Трамвай (также известный как трамвай или троллейбус в Соединенных Штатах ) — тип городского рельсового транспорта, состоящий либо из отдельных вагонов , либо из самоходных составов с несколькими единицами , которые курсируют по трамвайным путям на городских улицах общего пользования; некоторые из них включают сегменты на обособленной полосе отвода . [1] [2] [3] Трамвайные линии или трамвайные сети, эксплуатируемые как общественный транспорт, называются трамваями или просто трамваями/трамваями. Из-за их близкого сходства трамваи обычно включаются в более широкий термин « легкий рельс» , [4] который также включает системы, отделенные от другого транспорта.
Трамвайные транспортные средства обычно легче и короче, чем магистральные и скоростные поезда. Большинство трамваев используют электроэнергию, обычно подаваемую пантографом, скользящим по контактной линии ; более старые системы могут использовать контактный столб или носовой токосъемник . В некоторых случаях используется контактный башмак на третьем рельсе . При необходимости они могут иметь двойную систему питания — электричество на городских улицах и дизельное топливо в более сельской местности. Иногда трамваи также перевозят грузы . Некоторые трамваи, известные как трамвайные поезда , могут иметь сегменты, которые ходят по магистральным железнодорожным путям, подобно междугородним системам. Различия между этими видами железнодорожного транспорта часто нечеткие, и системы могут сочетать в себе несколько функций.
Одним из преимуществ по сравнению с более ранними формами транзита было низкое сопротивление качению металлических колес на стальных рельсах, что позволяло трамваям перевозить больший груз при заданном усилии. Другим фактором, способствовавшим росту трамваев, была высокая совокупная стоимость владения лошадьми. Электрические трамваи в значительной степени заменили тягловую силу животных в конце 19-го и начале 20-го веков. Усовершенствования других транспортных средств, таких как автобусы, привели к упадку трамваев в начале-середине 20-го века. Однако трамваи пережили возрождение с 1980-х годов.
История пассажирских трамваев, трамваев и троллейбусных систем началась в начале девятнадцатого века. Ее можно разделить на несколько отдельных периодов, определяемых основными используемыми средствами энергии. Предшественниками трамвая были деревянные или каменные пути для повозок , которые использовались в Центральной Европе для перевозки шахтерских тележек с нефланцевыми колесами с 1500-х годов, и мощеные известняковые пути, спроектированные римлянами для тяжелого конного и бычьего транспорта. К 1700-м годам в Англии были введены мощеные пути с чугунными рельсами для транспортировки угля, камня или железной руды из шахт на городские фабрики и доки.
Первым в мире пассажирским поездом или трамваем была железная дорога Суонси и Мамблс в Уэльсе , Великобритания. Британский парламент принял Закон о железной дороге Суонси и Мамблс в 1804 году, и конное сообщение началось в 1807 году. [5] Служба была закрыта в 1827 году, но была возобновлена в 1860 году, снова с использованием лошадей. [6] С 1877 года она работала на паре, а затем, с 1929 года, на очень больших (106-местных) электрических трамваях, до закрытия в 1960 году. [7] Однако железная дорога Суонси и Мамблс была чем-то вроде уникального проекта, и ни один уличный трамвай не появлялся в Великобритании до 1860 года, когда один был построен в Биркенхеде американцем Джорджем Фрэнсисом Трейном . [8]
Уличные железные дороги появились в Америке раньше, чем в Европе, из-за плохого покрытия улиц в американских городах, что делало их непригодными для конных автобусов , которые тогда были распространены на хорошо вымощенных улицах европейских городов. Движение конок по рельсам обеспечивало гораздо более плавную езду. Существуют записи о работе уличной железной дороги в Балтиморе еще в 1828 году, однако первым подлинным трамваем в Америке была New York and Harlem Railroad, разработанная ирландским строителем вагонов Джоном Стивенсоном в Нью-Йорке, которая начала обслуживаться в 1832 году. [9] [10] Линия Fourth Avenue компании New York and Harlem Railroad проходила вдоль Бауэри и Четвертой авеню в Нью-Йорке. За ней в 1835 году последовала New Orleans and Carrollton Railroad в Новом Орлеане, штат Луизиана , [11] которая до сих пор работает как St. Charles Streetcar Line . Другие американские города не следовали этому примеру до 1850-х годов, после чего «животные железные дороги» стали все более распространенной особенностью в крупных городах. [11]
Первая постоянная трамвайная линия в континентальной Европе была открыта в Париже в 1855 году Альфонсом Луба, который до этого работал на американских трамвайных линиях. [12] Трамвай был развит во многих городах Европы (некоторые из самых обширных систем были обнаружены в Берлине, Будапеште , Бирмингеме , Санкт-Петербурге , Лиссабоне , Лондоне , Манчестере , Париже , Киеве ).
Первый трамвай в Южной Америке открылся в 1858 году в Сантьяго, Чили . Первые трамваи в Австралии открылись в 1860 году в Сиднее . Первое трамвайное сообщение в Африке началось в Александрии 8 января 1863 года. Первые трамваи в Азии открылись в 1869 году в Батавии (Джакарта), Голландская Ост-Индия (Индонезия) .
Ограничения конок включали тот факт, что любое животное могло работать только определенное количество часов в день, его нужно было содержать, чистить, кормить и ухаживать за ним изо дня в день, и оно производило огромное количество навоза, который трамвайная компания должна была хранить и затем утилизировать. Поскольку типичная лошадь тянула трамвай около дюжины миль в день и работала четыре или пять часов, многим системам требовалось десять или более лошадей в конюшне для каждой конки. В 1905 году британская газета Newcastle Daily Chronicle сообщила, что «большое количество списанных лондонских конных трамваев было отправлено в Линкольншир , где они использовались в качестве спальных комнат для сборщиков картофеля ». [13]
Лошади продолжали использоваться для маневровых работ вплоть до 20 века, и многие крупные столичные линии просуществовали до начала 20 века. В Нью-Йорке регулярно ходили конки на линии Bleecker Street Line до ее закрытия в 1917 году . [14] В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Sarah Street использовалась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные вагоны, запряженные мулами, в США работали в Салфур-Роке, штат Арканзас , до 1926 года и были отмечены почтовой маркой США, выпущенной в 1983 году. [15] Последнее обслуживание трамвая на мулах в Мехико закончилось в 1932 году, а трамвай на мулах в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года. [16] Последний конный трамвай, который был выведен из эксплуатации в Великобритании, доставлял пассажиров от железнодорожной станции Финтона до перекрестка Финтона, расположенного в одной миле по главной железной дороге Ома-Эннискиллен в Северной Ирландии. Трамвай совершил свою последнюю поездку 30 сентября 1957 года, когда закрылась линия Ома — Эннискиллен. «Фургон» хранится в Музее транспорта Ольстера .
Конки по-прежнему работают на трамвае Douglas Bay Horse Tramway , построенном в 1876 году на острове Мэн , и на конке, построенной в 1894 году в Виктор-Харборе в Южной Австралии . Новые конные системы были установлены в музее Хоккайдо в Японии, а также в Диснейленде . Маршрут конки в польской гмине Мрозы , впервые построенный в 1902 году, был вновь открыт в 2012 году.
Первые механические трамваи работали на паре . [17] Как правило, существовало два типа паровых трамваев. Первый и наиболее распространенный имел небольшой паровоз (называемый трамвайным двигателем в Великобритании) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч , Новая Зеландия; Сидней, Австралия; другие городские системы в Новом Южном Уэльсе ; Мюнхен , Германия (с августа 1883 года), [18] Британская Индия (с 1885 года) и паровой трамвай Дублина и Блессингтона (с 1888 года) в Ирландии. Паровые трамваи также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи ; последний трамвай Gamba de Legn («Peg-Leg») ходил по маршруту Милан- Маджента -Кастано-Примо в конце 1957 года. [19]
Другой тип парового трамвая имел паровой двигатель в корпусе трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Самая известная система, принявшая такие трамваи, была в Париже. Французские паровые трамваи также работали в Рокхэмптоне , в австралийском штате Квинсленд, между 1909 и 1939 годами. В Стокгольме , Швеция, была паровая трамвайная линия на острове Сёдермальм между 1887 и 1901 годами.
Трамвайные двигатели обычно модифицировались, чтобы сделать их пригодными для движения по улицам в жилых районах. Колеса и другие движущиеся части машин обычно были закрыты из соображений безопасности и для того, чтобы сделать двигатели тише. Часто принимались меры, чтобы двигатели не выделяли видимый дым или пар. Обычно двигатели использовали кокс, а не уголь в качестве топлива, чтобы избежать выделения дыма; конденсаторы или перегрев использовались, чтобы избежать выделения видимого пара. Главным недостатком этого типа трамвая было ограниченное пространство для двигателя, поэтому эти трамваи обычно были недостаточно мощными. Паровые трамваи сошли на нет примерно в 1890-х — 1900-х годах, будучи замененными электрическими трамваями.
Другой движущей системой для трамваев была канатная дорога, которая тянулась по фиксированному пути движущимся стальным тросом, трос обычно проходил в щели ниже уровня улицы. Энергия для перемещения троса обычно обеспечивалась на участке «электростанции», расположенном на расстоянии от самого транспортного средства. Железная дорога Лондона и Блэкуолла , которая открылась для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году использовала такую систему. [20]
Первая практическая линия канатной дороги была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Часть ее успеха приписывается разработке эффективного и надежного механизма захвата кабеля , чтобы захватывать и освобождать движущийся кабель без повреждения. Вторым городом, где эксплуатировались канатные трамваи, был Данидин , с 1881 по 1957 год. [21]
Самая обширная кабельная система в США была построена в Чикаго поэтапно между 1859 и 1892 годами. В Нью-Йорке было создано несколько линий канатной дороги, которые работали с 1883 по 1909 год. [22] В Лос-Анджелесе также было несколько линий канатной дороги, включая Second Street Cable Railroad, которая работала с 1885 по 1889 год, и Temple Street Cable Railway, которая работала с 1886 по 1898 год. [ необходима ссылка ]
С 1885 по 1940 год в городе Мельбурн , Виктория, Австралия, работала одна из крупнейших кабельных систем в мире, на пике своей деятельности она насчитывала 592 трамвая на 75 километрах (47 миль) путей. Также было две изолированные кабельные линии в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия; линия Северного Сиднея с 1886 по 1900 год и линия Кинг-стрит с 1892 по 1905 год. [ необходима цитата ]
В Дрездене , Германия, в 1901 году начала работать надземная подвесная канатная дорога, следующая за однорельсовой плавающей трамвайной системой Eugen Langen . Канатные дороги работали на Хайгейт-Хилл в Северном Лондоне и от Кеннингтона до Брикстон- Хилл в Южном Лондоне. [ когда? ] Они также работали вокруг «Верхнего Дугласа» на острове Мэн с 1897 по 1929 год (канатная дорога 72/73 — единственная сохранившаяся из всего парка). [ необходима ссылка ]
В Италии, в Триесте , трамвайная линия Триест–Опичина была открыта в 1902 году, причём самый крутой участок маршрута преодолевался с помощью фуникулера и его тросов. [ необходима цитата ]
Канатные дороги страдали от высоких затрат на инфраструктуру , поскольку необходимо было обеспечить дорогостоящую систему кабелей , шкивов , стационарных двигателей и длинных подземных конструкций под рельсами. Они также требовали физической силы и навыков для управления, а также оповещения операторов, чтобы избежать препятствий и других канатных дорог. Кабель приходилось отсоединять («сбрасывать») в определенных местах, чтобы позволить кабинам двигаться по инерции, например, при пересечении другой кабельной линии. Затем кабель приходилось «поднимать», чтобы возобновить движение, вся операция требовала точного расчета времени, чтобы избежать повреждения кабеля и механизма захвата. Обрывы и потертости кабеля, которые случались часто, требовали полного прекращения обслуживания по кабельному маршруту, пока кабель ремонтировался. Из-за общего износа всю длину кабеля (обычно несколько километров) приходилось заменять по регулярному графику. После разработки надежных трамваев с электрическим приводом дорогостоящие системы канатных дорог с высоким уровнем обслуживания были быстро заменены в большинстве мест. [ необходима цитата ]
Канатные дороги оставались особенно эффективными в холмистых городах, поскольку их неприводные колеса не теряли сцепление при подъеме или спуске с крутого холма. Движущийся трос тянул вагон на холм с постоянной скоростью, в отличие от маломощного парового или конного вагона. Канатные дороги имеют колесные тормоза и тормоза гусениц , но трос также помогает удерживать вагон на спуске с постоянной скоростью. Эффективность на крутой местности частично объясняет выживание канатных дорог в Сан-Франциско. [ необходима цитата ]
Канатные дороги Сан-Франциско , хотя их число значительно сократилось, продолжают обеспечивать регулярные транспортные услуги, в дополнение к тому, что они являются известной туристической достопримечательностью . Одна кабельная линия также сохранилась в Веллингтоне (перестроенная в 1979 году как фуникулер , но по-прежнему называемая « Веллингтонской канатной дорогой »). Другая система с двумя отдельными кабельными линиями и общей электростанцией посередине работает от валлийского города Лландидно до вершины холма Грейт-Орм в Северном Уэльсе , Великобритания. [ требуется цитата ]
Hastings и некоторые другие трамваи, например Stockholms Spårvägar в Швеции и некоторые линии в Карачи , использовали бензиновые трамваи. Galveston Island Trolley в Техасе эксплуатировала дизельные трамваи из-за расположения города, подверженного ураганам, что привело бы к частому повреждению системы электроснабжения. Хотя Портленд, Виктория, рекламирует свой туристический трамвай [23] как канатную дорогу, на самом деле он работает с использованием дизельного двигателя. Трамвай, который курсирует по кольцевому маршруту вокруг города Портленд, использует манекены и салоны, ранее использовавшиеся в системе канатного трамвая Мельбурна и с тех пор восстановленные.
В конце 19-го и начале 20-го веков ряд систем в различных частях мира использовали трамваи, работающие на газе, в частности нафта или угольный газ . Известно, что газовые трамваи работали между Альфингтоном и Клифтон-Хиллом в северных пригородах Мельбурна , Австралия (1886–1888); в Берлине и Дрездене , Германия; в Эстонии (1921–1951); между Еленя-Гурой , Цеплице и Собешувом в Польше (с 1897); и в Великобритании в Литам-Сент-Эннс , Траффорд-Парке , Манчестер (1897–1908) и Ните , Уэльс (1896–1920).
Сравнительно мало было опубликовано о газовых трамваях. Тем не менее, исследование по этой теме было проведено для статьи в октябрьском выпуске 2011 года "The Times", исторического журнала Австралийской ассоциации коллекционеров расписаний, позже переименованной в Австралийскую ассоциацию расписаний. [24] [25] [26] [27]
Первая в мире электрическая трамвайная линия работала в Сестрорецке под Санкт-Петербургом, изобретенная и испытанная изобретателем Федором Пироцким в 1875 году. [28] [29] Позже, используя похожую технологию, Пироцкий ввел в эксплуатацию первый общественный электрический трамвай в Санкт-Петербурге, который работал только в сентябре 1880 года. [30] Второй демонстрационный трамвай был представлен Siemens & Halske на Берлинской промышленной выставке 1879 года. Первым общественным электрическим трамваем, используемым для постоянного обслуживания, был трамвай Gross-Lichterfelde в Лихтерфельде под Берлином в Германии, который открылся в 1881 году. Он был построен Вернером фон Сименсом, который связался с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Сначала он получал ток от рельсов, а контактный провод был установлен в 1883 году. [31]
В Британии Volk's Electric Railway была открыта в 1883 году в Брайтоне. Эта двухкилометровая линия вдоль набережной, переделанная на 2 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(825 мм) в 1884 году, остается в эксплуатации как старейший действующий электрический трамвай в мире. Также в 1883 годутрамвай Mödling and Hinterbrühlбыл открыт недалеко отВеныв Австрии. Это был первый в мире трамвай, курсирующий по регулярному маршруту, который работал на электричестве, подаваемом по воздушной линии спантографными токосъемниками.Блэкпульский трамвайбыл открыт в Блэкпуле, Великобритания, 29 сентября 1885 года с использованием кабельного коллектора вдоль набережной Блэкпула. Эта система все еще работает в модернизированном виде.[32]
Самая ранняя трамвайная система в Канаде была построена Джоном Джозефом Райтом, братом известного горнодобывающего предпринимателя Уитакера Райта , в Торонто в 1883 году, представив электрические трамваи в 1892 году. В США несколько экспериментальных электрических трамваев были выставлены на Всемирной выставке хлопка 1884 года в Новом Орлеане, штат Луизиана , но они не были признаны достаточно хорошими, чтобы заменить беспламенные двигатели Ламма , которые тогда приводили в движение трамвай St. Charles Avenue в этом городе. Первая коммерческая установка электрического трамвая в Соединенных Штатах была построена в 1884 году в Кливленде, штат Огайо , и эксплуатировалась в течение одного года компанией East Cleveland Street Railway Company. [33] Первая общегородская электрическая трамвайная система была внедрена в 1886 году в Монтгомери, штат Алабама , компанией Capital City Street Railway Company и работала в течение 50 лет. [34]
В 1888 году Richmond Union Passenger Railway начала эксплуатировать трамваи в Ричмонде, штат Вирджиния , которые построил Фрэнк Дж. Спраг . Позже Спраг разработал систему управления несколькими вагонами , впервые продемонстрированную в Чикаго в 1897 году, что позволило сцепить несколько вагонов и управлять ими одному машинисту. Это дало начало современному поезду метро . После усовершенствования Спрагом системы подвесных «троллей» на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов , электрические трамвайные системы были быстро приняты по всему миру. [35]
Более ранние электропоезда оказались сложными или ненадежными и имели ограниченный успех до второй половины 1880-х годов, когда были разработаны новые типы токоприемников. [30] Линия Сименса, например, обеспечивала питание через прямой рельс и обратный рельс, как модель поезда , ограничивая напряжение , которое могло быть использовано, и подавая электрический удар людям и животным, пересекающим пути. [36] Позже Сименс разработал свою собственную версию воздушного токосъема, названную носовым токосъемником . Одна из первых систем, использовавших его, была в Торолде, Онтарио , открытая в 1887 году, и она считалась довольно успешной. Хотя эта линия оказалась довольно универсальной как одна из самых ранних полностью функциональных установок электрического трамвая, она требовала поддержки на конной тяге при подъеме на Ниагарский уступ и в течение двух месяцев зимы, когда гидроэлектроэнергия была недоступна. Она продолжала работать в своем первоначальном виде до 1950-х годов. [ необходима цитата ]
Сидни Хоу Шорт спроектировал и изготовил первый электродвигатель , который управлял трамваем без передач. Якорь двигателя был напрямую соединен с осью трамвая для создания движущей силы. [37] [38] [39] [40] [41] Шорт был пионером «применения системы трубопроводов скрытого питания», тем самым устранив необходимость в воздушном проводе и столбе для трамваев и железных дорог. [42] [37] [38] Во время работы в Денверском университете он провел эксперименты, которые установили, что вагоны с многосекционным приводом являются лучшим способом управления поездами и трамваями. [37] [38]
В 1890-х годах электрические трамваи распространились во многих европейских городах, таких как:
Сараево построило общегородскую систему электрических трамваев в 1895 году. [44] Будапешт создал свою трамвайную систему в 1887 году, и его кольцевая линия стала самой загруженной трамвайной линией в Европе, с трамваем, курсирующим один раз в минуту в час пик. Бухарест и Белград [45] осуществляли регулярное сообщение с 1894 года . [46] [47] Любляна ввела свою трамвайную систему в 1901 году — она закрылась в 1958 году. [48] В Осло был первый трамвай в Скандинавии , начавший работу 2 марта 1894 года. [49]
Первым электрическим трамваем в Австралии была система Sprague, продемонстрированная на выставке в честь столетия Мельбурна в Мельбурне в 1888 году ; впоследствии она была установлена как коммерческое предприятие, работающее между внешним пригородом Мельбурна Бокс-Хилл и тогдашним туристическим провинциальным городом Донкастер с 1889 по 1896 год. [50] Электрические системы были также построены в Аделаиде , Балларате , Бендиго , Брисбене , Фримантле , Джилонге , Хобарте , Калгурли , Лонсестоне , Леоноре , Ньюкасле , Перте и Сиднее .
_(cropped).jpg/1280px-Art_work_of_Toledo,_Ohio_-_DPLA_-_0a107364e8d8eb430ebc183d28c46463_(page_31)_(cropped).jpg)
К 1970-м годам единственной полноценной трамвайной системой, оставшейся в Австралии, была трамвайная система Мельбурна. Однако в других местах также оставалось несколько отдельных линий: трамвайная линия Гленелга , соединяющая Аделаиду с прибрежным пригородом Гленелг , и туристические трамваи в городах Викторианских золотых приисков Бендиго и Балларат. В последние годы система Мельбурна, общепризнанная как крупнейшая городская трамвайная сеть в мире, была значительно модернизирована и расширена. [51] Линия Аделаиды была продлена до Entertainment Centre, и ведутся работы по дальнейшему расширению. [52] В Сиднее трамваи (или легкорельсовый транспорт) были вновь введены в эксплуатацию 31 августа 1997 года. Совершенно новая система, известная как G:link , была введена на Золотом побережье, Квинсленд , 20 июля 2014 года. Легкорельсовый транспорт Ньюкасла открылся в феврале 2019 года, а легкорельсовый транспорт Канберры открылся 20 апреля 2019 года. [53] Это первый случай, когда в Канберре появились трамваи, хотя планы Уолтера Берли Гриффина 1914–1920 годов для столицы, которые тогда находились на стадии планирования, предлагали трамвайную систему Канберры. [54]
В Японии первой трамвайной системой стала Киотская электрическая железная дорога, начавшая работу в 1895 году. [55] К 1932 году сеть выросла до 82 железнодорожных компаний в 65 городах, а общая протяженность сети составила 1479 км (919 миль). [56] К 1960-м годам трамвай в Японии практически исчез. [57] [58]
Две редкие, но важные альтернативы — это сбор тока по трубопроводу , который широко использовался в Лондоне, Вашингтоне (округ Колумбия) и Нью-Йорке, и метод сбора тока поверхностным контактом , используемый в Вулверхэмптоне (система Лорейна), Торки и Гастингсе в Великобритании (система Долтер-стад) и в Бордо , Франция ( система электроснабжения на уровне земли ). [ необходима ссылка ]
Удобство и экономичность электричества привели к его быстрому принятию после того, как были решены технические проблемы производства и передачи электроэнергии. Электрические трамваи в значительной степени заменили силу животных и другие формы движущей силы, включая кабель и пар, в конце 19-го и начале 20-го веков. [ необходима цитата ]
Была одна особая опасность, связанная с трамваями, питаемыми от контактного столба воздушной линии в ранних электрифицированных системах. Поскольку трамвай полагается на контакт с рельсами для обратного пути тока, проблема возникает, если трамвай сходит с рельсов или (чаще) если он останавливается на участке пути, который был сильно изрыт предыдущим трамваем, и трамвай теряет электрический контакт с рельсами. В этом случае нижняя часть трамвая, в силу контура цепи через вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение), находится под напряжением при полном напряжении питания, обычно 600 вольт постоянного тока. В британской терминологии такой трамвай назывался «заземленным» — не путать с использованием этого термина в американском английском, что означает полную противоположность. Любой человек, сошедший с трамвая и замкнувший цепь возврата заземления своим телом, мог получить серьезный удар током. Если трамвай был «заземлен», водитель должен был спрыгнуть с трамвая (избегая одновременного контакта с трамваем и землей) и опустить столб трамвая, прежде чем позволить пассажирам выйти из трамвая. Если трамвай не сходил с рельсов, его обычно можно было восстановить, пустив воду по рельсам с точки, расположенной выше трамвая, при этом вода обеспечивала токопроводящий мост между трамваем и рельсами. [ необходима цитата ] С улучшением технологий это перестало быть проблемой.
В 2000-х годах несколько компаний представили конструкции без контактной сети: линия Citadis компании Alstom использует третий рельс, PRIMOVE LRV компании Bombardier заряжается с помощью бесконтактных индукционных пластин, встроенных в рельсы, а трамвай CAF URBOS использует технологию ультраконденсаторов [59] [60]
Еще в 1834 году Томас Дэвенпорт , кузнец из Вермонта, изобрел работающий от батареи электродвигатель, который он позже запатентовал. В следующем году он использовал его для управления небольшой моделью электромобиля на коротком участке пути диаметром четыре фута. [61] [62]
Попытки использовать батареи в качестве источника электроэнергии предпринимались с 1880-х и 1890-х годов, безуспешные испытания проводились, среди прочего, в Бендиго и Аделаиде в Австралии, и в течение примерно 14 лет в качестве Hague accutram of HTM в Нидерландах. Первые трамваи в Бендиго, Австралия, в 1892 году работали на батареях, но всего через три месяца их заменили конными трамваями. В Нью-Йорке некоторые второстепенные линии также использовали аккумуляторные батареи. Затем, совсем недавно, в 1950-х годах, более длинная линия трамвая на батареях прошла от Милана до Бергамо . В Китае есть линия трамвая на батареях в Нанкине , которая работает с 2014 года. [63] В 2019 году метрополитен Западного Мидленда в Бирмингеме , Англия, принял трамваи на батареях на участках через центр города недалеко от здания муниципалитета Бирмингема, внесенного в список I степени .
В Париже и Берне (Швейцария) эксплуатировались трамваи, работавшие на сжатом воздухе с использованием системы Мекарски . [64] [65] Испытания на уличных трамваях в Великобритании, в том числе трамвайной компанией North Metropolitan Tramway Company между Кингс-Кросс и Холлоуэем, Лондон (1883), дали приемлемые результаты, но были признаны неэкономичными из-за совокупного потребления угля стационарным компрессором и бортовым паровым котлом. [66] [67]
Трамвай для заключенных [69] был перетянут человеческой силой в виде заключенных из поселения Порт-Артур . [70] и был создан, чтобы заменить опасное морское путешествие из Хобарта в Порт-Артур, Тасмания . [71] [69] Чарльз О'Хара Бут руководил строительством трамвая. [72]
Он открылся в 1836 году и протянулся на 8 км (5,0 миль) от Оуквуда до Таранны . [73] По большинству определений трамвай был первой пассажирской железной дорогой/трамваем в Австралии. [71] Неподтвержденный отчет говорит, что он продолжался до Иглхок-Нек, и, если это было так, длина трамвайной линии была бы более чем вдвое больше. Трамвай перевозил пассажиров и грузы и ходил по деревянным рельсам. Ширина колеи неизвестна. Дата закрытия неизвестна, но это было определенно до 1877 года. [74]
В марте 2015 года China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвай на водородных топливных элементах на сборочном заводе в Циндао . Главный инженер дочерней компании CSR CSR Sifang Co Ltd. Лян Цзяньин сказал, что компания изучает, как сократить эксплуатационные расходы трамвая. [75] [76]
Трамвайная линия Триест –Опичина в Триесте использует гибридную систему фуникулера. Обычные электрические трамваи работают по улицам и по выделенным путям на большей части своего маршрута. Однако на одном крутом участке пути им помогают канатные тягачи, которые толкают трамваи вверх по склону и действуют как тормоза при движении под уклон. В целях безопасности канатные тягачи всегда размещаются на стороне трамвайного транспортного средства, направленной вниз.
Подобные системы использовались и в других местах в прошлом, в частности, на противовесе Королевы Анны в Сиэтле и на пристани Дарлинг-стрит в Сиднее.
В середине 20-го века многие трамвайные системы были расформированы, заменены автобусами, троллейбусами , автомобилями или скоростным транспортом . Заговор трамвая General Motors был примером упадка трамваев в Соединенных Штатах. В 21-м веке трамваи были вновь введены в городах, где они были закрыты в течение десятилетий (например, Tramlink в Лондоне), или сохранены в качестве исторического наследия (например, Spårväg City в Стокгольме). Большинство трамваев, произведенных с 1990-х годов (например, серии Bombardier Flexity и Alstom Citadis ), представляют собой сочлененные низкопольные трамваи с такими функциями, как рекуперативное торможение .
Трамваи использовались для двух основных целей: для перевозки пассажиров и для перевозки грузов. Существует несколько типов пассажирских трамваев:
.JPG_-_panoramio.jpg/1280px-New_Flexity_LR_vehicles_approach_Spadina_and_King,_2016_07_21_(15).JPG_-_panoramio.jpg)
Существует два основных типа трамваев: классический трамвай, построенный в начале 20 века, когда трамвайная система работала в смешанном трафике, и более поздний тип, который чаще всего ассоциируется с трамвайной системой, имеющей собственное право проезда. Трамвайные системы, имеющие собственное право проезда, часто называют легкорельсовым транспортом, но это не всегда так. Хотя эти две системы различаются по принципу работы, их оборудование во многом одинаково.
Трамваи традиционно управлялись с помощью отдельных рычагов для подачи питания и тормозов. Более современные транспортные средства используют контроллер в стиле локомотива , который включает в себя выключатель мертвого человека . Успех трамвая PCC также привел к тому, что трамваи стали использовать ножное управление в автомобильном стиле, что позволяло управлять поездом без помощи рук, особенно когда водитель отвечал за сбор платы за проезд.
Электрические трамваи используют различные устройства для сбора электроэнергии с воздушных линий . Наиболее распространенным устройством является пантограф , в то время как некоторые старые системы используют контактные столбы или носовые коллекторы . Подача электроэнергии с уровня земли стала более поздней инновацией. Другая технология использует суперконденсаторы ; когда изолятор на стрелочном переводе отключает питание трамвая на коротком расстоянии вдоль линии, трамвай может использовать энергию, накопленную в большом конденсаторе, чтобы проехать трамвай через зазор в подаче электроэнергии. [77] Старые трамвайные системы в Лондоне, Манхэттене (Нью-Йорк Сити) и Вашингтоне, округ Колумбия, использовали рельсы под напряжением, как на электрифицированных железных дорогах с третьим рельсом, но в канале под дорогой, из которого они получали электроэнергию через плуг . Это называлось токосъемом в канале . Вашингтонский был последним из них, который закрылся в 1962 году. Ни один коммерческий трамвай больше не использует эту систему. Совсем недавно был разработан эквивалент этих систем, который позволяет безопасно устанавливать третий рельс на городских улицах, известный как поверхностный токосъем или наземное электроснабжение ; основным примером этого является новый трамвай в Бордо .
A ground-level power supply system, also called surface current collection or alimentation par le sol (APS), is an updated version of the original stud type system. APS uses a third rail placed between the running rails, divided electrically into eight-metre powered segments with three-metre neutral sections between. Each tram has two power collection skates, next to which are antennas that send radio signals to energize the power rail segments as the tram passes over them.
Older systems required mechanical switching systems which were susceptible to environmental problems. At any one time no more than two consecutive segments under the tram should be live. Wireless and solid state switching eliminate mechanical problems.
Alstom developed the system primarily to avoid intrusive power supply cables in the sensitive area of the old city of old Bordeaux.[78]
Route patterns vary greatly among the world's tram systems, leading to different network topologies.
The resulting route patterns are very different. Some have a rational structure, covering their catchment area as efficiently as possible, with new suburbs being planned with tramlines integral to their layout – such is the case in Amsterdam. Bordeaux and Montpellier have built comprehensive networks, based on radial routes with numerous interconnections, within the last two decades. Some systems serve only parts of their cities, with Berlin being the prime example, as trams survived the city's political division only in the Eastern part. Other systems have ended up with a rather random route map, for instance when some previous operating companies have ceased operation (as with the tramways vicinaux/buurtspoorwegen in Brussels) or where isolated outlying lines have been preserved (as on the eastern fringe of Berlin). In Rome, the remnant of the system comprises three isolated radial routes, not connecting in the ancient city centre, but linked by a ring route. Some apparently anomalous lines continue in operation where a new line would not on rational grounds be built, because it is much more costly to build a new line than to continue operating an existing one.
In some places, the opportunity is taken when roads are being repaved to lay tramlines (though without erecting overhead cables) even though no service is immediately planned: such is the case in Leipzigerstraße in Berlin, the Haarlemmer Houttuinen in Amsterdam, and Botermarkt in Ghent.
Tram systems operate across national borders in Basel (from Switzerland into France and Germany), Geneva (from Switzerland into France) and Strasbourg (from France into Germany). A planned line linking Hasselt (Belgium) with Maastricht (Netherlands) was cancelled in June 2022.
Where tracks diverge, the driver chooses the route, usually either by flicking a switch on the dashboard or by use of the power pedal – generally if power is applied the tram goes straight on, whereas if no power is applied the tram turns. Some systems use automatic point-setting systems, where the route for each journey is downloaded from a central computer, and an onboard computer actuates each point as it comes to it via an induction loop. Such is the case at Manchester Metrolink.[79] If the powered system breaks down, most points may be operated manually, by inserting a metal lever ('point iron') into the point machine.
Tramway track can have different rail profiles to accommodate the various operating environments of the vehicle. They may be embedded into concrete for street-running operation, or use standard ballasted track with railroad ties on high-speed sections. A more ecological solution is to embed tracks into grass turf, an approach known as green track.
Tramway tracks use a grooved rail with a groove designed for tramway or railway track in pavement or grassed surfaces (grassed track or track in a lawn). The rail has the railhead on one side and the guard on the other. The guard provides accommodation for the flange. The guard carries no weight, but may act as a checkrail. Grooved rail was invented in 1852 by Alphonse Loubat, a French inventor who developed improvements in tram and rail equipment, and helped develop tram lines in New York City and Paris. The invention of grooved rail enabled tramways to be laid without causing a nuisance to other road users, except unsuspecting cyclists, who could get their wheels caught in the groove. The grooves may become filled with gravel and dirt (particularly if infrequently used or after a period of idleness) and need clearing from time to time, this being done by a "scrubber" tram. Failure to clear the grooves can lead to a bumpy ride for the passengers, damage to either wheel or rail and possibly derailing.
In narrow situations double-track tram lines sometimes reduce to single track, or, to avoid switches, have the tracks interlaced, e.g. in the Leidsestraat in Amsterdam on three short stretches (see map detail); this is known as interlaced or gauntlet track. There is a UK example of interlaced track on the Tramlink, just west of Mitcham Station, where the formation is narrowed by an old landslip causing an obstruction. (See photo in Tramlink entry).
Historically, the track gauge has had considerable variations, with narrow gauge common in many early systems. However, most light rail systems are now standard gauge. An important advantage of standard gauge is that standard railway maintenance equipment can be used on it, rather than custom-built machinery. Using standard gauge also allows light rail vehicles to be delivered and relocated conveniently using freight railways and locomotives.
Another factor favoring standard gauge is that low-floor vehicles are becoming popular, and there is generally insufficient space for wheelchairs to move between the wheels in a narrow gauge layout. Standard gauge also enables – at least in theory – a larger choice of manufacturers and thus lower procurement costs for new vehicles. However, other factors such as electrification or loading gauge for which there is more variation may require costly custom built units regardless.
Tram stops may be similar to bus stops in design and use, particularly in street-running sections, where in some cases other vehicles are legally required to stop clear of the tram doors. Some stops may have railway platforms, particularly in private right-of-way sections and where trams are boarded at standard railway platform height, as opposed to using steps at the doorway or low-floor trams.
Approximately 5,000 new trams are manufactured each year. As of February 2017, 4,478 new trams were on order from their makers, with options being open for a further 1,092.[80]
The main manufacturers are:
Trams are in a period of growth, with about 800 tram systems operating around the world, 10 or so new systems being opened each year, and many being gradually extended.[98] Some of these systems date from the late 19th or early 20th centuries. In the past 20 years their numbers have been augmented by modern tramway or light rail systems in cities that had abandoned this form of transport. There have also been some new tram systems in cities that never previously had them.
Tramways with tramcars (British English) or street railways with streetcars (North American English) were common throughout the industrialised world in the late 19th and early 20th centuries but they had disappeared from most British, Canadian, French and US cities by the mid-20th century.[99]
By contrast, trams in parts of continental Europe continued to be used by many cities, although there were declines in some countries, including the Netherlands.[100]
Since 1980 trams have returned to favour in many places, partly because their tendency to dominate the roadway, formerly seen as a disadvantage, is considered to be a merit since it raises the visibility of public transport (encouraging car users to change their mode of travel), and enables streets to be reconfigured to give more space to pedestrians, making cites more pleasant places to live. New systems have been built in the United States, United Kingdom, Ireland, Italy, France, Australia and many other countries.
In Milan, Italy, the old "Ventotto" trams are considered a "symbol" of the city. The same can be said of trams in Melbourne in general, but particularly the iconic W class. The Toronto streetcar system had similarly become an iconic symbol of the city, operating the largest network in the Americas as well as the only large-scale tram system in Canada (not including light rail systems, or heritage lines).[101][102]
The largest tram (classic tram, streetcar, straßenbahn) and fast tram (light rail, stadtbahn) networks in the world by route length as of 2016[103] are:
Other large transit networks that operate streetcar and light rail systems include:
Historically, the Paris Tram System was, at its peak, the world's largest system, with 1,111 km (690 mi) of track in 1925[citation needed] (according to other sources, ca. 640 km (400 mi) of route length in 1930). However it was completely closed in 1938.[128] The next largest system appears to have been 857 km (533 mi), in Buenos Aires before 19 February 1963. The third largest was Chicago, with over 850 km (530 mi) of track,[129] but it was all converted to trolleybus and bus services by 21 June 1958. Before its decline, the BVG in Berlin operated a very large network with 634 km (394 mi) of route. Before its system was converted to trolleybus (and later bus) services in the 1930s (last tramway closed 6 July 1952), the first-generation London network had 555 km (345 mi) of route in 1931.[130] In 1958 trams in Rio de Jainero were employed on (433 km; 269 mi) of track. The final line, the Santa Teresa route was closed in 1968.[131] During a period in the 1980s, the world's largest tram system was in Leningrad (St. Petersburg) with 350 km (220 mi), USSR, and was included as such in the Guinness World Records;[citation needed] however Saint Petersburg's tram system has declined in size since the fall of the Soviet Union. Vienna in 1960 had 340 km (211 mi), before the expansion of bus services and the opening of a subway (1976). Substituting subway services for tram routes continues. 320 km (199 mi) was in Minneapolis–Saint Paul in 1947: There streetcars ended 31 October 1953 in Minneapolis and 19 June 1954 in St. Paul.[132] The Sydney tram network, before it was closed on 25 February 1961, had 291 km (181 mi) of route, and was thus the largest in Australia. Since 1961, the Melbourne system (recognised as the world's largest) assumed Sydney's title as the largest network in Australia.
Urban public transportation has been experiencing a sustained revival since the 1990s. Many European cities are rehabilitating, upgrading, expanding and reconstructing their old tramway lines and building new tramway lines.[135] In 2014, the Aubagne tramway in Southern France became the first tram system in the world not to charge fares.[136]
In many European cities, tramway infrastructure was lost during the mid-20th century, though not always on the same scale as in other parts of the world such as North America. Most of Central and Eastern Europe retained the majority of its tramway systems and it is here that the largest and busiest tram systems in the world are found. Germany and France have the most tram systems, with over 50 and over 30 networks.
In the UK, most of the old Victorian era tramways were decommissioned from the 1950s–70s and replaced by buses. The exceptions were Blackpool Tramway, opened in 1885 and one of the few tramways to use double decker trams in the 21st century, and Great Orme Tramway which has operated at Llandudno since 1902.[137]
Since the early 2000s, tramways have been restored in many cities to reduce commuters' dependency on cars. These include Edinburgh Tramway, Manchester Metrolink, and Nottingham Tramway.
Many decommissioned trams are preserved at transport museums and heritage railways. The first of these was Seaton Tramway, which opened in 1971 but dates back to 1949. Other preserved tramways include Crich Tramway (opened 1963), East Anglia Transport Museum (opened 1965), Heaton Tramway (opened 1979), Telford steam tram (opened 1980), and Wirral Tramway (opened 1995). Additionally, Beamish Museum has reconstructed a turn of the century tramway using original rails and preserved tramcars.[138]
In North America, these vehicles are called "streetcars" (or "trolleys" in parts of the United States); the term tram is more likely to be understood as an aerial tramway or a people-mover, though "tram" may be used colloquially in Canada. Streetcar systems were developed in late 19th to early 20th centuries in a number of cities throughout North America. However, most North American cities saw their streetcar lines removed in the mid-20th century for a variety of financial, technological and social reasons. Exceptions included Boston,[139] Cleveland, Mexico City, New Orleans, Newark, Philadelphia, Pittsburgh, San Francisco, and Toronto.
Toronto operates the largest streetcar system in the Americas in terms of track length and ridership. Operated by the Toronto Transit Commission, the system consists of both street-running and grade-separated tramways. The streetcar system was established in 1861, and used a variety of vehicles in its history, including horse-drawn streetcars, Peter Witt streetcars, the PCC streetcar, and the Canadian Light Rail Vehicle and its articulated counterpart, the Articulated Light Rail Vehicle. Since 29 December 2019,[140] the system exclusively uses the Flexity Outlook made by Bombardier Transportation.[141][142][143][144]
Streetcars once existed in the Canadian cities of Calgary, Edmonton, Halifax, Hamilton, Kingston, Kitchener, London, Montreal, Ottawa, Peterborough, Quebec City, Regina, Saskatoon, Windsor, Winnipeg, St. John's and Vancouver. However, Canadian cities excluding Toronto, removed their streetcar systems in the mid-20th century. In the late 1970s and early 1980s, light rail systems were introduced in Calgary and Edmonton; with another light rail system established in Ottawa in 2001. There has been something of a renaissance for light railways in mid-sized cities with Waterloo, Ontario the first to come on line and construction underway in Mississauga, Ontario and Hamilton, Ontario. In the late 20th century, several Canadian locales restored portions of their defunct streetcar lines, operating them as a heritage feature for tourists. Heritage streetcar lines in Canada include the High Level Bridge Streetcar in Edmonton, the Nelson Electric Tramway in Nelson, and the Whitehorse Waterfront Trolley in Whitehorse.
.jpg/1280px-Portland_Streetcar_B-Loop_car_on_Broadway_Bridge_(2016).jpg)
Pittsburgh had kept most of its streetcar system serving the city and suburbs, making it the longest-lasting large-network streetcar system in the United States.[citation needed] However, most of the city's streetcar lines had been abandoned by the early 1970s, and the handful of surviving streetcar lines were converted to light rail in the 1980s. San Francisco's Muni Metro system is the largest surviving streetcar system in the United States, and has even revived previously closed streetcar lines such as the F Market & Wharves heritage streetcar line. In the late 20th century, several cities installed modern light rail systems, some along the same corridors as their old streetcars systems, the first of these being the San Diego Trolley in San Diego in 1981.
In the 1980s, some cities in the United States brought back streetcar lines, including Memphis, Tampa, and Little Rock; However, these streetcar systems were designed as heritage streetcar lines, and used vintage or replica-vintage vehicles. The first "second-generation streetcar system" in North America was opened in Portland in 2001.[145] The system utilizes modern vehicles that feature low-floor streetcars. These newer streetcar systems were built in several American cities in the early 21st century including Atlanta, Charlotte, Cincinnati, Dallas, Detroit, Kansas City, Milwaukee, Oklahoma City, Seattle, Tucson, and Washington, D.C.
Model trams are popular in HO scale (1:87) and O scale (1:48 in the US and generally 1:43,5 and 1:45 in Europe and Asia). They are typically powered and will accept plastic figures inside. Common manufacturers are Roco and Lima, with many custom models being made as well. The German firm Hödl[162] and the Austrian Halling[163] specialise in 1:87 scale.[164]
In the US, Bachmann Industries is a mass supplier of HO streetcars and kits. Bowser Manufacturing has produced white metal models for over 50 years.[165] There are many boutique vendors offering limited run epoxy and wood models. At the high end are highly detailed brass models which are usually imported from Japan or Korea and can cost in excess of $500. Many of these run on 16.5 mm (0.65 in) gauge track, which is correct for the representation of 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) (standard gauge) in HO scale as in US and Japan, but incorrect in 4 mm (1:76.2) scale, as it represents 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm). This scale/gauge hybrid is called OO scale. O scale trams are also very popular among tram modellers because the increased size allows for more detail and easier crafting of overhead wiring. In the US these models are usually purchased in epoxy or wood kits and some as brass models. The Saint Petersburg Tram Company[166] produces highly detailed polyurethane non-powered O Scale models from around the world which can easily be powered by trucks from vendors like Q-Car.[167]
In the US, one of the best resources for model tram enthusiasts is the East Penn Traction Club of Philadelphia[168] and Trolleyville a website of the Southern California Traction Club.[169]
It is thought that the first example of a working model tramcar in the UK built by an amateur for fun was in 1929, when Frank E. Wilson created a replica of London County Council Tramways E class car 444 in 1:16 scale, which he demonstrated at an early Model Engineer Exhibition. Another of his models was London E/1 1800, which was the only tramway exhibit in the Faraday Memorial Exhibition of 1931. Together with likeminded friends, Frank Wilson went on to found the Tramway & Light Railway Society[170] in 1938, establishing tramway modelling as a hobby.
The English terms tram and tramway are derived from the Scots word tram,[171] referring respectively to a type of truck (goods wagon or freight railroad car) used in coal mines and the tracks on which they ran. The word tram probably derived from Middle Flemish trame ("beam, handle of a barrow, bar, rung"). The identical word trame with the meaning "crossbeam" is also used in the French language. Etymologists believe that the word tram refers to the wooden beams the railway tracks were initially made of before the railroad pioneers switched to the much more wear-resistant tracks made of iron and, later, steel.[172] The word Tram-car is attested from 1873.[173]
Although the terms tram and tramway have been adopted by many languages, they are not used universally in English; North Americans prefer streetcar, trolley, or trolleycar. The term streetcar is first recorded in 1840, and originally referred to horsecars.
The terms streetcar and trolley are often used interchangeably in the United States, with trolley being the preferred term in the eastern US and streetcar in the western US. Streetcar is preferred in English Canada, while tramway is preferred in Quebec. In parts of the United States, internally powered buses made to resemble a streetcar are often referred to as "trolleys". To avoid further confusion with trolley buses, the American Public Transportation Association (APTA) refers to them as "trolley-replica buses". In the United States, the term tram has sometimes been used for rubber-tired trackless trains, which are unrelated to other kinds of trams.
A widely held belief holds the word trolley to derive from the troller (said to derive from the words traveler and roller), a four-wheeled device that was dragged along dual overhead wires by a cable that connected the troller to the top of the car and collected electrical power from the overhead wires;[174] this portmanteau derivation is, however, most likely folk etymology. "Trolley" and variants refer to the verb troll, meaning "roll" and probably derived from Old French,[175] and cognate uses of the word were well established for handcarts and horse drayage, as well as for nautical uses.[176]
The alternative North American term 'trolley' may strictly speaking be considered incorrect, as the term can also be applied to cable cars, or conduit cars that instead draw power from an underground supply. Conventional diesel tourist buses decorated to look like streetcars are sometimes called trolleys in the US (tourist trolley). Furthering confusion, the term tram has instead been applied to open-sided, low-speed segmented vehicles on rubber tires generally used to ferry tourists short distances, for example on the Universal Studios backlot tour and, in many countries, as tourist transport to major destinations. The term may also apply to an aerial ropeway, e.g. the Roosevelt Island Tramway.
The New South Wales government in Australia has decided to use the term "light rail" for their trams.
Although the use of the term trolley for tram was not adopted in Europe, the term was later associated with the trolleybus, a rubber-tired vehicle running on hard pavement, which draws its power from pairs of overhead wires. These electric buses, which use twin trolley poles, are also called trackless trolleys (particularly in the northeastern US), or sometimes simply trolleys (in the UK, as well as the Pacific Northwest, including Seattle, and Vancouver).
..
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)As per the direction of the apex court, he said, the civil works of the project will be completed by end of July 2019. But the project will not enter into commercial operations by August or November 2019.
Latest technology will be employed for fabricating these trains and the rolling-stock will be fully computerised, automatic and driverless.
Normally, the Bombardier plant produces one light rail vehicle (LRV) every three weeks, said spokesperson Marc Laforge. That's not happening while a strike at the company's Thunder Bay plant is in its eighth week. Once production resumes, however, Bombardier can accelerate its schedule to three LRVs a month. The two sides are back in bargaining, and Bombardier will discuss a revised delivery schedule with the TTC, he said.
Seeing these beautiful behemoths rolling through Toronto might force us to reconsider the complaint heard over and over that streetcars are forever in the way. Once all 204 new vehicles have been deployed in four or five years, they will be the undisputed masters of the streets; it will be cars that will have to make way.
Torontonians taking the Spadina streetcar might have noticed something different when they stepped on board today. That's because the Toronto Transit Commission has finally launched the first of its new streetcars.
Sydney: Mr. Nathan was a passenger by No. 2 tramway car [...] [he] alighted from the car at the southern end, but before he got clear of the rails the car moved onwards [...] he was thus whirled round by the sudden motion of the carriage and his body was brought under the front wheel.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)He was to produce the first motor that operated without gears of any sort, having its armature direct-connected to the car axle.
{{cite book}}: |work= ignored (help)
