Groupe Renault ( Великобритания : / ˈrɛn oʊ / REN -oh , США : / rəˈnɔːl t , rəˈn oʊ / rə - NAWLT , rə- NOH , [ 7 ] [8] фр.: [ ɡʁup ʁəno] , также известная как Renault Group на английском языке; официально Renault SA ) — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году. [ 9 ] В настоящее время компания производит ряд автомобилей и фургонов. Она производит грузовики , тракторы , цистерны , автобусы , самолеты и авиационные двигатели, а также рельсовые транспортные средства.
Группа Renault со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкуре , недалеко от Парижа , состоит из одноименной марки Renault и дочерних компаний Mobilize , Alpine и Dacia из Румынии. [10] [11] Она является частью Альянса Renault–Nissan–Mitsubishi (ранее Альянса Renault–Nissan) с 1999 года. Французскому государству и Nissan принадлежит по 15% акций компании.
У Renault также есть другие дочерние компании, такие как RCI Banque (автомобильное финансирование), Renault Retail Group (автомобильная дистрибуция) и Motrio (автомобильные детали). У Renault есть несколько совместных предприятий, включая Horse Powertrain (разработка двигателей), Oyak-Renault (турецкое производство), Renault Nissan Automotive India (индийское производство) и Renault Korea (ранее Renault Samsung Motors, южнокорейское производство). Renault Trucks , ранее известная как Renault Véhicules Industriels, является частью Volvo с 2001 года. Renault Agriculture перешла на 100% в собственность немецкого производителя сельскохозяйственного оборудования CLAAS в 2008 году.
Renault известен своей ролью в автоспорте , особенно в ралли , Формуле 1 и Формуле E. Его ранние работы по математическому моделированию кривых для кузовов автомобилей имеют важное значение в истории компьютерной графики . [12]
Корпорация Renault была основана 25 февраля 1899 года как Société Renault Frères Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном . [9] [13] Луи был ярким, амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько прототипов, прежде чем объединиться со своими братьями, которые оттачивали свои деловые навыки, работая в текстильной фирме своего отца. В то время как Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан управляли бизнесом. [14]
Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV, был продан другу отца Луи после того, как тот совершил на нем тестовую поездку 24 декабря 1898 года. [15]
В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели; до этого она покупала их у De Dion-Bouton . Первая крупная продажа состоялась в 1905 году, когда Société des Automobiles de Place купила автомобили Renault AG1, чтобы создать парк такси. [16] Позднее эти автомобили использовались французскими военными для перевозки войск во время Первой мировой войны , за что получили прозвище « Taxi de la Marne ». [17] К 1907 году значительная часть лондонских и парижских такси была произведена Renault. [16] Renault также была самой продаваемой иностранной маркой в Нью-Йорке в 1907 и 1908 годах. [18] В 1908 году компания произвела 3575 единиц, став крупнейшим производителем автомобилей в стране. [16]
Братья осознали ценность рекламы, которую участие в автогонках могло создать для их автомобилей. Renault заявила о себе, добившись успеха в первых гонках из города в город, проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому росту продаж. И Луи, и Марсель участвовали в гонках на автомобилях компании, но Марсель погиб в аварии во время гонки Париж-Мадрид 1903 года . [19] Хотя Луи больше никогда не участвовал в гонках, его компания продолжала активно участвовать в гонках, включая победу Ференца Шиша в первом Гран-при автогонок [ 20] на Renault AK 90CV в 1906 году .
Луи взял на себя полный контроль над компанией как единственный оставшийся брат в 1906 году, когда Фернан вышел на пенсию по состоянию здоровья. [14] Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию в Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Renault). [9] [16]
Renault с самого начала заслужила репутацию новатора. В то время автомобили были предметами роскоши, производимыми без передовых технологий на сборочных линиях. Цена самых маленьких Renault в то время составляла 3000 франков (₣); сумма, равная десятилетней зарплате среднего рабочего. В 1905 году компания внедрила методы массового производства , а в 1913 году — тейлоризм . [21] В 1911 году Renault посетил Генри Форда на заводе в Хайленд-Парке и перенял некоторые принципы производства из его поездки. [22]
Renault производила автобусы и коммерческие грузовые автомобили в предвоенные годы. Первый настоящий коммерческий грузовик компании был представлен в 1906 году. [23] Renault также были важным довоенным производителем авиационных двигателей . Фирма вошла в бизнес в 1907 году с первым из того, что впоследствии стало серией двигателей V8 с воздушным охлаждением . [24] В 1911 году Renault 90 л. с. стал первым в мире авиационным двигателем V12 , когда он был выставлен на Салоне авиации в Большом дворце в Париже . [25]
Во время Первой мировой войны компания расширила свою деятельность на боеприпасы [16] и военные транспортные средства , такие как революционный танк Renault FT . [21] Производство авиадвигателей также возросло с дополнительным лицензионным производством продукции фирм, осуществляемым различными компаниями, включая Rolls-Royce, которые начали свой бизнес в сфере авиационных двигателей, выпустив партию Renault 70 л. с. с воздушным охлаждением V8. [26] [27] Самым успешным авиационным двигателем Renault был 300 л. с. 12Fe, построенных во время войны в количестве около 5300 штук. [24] Военные разработки компании были настолько успешными, что Луи был награжден орденом Почетного легиона за вклад своей компании. [28] Компания экспортировала двигатели американским производителям автомобилей для использования в таких автомобилях, как GJG , в котором использовался четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 26 лошадиных сил (19 кВт) или 40 л. с. (30 кВт). [29]
Луи Рено расширил сферу деятельности Renault после 1918 года, выпустив сельскохозяйственную и промышленную технику . Война с 1914 по 1918 год привела к появлению множества новых продуктов. [30] Первый трактор Renault, Type GP, был произведен между 1919 и 1930 годами. Он был основан на танке FT. [31] Renault боролся, чтобы конкурировать с все более популярными небольшими, доступными «народными автомобилями», в то время как проблемы с фондовым рынком США и рабочей силой замедлили рост компании. Renault также пришлось искать способ более эффективного распространения своих транспортных средств. В 1920 году Луи подписал один из своих первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Геде , предпринимателем из Амьена , Франция.
Автомобили до Первой мировой войны имели характерную форму передней части, вызванную размещением радиатора позади двигателя, что давало так называемый капот « угольного ведёрка » . Это продолжалось в течение 1920-х годов. [32] Только в 1930 году все модели разместили радиатор спереди. Значок на капоте изменился с круглого на знакомую и продолжающуюся ромбовидную форму в 1925 году. Практика установки радиатора позади двигателя у брандмауэра продолжалась в течение 1950-х и 1960-х годов на автомобилях, где двигатель был установлен продольно в задней части автомобиля.
Renault представила новые модели на Парижском автосалоне , который проводился в сентябре или октябре года. Это привело к путанице с модельными годами. Например, модель «1927» в основном производилась в 1928 году.
Автомобили Renault в этот период времени имели две модельные линейки: экономичные модели с четырехцилиндровым двигателем, которые в 1930-х годах имели суффикс «Quatre», и роскошные шестицилиндровые модели, которые продавались с суффиксом «-six», позже ставшие «Stella». Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, ее семь моделей начинались с 6CV, 10CV, Monasix , 15CV, Vivasix , 18/22CV и 40CV . Renault предлагала восемь типов кузова. Более длинные ходовые шасси были доступны для производителей кузовов . Меньшие были самыми популярными, а наименее производимыми были 18/ 24CV . Самым дорогим типом кузова в каждой линейке был закрытый автомобиль. Родстеры и туреры (торпеды) были самыми дешевыми.
Лондонская операция была важна для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и Северная Америка также получала экспорт для рынка автомобилей класса люкс. Поднятые подвески, улучшенное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением на автомобилях, продаваемых за рубежом. Экспорт в США к 1928 году снизился почти до нуля по сравнению с их пиком до Первой мировой войны. Цена на Type NM 40CV Tourer в США составляла более 4600 долларов США (81 623 доллара в долларах 2023 года [33] ), примерно столько же, сколько у Cadillac V-12 , Packard Eight , Fiat 520 или Delahaye . Закрытые 7-местные лимузины, такие как Renault Suprastella, начинались с 6000 долларов США (106 465 долларов в долларах 2023 года [33] ).
Автомобили были консервативно спроектированы и построены. Renault Vivasix , модель PG1, продавалась как «представительская спортивная» модель, начиная с 1927 года. Облегченные заводские стальные кузова, оснащенные шестицилиндровым двигателем объемом 3180 кубических сантиметров (см3), обеспечили формулу, которая просуществовала до Второй мировой войны .
"de Grand Luxe Renaults", те, у которых колесная база превышала 12 футов (3,7 м), выпускались в небольших количествах в двух основных типах — шести- и восьмицилиндровые. Шестицилиндровые модели Grand Renault 1927 года NM, PI и PZ представили новую трехпружинную заднюю подвеску, которая значительно повысила устойчивость, необходимую, поскольку некоторые автомобили превышали скорость 90 миль в час (140 км/ч).
Рядный 8-цилиндровый Reinastella был представлен в 1929 году и расширен до диапазона, достигшего кульминации в 1939 Suprastella . Кузова кузовов включали Kellner , Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault. Закрытые кузова Renault часто отделывались внутренней отделкой из дерева от Rothschild.
В 1928 году Renault представила обновленную спецификацию для своей линейки "Stella". У Vivastella и Grand Renault были обновлены внутренние детали и небольшая звезда, установленная над логотипом на капоте. Это оказалось выигрышным отличием, и в 1930-х годах все автомобили сменили суффикс на Stella с двух предыдущих идентификаторов моделей с буквами альфа.
Grand Renaults были построены с использованием значительного количества алюминия . Двигатели, тормоза, трансмиссии, пол и подножки, а также все внешние панели кузова были из алюминия. Из немногих построенных, многие пошли на металлолом, чтобы помочь военным.
В 1931 году компания Renault представила дизельные двигатели для своих коммерческих автомобилей. [23]
Renault был одним из немногих французских производителей автомобилей, которые занимались производством авиационных двигателей после Первой мировой войны. В конце 1920-х годов компания попыталась создать мощный военный двигатель, чтобы конкурировать с американскими агрегатами Pratt & Whitney , но эта попытка оказалась неудачной, хотя ее гражданские двигатели достигли лучших результатов. [35] В 1930-х годах компания поглотила авиапроизводителя Caudron , сосредоточив свое производство на небольших самолетах, [35] приобрела долю в Air France и в партнерстве основала авиапочтовую компанию Air Bleu . [36] Самолеты Renault Caudron установили несколько мировых рекордов скорости в 1930-х годах. Renault продолжала разрабатывать танки в рамках усилий Франции по перевооружению, включая D1 и замену FT, R 35. [37 ]
В конце 1920-х и начале 1930-х годов Citroën превзошёл Renault как крупнейшего производителя автомобилей во Франции. Модели Citroën в то время были более инновационными и популярными, чем модели Renault. [38] Однако к середине 1930-х годов французские производители пострадали от Великой депрессии . Renault изначально могла компенсировать убытки за счёт своего тракторного, железнодорожного и оружейного бизнеса, в то время как Citroën подала заявление о банкротстве и позже была приобретена Michelin . [36] Renault снова стала крупнейшим производителем автомобилей, и эта позиция сохранялась до 1980-х годов. [36]
Renault окончательно пострадала от экономического кризиса Великой депрессии в 1936 году. Компания отделила Caudron и его литейные и авиационные подразделения в связанные, но автономные операции, сохранив свой основной автомобильный бизнес. [36] Между 1936 и 1938 годами серия трудовых споров, забастовок и рабочих беспорядков распространилась по всей французской автомобильной промышленности. [39] В конечном итоге споры были подавлены Renault особенно бескомпромиссным образом, и более 2000 человек потеряли работу. [39] [40]
После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии , которая взяла под контроль его заводы. Поскольку Рено производил танк Renault UE для союзников, он вместо этого производил грузовики . 3 марта 1942 года британские Королевские военно-воздушные силы (RAF) запустили 235 низколетящих бомбардировщиков на завод Иль-Сеген, Бийанкур, Париж , что стало самым большим числом, нацеленным на одну цель за всю войну. [41] 460 метрических тонн (450 длинных тонн; 510 коротких тонн) бомб были сброшены на завод и прилегающую территорию, что привело к обширным разрушениям и тяжелым жертвам среди гражданского населения. [42] Рено решил восстановить завод как можно быстрее, но бомбардировки продолжились год спустя, 4 апреля, на этот раз доставленные американцами, и 3 и 15 сентября 1943 года. [42]
Через несколько недель после освобождения Парижа , в начале сентября 1944 года, ворота завода Renault в Бийанкуре вновь открылись. [42] Работа возобновлялась медленно, в атмосфере, отравленной заговорами и политическими интригами. [42] В 1936 году завод в Бийанкуре стал ареной жестоких политических и промышленных беспорядков, которые вспыхнули при правительстве Народного фронта Леона Блюма . Политическая толчея и насилие, последовавшие за освобождением, по-видимому, отражали соперничество между капиталистическим сотрудничеством и коммунистическим сопротивлением; многие из сведенных счетов были до вторжения. [42]
В ответ на хаотичную ситуацию в Renault 27 сентября 1944 года состоялось заседание Совета министров (fr) под председательством де Голля . Послевоенная европейская политика быстро поляризовалась между коммунистами и антикоммунистами, и во Франции де Голль был полон решимости противостоять попыткам Коммунистической партии монополизировать политические дивиденды, доступные героям сопротивления : политически Бийанкур был оплотом коммунистов. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault. [42] Неделю спустя, 4 октября, Пьер Лефошо , лидер сопротивления с опытом работы в области инженерии и высшего менеджмента, был назначен временным администратором фирмы, сразу же приняв на себя свои обязанности. [42]
Тем временем временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В безумной атмосфере тех первых дней после освобождения, со множеством диких обвинений, адвокаты Рено посоветовали ему явиться к судье. Он предстал перед судьей Марселем Мартеном 22 сентября 1944 года [42] и был арестован 23 сентября 1944 года, как и несколько других лидеров французской автомобильной промышленности. [42] Жесткое обращение Рено с забастовками 1936–1938 годов оставило его без политических союзников, и никто не пришел ему на помощь. [40] Он был заключен в тюрьму Френ , где умер 24 октября 1944 года при невыясненных обстоятельствах, [43] ожидая суда. [44] [45]
1 января 1945 года указом де Голля компания была посмертно экспроприирована у Луи Рено. 16 января 1945 года она была официально национализирована как Régie Nationale des Usines Renault . [42] Заводы Renault были единственными заводами, окончательно экспроприированными французским правительством. [46] В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены национализации во французских судах и получить компенсацию. В 1945 году и снова в 1961 году суды ответили, что у них нет полномочий пересматривать действия правительства. [40]
Под руководством Пьера Лефошо компания Renault пережила как коммерческий подъем, так и волнения среди трудящихся , которые продолжались до 1980-х годов.
В начале 1950-х годов Renault собирала в Англии по крайней мере две модели: «Standard Saloon» и «De Luxe Saloon». [47]
В тайне во время войны Луи Рено разработал задний двигатель 4CV [48], который впоследствии был запущен под руководством Лефашо в 1946 году. Вскоре после этого Renault дебютировала со своей флагманской моделью, в основном обычным 2-литровым 4-цилиндровым Renault Frégate (1951–1960). 4CV оказался достойным конкурентом для таких автомобилей, как Morris Minor и Volkswagen Beetle ; его продажи в размере более полумиллиона обеспечили его производство до 1961 года.
После успеха 4CV Лефашо продолжал бросать вызов послевоенному французскому Министерству промышленного производства , которое хотело перевести Renault исключительно на производство грузовиков, [49] руководя разработкой его преемника. Он курировал создание прототипа Dauphine ( до своей смерти ), заручившись помощью художника Поля Марро в создании текстильного и цветового подразделения компании .
Dauphine хорошо продавался, поскольку компания расширяла производство и продажи за рубежом, включая Африку и Северную Америку. [50] Dauphine изначально хорошо продавался в США, хотя впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны зарождающихся отечественных компактов, таких как Chevrolet Corvair . Renault также продавала родстер Renault Caravelle , который за пределами Северной Америки назывался Floride.
.jpg/1280px-Renault_Floride_S_(2009-10-13).jpg)
В 1950-х годах Renault поглотила двух небольших французских производителей большегрузных автомобилей ( Somua и Latil ), а в 1955 году объединила их со своим собственным подразделением грузовиков и автобусов, образовав Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). [52]
Затем Renault выпустила два успешных автомобиля — Renault 4 (1961–1992), практичного конкурента для таких, как Citroën 2CV , и Renault 8 с задним расположением двигателя . [30] Более крупный Renault 10 последовал за успехом Renault 8 и стал последним Renault с задним расположением двигателя. Компания достигла успеха с более современным и более элитным Renault 16 , пионерским хэтчбеком , выпущенным в 1966 году, за которым последовал меньший Renault 6 .
16 января 1970 года производитель отпраздновал 25-ю годовщину своего возрождения в 1945 году как национализированного Régie Nationale des Usines Renault . 1960-е годы были десятилетием агрессивного роста: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель запустил Renault 12 , объединив инженерную философию своих хэтчбеков с более консервативным «трехобъемным» дизайном. Четырехдверная модель Renault 12 заняла место между Renault 6 и Renault 16. Модель имела успех. 1970 год также стал первым годом, в течение которого Renault произвела более миллиона автомобилей за один год, построив 1 055 803. [53]
.jpg/1280px-1972_Renault_17TS_in_Yellow,_front_right_(Lime_Rock).jpg)
Компактная и экономичная модель Renault 5 , выпущенная в январе 1972 года, [54] стала еще одним успехом, предвосхитив энергетический кризис 1973 года . [30] Renault 18 был представлен в 1978 году, а более крупная модель Renault 20 — в 1975 году.
В середине семидесятых годов, уже широкомасштабная компания диверсифицировала в большее количество отраслей и продолжила расширяться по всему миру, включая Юго-Восточную Азию . Энергетический кризис заставил Renault снова попытаться атаковать североамериканский рынок. Несмотря на успех Dauphine в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов и неудачный проект по сборке в Сен-Бруно-де-Монтарвилле, Квебек (1964–72), Renault начала исчезать из Северной Америки в конце десятилетия.
Renault приобрела контрольный пакет акций Automobiles Alpine в 1973 году, и на протяжении десятилетий Renault развивала партнерские отношения с Nash Motors Rambler и ее преемницей American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год Renault собирала комплекты для полной разборки (CKD) седанов Rambler Classic на своем заводе в Бельгии. [55] У Renault не было больших или роскошных автомобилей в линейке продукции, и «Rambler Renault» позиционировался как альтернатива автомобилям Mercedes-Benz «Fintail» . Позже Renault продолжила производить и продавать гибрид Rambler American и Rambler Classic от AMC под названием Renault Torino в Аргентине (продавался через IKA-Renault). Renault сотрудничала с AMC в других проектах, таких как концептуальный роторный двигатель в конце 1960-х годов.
В конце 1960-х и 1970-х годах компания основала дочерние предприятия в Восточной Европе , прежде всего Dacia в Румынии, и Южной Америке (многие из которых продолжают работать) и заключила соглашения о технологическом сотрудничестве с Volvo и Peugeot [56] ( например, для разработки двигателя PRV V6 , который использовался в Renault 30 , Peugeot 604 и Volvo 260 в конце 1970-х годов).
В середине 1960-х годов в Мельбурне была основана компания Renault Australia. Компания производила и собирала такие модели, как R8, R10, R12, R16, спортивные купе R15, R17, R18 и R20. Подразделение закрылось в 1981 году, а завод закрылся, и LNC Industries взяла на себя импорт и дистрибуцию Renault в Австралии. [57]
Когда Peugeot приобрела Citroën и образовала PSA , сотрудничество группы с Renault сократилось, хотя налаженные совместные производственные проекты сохранились. До слияния с Peugeot Citroën продала Renault производителя грузовиков и автобусов Berliet [56] в декабре 1974 года [58] , объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1978 году, чтобы создать Renault Véhicules Industriels , которая стала единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей. [23] [52] В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре бизнес-направления: автомобили (легковые и легкие коммерческие автомобили или LCV), финансы и услуги, коммерческие автомобили (автобусы и грузовики свыше 2,5 тонн GVW ) и мелкие операции в рамках промышленного подразделения (сельскохозяйственная техника, пластмассы, литейное производство и т. д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 автомобилей и LCV. Автомобили в то время были Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; LCV были 4, 5 и 12 Société и Estafette. Компания добавила 54 086 автобусов и грузовиков. [56]
В Северной Америке Renault сотрудничала с American Motors Corporation (AMC), предоставляя AMC операционный капитал и покупая миноритарный пакет акций в размере 22,5% в конце 1979 года. Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была R5, переименованная в Renault Le Car. Jeep поддерживал AMC на плаву до тех пор, пока не были запущены новые продукты, в частности XJ Cherokee . Когда в начале 1980 года рынок полноприводных грузовиков (4×4) рухнул , AMC оказалась под угрозой банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC наличными — по цене контрольного пакета акций в 47,5%. [59] Renault заменила некоторых руководителей AMC, и Хосе Дедерваэрдер из Renault стал президентом AMC. [30]
Партнерство привело к маркетингу автомобилей Jeep в Европе. [30] Jeep XJ Cherokee, возможно, был совместным проектом AMC/Renault, поскольку некоторые ранние наброски серии XJ были сделаны в сотрудничестве инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан персоналом AMC; хотя бывший инженер Renault разработал переднюю подвеску Quadra-Link для серии XJ). [60] Jeep также использовал колеса и сиденья от Renault. Частью общей стратегии AMC было снижение производственных затрат за счет использования деталей и инженерного опыта Renault, когда это было целесообразно. Это привело к улучшению почтенного рядного шестицилиндрового двигателя AMC — система впрыска топлива с электронным управлением на базе Renault/Bendix (обычно называемая Renix ) превратила его в современную, конкурентоспособную силовую установку со скачком от 110 до 177 л. с. (от 82 до 132 кВт) при меньшем рабочем объеме (от 4,2 до 4,0 литров). Концепт XJC Cherokee, задуманный в 1983 году как преемник серии XJ, также был плодом совместного сотрудничества инженеров AMC и Renault, пока в конце 1987 года дизайн не был унаследован корпорацией Chrysler после того, как Renault продала AMC, которая дебютировала в 1989 году как Jeep Concept 1 (эволюционировав в Jeep Grand Cherokee в апреле 1992 года).
Маркетинговые усилия Renault-AMC в легковых автомобилях были неудачными по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, когда линейка Renault была готова, второй энергетический кризис закончился, унеся с собой большую часть желания иметь экономичные, компактные автомобили. Единственным исключением был Renault Alliance (американизированная версия Renault 9 ), дебютировавший в модельном году 1983 года. Собранный на заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин , [59] Alliance получил награду Motor Trend « Автомобиль года» в 1983 году. [61] 72% американского содержания в Alliance позволило ему квалифицироваться как отечественный автомобиль, что сделало его первым автомобилем с иностранной маркой, получившим эту награду. (В 2000 году Motor Trend отменил отдельные награды для отечественных и импортных автомобилей.) Удивительным побочным эффектом объединения AMC стало то, что Renault ощутила последствия бойкота Лигой арабских государств компаний, ведущих бизнес с Израилем, поскольку AMC производила там Jeep по лицензии. В результате планы по продаже Renault 9 на Ближнем Востоке были законсервированы. [62]
В 1980-х годах в США были представлены Renault Alliance GTA и GTA convertible — кабриолет с автоматической крышей и двигателем 2,0 л — большой для автомобиля своего класса, а также купе Renault Fuego . За Alliance последовал Encore ( американская версия Renault 11 ), хэтчбек на базе Alliance. [59] В 1982 году Renault стал вторым европейским автопроизводителем, выпускавшим автомобили в США, после Volkswagen . Однако скучный стиль и низкое качество продукции оказались непреодолимыми. [63]
В конце концов, Renault продала AMC компании Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault Жоржа Бесса в ходе Action directe . [30] Седан и универсал Renault Medallion (Renault 21 в Европе) продавались с 1987 по 1989 год через дилерские центры Jeep-Eagle . Jeep-Eagle был подразделением Chrysler, созданным из бывшего AMC. Импорт Renault закончился после 1989 года. Совершенно новый полноразмерный 4-дверный седан Eagle Premier был разработан в ходе партнерства между AMC и Renault. Дизайн Premier, а также его современное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио , Канада, стали отправной точкой для элегантных седанов LH, таких как Eagle Vision и Chrysler 300M .
В начале 1979 года, в рамках своих попыток выйти на рынок США, Renault купила 20% акций производителя грузовиков Mack . [64] [65] Целью этой операции было использование обширной дилерской сети компании для распространения легких грузовиков. [66] В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack до 44,6%. [65] [66] В 1987 году она передала право собственности на 42% акций компании Renault Véhicules Industriels. [67]
В конце 1970-х и начале 1980-х годов Renault расширила свое участие в автоспорте, представив новые изобретения, такие как турбокомпрессоры в своих автомобилях Формулы-1 . Руководитель отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку турбированных двигателей на большую часть модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. 10% всех европейских автомобилей с турбонаддувом в 1984 году были Renault. [68] Проекты дорожных автомобилей компании были революционными и в других отношениях — Renault Espace был одним из первых минивэнов и оставался самым известным минивэном в Европе в течение следующих двух десятилетий. Renault 5 второго поколения, победитель конкурса «Европейский автомобиль года» Renault 9 и самый роскошный Renault на тот момент, аэродинамический 25 , были выпущены в начале 1980-х годов. В то же время низкое качество продукции нанесло ущерб бренду. Злополучный Renault 14 , возможно, стал кульминацией этих проблем в начале 1980-х годов.
.JPG/1280px-Renault_Espace_2165cc_manufactured_1990_first_registered_UK_November_1995_(lhd).JPG)
Renault добились определенного успеха как на дороге, так и на треке, включая запуск Espace в 1984 году , который стал первым в Европе многоцелевым автомобилем, на дюжину лет раньше любого конкурента. Однако Renault теряла миллиард франков в месяц, что в 1984 году составило 12,5 миллиардов фунтов стерлингов. Правительство вмешалось, и Жорж Бесс был назначен председателем; он приступил к резкому сокращению расходов, продав многие непрофильные активы Renault (долю Volvo, Gitane , Eurocar и Renix), почти полностью отказавшись от автоспорта и уволив многих сотрудников. [69] Это сократило дефицит вдвое к 1986 году, но Бесс был убит коммунистической террористической группой Action Directe в ноябре 1986 года. Его заменил Раймон Леви, который продолжил инициативы Бесса, достаточно сократив компанию, чтобы к концу 1987 года Renault была более или менее финансово стабильна. Однако, хотя Бесс был убежден, что Renault необходимо присутствие на североамериканском рынке, и хотел продолжить реструктуризацию AMC, Леви, столкнувшись с внутренними убытками от Renault на родине и убытками от AMC в США, а также с политической обстановкой, которая привела к убийству Бесса, решил продать AMC компании Chrysler в том же году.
Renault 9 , небольшой четырехдверный семейный седан, был признан Европейским автомобилем года после запуска в 1981 году. Он хорошо продавался во Франции, но в конечном итоге был затмён своим сестрой, хэтчбеком Renault 11 , поскольку кузов хэтчбек стал более популярным в этом размере автомобиля. Renault 5 вошёл во второе поколение в 1984 году и продолжал хорошо продаваться. Долгоиграющий Renault 18 был заменён Renault 21 в начале 1986 года, добавив семиместный универсал под маркой Nevada или Savanna в зависимости от того, где он продавался. Топовой моделью Renault в 1980-х годах была Renault 25 , выпущенная в конце 1983 года.
В 1990 году Renault усилила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на закупку. Renault получила доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а Volvo в свою очередь использовала разработки Renault для нижних и средних сегментов. В 1993 году обе компании объявили о своем намерении объединить операции к 1 января 1994 года и увеличили перекрестное владение акциями. Французы приняли слияние, в то время как акционеры Volvo его отвергли. [69]
Возрожденный Renault выпустил успешные новые автомобили в начале 1990-х годов, сопровождаемые улучшенными маркетинговыми усилиями на европейских рынках, [69] включая замену 5, Clio в мае 1990 года. [30] Clio был первой новой моделью поколения, которая заменила числовые идентификаторы на традиционные таблички. Clio был признан Европейским автомобилем года вскоре после своего запуска и был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1990-х годах, оказавшись даже более популярным, чем его предшественник. Другие важные запуски включали третье поколение Espace в 1996 году и инновационный Twingo в 1992 году, первый автомобиль, который был продан как городской автомобиль MPV ( многоцелевое транспортное средство ). Twingo был вместительнее, чем любые предыдущие автомобили его размерного ряда. Продажи Twingo достигли 2,4 миллиона в Европе, хотя оригинал был построен только для (континентальных) рынков с левым рулем . [70]
.JPG/1280px-Renault_M%C3%A9gane_Sc%C3%A9nic_(cropped).JPG)
В конце концов было решено, что государственный статус компании наносит ущерб. К 1994 году были официально объявлены планы продажи акций публичным инвесторам. [69] Компания была приватизирована в 1996 году . [30] Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынки Восточной Европы и Южной Америки, включая новый завод в Бразилии и модернизацию инфраструктуры в Аргентине и Турции. В декабре 1996 года General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начав со второго поколения Trafic (кодовое название X83). [72]
Финансовые проблемы Renault не были полностью решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер поручил своему тогдашнему заместителю Карлосу Гону задачу по их решению. Гон разработал план сокращения расходов на период 1998–2000 гг., сократив рабочую силу, пересмотрев производственные процессы, стандартизировав детали автомобилей и ускорив запуск новых моделей. Компания также провела организационные изменения, внедрив систему бережливого производства с делегированием обязанностей, вдохновленную японскими системами («Renault Production Way»), реформировав методы работы и централизовав исследования и разработки в своем Техноцентре для снижения затрат на разработку концепции автомобиля и ускорения ее разработки. [69]
После ухода Volvo Renault искала нового партнера, чтобы справиться с отраслью, которая консолидировалась. Были проведены переговоры с BMW , Mitsubishi , Nissan , PSA и другими, что привело к установлению отношений с Nissan, чьи переговоры с Daimler зашли в тупик. [73] Начиная с 27 марта 1999 года, альянс Renault–Nissan стал первым в своем роде альянсом с участием японской и французской компаний, включая перекрестное владение . Первоначально Renault приобрела 36,8% акций Nissan по цене 2,7 млрд фунтов стерлингов, в то время как Nissan, в свою очередь, приобрела 15% неголосующих акций Renault. [74] Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для сокращения расходов. В том же году Renault купила контрольный пакет акций в размере 51% румынской компании Dacia за 408,5 млн фунтов стерлингов [75], таким образом вернувшись спустя 30 лет, за которые румыны построили более 2 миллионов автомобилей, в основном местных версий Renault 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций недавно образованного автомобильного подразделения южнокорейской Samsung Group за 59,5 млн фунтов стерлингов [76] .
В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co , ведущим японским продавцом импортных автомобилей. Однако в результате покупки Renault доли в Nissan в 1999 году Yanase расторгла лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи автомобилей Renault в Японии были переведены из магазинов Yanase Store в магазины Nissan Red Stage Store .
В конце 1990-х и начале 2000-х годов Renault продала различные активы для финансирования своих инверсий и поглощений, [77] переориентировавшись на производство автомобилей и фургонов. В 1999 году компания продала свою дочернюю компанию по промышленной автоматизации Renault Automation компании Comau , а подразделение по производству деталей двигателей — компании TWR Engine Components. [77] В 2001 году Renault продала свою 50% долю в производителе автобусов Irisbus совладельцу Iveco , а свою логистическую дочернюю компанию CAT France — компании Global Automotive Logistics. [77] После продажи Renault Véhicules Industriels компании Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарный (но контрольный) пакет акций (20%) в Volvo Group. В 2010 году Renault сократила свою долю до 6,5% и в декабре 2012 года продала оставшиеся акции. [78] В 2004 году Renault продала контрольный пакет акций в размере 51% в своем подразделении сельскохозяйственной техники Renault Agriculture компании CLAAS. В 2006 году CLAAS увеличила свою долю до 80% и в 2008 году взяла полный контроль. [79]
В двадцать первом веке Renault заработал репутацию за отличительный, диковинный дизайн. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозным, угловатым дизайном, который оказался успешным. Laguna 2000 года стала вторым европейским автомобилем с функцией бесключевого доступа и зажигания . [80] Менее успешными были более дорогие модели компании. Avantime , уникальный многоцелевой автомобиль- купе , продавался плохо и был быстро снят с производства, в то время как роскошная модель Vel Satis также разочаровала. Однако дизайн вдохновил на линии второго поколения Mégane, самого успешного автомобиля производителя. Помимо своего отличительного стиля, Renault стала известна своей безопасностью автомобилей независимой компанией Euro NCAP [81] Таким образом, в 2001 году Laguna получила пятизвездочный рейтинг, [81] за ней в 2004 году последовал Modus , [ 82] и приобрела контроль над АвтоВАЗом в 2008 году. [83]
В апреле 2010 года Renault–Nissan объявили о союзе с Daimler. Renault поставляла Mercedes-Benz свой совершенно новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель , а Mercedes-Benz поставляла Renault–Nissan 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. [84] В результате новый союз должен был разработать замену Smart на базе Twingo. [85]
В феврале 2010 года Renault открыла новый завод по производству недалеко от Танжера , Марокко, с годовой производительностью 170 000 автомобилей. [86] Первоначально он производил модели Dacia Lodgy и Dacia Dokker, а в октябре 2013 года [87] последовало второе поколение Dacia Sandero . Производственная мощность увеличилась до 340 000 автомобилей в год с открытием второй производственной линии. [88] Площадка расположена в специальной зоне свободной торговли , по соседству с Tanger Automotive City. [89] По данным Renault, новый завод не выбрасывает в атмосферу ни углерода, ни промышленных жидкостей. [90] В 2013 году там было произведено более 100 000 автомобилей. Renault рассчитывает в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год. [91]
В 2010-х годах Renault активизировала свои усилия по завоеванию доли рынка на китайском рынке. В 2013 году она создала совместное предприятие с Dongfeng Motor Group под названием Dongfeng Renault , основанное на неудачном предыдущем предприятии с китайской компанией Sanjiang. [92] В декабре 2017 года она подписала соглашение с Brilliance Auto о создании нового совместного предприятия (Renault Brilliance Jinbei), нацеленного на производство легких коммерческих автомобилей и минивэнов под марками Renault, Jinbei и Huasong . [93] В декабре 2018 года Renault объявила, что приобретет «значительную» долю в дочерней компании JMCG по производству электромобилей JMEV . [94] В июле 2019 года Renault выкупила 50% контрольного пакета акций у JMEV за счет увеличения капитала. [95] В апреле 2020 года Renault объявила, что планирует выйти из предприятия Dongfeng Renault, передав свою долю Dongfeng. [96]
В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран , Алжир, с целью производства единиц Symbol с 2014 года. Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Алжирское государство имеет 51% акций на предприятии. [97] [98]
В сентябре 2013 года Renault запустила свой бренд в Индонезии, четвертой по численности населения стране мира, с целью стать одним из ведущих европейских брендов там до 2016 года. Модельный ряд на момент запуска состоял из Duster (местной сборки), Koleos и Megane RS . [99] Позже к ним также добавились Clio и Captur . [100]
В апреле 2015 года французское правительство увеличило свою долю в Renault с 15% до 19,73% с целью заблокировать резолюцию на следующем годовом общем собрании, которая могла бы уменьшить его контроль над компанией. [101] В 2017 году правительство продало акции обратно и вернулось к 15%-ной доле, как было согласовано с Renault. [102]
В 2016 году Renault изменила позицию относительно жизнеспособности небольших ( B-сегмента ) дизельных автомобилей в Европе, поскольку они стали значительно дороже, если их модернизировать для соответствия новым нормам выбросов в результате скандала с выбросами Volkswagen . Renault считает, что все малые и некоторые средние ( C-сегмент ) автомобили больше не будут дизельными к 2020 году. [103] Однако в пятницу, 13 января 2017 года, акции Renault упали, так как парижский прокурор начал расследование возможного мошенничества с выбросами выхлопных газов. [104] [105] Позднее компания отозвала 15 000 автомобилей для проверки выбросов и устранения неполадок. [106] [107] [108] Renault, наряду с несколькими другими автомобильными компаниями, обвиняется в манипулировании измерительным оборудованием для измерения загрязнения NO x дизельными автомобилями. Независимые испытания, проведенные немецким автомобильным клубом ADAC, доказали, что при нормальных условиях вождения дизельные автомобили, включая Renault Espace , превышают установленные европейским законодательством нормы выбросов оксида азота ( NOx ) более чем в 10 раз. [109] [110] [111] Renault отрицает какую - либо нечестную игру, заявляя о соответствии французским и европейским стандартам. [112]
В ноябре 2018 года генеральный директор Renault Гон был арестован японскими чиновниками за то, что якобы занизил свою зарплату в Nissan после внутренней проверки, проведенной японской компанией. Акции Renault упали более чем на 15% после того, как стало известно об аресте. [113] После ареста Гона главный операционный директор и заместитель руководителя компании Тьерри Боллоре стал исполняющим обязанности генерального директора, а член совета директоров Филипп Лагайетт — исполняющим обязанности председателя. [114] В январе 2019 года, после отставки Гона, Renault объявила, что назначила Жана-Доминика Сенара председателем, а исполняющего обязанности генерального директора Боллоре — генеральным директором. [115] В октябре 2019 года Боллоре был уволен и заменен финансовым директором Renault Клотильдой Дельбос на посту исполняющего обязанности генерального директора. Боллоре сказал, что его увольнение было «переворотом» Сенара. [116] В январе 2020 года Renault объявила, что назначила итальянца Луку де Мео своим новым генеральным директором, который вступил в должность 1 июля. Дельбос был назначен его заместителем. [117]
В мае 2020 года Renault объявила о плане сокращения расходов, направленном на ликвидацию 15 000 рабочих мест по всему миру, что составляет около 10% рабочей силы компании, из-за падения продаж и пандемии COVID-19 . [118]
В январе 2021 года в рамках реорганизации компании Renault заявила, что разделит свое автомобильное подразделение на четыре бизнес-единицы: Renault, Dacia и Lada , Alpine и Mobilize (последняя — для новых «новых услуг мобильности»). [119] [120]
В апреле 2021 года компания Renault заявила, что ее выручка упала на 1,1% с начала 2021 года по март, и она сократит производство автомобилей и сосредоточится на моделях с более высокой маржой. [121]
В ноябре 2022 года Renault заявила, что планирует выделить разработку электромобилей в дочернюю компанию под предварительным названием Ampère . [122] Она также планирует выделить производство и разработку силовых агрегатов (включая двигатели внутреннего сгорания и гибридные системы) в совместное предприятие Horse , совладельцем которого будет Geely . [122] [123]
В январе 2023 года Renault заявила, что намерена передать почти 30% своего контрольного пакета акций Nissan французскому трасту (ожидает одобрения обеих компаний), сократив свои акции с правом голоса до миноритарных 15% и, таким образом, сделав акции Nissan в Renault для получения права голоса. Соотношение акций и голосов обеих компаний должно быть зафиксировано в будущем. Соглашение также включало инвестиции Nissan в Ampere и проекты на различных рынках. [124] [125] В феврале 2023 года обе компании одобрили начало изменений в составе акций. Окончательные детали и нормативные разрешения на сделку должны были быть завершены к первому кварталу 2023 года, и это будет сделано к четвертому кварталу. Компании также одобрили совместные проекты и инвестиции Nissan в Ampere. [126] Передача акций была завершена в ноябре 2023 года. [127]
После вторжения России в Украину в 2022 году , которое началось 24 февраля, многие международные, особенно западные компании ушли из России. В отличие от большинства своих западных конкурентов, Renault не спешила объявлять о каких-либо продажах или сокращении своих операций в России, что вызвало критику. [133] [134] 21 марта, после непродолжительной остановки, Renault возобновила производство на автомобильном заводе Renault Russia под Москвой. [135] [136] 23 марта, выступая перед Национальным собранием Франции , президент Украины Владимир Зеленский призвал французские компании, включая Renault, покинуть Россию. [137] Позже в тот же день Renault заявила, что «приостановила» операции Renault Russia и «оценивает доступные варианты» относительно своего владения АвтоВАЗом. [138]
В мае 2022 года Renault подписала соглашения о продаже 100% своих акций в Renault Россия городскому округу Москвы и 67,69% акций АвтоВАЗа НАМИ (Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский автомобильный и моторный институт). Соглашение предусматривает возможность для Renault выкупить свою долю в АвтоВАЗа, которая может быть реализована в определенные моменты в течение следующих шести лет. [139]
Компания Renault приняла участие в автоспорте в начале XX века, чему способствовали гоночные интересы Марселя Рено , и со временем приобрела компании, связанные со спортом, такие как Gordini и Alpine .
В 1970-х годах Renault создала специализированное подразделение по автоспорту под названием Renault Sport , а в 1978 году выиграла гонку 24 часа Ле-Мана на Renault Alpine A442 . За последние несколько десятилетий Renault также добилась успеха как в ралли, так и в Формуле-1 .
Компания также поддерживала различные серии одноместных автомобилей, такие как Formula Renault и Formula Renault 3.5 . Эти две гоночные серии стали шагом в карьере тысяч водителей, включая чемпионов Формулы-1 Фернандо Алонсо , Себастьяна Феттеля , Кими Райкконена [141] и Льюиса Хэмилтона [142] , а также чемпиона IndyCar Уилла Пауэра [143] .
Renault Sport разрабатывает и производит автомобили под маркой Renault Sport, [144] такие как Renault Clio RS (для Renault Sport) и Renault Mégane RS , которым принадлежат мировые рекорды в своих категориях, таких как Нюрбургринг, [145] и трасса Сузука, а также награды от What Car? , [146] Evo и других журналов.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Alonso_(Renault)_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
.jpg/1280px-Jean-Luc_Th%C3%A9rier_-_Alpine-Renault_A110_1800_(1973_Rallye_Sanremo).jpg)
Компания Renault представила турбодвигатель в Формуле-1, когда дебютировала со своим первым автомобилем Renault RS01 в Сильверстоуне в 1977 году. Команда Renault просуществовала до 1986 года. С 1989 года Renault поставляла двигатели для успешного автомобиля Williams-Renault .
Renault взяла на себя управление командой Benetton Formula в 2000 году [147] на сезон 2001 года и переименовала ее в Renault F1 в 2002 году . В 2005 и 2006 годах команда выиграла титулы конструкторов и водителей (с Фернандо Алонсо). [148] На Гран-при Франции 2005 года Карлос Гон изложил свою политику относительно участия компании в автоспорте:
Renault обеспечивала команду-победительницу Red Bull Racing 2010 года и заняла аналогичную позицию в отношении своей старой команды в декабре 2010 года, когда продала свою последнюю долю инвестиционной группе Genii Capital , основному акционеру [149] с декабря 2009 года, [150] положив конец прямому участию Renault в управлении командой Формулы-1 во второй раз. [151]
Компания Renault выкупила команду из Энстоуна на сезон 2016 года, переименовав ее в Renault. [152] [153] В 2021 году команда была переименована в Alpine F1 Team и стала частью нового бизнес-подразделения Alpine, при этом Renault сохранила название двигателя.
В 2024 году Renault прекратила производство двигателей Renault F1 в Вири-Шатийоне . [154] [155]
Renault участвовал в ралли с самого начала. Марсель Рено выиграл ралли Париж-Вена 1902 года, но погиб, участвуя в ралли Париж-Мадрид 1903 года. [156]
В 1950-х и 1960-х годах Renault выпустила несколько небольших автомобилей с задним приводом , в некоторых случаях, как 4CV , R8 или Dauphine . Эти автомобили были хорошо адаптированы к ралли того времени, и тюнер Амеде Гордини сотрудничал с ними в плане улучшения их характеристик. [156] В 1950-х годах Renault Dauphine выиграла несколько международных ралли, включая Mille Miglia 1956 года и Monte Carlo Rally 1958 года . [157]
В 1973 году Renault взяла под свой контроль Automobiles Alpine , связанную с ней компанию в течение нескольких лет, которая отвечала за создание успешных раллийных автомобилей, таких как A110 . [158] Высоко усовершенствованный A110 выиграл первый чемпионат мира по ралли , представляя Alpine-Renault. [156]
В 1976 году отдел соревнований Alpine и завод Gordini в Вири-Шатийоне были объединены в Renault Sport. [158] Фокус сместился на Формулу-1, хотя Renault добилась нескольких побед, включая Ралли Монте-Карло 1981 года с Renault 5 Turbo [157] до ухода из мирового ралли в конце 1994 года. [156]
Автомобили Renault также участвуют в гонках по пересеченной местности , наиболее заметным из которых является ралли Дакар . Братья Марро выиграли гонку 1982 года за рулем прототипа Renault 20 Turbo 4x4 . [159]
Позже Renault предоставила платформу Renault Megane [ нужна цитата ] и спонсировала багги Schlesser -Renault Elf , которые выиграли гонки 1999 [160] и 2000 годов. [161] Автомобиль 1999 года стал первым победителем Дакара с приводом на два колеса . [162]
Renaults выигрывал чемпионат Европы по ралли четыре раза: в 1970, 1999, 2004 и 2005 годах. [163]
Ниже представлен рейтинг производства автомобилей на заводах группы Renault в 2023 году: [165]
Ниже представлено производство двигателей, подразделения Horse для тепловых двигателей и подразделения Ampere для электродвигателей, на заводах группы Renault в 2023 году: [165]
Ниже представлено производство коробок передач на заводах группы Renault в 2023 году: [165]
Головной офис Renault находится в Булонь-Бийанкуре . [166] Головной офис расположен недалеко от старых заводов Renault; Renault сохраняет историческое присутствие в Булонь-Бийанкуре [167] с момента открытия компании в 1898 году. [166]
Renault управляется советом директоров, исполнительным комитетом и комитетом по управлению. [168] По состоянию на январь 2019 года [update]в совет из 19 человек входят Жан-Доминик Сенар (в качестве председателя), Шери Блэр , Катрин Барба и Паскаль Сурис . [169] Клотильда Дельбос является исполняющим обязанности генерального директора.
Текущий модельный ряд с календарным годом выпуска: [171]
Автомобили Dacia , продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
Автомобили Renault Samsung , продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
Легкие коммерческие автомобили Renault :
Легкие коммерческие автомобили Dacia, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
Концептуальные автомобили Renault демонстрируют будущие направления дизайна и технологий. С 2008 года Renault представила различные концепции полностью электрических автомобилей под названием «ZE» (для нулевых выбросов) , начиная с концепции на основе Renault Kangoo Be Bop. Затем последовали другие концепции и анонсы, а в 2011 году началось производство седана Fluence ZE , а в 2012 году — Renault Zoe .
Renault представила гибридную концепцию Ondelios в 2008 году . [174] [175] но ее обогнала программа ZE. Однако в сентябре 2014 года Renault представила новый гибридный автомобиль Eolab , который включает в себя различные инновации, которые, по словам компании, будут добавлены в серийные модели к 2020 году. [176]
В 2014 году на автосалоне в Нью-Дели компания Renault анонсировала новую модель Kwid Concept, которая оснащена беспилотным вертолетом. [177]
В 2013 году Renault стала лидером продаж электромобилей в Европе благодаря широкому модельному ряду (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo). [178] [ необходим неосновной источник ] Renault Zoe был самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в Европе в 2015 и 2016 годах. [179] [180] Глобальные продажи Zoe достигли отметки в 50 000 единиц в июне 2016 года, [181] и достигли отметки в 150 000 единиц в июне 2019 года. [182] Глобальные продажи электромобилей Groupe Renault превысили отметку в 100 000 единиц в сентябре 2016 года. [183] [184] С момента запуска электрической программы Renault Группа продала более 273 550 электромобилей по всему миру по декабрь 2019 года. С момента основания было продано в общей сложности 181 893 городских автомобиля Zoe, 48 821 электрический фургон Kangoo ZE , 29 118 тяжелых квадроциклов Twitzy и 10 600 Fluence Автомобили ZE продавались по всему миру до декабря 2019 года. [185]
Начиная с 2008 года, Renault заключила соглашения о своих запланированных продуктах с нулевым уровнем выбросов, в том числе с Израилем, Португалией, Данией и американскими штатами Теннесси и Орегон , [186] Иокогамой в Японии и княжеством Монако. [187] Серж Йокко — директор проекта электромобилей. [188]
В 2008 году Renault–Nissan подписали соглашение о производстве электромобилей для инициативы в Израиле с Better Place , американской компанией, разрабатывающей новую транспортную инфраструктуру, не основанную на нефти. Renault намеревалась продавать в Израиле 10–20 000 автомобилей в год. [189] Renault также согласилась разработать сменные батареи для проекта. [190] Renault сотрудничала с Better Place для производства сети полностью электрических автомобилей и тысяч зарядных станций в Дании, которые планировалось ввести в эксплуатацию к 2011 году. [191] Renault Fluence ZE , [192] был выбран для израильского проекта. Он стал первым автомобилем с нулевым уровнем выбросов с переключаемой батареей, [193] испытания в 2010 году были проведены с Renault Laguna . Renault прекратила партнерство в 2013 году после банкротства Better Place, продав всего 1000 автомобилей в Израиле и 240 в Дании. [194]
Renault–Nissan и крупнейшая французская электроэнергетическая компания Électricité de France (EDF) подписали соглашение о продвижении электромобилей во Франции. Партнерство планировало пилотные проекты по управлению аккумуляторными батареями и зарядной инфраструктуре. [195] Renault–Nissan также подписали соглашения с Ирландским советом по электроснабжению (ESB) [196] и в Милтон-Кинсе в рамках национального проекта Великобритании Plugged in Places. [197]
Мы решили как можно быстрее внедрить транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить индивидуальную мобильность на фоне высоких цен на нефть и лучшей защиты окружающей среды.
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan [186]
По словам Гона, альянс Renault–Nissan стал основополагающим шагом в развитии электромобилей , и что они нужны друг другу для решения других вопросов, таких как производство аккумуляторов, инфраструктура зарядки и бизнес-стратегия. [198]
Я не думаю, что Renault или Nissan смогли бы успешно запустить электромобиль в одиночку. Вы можете иметь электромобиль в одиночку. Но вы не можете иметь систему бизнеса электромобилей, от батарей до переработки, от автомобилей до инфраструктуры и переговоров, будучи в одиночку.
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan [198]
Группа Renault–Nissan является членом Исследовательского центра PHEV . В сентябре 2013 года Renault и Bolloré объявили о соглашении о сотрудничестве в области нового электромобиля и проекта совместного использования автомобилей. [199]
.jpg/1280px-Renault,_GIMS_2024,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0030-5).jpg)
В 2021 году Renault запустила новый бренд электромобилей и мобильности под названием Mobilize [200] и показала прототип небольшого электромобиля в стиле Twizy [201] под названием EZ-1. [202] [203] [204] Renault Group также инвестировала в стартап Verkor, который должен разработать аккумуляторы для электромобилей и примерно в 2026 году построить гигафабрику во Франции. [205]
К 2025 году планируется выпуск 400 000 электромобилей в год.
В 2007 году Renault представила новую линейку экологически чистых производных с маркировкой eco², которые были основаны на производственных платформах. Было использовано минимум 5% переработанного пластика, а 95% материалов автомобиля были пригодны для повторного использования. Выбросы CO 2 Eco² не должны были превышать 140 г/км или быть совместимыми с биотопливом . [206] На Fleet World Honours 2008 года Renault получила премию Environment Award. Председатель жюри Джордж Эммерсон прокомментировал: «Это была самая горячо оспариваемая категория за всю историю Fleet World Honours, таковы требования признания экологичности организаций. Было несколько весьма впечатляющих заявок, но жюри посчитало, что впечатляющий ассортимент автомобилей Renault с низким уровнем выбросов был наиболее ощутимым и наиболее поддающимся количественной оценке. [207]
Информационно-развлекательная система R-Link , разработанная Renault и лабораториями CCETT в 1980-х годах, [132] произведенная с TomTom и установленная в автомобилях Renault, заняла первое место в исследовании доступности для пользователей, проведенном независимой консалтинговой британской компанией SBD. R-Link получила 85% удовлетворенности пользователей, тогда как второй автопроизводитель «большой пятерки» получил на 10% меньше удовлетворенности от пользователей. [208] [209] [ ненадежный источник? ] [ релевантно? ]
Renault планирует внедрить технологию автономного автомобиля к 2020 году. Компания представила прототип Next Two (на базе Zoe) в феврале 2014 года. [210]
В первые годы Renault производила только шасси автомобилей , в то время как кузов был выполнен кузовными мастерскими . Первым автомобилем с кузовом Renault был «Taxi de la Marne», представленный в 1905 году. [211] Большинство кузовов, производимых Renault, были простыми и утилитарными до появления Reinastella в 1928 году. В 1930-х годах Renault разработала обтекаемые автомобили, такие как Viva Grand Sport. В 1950-х годах компания работала с дизайнерами Ghia . [212]
В 1961 году при содействии независимого дизайнера Филиппа Шарбонно (ответственного за R8) компания создала Renault Styling как отдел дизайна, которым с 1963 года руководил Гастон Жюше . [212] [213] В 1975 году Роберт Опрон был назначен главным дизайнером [213] , а Renault Styling был разделен на группы дизайна интерьера, экстерьера и передового дизайна. [211]
В 1960-х годах была внедрена внутренняя система автоматизированного проектирования (САПР) и автоматизированного производства (CAM) под названием UNISURF , разработанная Пьером Безье (который популяризировал кривые Безье и работал в Renault с 1933 по 1975 год).
В 1987 году Renault назначила Патрика ле Кемана главным дизайнером [214] и создала отдел промышленного дизайна вместо Renault Styling. Новое подразделение включило новую систему управления с большим количеством технологий и персонала. Renault придавала ему такое же значение, как и отделу инжиниринга и планирования продукции, участвуя в разработке продукции. [211] [213]
Le Quément отвечал за смелые проекты, такие как Mégane II и Vel Satis, [215] придав Renault более целостный и стильный образ. [216] В 1995 году отделы дизайна и качества были объединены под руководством le Quément. [211] [214] Позже новый отдел переехал в Техноцентр Гийанкура , который также стал базой для инженерии и планирования продукции. Группа была организована в три секции: автомобильный дизайн; дизайн грузовиков, легких коммерческих автомобилей и автобусов; и концепт-кары и передовой дизайн. В течение следующих лет центры-сателлиты открылись в Испании (1999), Париже (2000), Южной Корее (2003), Румынии (2007), Индии (2007), [211] [213] Бразилии (2008) [217] и Китае (2019). [218]
В конце 2009 года Ле Кеман был заменен Лоренсом ван ден Аккером , [214] который ввел концепцию «цикла жизни» в дизайн Renault. [219]
Большая часть инженерных разработок Renault была децентрализована до 1998 года, когда Техноцентр стал основным инженерным предприятием Renault. [69] [220] Существуют центры-сателлиты, включая Renault Technologies Americas (с филиалами в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии и Мексике), Renault Technologies Romania (филиалы в Марокко, России, Словении и Турции) и Renault Technologies Spain (филиал в Португалии). [221] По состоянию на 2013 год [update]инженерный отдел Renault насчитывал более 6500 сотрудников по всему миру, из которых 34% были инженерами и 63% техниками. [222] Разработка двигателей находится в ведении специального подразделения Renault Powertrains, в котором работают около 65 инженеров. [223] Зарубежные разработки растут, и исследовательские и конструкторские группы отвечают за адаптацию существующих транспортных средств к местным потребностям и бюджетам. [224]
По состоянию на 2014 год [update]отделами инжиниринга и планирования продукции руководят Гаспар Гаскон Абеллан [225] и Филипп Кляйн [226] соответственно.
Техноцентр Renault ( французское произношение: [ʁəno tɛknɔˈsɑ̃tʁ] ) является основным научно-исследовательским и опытно-конструкторским учреждением. Он расположен в Гвианкуре . Он занимает площадь 150 гектаров (370 акров) [227] и объединяет все отделы, участвующие в разработке продуктов и промышленных процессов (дизайн, проектирование и планирование продукта), а также представителей поставщиков. Техноцентр объединяет более 8000 сотрудников [228] и состоит из трех основных секций: Advance Precinct, The Hive и центра сборки прототипов. Advance Precinct, ступенчатое сооружение, окруженное озером, имеет дизайн-студии и другие отделы, связанные с ранними стадиями проектирования. Hive является самым высоким сооружением и включает в себя исследовательские и инженерные объекты, посвященные процессу разработки новых транспортных средств. Центр сборки прототипов является расширением The Hive. Три основных сооружения сопровождаются более мелкими техническими зданиями. [220]
Техноцентр был одним из первых предприятий, имевших системы 3D-моделирования в реальном времени в натуральную величину. [229]
Renault Tech — подразделение Renault Sport Technologies со штаб-квартирой в городе Лез-Юлис . Компания была основана в 2008 году и занимается модификацией автомобилей и фургонов специального назначения ( мобильные автомобили , автомобили для обучения вождению и бизнес-парки ). [230] [231]
_03.jpg/1280px-Renault_offices_in_Madrid_(Spain)_03.jpg)
В 1999 году Renault приобрела 51% контрольного пакета акций у румынского производителя Automobile Dacia , который позже был увеличен до 99,43%. [233] Как часть группы Renault, Dacia является региональной маркой автомобилей начального уровня, ориентированной на Европу и Северную Африку, которая разделяет различные модели с маркой Renault. [234]
Renault приобрела автомобильное подразделение Samsung 1 сентября 2000 года в сделке на 560 миллионов долларов за 70% [235] , в конечном итоге увеличив свою долю до 80,1%. [236] Большая часть продукции компании (переименованной в Renault Samsung Motors) на ее заводе в Пусане экспортируется под маркой Renault. [237] В апреле 2024 года, после переименования в Renault Korea Motors, а затем в Renault Korea, компания объединила свой маркетинг с маркой Renault и стала дочерней сборочной компанией. [238]
RCI Banque — дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, которая предоставляет финансовые услуги маркам Renault по всему миру и маркам Nissan в Европе, России и Южной Америке. [239] [240]
Renault Retail Group — полностью принадлежащий Renault автомобильный дистрибьютор в Европе. [241] В 1997 году французские филиалы были объединены для создания дочерней компании Renault France Automobiles (RFA). В 2001 году она послужила основой для Renault Europe Automobiles (REA), которая управляла продажами в Европе. [242] В 2008 году компания приняла свое нынешнее название. [243] Renault Retail Group работает во Франции, Австрии, Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Люксембурге, Польше, Португалии, Испании, Швейцарии и Великобритании. [241]
В течение многих лет Renault владела 43,4% акций Nissan, что давало ей фактический контроль de jure , а Nissan владела 15% акций (без права голоса) в Renault. [255] По состоянию на ноябрь 2023 года [update]Renault владеет 15% акций с правом голоса. У нее есть еще акции во французском трасте, которые она может использовать для голосования в нескольких ограниченных ситуациях. [127]
Помимо обмена двигателями и совместной разработки технологии нулевого выброса, Nissan увеличил свое присутствие в Европе, выпуская различные модели фургонов Renault, такие как Renault Kangoo / Nissan Kubistar , Renault Master / Nissan Interstar и Renault Trafic / Nissan Primastar . Некоторые легковые автомобили также были разработаны под маркой, например, Nissan Platina на базе Renault Clio в Бразилии. Стандарт «Renault Production System», используемый всеми заводами Renault, во многом заимствован из «Nissan Production Way» и привел к повышению производительности Renault на 15%. Альянс привел к потере 21 000 рабочих мест и закрытию трех сборочных и двух заводов по производству силовых агрегатов. [256]
В марте 2010 года альянс Renault-Nissan открыл свой первый совместный завод в Ченнаи , Индия, инвестировав 45 миллиардов рупий (991,1 миллиона долларов США). [257] На заводе производится Nissan Micra . Renault Fluence и Renault Koleos планируется собирать там из полностью разобранных узлов . В результате открытия собственного завода Renault завершила свое пятилетнее совместное предприятие Mahindra Renault с компанией Mahindra & Mahindra по производству и продаже Renault Logan в Индии. [258]
7 апреля 2010 года Гон и генеральный директор Daimler AG Дитер Цетше объявили о партнерстве между тремя компаниями. [259] Daimler приобрела 3,10% акций Renault-Nissan, а Renault и Nissan приобрели по 1,55% акций Daimler. [260]
В январе 2022 года Renault и китайский производитель Geely подписали соглашение, по которому южнокорейское дочернее предприятие Renault, Renault Korea Motors , будет производить автомобили на базе платформы Geely Compact Modular Architecture , [261] [262] изначально предназначенной для внутреннего рынка. В декабре 2022 года Geely приобрела 34% акций Renault Korea за счет увеличения капитала в рамках своего партнерства, хотя компания по-прежнему будет принадлежать Renault и ее консолидированной дочерней компании. [263] [264]
В мае 2024 года Renault и Geely создали совместное предприятие, нацеленное на производство силовых агрегатов , включая двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и гибридные системы . [265] Предприятие было создано на основе соглашения между двумя компаниями в ноябре 2022 года. [266] И Geely, и Renault были намерены передать свою интеллектуальную собственность на ДВС и гибридные системы в венчурный холдинг и планируют поставлять двигатели Dacia (часть Renault Group), Volvo , Lynk & Co , Proton (часть Geely) [267] , а также Nissan и Mitsubishi Motors из альянса Renault–Nissan–Mitsubishi. [268]
В 1979 году Renault заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) о продаже автомобилей в США. [269] Год спустя Renault приобрела 22,5% акций AMC. [270] Это был не первый случай сотрудничества двух компаний. В начале 1960-х годов Renault собирала комплекты CKD и продавала Ramblers во Франции. [271] В 1982 году Renault увеличила свою долю в AMC до 46,4%. [272] Renault Alliance/Encore (модифицированная версия Renault 9 и 11) начала производство в США, но после продолжающегося спада AMC Renault вышла из США в 1987 году и продала свою долю Chrysler. [273]
30 июня 2006 года СМИ сообщили, что General Motors созвала экстренное заседание совета директоров для обсуждения предложения акционера Кирка Керкоряна о формировании альянса с Renault- Nissan . Однако генеральный директор GM Ричард Вагонер посчитал, что альянс принесет непропорционально большую пользу акционерам Renault и что GM должна получить соответствующую компенсацию. Переговоры между GM и Renault завершились 4 октября 2006 года. [274]
В 2007 году Renault-Nissan вступил в переговоры с индийским производителем Bajaj Auto о разработке нового сверхбюджетного автомобиля по образцу Tata Nano . [275] Существующий партнер Renault в Индии, Mahindra, не был заинтересован в проекте. Предложенное совместное предприятие не было реализовано, и в конце 2009 года компании объявили, что Bajaj разработает и изготовит автомобиль и поставит Renault-Nissan готовые автомобили. [276]
7 октября 2008 года руководитель Renault заявил, что компания заинтересована в приобретении или партнерстве с Chrysler. [277] 11 октября 2008 года New York Times сообщила, что General Motors , Nissan и Renault в течение последнего месяца вели переговоры с владельцем Chrysler Cerberus Capital Management о приобретении Chrysler. [278]
В мае 2019 года Fiat Chrysler Automobiles предложила объединить свой бизнес с Renault. [279] Позднее предложение было отозвано. [280]
Модели Renault семь раз становились обладателями награды «Европейский автомобиль года» :
Автомобили Renault завоевали множество наград национального уровня в Испании, Австралии, Ирландии, США, [61] [287] Дании и других странах. Renault и ее дочерняя компания Dacia выиграли три награды «Автомобиль года» за модели Duster, Logan и Symbol. [288]
Под патронажем Министерства культуры Италии в 2016 году на церемонии вручения наград Corporate Art Awards компания Renault получила награду от pptArt за свою художественную коллекцию, которая вдохновила на творчество ее автомобильных дизайнеров. [289]
Renault продает свою продукцию под пятью марками: Renault, Lada, Dacia, Renault Samsung Motors и Alpine. [290]
Первый значок Renault был представлен в 1900 году и состоял из переплетенных инициалов братьев Рено. Когда компания начала массовое производство в 1906 году, она приняла логотип в форме шестеренки с автомобилем внутри. После Первой мировой войны компания использовала логотип, изображающий танк FT. В 1923 году она представила новый значок в форме круга, который был заменен на «ромб» или ромб в 1925 году. [ 291] Ромб Renault означает алмаз, который выражает твердое желание бренда проецировать сильный и последовательный корпоративный имидж. [292]
Логотип Renault в виде ромба претерпел множество изменений. [291] Чтобы модернизировать свой образ, Renault попросила Виктора Вазарели разработать новый логотип в 1972 году. Трансформированный логотип сохранил форму ромба. Позднее дизайн был пересмотрен, чтобы отразить более округлые линии нового стиля бренда. [293] Текущий значок используется с 1992 года.
Логотип для веб-сайтов и печати обновлялся трижды с тех пор. В 2002 году было сделано более реалистичное изображение внутри желтого прямоугольника, который до сих пор используется как логотип Renault Trucks, хотя и красного цвета. В 2004 году логотип получил шрифт Renault Identité . В 2007 году Saguez & Partners выпустила версию со словесным знаком и логотипом внутри квадрата. [291] [294]
В апреле 2015 года Renault представила новые дизайны, чтобы отличить компанию от бренда продукта, в рамках кампании «Страсть к жизни». Новый логотип бренда заменил желтый фон на желтую полосу. Также был представлен новый шрифт. Корпоративный логотип был представлен на ежегодном общем собрании акционеров 2015 года, включив Renault, Dacia и Renault Samsung Motors. [295] [296]
В январе 2021 года был представлен новый логотип с плоским ромбом вместе с концепт-каром Renault 5 Prototype. Логотип получил так много положительных отзывов, что Renault официально представила новый символ в качестве своего логотипа в марте 2021 года, по словам директора по дизайну Renault Жиля Видаля , который присоединился к группе в 2020 году. Они планируют представить новый ромб на многих онлайн-платформах в июне 2021 года, а первая модель с новым логотипом будет представлена в 2022 году. [297]
Желтый цвет, ассоциирующийся с компанией, впервые появился на ромбовидном значке 1946 года, когда Renault была национализирована. [291] [292]
![Логотип Renault с 1971 по 1972 год (Этот логотип не использовался, поскольку считается копией логотипа компании Kent)[298][299]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Renault_1967.png/1280px-Renault_1967.png)
Both the Renault logo and its documentation (technical as well as commercial) historically used Renault MN, a custom typeface developed by British firm Wolff Olins. This type of family is said to have been designed mainly to save costs at a time where the use of typefaces was costly.
A retail version of the font family was sold by URW++ as Renault.[300]
In 2004, French typeface designer Jean-François Porchez was commissioned to design a replacement. This was shown in October of that year and was called Renault Identité.[301] The OpenType font family was developed from the Renault logotype created by Éric de Berranger.[302][303]
Since 2007, as part of the Saguez & Partners revamp, all graphic advertising makes use of Helvetica Neue Condensed.[304]
The Renault Life font family was built by Fontsmith Limited, based on the foundry's FS Hackney font family.[306]
The family consists of six fonts in three weights (Life, Regular, and Bold) and one width, with complimentary italic.
Renault's flagship showroom, L'Atelier Renault (French pronunciation: [latəlje ʁəno]), is located on the Champs-Élysées in Paris, with other manufacturers such as Peugeot, Citroën and Toyota. It opened in November 2000, located on the site of Pub Renault, which operated from 1963 until 1999. The first Renault venue at the location was the Magasin Renault in 1910, a pioneering car showroom.[307][308]
L'Atelier features a Renault Boutique as well as regular exhibitions featuring Renault and Dacia cars. An upmarket restaurant is located on the second floor, looking out onto the Champs-Élysées. The ground floor can hold up to five exhibitions at any one time. As of March 2009, 20 million visitors had visited L'Atelier Renault.[309][310][311]
Renault Classic is a department within Renault that seeks to collect, preserve and exhibit notable vehicles from the company's history. Originally named Histoire & Collection, the collection was assembled in 2002 and its workshops formally opened on 24 April 2003.[312]
Throughout the 1980s and 1990s, Renault's European advertising made extensive use of Robert Palmer's song "Johnny and Mary".[313] Television advertisements initially used Palmer's original version, while a range of special recordings in different styles were produced during the 1990s, most famously the acoustic interpretation by Martin Taylor that he released on his album Spirit of Django.
Renault has sponsored films as an advertising technique since 1899. A Renault Voiturette Type A, driven by Louis Renault, appeared in one of the Lumières' early films.[314][315] Between 1914 and 1940, the company commissioned a series of documentary films to promote its industrial activities.[316] Renault also backed some films set in Africa during the 1920s to promote the reliability of its products on tough conditions.[315] Since 1983, the company sponsors the Cannes Film Festival[317] and it has also sponsored other festivals as the Venice Film Festival, the Marrakech Film Festival[318] and the BFI London Film Festival.[319]
Through its foundations and institutes, Renault funds projects around the world that focus on: education through scholarships,[320] road safety[321] and diversity.
Renault invented the niche when it launched the first-generation Scenic in 1996."... "From 1996, the Scenic has dominated the MPV market in Europe for more than a decade.
The new line will increase the site's output capacity to 340,000 vehicles a year, starting in 2014. It required an investment of €400 million and will produce Dacia Sandero and Dacia Sandero Stepway, two leading models in the Dacia range.
Renault (RENA.PA) expects diesel engines to disappear from most of its European cars, company sources told Reuters, after the French automaker reviewed the costs of meeting tighter emissions standards following the Volkswagen scandal.
The article describes the CARMINAT program's origins, its objectives and functions. It gives a progress report for the various modules made at the end of 1989
Nearly 150,000 registrations by the end of May 2019
Since the launch of the Renault electric program, the Group has sold more than 252,000 electric vehicles in Europe and more than 273,550 electric vehicles worldwide.See pp. 24 and 39. Since inception, a total of 181,893 Zoe cars, 48,821 Kangoo Z.E. electric vans, 29,118 Twitzy heavy quadricycles, and 10,600 Fluence Z.E. cars have been sold globally through December 2019.
Renault's R-Link system proved particularly appealing to the consumers that tested each system, all of which were pleasantly surprised by the simplicity and sophistication of the interface.
David McClure, Director of Research and Consulting at SBD commented: "As connected car services become mainstream, customers not only expect value for money, but also very good usability. SBD's new User Experience Testing service uses a unique approach, with a combination of expert and non-expert testing, to make sure that our automotive clients have the best products in the market. Out of the systems we tested recently, Renault's R-Link consistently proved to be the most intuitive and easy-to-use system".
48°49′53″N 2°13′42″E / 48.8315°N 2.2283°E / 48.8315; 2.2283
