 30 миль в час (48 км/ч), если не указано иное. На таких городских дорогах с двусторонним движением обычно увеличен предел скорости до 40 миль в час (64 км/ч). Дорога, которая считается находящейся в застроенной зоне, обозначается наличием уличных фонарей; На освещенных дорогах с двусторонним движением, которые не считаются населенными пунктами, ограничение скорости будет уточняться прерывистыми знаками.
.jpg/1280px-N4_Dromad-Roosky_(bright_enhance_filter).jpg)
Хотя в Ирландии термин «двусторонняя проезжая часть» технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, обычно он используется только для обозначения тех участков маршрута, которые не имеют обозначения автомагистрали . Чаще всего это дороги национального значения (дороги с префиксом номера маршрута N ; например, N8 ), которые строятся как дороги с двусторонним движением или модернизируются до них. Ряд дорог негосударственного значения (например, региональные дороги ) имеют двустороннюю проезжую часть, например, в городских районах вблизи городов или в городах, или там, где дорога была частью национального маршрута.
Двусторонние дороги этого класса во многом отличаются от автомагистралей. Твердая обочина обозначена пунктирной желтой линией (в отличие от сплошной желтой линии на автомагистралях). Обычно применяется стандартное ограничение скорости 100 км/ч (62 мили в час) для национальных маршрутов (по умолчанию ограничение составляет 80 км/ч (50 миль в час) для дорог негосударственного значения, даже если проезжая часть с двусторонним движением). Местные власти имеют право устанавливать ограничение скорости до 120 км/ч (75 миль в час), которое используется на большинстве автомагистралей ( участок дороги с двусторонним движением высокого качества на трассе N1 между концом M1 и границей с Северной Ирландией и автомагистралью N25). /N22 Объездная дорога Баллинколлиг в Корке — единственные участки маршрута с такими особыми ограничениями).
Светофоры и перекрестки разрешены на уровне дороги с двусторонним движением. На старых участках дороги с двусторонним движением это привело к уменьшению количества эстакад. Новые участки дорог с двусторонним движением обычно соответствуют стандартам автомагистралей, с разнесенными по уровням развязками, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранить доступ к прилегающей территории или из-за отсутствия альтернативного маршрута, не связанного с автомагистралью. Кроме того, дороги с двусторонним движением, не отнесенные к категории автомагистралей, не нуждаются в оборудовании телефонами экстренной помощи.
Ограничения на автомагистралях применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам национальных дорог с двусторонним движением (они обозначаются префиксом N в номере маршрута, а не M ). На некоторых национальных второстепенных дорогах и, в частности, на региональных дорогах часто выходят дома, школы и другие постройки. Менее важные национальные основные дороги и старые участки, еще не модернизированные, также могут включать такие объекты, построенные до введения ирландской системы планирования в 1964 году. Сегодня ирландская политика планирования запрещает такое развитие на национальных основных или национальных второстепенных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км/ч. ч (37 миль в час).
Эта политика является результатом обеспокоенности, выраженной Национальным дорожным управлением. Местный орган власти не обязан реализовывать эту политику и может игнорировать эту политику по своему усмотрению. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах или когда решение проектировщиков отменяется избранными членами совета на основании раздела 140 Закона о местном самоуправлении 2001 года. Национальная маршрутная сеть. Эти жесткие обочины при определенных условиях также могут использоваться в качестве полос движения для автотранспорта.
До 2005 года на многих автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в Ирландии не было барьеров в центральной резервации, вместо этого проводилось использование более широкой медианы. Защитные барьеры теперь являются обязательными для таких маршрутов, а на существующих маршрутах установлены проволочные кабели или полноценные защитные барьеры (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью и средней ширины).
В период с 2000 по 2010 год на национальных дорожных схемах Ирландии было построено три основных типа дорог с двусторонним движением:
В Германии термин Autobahnähnliche Straße (дорога, похожая на автомагистраль) относится к дорогам, которые похожи на немецкие автобаны по разделению уровней и указателям. Большинство из них обозначены как Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что на этих дорогах разрешено движение с более высокой скоростью, чем на других дорогах. Это, в свою очередь, требует, чтобы в большинстве случаев они имели двустороннюю проезжую часть. Исключением является дорожная система 2+1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называются скоростными.
Autobahnähnliche Straßen в основном в просторечии называют gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), потому что они имеют тот же технический стандарт, что и автобан , но имеют черные знаки на желтых вместо белых на синих знаках, используемых в сети автомагистралей . Обычно это высокоскоростные магистральные дороги в крупных городах или важные дороги в пределах федеральной земли, которые не соединяются с крупными городами, поэтому они не подпадают под федеральный бюджет на сеть автобанов . Федеральная дорога Bundesstraße 27 является примером того, где около половины ее длины модернизировано до стандарта высокоскоростной автомагистрали. По своей структуре эти дороги имеют, как и немецкие автобаны , юридическую основу, заключающуюся в том, что не существует ограничения скорости по умолчанию (расчетная скорость 130 км/ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости ( нем . Richtgeschwindigkeit ) все еще существует. Тем не менее, на скоростных автомагистралях часто устанавливаются знаки ограничения скорости.
Знаки выхода.
На данный момент некоторые (синие) автомагистрали исключены из программы сети автобанов , но все еще имеют синие знаки (например, B 59 , бывшая A 540 возле Гревенбройха ); и, с другой стороны, некоторые бывшие неавтобанные ( желтые) автомагистрали были добавлены в бюджет автобанов , но знаки также не были изменены (например, части B 6 , теперь A 36 на севере высокогорной области Гарца в Саксонии). Анхальт). Автомагистрали, которые не входят ни в сеть автобанов , ни в сеть Bundesstraße , обозначены черными по белому знаками и следуют тому же коду знаков, что и высокоскоростные дороги с двусторонним движением - это в основном наблюдается на городских магистральных дорогах.
В Италии дорогу с двусторонним движением часто называют суперстрадой (что означает скоростная автомагистраль ), но это название неофициальное.
Итальянские правила дорожного движения ( Codice della strada ) делят дороги с двусторонним движением на три различные классификации: [10]
Итальянские дороги типов B и C не соответствуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как государственные дороги (SS), региональные дороги (SR), провинциальные дороги (SP) или муниципальные дороги (SC).
По-испански дорога с двусторонним движением — autovía (буквально автомагистраль ). Все они находятся в государственной собственности и не требуют платы за проезд.
Автомобили первого поколения, построенные в 1980-х и начале 1990-х годов, были всего лишь дублированием существующих дорог, как показано на фотографии. Современные автодороги представляют собой две проезжие части, построенные с нуля, оставив старую дорогу, которую они заменяют, в качестве альтернативного маршрута для пешеходов, велосипедов и других немоторизованных транспортных средств.
Частная собственность может иметь прямой доступ к автомагистрали, а также к автобусным остановкам и заправочным станциям на обочинах. Автомагистраль с контролируемым доступом (автомагистраль) в Испании называется autopista (буквально автотрек ). Они могут эксплуатироваться частными компаниями и быть платными. Два основных пути в Испанию из Франции, AP-7 в Каталонию и AP-8 в Страну Басков , являются автопистами. Для сравнения: главная дорога между Испанией и Португалией — это сфотографированная автовиа А-5 . Как на автопистах, так и на автовиасах общий предел скорости составляет 120 км/ч (75 миль в час), минимальная скорость - 60 км/ч (37 миль в час), движение задним ходом строго запрещено, и на них не должно быть перекрестков на одном уровне.
Двусторонние дороги или скоростные дороги в Хорватии (хорватский: brza cesta ) — это бесплатные дороги с 2 или более полосами движения в каждом направлении, но без запасных полос . Основные автомагистрали Хорватии также являются дорогами с двусторонним движением, но на них есть аварийные полосы и платные проезды.
Многие объездные и кольцевые дороги небольших городов Хорватии были недавно построены или запланированы как дороги с двусторонним движением. На всех проезжих частях с двусторонним движением в Хорватии имеется центральная разделительная полоса, обычно оборудованная перилами.
Наиболее интенсивно используемой скоростной автомагистралью в Хорватии является дорога D10 , соединяющая столицу Загреб с Врбовецом и Крижевцами .
В Соединенных Штатах этот тип дороги можно назвать разделенным шоссе, бульваром, бульваром, скоростной автомагистралью, автострадой или межштатной автомагистралью и имеет травянистый срединный барьер или барьер из Джерси , разделяющий направления движения. За некоторыми исключениями, все дороги в финансируемой из федерального бюджета системе автомагистралей между штатами представляют собой полностью контролируемые автомагистрали с разделенным доступом, известные как автострады . Более широкое определение, «скоростные дороги» , включает в себя как автострады, так и частичные разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, а «скоростная автомагистраль» часто используется специально для обозначения последних.
Пронумерованные автомагистрали США , автомагистрали штата и другие автомагистрали, обслуживаемые на местном уровне, также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских автомагистралях варьируются от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км/ч), а на некоторых участках скорость достигает 80 миль в час (130 км/ч). Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самый высокий предел скорости в Соединенных Штатах - 85 миль в час (137 км/ч). Городские разделенные автомагистрали, расположенные на одном уровне и обычно имеющие гораздо более низкие ограничения скорости, иногда называются бульварами .
В соответствии с Руководством Министерства транспорта США по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), с начала 1970-х годов все разделенные автомагистрали имеют цветные полосы, чтобы показать направление транспортного потока. Неразделенные дороги с двусторонним движением имеют желтую центральную линию: пунктирная линия указывает на зоны обгона, сплошная линия указывает на зоны отсутствия обгона, а сплошные белые базовые плечевые полосы.
На неразделенных дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно обозначается двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что переход по другую сторону центральной линии запрещен . На многополосных проезжих частях с односторонним движением между полосами движения используются пунктирные белые линии; базовая линия срединной стороны — сплошного янтарного цвета, а правая боковая линия — сплошного белого цвета.
Часто в США две проезжие части разделены некоторым расстоянием (широкие разделительные полосы с небольшими лесами или даже холмами на них), но водители всегда могут определить, является ли дорога двусторонней или односторонней, а если односторонняя, то направление движения трафика — глядя на цвет полос. В качестве примера см. врезку, показывающую шоссе 52 США возле Лафайета, штат Индиана .
Некоторые разделенные автомагистрали были превращены в неделимые за счет расширения полос существующей дороги (например, шоссе 33 США между Элкхартом и Гошеном в северной Индиане).
Как и в других странах, здесь есть несколько типов разделенных автомагистралей; разделенные маршруты с полностью контролируемым доступом и развязками (широко известные как «автострады» в США, Австралии и на региональном уровне в Канаде), скоростные автомагистрали , которые часто включают в себя сочетание развязок и светофоров, а также разделенные магистральные дороги, которые почти полностью состоят из остановок. контролируемый. В отличие от некоторых других стран, разделенные дороги с двусторонним движением в Канаде редко оборудуются развязками , круговыми развязками или поворотными кругами в качестве альтернативы светофорам.
В Канаде для этого типа дорог используется термин «разделенное шоссе», а участок между дорогами называется «срединной». В средней полосе дороги с частично контролируемым доступом могут быть пробелы, позволяющие поворачивать и переходить дорогу. Более неофициально разделенное шоссе можно назвать «сдвоенным». Это связано с практикой «сращивания» существующей двухполосной автомагистрали и преобразования ее в разделенную автомагистраль. Такие автомагистрали в южном Онтарио, южном Квебеке и некоторых частях Атлантической Канады обычно имеют полностью контролируемый доступ с развязками, где надежное федеральное и провинциальное финансирование сделало такие автострады возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах «скоростные дороги» с частичным контролируемым доступом и разделенные магистральные дороги с ограниченной подвижностью более распространены в западных провинциях, где нет систем автострад со специальной нумерацией.
На некоторых участках сети автомагистралей 400-й серии Онтарио медианой может быть либо стальное ограждение , либо высокий барьер Онтарио, а не грунтовая полоса, особенно в городских районах.
Некоторые разделенные автомагистрали с частичным ограниченным доступом, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive, имеют перекрестки на уровне одного уровня и частные въезды с регулируемой остановкой, но имеют достаточную полосу отвода, чтобы превратить их в полноценные автострады с развязками, если этого требует движение транспорта. Существуют также скоростные автомагистрали RIRO , такие как шоссе 11 и часть шоссе 35 , которые не являются полноценными автострадами, поскольку обеспечивают доступ к существующим объектам недвижимости, но скорость движения выше, чем на обычных дорогах, из-за среднего барьера, предотвращающего повороты налево (автомобилистам приходится используйте эстакаду с поворотом для доступа к выходам в противоположном направлении). [12] Ограничения скорости в Канаде обычно составляют от 80 до 90 км/ч на регулируемых автомагистралях и от 100 до 120 км/ч на автострадах.
В Австралии дороги с двусторонним движением в некоторых регионах называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии нет. Дорожное агентство каждого штата имеет свое собственное определение того, что представляет собой стандартную разделенную дорогу «автомагистраль / автострада». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу «автострадой» или «автострадой» только в том случае, если доступ к ней полностью контролируется . Ограничения скорости обычно составляют 100 км/ч или 110 км/ч.
VicRoads , агентство, отвечающее за автомагистрали в штате Виктория , часто объявляло сельские дороги с двусторонним движением с ограниченным доступом автострадами. [13] Кроме того, VicRoads применяет обозначение M к этим дорогам в буквенно-цифровых номерах маршрутов, тогда как большинство других штатов будут делать это только в том случае, если доступ полностью контролируется.
В крупных столицах и вокруг них существуют дороги с двусторонним движением, однако в настоящее время завершено несколько строительных проектов, в результате чего будет создано около 2000 километров непрерывной дороги с двусторонним движением от Джилонга в Виктории до Курры на юго-востоке Квинсленда, за исключением одного 14-километрового участка дороги с двусторонним движением. Тихоокеанское шоссе через Кофс-Харбор . [14]
С 2013 года стало возможным ездить между двумя крупнейшими городами Австралии ( Сиднеем и Мельбурном ) по сплошной дороге с двусторонним движением. Когда строительство было завершено, дублирование шоссе Хьюм стало первой крупной дублированной автомагистралью между штатами. [15]
В стране около 17 000 км (10 563 миль) разделенных автомагистралей, 6 300 км (3 915 миль) только в штате Сан-Паулу . В настоящее время можно поехать из Рио-Гранде , на крайнем юге страны, в Бразилиа (2580 км (1603 миль)) или Казимиро-де-Абреу в штате Рио-де-Жанейро (2045 км (1271 миль)), только на разделенные магистрали.
Первой автомагистралью, преобразованной в разделенную автомагистраль в Бразилии, стала Rodovia Presidente Dutra , входящая в состав BR-116 . На участке между двумя крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , шоссе было продублировано в 1967 году.
Аргентина имеет около 2800 км разделенных автомагистралей. Это 50 км по Рута 1 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Ла-Платой ; 157 км по Рута 3 , между Буэнос-Айресом/ Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто-Мадрином / Трелью ; 485 км по трассе Рута 7 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Сантьяго , Чили ; 700 км по Рута 9 , которая соединяет Буэнос-Айрес, Росарио и Кордову ; и 589 км по Рута 14 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес , на границе с Бразилией.
Основной маршрут Чили — Маршрут 5 ( Панамериканское шоссе ). От Пуэрто-Монта до Кальдеры (1900 километров или 1200 миль) это разделенное шоссе. Чили не просто расширяет шоссе после города Кальдера, потому что в этой части страны оно впадает в пустыню Атакама , где движение транспортных средств мало. Маршрут 68 (110 километров или 68 миль), соединяющий Сантьяго с Вальпараисо , также представляет собой разделенную автомагистраль. В 2020 году в Чили было 3347 км (2080 миль) дублированных автомагистралей, что стало второй по величине сетью в Южной Америке после Бразилии. [16]
Лучшие примеры дорог с двусторонним движением в материковом Китае можно увидеть на Национальных автомагистралях Китая . На некоторых маршрутах, таких как China National Highway 106 , есть центральная резервация.
Большинство автомагистралей в Таиланде представляют собой однополосные дороги с твердой обочиной . На дорогах с двусторонним движением часто встречаются полосы разворота и перекрестки, что замедляет движение транспорта. В связи с увеличением количества транспортных средств и спросом на автомагистраль с ограниченным доступом правительство Таиланда в 1997 году издало постановление Кабинета министров, подробно описывающее генеральный план строительства автомагистрали. [17] Некоторые модернизированные участки шоссе превращаются в «автомагистрали», в то время как другие автомагистрали не строятся из участков шоссе.
По состоянию на январь 2023 года в Турции имеется 28,986 км дорог с двусторонним движением . [18] Ограничение скорости меняется, но обычно 110 км/ч является пределом государственной дороги (например, D 100). В Турции имеется 3,633 км [18] автомагистралей. Минимальная скорость на автомагистралях Турции составляет 40 км/ч, максимальная — 140 км/ч. Почти вся сеть имеет ширину 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, переоборудованные из нерегулируемых дорог с двусторонним движением, имеют ширину в 4 полосы движения (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленый и использует шрифт Highway Gothic.
В Индии много дорог с двусторонним движением. Многие из них находятся под контролем Национального управления автомобильных дорог Индии , а некоторые из них находятся в ведении государственных и местных властей. Национальное шоссе (Индия) и шоссе штата в Индии относятся к таким типам дорог, как Золотой четырехугольник и основные магистрали.
Дорога с двусторонним движением Хайдарабад-Мирпурхас была построена в 2012 году, работы начались в 2009 году. В соответствии со специальными распоряжениями президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Сайеда Каима Али Шаха это была первая дорога с двусторонним движением, построенная в соответствии с государственно-частным планом, она простирается до 60 км.
Н-55 и Н-5 являются дорогами с двусторонним движением.
Основные филиппинские скоростные автомагистрали , дороги метро Манилы и проспекты в метро Себу являются примерами дорог с двусторонним движением на Филиппинах . STAR Tollway , NLEX , SCTEX и SLEX имеют участки с центральным резервированием. На некоторых автомагистралях внутри метро Манилы есть подземные переходы, туннели и эстакады.
_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg/1280px-PIE_(SG)_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg)
Большая часть дорог в Сингапуре представляет собой дороги с двусторонним движением и центральными полосами; примеры включают Клементи-роуд, проспект Содружества и Холланд-роуд. Часто в центральной зоне ограждения могут быть установлены перила, чтобы пешеходы не могли перебежать дорогу. По пути обычно есть светофоры, но можно построить эстакады и автомобильные туннели (или «подземные переходы»), чтобы свести к минимуму использование светофоров; например, на перекрестке Холланд-Роуд-Фаррер-Роуд-Квинсуэй есть три уровня дорог. До 1980-х годов были популярны кольцевые развязки, но с тех пор многие из них были заменены на перекрестки, контролируемые светофором.
Эти дороги с двусторонним движением следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, таких как скоростная автомагистраль Пан-Айленд (PIE) и скоростная автомагистраль Айер-Раджа (AYE), где светофоры не используются.
Известные дороги с двусторонним движением в Малайзии включают скоростную автомагистраль Север-Юг (основная система автомагистралей на полуострове Малайзия ), скоростную автомагистраль Восточного побережья (обслуживающую восточное побережье полуострова), федеральное шоссе (обслуживающее Куала-Лумпур ), шоссе AMJ (связывающее Малакку и Джохорские города Муар и Бату Пахат ) и строящееся шоссе Пан-Борнео в Сабахе и Сараваке . На некоторых автомагистралях внутри долины Кланг есть подземные переходы, туннели и эстакады, например туннель SMART (в основном участок туннеля) и эстакада Ампанг – Куала-Лумпур (в основном эстакада). Помимо основных автомагистралей и скоростных автомагистралей, через большинство городских районов также проходят обсаженные деревьями дороги с двусторонним движением.
.jpg/1280px-Santa_Catarina_-_BR-101_(geometria).jpg)
.jpg/1280px-Divisa_SP-MG,_BR-381_(Rodovia_Fern%C3%A3o_Dias).jpg)
.jpg/1280px-Delhi_Noida_Direct_flyway_(Uttar_Pradesh_-_2011-06-18).jpg)
