Suzuki Motor Corporation ( яп .スズキ株式会社, Хепберн : Suzuki Kabushiki gaisha ) — японская многонациональная компания-производитель транспортных средств со штаб-квартирой в Хамамацу , префектура Сидзуока . Она производит автомобили , мотоциклы , вездеходы (квадроциклы), подвесные морские двигатели , инвалидные коляски и множество других небольших двигателей внутреннего сгорания . В 2016 году Suzuki была одиннадцатым по величине автопроизводителем в мире по объёму производства. [4] Suzuki имеет более 45 000 сотрудников и 35 производственных предприятий в 23 странах и 133 дистрибьютора в 192 странах. Мировой объём продаж автомобилей является десятым по величине в мире, [5] в то время как объём внутренних продаж является третьим по величине в стране. [6]
Объем продаж мотоциклов Suzuki на внутреннем рынке является третьим по величине в Японии. [7]
В 1909 году Мичио Судзуки (1887–1982) основал Suzuki Loom Works в небольшой прибрежной деревне Хамамацу , Япония. Бизнес процветал, поскольку Сузуки построил ткацкие станки для гигантской шелковой промышленности Японии. [8] В 1929 году Мичио Судзуки изобрел новый тип ткацкого станка, который экспортировался за границу. Первые 30 лет компания сосредоточилась на разработке и производстве этих станков. [9]
Несмотря на успех своих ткацких станков, Судзуки считал, что его компания выиграет от диверсификации, и начал присматриваться к другим продуктам. Исходя из потребительского спроса, он решил, что создание небольшого автомобиля будет самым практичным новым начинанием. Проект начался в 1937 году, и в течение двух лет Судзуки завершил несколько компактных прототипов автомобилей. Эти первые автомобили Suzuki были оснащены инновационным на тот момент четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Он имел литой алюминиевый картер и коробку передач и вырабатывал 13 лошадиных сил (9,7 кВт) при рабочем объеме менее 800 куб. см. [10]
С началом Второй мировой войны планы по производству новых автомобилей Suzuki были остановлены, когда правительство объявило гражданские легковые автомобили «несущественным товаром». По окончании войны Suzuki вернулась к производству ткацких станков. Производство ткацких станков получило толчок, когда правительство США одобрило отправку хлопка в Японию. Судьба Suzuki пошла на спад, когда заказы от отечественных производителей текстиля начали расти. Но радость была недолгой, так как рынок хлопка рухнул в 1951 году. [11]
Столкнувшись с этой колоссальной проблемой, Suzuki вернулся к производству автомобилей. После войны японцы испытывали огромную потребность в доступном и надежном личном транспорте. Ряд фирм начали предлагать «пристегивающиеся» бензиновые двигатели, которые можно было прикрепить к типичному велосипеду. Первым двухколесным транспортным средством Suzuki был велосипед, оснащенный двигателем под названием «Power Free». Разработанный как недорогой и простой в сборке и обслуживании, Power Free 1952 года имел двухтактный двигатель объемом 36 куб. см, мощностью в одну лошадиную силу. [12] Новая система передач с двумя звездочками позволяла водителю либо крутить педали с помощью двигателя, либо без помощи двигателя, либо просто отсоединять педали и ездить только на мощности двигателя. [13] Патентное бюро нового демократического правительства предоставило Suzuki финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклостроения.
К 1954 году Сузуки производил 6000 мотоциклов в месяц, и его компания официально сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха своих первых мотоциклов Сузуки создал еще более успешный автомобиль: Suzuki Suzulight 1955 года . Suzulight продавался с передним приводом, независимой подвеской всех четырех колес и реечным рулевым управлением, которые не были распространены на автомобилях до трех десятилетий спустя. [ необходима цитата ]
Volkswagen владел 19,9% неконтролирующего пакета акций Suzuki в период с 2009 по 2015 год. Эта ситуация не продлилась долго, поскольку Suzuki обвинил Volkswagen в непредоставлении обещанных технологий, в то время как Volkswagen возражал против сделки, по которой Suzuki приобрела дизельные двигатели у Fiat . [14] Международный арбитражный суд постановил, что Volkswagen должен продать долю обратно Suzuki. [14] Suzuki заплатила 3,8 млрд долларов, чтобы завершить выкуп акций в сентябре 2015 года. [15]
Компанию основал Мичио Судзуки ; ее нынешним председателем является Осаму Судзуки , [16] четвертый приемный зять подряд, управляющий компанией. [17] Осаму Судзуки, 91-летний председатель Suzuki Motor Corporation, уйдет на пенсию в июне 2021 года, передав бразды правления своему сыну Тосихиро. [18]
Компания Suzuki Loom Company начала свою деятельность в 1909 году как производитель ткацких станков для шёлка и хлопка. Мичио Сузуки стремился создавать более совершенные и удобные в использовании ткацкие станки, и в течение 30 лет он сосредоточился на разработке этих машин. Желание Мичио диверсифицировать свою деятельность в сфере автомобильной продукции было прервано Второй мировой войной. [19] До того, как компания начала выпускать четырёхтактные двигатели , Suzuki Motor Corp. была известна своими двухтактными двигателями (для мотоциклов и автомобилей). [20] После войны Suzuki выпустила двухтактный моторизованный велосипед , но в конечном итоге компания стала известна мотоциклами Hayabusa и GSX-R , QuadRunner и доминированием на гоночных трассах по всему миру. Даже после выпуска своего первого автомобиля в 1955 году компания не имела автомобильного подразделения до 1961 года. [21] Сегодня Suzuki является одним из крупнейших мировых автопроизводителей и крупным брендом на важных рынках, включая Японию и Индию, но больше не продает автомобили в Северной Америке. [22]
.jpg/1280px-2014_Suzuki_Alto_SZ_1.0_Front_(1).jpg)
Базирующаяся в Гургаоне , Харьяна , Maruti Suzuki India Limited — индийский производитель автомобилей , дочерняя компания японского автопроизводителя Suzuki Motor Corporation. [192] Maruti Suzuki произвела 1 133 695 единиц в период с 1 апреля 2011 года по 30 марта 2012 года. [193] Suzuki Motor Corporation владеет 54,2% Maruti Suzuki, а остальная часть принадлежит различным индийским государственным и финансовым учреждениям. Компания была зарегистрирована в 1981 году и котируется на Бомбейской фондовой бирже и Национальной фондовой бирже Индии . [194]
Maruti Suzuki была основана как компания под руководством правительства Индии под названием Maruti Udyog Limited, с Suzuki в качестве второстепенного партнера, для производства недорогих автомобилей для индийцев среднего класса. С годами ассортимент продукции расширился, а владельцы сменились по мере развития клиентов.
Maruti Suzuki предлагает модели от Maruti 800 до премиум- седана Maruti Suzuki Kizashi и люксового внедорожника Maruti Suzuki Grand Vitara. Maruti 800 была первой моделью, выпущенной компанией в 1983 году, за которой в 1984 году последовал минивэн Maruti Omni. Maruti Gypsy , выпущенный в 1985 году, получил широкое распространение, и его основными клиентами стали индийская армия и индийская полиция . Недолговечный Maruti 1000 был заменен на Maruti Esteem в 1994 году.
Maruti Zen , выпущенный в 1993 году, был второй моделью компактного автомобиля компании. Компания продолжила выпуск еще одного компактного автомобиля Maruti Wagon-R, за которым в 1999 году последовал Maruti Baleno. Позднее его заменил Suzuki SX4. SX4 в дальнейшем был заменен Ciaz .
В 2000 году был запущен Maruti Alto . Модели Maruti включают Maruti Suzuki Grand Vitara , запущенный в 2003 году, Maruti Versa , запущенный в 2004 году, Maruti Suzuki Swift , запущенный в 2005 году, Maruti Zen Estilo и Maruti Suzuki SX4 , запущенные в 2007 году.
14 февраля 2011 года Maruti объявила, что общий объем производства Alto достиг одного миллиона единиц. Alto достиг отметки в миллион единиц всего за семь лет и пять месяцев с момента своего запуска в сентябре 2000 года. Последняя половина миллиона была достигнута за 25 месяцев. Alto стал третьим автомобилем Maruti Suzuki, преодолевшим отметку в миллион единиц, после Maruti 800 и Omni.
В январе 2012 года на выставке New Delhi Auto Expo компания Maruti представила новый автомобиль под названием Maruti Suzuki XA Alpha [195] [ 196], производство которого должно было начаться в середине-конце 2013 года. На выставке Indian Auto Expo 2016 компания Maruti Suzuki представила Vitara Brezza в качестве претендента в сегменте малолитражных внедорожников.
Maruti Exports Limited является экспортным дочерним предприятием Maruti и, как таковое, не работает на внутреннем индийском рынке, за исключением своего потенциала в качестве экспортера для Maruti Suzuki и для международной Suzuki Motor Corporation , а также их других филиалов. Первая коммерческая партия из 480 автомобилей была отправлена в Венгрию. Отправив партию из 571 автомобиля в ту же страну, Maruti преодолела отметку в 3 000 000 автомобилей. С момента своего создания экспорт был одним из аспектов, которые правительство стремилось поощрять.
Штаб-квартира американской Suzuki находится в городе Бреа , штат Калифорния. В ноябре 2012 года компания объявила, что прекратит продавать автомобили в США. [197] [198]
Благодаря соглашению с General Motors , Suzuki начала продавать версию своего Suzuki Cultus в Соединенных Штатах под названием Chevrolet Sprint в 1985 году. Эта модель изначально продавалась как 3-дверный хэтчбек и стала самой маленькой моделью Chevrolet .
Samurai также был представлен в 1985 году как модель 1986 года и стал первым автомобилем, представленным в Соединенных Штатах недавно созданной американской Suzuki Corp. Ни одна другая японская компания не продала больше автомобилей в Соединенных Штатах за первый год, чем Suzuki. Samurai был доступен как кабриолет или хардтоп , а слоган компании был Never a Dull Moment . Samurai пользовался успехом, пока журнал Consumer Reports не заявил, что Samurai подвержен переворачиванию во время теста 1988 года. Это привело к широко разрекламированному судебному иску 1996 года , который был урегулирован только в 2004 году.
В 1989 году American Suzuki представила Swift , который был вторым поколением Suzuki Cultus. Swift был доступен как хэтчбек GTi и GLX, а в 1990 году появился 4-дверный седан. В 1989 году также был представлен новый небольшой внедорожник Sidekick. В 1991 году был представлен 4-дверный Suzuki Sidekick, первый 4-дверный мини-внедорожник в Северной Америке. Swift и Sidekick были кузенами Geo Metro и Geo Tracker от GM и в основном производились в Ингерсолле , Онтарио, Канада, совместным предприятием Suzuki и GM CAMI. Модели Swift GT/GTi и 4-дверные импортировались из Японии. Негативные оценки Suzuki Samurai от Consumer Reports привели к некоторым временным неудачам в American Suzuki, поскольку годовые продажи в последующие годы упали до уровня ниже 20 000 единиц.
В 1995 году американская Suzuki представила Esteem и переделала Swift. Swift GT был снят с производства, и эта версия Swift была доступна только в Северной Америке, где ее производили на заводе CAMI. Эти модели стали первыми автомобилями Suzuki, которые продавались в Северной Америке с двумя передними подушками безопасности . Универсал Esteem был представлен в 1996 году. Мировое производство Suzuki достигло более 975 000 автомобилей в этом [ каком? ] году.
Также в 1996 году американская Suzuki выпустила 2-дверный внедорожник X-90 и пересмотренную модель Sidekick Sport с двумя подушками безопасности , 95-сильным (71 кВт) 1,6-литровым двигателем, 15-дюймовыми колесами. Sidekick был заменен Vitara и Grand Vitara в 1999 году. Grand Vitara стала первой моделью Suzuki с двигателем V6 и доступными тормозами ABS на 4 колеса.
XL -7 был представлен в 1998 году как удлиненная версия Grand Vitara. XL-7 имел более крупный 2,7-литровый двигатель V6 и 3 ряда сидений. Это был бы самый большой автомобиль Suzuki на сегодняшний день.
Модель Swift была исключена из модельного ряда в 2001 году, а в 2002 году на смену Esteem пришла новая модель Aerio , которая предлагалась как 4-дверный седан и 5-дверный кроссовер с полным приводом в качестве опции.
В 2004 году General Motors и Suzuki совместно приобрели обанкротившуюся Daewoo Motors, переименовав предприятие в GMDAT. Американская Suzuki переименовала компактную Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti в Forenza , а среднеразмерную Daewoo Magnus — в Verona . Forenza получила кузова универсал и хэтчбек в 2005 году, причем хэтчбек продавался под названием Reno .
2006 год стал первым годом, когда американская Suzuki продала более 100 000 автомобилей в Соединенных Штатах. Suzuki переделала Grand Vitara в 2006 году, а также представила совершенно новые SX4 и XL7 в 2007 году. Suzuki SX4 производится как совместное предприятие с Fiat , а XL7 (обратите внимание на сокращение названия от Grand Vitara XL-7) производится как совместное предприятие с GM на заводе CAMI Automotive Inc. в Ингерсолле. Suzuki поставила производство XL7 на неопределенный срок в середине 2009 года из-за низкого спроса и впоследствии продала свою долю в CAMI обратно GM в том же году.
Несмотря на сложную ситуацию на внутреннем автомобильном рынке США, Suzuki сохранила темп продаж 2007 года в 2008 году. Однако в 2009 году продажи Suzuki упали на 48,5% [199] после падения продаж на 17% в 2008 году. [200] Suzuki не импортировала в США ни одного дорожного мотоцикла 2010 модельного года, вместо этого дилеры полагались на нераспроданные запасы модели 2009 года. [201] [202] Новые модели дорожного мотоцикла в США возобновились в 2011 модельном году. [203]
В ноябре 2012 года Suzuki объявила, что ее американское подразделение объявит себя банкротом и прекратит продажу автомобилей в США. Компания планирует продолжить продажу мотоциклов, квадроциклов и морской продукции в США. [197] За десять месяцев 2012 года Suzuki продала в США всего 21 188 автомобилей. Сочетание сильной иены и ограниченного предложения моделей Suzuki было названо причиной спада. [198]
В соответствии с условиями соглашения о совместном предприятии между Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) и Pakistan Automobile Corporation (PACO), в августе 1983 года Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) была зарегистрирована как публичная компания с ограниченной ответственностью. [204]
Новая компания приняла на себя активы, включая производственные мощности Awami Autos Limited. PSMCL начала коммерческую деятельность в январе 1984 года, основной целью которой были легковые автомобили, пикапы, фургоны и полноприводные автомобили.
Церемония закладки фундамента нового автомобильного завода компании в Бин-Касиме состоялась в начале 1989 года при участии тогдашнего премьер-министра Пакистана.
После завершения первой фазы этого завода в начале 1990 года началась внутренняя сборка двигателей Suzuki. Новый завод был достроен в 1992 году, и производство Suzuki было переведено на новый завод – и трехкузовной автомобиль Margalla объемом 1300 куб. см также был добавлен в его производственную линейку.
В сентябре 1992 года компания была приватизирована и передана под прямое японское управление. Во время приватизации SMC увеличила свой капитал с 25% до 40%. Впоследствии SMC постепенно увеличила свой капитал до 73,09% к 31 декабря 2001 года.
В июле 1994 года завод Bin Qasim расширил свои производственные мощности до 50 000 автомобилей в год, а к декабрю 2003 года на этом заводе было произведено 300 000 автомобилей.
В 2013 году Suzuki Canada объявила, что последует примеру американского подразделения и прекратит продажу автомобилей в Канаде после модельного года 2014. Suzuki Canada продолжит поставлять запчасти и услуги для автомобилей через дилерскую сеть, а также продавать мотоциклы, квадроциклы и подвесные моторы. [206]
Suzuki GB PLC — агент производителя и дистрибьютор автомобилей, мотоциклов, квадроциклов и морских двигателей в Соединенном Королевстве с головным офисом в Милтон-Кинсе . Полностью дочерняя компания Suzuki Motor Corporation работает как Suzuki Cars (Ireland) Limited в Ирландии .
.jpg/1280px-2018_Suzuki_Carry_Futura_Flat_Deck_1.5_SL415_(20190826).jpg)
.jpg/1280px-2014_Suzuki_APV_Arena_SGX_1.5_DN42V_(20190623).jpg)
PT Suzuki Indomobil Motor (ранее PT Indomobil Suzuki International до декабря 2008 года) — совместное предприятие Suzuki Motor Corporation и Indomobil Group . Компания расположена в Джакарте , Индонезия , и специализируется на производстве автомобилей Suzuki для внутреннего и международного рынков. Отдельная компания PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , ранее PT Indomobil Niaga International , [207] занималась продажами и маркетингом автомобилей и мотоциклов Suzuki.
Suzuki начала свою деятельность на индонезийском рынке в 1970 году, создав импортную фирму PT. Indohero Steel & Engineering Company. Шесть лет спустя они построили производственное предприятие в Джакарте, которое является старейшей частью Indomobil Group.
Их первым продуктом был ST20 Carry (представленный в 1978 году), он широко использовался как Angkot . [208] Прозванный «Trungtung», он выпускался по крайней мере до 1983 года. [209] Это звукоподражательное слово для обозначения звука, издаваемого двухтактным двигателем Carry.
В 2011 году компания инвестировала $800 млн в производство Low Cost Green Car (LCGC) в Индонезии. В 2013 году Suzuki открыла еще один завод в Чикаранге с общим объемом инвестиций $1 млрд. [210] Завод производил Ertiga MPV как для внутреннего, так и для экспортного рынка, а также двигатель K10B для Karimun Wagon R. [211]
Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) — это полностью принадлежащая индийская дочерняя компания Suzuki, Japan. Компания имеет завод в Гургаоне, Харьяна, с годовой мощностью 540 000 единиц. [212]
Suzuki начала производство мотоциклов в 1952 году, первыми моделями были моторизованные велосипеды. [25] С 1955 по 1976 год [47] компания производила мотоциклы только с двухтактными двигателями, самой большой двухтактной моделью был трехцилиндровый G2F5 с водяным охлаждением .
Большую роль в успехе Suzuki в двухтактных соревнованиях сыграл восточногерманский гонщик Гран-при Эрнст Дегнер , который сбежал на Запад в 1961 году, [224] привезя с собой опыт в двухтактных двигателях от восточногерманского производителя MZ . Секреты, которые привез с собой Дегнер, включали три важнейшие технологии: порт наддува, [225] [226] расширительную камеру и поворотный клапан . [227] Вальтер Кааден из MZ был первым инженером, который объединил эти три важнейшие технологии.
Suzuki наняла Дегнера, и он выиграл для них чемпионат мира по шоссейным гонкам FIM в классе 50 куб. см в сезоне 1962 года . Suzuki стала первым японским производителем, выигравшим чемпионат мира по мотокроссу, когда Джоэл Роберт выиграл титул в классе 250 куб. см в 1970 году. В 1970-х годах Suzuki утвердилась в мире мотогонок с Барри Шином, Марко Лучинелли в 1981 году и Франко Унчини в 1982 году, выиграв чемпионаты мира в высшем классе 500 куб. см.
В 1976 году Suzuki представила свои первые мотоциклы после Colleda COX [25] 1950-х годов с четырехтактными двигателями — GS400 и GS750 .
В 1994 году Suzuki объединилась с Nanjing Jincheng Machinery с целью создания китайского производителя и экспортера мотоциклов под названием Jincheng Suzuki .
Suzuki продолжила выступать в MotoGP и в последний раз выиграла титул в сезоне 2000 года . С 2006 по 2011 год команда спонсировалась Rizla и была известна как команда Rizla Suzuki MotoGP. 18 ноября 2011 года Suzuki объявила, что гонки GP приостановлены, отчасти из-за стихийных бедствий и рецессии, до 2014 года. [228] Suzuki вернулась в MotoGP в 2015 году. [229]
Следующие несколько лет в MotoGP стали для Suzuki скорее экспериментальными, с переменным успехом; но в 2020 году, в 100-летний юбилей Suzuki, испанский гонщик Жоан Мир удивил мир, завоевав титул чемпиона мира MotoGP 2020 года, что стало первым победой Suzuki в Гран-при с момента победы Кенни Робертса-младшего в чемпионате мира в 2000 году.
Кроме того, Suzuki одержала в общей сложности 94 победы на гонках Isle of Man TT Races . [230] Suzuki также 100 раз занимала вторые места в различных категориях гонок и в общей сложности 92 раза занимала третьи места. [230]
Вот некоторые известные мотоциклы Suzuki:
.jpg/1280px-Tokyo_Motor_Show_2007_-_DSC_7255_-_Flickr_-_Nguyen_Vu_Hung_(vuhung).jpg)
Suzuki является крупным спонсором спортивных мероприятий по санному спорту , биатлону и лыжным гонкам . [314] [315] Компания была титульным спонсором чемпионата АСЕАН по футболу с 2008 по 2020 год (как Кубок AFF Suzuki) [316] [317] и спонсировала английский клуб второй лиги Milton Keynes Dons , итальянский клуб серии A Torino и польский клуб экстраклассы Korona Kielce . [318]
самые известные компании, такие как Toyota и Suzuki, производитель камер Canon и компания по производству соевого соуса Kikkoman, имеют традицию усыновлять сыновей, чтобы продолжить семейный бизнес. Нынешний председатель и генеральный директор Suzuki Осаму Судзуки — четвертый приемный сын подряд, управляющий компанией.
подразделение Suzuki, известное своими мотоциклами и квадроциклами, испытывает серьезные трудности с продажей автомобилей.
Американская Suzuki подала заявление о банкротстве 5 ноября 2012 г. Suzuki Canada попыталась заверить дилеров, сотрудников и клиентов, что она благополучно проедет мимо обломков. Это было принятие желаемого за действительное.
300, Takatsuka-cho, Chūō-ku, Hamamatsu City, JAPAN 432-8611
был первый настоящий 4-колесный мини-автомобиль Японии. Он был выпущен в октябре 1955 г. с 2-тактным двигателем объемом 360 куб. см. "Suzu" в названии было аббревиатурой его производителя, Suzuki, а "light" указывало как на маневренность автомобиля, так и на образ освещения. Suzulight был первым японским автомобилем, успешно установившим 2-тактный двигатель на 4-колесном автомобиле, и это был также первый полностью японский автомобиль, использовавший переднемоторную переднеприводную установку.
текущий глобальный экономический спад, все ставки на достижение цели продаж невелики, но канадское подразделение Suzuki в настоящее время работает с широко открытым дросселем.[ постоянная мертвая ссылка ]
1–2, Utari, Shiratori-cho, Toyokawa-shi, Aichi.
циники посчитали двухкруговую гонку 50cc чем-то вроде насмешки, но они не могли оказаться более неправы, поскольку битвы Гран-при между Suzuki, Honda и Kreidler перекинулись на горную трассу.
История была создана в гонке 50cc, которая была увеличена до трех кругов после успеха предыдущего года.
Однако Suzuki находилась в уникальном положении. Помимо празднования своего 50-летия в 2013 г., она также стала свидетелем прекращения производства автомобилей в Штатах после одобрения заявлений о банкротстве в марте.
Frontes выставлялись на Токийском автосалоне с 1962 по 1964 год, а небольшой пассажирский автомобиль класса 800 куб. см, который был показан как автомобиль для исследований и разработок, в конечном итоге был выпущен как Fronte 800 в 1965 году. Он отличался двухтактным двигателем объемом 785 куб. см с водяным охлаждением и передним приводом с передним расположением двигателя, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач, которая разгоняла автомобиль до максимальной скорости 115 км/ч. Его стиль опережал свое время, что обеспечило ему благоприятный прием.
2500, Ивай, Ивата-си, Сидзуока.
4520, Shirasuka, Kosai-shi, Shizuoka.
Оригинальный Jimny, LJ10, был представлен в Японии в 1970 г., хотя в Австралии он впервые появился в 1974 г. как LJ20, оснащенный двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 360 куб. см.
Этот мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низких до высоких. Технологии, разработанные для гонок Гран-при, были внедрены в конструкцию кузова и тормоза. Также были предусмотрены хорошо видимые приборы и другие функции.
шедевр амбиций был оснащен однороторным роторным двигателем Ванкеля с водяным охлаждением. RE-5 завоевал популярность во всем мире благодаря своему совершенно уникальному дизайну Джорджетто Джуджаро, а также периферийной системе портов и двойным глушителям.
1959 года Suzuki вышла на филиппинскую автомобильную сцену благодаря умелому управлению Rufino D. Antonio and Associates Inc., где они занимались распространением мотоциклов Suzuki по всей стране.
Ознаменовав новое начало для японского гиганта по производству автомобилей, мотоциклов и лодок в Австралии, новый специально построенный комплекс будет располагаться в Мельбурне, а не в Сиднее, где компания базировалась на протяжении 18 лет.
надеются получить преимущество на все более конкурентном [sic] рынке небольших экономичных автомобилей с объемом двигателя 1000 кубических сантиметров и менее. Соглашение предусматривает, что каждая из трех компаний приобретет акции других компаний и предложит взаимную технологическую и маркетинговую помощь.
владеет пакетом акций Suzuki с 1981 года, когда она приобрела приблизительно 5,3 процента акций Suzuki, находящихся в обращении. В последующие годы доля GM была разбавлена до 3,5 процента, но в 1998 году GM увеличила свою долю в Suzuki до 10 процентов и до чуть более 20 процентов в 2001 году. В 2006 году GM продала 17,4 процента акций Suzuki.
Хотя Samurai не был первым внедорожником Suzuki, продаваемым в Канаде, он был более популярен. Появившись в 1981 г., прочный и доступный ют быстро стал популярным. К сожалению, его высокий центр тяжести и быстрое рулевое управление сделали его склонным к опрокидыванию. Продажи прекратились в Канаде в 1989 г., но продолжались в США до 1995 г.
В 1981 г. Suzuki продолжала пользоваться растущим успехом на внутреннем рынке, но именно с экспортом SJ410 компания действительно вышла на новые рынки.
Motor Corp владеет 54,2 процентами акций Maruti Suzuki India Ltd, ведущего индийского автопроизводителя.
Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) — публичная компания с ограниченной ответственностью, образованная в 1983 году как совместное предприятие Pakistan Automobile Corporation Limited и Suzuki Motor Corporation Japan. Год спустя компания начала свою деятельность, которая изначально ограничивалась сборкой и маркетингом Suzuki FX.
лет назад несколько чисто выбритых добросердечных японцев приехали в Карачи — более известный как «город без огней», расположенный в «стране без огней» с той же целью, что и Tata. В 1982 году Awami Auto Limited начала производство Suzuki SS80 или Suzuki FX, как мы его называем, а уже в следующем году Awami Autos Ltd была переименована в Pak Suzuki Motor Company Ltd, которая в 1988 году прекратила производство FX и выпустила второе поколение Suzuki Alto, которое в Пакистане называется Mehran.
В то время как публика все еще была очарована трехколесной компоновкой, Suzuki решила, что четвертое колесо не повредит. Хотя трехколесные транспортные средства маневренны и проворны, их треугольная компоновка делала их склонными к переворачиванию. Четвертое колесо значительно снижало риск опрокидывания, создавая то, что мы сегодня называем квадроциклом.
RG250G был мечтой среди дорожных мотоциклов, разработанной с использованием технологий, накопленных Suzuki на гоночной трассе Гран-при. В этой машине были воплощены все мыслимые технологии, включая первую в мире алюминиевую раму из квадратных труб, которая использовалась на мотоциклах массового рынка.
Последний раз на американском рынке Suzuki Swift был в 2001 году. Некоторые из вас, возможно, не помнят Swift, но вы, возможно, помните его очень близкого родственника Geo Metro. Suzuki Swift изначально назывался Suzuki Cultus и впервые был представлен на японском рынке в 1983 году. С 1983 года Cultus продавался в семи странах под несколькими разными названиями, самыми известными из которых были Suzuki Swift и Geo Metro. С 2001 года мы были без названия Swift, но последние новости указали на возвращение Suzuki Swift в 2011 году.
Первая партия из 900 экономичных автомобилей мощностью 60 лошадиных сил, названных Cultus, отправилась в Соединенные Штаты из центральной Японии в воскресенье, сказал он. GM, которой принадлежит 5 процентов Suzuki и которая помогла разработать автомобиль, хотела импортировать до 100 000 автомобилей в год. Но поскольку автомобили были произведены в Японии, они подпадали под импортные квоты США этой страны, и правительство разрешило GM только 17 000.
Когда Suzuki Samurai появился в Соединенных Штатах в конце 1985 г.... его езда была жестокой. Его управление на скоростях шоссе было пугающим. И он был шумным... Сегодня Samurai продается впечатляющими темпами в 8000 автомобилей в месяц, в основном молодым покупателям, 25 лет и младше. Он также предстает перед растущим числом присяжных в судебных делах, связанных с опрокидыванием... Suzuki заявляет, что ее автомобили Samurai первого поколения безопасны. Истцы не согласны. Вероятно, суды решат, кто прав. Несомненно, что 1/2 Samurai 1988 года превосходит те более ранние модели, которые принесли Suzuki столько богатства, славы и неприятностей.
Samurai, которые составляли от 5000 до 6000 в месяц в течение первых пяти месяцев года, упали до 2199 в июне после отчета Союза потребителей. American Suzuki, принадлежащая Suzuki Motor Company of Japan, горячо отвергла обвинение и предложила своим дилерам денежное поощрение в размере 2000 долларов — весьма существенная сумма за автомобиль с базовой ценой 8495 долларов. Это позволило дилерам агрессивно снижать цены, и в то же время Suzuki увеличила свою рекламу.
GSX-R750 появился на рынке, оснащенный стилем и механизмами мотоциклов для гонок на выносливость. Suzuki включила в этот массовый автомобиль технологии, которые она разработала благодаря своему гоночному опыту, и он стал бестселлером в классе 750 куб. см.
Продажи достигли одного миллиона в 1985 году, а отметка в три миллиона была преодолена в 1993 году. Однако расширение линейки малолитражных автомобилей Suzuki и растущая популярность малолитражных автомобилей в стиле автодомов, таких как собственный Type R Suzuki, замедлили производство Alto.
заявили, что Suzuki станет пионером на рынке «мини-спортивных утилитарных автомобилей», сегменте, в котором отечественные компании не объявили о планах конкурировать. Все три крупнейших автопроизводителя США продают полноразмерные внедорожники, а American Motors уже давно является основным конкурентом со своей линейкой Jeep.
«Этот автомобиль доступен в 103 странах мира, и это 103-й, а не первый автомобиль», — сказал Н. Дуглас Мацца, вице-президент и генеральный директор Suzuki of America Automotive Corporation в Бри, Калифорния. «В 102 других странах его рассматривают как внедорожник. Но в нашей кампании вы не увидите никаких упоминаний о том, какой это автомобиль. Пусть покупатель сам определит это».
QINGQI MOTORCYCLE CO., LTD. (JNQQ) была основана в 1956 году, штаб-квартира находится в городе Цзинань провинции Шаньдун, где был произведен первый гражданский мотоцикл Китая. С 1985 года Jinan QINGQI начала работать с SUZUKI (ЯПОНИЯ) в техническом плане и изготовила первый скутер на материковой части Китая. Создала совместное предприятие с SUZUKI в 1996 году, с PEUGEOT в 2006 году и стала единственной компанией, которая имеет 2 разные технические системы из Европы и Японии.
отличие от трех других азиатских автозаводов, строящихся в Канаде, компании заявили, что согласились соблюдать договор между Соединенными Штатами и Канадой, требующий большего канадского содержания в производимых здесь автомобилях.
еще до того, как внедорожники Toyota и Honda хоть как-то блеснули в глазах планировщиков продукции, Suzuki фактически изобрела рынок компактных мягких внедорожников, выпустив в 1988 году в Японии модель Escudo и годом позже выпустив ее в США под названием Sidekick.
Также в понедельник American Suzuki объявила о своей линейке автомобилей 1990 года. Samurai становится менее заметным, предлагается меньше моделей и опций. Между тем, Sidekick — приземистая версия Samurai с более низким центром тяжести — предлагается в нескольких новых конфигурациях. Как и в прошлом году, будет три модели Swift.
- General Motors Corp. импортирует около 150 000 единиц в год от японских филиалов Isuzu Motors Ltd. и Suzuki Motor Co. Ltd. и покупает еще 100 000–150 000 единиц в год у New United Motor Manufacturing Inc., своего совместного предприятия во Фремонте, Калифорния, с Toyota Motor Corp. (Ожидается, что совместное предприятие GM в Канаде с Suzuki, называемое Cami Automotive, будет поставлять еще 120 000 автомобилей общего назначения в год американскому автопроизводителю. Завод планируется открыть в апреле.)
Японские автопроизводители начали продавать мини-автомобили с улучшенными стандартами, что укрепляет перспективы восстановления рынка мини-автомобилей, сообщили сегодня источники в отрасли.
Suzuki Motor Corporation начала первую крупную японскую инвестицию в Восточной Европе, подписав проект совместного предприятия, которое начнет производство легковых хэтчбеков на бывшей советской военной базе на севере Венгрии в следующем году. Завод Magyar Suzuki стоимостью 235 миллионов долларов, расположенный недалеко от реки Дунай в городе Эстергом, представляет собой крупнейшую иностранную инвестицию в Венгрию.
и ее местные конкуренты, Daewoo больше ориентировалась на защищенный — и прибыльный — внутренний рынок, на который в 1989 году пришлось 60% всех произведенных в Корее автомобилей, по сравнению с 33% в 1987 году. Но ее конкуренты представляли автомобили с более новыми технологиями. Когда GM отказалась от запроса Daewoo на более новые модели, чтобы не отставать, корейская компания подписала соглашение о совместном использовании технологий с японской Suzuki Motor Co.
Выглядящий как мальчишка из помета от нечестивого союза Mazda MX-5 и Dodge Viper, Cappuccino был заднеприводным кабриолетом со съемной крышей и каркасом безопасности, оснащенным мощным трехцилиндровым двигателем объемом 657 куб. см. Он выпускался с 1991 по 1997 год, и несколько экземпляров все еще можно увидеть на местных дорогах, но теперь, похоже, ходят слухи, что Suzuki рассматривает возможность возрождения своего маленького героя с задним приводом для запуска в 2016 году!
Нынешний руководитель, Равиндра Бхаргава, был выбором Suzuki. Его срок истекает в этом месяце, и правительство и Suzuki не могут договориться о его преемнике. Глава японской фирмы Осаму Сузуки был приглашен в Индию, чтобы помочь принять окончательное решение. Даже если компромисс будет достигнут, это может быть лишь предварительной стычкой в битве за контроль.
Suzuki основала Wangjian Suzuki Motorcycle Co., 50 процентов которой принадлежат Wangjiang Machine Building Plant, 35 процентов — Suzuki и 15 процентов — Nissho Iwai Corp., для производства 7500 мотоциклов Suzuki объемом 250 кубических сантиметров в первый год и 50 000 в третий год.
Suzuki Alto 20th Anniversary Edition был выпущен на китайский рынок автомобилей, цена начинается от 52 400 юаней и заканчивается 61 400 юаней. Самое лучшее: он доступен только в розовом цвете! Розовая специальная серия отмечает 20-летие совместного предприятия Chang'an-Suzuki, которое начало производство второго поколения Suzuki Alto в июне 1993 года.
R имеет короткий капот и высокий стиль кузова. Благодаря вертикальным сиденьям для удобства посадки и высадки, его просторный пассажирский салон вмещает 4 взрослых. Он имеет полностью плоский багажный отсек с большим количеством пространства. Wagon R имеет очень жесткий кузов и широкое поле обзора и демонстрирует свою экологическую сознательность, приняв новый хладагент R134a. Назван автомобилем года RJC 1993 года.
Suzuki назвала его Wagon R. Выпущенное в конце 1993 г., творение Аошимы стало автомобилем десятилетия в Японии. Он вмещает четырех взрослых и багаж, а сиденья откидываются, складываются в кровать или убираются, чтобы максимально увеличить пространство для хранения. «Это как комната в 4,5 татами», — удивляется один аналитик из Токио, имея в виду многофункциональные пространства в небольших японских домах. Каждый японский производитель мини-автомобилей заимствовал концепцию Wagon R, и позже она появилась в двух моделях Mercedes, A-класса и Smart.
Первый автомобиль Maruti, Maruti 800, был выпущен 14 декабря 1983 г. Первый миллион был достигнут в марте 1994 г., а второй миллион был завершен в октябре 1997 г. Трёхмиллионный автомобиль был выпущен в июне 2000 г., а четырёхмиллионный автомобиль был изготовлен в апреле 2003 г., последний миллион был выпущен быстрее всего, всего за два года.
В прошлом месяце Suzuki, владельцы 84 процентов единственного автомобильного завода Андалусии, Santana Motor, объявили о «приостановке платежей» — его ликвидность не могла покрыть его краткосрочные долги. Компания заявила, что не будет инвестировать ни одной песеты, что новому инвестору придется найти 38 миллиардов песет (около 190 миллионов фунтов стерлингов) и что 60 процентов из 2400 рабочих Santana должны будут уйти.
Press сообщило, что совместное предприятие Suzuki Motor Corp. с Вьетнамом начало работу сборочного завода по производству легких грузовиков и мотоциклов. Финансовая газета Investment сообщила, что завод, расположенный в промышленной зоне Бьенхоа к северу от Хошимина, поставил перед собой цель производить 10 000 грузовиков и 30 000 мотоциклов в год. Продукция предприятия будет продаваться на местном уровне во Вьетнаме и экспортироваться.
Suzuki начала производство мотоциклов на заводе Binh Da в Донгнае в 1996 г.
работает во Вьетнаме с 1996 года, построив завод по производству мотоциклов и автомобилей в технопарке Лонгбинь в провинции Донгнай. В 2006 году она построила новый завод по производству мотоциклов, чтобы удовлетворить спрос растущего рынка во Вьетнаме, с годовым объемом производства 80 000 единиц, также в технопарке Лонгбинь.
также считается новатором в области четырехтактных двигателей, получив в прошлом году главный приз американской морской индустрии за свои модели мощностью 65 и 75 лошадиных сил. Тесты показывают, что у Suzuki лучшее ускорение, чем у конкурентов. Фактически, двигатели Suzuki оказались настолько хороши, что теперь компания производит все четырехтактные двигатели для линеек Evinrude и Johnson компании Outboard Marine Corp.
опубликовал, по его словам, доказательства того, что CU, издающая журнал Consumer Reports, сфальсифицировала результаты в 1988 г., чтобы представить автомобиль в плохом свете и повысить продажи журнала.
В своем комментарии по стандартам опрокидывания, представленном вчера в Национальное управление безопасности дорожного движения, автопроизводитель включил заявление под присягой бывшего механика-испытателя Союза потребителей о том, что после того, как автомобиль не опрокинулся после нескольких заездов, старший редактор Consumers Reports фактически поручил испытателям найти кого-то, кто мог бы поднять автомобиль на два колеса. Suzuki заявила, что видеозапись теста, полученная от Союза потребителей в рамках судебной процедуры, также показывает, как испытатель автомобиля кричит: «Все в порядке, детка Рики!», когда Samurai, управляемый Ричардом Смоллом, опрокинулся во время теста.
В продолжающейся борьбе между Министерством промышленности и японской компанией Suzuki Motor Company (SMC) за контроль над Maruti Udyog Limited (MUL) индийская сторона применила к своему противнику прием «полунельсон».
GM сильна в Северной Америке, Латинской Америке и Европе, но не имеет большого присутствия в Азии. Она надеется использовать Suzuki как трамплин для увеличения своего присутствия там.
Правительство подписало меморандум о взаимопонимании и урегулировании с Suzuki Motor Corporation, в соответствии с которым назначения председателей и управляющих директоров их совместного предприятия Maruti Udyog Limited будут осуществляться только после взаимных консультаций.
В настоящее время Changan Suzuki Automobile Co., Ltd насчитывает 4176 сотрудников, из которых около 880 человек — управленческий и технический персонал. Changan Suzuki в основном занимается четырьмя сериями продуктов: LingYang (вышла на рынок в июне 1998 г.); Swift (вышла на рынок в апреле 2005 г.); TianYu SX4 (седан) (вышла на рынок к концу 2006 г.) и SX4 (хэтчбек) (вышла на рынок в марте 2007 г.); новый Alto (вышла на рынок в сентябре 2009 г.).
Производитель производил мотоциклы и небольшие коммерческие автомобили в Мьянме в рамках совместной компании с государственным предприятием с 1998 г., когда страной управляло военное правительство.
Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. производит мотоциклы, малолитражные легковые автомобили и коммерческие автомобили. Компания была основана в 1998 году и базируется в Янгоне, Мьянма. Myanmar Suzuki Motor Co., Ltd. работает как дочерняя компания Suzuki Motor Corp.
И после почти 30 лет на этих берегах компания не смогла создать большую часть идентичности среди американских потребителей. В Китае, Малайзии и других странах Suzuki считаются дешевым, но стильным транспортом, имидж, который она никогда не могла создать здесь. Модели Suzuki никогда не были лучшими в своем классе по какой-либо конкретной мере; 16-летняя битва с Consumer Reports по поводу позорного столба Suzuki Samurai 1988 года не помогла. Среди любителей мотоциклов Suzuki Hayabusa остается легендой как самый быстрый в мире серийный мотоцикл, но Suzuki так и не нашла способа передать энтузиазм по поводу своей двухколесной продукции тем, у кого четыре колеса.
Suzuki Hayabusa имел 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 1299 куб. см, в котором использовалась новейшая система электронного впрыска топлива. Для двигателя использовались высокоскоростные гальванизированные цилиндры, а превосходная эффективность охлаждения поршней была достигнута за счет использования компактного и легкого блока цилиндров и коленчатого вала. Многорефлекторный ближний свет и проекционный дальний свет были характерно расположены друг над другом. Большие воздухозаборники для введения давления наддува были расположены по обеим сторонам фар в местах, которые максимизируют давление рабочего воздуха. Это способствовало значительному увеличению мощности и крутящего момента. Сцепление большой емкости помогло реализовать точное зацепление передач и легкое ощущение сцепления. Аэродинамические характеристики были оптимизированы за счет тщательно продуманной конструкции капота, включающей цельное переднее крыло, воздухозаборники и т. п., а также за счет оптимальной компоновки радиатора и масляного охладителя.
Suzuki Motor Corp. назначила своим новым президентом давнего руководителя компании Рика Сузуки. Он был президентом CAMI Automotive Inc., совместного предприятия по производству автомобилей Suzuki Motor Corp. и General Motors of Canada. Сузуки будет отвечать за руководство всеми операциями American Suzuki, базирующейся в Бреа, включая ее автомобильные, мотоциклетные и морские подразделения. Сузуки начал свою карьеру в Suzuki Motor Corp. в Японии в 1974 году. Он присоединился к Suzuki Canada Inc. в 1987 году и отвечал за надзор за операциями всех трех подразделений канадского филиала. Он запустил деятельность автомобильного подразделения Suzuki Motor в Канаде.
В мартовском письме к сотрудникам 60-летний Рик Сузуки написал, что уйдет в отставку, «чтобы нести ответственность» за низкие продажи и доходы автопроизводителя. Сроки его ухода не указаны. Председатель American Suzuki с 1998 г., внук основателя Suzuki Motor Corp. Мичио Сузуки.
представленный в Швейцарии на Женевском автосалоне и, скорее всего, приехавший в Америку: Suzuki Liana, пятидверный компактный минивэн, известный в Японии как Aerio. Liana, созданный на базе Suzuki Esteem, будет поставляться в переднеприводной и полноприводной конфигурациях.
SUZUKI утверждает, что ее новый хэтчбек принесет непревзойденную ценность сектору компактных автомобилей бизнес-класса, когда он будет запущен в этом месяце. Liana — сокращение от Life in a New Age, стоимостью от 9995 фунтов стерлингов на дороге — это пятидверная, пятиместная модель, которая имеет потенциал вывести Suzuki в самое сердце сегмента C, предлагая значительно более высокую воспринимаемую ценность, чем европейские лидеры рынка, такие как Volkswagen Golf и Ford Focus.
Suzuki Manufacturing of America Corporation (SMAC) была создана в 2001 г. для создания первого производственного предприятия Suzuki в США. Первоначально SMAC будет производить квадроциклы на своем производственном предприятии
площадью
100 000 квадратных футов, расположенном на Technology Parkway в Риме, штат Джорджия.
Choinori был разработан в основном для коротких поездок на работу и за покупками. Соответствующая мощность двигателя, структура кузова и требуемые функции были пересмотрены с базовой фазы проектирования в целях снижения массы, рационализации деталей и высокого качества. Он достиг снижения массы примерно на 40% по сравнению с обычным скутером за счет уменьшения размера деталей, применения нового двигателя, новой конструкции рамы и тщательного сокращения количества пластиковых деталей. Такая рационализация, включая сокращение количества деталей, затягиваемых гайками и болтами, позволила продавать Choinori по низкой цене в 59 800 иен. Для пластиковых деталей использовалась цветная смола, что позволило обеспечить 6 цветов кузова без необходимости покраски. Новая технология высокоскоростного покрытия цилиндров была внедрена для недавно разработанного 4-тактного двигателя, чтобы обеспечить высокоскоростную обработку при низких затратах. Это уменьшило вес двигателя примерно на 40% по сравнению с обычным двигателем объемом 50 куб. см.
Suzuki наняла первых 60 производственных рабочих (24 из них с сертификатом Coosa Valley) в 2002 г. и еще 100 — в прошлом году. Производство работает на уровне 300 вездеходов в день, уровень производственного брака составляет 0,2%, и на данный момент нет ни одного несчастного случая.
В мае 2002 г. в Риме, штат Джорджия, открылась Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) как единственное производственное предприятие Suzuki в США, и началось производство серии квадроциклов Eiger. Сегодня 300 сотрудников SMAC изготавливают рамы квадроциклов, формуют пластик и собирают KingQuad 400, 450 и 750 со скоростью более 200 единиц за восьмичасовую смену. В прошлом году с конвейера сошло почти 60 000 квадроциклов.
, совместный проект Suzuki и Fiat является одним из плодов их отношений с GM, которая владеет 20 процентами акций как японского, так и итальянского автопроизводителей.
Представленный в Соединенных Штатах в 1985 году, Suzuki Samurai мгновенно сделал себе имя благодаря сочетанию низкой цены и реальных внедорожных возможностей, даже если под квадратным капотом у него было всего 62 л. с. Хорошие времена закончились несколько лет спустя, когда Consumer Reports опубликовал фотографию выше, предупредив, что Samurai «легко» переворачивается на крутых поворотах. Эта история привела к падению продаж Samurai, и Suzuki подала иск о клевете против журнала в 1996 году, через год после остановки продаж Samurai из-за более жестких стандартов безопасности.
совместном заявлении говорится, что использование Consumer Reports наречия "легко" при описании тенденции Samurai к переворачиванию могло "быть неверно истолковано и понято". Журнал имел в виду результаты "жестких поворотов" в определенных тестах и "никогда не намеревался утверждать или подразумевать, что Samurai легко переворачивается в обычных условиях вождения", - говорится в заявлении.
этом году на выставке состоится европейский запуск нового SWIFT, премьера которого состоялась на Парижском автосалоне в 2004 г. Мы также представляем нашу недавно созданную философию бренда "Образ жизни!", которая заключается в том, чтобы еще больше подчеркнуть наших клиентов и их индивидуальный образ жизни с нашими продуктами. Этой фразой мы также хотим продемонстрировать нашу преданность созданию автомобилей, которые принесут истинное удовлетворение клиентам.
автосалон 2005 года представляет собой идеальную возможность представить как наш новый компактный Swift, так и нашу новую философию бренда, которую мы решили назвать "Образ жизни!". Как и все наши продукты, Swift был разработан для того, чтобы дарить водителю удовольствие от вождения с подлинной всемирной привлекательностью.
Представленный во всем мире на Женевском автосалоне в марте 2006 г., компактный спортивный кроссовер Suzuki SX4 с полным приводом дебютирует в Северной Америке на NYIAS. Абсолютно новый SX4 отличается универсальной жесткой пятидверной конструкцией, стандартной системой полного привода и для рынка США — сложным экономичным 2,0-литровым двигателем DOHC.
XL7 основан на платформе Theta корпорации General Motors (Chevrolet Equinox, Saturn Vue, Pontiac Torrent). XL7 будет производиться на совместном предприятии Suzuki CAMI Automotive Inc. с GM в Ингерсолле, Онтарио, Канада, которое в последний раз выпускало автомобиль Suzuki в январе 2004 г. CAMI также производит Equinox и Torrent.
Suzuki еще предстоит пройти долгий путь, чтобы стать именем нарицательным в том, что касается четырехколесных транспортных средств, но теперь они лучше подготовлены к тому, чтобы бросить вызов большим собакам с такими автомобилями, как XL7. Хитрость в том, чтобы привлечь клиентов в свои выставочные залы (и, как следствие, чтобы потенциальные клиенты нашли этих дилеров).
этом месяце GM продала 17% акций Suzuki Motor Corp. примерно за 2 млрд долларов, оставив себе 3% акций. Это произошло после продажи в прошлом году 20% акций GM в Fuji Heavy Industries Ltd., производителе автомобилей Subaru.
Впервые Suzuki продала больше автомобилей в Индии, чем в Японии, в течение первой половины финансового года, а к марту 2009 г. будет производить в стране почти 1 миллион автомобилей в год.
Объявление графика производства грузовика Suzuki на заводе Nissan в Теннесси совпало во вторник с заявлением официальных лиц Suzuki о том, что компания будет производить в Индии новый компактный хэтчбек, который будет продаваться по всему миру.
автопроизводитель выкупит акции за 230 миллионов долларов.
В США Suzuki больше всего известна мотоциклами и вездеходами, объем продаж которых за последние пять лет превысил 1 миллион единиц, что примерно в 10 раз превышает объем продаж автомобилей в США за год.
автомобилей Suzuki в США выросли менее чем на 1 процент в прошлом году до 102 000 после трех лет роста не менее чем на 11 процентов. В 2003 г. Рик Сузуки, внук основателя компании, предсказал, что продажи в США достигнут 200 000 к концу 2007 г.
К сожалению для сотрудников ASMC, Рик Сузуки также написал в письме, что в связи с тем, что компания сообщила об операционных убытках в 2007 г., она сократит свой штат сотрудников в США с 674 человек на 55 человек через добровольный пенсионный план и что ASMC "не в состоянии предоставить какие-либо бонусы, не говоря уже о повышении заработной платы в этом году".
Frontier идеально подходит в качестве основы для Equator, который должен появиться в конце этого года. Его компактные размеры (немного больше Ford Ranger и совсем немного меньше среднеразмерной Toyota Tacoma) идеально вписываются в линейку Suzuki, ориентированную на малолитражные автомобили, однако его прочная конструкция кузова на раме и впечатляющая мощность доступного V6 придают ему колоссальную универсальность.
В сделке, которая подлежит одобрению регулирующих органов и, как ожидается, будет закрыта в январе, Volkswagen купит 19,9 процентов выпущенных акций Suzuki за 222,5 млрд иен или 2,5 млрд долларов. Suzuki инвестирует до половины этой суммы, полученной от Volkswagen, в акции Volkswagen.
Род Лопуснак, менеджер по продажам в США, сообщил рабочим завода, что из 311 537 четырехколесных транспортных средств, произведенных на заводе в Риме, более 260 000 были проданы в США. "Последние два года были очень трудными для Suzuki и всей экономики США, но бизнес мощных спортивных мотоциклов в целом столкнулся с трудностями, как никогда прежде", - сказал Лопуснак.
У VW, по-видимому, был скрытый план, который заключался в том, чтобы включить Suzuki в свою группу в качестве аффилированного лица. Такое намерение было раскрыто в годовом отчете VW, опубликованном в марте, в котором Suzuki была указана как консолидированная организация в группе. Эта «оговорка по Фрейду» вызвала шок в Хамамацу и стала последней каплей для председателя Suzuki.
Suzuki, специалист по производству малолитражных автомобилей с выгодой для развивающихся рынков, заявила в четверг, что инициировала арбитражные процедуры в Международном арбитражном суде Международной торговой палаты в Лондоне. Представитель Volkswagen повторил, что компания считает, что «нет никаких правовых оснований, обязывающих нас отказаться от наших акций».
Suzuki новый завод в Индонезии является частью кампании по быстрому расширению на азиатских рынках за пределами Японии и укреплению своего лидерства в Индии. Хотя компания остается приверженной своему внутреннему рынку, вялый спрос и интенсивная конкуренция там заставили ее — и большинство других японских автопроизводителей — искать возможности роста за рубежом. Рост иены до рекордных высот по отношению к доллару сделал экспорт из Японии менее конкурентоспособным, поэтому производители наращивают производство в других местах.
Сделка предусматривает создание отдельной компании под названием SMILE FC System Corporation, в которой обе компании имеют по 50 процентов акций. Фил Колдуэлл, директор по развитию бизнеса Intelligent Energy и член совета директоров SMILE FC, сказал: "Это совместное предприятие является последним захватывающим событием в успешных отношениях Intelligent Energy и Suzuki, которые ранее привели к появлению мотоцикла Crosscage и скутера Suzuki Burgman Fuel Cell. Это большой шаг на пути к массовому производству автомобильных систем топливных элементов".
шумиху вокруг уже сертифицированного, готового к использованию (Suzuki получила одобрение типа транспортного средства в марте 2011 г. для Burgman) скутера Burgman FC, он почти наверняка станет первым коммерческим продуктом новой компании.
Запуск модели, рассчитанной на пробег более 20 километров на литре топлива, последовал за аналогичным запуском Mitsubishi Motors Thailand своей новой модели Mirage во вторник. Пять японских автопроизводителей получили налоговые льготы на проектирование и производство компактных экономичных легковых автомобилей для внутреннего и экспортного рынка.
Suzuki заявила, что ее «автомобильное подразделение столкнулось с рядом серьезных проблем», включая низкий объем продаж, нехватку моделей, неблагоприятный обменный курс между долларом США и японской иеной, стоимость содержания дилерской сети и нормативно-правовую базу для автомобильной промышленности в США.
отличие от более крупных автопроизводителей, японский автопроизводитель не смог выйти из рецессии, поскольку продажи автомобилей в Северной Америке упали на 72% до 30 000 за финансовый год, закончившийся 30 марта, с пикового значения в 107 000 в финансовом году 2008.
Сегодня в присутствии представителей СМИ и владельцев Suzuki в зале Suzuki на автодроме Indianapolis Motor Speedway был представлен Suzuki GSX-R1000, посвященный 50-летию.
нужно было заверить всех в своей организации... что для Suzuki Canada все будет как обычно: это означало множество телефонных звонков и встреч поздно вечером в понедельник, а также пресс-релиз, указывающий на это.
Доход от продажи около 5500 автомобилей, как это сделала Suzuki в Канаде в прошлом году, даже близко не покрывает расходы на проектирование и разработку автомобилей для рынка такого размера, а также на выполнение нормативных требований, которые отличаются от требований других крупных рынков компании, таких как Япония и Индия.
на уход Suzuki с рынка США, компания продолжает оставаться игроком в других частях мира, что подчеркивается представлением в Женеве ее нового кроссовера SX4. SX4 был одним из самых популярных предложений Suzuki, и последняя итерация по-прежнему остается пятиместным автомобилем, основанным на переднеприводной платформе unibody, но он существенно больше текущей модели, с гораздо более современным внешним видом и высококлассной внутренней отделкой.
Компания покидает американский автомобильный рынок после 30 лет
План главы 11 компании ASMC был утвержден судьей по делам о банкротстве Скоттом К. Кларксоном из суда США по делам о банкротстве Центрального округа Калифорнии в Санта-Ане 28 февраля 2013 г. План главы 11 вступил в силу 31 марта 2013 г., когда ASMC завершила продажу своих активов и начала выплачивать в полном объеме претензии всех согласованных автомобильных дилеров и торговых кредиторов через трастовый фонд PE Creditor Trust, созданный в соответствии с планом.
«На уровне совета директоров прошли переговоры», — сообщил агентству Reuters один из источников, знакомых с ситуацией, что является признаком того, что натянутые отношения между двумя автопроизводителями могут начать теплеть.
вице-президент Suzuki Motor Corp (7269.T) Тосихиро Судзуки опроверг недавние сообщения СМИ о том, что компания и Volkswagen (VOWG_p.DE) возобновили переговоры о том, как разрешить спор о партнерском соглашении.
Отзыв касается мотоциклов GSX-R600 и GSX-R750 модельных годов 2004–2013, а также мотоциклов GSX-R1000 модельных годов 2005–2013.
мотоциклов утверждает, что коррозия поршня переднего тормоза может привести к образованию газа в тормозной системе, что снижает тормозную способность. Не было никаких упоминаний о каких-либо авариях, связанных с этой проблемой.
Индонезийское дочернее предприятие Suzuki Motor Corporation, PT Suzuki Indomobil Motor, официально запустило новый Suzuki Carry 2019 года. Главными особенностями новейшего малого коммерческого автомобиля Suzuki Carry являются большая грузоподъемность, повышенный комфорт и улучшенные эксплуатационные характеристики.
Suzuki заявила в пятницу, что продаст GM свою 50-процентную долю в CAMI Automotive Inc. по нераскрытой цене. Сделка знаменует собой конец почти трехдесятилетних отношений между двумя компаниями и дает GM полный контроль над заводом.
американская линейка Suzuki не предлагала ничего, что могло бы ускорить наш коллективный пульс, компания все же продемонстрировала несколько случайных вспышек гениальности за рубежом, показав, что все еще есть несколько энтузиастов, запертых в корпоративных стенах.
Из всех японских брендов Suzuki, вероятно, лучше всего подходит для производства «персональных мобильных устройств». В конце концов, он славится производством мотоциклов, а также умных малолитражных автомобилей. PIXY — это ответ Suzuki на i-Real от Toyota. Разница в том, что Suzuki построила небольшой фургон, похожий на «автомобиль» (называемый SSC, Suzuki Sharing Coach), в который вставляется PIXY. Таким образом, вы можете ездить по главным дорогам в своем SSC, а затем мчаться по пешеходной дорожке в своем PIXY. Пока это мечта, но Suzuki уже производит небольшую моторизованную коляску для пожилых людей, так что, возможно, это не так уж и далеко.
Возьмите эти колесные капсулы. Для третьего токийского шоу подряд была представлена последняя вариация на эту тему: i-Real. Это моторизованное кресло, которое откидывается назад по мере ускорения и наклоняется в поворотах. Его название говорит о том, что Toyota серьезно относится к этому устройству. Как вы думаете, оно может работать? Нет, я тоже. А вот Suzuki так делает и продвигает эту идею на шаг дальше со своим Pixy + SSC. Часть Pixy — это снова трехколесный одноместный капсула, на этот раз защищенный от непогоды с ветровым стеклом и крышей, два из которых могут стыковаться внутри Suzuki Sharing Coach (SSC) для более высоких скоростей и дальних поездок. Электроэнергия поступает от водородного топливного элемента и солнечной энергии, а SSC подзаряжает Pixies во время движения.
Suzuki заявляет, что производная от Concept-X будет построена где-то в 2006 г. К тому времени рулевое колесо, напоминающее то, что можно увидеть на реактивном самолете, скорее всего, будет вырезано из плана.
произошел от Suzuki Concept-X, дебютировавшего на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте. Среднеразмерный кроссовер SUV стильный, вместительный и универсальный, идеально подходящий для своей цели.
Неясно, заменит ли Regina Alto, но Suzuki по крайней мере подтвердила, что новая концепция предлагает предварительный просмотр ее планов по созданию городских автомобилей следующего поколения. Текущему Alto меньше трех лет, так что замена, вероятно, появится нескоро.
, возможно, изо всех сил пытается сохранить большую часть своего присутствия в США, но бренд остается успешным поставщиком небольших автомобилей в других частях мира. Действительно, мы могли бы увидеть, как автомобили, которые он демонстрирует на Токийском автосалоне 2011 года, хорошо принимаются на мировых рынках — и есть один, который мы бы не отказались увидеть здесь. Ниже приводится краткое изложение квартета.
Regina будет представлен на Токийском автосалоне в Японии в начале следующего месяца вместе с еще более странным маленьким созданием под названием Q-concept.
был использован с выдающимся успехом конструктором MZ Вальтером Кааденом, который получил 20-процентное увеличение мощности, объединив этот порт со стандартной системой Schnürle.
примечательное из всего этого, Suzuki и другие японские заводы начали выпускать победные двухтактные мотоциклы только после того, как Suzuki заплатила звездному гонщику MZ Дегнеру королевский выкуп за то, чтобы он перебежал с Востока на Запад и продал с трудом заработанные секреты Kaaden.
В выпуске CW за сентябрь 1966 г. Suzuki разместила рекламу X6 Hustler 250, невероятно быстрого 250-кубового поршневого двухцилиндрового двигателя с шестью скоростями и впрыском масла "Posi-Force". Что заставило меня все эти годы помнить эту рекламу, так это строчка копирайтера в верхней части: "Мы изобрели очень быстрый способ сбросить 70 фунтов". Суть в том, что, как ясно давал понять основной текст рекламы, Suzuki был таким же быстрым и быстрым, как большинство 500-кубовых, но весил гораздо меньше.
Когда Suzuki представила X6 осенью 1965 года, она сразу же произвела сенсацию. Разработанный с целью завоевать рынок США, Hustler был спроектирован как самый быстрый мотоцикл объемом 250 куб. см в мире. Мотоцикл имел первую в истории Suzuki трубчатую стальную раму с двумя рамами, а его двухтактный
алюминиевый
цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и гильзами мог развивать скорость всего около 100 миль в час. Удивительно сложный, этот маленький двигатель достигал 100 л. с. на один литр объема цилиндра, что означало, что он мог обогнать большинство более крупных и быстрых мотоциклов на дороге. Он имел автоматический впрыск масла, но, что еще важнее, это был первый шестиступенчатый мотоцикл, когда-либо запущенный в серийное производство.
Мы можем быть уверены, что какой бы ни оказалась новая машина, она не будет следовать механической схеме оригинальных Hustlers, которые представляли собой двухтактные параллельные твины объемом 250 куб. см. Новый четырехтактный твин Suzuki объемом 250 куб. см, используемый в обнаженном Inazuma, может оказаться хорошим выбором.
Как бы то ни было, отчеты указывают на то, что обновление может быть во многом основано на классических Hustler T20 и T250, которые стали такой знаковой частью самого бренда.
Силовая установка Seeley Suzuki была во многом заимствована у дорожного двигателя Suzuki T500 Cobra.
трансформировался в GT500, у которого были лучшие тормоза, подвеска, электронное зажигание — и меньшая производительность. Тем не менее, GT500 и T500 во многом являются братьями и сестрами. Вместе эти две модели имели производственный срок более 9 лет, и это означает, что в эксплуатации все еще находятся многие тысячи T500.
, настроенный на крутящий момент, был мечтой. Тянув невероятно высокую передачу, T500 мчался по наклонной со скоростью более 130 миль в час — с еще оставшейся скоростью. Теперь о туринге в конце пелотона забыли. Эти трофеи AHRMA выглядели хорошо!
Предпринимаются попытки рассказать историю двух мотоциклов Suzuki T500, которые когда-то были рабочей лошадкой нашей дорожной полиции.
-то около 4000 об/мин электронное зажигание переходило из режима умеренного замедления в режим ПОЛНОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ, без какой-либо градации. Бац! Пресловутый выключатель света. Что делало эту проблему еще более выраженной, так это то, что «скачок» никогда не происходил на одних и тех же оборотах дважды подряд. Когда было холодно, он мог сработать раньше. По мере прогрева двигателя он мог подскочить на 200 или 300 об/мин позже. Но вы никогда не могли предсказать, когда именно.
себе, что у вас есть невероятное количество лошадиных сил, которые вы можете включить мгновенно, как выключатель света. Теперь представьте, что вы никогда не знаете наверняка, когда этот выключатель света внезапно щелкнет и ускорит вас вперед до точки, когда вы преодолеете Kessle Run менее чем за 12 парсеков. Кроме того, вы находитесь на бездорожье, и это 1971 год.
напугало бы вас. Мне нравился Suzuki TM125 Challenger, и я считал, что TM250 Champion — достойный мотоцикл, но TM400 Cyclone был совершенно непредсказуемым. Беру свои слова обратно. Если вы ожидали плохих вещей, они вас никогда не разочаровывали. Однажды, во время ночной гонки на модели 74 года, я подумал, что кто-то пытается обогнать меня слева; оказалось, что задняя часть моего TM400 так сильно заклинило, что я мог видеть это периферийным зрением. На неровной прямой TM400 напоминал рыбу, выброшенную на берег.
'75 был первым годом для серии RM. Фактически он производился только 6 месяцев, так как TM производился в начале года, а в конце года Suzuki представила новую серию RM.
RM250 с жидкостным охлаждением 1982 года безраздельно правит как лучший 250-кубовый мотоцикл года. Он быстрее, легче и имеет лучшую подвеску, чем что-либо в этом классе.
Наступил 1983 год, когда Suzuki представила RG250 Gamma и перевернула класс с ног на голову. Хотя многие мотоциклы назывались дорожными гоночными до Gamma, RG был, пожалуй, первым серийным мотоциклом с легкой алюминиевой рамой и гоночным аэродинамическим обтекателем, и он положил начало новой тенденции в этом процессе. Suzuki использовала все свои знания о двухтактных мотоциклах и опыт гонок при создании Gamma, и это проявилось – он был легким, быстрым, превосходно управляемым и мгновенно стал кассовым хитом на гоночных трассах.
RG250 Gamma 1983 года Suzuki стала первым заводом, представившим общественности настоящую реплику гоночного мотоцикла с использованием гоночной технологии. Следующим шагом стало создание 4-тактной машины объемом 400 куб. см для внутреннего рынка Японии, а годом позже — 750-кубовой машины, ставшей кульминацией гоночного опыта Suzuki в World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью легален для дорог общего пользования, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
выдает заявленные 95 л. с., что соответствует реальным 78 л. с. на руле, и все это упаковано в изящный 156-килограммовый мотоцикл с реальной максимальной скоростью 144 мили в час. Но это еще не все, он поставляется с невероятно хитрой рамой из сплава, снятой прямо с гоночного мотоцикла. Дни славы Suzuki в Гран-при, возможно, переживают не лучшие времена, но RG по-прежнему полон целеустремленности и уроков, извлеченных за пределами трассы.
говоря, RGV был ничем иным, как откровением и квантовым скачком вперед в производительности и технологии производства велосипедов.
прессы на Katana была неоднозначной. Несколько книг имели Big Kat на обложках за декабрь 1981 г., включая
Motorcyclist
и
Cycle Guide
, с футуристическими макетами, которые подчеркивали аспекты звездолета, флэшбайка и квантового скачка в эстетике мотоцикла. Но стиль был явно вопросом любви-ненависти. "Если визуальное воздействие является основной причиной существования Katana", - писал
Cycle Guide
, "то это воодушевляющий, безоговорочный успех. Потому что независимо от того, куда идет этот мотоцикл, он оборачивается и притягивает взгляды, как мигалка на церковном собрании. «Но хотя нет сомнений, что творение Мута является самым завораживающим мотоциклом, появившимся за последнее время, возникает вопрос, почему: люди пялятся на него, потому что он радует глаз, или он просто слишком странный, чтобы кто-то не мог на него не обратить внимания?»
Первый GSX-R750 (он продавался как 400 в 1984 г. в Японии) был невероятно легким — 176 кг, с продуманной подвеской и гоночными тормозами. О да, и он имел потрясающе великолепный гоночный стиль, по всем признакам выглядящий как заводской гоночный автомобиль на выносливость, и в придачу окрашенный в заводские цвета. В 1985 г. не было ничего более сексуального.
Это чудесное безумие произошло в сентябре 1985 года (для выпуска за декабрь 1985 года), когда Cycle World установил мировой рекорд скорости в 24 часа в 128,303 миль в час на Suzuki GSX-R750. И не с небольшим отрывом: мы проехали на 10 процентов быстрее предыдущего рекорда в 117,149 миль в час, установленного в 1977 году Kawasaki на модифицированном KZ650.
в конце 1980-х годов в США начали прибывать японские клоны — первым был Intruder от Suzuki — Харли был возмущен тем, что Honda удалось скопировать характерный звук его двигателей, полученный в результате простой компоновки коленчатого вала Харли. Харли подала заявку на регистрацию товарного знака на этот звук, ритм «картошка-картошка-картошка» на холостом ходу и отрывистый ритм на крейсерской скорости.
За свои деньги покупатели GSX-R1100 получали масляно-воздушный двигатель с двумя верхними распредвалами объемом 1052 куб. см, четырехцилиндровый, рядный, размещенный в легкой двойной раме из алюминия аэрокосмического качества, и, поскольку их передние колеса будут проводить так много времени в небе, это была необходимая роскошь. Как и 750, GSX-R1100 отличался системой SACS (Suzuki Advanced Cooling System), а также новой TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) и множеством сокращений, которые помогали выдавать много рыка с 5000 оборотов.
Так что он будет хорошо продаваться, и наша первая поездка показывает, что он этого заслуживает. Именно благодаря двигателю Suzuki удалось удержать стоимость около отметки в 6000 фунтов стерлингов, поскольку четырехцилиндровый поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным и масляным охлаждением дебютировал еще в 1986 году, когда он устанавливался на грозный GSX-R1100.
Как спящий секретный агент, Bandit вносит свой вклад в развращение поколения байкеров на его злые пути с тех пор, как он был выпущен в 1996 году. Этот монстр с большим объемом цилиндров был первым настоящим уличным мотоциклом, хвастающимся двигателем объемом 1157 куб. см с воздушным/масляным охлаждением, который был очень тесно связан с легендарной глыбой GSX-R1100, в то время как его стиль был простым, голым и разработанным, чтобы продемонстрировать это сердце металла. Он ехал как банши и также входил в повороты. Идеальный пример философии сохранения простоты.
мы узнали о Докторе Биге, или "Desert Express", как его называют люди с более зрелым чувством юмора, в отрывке из обзора Tiger 800 Кевина Эша о том, что Triumph раздражает то, что люди (читай: мы) считают Triumph несомненной попыткой скопировать дизайн [BMW R80]GS. Так оно и есть, но Triumph утверждает, что сам BMW — просто копия этого Suzuki. И таким образом место Доктора Бига в истории обеспечено.
Самые яркие звезды шоу в Японии — от Suzuki, чей спортивный мотоцикл TL1000S сочетает в себе 123-сильный двигатель V-twin с гоночным шасси на основе легкой алюминиевой рамы. TL оснащен впрыском топлива и инновационной системой заднего демпфирования.
, когда SV был выпущен, предупреждающие лампы на приборной панели Suzuki действительно горели. Исчезла неистовая спешка восьмиклапанного V-Twin с двумя верхними распредвалами, который приводил в действие TL. Вместо этого Sensible San в Хамамацу перенастроили и перенастроили тот же двигатель, так что он якобы выдавал 120 л. с., но ощущался примерно на 20 л. с. меньше. Объем остался на уровне 996 куб. см, а шестиступенчатая коробка передач была сохранена от TL, но теперь силовой агрегат был двигателем спортбайка, на котором лобби здравоохранения и безопасности хотело, чтобы мы все ездили.
через пару дней меня ждал сюрприз. Приняв осознанное решение отправиться на поиски острых ощущений, а не просто использовать DL для поездок на работу, плавный 1000-кубовый V-образный твин начал показывать свое наследие. Основанный в значительной степени на проверенном и испытанном двигателе, который когда-то приводил в действие откровенно сумасшедшие спортбайки TL1000S и TL1000R 90-х годов, V-Strom показал замечательную злость, как только обороты действительно начали расти. 90-градусный V-образный твин, который ранее был таким джентльменским, превратился в огнедышащего монстра. От 5000 об/мин до красной черты, на каждой передаче, V-Strom обладает достаточным запасом мощности для самых резких обгонов.
основных японских игроков остается только Suzuki, чтобы предложить претендента, и последним, очевидно, является знаменитый GSX-R600, впервые выпущенный в 1996 году. Но было и два более ранних предложения. Еще в 1992 году в Штатах можно было получить GSX-R600, хотя это был всего лишь двигатель 750 с уменьшенной гильзой в шасси 750. Для Великобритании в 1993 году появился RF600R — достаточно мощная (100 л. с.) машина, но ей приходилось тянуть слишком большой вес. Вес зверя составил 195 килограммов, и он никогда не станет настоящим претендентом на звание суперспортивного спортсмена, скорее удобным и непринужденным универсалом для удовольствия папы.
гонщиков, которые хотят получить опыт GSX-R в машине среднего веса, Suzuki представила GSX-R600 в 1997 году. Кунио Арасе, руководитель проекта этого нового члена семейства GSX-R, говорит, что начал разработку с миссии: "Миссия, разделяемая каждым инженером для последующих моделей легендарной линейки GSX-R, заключалась в том, чтобы превзойти производительность любой существующей модели в своем классе. Мы решили достичь самой высокой максимальной скорости и стартового ускорения, при этом серийная модель должна была трансформироваться в победный гоночный автомобиль с минимальными модификациями. Действительно, первый GSX-R600 развил максимальную скорость выше, чем GSX-R750 двумя годами ранее, выиграв чемпионат мира по суперспорту два года подряд".
Это означает, что GSX-R600 K6 (так обозначена модель 2006 года) идеально подходит для движения именно туда, куда вы хотите, управляя без тенденции к ширине, падению или как-либо поступать по-своему. Он удивительно стабилен, настолько, что это является определяющей характеристикой управляемости, несмотря на улучшение маневренности и историю GSX-R как легкомысленного.
Двигатель Suzuki объемом 600 куб. см претерпел более существенные изменения, чем 750-е, с новыми поршнями и формами камер сгорания, а также обычными обновлениями ECU и карты подачи топлива и зажигания двигателя, и разница между старым и новым заметна. Дело не столько в мощности на максимуме, которая не ощущается существенной разницы, сколько в тяге в среднем диапазоне (гораздо более полезной с точки зрения производительности и удобства использования).
Любовь расцвела прямо со сцены пресс-кита, и пока несколько недоброжелателей упирались и упрямо называли эту штуку по-разному: уродливой свиньей и гигантским бесформенным буйволом, остальной мир не был настроен на эту частоту. С журналами, переполненными заездами на максимальной скорости, рекорды 314–321 км/ч были приправлены значительным удивлением. Скорость была возможна, несмотря на — и не за счет — определенную рынком роль Hayabusa — комфортабельного спортивного туриста.
приберегаем лучшее число напоследок: как насчет разгона с нуля до 180 миль в час за 18 секунд? Великолепно, и все это на мотоцикле, который будет с таким же удовольствием мчаться весь день по парковке супермаркета. Прошлым летом именно поэтому Pirelli выбрала Hayabusa для запуска своей новой спортивно-туристической шины Angel ST с попыткой установления рекорда скорости — мотоцикл должным образом разогнался до 143 миль в час в течение 24 часов на протяжении 3209 миль, включая все остановки для заправки и смены гонщиков, установив мировой рекорд для стандартных серийных мотоциклов.
этого, спустя шесть лет, дух того шоу-байка сохранился. Детали прекрасно выполнены с исключительно высококачественной подгонкой и отделкой, а двигатель основан на предстоящем 1340-кубовом агрегате Hayabusa 2008 года, а не на его немного меньшем и гораздо более старом двигателе, что означает ошеломляющие 181 л. с., что делает B-King самым мощным доступным уличным мотоциклом без обвеса.
Спереди фара выглядит как лицо робота Hasbro. Сигналы поворота мигают с внешних краев бака. Пройдитесь по корпусу мотоцикла к его изогнутому радиатору и ребристому масляному радиатору, и вы увидите то, что, по-видимому, является голосовым аппаратом Темного рыцаря.
При ближайшем рассмотрении он выглядит, ну, устрашающе. Если бы B-King появился в художественном фильме, на нем бы ездил злодей. Если бы «Звездные войны» были фильмом о байкерах, Дарт Вейдер чувствовал бы себя в своей стихии верхом на этом Suzuki. Мотоцикл выглядит угрожающе в черном цвете и имеет похожий на маску щит вокруг фары. Его заостренный хвост-жало и общий угловатый стиль хорошо сочетались бы с плащом.
Хотя не будет ошибкой описывать SV650 как обнаженный, уменьшенный TL1000S, это также не совсем точно. Правда, 645-кубовый жидкостноохлаждаемый двигатель V-twin с углом развала цилиндров 90° заимствует больше, чем несколько деталей у высокопроизводительных мотоциклов TL от Suzuki, таких как более низкие выпускные кулачки и треугольное расположение коленчатого вала и трансмиссионных валов для уменьшения высоты и длины двигателя, задняя труба головки цилиндра, которая проходит через маятник, внутренний водяной насос и полностью электрические приборы. Но SV650 также получает несколько собственных новых настроек, таких как направляющая для масла, которая распыляет масло непосредственно на поверхности шестерен. SV650 также получил два 39-миллиметровых карбюратора Mikuni с нисходящим потоком вместо впрыска топлива, но, учитывая проблемы, с которыми мы сталкивались в прошлом с системой впрыска Suzuki EFI, карбюратор — не такая уж плохая идея.
тогда еще новый стандарт от Suzuki, по-видимому, очаровал всех в офисе. "Настолько легко переключаться вперед и назад, что разворот и повторное прохождение ess-поворотов не просто возможность, а необходимость", - гласил выпуск Cycle World за май 1999 г. И, что шокирует, "Лучшие показатели производительности, чем у Monster 900 от Ducati". Другие привлекательные черты включали короткую колесную базу, низкий центр тяжести, расслабленную посадку, компетентную подвеску, приличные тормоза, плавную коробку передач, узкую талию, широкий руль и удобное пассажирское сиденье. Идеальный компаньон как для новичков, так и для хулиганов. И потрясающий внешний вид в придачу.
новости, плохие новости от Suzuki. Как вы увидите в другом месте этого выпуска, мы действительно получаем легкие, горячие GSX-R600 и 1000 (это были бы действительно хорошие новости), но, вопреки некоторым слухам, мы не увидим модель-нейкед с двигателем TL1000 в 2001 году. (О, и мы так сильно этого хотели.) Тем не менее, у поклонников V-twin есть масса веских причин для радости, поскольку SV650S, полуобтекаемая версия нашего любимого средневесового «бумера», наконец-то появится в Штатах. Благодаря более гоночной стойке езды благодаря клипонам, заменяющим трубчатую конструкцию нейкеда SV, более высокой передаче и слегка измененной геометрии рулевого управления, SV-S, который мы получим, будет идентичен байку, которым европейцы и канадцы наслаждались в течение двух лет. Круто, да? Нейкед SV650 возвращается без изменений, как и Bandit 600, Katanas 600 и 750, а также TL1000s S и R.
Исследуя рынок, Suzuki определила, что с притоком молодежи средний возраст покупателей мотоциклов больше не увеличивается. Они также определили, что молодые покупатели, выходящие на рынок, хотят практичного и экономичного транспорта, и так родился Gladius. Цель состояла в том, чтобы сделать его более универсальным, чем Katanas, сделав его мотоциклом с открытой посадкой и вертикальной посадкой. Изначально он был нацелен на европейский рынок, поэтому они хотели что-то модное, городское и современное. Suzuki даже отправила японских дизайнеров в Европу на несколько месяцев, чтобы изучить ее моду, архитектуру и культуру мотоциклов. Результатом стали плавные формы и устремленность вперед, то, что Suzuki называет "стиль встречается с технологиями".
КУПИТЕ Suzuki GSX-R1000 сегодня! Прямо сейчас! Неважно, любите ли вы обычно туристические мотоциклы, трейловые байки или что-то еще. Если в вас есть хоть капля души, хоть какое-то стремление испытать по-настоящему расширяющее сознание волнение, то в какой-то момент своей жизни вы действительно должны обладать — или, по крайней мере, ездить — этой новейшей флагманской суперспортивной машиной от производителя, победившего в чемпионате мира по гран-при в классе 500 куб. см. Этот мотоцикл не только предлагает больше, чем любой дорожный спортивный мотоцикл до него, с точки зрения мощности, управляемости и торможения, но и подключает гонщика к своей динамике с такой ясностью и послушной отзывчивостью, что создается ощущение, будто ваши нервные окончания были сращены с проводкой.
«В отличие от обычного центробежного вариатора, использующего резиновый ремень, SECVT регулирует передаточное отношение вариатора, изменяя диаметр приводного шкива с помощью электродвигателя привода», — рассказывает Казутоши Охаши, который руководил разработкой систем управления SECVT в Группе I, научно-исследовательском центре Миякода. «Контроллер SECVT рассчитывает целевые обороты двигателя на основе скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки и автоматически регулирует передаточное отношение вариатора. В отличие от обычных систем, которые регулируют передаточное отношение вариатора только в зависимости от оборотов двигателя, расчет SECVT производится с учетом положения дроссельной заслонки — выбора ускорения водителем. Это оптимизирует передаточное отношение вариатора для реальных условий езды».
Выход Suzuki в новый класс суперскутеров может быть чем-то вроде позднего появления, но, если уж на то пошло, его ждали даже с большим нетерпением, чем первую машину на этой невероятной сцене, 500-кубовый Tmax от Yamaha. Это не имеет ничего общего с тем фактом, что у Burgman еще более мощный двигатель — его 54-сильный двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб. см включает в себя такие высокопроизводительные функции, как двойной верхний распредвал, впрыск топлива и жидкостное охлаждение, — но его трансмиссия открывает новые горизонты даже в этой инновационной категории.
скутер Suzuki Skywave 650 получил обновление, включающее в себя стиль, функциональность и экономию топлива.
мотоциклов должно увеличиться за счет высокого спроса со стороны Китая и выпуска нового 50-кубового скутера под названием «Choinori».
На зарубежных рынках экспорт мотоциклов в Северную Америку и другие рынки увеличился, но экспорт в Центральную и Южную Америку, Европу и другие рынки сократился. В результате экспорт мотоциклов в целом снизился по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, из-за роста в Северной Америке, Европе и других рынках экспорт автомобилей превзошел прошлогодний уровень. В таких обстоятельствах Suzuki предприняла усилия по увеличению продаж на внутреннем рынке мотоциклов, расширив линейку своей продукции за счет выпуска таких моделей, как Choinori и SKYWAVE 650. Choinori, что буквально означает «короткая езда», представляет собой функциональный скутер отечественного производства с объемом двигателя 50 куб. см, доступный по весьма конкурентоспособной цене 59 800 иен, в то время как SKYWAVE 650 представляет собой крупногабаритный скутер, оснащенный первой в мире системой вариатора с электронным управлением.
Новый двигатель, похоже, также не замечает нагрузки, которую ему приходится нести. Это 54-градусный V-образный твин с двумя верхними распредвалами, вращаемыми новой двухступенчатой цепной системой привода, которая объединяется с технологией смазки с полусухим картером и гальванизированными алюминиевыми отверстиями цилиндров, чтобы сделать двигатель относительно легким и компактным. Компактным, то есть для твина объемом 1783 куб. см с поршнями диаметром 4,4 дюйма. К счастью для всех нас, двигатель использует балансировочный вал, чтобы не допустить, чтобы тряска большого твина заставляла наши мозги гудеть.
только я увидел Suzuki Intruder, в моей голове появился звук, который отказывался покидать меня. Это не было роскошное акустическое волнение, которое производила самая большая пара возвратно-поступательных поршней, когда-либо устанавливаемых в двигатель внутреннего сгорания. Это пришло позже. Сначала я представил себе американского музыканта Лайла Ловетта, поющего: "Нет, ты не из Техаса, но Техас все равно тебя любит".
от Suzuki прибыл на Токийский автосалон 1974 года с большой помпой. Тяжелый 507-фунтовый родстер с водяным охлаждением использовал 497-кубовый двухроторный двигатель и продавался примерно за 2700 долларов. Suzuki поторопилась с выпуском RE5, но задержка в 3
1⁄2
месяца
с
поставкой первых мотоциклов охладила спрос. Затем всплыли проблемы с карбюратором. Продажи хромали до 1977 года, и была произведена только одна партия менее 5000 мотоциклов. В реестре владельцев RE5 указано 1782 выживших по всему миру.
Несмотря на лицензирование двигателя у NSU, Suzuki вложила большую часть собственных средств на исследования и разработки в роторную мельницу RE5. Фактически компания имеет около 20 патентов на различные части двигателя, включая подсистемы двигателя. Однако двигатель Ванкеля был не совсем идеальным для мотоцикла, поскольку он имел высокий расход топлива и выделял много тепла, что требовало использования различных систем охлаждения.
чести Suzuki, высокотехнологичный RE5 работал довольно хорошо. Но вся эта сложность привела к изрядной массе снаряженного состояния в 573 фунта. Эта масса в сочетании с большим аппетитом роторного двигателя к топливу привела к расходу бензина в диапазоне от 30 до 35 миль на галлон в то время, когда американцы столкнулись с газовым кризисом. А ограниченный запас хода мотоцикла не расположил к нему туристический рынок, для которого он был разработан.
Suzuki планирует выпустить в продажу жизнеспособный серийный двухколесный автомобиль на топливных элементах к 2015 году. Он будет стоить дороже обычного Burgman 125 с бензиновым двигателем, который стоит чуть более 3000 фунтов стерлингов, но расходы на обслуживание будут минимальными, поскольку элемент требует минимального обслуживания и рассчитан на весь срок службы транспортного средства. По сравнению с непомерно дорогими двухколесными транспортными средствами на полностью аккумуляторных батареях, нет никаких сомнений, что водородные топливные элементы представляют собой более реалистичную альтернативу бензиновым двигателям.
памятным концепт-байком современной эпохи, возможно, был Suzuki
Falcorustyco
(
кречет
на латыни — на фото выше), который появился на Токийском автосалоне 1985 года. [...] Возможно, все еще счастливо ошеломленный приемом, который получил Falcorustyco, Suzuki вернулся на Токийский автосалон 1986 года с
Nuda
. Этот, как они сказали, функционален — не то чтобы кто-то действительно видел, как он работает.
1985 году Suzuki выпустила эту концепцию, Falcorustyco. Серьёзно? У неё был 500-кубовый квадратный четырёхцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 16 клапанами и 3 распредвалами, без коробки передач и с гидравлическими насосами для обеспечения конечного привода на оба колеса. Передние и задние маятниковые рычаги обеспечивали рулевое управление с центром на ступице, а мотоцикл имел электромагнитные тормоза.
Мы все пускали слюни по концепт-байку Honda CB1100R, желая, чтобы Honda привезла его в Великобританию. С другой стороны, были Suzuki B-King и Yamaha MT-01, которые действительно появились в выставочных залах. Но что насчет остальных? За последние 25 лет было десятки специальных шоу-байков или концепт-байков, которыми нас дразнили ведущие производители, но которые так и не пошли в производство.
вы оглядываетесь назад во времени и видите промышленные образцы, которые кажутся вечными. Например, Suzuki Nuda. Он мог появиться в 2045 или 1986 году, когда он был фактически представлен как полностью функциональный прототип со скоростью 174 мили в час.
Чудо интернета означает, что документы, которые когда-то можно было найти, только роясь в кипах скрытых документов или прокручивая бесконечные рулоны микропленки, теперь доступны любому, кто захочет их посмотреть. Но, насколько нам известно, ни одно издание никогда не раскрывало эти изображения, показывающие секреты самого передового мотоцикла 1980-х годов.
Подробности этого широко разрекламированного мотоцикла все еще скрываются нашими ведущими Suzuki, но мотоцикл действительно очень похож на шоу-байк, который изначально поднял нам температуру, даже если, как было объявлено ранее, турбонагнетатель концепта B-байка не был переведен.
Suzuki продала несколько, в основном владельцам, которые, должно быть, припарковали вещи под чехлом, как только медовый месяц закончился и наступила реальность. Вы действительно не видите много B-Kings, бегающих вокруг, не так ли? Это суждено стать серьезной сделкой на Craigslist через несколько лет, когда владельцы выбросят полотенце, признав, что мода никогда не догонит этот мотоцикл.
Никто бы не назвал B-King красивым, когда он был показан как концепт-байк, но зрители все равно требовали запустить машину в производство. Это было
так
брутальненько.
Suzuki продала несколько, в основном владельцам, которые, должно быть, припарковали вещи под чехлом, как только медовый месяц закончился и наступила реальность. Вы действительно не видите много B-Kings, бегающих вокруг, не так ли? Это суждено стать серьезной сделкой на Craigslist через несколько лет, когда владельцы выбросят полотенце, признав, что мода никогда не догонит этот мотоцикл.
-Strider настолько же интересен и радикален, насколько и выглядит, и во многих отношениях он продолжает направление, выбранное скутером Burgman 650 куб. см, протестированным в Gizmo в прошлом году, и просто изобилует новыми идеями и функциональными возможностями.
G-Strider действительно сделал правильно, так это свою "систему телематики следующего поколения с интерактивной связью по двунаправленной беспроводной инфраструктуре... все управляется с помощью удобного для перчаток трекбола". Что на самом деле похоже на контроллер флэш-накопителя, который сортирует всю электронику на новых K1600 от BMW. Это был бы не первый раз, когда BMW взяла несколько хороших реплик от в целом пролетарского Suzuki. [...] В 2007 году Suzuki зашла так далеко, что объявила, что Strat поступит в производство в неопределенное время в будущем. Вскоре после этого, как вы могли заметить, система свободного рынка рухнула, и наши контакты в Suzuki утверждают, что не знают, что стало с мотоциклом.
Исходные данные: 1100 куб. см, 24 клапана, 180 лошадей и, как сообщается, плавный, как турбина, двигатель. Двигатель — шедевр инженерной мысли, похожий на миниатюрную изысканность швейцарских часов, а алюминиевый обтекатель, электрически регулируемое ветровое стекло, светодиодные фары, регулируемый руль, встроенная GPS-навигация просто добавляют высокотехнологичности. Мы не так уверены насчет оранжевого сиденья, но нам нравится профиль Katanesque.
, самый интересный концепт-байк, показанный за последнее десятилетие, Stratosphere от Suzuki на короткое время выглядел так, как будто он может пойти в производство. Теперь эти надежды угасли, и продажи дорогих нейкед-байков резко упали по всему миру.
Suzuki Biplane, созданный в недавно вновь открытом американском дизайн-центре Suzuki. Целью Suzuki было дать водителю ощущение полета на старинном биплане без навеса, чистый опыт езды на ветру. Он (концептуально) использует двигатель V-Four с головками цилиндров и выпускными коллекторами, видимыми по бокам, как и тканевые двухкрылые мотоциклы прошлого века. Передняя часть получает балочную вилку (вроде как у Confederate Wraith) и тормозные диски, установленные на ободе (а-ля Buell XB). Выхлопная система спрятана под капотом, а задняя подвеска рычажного типа видна под сиденьем в тракторном стиле.
Suzuki — дикие. Бесшумный бегун: Crosscage — это мотоцикл на топливных элементах, который действительно работает; никакого бензинового двигателя вообще. Силовая установка изготовлена Intelligent Energy из Великобритании, той же группой, которая сделала мотоцикл на топливных элементах ENV, который я тестировал — и счел его жизнеспособным, даже если он звучал как НЛО, а не как мотоцикл. У Biplane предположительно есть V-4, но выставочный мотоцикл, скорее всего, является вымышленным макетом. Выглядит прямо из видеоигры. Когда будет выпущен любой из Suzuki? Сразу после 12-го числа Никогда.
250-кубовый четырехтактный скутер имеет длинную, низкую посадку, специально разработанную для комфортной перевозки двух взрослых по городу, по словам Suzuki. Большое двойное сиденье почти полностью плоское, чтобы поддерживать низкий вес водителя и пассажира, а большой запираемый отсек для хранения вещей перед водителем достаточно большой, чтобы вместить шлем. Gemma в настоящее время является всего лишь концепцией, но концепция кажется достаточно хорошо проработанной, чтобы выйти в производство, если японской публике понравится эта идея.
Похоже, что скутер пока предназначен только для японского рынка, но, учитывая недавний рост цен на топливо, ходят слухи, что он появится и здесь. Используя двигатель от четырехтактного 250-кубового Burgman, но с новой системой управления, мотоцикл будет на целых семь килограммов легче Burgman, на 10 см длиннее и с более длинной колесной базой для устойчивости.
Suzuki Motor Corporation будет спонсировать FIS Nordic World Ski Championships, который пройдет в Саппоро, Япония, с февраля 2007 г.
Национальный и международный признанный орган, регулирующий соревновательные зимние виды спорта в Австралии, Ski & Snowboard Australia, подписал контракт с австралийским филиалом японского автопроизводителя Suzuki в качестве официального спонсора предстоящих национальных чемпионатов по зимним видам спорта.
Кубок AFF Suzuki 2008 является крупнейшим футбольным турниром в регионе АСЕАН с 1996 года. Целью турнира является повышение стандартов футбола АСЕАН до мирового уровня и популяризация футбола в регионе. Он определит лучшую футбольную страну среди 11 стран-членов AFF: Бруней, Камбоджа, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Вьетнам и Тимор-Лешти.
Motor Corporation рада объявить о возобновлении поддержки Кубка футбольной федерации АСЕАН (AFF) в качестве титульного спонсора турнира. Suzuki впервые стала титульным спонсором в 2008 году.
Suzuki Motor Польша rozszerza współpracę z kieleckim klubem. В сезоне 2018/2019 спонсором является главный король Короны Кельце. Логотип Suzuki będzie zajmował centerne miejsce na koszulkach meczowych.
