Airbus A380 — очень большой широкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и произведенный компанией Airbus . Это крупнейший в мире пассажирский авиалайнер и единственный полноразмерный двухпалубный реактивный авиалайнер. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году было объявлено о проекте, призванном бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок . Проект, получивший тогда обозначение A3XX, был представлен в 1994 году; Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) 19 декабря 2000 года. Первый прототип был представлен в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Затем он получил сертификат типа от Европейского агентства авиационной безопасности. (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) 12 декабря 2006 г.
Из-за трудностей с электропроводкой первоначальное производство было отложено на два года, а затраты на разработку выросли почти вдвое. Впервые он был доставлен Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введен в эксплуатацию 25 октября. Пик производства достиг 30 самолетов в год в 2012 и 2014 годах. Однако после того, как крупнейший клиент Emirates сократил свой последний заказ в феврале 2019 года, Airbus объявил, что производство A380 завершится в 2021 году. 16 декабря 2021 года Emirates получила свой 123-й A380, который был 251-м и последним, поставленным Airbus. Затраты на разработку A380, оцениваемые в 25 миллиардов долларов, не окупились к моменту прекращения производства Airbus.
Полноразмерный двухпалубный самолет имеет стандартную вместимость 525 пассажиров при максимальной сертифицированной вместимости 853 пассажира. Кваджет оснащен турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900 , обеспечивающими дальность полета 8000 миль (14800 км ; 9200 миль). По состоянию на декабрь 2021 года мировой парк А380 выполнил более 800 000 рейсов общей продолжительностью более 7,3 миллиона часов без смертельных исходов и повреждений корпуса. По состоянию на декабрь 2022 года в эксплуатации находилось 237 самолетов у 16 операторов по всему миру.[обновлять][обновлять]
В середине 1988 года инженеры Airbus под руководством Жана Рёдера начали тайную работу над разработкой авиалайнера сверхвысокой вместимости (UHCA), чтобы дополнить собственный ассортимент продукции и сломить доминирование Boeing в этом сегменте рынка. с начала 1970-х годов со своим 747 . [3] : 7 Компания McDonnell Douglas безуспешно выставила на продажу свою двухпалубную концепцию MD-12 . [4] [5] Компания Lockheed изучала возможность создания очень большого дозвукового транспортного средства. [6] Редер получил одобрение на дальнейшую оценку UHCA после официальной презентации президенту и генеральному директору в июне 1990 года.
О мегапроекте было объявлено на авиашоу в Фарнборо в 1990 году с заявленной целью снизить эксплуатационные расходы на 15% по сравнению с 747-400. [3] : 16–17 Airbus организовал четыре команды дизайнеров, по одному от каждого из своих партнеров ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ), чтобы предложить новые технологии для своих будущих проектов самолетов. Проекты были представлены в 1992 году, и были использованы наиболее конкурентоспособные образцы. [3] : 17–18 В январе 1993 года Boeing и несколько компаний консорциума Airbus начали совместное технико-экономическое обоснование очень большого коммерческого транспорта (VLCT), стремясь сформировать партнерство для разделения ограниченного рынка. [3] : 31 [7]
В июне 1994 года Airbus объявила о своих планах по разработке собственного очень большого авиалайнера, получившего обозначение A3XX. [8] [9] Airbus рассматривал несколько проектов, в том числе необычную комбинацию двух фюзеляжей A340 , крупнейшего реактивного самолета Airbus того времени. [3] : 19 A3XX противопоставлялся исследованию VLCT и собственному новому большому самолету Boeing , преемнику 747. [10] [11] В июле 1995 года совместное исследование с Boeing было прекращено, поскольку интерес Boeing снизился из-за анализа что такой продукт вряд ли покроет прогнозируемые затраты на разработку в 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили общественную заинтересованность в покупке такого самолета, Airbus уже реализовывал собственный проект большого самолета. Аналитики предположили, что вместо этого Boeing продолжит расширять конструкцию своего Боинга 747, и что авиаперевозки уже отходят от ступицы и спицы , которая объединяла трафик в большие самолеты, к большему количеству беспосадочных маршрутов, которые могут обслуживаться меньшими самолетами. [12]
С 1997 по 2000 год, когда азиатский финансовый кризис 1997 года омрачил перспективы рынка, Airbus усовершенствовал свою конструкцию, стремясь снизить эксплуатационные расходы на 15–20% по сравнению с существующим Boeing 747-400. Конструкция A3XX основывалась на двухэтажной компоновке, которая обеспечивала больший пассажиропоток, чем традиционная однопалубная конструкция. [13] [14] Airbus сделал это в соответствии с традиционной теорией «ступицы и спицы», в отличие от теории «точка-точка» с Boeing 777 , [15] после проведения обширного анализа рынка с участием более 200 фокус-групп . [16] [17] Хотя ранний маркетинг огромного поперечного сечения рекламировал возможность наличия на борту магазинов беспошлинной торговли, ресторанных ресторанов, спортивных залов, казино и салонов красоты, реалии экономики авиакомпаний не позволили этим мечтам обосноваться.
19 декабря 2000 года наблюдательный совет недавно реструктурированной Airbus проголосовал за запуск проекта стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) по созданию A3XX, переименованного в A380, с 50 твердыми заказами от шести стартовых заказчиков. [18] [19] [20] [21] Обозначение A380 было отходом от предыдущих семейств Airbus, которые последовательно развивались от A300 до A340. Он был выбран потому, что число 8 напоминает поперечное сечение двухпалубного самолета и является счастливым числом в некоторых азиатских странах, где продавался самолет. [3] Конфигурация самолета была окончательно определена в начале 2001 года, а производство первого компонента кессона крыла А380 началось 23 января 2002 года . К моменту появления первого самолета стоимость разработки А380 выросла до 11–14 миллиардов евро [22]. завершенный.
В 2000 году прогнозируемая стоимость разработки составила 9,5 миллиардов евро. [23] В 2004 году Airbus подсчитал, что потребуется добавить 1,5 миллиарда евро (2 миллиарда долларов), в результате чего общие затраты на разработку составят 10,3 миллиарда евро (12,7 миллиарда долларов). [24] В 2006 году Airbus прекратил публиковать отчетную стоимость после достижения суммы в 10,2 миллиарда евро, а затем выделил еще 4,9 миллиарда евро после трудностей с прокладкой электрических кабелей и двухлетней задержки на общую сумму 18 миллиардов евро. [23]
В 2014 году стоимость разработки самолета оценивалась в 25 миллиардов долларов (16 миллиардов фунтов стерлингов, 18,9 миллиардов евро). [25] В 2015 году Airbus сообщила, что затраты на разработку составили 15 миллиардов евро (11,4 миллиарда фунтов, 16,64 миллиарда долларов), хотя аналитики полагают, что эта цифра, вероятно, будет как минимум на 5 миллиардов евро (5,55 миллиарда долларов) больше при 20 миллиардах евро (22,19 миллиарда долларов). общий. [26] В 2016 году затраты на разработку А380 оценивались в 25 миллиардов долларов на 15 лет, [27] 25–30 миллиардов долларов, [28] или 25 миллиардов евро (28 миллиардов долларов). [29]
Для запуска программы в 2000 году правительства Франции , Германии и Великобритании предоставили Airbus кредит в размере 3,5 миллиардов евро, а подлежащие возврату авансы достигли 5,9 миллиардов евро (7,3 миллиарда долларов). В феврале 2018 года, после того как заказ Эмирейтс обеспечил выполнение убыточной программы на десять лет, Airbus пересмотрела свое соглашение с тремя правительствами, предоставляющими кредиты, чтобы сэкономить 1,4 миллиарда долларов (17%): условия были изменены, чтобы снизить темп производства с восьми в 2019 году. до шести в год. [30]
15 мая 2018 года в своем апелляционном решении ЕС постановление ВТО пришло к выводу, что А380 получил неправомерные субсидии за счет средств для запуска на сумму 9 миллиардов долларов, но Airbus признает, что угроза, которую представляет для Boeing А380, настолько незначительна: с момента его запуска в 2000 году было получено 330 заказов. что любые санкции США должны быть минимальными, поскольку предыдущие постановления показали, что ущерб Boeing может составить всего лишь 377 миллионов долларов. [31] В 2018 году себестоимость единицы продукции составила 445,6 млн долларов США . [32]
В феврале 2019 года правительство Германии сообщило, что ведет переговоры с Airbus по поводу непогашенных кредитов на сумму 600 миллионов евро. После решения о сворачивании программы А380 Европа утверждает, что фактических субсидий больше не существует и что никакие санкции не являются оправданными. [33]
Основные конструктивные части А380 построены во Франции, Германии, Испании и Великобритании. Из-за большого размера секций традиционные методы транспортировки оказались невозможными, [34] поэтому их доставляют в сборочный цех завода Жан-Люка Лагардера в Тулузе , Франция, специализированным автомобильным и водным транспортом, хотя некоторые детали перемещаются на А300 . -600СТ Транспортный самолет «Белуга» . [35] [36] Компоненты A380 поставляются поставщиками со всего мира; четырьмя крупнейшими вкладчиками по стоимости являются Rolls-Royce , Safran , United Technologies и General Electric . [16]
Для наземного перемещения крупных конструктивных элементов А380 был разработан сложный маршрут, известный как Itinéraire à Grand Gabarit . Это включало в себя строительство флота судов и барж типа RORO, строительство портовых сооружений и разработку новых и модифицированных дорог для приема негабаритных автоколонн. [37] Передняя и задняя части фюзеляжа доставляются на одном из трех кораблей RORO из Гамбурга на севере Германии в Сен-Назер во Франции. Корабль следует через Мостин , Уэльс , где загружаются крылья. [38] Крылья производятся в Бротоне в Северном Уэльсе, а затем транспортируются на баржах в доки Мостина для перевозки кораблем. [39]
В Сен-Назере корабль меняет полученные из Гамбурга секции фюзеляжа на более крупные, собранные секции, некоторые из которых включают носовую часть. Этот корабль разгружается в Бордо . Затем он забирает нижнюю и хвостовую части у Construcciones Aeronáuticas SA в Кадисе , Испания, и доставляет их в Бордо. Оттуда детали А380 транспортируются на баржах в Лангон , а негабаритными автоколоннами — в сборочный цех в Тулузе . [40] Чтобы избежать повреждений при непосредственном обращении, детали закрепляются в специальных приспособлениях, перевозимых на самоходных колесных транспортных средствах. [34]
После сборки самолеты отправляются на завод Airbus в Гамбурге-Финкенвердере для меблировки и покраски. Airbus рассчитал производственные мощности и цепочку поставок так, чтобы производить четыре самолета А380 в месяц. [39]
В 2005 году для испытаний и демонстраций было построено пять самолетов А380. [41] Первый А380, зарегистрированный F-WWOW, был представлен в Тулузе 18 января 2005 года . [42] Первый полет он совершил 27 апреля 2005 года . [43] Этот самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 900 , вылетел из Тулузы – Аэропорт Бланьяк с экипажем из шести человек во главе с главным летчиком-испытателем Жаком Розе . [44] Розай сказала, что полет на А380 был «все равно что управление велосипедом». [45]
1 декабря 2005 года А380 достиг максимальной расчетной скорости 0,96 Маха (расчетная крейсерская скорость - 0,85 Маха) при мелком пикировании. [41] В 2006 году А380 совершил свои первые высотные испытания в международном аэропорту Аддис-Абеба Боле . Вторые высотные испытания он провел в том же аэропорту в 2009 году. [46] 10 января 2006 года он вылетел в международный аэропорт Хосе Мария Кордова в Колумбии, завершив трансатлантические испытания, а затем отправился в международный аэропорт Эльдорадо для испытаний. работа двигателей в высотных аэропортах. Он прибыл в Северную Америку 6 февраля 2006 года и приземлился в Икалуите , Нунавут, Канада, для испытаний в холодную погоду. [47]
14 февраля 2006 года во время сертификационных испытаний разрушающей прочности крыла на MSN5000 испытательное крыло А380 вышло из строя при 145% предельной нагрузки, что ниже требуемого уровня в 150%. Airbus объявил о модификациях, добавивших к крылу 30 кг (66 фунтов) для обеспечения необходимой прочности. [48] 26 марта 2006 года А380 прошел сертификацию эвакуации в Гамбурге . Поскольку 8 из 16 выходов были случайно заблокированы, 853 смешанных пассажира и 20 членов экипажа покинули затемненный самолет за 78 секунд, что меньше 90 секунд, необходимых для сертификации. [49] [50] Три дня спустя А380 получил разрешение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на перевозку до 853 пассажиров. [51]
Первый А380 с двигателями GP7200 — серийный номер MSN009 — совершил полет 25 августа 2006 года . [52] [53] 4 сентября 2006 года состоялись первые полноценные летные испытания с пассажирами. [54] Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту для проверки пассажирских условий и комфорта. [54] В ноябре 2006 года еще одна серия маршрутных полетов продемонстрировала летные характеристики самолета в течение 150 летных часов в типичных условиях эксплуатации авиакомпании. [55] По состоянию на 2014 год [обновлять]испытательный самолет А380 продолжает выполнять процедуры испытаний. [56]
Airbus получил сертификаты типа на модели A380-841 и A380-842 от EASA и FAA 12 декабря 2006 года на совместной церемонии во французской штаб-квартире компании, [57] [58] получив код ИКАО A388. [59] Модель А380-861 была добавлена в сертификат типа 14 декабря 2007 года. [58]
.jpg/1280px-Second_floor.A-380_(4020687953).jpg)
Первоначальное производство А380 было затруднено из-за задержек, связанных с 530 км (330 миль) проводки в каждом самолете. Airbus назвал в качестве основных причин сложность проводки в салоне (98 000 проводов и 40 000 разъемов), ее одновременное проектирование и производство, высокую степень настройки для каждой авиакомпании, а также сбои в управлении конфигурацией и контроле за изменениями . [60] [61] Немецкие и испанские предприятия Airbus продолжали использовать CATIA версии 4, в то время как британские и французские предприятия перешли на версию 5. [62] Это вызвало общие проблемы с управлением конфигурацией, по крайней мере частично, потому что жгуты проводов изготавливались из алюминия , а не из алюминия . чем медные проводники потребовали особых правил проектирования, включая нестандартные размеры и радиусы изгиба; их нелегко было перенести между версиями программного обеспечения. [63] Инструменты преобразования файлов изначально были разработаны Airbus для решения этой проблемы; однако цифровой макет все еще не мог прочитать полные технические данные проекта. [64] Кроме того, организационная культура также была названа причиной задержек производства. Культура коммуникации и отчетности в то время не одобряла предоставление плохих новостей, а это означало, что Airbus не мог принять ранние меры для смягчения технических и производственных проблем. [64]
Airbus объявил о первой задержке в июне 2005 года и уведомил авиакомпании, что поставки будут отложены на шесть месяцев. [62] Это сократило общее количество запланированных родов к концу 2009 года примерно со 120 до 90–100. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй задержке, при этом график поставок сдвинулся еще на шесть-семь месяцев. [65] Хотя первая поставка все еще планировалась до конца 2006 года, поставки в 2007 году упадут до 9 самолетов, а поставки к концу 2009 года сократятся до 70–80 самолетов. Это объявление вызвало падение стоимости акций материнской компании Airbus, EADS, на 26% [66] и привело к уходу генерального директора EADS Ноэля Форгера , генерального директора Airbus Густава Гумберта и менеджера программы A380 Чарльза Чемпиона . [62] [67] 3 октября 2006 года, после завершения обзора программы А380, генеральный директор Airbus Кристиан Штрайфф объявил о третьей задержке, [62] перенеся первую поставку на октябрь 2007 года, за которой последуют 13 поставок в 2008 году. Задержка также увеличила дефицит доходов, прогнозируемый Airbus на 2010 год, до 4,8 миллиардов евро . [62] [69]
Поскольку Airbus отдал приоритет работе над A380-800 над A380F, [70] заказы на грузовые перевозки были отменены FedEx [71] [72] и United Parcel Service [73] или преобразованы в A380-800 компаниями Emirates и ILFC. [74] Airbus приостановил работу над версией грузового самолета, но заявил, что она остается в предложении, [75] хотя и без даты ввода в эксплуатацию. [76] Для пассажирской версии Airbus согласовал пересмотренный график поставок и компенсацию с 13 клиентами, все из которых сохранили свои заказы, а некоторые разместили последующие заказы, включая Emirates, [77] Singapore Airlines, [78] Qantas, [79] Air Франция, [80] Qatar Airways, [81] и Korean Air. [82]
Начиная с 2007 года, A380 рассматривался как потенциальная замена существующему Boeing VC-25 , служащему президентским транспортным самолетом Air Force One , [83] [84] , но в январе 2009 года EADS заявила, что не собирается участвовать в торгах на этот контракт. поскольку сборка всего трех самолетов в США не имела финансового смысла. [85]
13 мая 2008 года Airbus объявил о сокращении поставок на 2008 (12) и 2009 (21) годы. [86] После дальнейших производственных неудач Airbus объявил о своем плане поставить 14 самолетов A380 в 2009 году по сравнению с ранее пересмотренной целью в 18. [87] Всего в 2009 году было поставлено 10 самолетов A380. [88] В 2010 году Airbus поставил 18 самолетов. ожидаемых 20 А380 из-за проблем с доступностью двигателей Rolls-Royce. [89] Airbus планировал поставить «от 20 до 25» самолетов А380 в 2011 году, а затем увеличить объем поставок до трех в месяц в 2012 году. [89] Фактически Airbus поставил 26 единиц, таким образом впервые превысив прогнозируемый объем производства. По состоянию на июль 2012 года [обновлять]производство составляло 3 самолета в месяц. Среди производственных проблем - сложные интерьеры, установка интерьеров последовательно, а не одновременно, как в самолетах меньшего размера, а также возражения профсоюзов и правительства против оптимизации. [90]
По прозвищу Superjumbo [ 91] первый А380, MSN003, был доставлен авиакомпании Singapore Airlines 15 октября 2007 года и введен в эксплуатацию 25 октября 2007 года с номером рейса SQ380 между Сингапуром и Сиднеем . [92] Пассажиры купили места на благотворительном онлайн-аукционе, заплатив от 560 до 100 380 долларов. [93] Два месяца спустя генеральный директор Singapore Airlines Чу Чунг Сенг заявил, что A380 работал лучше, чем ожидали авиакомпания или Airbus, сжигая на 20% меньше топлива на кресло-милю, чем парк самолетов 747-400 авиакомпании . [94] Тим Кларк из Emirates заявил, что A380 имеет лучшую экономию топлива при скорости 0,86 Маха, чем при 0,83 Маха, [95] и что его техническая надежность диспетчеризации составляет 97%, как и у Singapore Airlines. Airbus стремится достичь отраслевого стандарта 98,5%. [96]
Emirates была второй авиакомпанией, получившей A380, и начала выполнять рейсы между Дубаем и Нью -Йорком в августе 2008 года. За ней последовала Qantas с рейсами между Мельбурном и Лос-Анджелесом в октябре 2008 года . На 2200 рейсах перевезено 890 000 пассажиров. [100]
В феврале 2008 года А380 стал первым авиалайнером, летавшим на синтетическом жидком топливе. Топливо перерабатывается из газа в жидкую форму (топливо GTL). Полет длился 3 часа, вылетал из Филтона, Великобритания, и приземлялся в Тулузе, Франция, и стал важным шагом в оценке пригодности экологически чистого авиационного топлива. [101]
В 2010 году Airbus объявил о новом стандарте сборки A380, включающем усиленную конструкцию планера и увеличение угла поворота крыла на 1,5° . Airbus также предложил в качестве опции улучшенную максимальную взлетную массу, что обеспечило лучшие характеристики полезной нагрузки и дальности полета. Максимальная взлетная масса увеличена на 4 т (8800 фунтов) до 573 т (1263000 фунтов), а дальность полета увеличена на 100 морских миль (190 км; 120 миль); это достигается за счет снижения полетных нагрузок, отчасти за счет оптимизации законов электродистанционного управления. [102] British Airways и Emirates были первыми двумя клиентами, получившими эту новую опцию в 2013 году. [103] Эмирейтс запросила обновление с новыми двигателями для A380, чтобы быть конкурентоспособным с Boeing 777X примерно в 2020 году, а Airbus изучал 11 -сидение в ряд. [104]
В 2012 году Airbus объявил об очередном увеличении максимальной взлетной массы А380 до 575 т (1 268 000 фунтов), что на 6 т больше, чем у первоначального варианта А380, и на 2 т выше, чем предложение 2010 года с увеличенной массой. Это увеличило дальность полета на около 150 морских миль (280 км; 170 миль), в результате чего его дальность полета составляет около 8 350 морских миль (15 460 км; 9 610 миль) при текущей полезной нагрузке. Версия с большей массой была предложена к принятию на вооружение в начале 2013 года. [105]
Во время ремонта после инцидента с отказом двигателя рейса Qantas Flight 32 были обнаружены трещины в элементах крыла. В результате в январе 2012 года Европейское агентство авиационной безопасности издало Директиву о летной годности , которая затронула 20 самолетов А380, совершивших более 1300 полетов. [106] А380 с налетом менее 1800 часов должны были быть проверены в течение 6 недель или 84 полетов; самолеты с налетом более 1800 часов должны были пройти проверку в течение четырех дней или 14 полетов. [107] [108] Фитинги с трещинами были заменены. [109] 8 февраля 2012 года проверки были распространены на все 68 самолетов А380, находящихся в эксплуатации. Проблема считается незначительной и, как ожидается, не повлияет на работу. [110] EADS признала, что стоимость ремонта составит более 130 миллионов долларов, и его будет нести Airbus. Компания заявила, что проблема связана с напряжением и материалом, использованным для изготовления фитингов. [111] Кроме того, крупные авиакомпании требуют от Airbus компенсации за упущенную выгоду в результате взлома и последующего приземления авиапарка. [112] Airbus перешел на другой тип алюминиевого сплава, поэтому у самолетов, поставляемых с 2014 года, этой проблемы быть не должно. [113]
Примерно в 2014 году Airbus поменял около 10% всех дверей А380, так как некоторые из них протекли во время полета. Один случай привел к падению кислородных масок и вынужденной посадке. По оценкам, стоимость перехода составит более 100 миллионов евро. Airbus заявил, что безопасности было достаточно, поскольку давление воздуха вдавило дверь в раму. [114] [115] [116]
На авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года Airbus объявила, что в качестве «разумного и активного шага», начиная с 2018 года, она планирует поставлять 12 самолетов А380 в год по сравнению с 27 поставками в 2015 году. Фирма также предупредила, что производство может вернуться в красный цвет ( быть убыточным) на каждом самолете, произведенном на тот момент, хотя компания ожидала, что производство останется в плюсе (рентабельном) в 2016 и 2017 годах. «Компания продолжит повышать эффективность своей промышленной системы, чтобы достичь безубыточности на 20 самолетах в 2017 году и нацелены на дополнительные инициативы по сокращению затрат, чтобы еще больше снизить безубыточность». [117] [118] Airbus ожидал, что здоровый спрос на другие ее самолеты позволит избежать потери рабочих мест из-за сокращений. [119] [120]
Поскольку Airbus планировал построить 15 авиалайнеров в 2017 году и 12 в 2018 году, президент Airbus Commercial Aircraft Фабрис Брежье заявил, что без заказов в 2017 году производство сократится ниже одного в месяц, при этом оставаясь прибыльной на единицу и позволяя программе продолжаться в течение 20-20 лет. 30 лет. [121] В своем полугодовом отчете за 2017 год Airbus скорректировал поставки в 2019 году до восьми самолетов. [122] В ноябре 2017 года ее генеральный директор Том Эндерс был уверен, что Airbus по-прежнему будет производить A380 в 2027 году с увеличением продаж, а также будет продолжать развивать его, чтобы сохранить его конкурентоспособность после 2030 года. [123] Airbus был прибыльным по ставке 15 на в год и пытается еще больше снизить безубыточность , но понесет убытки в размере восьми в год. [124]
Заказ от Emirates на 36 самолетов А380 обеспечил бы производство после 2020 года, но авиакомпания хотела гарантий, что производство будет поддерживаться в течение 10 лет, до 2028 года: сокращение выпуска до шести в год помогло бы преодолеть этот период и поддержало бы стоимость подержанных самолетов. пока обращаются другие покупатели, но программа все равно будет убыточной. [125] Если Airbus не смог получить заказ от Emirates, Airbus заявил, что готов постепенно сворачивать производство по мере выполнения оставшихся заказов до начала 2020-х годов. [126] В январе 2018 года Эмирейтс подтвердила заказ на 36 самолетов А380, [127] [128] , но в октябре 2018 года сделка была снова поставлена под сомнение из-за разногласий относительно расхода топлива двигателя. [129]
Чтобы расширить программу, в начале 2018 года Airbus предложил Китаю участие в производстве. [130] Хотя государственные китайские авиакомпании могли заказывать А380, это не помогло бы их низкой доходности, поскольку снижает частоту рейсов; им не нужен больший объем, поскольку широкофюзеляжные самолеты уже используются на внутренних маршрутах, а использование А380 в предполагаемых дальнемагистральных рейсах освободит лишь несколько мест в аэропортах . [131]
Достигнув эффективности для поддержания производства на более низком уровне, в 2017 году Airbus поставил 15 самолетов А380 и был «очень близок» к безубыточности производства, рассчитывая получить дополнительную экономию по мере дальнейшего сокращения производства: компания планировала поставить 12 самолетов в 2018 году и восемь в 2019 году. и шесть в год с 2020 года с «удобоваримыми» потерями. По состоянию на февраль 2018 года [обновлять]Эндерс был уверен, что A380 получит дополнительные заказы от существующих или новых операторов, и видел возможности в Азии и особенно в Китае, где он «недостаточно представлен». [132]
В 2019 году Lufthansa списала с эксплуатации 6 из 14 своих самолетов A380 из-за их убыточности. Позже в том же году Qatar Airways объявила о переходе с A380 на Boeing 777X, начиная с 2024 года. [133]
В феврале 2019 года Airbus объявила о прекращении производства А380 к 2021 году после того, как ее основной клиент, Emirates, согласился отказаться от заказа на 39 самолетов, заменив его 40 А330-900 и 30 А350-900 . [135] На момент объявления Airbus имел в своем портфеле заказов еще 17 самолетов A380, которые нужно было завершить до закрытия производственной линии – 14 для Emirates и три для All Nippon Airways , в результате чего общее количество ожидаемых поставок самолетов этого типа достигло 251. [136] [137] Airbus потребовалась бы прибыль в размере более 90 миллионов долларов от продажи каждого самолета, чтобы покрыть предполагаемые 25 миллиардов долларов на разработку программы . Однако цена каждого самолета в 445 миллионов долларов была недостаточна даже для покрытия производственных затрат, поэтому, поскольку Airbus терял деньги на каждом А380, а заказы испарялись, имело экономический смысл прекратить производство. [138] [139] 14 февраля 2019 года Эндерс заявил: «Если у вас есть продукт, который больше никому не нужен, или вы можете продавать его только по цене ниже себестоимости, вы должны остановить его». [140]
Одна из причин, по которой А380 не достиг коммерческой жизнеспособности для Airbus, связана с тем, что его чрезвычайно большая вместимость была оптимизирована для ступично-спицевой системы, которая, по прогнозам Airbus, процветала на момент разработки программы. Однако авиакомпании осуществили фундаментальный переход на систему «точка-точка» , которая доставляет клиентов к месту назначения за один рейс вместо двух или трех. Огромный масштаб конструкции А380 позволил добиться очень низких затрат на расстояние между пассажирскими сиденьями, но эффективность в рамках парадигмы «ступица и спицы» не смогла превзойти эффективность меньшего количества рейсов, необходимых в системе «точка-точка». . В частности, базирующиеся в США перевозчики использовали стратегию с несколькими узлами, которая оправдывала необходимость лишь в нескольких VLA ( очень больших самолетах с более чем 400 местами), таких как A380, а наличие слишком малого количества VLA означало, что они не могли достичь экономии масштабировать, чтобы распределить огромные фиксированные затраты на инфраструктуру поддержки VLA. [141] Следовательно, в середине 2010-х годов заказы на VLA замедлились, поскольку широкофюзеляжные сдвоенные реактивные самолеты теперь предлагают аналогичную дальность полета и большую топливную эффективность, что дает авиакомпаниям большую гибкость при меньших первоначальных затратах. [142] [143] [144] [145]
25 сентября 2020 года Airbus завершил сборку последней версии фюзеляжа A380. Осталось поставить девять самолетов (восемь для Emirates, один для All Nippon Airways), и производство этих самолетов продолжалось. 17 марта 2021 года последний самолет Airbus A380 (серийный номер 272) совершил свой первый рейс из Тулузы в Гамбург для дооснащения салона, [146] а затем был доставлен в Эмирейтс 16 декабря 2021 года. [147] [148]
Первоначально A380 предлагался в двух моделях: A380-800 и A380F .
Исходная конфигурация А380-800 перевозила 555 пассажиров в трехклассной конфигурации [149] или 853 пассажира (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в одноклассной эконом-конфигурации. Затем, в мае 2007 года, Airbus начал продавать конфигурацию с меньшим количеством пассажиров на 30 человек (всего 525 пассажиров в трех классах) - по цене 200 морских миль; Запас хода увеличен на 230 миль (370 км) — чтобы лучше отражать тенденции в сфере размещения премиум-класса. [150] Расчетная дальность полета модели A380-800 составляет 8500 морских миль (15700 км); [151] способный совершать беспосадочные перелеты из Гонконга в Нью-Йорк или из Сиднея в Стамбул . А380 рассчитан на 19 000 циклов. [152]
Вторая модель, грузовой самолет A380F , должен был перевозить 150 т (330 000 фунтов) груза на расстояние 5 600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль). [153] Разработка грузовых самолетов была приостановлена, поскольку Airbus отдал приоритет пассажирской версии, и все заказы на грузовые самолеты были отменены.
Другие предложенные варианты включали удлиненный А380-900 , вмещающий около 656 пассажиров (или до 960 пассажиров в конфигурации эконом-класса) и версию с увеличенной дальностью полета с той же пассажировместимостью, что и А380-800. [3]
.JPG/1280px-Airbus_Lagard%C3%A8re_-_GP7200_engine_MSN108_(1).JPG)
А380 предлагается с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 900 (A380-841/-842) или Engine Alliance GP7000 (A380-861) . [154] Trent 900 представляет собой комбинацию 3-метрового вентилятора (118 дюймов) и масштабированного IP- компрессора демонстратора технологии 777-200X/300X Trent 8104 , созданного на основе Trent 800 Boeing 777 и Trent Airbus A340-500/600. 500 ядер. Основная технология HP GP7200 заимствована из GE90 от GE , а его секции LP основаны на опыте PW4000 . [155] При запуске в 2000 году производители двигателей заверили Airbus, что они получают лучший уровень технологий и будут самыми современными в течение следующего десятилетия, но три года спустя Boeing выпустил 787 Dreamliner, изменивший правила игры. технологии и расход топлива на 10% ниже, чем у предыдущего поколения, к ужасу Джона Лихи. [156]
Благодаря современным двигателям и усовершенствованной аэродинамике самолеты Lufthansa A380 производят вдвое меньше шума, чем Boeing 747-200, при этом перевозя на 160 больше пассажиров. [157] В 2012 году А380 получил награду от Общества по снижению шума . [158]
Лондонский аэропорт Хитроу является ключевым пунктом назначения для А380. [3] Уровень шума воздушного судна ниже пределов вылета QC/2 и прилета QC/0,5 в соответствии с системой подсчета квот, установленной аэропортом. [159] Полевые измерения показывают, что распределение квоты на заход на посадку для А380 может быть чрезмерно щедрым по сравнению со старым Боингом 747, но все же тише. [160] [161] Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких уровней шума, контролируемых A380/Trent 900. [162] Поскольку стоимость посадки в Хитроу связана с шумом, приземление А380 обходится дешевле, чем Боинг 777-200 и -300, и это экономит от 4300 до 5200 долларов за посадку, или от 15,3 до 18,8 миллионов долларов текущей стоимости за 15 лет. В Токио Нарита взимается аналогичный сбор за шум. [163]
На А380 реверсоры тяги имеются только на бортовых двигателях. У подвесных двигателей их нет, что уменьшает количество мусора, поднимаемого при приземлении. [164] [165] Сочетание торможения колес, больших интерцепторов и закрылков снижает зависимость самолета от реверса тяги. [164] Реверсоры имеют электрический привод для экономии веса и большей надежности, чем пневматические или гидравлические эквиваленты. [166] Наличие реверсоров только на двух двигателях также экономит операторам значительные расходы на техническое обслуживание, а также позволяет избежать ненужного веса подвесных двигателей. [164]
Крылья A380 рассчитаны на максимальную взлетную массу (MTOW) более 600 тонн для размещения более крупных вариантов — грузовому самолету A380F потребуется дополнительное внутреннее усиление. [3] [167] Оптимальный размах крыла для такой взлетной массы составляет около 90 м (300 футов), но ограничения аэропорта в 80 м (260 футов) вынуждают A380 компенсировать это более длинной хордой для удлинения 7,8. [104] Такое неоптимальное соотношение сторон снижает топливную эффективность [104] примерно на 10% и увеличивает эксплуатационные расходы на несколько процентов, [168] учитывая, что затраты на топливо составляют около 50% стоимости дальнемагистральных полетов самолетов. [169] Общий подход к конструкции крыла приносит в жертву топливную экономичность пассажирской модели А380-800, в частности, потому, что ее меньшая взлетная масса позволяет получить более высокое удлинение с более короткой хордой или более тонким крылом.
Тем не менее, по оценкам Airbus, размер А380 и передовые технологии обеспечат более низкие эксплуатационные расходы на одного пассажира, чем Боинг 747-400. Крылья имеют ограждения законцовок крыла , которые проходят над и под поверхностью крыла, аналогично тем, что есть на А310 и А320 . Они повышают топливную экономичность и дальность полета за счет снижения индуцированного сопротивления . [170] Ограждения законцовок крыла также уменьшают турбулентность в следе , которая ставит под угрозу следующие за самолетами самолеты. [171] Крылья А380 были спроектированы в Филтоне и изготовлены в Бротоне в Соединенном Королевстве. Затем крылья были перевезены в гавань Мостин, откуда на барже перевезены в Тулузу, Франция, для интеграции и окончательной сборки с остальной частью самолета и его компонентами. [172]
Сингапурские авиалинии описывают посадочную скорость А380, составляющую 130–135 узлов (240–250 км/ч), как «впечатляюще низкую». [173]
Хотя большая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов, композитные материалы составляют более 20% планера А380 . [174] Пластик, армированный углеродным волокном , пластик, армированный стекловолокном, и пластик, армированный кварцевым волокном , широко используются в крыльях, секциях фюзеляжа (таких как ходовая часть и задняя часть фюзеляжа), хвостовых поверхностях и дверях. [175] [176] [177] A380 — первый коммерческий авиалайнер, центральная часть крыла которого изготовлена из пластика, армированного углеродным волокном. Это также первый самолет, имеющий плавное поперечное сечение крыла. Крылья других коммерческих авиалайнеров разделены по размаху на секции. Это плавное непрерывное поперечное сечение снижает аэродинамическое сопротивление. В передних кромках предкрылков использованы термопласты . [178]
Гибридный ламинат из металлического волокна GLARE (эпоксидная смола, армированная стекловолокном и алюминием) используется в верхней части фюзеляжа и на передних кромках стабилизаторов. [179] Этот ламинат из алюминия , стекловолокна легче и обладает лучшей устойчивостью к коррозии и ударам, чем обычные алюминиевые сплавы , используемые в авиации. [180] В отличие от более ранних композитных материалов, GLARE можно отремонтировать, используя обычные методы ремонта алюминия. [ нужна цитата ]
В планере А380 используются новые свариваемые алюминиевые сплавы. Это позволило широко использовать методы производства лазерной сварки , устранив ряды заклепок и сделав конструкцию более легкой и прочной. [181] Высокопрочный алюминий (тип 7449) [182] , армированный углеродным волокном, использовался в кронштейнах крыльев первых 120 самолетов А380 для снижения веса, но были обнаружены трещины, и новые комплекты наиболее важных кронштейнов изготовлены из стандартного алюминия . 7010 , увеличивая вес на 90 кг (198 фунтов). [183] Ожидалось, что затраты на ремонт более ранних самолетов составят около 500 миллионов евро (629 миллионов долларов США). [184]
Чтобы покрыть внешний вид А380 площадью 3100 м 2 (33 000 кв. футов ), требуется 3600 л (950 галлонов США) . [185] Краска имеет толщину пяти слоев и весит около 650 кг (1433 фунта) в сухом состоянии. [186]
В A380 используется интегрированная модульная архитектура авионики (IMA), впервые использованная в современных военных самолетах, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor , Lockheed Martin F-35 Lightning II , [187] и Dassault Rafale . [188] Основные системы IMA на А380 были разработаны компанией Thales Group . [189] Пакет IMA, спроектированный и разработанный компаниями Airbus, Thales и Diehl Aerospace , впервые был использован на самолете A380. Этот пакет представляет собой технологическую инновацию с сетевыми вычислительными модулями для поддержки различных приложений. [189] Сети передачи данных используют полнодуплексный коммутируемый Ethernet авионики , реализацию ARINC 664. Они являются коммутируемыми, полнодуплексными , звездообразной топологией и основаны на 100baseTX fast-Ethernet . [190] Это уменьшает количество необходимой проводки и минимизирует задержку . [191]
Airbus использовал аналогичную компоновку кабины, процедуры и характеристики управления, что и другие самолеты Airbus, что снизило затраты на обучение экипажа. У А380 улучшенная стеклянная кабина , в которой используется электродистанционное управление полетом, связанное с боковыми джойстиками . [192] [193] В кабине имеется восемь жидкокристаллических дисплеев размером 15 на 20 см (5,9 на 7,9 дюйма) , все физически идентичные и взаимозаменяемые; Состоит из двух основных пилотажных дисплеев , двух навигационных дисплеев, одного дисплея параметров двигателя, одного системного дисплея и двух многофункциональных дисплеев . МФД были установлены на А380, чтобы обеспечить простой в использовании интерфейс к системе управления полетом , заменив три многофункциональных блока управления и отображения. [194] Они включают QWERTY- клавиатуры и трекболы, взаимодействующие с графической системой отображения « укажи и щелкни ». [195] [196]
Сервер сетевых систем (NSS) — это сердце безбумажной кабины самолета А380; это исключает громоздкие руководства и традиционные диаграммы. [197] [198] НСС обладает достаточной встроенной надежностью, чтобы исключить наличие на борту резервных бумажных документов. Сетевая и серверная система A380 хранит данные и предлагает электронную документацию, включая список необходимого оборудования, навигационные карты, расчеты производительности и бортовой журнал самолета. Доступ к нему осуществляется через МФД, а управление осуществляется через интерфейс клавиатуры. [191]
Электроприводы управления полетом впервые были использованы в гражданской авиации для резервирования основных гидравлических приводов. Кроме того, во время определенных маневров они усиливают основные исполнительные механизмы. [199] Они имеют автономные гидравлические и электрические источники питания. Электрогидростатические приводы (EHA) используются в элеронах и руле высоты , электрические и гидравлические двигатели для привода предкрылков, а также резервные электрические гидростатические приводы (EBHA) для руля направления и некоторых спойлеров. [200]
Гидравлическая система A380 с давлением 350 бар (35 МПа или 5000 фунтов на квадратный дюйм) существенно отличается от типичной гидравлики с давлением 210 бар (21 МПа или 3000 фунтов на квадратный дюйм), используемой на большинстве коммерческих самолетов с 1940-х годов. [201] [202] Гидравлика высокого давления, впервые использованная в военных самолетах, уменьшает вес и размер трубопроводов, приводов и связанных с ними компонентов. Давление 350 бар создается восемью отключаемыми гидравлическими насосами. [202] [203] Гидравлические линии обычно изготавливаются из титана ; Система оснащена теплообменниками с топливным и воздушным охлаждением . Автономные гидравлические силовые агрегаты с электрическим приводом служат резервными для основных систем вместо вторичной гидравлической системы, что позволяет снизить вес и сократить объем технического обслуживания. [204]
В А380 используются четыре электрических генератора переменной частоты мощностью 150 кВА , что позволяет исключить приводы с постоянной скоростью и повысить надежность. [206] Для снижения веса в A380 используются алюминиевые силовые кабели вместо медных. Система электроснабжения полностью компьютеризирована, многие контакторы и выключатели заменены полупроводниковыми устройствами для повышения производительности и надежности. [200]
Вспомогательный источник питания состоит из блока вспомогательного питания (APU), электронного блока управления (ECB) и монтажного оборудования. На A380 используется ВСУ PW 980A мощностью 1300 кВт. ВСУ в первую очередь подает воздух для питания аналитической наземной станции (AGS) на земле и запуска двигателей. AGS — это полуавтоматическая система анализа полетных данных, которая помогает оптимизировать управление техническим обслуживанием и снизить затраты. ВСУ также питает два электрогенератора мощностью 120 кВА, которые обеспечивают самолет вспомогательной электроэнергией. Также имеется напорная турбина (РАТ) с генератором мощностью 70 кВА. [207]
Полезная площадь салона А380-800 составляет 550 квадратных метров (5920 квадратных футов), [208] на 40% больше, чем у следующего по величине авиалайнера, Boeing 747-8 . [209]
В салоне есть функции, позволяющие снизить утомляемость путешественника, такие как более тихий салон и более высокое давление, чем у самолетов предыдущих поколений; А380 находится под давлением на эквивалентной высоте от 1520 м (5000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). [210] [3] : 129 У него на 50 % меньше шума в салоне, на 50 % больше площадь и объем салона, большие окна, большие багажные отделения и на 60 см (2,0 фута) больше места для головы, чем у 747-400. [211] [212] Варианты рассадки варьируются от 3-комнатной «резиденции» площадью 12 м 2 (130 кв. футов) в первом классе до 11-комнатной в эконом-классе. [213] Сиденья эконом-класса A380 имеют ширину до 48 см (19 дюймов) в конфигурации «10 рядов» по сравнению с конфигурацией «10 рядов» на 747-400, где обычно сиденья имеют ширину 44,5 см (17,5 дюйма) . [215] На других самолетах ширина сидений эконом-класса варьируется от 41,5 до 52,3 см (от 16,3 до 20,6 дюйма). [216]
Верхняя и нижняя палубы А380 соединены двумя лестницами, носовой и кормовой , каждая из которых достаточно широка, чтобы разместить рядом двух пассажиров; такое расположение кабины позволяет использовать несколько конфигураций сидений. Максимальная сертифицированная грузоподъемность составляет 853 пассажира при компоновке только экономического класса. [49] Airbus называет «типичную» трехклассную компоновку как вмещающую 525 пассажиров, с 10 местами первого, 76 бизнес-класса и 439 местами экономического класса. [150] Конфигурации авиакомпаний варьируются от 407 пассажиров Korean Air до двухклассных 615 мест Emirates [217] и в среднем составляют около 480–490 мест. [218] [219] Предложенная Air Austral компоновка на 840 пассажиров не была реализована. В системе внутреннего освещения А380 используются безламповые светодиоды в салоне, кабине экипажа и грузовых палубах. Светодиоды в салоне можно изменять, чтобы создать атмосферу, имитирующую дневной, ночной или промежуточный свет. [220] Снаружи самолета для более яркого освещения используется газоразрядное освещение.
Реклама Airbus подчеркивала комфорт и простор салона А380, [221] и рекламировала бортовые зоны отдыха, такие как бары, салоны красоты, магазины беспошлинной торговли и рестораны. [222] [223] Предлагаемые удобства напоминали те, которые устанавливались на более ранних авиалайнерах, особенно на широкофюзеляжных реактивных самолетах 1970-х годов, [224] которые в значительной степени уступили место обычным сиденьям для большей пассажировместимости. [224] Airbus признал, что некоторые предложения по салону вряд ли будут установлены, [223] и что в конечном итоге решение о том, как сконфигурировать интерьер, оставалось за авиакомпаниями. [224] Отраслевые аналитики предположили, что внедрение кастомизации замедлило скорость производства и увеличило затраты. [225] Из-за задержек поставок компании Singapore Airlines и Air France представили свои конструкции сидений на других самолетах, предшествующих A380. [226] [227]
Первоначальные операторы обычно настраивали свои А380 для обслуживания трех классов, добавляя при этом дополнительные функции для пассажиров в салонах премиум-класса. В 2007 году первый клиент Singapore Airlines представил на своих А380 частично закрытые люксы первого класса, каждый из которых оснащен кожаным сиденьем и отдельной кроватью; Центральные люксы можно объединить, чтобы получить двуспальную кровать. [228] [229] [230] Год спустя Qantas дебютировала с новым креслом-кроватью первого класса и диваном в передней части верхней палубы своих А380, [231] [232] , а в 2009 году Air France представила галерея электронного искусства на верхней палубе. [233] В конце 2008 года Эмирейтс ввела «душевые спа» в первом классе на своих самолетах А380, позволяющие каждому пассажиру первого класса пользоваться горячей водой в течение пяти минут, [234] [235] потребляя 2,5 тонны воды, хотя только 60% ее было использовано. использовал. [236]
Etihad Airways и Qatar Airways также имеют лаундж-бар и зону отдыха на верхней палубе, а Etihad имеет закрытые зоны для двух человек каждая. [237] В дополнение к зонам отдыха некоторые эксплуатанты А380 установили удобства, аналогичные другим самолетам в своих парках, включая закусочные самообслуживания, [238] секции премиум-эконома , [227] и обновленный дизайн сидений бизнес-класса. [226]
В апреле 2015 года на выставке Hamburg Aircraft Interiors Expo был представлен 11-местный рядный салон эконом-класса для А380. Airbus реагирует на меняющуюся экономику; Рецессия, начавшаяся в 2008 году, привела к падению доли рынка мест первого класса и бизнес-класса до шести процентов и увеличению числа путешественников эконом-класса. Среди других причин — нежелание работодателей платить руководителям за проезд первым или бизнес-классом. Руководитель отдела маркетинга салонов Airbus Инго Вуггестцер сообщил Aviation Week и Space Technology , что стандартный трехклассный салон больше не отражает рыночные условия. 11-местный ряд на A380 сопровождается аналогичными опциями на других широкофюзеляжных самолетах: девять на Airbus A330 и десять на A350 . [239]
.JPG/1280px-Etihad_Airways_aircraft_interiors_demo_ITB_2017_(08).JPG)
В 1990-е годы производители самолетов планировали представить самолеты большего размера, чем Boeing 747 . Совместными усилиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с производителями, аэропортами и ее агентствами-членами была создана «80-метровая коробка» - ворота аэропорта , позволяющие взлетать самолетам с размахом крыла и длиной до 80 м (260 футов). размещен. [240] Airbus разработал A380 в соответствии с этими рекомендациями, [241] [242] и для безопасной эксплуатации на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках группы V с шириной несущей способности 60 метров (200 футов). [243] ФАУ США первоначально выступило против этого, [244] [245] затем, в июле 2007 года, ФАУ и EASA согласились разрешить А380 эксплуатировать взлетно-посадочные полосы длиной 45 м (148 футов) без ограничений. [246] Общий размер A380-800 примерно на 30% больше, чем у 747-400. [247] [248] Возможно, потребуется изменить освещение и указатели взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить зазор до крыльев и избежать повреждений от взрывной волны двигателей. Взлетно-посадочные полосы, обочины ВПП и обочины РД могут потребоваться стабилизировать, чтобы уменьшить вероятность повреждения посторонними предметами, вызванными (или) подвесными двигателями, которые находятся на расстоянии более 25 м (82 фута) от осевой линии воздушного судна, [ 241] [243] [249] по сравнению с 21 м (69 футов) для 747-400 , [250] и 747-8 . [251]
Airbus измерил нагрузки на дорожное покрытие с помощью 540-тонного (595 коротких тонн) испытательного стенда с балластом, предназначенного для имитации шасси А380 . Буровую установку буксировали по участку дорожного покрытия на объектах Airbus, оборудованному встроенными датчиками нагрузки. [252] Было установлено, что покрытие большинства взлетно-посадочных полос не нуждается в усилении, несмотря на более высокий вес, [249] поскольку оно распределено на большем количестве колес, чем в других пассажирских самолетах, имеющих в общей сложности 22 колеса (т.е. давление ниже). [253] Ходовая часть А380 состоит из четырех основных стоек шасси и одной носовой стойки (схема аналогична конструкции Боинга 747), причем каждая из двух внутренних стоек шасси поддерживает шесть колес. [253] [254]
Для А380 требуются служебные транспортные средства с подъемниками, способными подниматься на верхнюю палубу, [255] , а также тягачи , способные выдерживать максимальный вес рампы А380. [256] При использовании двух трапов время посадки составляет 45 минут, а при использовании дополнительного трапа на верхнюю палубу оно сокращается до 34 минут. [257] Время обработки рейса А380 в аэропорту составляет 90–110 минут. [236] В 2008 году испытательный самолет А380 использовался для испытания модификаций, внесенных в несколько аэропортов для размещения этого типа. [258]
.jpg/1280px-A6-ADT_A380_Emirates_(8557113059).jpg)
По состоянию на 2023 год А380 является единственным самолетом категории турбулентности в следе Super (J). [259]
В 2005 году ИКАО рекомендовала, чтобы предварительные критерии эшелонирования для А380 при взлете [260] и посадке были существенно выше, чем для Боинга 747, поскольку предварительные данные летных испытаний предполагали более сильную турбулентность в следе . [261] [262] Эти критерии действовали, пока группа управления вихревым следом ИКАО, в состав которой входили представители JAA , Евроконтроля , ФАУ и Airbus, дорабатывала свое трехлетнее исследование проблемы с дополнительными летными испытаниями . В сентябре 2006 года рабочая группа представила ИКАО свои первые выводы. [263] [264]
В ноябре 2006 года ИКАО выпустила новые промежуточные рекомендации. Заменив общее разделение на 10 морских миль (19 км; 12 миль) для самолетов, следующих за A380 во время захода на посадку, новые расстояния составили 6 морских миль (11 км; 6,9 миль), 8 морских миль (15 км; 9,2 миль) и 10 морских миль (19 миль). км; 12 миль) соответственно для категорий самолетов ИКАО, кроме A380 «Тяжелый», «Средний» и «Легкий». Они сравнивались с расстоянием в 4 морских мили (7,4 км; 4,6 миль), 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) и 6 морских миль (11 км; 6,9 миль), применимым к другим «тяжелым» самолетам. Другой А380, следующий за А380, должен поддерживать расстояние в 4 морских мили (7,4 км). При вылете за А380 «Тяжелые» самолеты, не относящиеся к А380, должны ждать две минуты, а «Средние» / «Легкие» самолеты - три минуты для операций, основанных на времени. ИКАО также рекомендует пилотам добавлять термин «Супер» к позывному самолета при установлении связи с авиадиспетчерской службой, чтобы отличить А380 от «Тяжелого» самолета. [265]
В августе 2008 года ИКАО выпустила пересмотренное эшелонирование при заходе на посадку: 4 морских миль (7,4 км; 4,6 миль) для Super (еще один A380), 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) для тяжелых, 7 морских миль (13 км; 8,1 миль) для средних. /маленький и 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) для света. [266] В ноябре 2008 года инцидент на параллельной взлетно-посадочной полосе во время бокового ветра заставил австралийские власти изменить процедуры для таких условий. [267]
По мере старения парка самолетов А380 правила летной годности требуют проведения определенных плановых проверок в утвержденных мастерских по ремонту авиационных инструментов . Растущий размер парка самолетов (по прогнозам, в 2020 году он достигнет 286 самолетов) приведет к тому, что ожидаемые расходы на техническое обслуживание и модификацию в 2015–2020 годах составят 6,8 миллиарда долларов, из которых 2,1 миллиарда долларов придется на двигатели. Эмирейтс провела свою первую 3C-проверку за 55 дней в 2014 году. Во время длительного пребывания в магазинах некоторые авиакомпании будут использовать возможность установить новый интерьер. [268]
В феврале 2009 года авиакомпанией Singapore Airlines был перевезен миллионный пассажир [269] , а к маю того же года 1 500 000 пассажиров перелетели на 4 200 рейсах. [270] Air France получила свой первый А380 в октябре 2009 года. [271] [272] Lufthansa получила свой первый А380 в мае 2010 года. [273] К июлю 2010 года 31 самолет А380, находившийся тогда в эксплуатации, перевез 6 миллионов пассажиров на 17 000 рейсах между 20 международных направлений. [274]
14 марта 2013 года Airbus доставил компании Malaysia Airlines 100-й А380 . [275] В июне 2014 года на А380 перевезли более 65 миллионов пассажиров, [276] и более 100 миллионов пассажиров (в среднем 375 на рейс) к сентябрю 2015 года при доступности 98,5%. [277] В 2014 году компания Emirates заявила, что ее парк А380 имеет коэффициент загрузки 90–100% и что популярность самолета среди пассажиров за последний год не снизилась. [236]
16 декабря 2021 года крупнейший клиент Emirates получил в Гамбурге свой 123-й А380, который стал 251-м и последним самолетом Superjumbo, поставленным Airbus. Стратегия авиакомпании позволила командам A380 постоянно разрабатывать новые инновации и улучшать эксплуатационные характеристики самолета до 99,3% - уровень, никогда ранее не встречавшийся на квадрожетных авиалайнерах. Многие инновации, разработанные в салоне Emirates A380, были впервые для Airbus, например, душевые кабины первого класса, сценарии освещения и недавний салон премиум-эконома. Тесное сотрудничество на протяжении многих лет формировало индивидуальность А380 и продолжает менять качество обслуживания пассажиров сегодня. [2]
К декабрю 2021 года [обновлять]мировой флот А380 перевез более 300 миллионов пассажиров по более чем 70 направлениям и выполнил более 800 000 рейсов общей продолжительностью более 7,3 миллиона часов с эксплуатационной надежностью 99 процентов и без происшествий с потерей корпуса. Более 50% пропускной способности А380 приходится на рейсы из/в/в пределах Азиатско-Тихоокеанского региона, из которых около 15% приходится на региональные рейсы внутри Азии (OAG 2017). [278]
Airbus предлагал вариант грузового самолета под названием A380F по крайней мере с июня 2005 года, способный перевозить максимальную полезную нагрузку 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 5 600 морских миль (10 400 км; 6 400 миль). [153] У него была бы на 7% лучшая полезная нагрузка и лучшая дальность полета, чем у Boeing 747-8F , но и более высокие затраты на поездку. [279] Он будет иметь самую большую грузоподъемность среди всех грузовых самолетов, за исключением Ан-225 «Мрия» .
Производство было приостановлено до тех пор, пока производственные линии А380 не будут установлены, без точной даты доступности. [70] [71] [72] A380F отображался на веб-сайте Airbus как минимум до января 2013 года, [280] [ нужен неосновной источник ] , но в апреле его уже не было. [281] [ необходим неосновной источник ] Подана заявка на патент на «комбинированную» версию. Эта версия будет обеспечивать гибкость перевозки как пассажиров, так и грузов, а также возможность быстрой реконфигурации для расширения или сжатия грузового и пассажирского отсеков по мере необходимости для данного рейса. [282]
При запуске в декабре 2000 года 656-местный А380-200 был предложен как производная от базовой 555-местной модели, получившей название A380 Stretch . [283]
В ноябре 2007 года топ-менеджер по продажам и главный операционный директор Airbus Джон Лихи подтвердил планы по созданию еще одного увеличенного варианта - А380-900 - с большим количеством сидячих мест, чем у А380-800. [284] A380-900 должен был вместить 650 пассажиров в стандартной конфигурации и примерно 900 пассажиров в конфигурации эконом-класса. [285] В число авиакомпаний, выразивших интерес к А380-900, входили Emirates , [286] Virgin Atlantic , [287] Cathay Pacific , [288] Air France , KLM , Lufthansa , [289] Kingfisher Airlines , [290] и лизинговая компания . ИЛФК . [291] В мае 2010 года Airbus объявил, что разработка A380-900 будет отложена до стабилизации производства A380-800. [292]
11 декабря 2014 года на ежегодном форуме Airbus Investor Day генеральный директор Airbus Фабрис Брежье неоднозначно заявил: «Однажды мы запустим A380neo, а однажды запустим удлиненный A380». [293] Это заявление последовало за предположениями, выдвинутыми финансовым директором Airbus Харальдом Вильгельмом о том, что Airbus, возможно, может отказаться от выпуска А380 раньше своего времени из-за снижения спроса. [294]
15 июня 2015 года Джон Лихи , главный операционный директор Airbus по работе с клиентами, заявил, что Airbus снова рассматривает программу A380-900. Новейшая концепция Airbus будет представлять собой расширенную версию A380-800, предлагающую на 50 больше мест, а не на 100 мест, как первоначально предполагалось. Этот этап будет связан с потенциальной модернизацией двигателя А380-800. По данным Flight Global, А380-900 будет лучше использовать существующее крыло А380. [295]
15 июня 2015 года агентство Reuters сообщило, что Airbus обсуждает улучшенную и расширенную версию A380 как минимум с шестью клиентами. Самолет, получивший название A380neo , был оснащен новыми двигателями и вмещал дополнительно пятьдесят пассажиров. Поставки клиентам планировались где-то в 2020 или 2021 году. [296] 19 июля 2015 года генеральный директор Airbus Фабрис Брежье заявил, что компания построит новую версию А380 с новыми улучшенными крыльями и новыми двигателями. [297] Слухи о разработке так называемого A380neo («нео» для «нового варианта двигателя») продолжались в течение нескольких месяцев после предыдущих пресс-релизов в 2014 году, [298] а в 2015 году компания рассматривала возможность прекратить производство этого типа до 2018 года [294] или разработать новый вариант А380. Позже выяснилось, что Airbus рассматривал как возможность создания более длинного А380 в линейке ранее запланированного А380-900 [299] , так и новой версии двигателя, т.е. А380neo. Брежье также сообщил, что новый вариант будет готов к поступлению на вооружение к 2020 году. [300] Двигатель, скорее всего, будет одним из множества совершенно новых вариантов от Rolls-Royce , начиная с производных от XWB-84 А350 . /97 к будущему проекту Advance, срок реализации которого запланирован примерно на 2020 год. [301] [302]
3 июня 2016 года президент Emirates Тим Кларк заявил, что переговоры между Emirates и Airbus по A380neo «прекратились». [303] 12 июня 2017 года Фабрис Брежье подтвердил, что Airbus не будет запускать A380neo, заявив, что «... для этого нет экономического обоснования, это абсолютно ясно». Однако Брежье заявил, что не помешает Airbus рассмотреть, что можно сделать для улучшения характеристик самолета. Одним из таких предложений является удлинение размаха крыла на 32 фута (9,8 м) для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной эффективности на 4%, [304] хотя дальнейшее увеличение, вероятно, будет наблюдаться на самолетах с новыми Sharklets , как на A380plus. [304] Тим Кларк заявил, что предлагаемая модернизация двигателя позволила бы сократить расход топлива на 12-14% с помощью усовершенствованного двигателя Trent XWB . [305]
В июне 2023 года, несмотря на прекращение производства A380, Кларк возобновил свой призыв к созданию A380neo с обновленным двигателем, предположив, что Rolls-Royce UltraFan следующего поколения может обеспечить сокращение расхода топлива и выбросов на 25%. [306]
На Парижском авиасалоне в июне 2017 года Airbus предложил улучшенный вариант под названием A380plus с на 13 % более низкими затратами на одно место, включающий до 80 дополнительных мест за счет лучшего использования пространства в салоне, разделенных ятаганских крыльев и доработок крыла, позволяющих сократить расход топлива на 4 %. улучшение экономики и увеличение интервалов технического обслуживания самолетов с меньшим временем простоя. [307] Максимальная взлетная масса A380plus была бы увеличена на 3 т (6600 фунтов) до 578 т (1 274 000 фунтов), что позволило бы ему перевозить больше пассажиров на ту же дальность полета 8 200 морских миль (15 200 км; 9 400 миль) или увеличить дальность полета. дальность действия на 300 миль (560 км; 350 миль).
Макеты крыльев высотой 4,7 м (15 футов 5 дюймов) были показаны на испытательном самолете MSN04 в Ле-Бурже. Крутку крыла можно было бы изменить, а развал изменить, увеличив его высоту на 33 миллиметра ( 1+1 ⁄ дюйма ) между ребрами 10 и 30, а также улучшения обтекателя верхней части живота. Развлечения в полете , система управления полетом и топливные насосы будут взяты от А350 , чтобы уменьшить вес, повысить надежность и экономию топлива. Легкие проверки A380plus потребуются через 1000 часов вместо 750 часов, а время простоя для тяжелых проверок будет сокращено, чтобы самолет мог летать еще шесть дней в году. [308]
В своем прогнозе мирового рынка на 2000 год компания Airbus оценила спрос на 1235 пассажирских самолетов Very Large Aircraft (VLA) с более чем 400 местами: 360 к 2009 году и 875 к 2019 году. [309] В конце 2003 года Boeing прогнозировал 320 «Boeing 747 и более крупные» пассажирские самолеты за 20 лет, что близко к 298 заказам, фактически размещенным на пассажирские авиалайнеры A380 и 747-8 по состоянию на март 2020 года. [310]
В 2007 году Airbus оценил потребность в 1283 VLA в следующие 20 лет, если перегруженность аэропортов останется постоянной, до 1771 VLA, если перегруженность увеличится, причем большая часть поставок (56%) приходится на Азиатско-Тихоокеанский регион, и 415 очень крупных грузов массой более 120 тонн. грузовые суда. [311] За тот же период Boeing оценивала потребность в 590 больших (747 или A380) пассажирских авиалайнерах и 630 грузовых самолетах. [312] По оценкам, общее количество за двадцатилетний период варьировалось от 400 до более 1700. [16] [313]
В 2013 году Cathay Pacific и Singapore Airlines необходимо было сбалансировать частоту и пропускную способность рейсов. [314] China Southern в течение двух лет боролась за использование своих А380 из Пекина и, наконец, получила Boeing 787 на своей базе в Гуанчжоу , но там она не может рассчитывать на премию, в отличие от Пекина или Шанхая. [315] [316] В 2013 году Air France прекратила рейсы А380 в Сингапур и Монреаль и перешла на самолеты меньшего размера. [317]
В 2014 году British Airways заменила три рейса 777 между Лондоном и Лос-Анджелесом двумя А380 в день. [318] Тим Кларк из Emirates увидел большой потенциал для азиатских пользователей А380 и раскритиковал маркетинговые усилия Airbus. [319] Поскольку многие деловые путешественники предпочитают больше вариантов выбора, предлагаемых большей частотой рейсов, достигаемой за счет многократного полета по определенному маршруту на небольших самолетах, а не меньшему количеству рейсов на более крупных самолетах, United Airlines отметила, что А380 «просто нам не подходит». . Здесь используются самолеты Boeing 787 с более низкой стоимостью поездки. [320]
При запуске А380 на большинстве маршрутов Европа-Азия и транстихоокеанские маршруты использовались Боинги 747-400 с довольно низкой частотой, но с тех пор количество маршрутов с открытым небом увеличилось , и большинство авиакомпаний сократили штат, предлагая более высокие частоты и больше маршрутов. Огромная вместимость каждого рейса снизила доходность: Северная Америка рассматривалась как 17% рынка, но А380 так и не стал заменой Боингу 747: в ноябре 2017 года в пассажирских перевозках оставалось только 15 Боингов 747 на транстихоокеанских маршрутах, где часовые пояса ограничены. потенциальная частота. Консолидация изменила сети, а крупнейшие компании США ограничили пропускную способность и сделали упор на ежедневную частоту бизнес-трафика с широкофюзеляжными самолетами среднего размера, такими как 787, чтобы получить более высокую прибыль; основное внимание уделяется прибыли, при этом доля рынка передается азиатским перевозчикам. [309]
Боинг 747 был в значительной степени заменен на трансатлантических рейсах на Боинг 767, а на транстихоокеанском рынке - на Боинг 777 ; более новые, меньшие по размеру самолеты с аналогичной стоимостью пассажиро-милей имеют более низкую стоимость поездки и обеспечивают более прямые маршруты. «Уплотнение» салона с целью снижения удельных затрат может усугубить этот избыток мощностей. [309]
В 2005 году для достижения безубыточности потребовалось 270 продаж, а при ожидаемой поставке 751 внутренняя норма прибыли прогнозировалась на уровне 19%, но из-за сбоев в наращивании темпов , приводящих к завышенным затратам и задержкам поставок, в 2006 году она увеличилась до 420. [321] В 2010 году финансовый директор EADS Ханс Петер Ринг заявил, что безубыточность может быть достигнута к 2015 году, когда прогнозируется 200 поставок. [322] В 2012 году Airbus уточнил, что затраты на производство самолета будут меньше его продажной цены. [90]
11 декабря 2014 года финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм намекнул на возможность прекращения программы в 2018 году, что разочаровало президента Emirates Тима Кларка. [323] В результате акции Airbus упали. [324] Airbus отреагировал на протесты, преуменьшив вероятность отказа от A380, вместо этого подчеркнув, что модернизация самолета является более вероятным сценарием. [325] 22 декабря 2014 г., когда самолет был близок к окупаемости, генеральный директор Airbus Фабрис Брежье исключил возможность его отмены. [326]
Через десять лет после первого полета Брежье заявил, что «почти наверняка был представлен на десять лет раньше». [327] Airbus больше не теряет деньги на каждом проданном самолете, но признает, что компания никогда не окупит вложенные в проект 25 миллиардов долларов инвестиций. [328]
Airbus последовательно прогнозировал спрос на 1400 самолетов VLA в течение 20 лет, все еще в 2017 году, и стремился обеспечить долю 50%, до 700 единиц, но поставил 215 самолетов за 10 лет, достигнув цели по производству трех самолетов в месяц, но не целевого показателя четырех самолетов в месяц после темпы роста превысят 350, а сейчас снижаются до 0,5 в месяц. Поскольку Boeing считает, что рынок VLA слишком мал, чтобы его можно было сохранить в своем прогнозе на 2017 год, его вице-президент по маркетингу Рэнди Тинсет не верит, что Airbus сможет выполнить остальную часть отставания. [309]
Ричард Абулафия предсказывает окончательную поставку в 2020 году с неприятными потерями из-за «высокомерия, плохого анализа рынка , национализма и простого принятия желаемого за действительное». В 2017 году парк A380 превысил количество оставшихся пассажирских B747, которое сократилось с 740 самолетов, когда A380 был запущен в производство в 2000 году, до 550 единиц, когда A380 был представлен в 2007 году, и примерно до 200 десять лет спустя. Однако борьба за долю рынка переместилась в сторону больших однофюзеляжных и двухнефных салонов на 300 мест. [309]
По состоянию на 2016 год [обновлять]прейскурантная цена A380 составляла 432,6 миллиона долларов США. [329] Договорные скидки привели к значительному снижению фактических цен, и отраслевые эксперты задавались вопросом, окупится ли когда-нибудь проект А380. [90] Первый самолет был продан и сдан в аренду компании Singapore Airlines в 2007 году доктору Питерсу за 197 миллионов долларов. [330] В 2016 году Уилли Уолш из IAG заявил, что мог бы добавить еще несколько самолетов, но также сказал, что он считает цены на новые самолеты «возмутительными» и будет покупать их на подержанном рынке. [309]
AirInsight оценивает почасовую стоимость в 26 000 долларов США, или около 50 долларов США за место-час (при конфигурации всего на 520 мест), что для сравнения: 44 доллара США за место-час для Boeing 777-300ER и 90 долларов за место-час для Boeing 747-400 по состоянию на Ноябрь 2015 года [обновлять]. [331] A380 был спроектирован с большими поверхностями крыла и хвостового оперения, чтобы выдержать запланированное удлинение; это привело к большому пустому весу на одно место. [309] Никогда не возникало возможности воспользоваться этим преимуществом, и ожидается, что цена за место у A380 будет такой же, как у A350-1000 и 777-9 . [309]
При теоретической максимальной вместимости 853 мест, которая не используется ни одной авиакомпанией, Airbus A380 потребляет 2,4 литра керосина на 100 пассажиро-километров. Этот показатель возрастает при уменьшении пассажиропотока с 555 до 3,5 л/100 пкм и составляет 5,2 л керосина на 100 пассажиро-километров в минимально возможном варианте всего с 362 сиденьями. [332]
.jpg/1280px-EGLF_-_Airbus_A380_-_Hifly_-_9H-MIP_(42815400504).jpg)
По состоянию на 2015 год несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в продаже своих самолетов, что частично совпало с истечением срока действия договоров аренды самолетов. Несколько находящихся в эксплуатации самолетов А380 были предложены в аренду другим авиакомпаниям. Это предложение вызвало обеспокоенность по поводу возможности новых продаж Airbus, хотя оно было отклонено операционным директором Airbus Джоном Лихи, который заявил, что «бывшие в употреблении А380 не конкурируют с новыми А380», отметив, что рынок подержанных самолетов более интересен для сторон, которые иначе ищут покупать самолеты меньшего размера, такие как Боинг 777. [333]
После того как Malaysia Airlines не смогла продать или сдать в аренду свои шесть самолетов А380, она решила отремонтировать самолет на 700 мест и передать его дочернему перевозчику для выполнения рейсов в религиозное паломничество . [334] Поскольку в декабре 2017 года компания начала получать шесть самолетов А350 взамен своих А380, новая дочерняя компания будет обслуживать ими рынок хаджа и умры , начиная с третьего квартала 2018 года, а в период с 2020 по 2022 год число может увеличиться до шести. В салоне будет 36 мест бизнес-класса и 600 мест эконом-класса, реконфигурация на 712 мест возможна в течение пяти дней. Флот может быть зафрахтован на полгода для туристической индустрии, например круизных судов, и сможет работать в течение следующих 40 лет, если цены на нефть останутся низкими. [335] Поскольку перед реконфигурацией они должны быть припаркованы к июню 2018 года, MAS подтвердила планы и также будет использовать их в периоды пиковой нагрузки на рынках с интенсивным движением транспорта, таких как Лондон. [336]
В августе 2017 года было объявлено, что Hi Fly арендует два подержанных самолета. Португальская чартерная авиакомпания ACMI будет использовать этот самолет на рынках, где необходима высокая пропускная способность, а также в аэропортах, где не хватает мест. Коммерческую эксплуатацию первого самолета планировалось начать в первом квартале 2018 года. [337] [338] Hi Fly должна была получить свои А380 с середины 2018 года в конфигурации на 471 место: 399 на главной палубе, 60 бизнес-класса и 12 мест первого класса на верхней палубе, компоновка Singapore Airlines . [339] Компания Hi Fly впервые использовала один из своих самолетов A380 1 августа 2018 года для разового рейса, чтобы позволить Thomas Cook Airlines репатриировать пассажиров с Родоса в Копенгаген из-за проблем с ИТ в греческом аэропорту. [340] Затем тот же самолет был сдан в аренду компании Norwegian для выполнения вечернего рейса Лондон-Нью-Йорк в течение нескольких недель в августе 2018 г., чтобы облегчить проблемы с доступностью самолетов Boeing 787 , вызванных проблемами с двигателем Trent 1000 ; [341] Air Austral также подписала соглашение об аренде с обслуживанием самолета A380 у Hi Fly, в то время как один из ее самолетов 787 остановлен на три месяца из-за проверок Trent 1000. [342] По состоянию на декабрь 2019 г. компания Hi Fly арендовала один подержанный А380.
Amedeo, в основном арендодатель A380 и крупнейший из 22 самолетов, в основном сданных в аренду Emirates, хочет найти им применение после истечения срока их аренды в 2022 году и изучить, есть ли спрос на их аренду с обслуживанием . [343] Швейцарский авиаброкер Sparfell & Partners планирует переоборудовать для перевозки глав государств или VIP -персон некоторые из четырех самолетов A380, принадлежащих доктору Питерсу, бывших в SIA, по цене менее 300 миллионов долларов за штуку, что меньше, чем новый Boeing 777 или Airbus A330 . [344] По состоянию на ноябрь 2018 года Air France планировала вернуть пять своих А380 арендодателям к концу 2019 года и отремонтировать остальные пять с новым интерьером к 2020 году по цене 51 миллион долларов за самолет. [345] К июлю 2019 года Air France пересмотрела этот план и намеревалась вывести из эксплуатации все десять своих А380 к 2022 году в рамках «ускоренного» плана вывода из эксплуатации, заменив их не более чем девятью двухмоторными широкофюзеляжными самолетами. В качестве потенциальной замены рассматривались A330-900, A350-900 и 787-9. [346]
После отмены программы в феврале 2019 года остаточная стоимость существующих самолетов находится под вопросом. Хотя Амедео утверждает, что отмена должна принести пользу стоимости, это будет зависеть от того, готовы ли какие-либо новые авиакомпании принять на вооружение бывшие в употреблении А380, и сколько существующих пользователей продолжают эксплуатировать самолеты. Даже стоимость разборки сомнительна, поскольку двигатели, обычно самая ценная часть списанного самолета, не используются ни в каких других моделях. [347]
Поскольку в период с октября 2017 по март 2018 года были возвращены четыре самолета А380, арендованные у Singapore Airlines, д-р Питерс опасается слабого рынка послепродажного обслуживания и рассматривает возможность их списания , хотя они продаются для переоборудования бизнес-джетов , но, с другой стороны, Airbus видит потенциал для африканских и китайских авиакомпаний , чартеры хаджа и крупных операторов Персидского залива. [348] Разобранный А380 может стоить от 30 до 50 миллионов долларов, если его срок службы истекает. [349] Специалисты по разборке отклонили предложения на несколько самолетов по частям из- за высокого риска, поскольку вторичный рынок неопределенен с 30–40 миллионами долларов на ремонт , но для того, чтобы он был жизнеспособным, цена должна составлять от 20 до 30 миллионов долларов. [350]
Когда самолет был предложен British Airways , Hi Fly и Iran Air , BA не хотела заменять свои Boeing 747 до 2021 года, в то время как Iran Air столкнулась с политической неопределенностью , а у Hi Fly не было убедительного экономического обоснования . Следовательно, 28 июня 2018 года доктор Петерс рекомендовал своим инвесторам продать детали самолета компании VA S Aero Services в течение двух лет за 45 миллионов долларов США, причем быстро, за такие компоненты, как шасси или ВСУ .Лизинг Rolls-Royce Trent 900 после марта 2019 года должен приносить 480 000 долларов США в месяц за каждый самолет, прежде чем продавать ТРДД к 2020 году. При общем доходе в 80 миллионов долларов США на самолет общая ожидаемая прибыль составит 145–155%, а 72% и 81% часть их долга уже была погашена. [351]
Пятый самолет, вернувшийся из SIA, принадлежащий Doric, был арендован компанией Hi Fly Malta со сроком аренды «почти 6 лет». [352] Компания Hi Fly Malta стала первым эксплуатантом подержанного А380 (MSN006). [353] В августе 2018 года компания Norwegian Long Haul на короткое время арендовала самолет Hi Fly Malta A380, который эксплуатировал самолет из-за проблем с двигателем в парке Dreamliner. [354] В конце 2018 года компания Norwegian снова арендовала А380, чтобы справиться с задержкой пассажиров из-за инцидента с беспилотником в аэропорту Гатвик .
Двое других вернулись из Singapore Airlines в ближайшие недели (июнь 2018 г.), но они могут остаться у существующего флагманского авиаперевозчика Asian A380. [355] [356]
Стоимость демонтажа включает 32–33 миллиона долларов за двигатели в 2020 году и 4 миллиона долларов за их аренду до этого момента, в то время как стоимость A380 2008 года составит 78,4 миллиона долларов в 2020 году, а его ежемесячная аренда в 2018 году составит 929 000 долларов. С 2008 года эти два самолета приносили 3,8–4,2% прибыли в год, но доходность в 145–155% ниже первоначально прогнозируемых 220% . Из почти 500 выпущенных 50 747-400 были проданы на вторичном рынке, в том числе только 25 новым покупателям. [357] Это одни из первых поставленных самолетов A380, которым не хватает улучшений и снижения веса, как у более поздних самолетов. [358]
Первые два А380, поставленные Singapore Airlines (MSN003 и MSN005), вылетели в Тарб , Франция, на слом. Их двигатели и некоторые компоненты были разобраны и сняты, а ливрея была закрашена в белый цвет. [359]
По состоянию на сентябрь 2019 года Эмирейтс запустила свой план вывода из эксплуатации А380, согласно которому этот тип будет оставаться в эксплуатации как минимум до 2035 года, выведя из эксплуатации два самолета, которые должны были пройти капитальный ремонт, и используя их в качестве доноров запчастей для остального парка. Эмирейтс не видит спроса на подержанном рынке, но ей безразлично, поскольку списанные самолеты уже полностью списаны и , следовательно, не имеют остаточной стоимости . По мере вывода из эксплуатации новых самолетов планеры, принадлежащие Эмирейтс, будут по-прежнему использоваться на запчасти, а арендованные планеры будут возвращены арендодателям. [360] Один из таких самолетов, возвращенных арендодателю Doric, был приобретен компанией Emirates за 25,3 млн фунтов стерлингов в конце 2022 года в качестве запасных частей. [361]
_@_NRT,_April_2019.jpg/1280px-All_Nippon_Airways_A380_(JA381A)_@_NRT,_April_2019.jpg)
По состоянию на апрель 2019 года четырнадцать клиентов заказали и получили A380. Общее количество заказов на A380 по состоянию на ноябрь 2019 года составило 251 [обновлять]. [362] Крупнейшим клиентом является компания Emirates, которая обязалась заказать в общей сложности 123 самолета A380 по состоянию на 14 февраля 2019 года. [362] [363] Один VIP- заказ был сделан в 2007 году [364] , но позже Airbus отменил его. [365] Версия A380F привлекла 27 заказов, прежде чем они были либо отменены (20), либо преобразованы в A380-800 (7) из-за задержки производства и последующей приостановки программы грузовых самолетов.
Доставка осуществляется в Гамбург для клиентов из Европы и Ближнего Востока и в Тулузу для клиентов из остального мира. [366] В EADS пояснили, что поставки в 2013 году пришлось временно замедлить, чтобы обеспечить замену кронштейнов нервюр крыла, где ранее были обнаружены трещины в существующем парке самолетов. [367]
В 2013 году, ожидая увеличения количества размещаемых заказов, Airbus объявил о «привлекательных скидках» для авиакомпаний, разместивших крупные заказы на А380. [ не удалось проверить ] Вскоре после этого на авиасалоне в Дубае в ноябре 2013 года Emirates заказала 150 самолетов 777X, а Etihad Airways заказала 50 самолетов на общую сумму 20 миллиардов долларов. [368]
В конце июля 2014 года Airbus объявил, что аннулировал пять твердых заказов на А380 у японского бюджетного авиаперевозчика Skymark Airlines , сославшись на опасения по поводу финансовых показателей авиакомпании. [369] В 2016 году крупнейшая японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) взяла на себя три заказа, а оставшиеся два, которые уже были произведены и поставлены на долгосрочное хранение, позже перешли к основному заказчику — Emirates Airlines. . [370] Qantas планировала заказать еще восемь самолетов, но заморозила заказ на время реструктуризации своей деятельности. [371] В итоге Qantas отменила свой заказ в феврале 2019 г. из-за сомнений относительно будущего А380. [372]
Компания Amedeo, арендодатель самолетов, заказавшая 20 самолетов A380, не нашла клиента на авиалайнер и в конечном итоге отменила свой заказ в 2019 году. [373] [374] Virgin Atlantic заказала шесть самолетов A380 в 2001 году, но так и не получила поставку и позже отменила их в 2018 году. [375]
В июне 2017 года у Emirates было 48 невыполненных заказов, но из-за нехватки мест в аэропорту Дубая компания отложила 12 поставок на один год и не приняла ни одной в 2019–2020 годах, прежде чем заменить свои первые авиалайнеры в 2021 году. В 2019 году Airbus сократил темпы производства в 2017–2018 годах до 12 штук в год. Реальное отставание намного меньше официальных 107 с 47 неопределенными заказами: 20 обязательств для арендодателя, специализирующегося на A380 Amedeo, который обязуется производить производство только после размещения самолетов, восемь для Qantas, которая хочет сохранить свой парк на уровне 12, шесть для Virgin Atlantic которому они больше не нужны, и три бывших «Трансаэро» для финансирования автомобиля Air Accord. [376]
На 100-й церемонии доставки генеральный директор Emirates Ахмед бен Саид Аль Мактум надеялся заказать новые А380 на авиасалоне в Дубае в ноябре 2017 года . [377] Эмирейтс не нужна маленькая парадная лестница и одиннадцать эконом-классов в ряд, как у концепции A380plus, но хочет, чтобы Airbus взял на себя обязательство продолжать производство в течение как минимум 10 лет. [124] 18 января 2018 года Airbus заключил предварительное соглашение с Emirates на поставку до 36 самолетов A380, которые будут поставлены с 2020 года, на сумму 16 миллиардов долларов по прейскурантным ценам. [378] Контракт был подписан в феврале 2018 г. и включал твердый заказ на 20 самолетов А380 и опционы еще на 16 самолетов. [379]
В начале 2019 года Airbus подтвердил, что ведет переговоры с Emirates по поводу контракта на А380. [380] Если бы единственный стабильный клиент A380 отказался от этого типа, Airbus мог бы прекратить производство суперджамбо. [381] Эмирейтс не в ладах с Rolls-Royce из-за недостаточной экономии топлива по сравнению с Trent 900 и может переключить свой заказ на 36 самолетов A380 на меньший по размеру A350 . [382] А350 также может заменить предварительный заказ на 40 самолетов Boeing 787-10 , размещенный в 2017 году, поскольку запасы двигателей на 787 недостаточны для жаркой погоды в Дубае. [383] [384]
14 февраля 2019 года Эмирейтс решила отменить заказ на 39 самолетов, решив заменить их на A350 и A330neo . [135] Airbus заявила, что эта отмена приведет к прекращению производства A380, когда в 2021 году будут доставлены последние невыполненные заказы. [135] [385]
21 марта 2019 года All Nippon Airways получила свой первый из трех самолетов A380, окрашенных в ливрею Sea Turtle . [386] Этот А380, получивший название ANA Blue, будет выполнять три рейса в неделю из Токио в Гонолулу и обратно. [387]
В октябре 2021 года Эмирейтс объявила, что получит последние три самолета А380, которые будут поставлены вместе с последним самолетом в декабре 2021 года, тем самым прекратив производство А380.
Совокупные заказы и поставки
Заказы
Поставки
По состоянию на декабрь 2023 года в эксплуатации у 10 операторов находилось 233 самолета (из 251 поставленного) [обновлять], при этом Эмирейтс является крупнейшим оператором с 120 самолетами А380 в парке. [389]
.jpg/1280px-Emirates_Airbus_A380_A6-EEV_Perth_2019_(01).jpg)
По состоянию на декабрь 2023 года во всем мировом парке А380 не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом и происшествий с потерей корпуса[обновлять] , [417] но он был вовлечен в два заметных инцидента. [417] [418] [419]
Данные Airbus [241]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )«Транспортный проект и логистика А380 – оценка альтернатив», с. 19, Airbus , 18 января 2006 г. Проверено 15 апреля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )«7 апреля 2011 года.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Кларк отмечает, что «чем быстрее вы летите [А380], тем более экономичным он становится; когда вы летите со скоростью [М] 0,86, она лучше, чем с 0,83».
Уровень шума при прибытии также ниже, чем у Boeing 747-400, хотя и меньше, чем ожидалось, в случае варианта A380 с двигателем Rolls-Royce.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Некоторые из этих новых типов самолетов кажутся немного более шумными в эксплуатации, чем их классификация QC (A380 с двигателями Rolls-Royce Trent 900). Rolls-Royce поддерживает CAA в понимании относительно высоких контролируемых уровней шума A380/Trent 900.
Некоторые системы, такие как электромагнитные реверсоры тяги, являются первыми для коммерческого самолета.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )Более 20% А380 изготовлено из легких, но прочных композитных материалов, в основном из углепластика.
Некоторые полагают, что концепция IMA зародилась в Соединенных Штатах вместе с новыми истребителями F-22 и F-35, а затем перекочевала на арену коммерческих авиалайнеров.
Другие говорят, что концепция модульной авионики с меньшей степенью интеграции используется в бизнес-джетах и региональных авиалайнерах с конца 1980-х или начала 90-х годов.
A380 — первый самолет, когда-либо оснащенный комплексом интегрированной модульной авионики (IMA), крупной технической эволюции, имеющей глобальное значение для авиакомпаний и операторов.
IMA, спроектированный Airbus и разработанный совместно с Thales и Diehl Aerospace, представляет собой революционную технологическую инновацию, в которой все бортовые вычислительные модули объединены в сеть и способны поддерживать различные приложения.
Результатом является существенное улучшение вычислительной мощности, надежности, удобства обслуживания, объема, веса и масштабируемости.
{{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )