stringtranslate.com

Главная линия Брайтона

Brighton Main Line — железнодорожная линия на юге Англии, соединяющая Лондон с Брайтоном . Она начинается на двух конечных станциях в столице, London Victoria и London Bridge , а ответвления от каждой из них встречаются в East Croydon , откуда маршрут продолжается на юг через аэропорт Гатвик к побережью. Линия обслуживает пригороды Южного Лондона , а также города Редхилл , Хорли , Кроули , Хейвордс-Хит и Берджесс-Хилл .

Расстояние от конечной станции Лондона до Брайтона составляет около 50 миль (80 км), а самое быстрое время в пути из конца в конец составляет около часа. На линии курсируют различные пассажирские перевозки, включая экспрессы с ограниченным количеством остановок в аэропорту, полубыстрые региональные и пригородные поезда, а также пригородные перевозки на короткие расстояния. Они обслуживаются Govia Thameslink Railway ( Gatwick Express , Southern и Thameslink ) [a] , Transport for London ( London Overground ) и Great Western Railway .

Первой частью главной линии Брайтона, которая должна была быть построена, был участок от Лондонского моста до Кройдона, который был открыт железной дорогой Лондона и Кройдона (L&CR) в 1839 году. Два года спустя отдельная компания, железная дорога Лондона и Брайтона (L&BR), продлила линию до южного побережья. В 1846 году L&CR и L&BR объединились, образовав железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR), которая начала пускать поезда в Лондон-Виктория через Вест-Энд Лондона и железную дорогу Кристал-Палас в 1848 году. Главная линия Брайтона была завершена в декабре 1862 года, когда LB&SCR открыла прямой маршрут между Кройдоном и Викторией через Торнтон-Хит .

Главная линия Брайтона электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В , и большая часть маршрута имеет четыре пути. Есть семь туннелей, в том числе два на линии Quarry, что позволяет экспрессам обходить перекрестки на станции Redhill . Самая серьезная авария на главной линии Брайтона произошла в октябре 1947 года, когда два поезда столкнулись в тумане около станции South Croydon , в результате чего погибло 32 человека. Перечисленные сооружения на маршруте включают виадук Ouse Valley , северный портал туннеля Clayton и все три конечные станции.

Маршрут

Обзор

Brighton Main Line — железнодорожная линия на юге Англии. Она соединяет столицу с Брайтоном и проходит через Большой Лондон , Суррей и Западный Суссекс . Она обслуживает аэропорт Гатвик и города Редхилл , Хорли , Кроули , Хейвордс-Хит и Берджесс-Хилл , а также пригороды Южного Лондона . Линия начинается в двух центральных лондонских терминалах : западная ветка идет от вокзала Лондон-Виктория , а восточная — от Лондон-Бридж . Две ветки соединяются на перекрестке Виндмилл-Бридж, к северу от станции Ист-Кройдон . Расстояние от вокзала Лондон-Виктория до Брайтона составляет около 50 миль (80 км) [b] , и линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. [1] [2]

Перекресток Лондон-Виктория-Бридж-Уиндмилл

Мост Гросвенор несет линию Брайтон-Майн через реку Темзу между лондонским вокзалом Виктория и парком Баттерси.

Участок London Victoria to Windmill Bridge Junction линии Brighton Main Line составляет 10 миль 2 ч (16,1 км) в длину и имеет в общей сложности девять станций. [1] Станции Victoria и Clapham Junction управляются Network Rail [3] [4] и имеют 19 и 17 рабочих платформ соответственно. [1] [5] [c] Другие станции ( Battersea Park , Wandsworth Common , Balham , Streatham Common , Norbury , Thornton Heath и Selhurst ) управляются Southern и имеют по четыре рабочие платформы каждая. [1] Поезда, которые используют этот участок линии Brighton Main Line, следующие:

За исключением линии между Victoria и Battersea Park, эта часть Brighton Main Line имеет четыре параллельных пути. Быстрые линии для дальних экспресс-перевозок находятся на западной стороне формирования, а медленные линии — на восточной. [1] В целом быстрые поезда останавливаются на Victoria и Clapham Junction и не делают запланированных остановок на других станциях. Максимально разрешенная скорость составляет 70 миль в час (110 км/ч) на быстрых линиях и 60 миль в час (97 км/ч) на медленных линиях. [5] Сигнализация контролируется из центра управления железной дорогой Three Bridges . [1]

Пересечение моста Лондон-Бридж-Виндмилл-Бридж

Подъезд к станции London Bridge , вид на восток: пути линии Brighton Main Line находятся с правой (южной) стороны формации.

Участок London Bridge to Windmill Bridge Junction линии Brighton Main Line составляет 9 миль 61 дюйм (15,7 км) в длину и имеет в общей сложности девять станций. [2] Станция London Bridge управляется Network Rail [15] и имеет 15 платформ. [2] [16] Все остальные станции ( New Cross Gate , Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Anerley и Selhurst ) управляются London Overground. И New Cross Gate, и Norwood Junction имеют пять рабочих платформ, но промежуточные станции имеют по две платформы каждая, которые обслуживают только медленные линии. [2] Поезда, которые используют этот участок линии Brighton Main Line:

Главная линия Брайтона между Лондонским мостом и мостом Виндмилл-Бридж имеет четыре параллельных пути. Быстрые линии для дальних экспресс-перевозок находятся в центре формирования, а медленные линии — снаружи. [2] Максимально допустимая скорость составляет 70 миль в час (110 км/ч) на быстрых линиях и 60 миль в час (97 км/ч) на медленных линиях. [16] Сигнализация контролируется из железнодорожного операционного центра Three Bridges . [2]

Развязка моста Виндмилл с развязкой туннеля Балкомб

Главная линия Брайтона между Windmill Bridge Junction и Balcombe Tunnel Junction имеет длину 21 милю 26 кан. (34,3 км) и имеет в общей сложности двенадцать станций. [1] Станция Gatwick Airport управляется Gatwick Express, [26] но другие станции управляются Southern. Аэропорт Гатвик имеет семь рабочих платформ, East Croydon и Purley имеют шесть, South Croydon и Three Bridges имеют пять, Purley Oaks , Redhill и Horley имеют четыре, а остальные станции ( Coulsdon South , Merstham , Earlswood и Salfords ) имеют по две платформы каждая. [1] [27] Поезда, которые используют этот участок главной линии Брайтона:

Между Windmill Bridge Junction и South Croydon есть пять параллельных путей, но на оставшейся части этого участка есть четыре параллельных пути. Между Stoats Nest Junction и к югу от станции Redhill быстрые и медленные линии расходятся. Быстрые пути обычно известны как Quarry Line, которая обеспечивает обходной путь, чтобы избежать перекрестков в Redhill. Существуют изменения в длине путей как на быстрых, так и на медленных линиях к югу от Redhill. Максимальная скорость на этом участке Brighton Main Line составляет 90 миль в час (140 км/ч). [1]

Южный портал туннеля Мерстам

The Brighton Main Line проходит в туннеле под North Downs . Медленные линии проходят через 1 милю 71 ярд (1,674 км) Merstham Tunnel , а быстрые линии проходят через более длинный, 1 милю 353 ярда (1,932 км) Quarry Tunnel. На Quarry Line есть еще один туннель, Redhill Tunnel , длина которого составляет 649 ярдов (593 м). [1]

От туннеля Балкомб до Брайтона

Длина участка линии Brighton Main Line от Balcombe Tunnel Junction до Brighton составляет 19 миль 21 кан (31,0 км). Все семь станций на этом участке управляются Southern. В Brighton восемь платформ, из которых шесть соединены с линией Brighton Main Line. В Haywards Heath четыре платформы, а в Preston Park — три. На остальных четырех станциях ( Balcombe , Wivelsfield , Burgess Hill и Hassocks ) по две рабочие платформы. [1] Поезда, которые используют этот участок линии Brighton Main Line:

Подъезд к туннелю Хейвордс-Хит обозначен сигналом для двусторонних работ. [1]

Между Balcombe Tunnel Junction и Brighton, Brighton Main Line обычно имеет два пути, обозначенных для двунаправленной работы. [1] На станциях Preston Park и Haywards Heath есть короткие трех- и четырехпутные участки соответственно. Максимальная скорость линии составляет 90 миль в час (140 км/ч). [1]

На этом участке линии есть четыре туннеля: туннель Balcombe имеет длину 1141 ярд (1043 м); туннель Haywards Heath имеет длину 249 ярдов (228 м); [1] туннель Clayton , на вершине линии, имеет длину 1 милю 499 ярдов (2,066 км); туннель Patcham имеет длину 1 милю 492 ярда (2,059 км). На этой части главной линии Брайтона есть два виадука: 22-канальный (1500 футов; 440 м) виадук Ouse Valley пересекает реку Уз на 37 кирпичных арках, а более короткий виадук Vale имеет длину 3,5 канал (230 футов; 70 м). [1] [27] [38]

История

Железная дорога Лондона и Кройдона (1834–1846)

Узел железной дороги Лондон — Гринвич и железной дороги Лондон — Кройдон к востоку от Лондонского моста в 1840 году.

Первой частью главной линии Брайтона, которая должна была быть построена, был участок между Лондонским мостом и Кройдоном. Он был предложен в 1834 году компанией London and Croydon Railway (L&CR). [45] Большая часть маршрута, обследованного Джозефом Гиббсом , следовала курсу Кройдонского канала , южная конечная станция которого будет использоваться для станции Кройдон (теперь Западный Кройдон ). [46] [e] Линия будет ответвляться от Лондонской и Гринвичской железной дороги (L&GR) примерно в 1,75 мили (2,82 км) к востоку от станции London Bridge, и L&CR будет иметь действующие мощности на конечной станции. [46] [47]

Пассажирские поезда начали курсировать по L&GR между Дептфордом и его временной конечной станцией в Лондоне на Спа-роуд 8 февраля 1835 года. Станция Лондон-Бридж, первая постоянная конечная станция в столице, открылась 14 декабря следующего года. [51] [52] L&CR была разрешена актом парламента 12 июня 1835 года [53], а второй акт, разрешающий компании построить собственную конечную станцию ​​на Лондон-Бридж, был одобрен королевой 14 июля 1836 года. [54] [f] Линия между столицей и Кройдоном была построена инженером Уильямом Кьюбиттом , и строительство началось в 1838 году. [50] [56] Первоначально стоимость линии оценивалась примерно в 400 000 фунтов стерлингов, но трудности, возникшие во время раскопок выемки в Нью-Кроссе, означали, что требовалось дополнительно 216 000 фунтов стерлингов. [56] Маршрут, первоначально исследованный Гиббсом, также был изменен, чтобы смягчить повороты и уменьшить максимальный уклон с 1 к 80 до 1 к 100. [50]

Станция Jolly Sailor (теперь Norwood Junction ) в 1845 году

Официальная церемония открытия L&CR состоялась 1 июня 1839 года, хотя пассажирские поезда для широкой публики начали ходить только через четыре дня. [56] [57] Поскольку район между Нью-Кроссом и Кройдоном был малонаселенным и в значительной степени неразвитым, большинство пассажирских поездок по линии совершалось между двумя конечными станциями. Тем не менее, когда линия открылась, промежуточные станции были предусмотрены в Нью-Кросс (теперь Нью-Кросс-Гейт), Дартмут-Армс (теперь Форест-Хилл), Сиденхэме, Пендже (теперь Пендж-Уэст), Анерли-Бридж (теперь Анерли) и Джолли Сейлор (теперь Норвуд-Джанкшен). [58] Первоначально на линии работало девять паровозов: пять паровозов Sharp, Roberts and Co. и два паровоза J. and G. Rennie 2-2-2 использовались для буксировки поездов, а два паровоза 0-4-2 использовались в качестве локомотивов для крутого подъема к Нью-Кроссу от перекрестка с L&GR. [56]

Железная дорога Лондона и Брайтона (1837–1846)

В начале 1830-х годов было предложено несколько различных маршрутов для железной дороги между Лондоном и Брайтоном. Джон Ренни-младший выступал за линию через Мерстхэм и Хорли, в то время как инженеры Роберт Стефенсон и Николас Канди предпочитали более длинные, но более дешевые маршруты через Доркинг и Шорхэм-бай-Си . [51] [54] [59] Компания London and Brighton Railway (L&BR), созданная для продвижения более прямого маршрута Ренни, [60] получила парламентское одобрение своей схемы 15 июля 1837 года. [55] [61] Линия должна была отойти от L&CR примерно в миле от ее южной конечной станции, чтобы направиться на юг к Брайтону. L&BR приобрела несуществующую Croydon, Merstham and Godstone Railway , чтобы использовать часть ее заброшенного полотна для новой железной дороги. [62]

Северный портал туннеля Клейтон построен в стиле средневекового замка. [63]

Первые строительные контракты были заключены в 1838 году, а первый путь был проложен в Хассоксе 4 февраля следующего года. [64] Инженером был Джон Урпет Растрик , а станции были спроектированы Дэвидом Мокаттой . В общей сложности, как полагают, на строительстве железной дороги работало около 6000 землекопов . [62] Линия, которая требовала пяти туннелей и виадука через долину Уз, стоила 2,63 млн фунтов стерлингов (около 57 000 фунтов стерлингов за милю). Завершение было отложено из-за плохой погоды зимой 1840-41 годов, и первый участок, от Кройдона до Хейвордс-Хита, открылся только 12 июля 1841 года. [65] Первоначальное расписание включало четыре поезда в каждую сторону по будням между столицей и Хейвордс-Хит с промежуточными остановками в Ред-Хилле, Хорли и Три-Бриджес (остановки на других станциях производились по запросу). Время в пути от Лондона составляло два часа, а для дальнейшего путешествия был предоставлен автобус , на который ушло еще два часа, чтобы добраться до Брайтона. [66]

Последний участок главной линии Брайтона, между Хейвордс-Хит и Брайтоном, открылся 21 сентября 1841 года. [65] Первоначально по всей линии ходило шесть поездов в день в каждом направлении, при этом большинство поездов ехали 2+1 ⁄ 4 часа, чтобы закончить поездку и один прямой рейс в каждом направлении, длительностью 1 час.+3 ⁄ 4 часа. [67] Станция в Мерстхэме открылась 1 декабря 1841 года, но была закрыта два года спустя. Станция в Стоутс-Нест (позже Колсдон-Норт) была открыта весной 1842 года для обслуживания любителей скачек в Эпсоме . [68] Работы по расширению общего участка виадука L&GR были завершены 10 мая того же года. [69] Новая станция L&CR London Bridge, спроектированная Генри Робертсом , открылась в 1844 году. [70] Поскольку новая конечная станция не была предназначена для обработки грузов, была построена ветка в основном для товарных поездов до Bricklayers Arms , которая открылась 1 мая того же года. [71] [g]

Станция Редхилл около  1853 г .: Станция была перенесена на свое нынешнее место Юго-Восточной железной дорогой в 1844 г. [72]

Компания South Eastern Railway (SER) была создана для продвижения железной дороги из Лондона в Дувр . Согласно положениям парламентского акта, принятого 21 июня 1836 года, компания была уполномочена построить линию, которая отходила бы от L&CR в Пендже, [53] но в следующем году парламент разрешил компании вместо этого построить соединение с L&BR в Редхилле. [73] Участок SER от Редхилла до Тонбриджа открылся 26 мая 1842 года. [74] В 1839 году, предвидя, что могут возникнуть споры по поводу использования линии к северу от Редхилла, парламент поручил L&BR продать участок Колсдон–Редхилл SER. Была согласована цена в 340 000 фунтов стерлингов, и передача права собственности состоялась в июле 1845 года. [75]

27 июля 1846 года парламенту было предоставлено право объединить L&CR и L&BR для создания Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороги (LB&SCR). [76]

Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (1846–1922)

Ветка от Сиденхэма до Кристал Пэлас была открыта 10 июня 1854 года компанией West End of London and Crystal Palace Railway (WELCPR). Компания продлила свою линию до Балхэма 1 декабря 1856 года и до Пимлико в марте 1858 года. [77] Ветка с запада на юг, соединяющая станции Кристал Пэлас и Норвуд Джанкшен, была открыта в 1857 году, что позволило поездам из Брайтона достигать конечной станции Пимлико. LB&SCR приобрела WELCPR в 1859 году. [78] В 1860 году станция Виктория и железная дорога Пимлико построили мост Гросвенор через реку Темзу , открыв станцию ​​Виктория 1 октября того же года. [6] [h]

Хотя поезда LB&SCR могли добраться до станции Виктория через Кристал Пэлас, [80] Джон Растрик сообщил, что более короткий маршрут до Вест-Энда Лондона был бы «наиболее желательным». [78] Поэтому компания решила построить «отрезную» линию между Кройдоном и Балхэмом через Стритхэм Комон. Предложение было одобрено парламентом 3 июля 1860 года [80] , и новая двухпутная линия открылась 1 декабря 1862 года с промежуточными станциями в Торнтон-Хит и Стритхэм-Комон. [81] [i] Еще один акт парламента был принят 18 июля 1864 года, разрешающий соединение между ответвлениями Виктория и Лондон-Бридж главной линии Брайтона, что позволило поездам ездить между Норвуд-Джанкшен и Торнтон-Хит без разворота. [83] Станция Селхерст на ответвлении Виктория открылась 1 мая 1865 года, а Южный Кройдон открылся в сентябре того же года. [84]

Третий путь был проложен между Нью-Кроссом и Кройдоном в августе 1844 года для атмосферных поездов . [85] Этот метод движения поездов был отменен LB&SCR в 1847 году, [86] но дополнительный путь был сохранен, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для поездов с локомотивной тягой, идущих на север. Четвертый путь, используемый для обслуживания в южном направлении, был добавлен к этому участку линии к 1854 году. [87]

Линия Quarry была построена в конце XIX века в обход станции и развязок в Редхилле.

Между Stoats Nest и Redhill линия Brighton Main Line принадлежала SER. [75] Перегруженность на перекрестках в южном конце станции Redhill побудила LB&SCR предложить двухпутный обход этого участка линии. Новая линия, которая включала два новых туннеля и обширные выемки, была одобрена парламентом 20 июля 1894 года. [88] Второй акт, разрешающий незначительные изменения маршрута, был одобрен королевской властью 20 июля 1896 года. [89] Линия Quarry Line, как стала называться объездная дорога, открылась для грузовых перевозок 5 ноября 1899 года и для пассажирских поездов 1 апреля следующего года. [90]

Пять станций открылись на главной линии Брайтона в 1870-х и 1880-х годах. Брокли открылась 6 марта 1871 года для обслуживания нового района жилой застройки. [91] Норбери была построена на спекулятивной основе, треть стоимости была внесена застройщиками, и открыта 1 января 1878 года. [92] Аналогичным образом, стоимость станции Honor Oak Park, которая открылась 1 апреля 1886 года, также была частично оплачена застройщиками. [93] 1 августа того же года открылась Уивелсфилд, а поезда начали прибывать в Коулсдон-Саут 1 октября 1889 года. Последней станцией, построенной на линии в 19 веке, была Пёрли-Окс, которая открылась 5 ноября 1899 года. [84]

Работа по учетверению главной линии Брайтона продолжалась в первом десятилетии 20-го века. Два дополнительных пути были введены в эксплуатацию между Стрэтхэм-Коммон и Уиндмилл-Бридж-Джанкшен (к северу от Кройдона) в июле 1903 года. [94] [95] Линия между Редхиллом и Три-Бриджес была учетверена в 1907 году [90] [96] и от Три-Бриджес до южной границы четырехколейки в Балкомб-Туннель-Джанкшен в 1911 году. [97]

Электрификация воздушной линии в Бэлхэме в 1911 году.

Первыми частями Brighton Main Line, которые были электрифицированы, были подходы к станциям London Bridge и Victoria. Выбранная система использовала воздушные провода, запитанные до 6700 В переменного тока, и несколько единиц, оборудованных пантографами для сбора тока. Новая инфраструктура позволила начать движение электропоездов между двумя конечными станциями по South London Line 1 декабря 1909 года. [98] [99] [100] 12 мая 1911 года электрификация была продлена от Battersea Park до Crystal Palace через Balham [101] и до Norwood Junction и Selhurst 3 марта 1912 года. [102]

Солдаты на вокзале Виктория в Лондоне во время Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны линия Brighton Main Line стала целью двух атак цеппелинов . Линия на южном конце станции East Croydon была повреждена 13 октября 1915 года [103] , а станция Streatham Common была поражена бомбой в сентябре 1916 года. [104] Станция Salfords была открыта 8 октября 1915 года первоначально для использования рабочими близлежащей фабрики Monotype Corporation . Она продолжала работать как частная остановка после войны и не была открыта для широкой публики до 1932 года. [105]

Группировка (1923–1948)

Электропоезд 4-LAV приближается к станции Coulsdon North : эти поезда использовались на главной линии Брайтона с 1933 по 1969 год. [106]

Согласно Закону о железных дорогах 1921 года , в 1923 году линия Brighton Main Line стала частью Southern Railway. [107] Электрификация линии на юге до Колсдон-Норт была завершена в апреле 1925 года, [108] но в августе следующего года компания решила, что все будущие проекты электрификации будут использовать систему постоянного тока с третьим рельсом, а существующая система контактных проводов будет заменена. [109] [110] Переоборудование существующих электрифицированных участков было завершено в сентябре 1929 года, [57] а электрификация третьим рельсом достигла Three Bridges в июле 1932 года. [111] [112] [113] Электрификация всей линии была завершена 1 января 1933 года, когда был сдан в эксплуатацию участок между Three Bridges и Brighton. [57] [114] [115]

Крупный проект по пересигнализации на южной части главной линии Брайтона был предпринят в 1932 году. Цветная световая сигнализация была введена в эксплуатацию между Coulsdon North и Balcombe Tunnel Junction 4 июня 1932 года. Шесть сигнальных постов были закрыты, и управление этим участком линии было передано Three Bridges. [106] В октябре 1932 года цветная световая сигнализация была введена в эксплуатацию между Balcombe Tunnel Junction и Брайтоном. Станция Haywards Heath была перестроена с двумя островными платформами, каждая с двумя платформенными фасадами, способными вмещать поезда из 12 вагонов. Платформы с 3 по 6 в Брайтоне также были удлинены в рамках того же проекта. [106] [116] [117]

Станция Редхилл была существенно перестроена в 1932 году в рамках программы электрификации. В 1933 году в городе открылось новое сортировочное отделение , [116] [118] [119] заменив предыдущее, построенное в 1884 году. [120] Дальнейшие усовершенствования, позволившие обрабатывать на станции большие объемы почты, были проведены в 1935 и 1938 годах. [118] Железнодорожные перевозки почты почтового отделения прекратились после открытия почтового железнодорожного узла Виллесден в 1996 году. [121]

Поезд класса 403 (5-BEL) в ливрее Pullman в Перли-Оксе в 1964 году.

Служба общественного питания Pullman между Лондоном и Брайтоном, получившая прозвище Brighton Belle , была запущена 29 июня 1934 года. Она использовала пятивагонные поезда класса 403 (5-BEL), способные развивать скорость до 75 миль в час (121 км/ч) , первые полностью электрические поезда Pullman в мире. [ 122] [123] [124] Первоначально ежедневно выполнялось три обратных рейса, но в 1963 году обслуживание было увеличено до четырёх. Поезда класса 403 были сняты с эксплуатации 30 апреля 1972 года. [122] [125]

Beehive , первоначальное здание терминала в аэропорту Гатвик , открылось в середине 1936 года. Оно обслуживалось станцией Tinsley Green, которая открылась в сентябре предыдущего года и была переименована в аэропорт Гатвик 1 июня 1936 года. [126] [127] Станция была перемещена на север , на свое нынешнее место в Южном терминале, 27 мая 1958 года. [126] [128]

Во время Второй мировой войны линия Брайтона была целью вражеских бомбардировок. Бомбы повредили пути в Норбери 19 октября 1940 года [129] и за пределами вокзала Виктория 21 декабря того же года. [130] Оба лондонских вокзала были повреждены в результате налета 11 мая 1941 года, а самолет-снаряд V-1 нанес обширный ущерб офисным зданиям вокзала в Виктории 12 июня 1944 года. [131] Дальнейшие повреждения от бомб произошли в Форест-Хилл 23 июня 1944 года. [132]

Национализация (1948–1996)

Сигнальная будка Балхэма открылась 12 октября 1952 года и закрылась 7 июня 1981 года. [133]

Согласно Закону о транспорте 1947 года , линия Brighton Main Line стала частью Южного региона Британских железных дорог . В 1950-х годах продолжались работы по модернизации системы сигнализации, в том числе установка цветных огней между Селхерстом и Ист-Кройдоном в марте 1954 года. [134] В то же десятилетие количество сигнальных будок на линии было сокращено, и новые будки были введены в эксплуатацию в Балхэме, [133] Норвуд-Джанкшен, [135] Глостер-роуд-Джанкшен [136] и Перли. [137]

Южный терминал в аэропорту Гатвик был открыт 9 июня 1958 года. Новый терминал был напрямую связан с новой железнодорожной станцией на главной линии Брайтона, которая открылась 27 мая того же года. Бывшая станция аэропорта, расположенная недалеко от резервного терминала Beehive, была закрыта 18 мая 1958 года. [126] [138]

Поезд класса 455 в Сиденхэме в раскраске Network SouthEast

4 января 1982 года линия Brighton Main Line и большая часть Южного региона British Railways стали частью нового сектора "London & South Eastern" British Rail. Четыре года спустя, 10 июня 1886 года, сектор был переименован в Network SouthEast . [139]

В начале 1980-х годов был предпринят крупный проект по пересигнализации, который включал закрытие большинства сигнальных постов на линии и передачу управления в центры сигнализации Victoria и Three Bridges. [140] Панельный пост London Bridge, который открылся в 1975 году, сохранил контроль над линией к северу от Norwood Junction. [57] [141] Была проведена реконструкция Windmill Bridge Junction с созданием дополнительной эстакады для устранения конфликтующих движений между поездами на медленных линиях. [57] [j] Расположение путей в East Croydon было изменено для того, чтобы направить все быстрые услуги через платформы 1, 2 и 3 на западной стороне станции. [143]

Локомотив класса 73 в раскраске InterCity , работающий в режиме толкания на маршруте Gatwick Express.

Услуги Gatwick Express были запущены компанией Network SouthEast 14 мая 1984 года с использованием локомотивов класса 73, способных развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч) в режиме «тяни-толкай», каждый из которых тянул ряд вагонов Mark 4f и моторный тормозной блок машиниста класса 414 (2-HAP) . [144] [145] Поездка была запланирована на 30 минут, и для обслуживания требовалось семь составов. [144] [146] [147] За первые семь месяцев обслуживания количество пассажиров, путешествующих по железной дороге в аэропорт Гатвик, выросло на 38%, а доход от маршрута увеличился на 52%. [146] Ответственность за управление Gatwick Express была передана сектору InterCity компании British Rail в апреле следующего года. [148] В мае 1980 года была введена линия из Рединга в Гатвик через Гилфорд и Редхилл, позже названная North Downs Line . [149] Третьим новым маршрутом, запущенным Network SouthEast, стала линия Бедфорд – Брайтон Thameslink через туннель Сноу-Хилл под центральным Лондоном, которая началась 16 мая 1988 года. [150] [151] [152]

Две главные станции на линии Brighton Main Line были перестроены в начале 1990-х годов. Новое круглое здание станции на станции Redhill, спроектированное архитектурной фирмой Troutham & Macasum, было завершено к концу 1990 года. [121] [153] Станция East Croydon, спроектированная Alan Brookes Associates, открылась 19 августа 1992 года. [154]

Приватизация (1996–настоящее время)

Класс 460 в раскраске Gatwick Express на перекрестке Клэпхэм

Франшиза Gatwick Express была одной из первых частей железнодорожной сети Великобритании, переданной частному оператору, когда National Express начал эксплуатировать поезда 28 апреля 1996 года. [146] [147] Компания ввела в эксплуатацию поезда класса 460 в 1999 году, хотя последние поезда с локомотивной тягой были выведены из эксплуатации только в 2005 году. [146]

Поезд класса 421 (4-CIG) в окраске Connex South Central в Хорли

Connex получила семилетнюю франшизу в 1996 году на управление пассажирскими поездами на главной линии Брайтона под названием Connex South Central . Компания ввела услугу Gatwick Airport– Rugby , которая проходила через линию West London Line , а также развернула поезда Class 319 для экспресс-услуг Victoria–Brighton. [155] После опасений по поводу управления и производительности Connex Shadow Strategic Rail Authority решила повторно провести тендер на франшизу в 2000 году. В октябре того же года конкурс выиграла Govia , [156] которая взяла на себя управление поездами в августе 2001 года, выкупив последние два года контракта Connex за 30 миллионов фунтов стерлингов. [157] [158]

Десятилетняя франшиза Govia официально началась в мае 2003 года, когда она представила бренд «Southern». Соглашение требовало от компании вывести из эксплуатации последние поезда с хлопающими дверями, что было достигнуто в 2005 году, и инвестировать £853 млн в новый подвижной состав. [159] [160] Франшизы Gatwick Express и Southern были объединены в мае 2008 года, чтобы увеличить пропускную способность и лучше использовать пути поездов на главной линии Брайтона. [161] [162] Новое соглашение позволило расширить услуги Gatwick Express до Брайтона, первоначально в пиковые периоды, но потребовало замены десяти поездов класса 460 семнадцатью единицами класса 442 . [146] [162] Третья франшиза South Central, снова предоставленная Govia, началась в 2009 году и потребовала от оператора увеличить пропускную способность на своих маршрутах на 10% к декабрю 2013 года. [162] В 2014 году в сети South Central по будням работало на 700 поездов больше, чем при приватизации в 1996 году. [163] В мае 2010 года London Overground начал выполнять остановки на участке Norwood Junction–New Cross Gate линии Brighton Main Line, что позволило поездам, которые ранее заканчивали свой путь на London Bridge, следовать по линии East London Line до Dalston Junction . [164]

Поезд класса 319 в ливрее First Capital Connect в аэропорту Гатвик

Франшиза Thameslink, которая включала услуги из Брайтона в Бедфорд, была предоставлена ​​Govia в 1997 году. Первоначально она должна была закончиться в 2004 году, но задержки в проекте Thameslink 2000 привели к тому, что компании было предоставлено двухлетнее продление до 2006 года. [165] Новая франшиза, также включающая услуги на Великом Северном маршруте , была предоставлена ​​FirstGroup , которая начала эксплуатировать поезда под брендом First Capital Connect 1 апреля 2006 года. [166] Компания ввела 12-вагонные поезда на главной линии Брайтона в декабре 2011 года. [167]

Франшиза South Central была прекращена на два года раньше в 2014 году, что позволило объединить услуги под брендами Southern и Gatwick Express с услугами First Capital Connect, чтобы создать франшизу Thameslink, Southern и Great Northern . Новая франшиза, предоставленная Govia, приняла форму договора управления , что снизило риски для оператора, возникающие в связи с введением новых услуг в рамках программы Thameslink. [163] [168] [169] За время действия франшизы был построен подводный переход Bermondsey , что уменьшило конфликт между поездами Southern, отправляющимися с London Bridge, и северными услугами Thameslink, направляющимися в London Blackfriars, [170] и была завершена масштабная реконструкция станции London Bridge. [171] Govia подверглась резкой критике за плохую реализацию нового расписания в мае 2018 года, по которому дополнительные услуги с Brighton Main Line направлялись через ядро ​​Thameslink. [172] [173] [174] Компанию также критиковали за ее роль в забастовках на железной дороге в Великобритании в 2016–2019 годах . [175] [176] В 2022 году Govia получила трехлетнее продление своего контракта на управление, которое вступило в силу 1 апреля того же года. [177]

Крупные аварии

Перечисленные здания

С линией метрополитена Брайтона связано 13 охраняемых объектов .

Примечания

  1. ^ Gatwick Express, Southern и Thameslink (наряду с Great Northern ) являются суббрендами Govia Thameslink Railway (GTR).
  2. ^ Приложение Sectional, опубликованное Network Rail в 2009 году, использует London Victoria в качестве точки отсчета для Brighton Main Line и дает расстояние в 50 миль 49 кан. (81,5 км) для станции Brighton . Однако есть изменения в расстоянии как на быстрой (Quarry Line), так и на медленной линии на южной стороне станции Redhill , а также на медленных линиях в Coulsdon North. Это означает, что общее расстояние от Victoria до Brighton через Quarry Line составляет 50 миль 55 кан. (81,6 км), а через Redhill — на 9 кан. (590 футов; 180 м) короче. Расстояние от London Bridge до Brighton через Quarry Line составляет 50 миль 32 кан. (81,1 км), а через Redhill — 50 миль 23 кан. (80,9 км). [1] [2]
  3. ^ Хотя в London Victoria всего 19 платформ, только платформы 9-19 соединены с Brighton Main Line. Платформы 9-12 обычно используются для обслуживания медленных линий, платформы 13 и 14 используются Gatwick Express , а платформы 15-19 — для обслуживания скоростных линий. [5] В Clapham Junction всего 19 рабочих платформ, но только платформы 12-17 соединены с Brighton Main Line. [1]
  4. ↑ Станция Берджесс-Хилл впервые упоминается в газетных объявлениях 27 января 1842 года, но точная дата открытия неизвестна. [41]
  5. ^ Канал Кройдон был закрыт 22 августа 1836 года. По его маршруту прошла железная дорога Лондона и Кройдона (L&CR) между Нью-Кроссом и Западным Кройдоном. [47] [48] Только самая южная часть линии была проложена непосредственно по течению бывшего канала. На остальной части L&CR следовал по общему коридору водного пути. [49] Несколько участков канала, которые не были застроены, были намеренно сохранены (некоторые даже были зарыблены) в надежде, что они привлекут потенциальных жителей к новым жилищным застройкам. [50]
  6. ^ Конечная станция London and Croydon Railway на мосту Лондона находилась к северу от конечной станции London and Greenwich Railway . В 1844 году компании поменялись станциями. [55]
  7. ^ Хотя Bricklayers Arms в первую очередь предназначался для обработки грузов, он также был местом остановки для автобусов, поэтому на станцию ​​также ходили пассажирские поезда, хотя Лондонский мост оставался основным конечным пунктом для столицы. [71]
  8. ↑ Железная дорога Виктория -Стейшн и Пимлико была разрешена актом парламента 23 июля 1858 года. Новая конечная станция, Лондон-Виктория , была построена на месте бывшего бассейна канала Гросвенор . [79]
  9. ↑ Независимое предложение о линии, соединяющей Ист-Кройдон с Уондсворт-Коммон, было представлено парламенту в 1851 году, но было отозвано в следующем году. [82]
  10. ↑ Насыпи, необходимые для создания новых эстакад на мосту Уиндмилл, были построены с использованием грунта из угольной шахты Беттесхенджер в графстве Кент. [57] [142]
  1. ^ Указанная дата — это дата, используемая в Historic England в качестве значимой для первоначального строительства или важной части описания сооружения.
  2. ^ Иногда называемая OSGB36, сетка координат основана на британской национальной системе координат, используемой Картографическим управлением .
  3. ^ «Номер записи в списке» — это уникальный номер, присваиваемый каждому внесенному в список зданию и памятнику архитектуры организацией Historic England.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Секционное приложение" 2009, SO500.
  2. ^ abcdefgh «Секционное приложение» 2009, SO510.
  3. ^ "London Victoria". Network Rail . Получено 29 марта 2024 г.
  4. ^ "Clapham Junction". Network Rail . Получено 29 марта 2024 г.
  5. ^ abc «Характеристики маршрута» 2016, стр. 65–68.
  6. ^ ab Baker 1989, стр. 78–79.
  7. ↑ Quick 2023, стр. 73.
  8. ↑ Quick 2023, стр. 135.
  9. ↑ Quick 2023, стр. 469.
  10. ^ ab Quick 2023, стр. 64.
  11. ↑ Quick 2023, стр. 437.
  12. ↑ Quick 2023, стр. 340.
  13. ^ ab Quick 2023, стр. 448–449.
  14. ↑ Quick 2023, стр. 409.
  15. ^ "London Bridge". Network Rail . Получено 29 марта 2024 г.
  16. ^ ab «Характеристики маршрута» 2016, стр. 73–76.
  17. ↑ Quick 2023, стр. 294.
  18. ↑ Quick 2023, стр. 333.
  19. ↑ Quick 2023, стр. 104.
  20. ↑ Quick 2023, стр. 246.
  21. ↑ Quick 2023, стр. 197.
  22. ↑ Quick 2023, стр. 442.
  23. ↑ Quick 2023, стр. 361.
  24. ↑ Quick 2023, стр. 51.
  25. ↑ Quick 2023, стр. 345.
  26. ^ "Аэропорт Гатвик". National Rail . Получено 29 марта 2024 г.
  27. ^ ab «Характеристики маршрута» 2016, стр. 69–72.
  28. ↑ Quick 2023, стр. 176.
  29. ↑ Quick 2023, стр. 421.
  30. ^ ab Quick 2023, стр. 380.
  31. ↑ Quick 2023, стр. 145.
  32. ↑ Quick 2023, стр. 313.
  33. ↑ Quick 2023, стр. 486.
  34. ↑ Quick 2023, стр. 175.
  35. ↑ Quick 2023, стр. 402.
  36. ↑ Quick 2023, стр. 247.
  37. ↑ Quick 2023, стр. 205.
  38. ↑ Бейкер 1989, стр. 38–39.
  39. ↑ Quick 2023, стр. 234.
  40. ↑ Quick 2023, стр. 492.
  41. ^ ab Quick 2023, стр. 109–110.
  42. ↑ Quick 2023, стр. 231.
  43. ↑ Quick 2023, стр. 378.
  44. ↑ Quick 2023, стр. 101.
  45. ^ "London and Croydon Railway". The Observer . 16 ноября 1834 г. стр. 4.
  46. ^ ab Turner 1977, стр. 26–27.
  47. ^ ab Baker 1989, стр. 23–24.
  48. ^ Оппиц 1987, стр. 8.
  49. ↑ Тернер 1977, стр. 53.
  50. ^ abc Turner 1977, стр. 47–48.
  51. ^ ab Turner 1977, стр. 28.
  52. ↑ Бейкер 1989, стр. 20.
  53. ^ ab Turner 1977, стр. 23–24.
  54. ^ ab Turner 1977, стр. 30–31.
  55. ^ ab Oppitz 1988, стр. 14–15.
  56. ^ abcd Бейкер 1989, стр. 25–26.
  57. ^ abcdef Кларк, Джереми (апрель 2020 г.). «Кройдонский клубок»". Southern Way . № 50. Манчестер: Crécy Publishing Ltd. стр. 61–78. ISBN 978-1-90-932895-2.
  58. ↑ Тернер 1977, стр. 151.
  59. ↑ Тернер 1977, стр. 72–74.
  60. ↑ Бейкер 1989, стр. 28.
  61. ↑ Тернер 1977, стр. 21–23.
  62. ^ ab Baker 1989, стр. 30–31.
  63. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 75.
  64. ↑ Тернер 1977, стр. 132–134.
  65. ^ ab Turner 1977, стр. 137–139.
  66. ↑ Тернер 1977, стр. 163–164.
  67. ↑ Бейкер 1989, стр. 40.
  68. ↑ Тернер 1977, стр. 165–166.
  69. ↑ Тернер 1977, стр. 167.
  70. ↑ Бейкер 1989, стр. 48, 50.
  71. ^ ab Baker 1989, стр. 46–47.
  72. ↑ Оппиц 1988, стр. 44–45.
  73. ↑ Тернер 1977, стр. 33–34.
  74. ↑ Тернер 1977, стр. 172.
  75. ^ ab Oppitz 1988, стр. 17–18.
  76. ↑ Тернер 1978, стр. 1.
  77. ↑ Тернер 1978, стр. 57–58.
  78. ^ ab Turner 1978, стр. 117–118.
  79. ↑ Тернер 1978, стр. 119.
  80. ^ ab Turner 1978, стр. 126.
  81. ↑ Тернер 1978, стр. 129.
  82. ↑ Тернер 1978, стр. 60–61.
  83. ↑ Тернер 1978, стр. 132.
  84. ^ ab Baker 1989, стр. 41–42.
  85. ↑ Тернер 1978, стр. 38.
  86. ↑ Оппиц 1988, стр. 25–26.
  87. ↑ Тернер 1978, стр. 50.
  88. ↑ Тернер 1979, стр. 114–115.
  89. ↑ Тернер 1979, стр. 118.
  90. ^ ab Oppitz 1988, стр. 100–101.
  91. ^ Митчелл и Смит 1988a, рис. 53.
  92. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 80.
  93. ^ Митчелл и Смит 1988a, рис. 59.
  94. ↑ Бейкер 1989, стр. 122.
  95. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 76.
  96. ^ Митчелл и Смит 1988b, рис. 113.
  97. ^ Митчелл и Смит 1988b, рис. 116.
  98. ^ Браун 2009, стр. 10.
  99. ↑ Тернер 1979, стр. 174.
  100. ^ Митчелл и Смит 1988a, Рис. 7.
  101. ^ Оппиц 1988, стр. 28.
  102. ↑ Тернер 1979, стр. 178.
  103. ^ Митчелл и Смит 1988b, Рис. 3.
  104. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 83.
  105. ↑ Джексон 1999, стр. 138.
  106. ^ abc Glover 2001, стр. 42–43.
  107. ^ Уайт 1992, стр. 179.
  108. ^ «Больше электропоездов: открываются новые участки SR». Daily Telegraph . № 21819. 1 апреля 1925 г. стр. 14.
  109. ^ «Схема Southern Railway стоимостью 3 000 000 фунтов стерлингов: «Накладные расходы» исчезнут». Daily Telegraph . № 22233. 10 августа 1926 г. стр. 9.
  110. ^ «Проект Southern Railway стоимостью 3 750 000 фунтов стерлингов: контактная сеть исчезнет». Manchester Guardian . № 24947. 10 августа 1926 г. стр. 12.
  111. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 9.
  112. ^ «Уничтожение паровых поездов: первый этап большой программы электрификации». Evening Standard . № 33659. 5 июля 1932 г. стр. 18.
  113. ^ "Электропоезда, дальнейшие расширения: от Колсдона до Рейгейта и трех мостов". Sutton and Cheam Advertiser . 7 июля 1932 г. стр. 3.
  114. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 113.
  115. ↑ Бонавия 1987, стр. 87–89.
  116. ^ ab "Южная железная дорога: станции на реконструкции". Evening Standard . № 33680. 29 июля 1932 г. стр. 20.
  117. ^ "Железнодорожные световые сигналы". Surrey Mirror and County Post . № 2855. 21 октября 1932 г. стр. 9.
  118. ^ ab Jackson 1999, стр. 18.
  119. ^ "Развитие почты". Surrey Mirror and County Post . № 2903. 22 сентября 1933 г. стр. 6.
  120. ↑ Джексон 1999, стр. 24–25.
  121. ^ ab Jackson 1999, стр. 100.
  122. ^ ab Glover 2001, стр. 107–108.
  123. ↑ Гловер 2001, стр. 45.
  124. ^ Принг, Мартин (13 февраля 2020 г.). «Знаменитый Brighton Belle возвращается спустя 50 лет (с более широкими сиденьями, чтобы вместить увеличивающиеся обхваты)» . The Telegraph . Получено 26 марта 2024 г.
  125. ^ Митчелл и Смит 1986, рис. 116.
  126. ^ abc Oppitz 1987, стр. 73–74.
  127. ↑ Робертсон, Ф. (8 июня 1936 г.). «Второй аэропорт Лондона: церемония открытия в Гатвике». Manchester Guardian . № 27996. стр. 10.
  128. ↑ «Самолет королевы совершает пробный заход в Гатвик». Evening Standard . № 41666. 29 мая 1958 г. стр. 8.
  129. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 81.
  130. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 21.
  131. ↑ Бейкер 1989, стр. 175.
  132. ^ Митчелл и Смит 1988a, рис. 70.
  133. ^ ab Mitchell & Smith 1987, рис. 70.
  134. ^ Митчелл и Смит 1988a, рис. 99, 117.
  135. ^ Митчелл и Смит 1988a, рис. 103, 104, 108.
  136. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 101.
  137. ^ Митчелл и Смит 1988b, рис. 31.
  138. ^ Митчелл и Смит 1988b, рис. 111.
  139. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 7–8.
  140. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 20.
  141. ^ Митчелл и Смит 1988a, рис. 16.
  142. ^ Митчелл и Смит 1987, рис. 104.
  143. ↑ Митчелл и Смит 1987, Карта XXIII.
  144. ^ ab Glover 2001, стр. 79–80.
  145. ^ Оппиц 1987, стр. 75.
  146. ^ abcde Фостер, Сюзанна (18 ноября 2014 г.) [11 июня 2014 г.]. ""Сядь на поезд, и ты сядешь на самолет"". Rail . Получено 25 марта 2024 г. .
  147. ^ ab Wolmar, Christian (3 апреля 1996 г.). «National Express выигрывает франшизу Gatwick Rail». The Independent . Получено 25 марта 2024 г. .
  148. ↑ Грин и Винсент 2014, стр. 18–19.
  149. ↑ Джексон 1999, стр. 102.
  150. ↑ Джексон 1999, стр. 100–101.
  151. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 101.
  152. ^ «Все системы выбирают Thameslink». Croydon Advertiser . № 6232. 13 мая 1988 г. стр. 5.
  153. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 69.
  154. ^ Элфорд, Саймон (21 августа 1992 г.). «BR раскрывает свое видение будущего». Croydon Advertiser . № 6455. стр. 3.
  155. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 135.
  156. ^ "Connex теряет железнодорожную франшизу". BBC News . 24 октября 2000 г. Получено 25 марта 2024 г.
  157. ^ "Connex теряет железнодорожную франшизу". BBC News . 26 августа 2001 г. Получено 25 марта 2024 г.
  158. ↑ Грин и Винсент 2014, стр. 136–137.
  159. ^ "Обещано улучшение поездов на 1 млрд фунтов стерлингов". BBC News . 12 мая 2003 г. Получено 25 марта 2024 г.
  160. ^ "Поезда с захлопывающимися дверями в конце пути". BBC News . 19 августа 2005 г. Получено 25 марта 2024 г.
  161. ^ "Gatwick Express service to remain". BBC News . 4 апреля 2007 г. Получено 25 марта 2024 г.
  162. ^ abc Green & Vincent 2014, стр. 138.
  163. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 139.
  164. ↑ Уайтлоу, Джеки (27 мая 2010 г.). «East London Line special: An introduction». New Civil Engineer . Получено 25 марта 2024 г.
  165. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 163.
  166. ^ "FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы". BBC News . 13 декабря 2005 г. Получено 25 марта 2024 г.
  167. ^ Bottom, Hannah (17 ноября 2011 г.). «Маршрут Thameslink готов к 12-вагонным поездам». New Civil Engineer . Получено 25 марта 2024 г. .
  168. ^ Топхэм, Гвин (23 мая 2014 г.). «FirstGroup теряет франшизу Thameslink в пользу совместного предприятия Go-Ahead». The Guardian . Получено 25 марта 2024 г.
  169. ^ "Govia выигрывает железнодорожную франшизу Thameslink". BBC News . 23 мая 2014 г. Получено 25 марта 2024 г.
  170. ^ Стейси, Мунго (1 февраля 2017 г.). «Прогресс Thameslink вокруг Лондонского моста». Rail Engineer . Получено 25 марта 2024 г. .
  171. ^ "London Bridge station reopens platforms in £1bn project". BBC News . 2 января 2018 г. Получено 25 марта 2024 г.
  172. ^ Форд, Роджер (22 марта 2018 г.). «Perfect storm hits May 2018 timetable» (Идеальный шторм обрушивается на расписание на май 2018 г.). Современные железные дороги . Получено 25 марта 2024 г.
  173. ^ Топхэм, Гвин (21 мая 2018 г.). «Отмены и задержки в связи с введением новых расписаний». The Guardian . Получено 25 марта 2024 г. .
  174. ^ "Расписания новостей в беспорядке". Современные железные дороги . 21 июня 2018 г. Получено 25 марта 2024 г.
  175. ^ "Забастовка на южной железной дороге: 48-часовая забастовка вызывает хаос у пассажиров". BBC News . 13 декабря 2016 г. Получено 25 марта 2024 г.
  176. ^ Акерман, Наоми; Мюррей, Дик (3 января 2017 г.). «'Это разрушило мою жизнь': пассажиры Southern Rail на грани краха из-за забастовок». Evening Standard . Получено 25 марта 2024 г.
  177. ^ Топхэм, Гвин (25 марта 2022 г.). «Новый железнодорожный контракт, присужденный Go-Ahead, был назван больной шуткой». The Guardian . Получено 25 марта 2024 г.
  178. ^ «Смертельный несчастный случай на железной дороге Брайтон и Дувр». The Times . № 21826. Лондон. 22 августа 1854 г. стр. 7.
  179. ^ "Последний смертельный несчастный случай на железной дороге Брайтон и Дувр". The Times . № 21829. Лондон. 25 августа 1854 г. стр. 10.
  180. ^ «Смертельный несчастный случай на железной дороге Брайтон и Дувр». The Times . № 21832. Лондон. 29 августа 1854 г. стр. 4.
  181. ^ «Ужасная авария на железной дороге Лондон — Брайтон». The Times . № 24021. Лондон. 26 августа 1861 г. стр. 7.
  182. ^ «Смертельный несчастный случай на железной дороге Лондон — Брайтон». The Times . № 24028. Лондон. 3 сентября 1861 г. стр. 7.
  183. ↑ «Ужасная авария на Брайтонской железной дороге». The Times . № 25486. Лондон. 1 мая 1866 г. стр. 11.
  184. ↑ «Смертельный несчастный случай на железной дороге Брайтона». The Times . № 25487. Лондон. 2 мая 1866 г. стр. 12.
  185. ^ Йолланд, У. (26 мая 1866 г.). «London, Brighton and South Coast Railway» (PDF) . Лондон: Board of Trade (Railway Department) . Получено 21 марта 2024 г.
  186. ^ "Серьёзные железнодорожные аварии". The Times . № 36021. Лондон. 25 декабря 1899 г. стр. 5.
  187. ^ "Железнодорожная катастрофа в Уивелсфилде". The Times . № 36022. Лондон. 25 декабря 1899 г. стр. 7.
  188. ^ "The Stoats Nest accident". The Times . № 39185. Лондон. 2 февраля 1910 г. стр. 7.
  189. ^ Jarmyn, Luke (4 августа 2018 г.). «Смертельная железнодорожная катастрофа в Кройдоне, о которой вы, вероятно, никогда не слышали». Croydon Advertiser . Получено 21 марта 2024 г.
  190. ^ "Столкновение поездов в Лондоне". The Times . № 47649. Лондон. 3 апреля 1937 г. стр. 12.
  191. ^ "Крушение поезда в Баттерси". The Times . № 47652. Лондон. 7 апреля 1937 г. стр. 10.
  192. ^ «Отчет о столкновении поездов в Баттерси». The Times . № 47723. Лондон. 29 июня 1937 г. стр. 18.
  193. ^ "31 погибший в катастрофе SR". The Times . № 50901. Лондон. 25 октября 1947 г. стр. 4.
  194. ^ "Крушение железной дороги в Кройдоне". The Times . № 50927. Лондон. 25 ноября 1947 г. стр. 3.
  195. ^ Уолли, Кирсти (1 марта 2009 г.). «Смерть днем: 20 лет спустя Кройдон вспоминает крушение поезда в Перли». Your Local Guardian . Получено 21 марта 2024 г.
  196. ^ "Крушение поезда в Перли". London Fire Brigade . Получено 21 марта 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Brighton Main Line» .