Броненосный крейсер — тип военного корабля конца 19-го и начала 20-го веков. Он был спроектирован, как и другие типы крейсеров, для работы в качестве дальнего, независимого военного корабля, способного победить любой корабль, кроме линкора , и достаточно быстрого, чтобы обогнать любой встречный линкор.
В течение многих десятилетий военно-морские технологии не развивались достаточно далеко, чтобы конструкторы могли создать крейсер, который сочетал бы в себе бронированный пояс с большой дальностью и высокой скоростью, необходимыми для выполнения своей миссии. По этой причине, начиная с 1880-х и 1890-х годов, многие флоты предпочитали строить защищенные крейсеры , которые полагались только на легкобронированную палубу для защиты жизненно важных частей корабля. Однако к концу 1880-х годов разработка современных скорострельных казнозарядных пушек и фугасных снарядов сделала необходимость повторного введения бортовой брони. Изобретение закаленной брони в середине 1890-х годов обеспечило эффективную защиту при меньшем весе, чем раньше.
Различаясь по размеру, броненосный крейсер отличался от других типов крейсеров поясной броней — толстой железной (или позднее стальной) обшивкой на большей части корпуса для защиты корабля от артиллерийского огня, как на линкорах. Первый броненосный крейсер, «Генерал-адмирал» Императорского российского флота , был спущен на воду в 1873 году и сочетал парусное и паровое движение. К 1890-м годам крейсеры отказались от парусов и приобрели современный вид.
В 1908 году броненосный крейсер был вытеснен линейным крейсером , который, имея вооружение, эквивалентное вооружению дредноута , и скорость, эквивалентную крейсеру, был быстрее и мощнее броненосного крейсера. Примерно в то же время термин « легкий крейсер » вошел в употребление для небольших крейсеров с бронепоясом. Хотя теперь они считались второсортными кораблями, броненосные крейсеры широко использовались в Первой мировой войне . Большинство сохранившихся броненосных крейсеров этого конфликта были списаны в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который налагал ограничения на военные корабли и определял крейсер как корабль водоизмещением 10 000 тонн или меньше, несущий орудия калибра 8 дюймов или меньше — гораздо меньше, чем многие из больших броненосных крейсеров. Несколько сохранились в той или иной форме до Второй мировой войны . Только один, Георгиос Авероф греческого флота , сохранился до наших дней в качестве корабля-музея .
Броненосный крейсер был разработан в 1870-х годах как попытка объединить достоинства бронированного броненосного военного корабля и быстрых и дальнобойных, но небронированных крейсеров того времени. Такой корабль был желателен для защиты заморской торговли и, особенно для французов и британцев, для охраны их обширных заморских империй. Беспокойство в высших военно-морских кругах заключалось в том, что без кораблей, которые могли бы соответствовать этим требованиям и включать новые технологии, их флот станет устаревшим и неэффективным в случае возникновения войны на море. [1] Беспокойство по поводу устаревания в официальных кругах еще больше подогревалось гонкой между увеличивающимися размерами морских орудий и броней, достаточно прочной, чтобы выдержать такой огонь. В 1860 году одна из крупнейших морских пушек стандартного использования имела канал ствола 8 дюймов (203 мм) и стреляла 68-фунтовым (31 кг) сплошным ядром или приблизительно 51-фунтовым (23 кг) сферическим снарядом . К 1884 году на военно-морских судах устанавливались орудия с широким каналом ствола в 16,25 дюйма (413 мм), стреляющие разрывным снарядом весом 1800 фунтов (816 кг). Это орудие могло пробивать до 34 дюймов кованого железа , самой ранней формы морской брони. Это были дульнозарядные орудия , которые использовались на кораблях с 1500-х годов. Казнозарядные орудия , которые были повторно приняты на флот в 1870-х годах, были более разрушительными, чем дульнозарядные, из-за их более высокой скорострельности. Развитие нарезных орудий , которые повысили точность, и достижения в области снарядов были другими факторами. Хотя крейсер вряд ли столкнется с орудиями самого большого калибра линкора, и многие флоты обычно использовали меньшее оружие, поскольку оно не изнашивалось так быстро, как более крупное, крейсерам все еще требовалась некоторая форма защиты, чтобы предотвратить расстрел на куски. [2]
Принятие прокатной железной брони в 1865 году и сэндвич-брони в 1870 году дало кораблям шанс выдержать огонь из более крупных орудий. Обе эти защитные схемы использовали дерево в качестве важного компонента, что делало их чрезвычайно тяжелыми и ограничивало скорость, что было ключевым фактором в способности крейсера удовлетворительно выполнять свои обязанности. [3] В то время как первые океанские броненосцы были спущены на воду около 1860 года, «станционные броненосцы», построенные для дальних колониальных операций, такие как британский класс Audacious и французский Belliqueuse, были слишком медленными, со скоростью 13 и 11 узлов соответственно, для набегов на вражескую торговлю или выслеживания вражеских торговых рейдеров , задачи, обычно возлагаемые на фрегаты или корветы. Приводимые в действие как парусом, так и паром, но без дополнительного веса брони, эти корабли могли развивать скорость до 16 или 17 узлов. Самыми мощными среди них были британский Inconstant , американский Wampanoag и французский Duquesne . Британцы особенно надеялись, что эти суда будут обслуживать более отдаленные районы их империи. После битвы при Хэмптон-Роудс в 1862 году, где деревянные военные корабли Соединенных Штатов были разбиты конфедеративным броненосцем CSS Virginia , Адмиралтейство осознало, что его корабли теоретически могут столкнуться с броненосцем на любом театре военных действий. [4] [ необходима полная цитата ]
Корабельные двигатели совершенствовались, но также требовали времени для разработки. Военно-морские двигатели в 1860-х годах были одностороннего расширения, в которых пар расширялся в цилиндре, толкал поршень и выпускался. Компаундирование , при котором пар проходил через ряд цилиндров увеличивающегося размера перед выпуском, было более эффективным процессом; оно позволяло пару вырабатывать больше энергии и использовать меньше угля для прохождения того же расстояния. С большей эффективностью появлялись все более сложные машины и большая вероятность поломки. Однако достижения в металлургии и машиностроении, потенциал для меньшего бункера и успешное использование компаундирования в коммерческих двигателях сделали его привлекательным вариантом и для военно-морских двигателей. К 1870-м годам компаундные двигатели стали стандартом для военных кораблей. Компаундирование само по себе не увеличивало мощность или скорость значительно, хотя и позволяло значительно увеличить рабочий диапазон. Системы принудительной тяги помогли бы увеличить мощность и скорость, но не вошли бы в употребление до начала 1890-х годов. [5]
Русский флот стал первым, кто создал бронированный военный корабль, предназначенный для рейдов на торговые суда, с General-Admiral , начатым в 1870 году и спущенным на воду в 1873 году, часто называемым первым броненосным крейсером. [6] Вооруженный шестью 8-дюймовыми (203 мм) и двумя 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, он и его сестра Gerzog Edinburgski не были полностью бронированы, а защищены только узким поясом вдоль ватерлинии. Этот пояс, кроме того, был настолько тяжелым, что находился ниже ватерлинии кораблей, что еще больше ограничивало его преимущество. Однако, поскольку они имели железный корпус, они были более прочными, чем их деревянные аналоги. С максимальной скоростью всего 12,3 узла (22,8 км/ч) и высоким потреблением угля, что требовало полного парусного вооружения, они не совсем подходили для роли крейсера. Тем не менее, эти корабли считались новой угрозой британской торговле в случае войны, поскольку любое судно, независимо от его скорости, технически могло представлять угрозу для заморской торговли. [7]
Британцы ответили Shannon , начатым в 1873 году, спущенным на воду в 1875 году и вооруженным двумя 10-дюймовыми (254 мм) и семью 9-дюймовыми (229 мм) нарезными орудиями. Затем последовали два корабля класса Nelson , вооруженные четырьмя 10-дюймовыми и восемью 9-дюймовыми орудиями. Эти ранние броненосные крейсера были по сути уменьшенными версиями первоклассных броненосных военных кораблей того времени и, как и их русские аналоги, по сути были поясными крейсерами. Их 9-дюймовые пояса были толще, чем у русских, но не простирались на всю длину корпуса из-за веса, а сужались на обоих концах. За этим поясом конструкторы разместили 3-дюймовую (76 мм) бронированную палубу, расположенную глубже всего на кораблях, для защиты погребов и машин от навесного огня. Над этой палубой было выделено место для угольных бункеров и кладовых. Эти области служили двойной цели. Бункеры служили дополнительной защитой, поскольку два фута угля считались эквивалентом одного фута стали. Кроме того, если бы какой-либо из кораблей был затоплен из-за повреждений в бою, предполагалось, что содержимое бункеров и кладовых поможет им сохранить плавучесть. Из-за этой небронированной защиты эти корабли можно было считать первыми защищенными крейсерами. Однако эти корабли также разделяли недостатки русских, и из-за этого британский флот никогда не был ими доволен. Максимальная скорость Шеннона в 12,25 узлов (22,69 км/ч) и Нельсона в 14 узлов (26 км/ч) делала их слишком медленными, чтобы иметь дело с быстрыми крейсерами, и они не были достаточно хорошо бронированы , чтобы противостоять первоклассному линкору. Их броневые пояса также располагались ниже ватерлинии кораблей, что делало их малопригодными. [8]
Основная проблема с этими ранними военными кораблями заключалась в том, что технологии не соответствовали предъявляемым к ним требованиям; поэтому они представляли собой ряд компромиссов и не могли быть полностью эффективными. Обычно они приводились в действие паровыми машинами двойного расширения, питаемыми котлами, которые вырабатывали пар под давлением, возможно, 60 или 70 фунтов на квадратный дюйм, что давало относительно низкую эффективность и небольшую дальность плавания. Даже с улучшенными двигателями нехватка заморских заправочных станций делала необходимостью полное парусное вооружение. Поскольку парусным судам требовался высокий надводный борт и большая степень остойчивости , использование бронированных башен, как на мониторах и некоторых линкорах, было исключено, потому что башня была очень тяжелым грузом в верхней части корабля, и ее размещение требовало более низкого надводного борта, чем было оправдано для океанского судна. (Потеря HMS Captain в 1870 году почти со всем ее экипажем в 500 человек наглядно продемонстрировала, что может случиться в бурном море с паровым парусным башенным кораблем .) Следовательно, броненосные крейсеры сохранили более традиционную компоновку бортового вооружения. Их броня была распределена толстым поясом вокруг ватерлинии по большей части их длины; позиции орудий на палубе не обязательно были бронированы вообще. Ограничения этих кораблей не были полностью устранены в течение десятилетий после их постройки. [9]
Между тем, битва в мае 1877 года между британским небронированным крейсером Shah и перуанским монитором Huáscar продемонстрировала необходимость в большем количестве и лучше защищенных крейсеров. Shah и меньший деревянный корвет Amethyst поразили Huáscar более 50 раз, не причинив значительного ущерба. Перуанский корабль имел неопытную команду, не привыкшую к его громоздким машинам, и сумел сделать всего шесть выстрелов, все из которых прошли мимо. Сражение продемонстрировало ценность крейсеров с броневой защитой. [10]
В 1870-х годах быстрое увеличение размера и мощности бронебойных орудий создавало проблемы как для конструкторов линкоров, так и для крейсеров. Даже корабль, спроектированный с адекватной броневой защитой из нынешнего поколения орудий, мог быть уязвим для новых орудий, достаточно мощных, чтобы пробить его броню. Следовательно, морские конструкторы попробовали новый метод бронирования своих кораблей. Жизненно важные части — двигатели, котлы, магазины и достаточная конструкция корпуса, чтобы сохранить устойчивость корабля в случае повреждения, — могли быть расположены под бронированной палубой чуть ниже ватерлинии. Эта палуба, которая будет поражаться снарядами только очень наклонно, могла быть тоньше и легче поясной брони. Борта корабля будут полностью небронированными, но будут столь же эффективными, как бронированный пояс, который не остановит снарядный огонь. Крейсеры, спроектированные по этим принципам, известные как защищенные крейсеры , вытеснили броненосные крейсеры в 1880-х и начале 1890-х годов. [11]
Как упоминалось ранее, броненосный крейсер Shannon был первым судном, использовавшим бронированную палубу. Однако к концу 1870-х годов можно было найти корабли с полноразмерными бронированными палубами и небольшой или отсутствующей боковой броней. Итальянский класс Italia очень быстрых линкоров имел бронированные палубы и орудия, но не имел боковой брони. Британцы использовали полноразмерную бронированную палубу в своем классе корветов Comus , начатом в 1878 году; однако класс Comus был разработан для колониальной службы и мог развивать скорость только в 13 узлов (24 км/ч), что недостаточно быстро для защиты торговли или выполнения флотских задач.
Прорывом в разработке защищенного крейсера стала чилийская Esmeralda , спроектированная и построенная британской фирмой Armstrong на верфи в Элсвике. Esmeralda , обладавшая высокой скоростью в 18 узлов (33 км/ч), полностью обходилась без парусов и несла вооружение из двух 10-дюймовых и шести 6-дюймовых орудий, считавшихся очень мощными для корабля ее размера. Ее схема защиты, вдохновленная классом Italia , включала в себя полноразмерную защищенную палубу толщиной до 2 дюймов (51 мм) и заполненный пробкой коффердам по ее бортам. Esmeralda задала тон в строительстве крейсеров на долгие годы, а «крейсеры Elswick» по похожей конструкции строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и Соединенных Штатов. Защищенные крейсеры стали привлекательны по двум причинам. Во-первых, концепция броненосного крейсера не была полностью принята в военно-морских кругах. Во-вторых, несколько флотов оказались втянуты в гонку между толщиной брони и размером главных орудий и не имели денег на линкоры и броненосные крейсеры. Использование меньших, более дешевых крейсеров было лучшей альтернативой. [12] [ полная цитата необходима ]
Французский флот полностью принял бронированный крейсер в 1880-х годах. Школа мысли Jeune Ecole , которая предлагала флот, состоящий из быстрых крейсеров для рейдов на торговлю и торпедных катеров для обороны побережья, была особенно влиятельной во Франции. Первым французским бронированным крейсером был Sfax , заложенный в 1882 году, за которым последовали шесть классов бронированных крейсеров — и никаких броненосных крейсеров до Dupuy de Lôme , заложенного в 1888 году, но не законченного до 1895 года. Dupuy de Lôme был революционным кораблем, будучи первым французским бронированным крейсером, полностью избавленным от мачт и обшитым стальной броней. Однако он и два других не были достаточно мореходными, и их броня могла быть пробита современными скорострельными орудиями . Таким образом, с 1891 по 1897 год французы вернулись к строительству бронированных крейсеров. [13] [ необходима полная цитата ]
Британский Королевский флот был неопределенным относительно того, какую схему защиты использовать до 1887 года. Большой класс Imperieuse , начатый в 1881 году и законченный в 1886 году, строился как броненосные крейсеры, но часто упоминался как защищенные крейсеры. Хотя они несли броневой пояс толщиной около 10 дюймов, пояс покрывал только 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля и был погружен ниже ватерлинии при полной загрузке. Реальная защита класса обеспечивалась бронированной палубой толщиной 4 дюйма (102 мм) и расположением угольных бункеров для предотвращения затопления. Эти корабли также были последними броненосными крейсерами, спроектированными с парусами. Однако на испытаниях стало ясно, что мачты и паруса приносили больше вреда, чем пользы; их сняли и заменили одной военной мачтой с пулеметами. [14]
Следующий класс малых крейсеров в Королевском флоте, класс Mersey , были бронированными крейсерами, но Королевский флот затем вернулся к бронированным крейсерам с классом Orlando , начатым в 1885 году и завершенным в 1889 году. Военно-морской флот посчитал, что Orlando уступают бронированным крейсерам, и сразу же после этого построил исключительно бронированные крейсеры, включая некоторые очень большие, быстрые корабли, такие как 14 000-тонный класс Powerful . Однако Orlando были первым классом крейсеров, использовавшим двигатель тройного расширения . Поскольку этот тип поршневого двигателя использовал пар в три этапа, он был более экономичным, чем более ранние составные двигатели . Он также использовал пар более высокого давления, 60 фунтов силы на квадратный дюйм, по сравнению с 25-30 фунтами силы в более ранних двигателях. Благодаря этим инженерным разработкам военные корабли теперь могли обходиться без парусов и полностью приводиться в движение паром. [15]
Единственной крупной морской державой, сохранившей предпочтение броненосным крейсерам в 1880-х годах, была Россия. Российский флот заложил четыре броненосных крейсера и один бронированный крейсер в течение десятилетия, все они были большими парусными кораблями. [16] [ необходима полная цитата ]
Развитие скорострельных пушек в конце 1880-х годов заставило изменить конструкцию крейсера. Поскольку большое количество попаданий в или около ватерлинии могло свести на нет эффект от воды, исключая материал, используемый в бронированных крейсерах, бортовая броня снова стала приоритетом. Четыре дюйма (около 10 см) считались достаточными. Однако они должны были покрывать не только орудия и ватерлинию, но и большую часть конструкции корпуса между ними; в противном случае столь же новые фугасные снаряды могли пробить и уничтожить большую часть небронированной части корабля. Другим событием стала публикация в 1890 году книги американского военно-морского стратега Альфреда Тайера Мэхэна «Влияние морской мощи на историю» . В то время как Мэхэн подчеркивал важность линкоров над всеми другими типами военных кораблей для получения господства на море, броненосные крейсеры и большие бронированные крейсеры все еще могли использоваться в качестве линкоров второго класса для поддержания контроля над морскими путями и потенциально в качестве боевых единиц боевого флота. [17]
Броненосные крейсеры, построенные в середине-конце 1890-х годов, часто были такими же большими и дорогими, как и додредноутные линкоры . Они сочетали в себе большую дальность, высокую скорость и вооружение, приближающееся к вооружению линкора, с достаточной броней, чтобы защитить их от скорострельных орудий , считавшихся самым важным оружием на плаву в то время. Их скорость стала возможной благодаря другой разработке, закаленной стальной броне — сначала брони Гарвея , а затем, что особенно важно, брони Круппа . Более высокая прочность на разрыв этой брони по сравнению с никелевой сталью и мягкой сталью сделала возможным установку легкого, но полезного бронепояса на большой крейсер. Они еще больше экономили вес, не требуя тяжелой деревянной подложки, как предыдущая броня, для смягчения и распределения силы удара от приближающихся снарядов; все, что было нужно, — это 2,5 дюйма (64 мм) тика, чтобы обеспечить ровную поверхность, на которую их можно было прикрепить. Более того, этот пояс также мог быть намного шире, чем раньше, покрывая центр корпуса, где располагались боеприпасы и двигатели, от главной палубы до пяти футов ниже ватерлинии. Стальные переборки добавляли прочности корпусу, в то время как броня такой же толщины, как пояс, покрывала орудия, а более мощная защита окружала боевую рубку. Благодаря этим улучшениям корабли стали более защищенными, чем это было возможно ранее. Их также было дорого поддерживать в боевой готовности, поскольку им требовалось большее количество кочегаров для питания котлов, чем линкору при движении на скорости фланга . [18] [ необходима полная цитата ]
Идеи, представленные Мэхэном, побудили французского адмирала Эрнеста Франсуа Фурнье написать в 1896 году книгу La flotte necessaire. Фурнье утверждал, что флот технологически продвинутых броненосных крейсеров и торпедных судов будет достаточно мощным и гибким, чтобы участвовать в широком спектре действий и сокрушать потенциальных врагов. Французские военно-морские и правительственные круги приняли этот идеал взаимно, и даже сторонники линкоров, а не крейсеров, признали потенциальную полезность последних в разведке и коммерческой войне. Результатом стало строительство все более крупных броненосных крейсеров. Jeanne d'Arc , заложенный в 1896 году, имел водоизмещение 11 000 тонн, нес смешанное вооружение из 194-миллиметровых (7,6 дюйма) и 138-миллиметровых (5,4 дюйма) орудий и имел 150-миллиметровый (5,9 дюйма) пояс гарвеевской брони над машинными отделениями. За ними последовали 12 300-тонный класс Léon Gambetta и 14 000-тонный класс Edgar Quinet . При скорости 22,5 узла корабли Léon Gambetta были вооружены четырьмя 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями в двухорудийных башнях и 16 164-миллиметровыми (6,5 дюйма) орудиями в четырех одинарных и шести двухорудийных башнях и были защищены до 150-миллиметровой (5,9 дюйма) поясной броней Круппа и почти 200-миллиметровой (7,9 дюйма) броней на боевых рубках и башнях. Эдгар Кине , немного более быстрый, со скоростью 23 узла, был вооружен 14 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями и нёс до 170 миллиметров (6,7 дюйма) брони на поясах, почти 100 миллиметров (3,9 дюйма) на палубах и 150 миллиметров (5,9 дюйма) на башнях. [19] [ необходима полная цитата ]
Британия, которая еще в 1892 году пришла к выводу, что ей нужно вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, чтобы адекватно защитить морские пути своей империи, ответила на предполагаемую угрозу со стороны Франции, России и, все больше, Германии возобновлением строительства броненосных крейсеров в 1898 году с классом Cressy . При скорости в 21 узел Cressy были медленнее, чем более новые французские крейсеры. Однако их 6-дюймовый (152-мм) пояс из стали Круппа, как ожидалось, должен был защищать от бронебойных снарядов из 6-дюймовой (152-мм) скорострельной пушки на вероятных дистанциях боя, в то время как их два 9,2-дюймовых (233,7 мм) и 12 6-дюймовых (152-мм) орудий обеспечивали сопоставимую огневую мощь. 2500-тонный вес их поясной брони был улучшением по сравнению с 1809 тоннами в остальном похожего класса Diadem и очень похож на таковой у линкоров класса Canopus . Cressy s стали началом быстрого расширения строительства британских крейсеров. Между 1899 и 1905 годами было завершено или заложено семь классов броненосных крейсеров, в общей сложности 35 кораблей. [ 20]
Япония, которая теперь получала британскую техническую помощь в военно-морских вопросах и закупала более крупные суда у Франции и Великобритании, начала собственную программу броненосных крейсеров. С окончанием Первой китайско-японской войны в 1895 году и возвращением под давлением России (в том, что стало известно как « Тройная интервенция ») полуострова Ляодун Китаю , Япония начала 10-летнюю программу наращивания военно-морского потенциала под лозунгом «Упорство и решимость» (臥薪嘗胆, Gashinshōtan) в рамках подготовки к дальнейшим столкновениям. Основой этого наращивания 109 кораблей была «Программа Six-Six» из шести линейных кораблей и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британским классом Cressy . Yakumo следовал базовой схеме для этих крейсеров — при водоизмещении 9646 длинных тонн (9801 т) он нес четыре 7,99-дюймовых (203-мм) и двенадцать 6-дюймовых (150-мм) орудий, был защищен 3,5–6,7-дюймовым (89–170-мм) главным поясом, 2,4-дюймовой (61-мм) броневой палубой и 5,9-дюймовой (150-мм) башенной броней и ходил со скоростью 20,5 узлов (23,6 миль/ч; 38,0 км/ч). Они считались компромиссом между крейсером и линкором и предназначались для усиления мощи крупных кораблей в боевых эскадрильях. Такая практика сохранялась до Первой мировой войны . [21] [22]
Первый броненосный крейсер США , USS Maine , был спущен на воду в 1889 году, но не был достроен до 1895 года из-за трехлетней задержки поставки его броневой плиты. Вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (254-мм) орудиями, установленными эшелонированно (с носовой башней, прикрепленной к правому борту, и кормовой башней к левому), чтобы обеспечить лобовой огонь для обеих башен, и шестью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями по борту, он нес от 7 до 12 дюймов (от 178 до 305 мм) поясной брони и от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм) на своих палубах. [23] Однако Maine был заложен до того, как появилась броня Harvey или Krupp, и не мог воспользоваться преимуществом в весе, которое давала эта гораздо более легкая броня. В 1894 году он был переименован в «линкор второго класса», что было неловким компромиссом, отражающим тот факт, что при скорости в 16,45 узлов он был значительно медленнее других крейсеров и слабее линкоров первой линии. Его уничтожение в гавани Гаваны в 1898 году стало катализатором начала испано-американской войны . [24]
Непосредственные преемники Maine , New York и Brooklyn , спущенные на воду в 1895 и 1896 годах соответственно, несли более тонкую, но новую броню, чем Maine , с 3 дюймами (76 мм) на поясе и от 3 до 6 дюймов (от 76 до 152 мм) на палубе, но в целом были лучше защищены от скорострельного оружия. Их броня была сопоставима по толщине с бронёй Dupuy de Lôme, но броня французского корабля покрывала гораздо большую площадь корпуса. Защита корпуса обоих кораблей превосходила защиту их главного конкурента, британского класса Blake , которые были крупнейшими крейсерами того времени, но не имели бортовой брони. Вооруженный шестью 8-дюймовыми (203-мм) орудиями, New York нес больше тяжёлого вооружения, чем французский корабль. Более того, строитель New York отклонился от чертежей ВМС, переставив его котлы во время строительства; это позволило установить дополнительные поперечные и продольные переборки, что увеличило его подводную защиту. Brooklyn был улучшенной версией проектов New York и Olympia , более тяжело вооруженным (восемью 8-дюймовыми (203 мм) и 12 5-дюймовыми (127 мм) орудиями) и с улучшенными мореходными качествами за счет добавления полубака . [ 25] После этих двух кораблей ВМС сосредоточились на строительстве линкоров, пока испано-американская война не показала, насколько крейсеры могут быть «полезны», по словам генерала Дж. Б. Крэбтри, «и [показала], насколько желательны другие». [26]
Вскоре после окончания войны ВМС заложили шесть броненосных крейсеров класса «Пенсильвания» , чтобы воспользоваться извлеченными уроками и лучше контролировать большие морские пространства, которые страна только что получила. По словам военно-морского историка Уильяма Фридмана , гораздо более крупные, чем их предшественники (водоизмещение 14 500 тонн по сравнению с 8150 у «Нью-Йорка» ), « Пенсильвания » «были ближе к легким линкорам, чем к крейсерам» . Они несли четыре 8-дюймовых (203 мм) и 14 6-дюймовых (152 мм) орудий, 6 дюймов (152 мм) брони на поясах, 6,5 дюймов (165 мм) на башнях и 9 дюймов (229 мм) на боевых рубках. Их палубная броня была легкой — 1,5 дюйма (38 мм) для плоских поверхностей и 3 дюйма (76 мм) для наклонных, компромисс, достигнутый ради более высокой скорости (22 узла по сравнению с 20 узлами у Brooklyn ). Улучшенные боеприпасы сделали их главные орудия такими же мощными, как 12-дюймовые (305 мм) орудия линкора Iowa , а использование ими названий штатов вместо названий городов, обычно зарезервированных для крупных кораблей, подчеркивало их родство. [27]
Испано-американская и Первая китайско-японская войны сыграли важную роль в стимулировании роста крейсеров среди всех основных военно-морских держав, по словам военно-морского историка Эрика Осборна, «поскольку они продемонстрировали возможности современных кораблей в войне». Единственный раз, когда крейсеры были замечены в какой-либо из своих традиционных ролей, продолжает он, были в качестве кораблей блокады во время испано-американской войны. Чаще всего их видели сражающимися в боевой линии. Они не будут замечены в своей изначальной роли до Первой мировой войны. [28]
Даже со всеми их усовершенствованиями и очевидными характеристиками, мнение о броненосном крейсере было неоднозначным. В издании Encyclopedia Americana 1904 года цитируется неназванный капитан Уокер, USN, описывающий роль броненосного крейсера как «судно, обладающее в высокой степени наступательными и оборонительными качествами, с возможностью наносить удары по точкам, удаленным от его базы, в кратчайшие сроки». Тот же источник определяет броненосный крейсер как «линкор, в котором качества нападения и обороны были значительно снижены для достижения высокой скорости и большой вместимости угля» и добавляет: «... многие считают, что броненосный крейсер является аномалией, чем-то меньшим, чем линкор, и большим, чем защищенный крейсер, удовлетворительно выполняющий обязанности ни того, ни другого, не имеющий своей собственной особой функции и не имеющий большого желания в военных кораблях, способности сражаться пропорционально его большим размерам и стоимости». [29] К 1914 году ВМС США на слушаниях в Палате представителей дали показания о том, что никаких дальнейших планов по строительству броненосных крейсеров не было, и, насколько им известно, броненосные крейсеры не строились ни одной крупной военно-морской державой мира. [30]
Броненосные крейсера успешно использовались в линии боя японцами в Цусимском сражении в 1905 году. Из боевых повреждений, полученных японцами, броненосный крейсер Nisshin получил восемь попаданий, которые уничтожили три из его 8-дюймовых (203-мм) орудий, убили пять членов экипажа и ранили еще 90 (одним из раненых был Исороку Ямамото , который позже спланировал атаку на Перл-Харбор ). Ни один из других японских броненосных крейсеров не понес серьезных повреждений или больших потерь. Iwate получил 16 попаданий, но никто на борту не погиб, и только 15 были ранены. За исключением Kasagi , все крейсеры, присутствовавшие в Цусиме тем утром, были все еще готовы к бою вечером. [31]
Эффективность японских броненосных крейсеров привела к буму строительства броненосных крейсеров в мировых флотах, поскольку некоторые военно-морские власти пришли к выводу, что превосходящая скорость броненосного крейсера может обеспечить выживаемость в морских сражениях против линкоров; они не принимали во внимание неэффективность и тактическую некомпетентность русского Балтийского флота во время сражения. Первый морской лорд «Джеки» Фишер , сторонник броненосных крейсеров как более полезных, чем линкоры, для защиты британских торговых и территориальных интересов, считал свои усилия оправданными; его убеждение в том, что «скорость — это броня», привело его к созданию линейного крейсера . [32] Командующий ВМС Дании Уильям Ховгаард , который позже стал президентом New York Shipbuilding и входил в Консультативный совет по проектированию линкоров ВМС США, группу, которая помогала планировать быстрые линкоры класса Iowa в 1930-х годах, сказал: «Боевые возможности броненосного крейсера достигли точки, которая делает его участие в будущих действиях флота почти неизбежным», и призвал к созданию «линкора-крейсера», который обладал бы скоростью крейсера и огневой мощью крупного корабля [33] Другие военно-морские власти остались скептически настроены. Мэхэн назвал интерес к броненосным крейсерам «модой», а затем объяснил:
Она бронирована, и она крейсер; а что у вас? Корабль, чтобы «стоять в строю»? как говорили наши предки. Нет и да; то есть, он может в крайнем случае и с риском, который превышает его возможности. Крейсер? Да и нет; ибо, приказав дать ему броню и вооружение, которые не соответствуют строю, вы дали тоннаж сверх того, что необходимо для скорости и угольной выносливости, надлежащих крейсеру. Отдав этот тоннаж на броню и вооружение, вы отняли его от других целей; либо от увеличения его собственной скорости и выносливости, либо от предоставления другого крейсера. У вас в нем больше крейсера, чем должно быть, и меньше бронированного судна, или меньше крейсера, но больше бронированного судна. Я не называю это комбинацией, хотя я называю это компромиссом... Я не говорю, что у вас бесполезный корабль. Я говорю, что у вас не такой полезный корабль, как, по тоннажу, вы должны были бы иметь. [34]
Воодушевленная успехом в Цусиме, Япония заложила четыре крейсера класса Tsukuba между 1905 и 1908 годами. При скорости 20,5 узлов они несли чрезвычайно тяжелое основное вооружение из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, 8 дюймов (203 мм) поясной и башенной брони и 3 дюйма (76 мм) палубной брони. Tsukuba были предназначены для замены стареющих линкоров и, таким образом, демонстрировали намерение Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях флота. ВМС США увеличили калибр основных орудий своих крейсеров с классом Tennessee , заложенным между 1902 и 1904 годами. Они устанавливали четыре 10-дюймовых (254 мм) и 16 6-дюймовых (152 мм) орудий, первый размер ранее был отведен для линкоров. Хотя у них была более тонкая броня, чем у «Пенсильвании» (5 дюймов (127 мм) на поясах и 1 дюйм (25 мм) на палубах) из-за недавно введенных конгрессом ограничений на тоннаж, они все еще могли ходить со скоростью 22 узла. Они были построены как быстрый и мощный ответ на случай войны на Тихом океане и были крупнейшими и последними построенными американскими броненосными крейсерами. [35]
Британцы также рассматривали 10-дюймовые (254 мм) и 12-дюймовые (305 мм) орудия для своих крейсеров класса Minotaur , кульминации своей программы по строительству броненосных крейсеров. Они водоизмещали 14 600 тонн, могли развивать скорость 23 узла и были вооружены четырьмя 9,2-дюймовыми (234 мм) и 10 7,5-дюймовыми (191 мм) орудиями. К тому времени, когда эти корабли были введены в эксплуатацию, Британия обладала крупнейшими в мире силами броненосных крейсеров. Неустрашимые и полностью вовлеченные в гонку вооружений на море с британцами, немцы также продолжали строить броненосные крейсеры, отчасти из-за своей веры в них как в боевые единицы и торговые рейдеры, отчасти из-за успехов Японии. Между 1897 и 1906 годами они заложили восемь из них для использования на заморских станциях. Первые два, SMS Fürst Bismarck и SMS Prinz Heinrich , были вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) орудиями; шесть последующих имели 8,2-дюймовые (208-мм) орудия более современной конструкции. Последняя пара, Scharnhorst и Gneisenau , имела водоизмещение 12 781 тонну, шла со скоростью 23,5 узла, несла 6 дюймов (152 мм) поясной и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и была вооружена восемью 8,2-дюймовыми (208-мм) орудиями. [36]
Другим мощным броненосным крейсером был русский «Рюрик» , построенный в 1908 году. Вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (254 мм) орудиями в двух двухорудийных башнях на носу и корме и восемью 8-дюймовыми (203 мм) орудиями в башнях по бортам корабля, он водоизмещал 15 190 тонн и нес 6-дюймовый (152 мм) пояс, две бронепалубы и 8-дюймовую (203 мм) броню на башнях и боевой рубке. Его максимальная скорость составляла 21 узел. «Рюрик» был необычен тем, что был спроектирован русскими, но построен британцами; российский флот обычно не был клиентом британских верфей. Сообщается, что он был одним из лучших построенных броненосных крейсеров с усовершенствованной защитой от спринклеров для погребов. Задуманные как первый из трех кораблей, сестры «Рюрика » были отменены с появлением линейного крейсера HMS Invincible . [37]
«Высшим воплощением броненосного крейсера», по словам историка Роберта К. Мэсси , был немецкий корабль SMS Blücher . [38] Увеличенная версия класса Scharnhorst со скоростью 24,25 узла, вооруженная 12 8,2-дюймовыми (208 мм) и восемью 5,9-дюймовыми (150 мм) орудиями, Blücher планировался как броненосный крейсер отчасти потому, что британцы ввели немцев в заблуждение относительно строившихся тогда Invincible s. Немцы ожидали, что эти новые британские корабли будут вооружены шестью или восемью 9,2-дюймовыми (23 см) орудиями. [39] Через неделю после окончательного решения о строительстве Blücher немецкий военно-морской атташе узнал, что они будут нести восемь 30,5-см (12,0-дюймовых) орудий того же типа, что установлены на линкорах. Поскольку средств на перепроектирование Blücher не было , работы было приказано продолжить по графику. [40] Хотя он был намного мощнее типичного броненосного крейсера, он был значительно слабее новых британских линейных крейсеров. [41]
К тому времени, как эти корабли вступили в строй, броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг конца своего развития. Тактика и технологии отдавали предпочтение боевой мощи на больших и средних дистанциях, что требовало вооружения в первую очередь крупнокалиберными орудиями и скорости, превышающей скорость линкоров, желательно не менее чем на 30 процентов, чтобы выполнять свою традиционную роль разведчика для флота и недавно приобретенную роль участия с линкорами в морском столкновении. Тридцать процентов было соотношением, в котором фрегаты были быстрее линейных кораблей во времена парусов. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен был бы идти на пару не менее 26 или 27 узлов. Однако, чтобы соответствовать этим критериям, броненосные крейсеры должны были быть построены намного больше и иметь иную форму, чем они имели в прошлом. Линейный крейсер HMS Invincible и два его родственных корабля были спроектированы специально для выполнения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера как быстрого, тяжеловооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписанном им термине «большой броненосный крейсер». Однако линейные крейсеры были намного больше броненосных крейсеров, что позволяло им быть быстрее, лучше вооруженными и лучше защищенными, поэтому линейные крейсеры могли опережать броненосные крейсеры, оставаться вне досягаемости их оружия и уничтожать их относительно безнаказанно. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они также могли теоретически удерживать свое место в боевой линии легче, чем броненосные крейсеры, и служить «линкором-крейсером», за который Ховгаард выступал после Цусимы. Все эти факторы делали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Британия, Германия и Япония были единственными державами, которые их строили. Они также подразумевали, что броненосный крейсер, как его называли, теперь устарел и больше не строился после 1910 года. [42] Военно-морской институт США прямо изложил этот вопрос в своих письменных протоколах 1908 года:
Весьма сомнительно, что броненосный крейсер типа « Колорадо» осмелится даже напасть на монитор, опасаясь, что один из выстрелов последнего может попасть в жизненно важную точку, и если это произойдет, он потеряет свой единственный смысл существования, поскольку поврежденный крейсер будет бесполезен как крейсер и все еще не пригоден для «стояния в строю»... Можно утверждать, что броненосный крейсер никогда не предназначался для борьбы с линкором. Тогда для чего он предназначен? Конечно, не как разведчик или торговый эсминец, суда в пять раз меньшего водоизмещения могли бы выполнять эту работу, и здесь требуется численность, а не сила.... Если он должен догнать более слабого противника, вы должны сначала предположить, что противник будет меньше, иначе он не сможет иметь превосходства как в скорости, так и в силе. Ускользая от более сильного врага, он никогда не выиграет войну. [43]
Далее в том же обращении говорится следующее: «Каждый аргумент, используемый против [броненосных крейсеров], справедлив и для линейных крейсеров типа «Инвинсибл» , за исключением того, что последний, если будет ранен, сможет оставаться в строю благодаря своему мощному вооружению. Если надеяться на то, что он будет сражаться на таких больших расстояниях, что его 7-дюймовый пояс и 5-дюймовый борт будут иметь ценность, то броня линкоров неверна, не в принципе, а в распределении». [44]
Хотя линкоры и броненосные крейсеры до дредноутов уступали современным линкорам и линейным крейсерам, броненосные крейсеры все еще играли активную роль в Первой мировой войне. Их броня и огневая мощь были достаточны, чтобы побеждать другие типы крейсеров и вооруженные торговые суда, в то время как их скорость и дальность плавания делали их особенно полезными для длительных операций в открытом море. Некоторые немецкие и королевские военно-морские суда, такие как HMS Good Hope , были выделены в отдаленные военно-морские эскадры. Однако многие другие суда были сформированы в независимые эскадры для патрулирования европейских вод и сопровождали крупные корабли каждый раз, когда последние совершали набеги из порта. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Battle_of_the_Falkland_Islands,_1914_(retouched).jpg)
В битве при Коронеле немецкие броненосные крейсеры SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau одержали убедительную победу над британскими военно-морскими силами из Вест-Индской станции . С более новыми кораблями, превосходным артиллерийским вооружением и оптимальной логистикой немцы потопили броненосные крейсеры Королевского флота HMS Monmouth и HMS Good Hope , потеряв более 1500 британских моряков и офицеров (включая контр-адмирала Кристофера Крэдока ). [45] Это было одно из последних сражений, в котором броненосные крейсеры были главными противниками; во всех последующих сражениях доминировали линейные крейсеры и дредноуты. Более того, время не могло быть хуже для британского морального духа. Шестью неделями ранее броненосные крейсеры HMS Cressy , HMS Hogue и HMS Aboukir были потоплены в один и тот же день немецкой подводной лодкой U-9. [46]
Пять недель спустя битва за Фолклендские острова наглядно показала, насколько изменились технологии и тактика. SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau были потоплены британскими линейными крейсерами HMS Invincible и HMS Inflexible , тремя броненосными крейсерами и двумя легкими крейсерами. Немецкие броненосные крейсеры были слишком медленными, чтобы уйти от преследователей, и их изначально точная стрельба не смогла нанести серьезного урона британским линейным крейсерам. Британские 12-дюймовые орудия переломили ход битвы, как только они начали попадать по немцам, и немецкие броненосные крейсеры были смертельно искалечены, прежде чем у них появился шанс сократить дистанцию и использовать свое превосходное вторичное вооружение. Эта победа, казалось, подтвердила оправданность лорда «Джеки» Фишера при строительстве линейных крейсеров — выслеживать и уничтожать броненосные крейсеры с помощью судов, обладающих превосходной скоростью и огневой мощью. [47] Командующий немецкими силами адмирал Максимилиан фон Шпее с опаской относился к линейным крейсерам союзников, особенно к Императорскому флоту Японии и Королевскому австралийскому флоту — фактически он описал флагман последнего, линейный крейсер HMAS Australia , как превосходящий все его силы в отдельности. На Фолклендских островах он уже пришел к выводу, что битва проиграна, когда упустил шанс атаковать британские линейные крейсеры в порту. [48]
Во время битвы при Доггер-банке Blücher был поврежден снарядом британского линейного крейсера, что замедлило Blücher до 17 узлов и в конечном итоге решило его судьбу. Адмирал Франц фон Хиппер решил позволить Blücher пойти ко дну, чтобы его более ценные линейные крейсеры смогли уйти. [49]
HMS Warrior , HMS Defence и HMS Black Prince были потеряны в Ютландском сражении , когда они случайно попали в поле зрения и досягаемости немецкого флота , включавшего несколько линейных крейсеров и дредноутных линкоров. [50] Было показано, что броневой пояс был намного меньше, чем требовалось для того, чтобы выдержать попадание 280-мм (11 дюймов) и 300-мм (12 дюймов) снарядов более современных дредноутов и линейных крейсеров, а крейсеры были слишком медленными, чтобы уйти от них. [51] Последним гвоздем в гроб броненосного крейсера стала разработка бронебойных снарядов с колпачками. Цементированная броня Harvey и Krupp, которая должна была обеспечить защиту, не выдержала попадания мягкоколпачковых бронебойных снарядов достаточно большого размера. Более поздние бронебойные снаряды с жесткими колпачками только усугубили ситуацию. [52] [ проверка не удалась ]
После окончания Первой мировой войны многие из сохранившихся броненосных крейсеров были проданы на слом. Вашингтонский морской договор 1922 года наложил строгие ограничения на количество «крупных кораблей», которыми владели флоты великих держав. «Крупный корабль» определялся как любое судно водоизмещением более 10 000 тонн или с орудиями калибра более 8 дюймов, и еще несколько броненосных крейсеров были выведены из эксплуатации, чтобы соответствовать условиям договора. Лондонский морской договор 1930 года ввел дополнительные ограничения на тоннаж крейсеров, и прежнюю роль броненосного крейсера заняли более современные легкие крейсеры и тяжелые крейсеры (и, в случае немецкого флота, панцершиффе ).
Лишь небольшое количество броненосных крейсеров пережило эти ограничения, хотя некоторые из них принимали участие в боевых действиях во Второй мировой войне, играя второстепенные роли;
Корабль «Георгиос Авероф» ВМС Греции , построенный в 1909 году, служил в составе британского флота в качестве эскорта конвоев в Индийском океане после падения Греции, в то время как ряд японских броненосных крейсеров все еще служили в качестве минных заградителей или учебных судов.
Броненосные крейсера Императорского флота Японии Asama , Izumo , Tokiwa , Iwate , Yakumo , Azuma и Kasuga использовались в качестве учебных, вспомогательных и противовоздушных кораблей во время войны вблизи японских островов. Большинство из них были потоплены бомбардировками союзников в японских гаванях.
San Giorgio компании Regia Marina был направлен в Испанию для защиты итальянских интересов во время гражданской войны в Испании . Во время Второй мировой войны он активно использовался при осаде Тобрука . Там он обеспечивал противовоздушное прикрытие и поддержку корабельной артиллерии итальянским подразделениям. Он был сильно поврежден британской авиацией и был затоплен, чтобы не попасть в плен. Его однотипный корабль San Marco был выведен из эксплуатации в 1931 году и использовался в качестве радиоуправляемого корабля-мишени. В 1943 году он был затоплен, чтобы не попасть в плен к немцам.
USS Rochester ВМС США , выведенный из эксплуатации в 1933 году, был пришвартован в заливе Субик и использовался как принимающее судно и зенитная платформа. Позднее он был затоплен, чтобы предотвратить его захват японцами во время вторжения на Филиппины .
Капитаны ВМС Аргентины « Генерал Бельграно» и « Пуэйрредон» служили до 1947 и 1954 годов соответственно.
Корабль HSwMS Fylgia ВМС Швеции прошел масштабную модернизацию с 1939 по 1940 год и осуществлял патрулирование нейтралитета в Балтийском море во время Второй мировой войны. Он продолжал службу до 1953 года.
Единственный броненосный крейсер, который считается сохранившимся и находящимся на действительной службе, — это вышеупомянутый «Георгиос Авероф» , сохранённый в качестве музея в Палео Фалиро , Греция .
Броненосный крейсер не был близким предком тяжелых крейсеров , хотя название может предполагать это. Тип броненосного крейсера появился в переходный период, когда одна технология за другой представляли себя. Котлы стали лучше (хотя все еще нуждались в улучшении), и появились цементированная броня Круппа и паровые машины. Скорость изменений была не менее чем ошеломляющей, и любой корабль старше 20 лет считался полностью устаревшим. [53] Итальянский флот, не имея возможности позволить себе линкоры, построил крейсер типа «Гарибальди» водоизмещением 7500 тонн, который имел международный успех. [54] Уильям Х. Уайт, генерал-лейтенант Британского королевского флота, был захвачен проектом и 3 мая 1897 года представил проект крейсера класса «Кресси» водоизмещением 12 000 тонн, изначально спроектированного как дополнение к додредноутной боевой линии. [55] Таким образом, броненосный крейсер является прямым предшественником и источником вдохновения для линейного крейсера. [55]
Тяжелый крейсер был прямым продуктом Первого Лондонского морского договора 1930 года, который разделил крейсеры на 2 класса: с орудиями калибра более 6,1 дюйма и с орудиями калибра меньше, при этом оба класса оставались в пределах Вашингтонского морского договора, который ограничивал крейсеры стандартным водоизмещением не более 10 000 тонн, с орудиями калибра не более 8 дюймов (203 мм). Между тяжелым крейсером и броненосным крейсером также имелись важные технические различия, некоторые из которых отражали разрыв поколений между ними. Тяжелые крейсеры обычно оснащались паровыми котлами, работающими на мазуте, и паровыми турбинными двигателями и были способны развивать гораздо большую скорость, чем броненосные крейсеры (приводимые в движение поршневыми паровыми двигателями, работающими на угле того времени). Страны, вышедшие из Вашингтонского договора и Лондонского морского договора 1930 года и Второго Лондонского морского договора 1936 года, в конечном итоге сделали все ограничения на тяжелые крейсеры спорными, хотя единственными сверхбольшими или большими крейсерами, которые были фактически построены, были два представителя класса «Аляска» .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )