stringtranslate.com

Североамериканский F-86 Sabre

North American F-86 Sabre , иногда называемый Sabrejet , — околозвуковой реактивный истребитель . Произведенный компанией North American Aviation , Sabre наиболее известен как первый истребитель США со стреловидным крылом , который мог противостоять советскому МиГ-15 со стреловидным крылом в скоростных воздушных боях в небе Корейской войны (1950–1953), участвуя в некоторых из самых ранних сражений реактивных самолетов в истории. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей в той войне, F-86 также высоко оценивается по сравнению с истребителями других эпох. [6] Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и устарел к концу 1950-х годов, Sabre оказался универсальным и легко адаптируемым и продолжал использоваться в качестве фронтового истребителя в многочисленных военно-воздушных силах.

Его успех привел к расширенному производству более 7800 самолетов между 1949 и 1956 годами в Соединенных Штатах, Японии и Италии. Кроме того, 738 модифицированных для авианосцев версий были приобретены ВМС США как FJ-2 и -3 . Варианты строились в Канаде и Австралии. Canadair Sabre добавил еще 1815 самолетов, а значительно переработанный CAC Sabre (иногда известный как Avon Sabre или CAC CA-27) имел производственную серию в 112 единиц. Sabre является самым производимым западным реактивным истребителем , с общим производством всех вариантов в 9860 единиц. [1]

Разработка

Прямокрылый NA-140/XP-86

Компания North American Aviation выпустила винтовой истребитель P-51 Mustang во время Второй мировой войны , который участвовал в боях с некоторыми из первых действующих реактивных истребителей. К концу 1944 года компания North American предложила свой первый реактивный истребитель ВМС США, который стал FJ-1 Fury . Это был ничем не примечательный переходный реактивный истребитель с прямым крылом, созданным на основе P-51. [7] Первоначальные предложения по удовлетворению требований Военно-воздушных сил США (USAAF) в отношении одноместного, высотного, реактивного дневного истребителя сопровождения / истребителя-бомбардировщика средней дальности были подготовлены в середине 1944 года. [8] В начале 1945 года компания North American Aviation представила четыре проекта. [8] USAAF выбрал один из проектов среди других и предоставил компании North American контракт на постройку трех образцов XP-86 («экспериментальное преследование»). Удаление конкретных требований из FJ-1 Fury, в сочетании с другими модификациями, позволило XP-86 стать легче и значительно быстрее, чем Fury, с предполагаемой максимальной скоростью 582 миль в час (937 км/ч) по сравнению с 547 милями в час (880 км/ч) у Fury. [8] Несмотря на выигрыш в скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь те же характеристики, что и его конкуренты, XP-80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие конструкции были более продвинутыми на стадиях разработки, были опасения, что XP-86 будет отменен.

Важно то, что XP-86 не мог достичь требуемой максимальной скорости в 600 миль в час (970 км/ч); [9] North American пришлось быстро разработать радикальное изменение, которое могло бы обойти своих конкурентов. F-86 был первым американским самолетом, который использовал данные летных исследований, изъятые у немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [10] Эти данные показали, что тонкое стреловидное крыло может значительно уменьшить сопротивление и задержать проблемы сжимаемости , которые преследовали такие истребители, как Lockheed P-38 Lightning, при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидных крыльев на основе экспериментальных разработок, датируемых 1940 годом. Изучение данных показало, что стреловидное крыло решит их проблему скорости, в то время как предкрылок на передней кромке крыла, который расширяется на низких скоростях, повысит устойчивость на низких скоростях.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея изменения стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых старших сотрудников Северной Америки. Несмотря на жесткое сопротивление, после получения хороших результатов в испытаниях в аэродинамической трубе, концепция стреловидного крыла в конечном итоге была принята. Требования к производительности были выполнены путем включения стреловидного крыла 35° , с использованием модифицированных четырехзначных аэродинамических профилей NACA , NACA 0009.5–64 в корне и NACA 0008.5–64 на конце, [11] с автоматической конструкцией предкрылка, основанной на конструкции Messerschmitt Me 262 , и электрически регулируемым стабилизатором, еще одной особенностью Me 262A. [12] [13] [14] Многие Sabre имели «крыло 6–3» (фиксированная передняя кромка с 6-дюймовой удлиненной хордой в корне и 3-дюймовой удлиненной хордой на конце), модернизированное после получения боевого опыта в Корее. [12] [15] Эта модификация изменила аэродинамические профили крыла на модифицированную конфигурацию NACA 0009-64 у основания и на модификацию NACA 0008.1–64 у кончика. [11] [ мертвая ссылка ]

Прототип XP-86, который привел к созданию F-86 Sabre, был выпущен 8 августа 1947 года. [16] Первый полет состоялся 1 октября 1947 года под управлением Джорджа Уэлча [17] , самолет летал с авиабазы ​​Мьюрок-Драй-Лейк (ныне авиабаза Эдвардс ), Калифорния. [10] [16]

Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении F-86 Sabre с 1949 по 1950 год. F-86 были приписаны к 22-му бомбардировочному крылу, 1-му истребительному крылу и 1-му истребительно-перехватывающему крылу. [18] F-86 был основным боевым истребителем США во время Корейской войны, причем значительное количество первых трех серийных моделей принимало участие в боях.

F-86 Sabre также производился по лицензии компанией Canadair, Ltd под названием Canadair Sabre. Последний вариант Canadian Sabre, Mark 6, обычно оценивается как имеющий самые высокие возможности среди всех версий Sabre. [19] [Примечание 1]

Преодоление звукового барьера и другие рекорды

Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милю в час (1080 км/ч) 15 сентября 1948 года в Мьюрок Драй Лейк, пилотируемый майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [20] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, пилотируя «единственный в своем роде» канадский F-86 Sabre Mk 3, вместе с Чаком Йегером . [21] Полковник К. К. Комптон выиграл воздушные гонки Бендикс 1951 года на F-86A со средней скоростью 553,76 миль/ч (891,19 км/ч).

В 1958 году «Соколы» ВВС Пакистана установили мировой рекорд, имея на борту 16 истребителей F-86 Sabre.

2 февраля 1958 года группа истребителей F-86 Sabres ВВС Пакистана под названием «Соколы» установила мировой рекорд на базе ВВС Пакистана Масрур , выполнив петлю в строю из 16 самолетов в форме ромба. Команду возглавлял тогдашний командир крыла Зафар Масуд . [ необходима цитата ]

Дизайн

Обзор

F-86 выпускался как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик . За время его производства было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и различным вооружением (см. ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3 , который выдавал 4000 фунтов силы (18 кН) тяги. Этот двигатель производился подразделением Chevrolet корпорации GM, пока производство не было передано Allison . [22] Двигатель General Electric J47-GE-7 использовался в F-86A-1, выдавая тягу 5200 фунтов силы (23 кН), в то время как двигатель General Electric J73-GE-3 в F-86H выдавал 9250 фунтов силы (41 кН) тяги. [23]

F-86 Sabre в Национальном музее авиации и космонавтики в ливрее 4-го истребительно-перехватывающего крыла

Истребитель-бомбардировщик (F-86H) мог нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб, включая внешний топливный бак, который мог нести напалм . [24] Неуправляемые 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракеты использовались на некоторых истребителях в учебных миссиях, но 5-дюймовые (127-миллиметровые) ракеты позже использовались в боевых операциях. F-86 также мог быть оснащен парой внешних сбрасываемых реактивных топливных баков (четыре на F-86F, начиная с 1953 года), что увеличивало дальность полета самолета. Как перехватчик, так и истребитель-бомбардировщик несли шесть 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов M3 Browning с электроусилителем подачи в носу (более поздние версии F-86H несли четыре 20-мм (0,79-дюймовые) пушки вместо пулеметов). [ необходима цитата ] Стреляя со скоростью 1200 выстрелов в минуту, [25] 0,50-дюймовые (12,7-мм) пушки были согласованы для сходимости на расстоянии 1000 футов (300 м) перед самолетом, используя бронебойные (AP) и бронебойно-зажигательные (API) снаряды, с одним бронебойно-зажигательно-трассирующим ( APIT) снарядом на каждые пять AP или API снарядов. [ необходима цитата ] Снаряды API, используемые во время Корейской войны, содержали магний , который был разработан для воспламенения при ударе, но плохо горели на высоте более 35 000 футов (11 000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на этой высоте. [ необходима цитата ] Первые самолеты были оснащены ручным вычислительным прицелом Mark 18 . Последние 24 самолета F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены радаром A-1CM Gunlight-AN/APG-30, который использовал радар для автоматического вычисления дальности цели, что впоследствии оказалось выгодным против противников МиГ над Кореей. [26]

Летные характеристики

Переход от типичного винтового самолета к стреловидным крыльям и реактивному двигателю Sabre привел к многочисленным авариям и инцидентам, поскольку даже опытным пилотам приходилось изучать новые методы управления и летные характеристики. В начале реактивной эры некоторые американские производители ввели программы безопасности и перехода, в рамках которых опытные летчики-испытатели и пилоты-производители посещали действующие истребительные эскадрильи, чтобы проводить обучение и демонстрации, направленные на снижение уровня аварийности. [27]

По мере того, как модели F-86 продолжали совершенствоваться, кривая обучения продолжалась. Некоторые важные изменения конструкции включали переход от руля высоты/стабилизатора к полностью летающему хвосту , прекращение использования предкрылков передней кромки для цельного крыла с небольшим передним ограждением крыла и увеличенной внутренней емкостью топлива, увеличенную мощность двигателя и внутренний ракетный отсек (F-86D). Хотя цельная передняя кромка и увеличенная внутренняя емкость топлива повысили боевые характеристики, они усугубили опасную и часто фатальную характеристику управляемости при взлете, если нос был преждевременно поднят от взлетно-посадочной полосы. [28] Эта опасность «чрезмерного вращения» теперь является основной областью обучения и беспокойства для нынешних пилотов F-86. Катастрофа Sacramento Canadair Sabre в 1972 году, приведшая к 22 смертельным случаям и 28 другим жертвам, была результатом чрезмерного вращения при взлете.

История эксплуатации

Корейская война

Истребители ВВС США North American F-86 Sabre из 51-го истребительного перехватного крыла Checkertails готовятся к бою во время Корейской войны на авиабазе Сувон.

F-86 поступил на вооружение ВВС США в 1949 году, присоединившись к 94-й истребительной эскадрилье 1 - го истребительного крыла и стал основным реактивным истребителем класса «воздух-воздух», использовавшимся американцами в Корейской войне . В то время как более ранние самолеты с прямым крылом, такие как P-80 и F-84, изначально одерживали воздушные победы, когда в ноябре 1950 года был представлен самолет МиГ-15 со стреловидным крылом , он превзошел все самолеты ООН.

Знакомство с МиГ-15 и сравнение

В ответ на это в декабре на Дальний Восток были срочно переброшены три эскадрильи F-86. [29] МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку , огневой мощи, ускорению, повороту, скороподъемности и способности набирать высоту . F-86 был немного быстрее и мог превзойти МиГи в пикировании. Когда в 1953 году был представлен F-86F, эти два самолета стали более сопоставимыми, и к концу войны многие американские опытные боевые пилоты заявляли о незначительном превосходстве F-86F.

Более мощная огневая мощь МиГа и многих других современных истребителей была рассмотрена в «Проекте Ган-Вал» [30] , в рамках которого были проведены боевые испытания семи F-86F, каждый из которых был вооружен четырьмя 20-мм пушками Т-160 (такие F-86 обозначались как F-86F-2). Несмотря на то, что они могли стрелять только двумя из четырех 20-мм пушек одновременно, эксперимент был признан успешным и ознаменовал конец многолетнего использования калибра Browning .50 в качестве бомбардировщика. [31]

Хотя F-86A мог безопасно летать со скоростью 1 Маха, цельноповоротный хвостовой стабилизатор F-86E значительно улучшал маневренность на высоких скоростях. [31] МиГ-15 не мог безопасно превышать скорость 0,92 Маха, что было важным недостатком в околозвуковом воздушном бою. Гораздо больше внимания уделялось подготовке, агрессивности и опыту пилотов F-86. [32] Американские пилоты Sabre обучались в Неллисе , где уровень потерь во время их обучения был настолько высок, что им говорили: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном строю, сфотографируйте его». Несмотря на правила ведения боевых действий , гласившие обратное, подразделения F-86 часто начинали боевые действия над базами МиГов в маньчжурском «святилище». [33]

В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитый «Сейбр», и в ходе расследования они пришли к выводу, что преимущество «Сейбра» в бою было обусловлено прицелом APG-30, который позволял вести точный огонь на больших дистанциях. [26]

Редкие кадры с камеры-пулемета F-86 времен Корейской войны , на которых запечатлено сбитие МиГ-15 над Кореей

Развертывание МиГов и Сейбров

Потребности боевых операций, сбалансированные с необходимостью поддержания адекватной структуры сил в Западной Европе, привели к переоснащению 51-го истребительно-перехватывающего крыла с F-80 на F-86 в декабре 1951 года. Два истребительно-бомбардировочных крыла, 8-е и 18-е , весной 1953 года переоснастили F-86F. [34] 2-я эскадрилья ВВС ЮАР ( SAAF) также отличилась, летая на F-86 в Корее в составе 18-й FBW. [35]

Обломки F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) после бомбардировки 17 июня 1951 г.

МиГи, летавшие с баз в Маньчжурии китайскими, северокорейскими и советскими летчиками ВВС, были выставлены против двух эскадрилий 4-го истребительно-перехватывающего крыла , базировавшегося на передовой в К-14, Кимпхо , Корея. [29] Северокорейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе в Аллее МиГов , районе недалеко от устья реки Ялуцзян (граница между Кореей и Китаем), над которым происходили самые интенсивные воздушные бои.

17 июня 1951 года в 01:30 авиабаза Сувон подверглась бомбардировке двумя бипланами Поликарпова По-2 , каждый из которых сбросил по паре осколочных бомб. Одна из бомб попала в моторный парк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив часть оборудования, а две бомбы разорвались на линии полета 335-й истребительной перехватчиковой эскадрильи. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) был поражен в крыло и начал гореть, в конечном итоге уничтожив самолет. Быстрые действия персонала, который убрал самолеты от горящего Sabre, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Sabre были повреждены в ходе короткой атаки, четыре серьезно, и один пилот F-86 был среди раненых. Впоследствии северокорейцы приписали эту атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. [36]

Оценки успеха F-86

К концу боевых действий американские источники первоначально приписывали пилотам F-86 792 сбитых МиГа при потере всего 78 «Сейбров» в воздушном бою, соотношение побед 10:1. [37] Из 41 американского пилота, получившего звание аса во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, исключением был пилот ночного истребителя Navy Vought F4U Corsair . Однако после войны ВВС США пересмотрели свои цифры в расследовании под кодовым названием Sabre Measure Charlie и снизили соотношение побед североамериканского F-86 Sabre против МиГ-15 Микояна-Гуревича вдвое, до 5:1. [38] Внутри ВВС США признали, что их пилоты фактически сбили около 200 МиГов [39]

Советские данные зафиксировали только 335 МиГ-15 в Корее по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки. [40] Китайские заявления о своих потерях составляют 224 МиГ-15 в Корее. [41] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам северокорейских перебежчиков, их военно-воздушные силы потеряли около 100 МиГ-15 во время войны. [42] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них из-за F-86 Sabres. [ 43] Советы заявили, что сбили более 600 Sabres, [44] вместе с китайскими заявлениями (211 сбитых F-86), хотя они не могут быть согласованы с числом Sabres, зарегистрированным как потерянные США. [45]

Предполагаемые причины успеха F-86 включают тот факт, что многие американские пилоты были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как северокорейцы и китайцы не имели боевого опыта, [32] но пилоты Организации Объединенных Наций подозревали, что многие из МиГ-15 летали опытные советские пилоты, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты изначально летали на большинстве МиГ-15, которые сражались в Корее, но они также оспаривают, что больше МиГ-15, чем F-86, было сбито в воздушных боях. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых летчиков. [33] [46]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне все чаще становится предметом споров по мере того, как становится доступно больше данных, показывающих, что случаи завышения числа побед были в изобилии с обеих сторон. Исследование Дорра, Лейка и Томпсона заявило соотношение сбитых самолетов F-86, близкое к 2:1. [47] Недавний отчет RAND ссылался на «недавние исследования» боя F-86 против МиГ-15 над Кореей и пришел к выводу, что фактическое соотношение сбитых самолетов к потерям для F-86 было 1,8:1 в целом и, вероятно, ближе к 1,3:1 против МиГов, которыми управляли советские летчики. [39] Однако это соотношение не учитывало количество самолетов других типов (включая B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 и Gloster Meteor), сбитых пилотами МиГ-15.

Сопоставление данных с советскими записями показывает, что американские пилоты обычно приписывали свои боевые потери «несчастным случаям при посадке» и «другим причинам». [48] Согласно официальным данным США («USAF Statistical Digest FY1953»), ВВС США потеряли 250 истребителей F-86 в Корее. Из них 184 были потеряны в бою (78 в воздушных боях, 19 от зенитных орудий, 26 были «по неизвестным причинам» и 61 были «другие потери») и 66 в инцидентах. [49] Южноафриканские ВВС потеряли 6 F-86 в войне. [50] Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.

1958 г. Кризис в Тайваньском проливе

Истребитель F-86F ВВС Королевства Корея на выставке

Военно-воздушные силы Китайской Республики были одними из первых получателей излишков ВВС США Sabre. С декабря 1954 года по июнь 1956 года Военно-воздушные силы Китайской Республики получили 160 бывших истребителей ВВС США F-86F-1-NA — F-86F-30-NA. К июню 1958 года Китайская Республика на Тайване создала впечатляющую истребительную силу, поставив 320 F-86F и семь RF-86F. [51]

Вскоре «Сейбры» и «МиГи» снова сразились в небе Азии во время Второго кризиса в Тайваньском проливе . В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались вытеснить националистов с островов Кемой и Мацзу с помощью обстрелов и блокады. Боевые патрульные самолеты F-86F ВВС Китая, летевшие над островами, столкнулись с самолетами МиГ-15 и МиГ-17 ВВС Народно-освободительной армии , что привело к многочисленным воздушным боям.

Во время этих сражений самолеты ROCAF Sabres внесли новый элемент в воздушную войну. В рамках секретной операции под названием Operation Black Magic ВМС США предоставили ROC AIM -9 Sidewinder , свою первую ракету класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением , которая только что поступила на вооружение в США. Небольшая группа из VMF-323 , эскадрильи FJ-4 Fury морской пехоты, с последующей помощью от China Lake и North American Aviation, первоначально модифицировала 20 самолетов F-86 Sabre, чтобы нести пару Sidewinder на подкрыльевых пусковых направляющих, и проинструктировала пилотов ROC по использованию профилей полета с самолетами F-100 ВВС США, имитирующих МиГ-17. МиГи имели преимущество в высоте над Sabres, как и в Корее, а МиГи НОАК регулярно курсировали над самолетами ROCAF Sabres, вступая в бой только тогда, когда у них была выгодная позиция. Sidewinder лишил их этого преимущества и оказался невероятно эффективным против МиГов. [52]

ВВС Пакистана

Пакистанские «Сейбры» выстроились на авиабазе Масрур в 1958 году.

В 1954 году Пакистан начал получать первый из 102 самолетов F-86F Sabre в рамках Программы взаимной оборонной помощи . Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США , но некоторые были из более позднего производственного блока F-86F-40-NA (созданного специально для экспорта). Многие из F-35 были доведены до стандартов F-40 перед поставкой в ​​Пакистан, но несколько остались F-35. F-86 эксплуатировались девятью эскадрильями ВВС Пакистана (PAF) в разное время: эскадрильи №№ 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 и 26. [53]

Более того, в апреле 1959 года самолет F-86F ВВС Пакистана под управлением лейтенанта авиации Юниса из 15-й эскадрильи «Кобры» сбил индийский самолет-разведчик «Канберра» над Равалпинди , что стало первой воздушной победой пакистанских ВВС. [54] [55] [56]

В 1966 году Пакистан приобрел 90 бывших Люфтваффе CL-13 Mk.6 через Иран из-за послевоенных санкций США . В ВВС Пакистана они были известны как F-86E, не путать с североамериканскими вариантами F-86E). [57]

Последние из Sabre были сняты с вооружения PAF в 1980 году и заменены истребителями Shenyang F-6 . В общей сложности пакистанские пилоты налетали 320 185 часов на Sabre, из которых около 4500 часов были налетаны в военных операциях. [57] Сейчас они выставлены в музее PAF и в различных городах по всему Пакистану.

Баджаурская кампания 1960–1961 гг.

В конце 1960 года регулярные и нерегулярные афганские силы вторглись в район Баджаур Северо-Западной пограничной провинции в попытке аннексировать регион. В ответ на это были отправлены истребители F-86 ВВС Пакистана для поддержки пакистанских сил и местных пакистанских пуштунских племен, которые боролись с афганскими инфильтраторами. «Сейбры» также совершили бомбардировки позиций Королевской афганской армии в Кунаре , которые атаковали пограничные посты Пограничного корпуса . Хотя Королевские афганские военно-воздушные силы имели семь эскадрилий МиГ-17 [58] и еще одну эскадрилью МиГ-21, находившуюся в эксплуатации, никаких известных воздушных боев между двумя сторонами зафиксировано не было. [59] [60] [61]

Индо-пакистанская война 1965 года

Видеозапись с камеры наблюдения с истребителя F-86F Sabre Шарбата Али Чангези из 26-й эскадрильи ВВС Пакистана показывает последние мгновения полета истребителя Hawker Hunter ВВС Израиля перед тем, как его сбили над округом Лахор .

Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за доступности сверхзвуковых самолетов). Однако различные источники утверждают, что F-86 дал PAF технологическое преимущество в 1965 году. [62] [63] [64]

Самолет ВВС Пакистана «Сейбр» сбивается самолетом ВВС Израиля «Фолланд Гнат» в сентябре 1965 года

В воздушном бою индо-пакистанской войны 1965 года самолеты PAF Sabres заявили, что сбили 15 самолетов индийских ВВС (IAF), включая девять Hunters , четыре Vampires и два Gnat . [ требуется ссылка ] Однако Индия признала потерю 14 боевых самолетов самолетами F-86 PAF. [65] F-86 PAF имели преимущество в том, что были вооружены ракетами AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из ее индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, индийские ВВС заявили, что семь F-86 Sabre были сбиты Folland Gnat , а шесть F-86 Sabre были сбиты Hawker Hunters . [66]

Группа из четырех самолетов ВВС Пакистана F-86F Sabre возвращается с задания по пресечению вторжения в сентябре 1965 года.

F-86F оставался мощным самолетом для использования против наземных целей. Утром 6 сентября 1965 года шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе с шестью .50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами M3 Browning . В тот же день восемь истребителей F-86 из той же эскадрильи нанесли авиаудары по индийским ВВС Патханкот. [67] [68] В Восточном Пакистане F-86 из 14-й эскадрильи нанесли удары по индийским авиабазам Калайкунда , Багдогра , Баракпур и Агартала, в результате чего было уничтожено более 20 индийских самолетов. Авиаудары по Калайкунде , в частности, были весьма успешными, после чего 14-я эскадрилья получила прозвище « Хвостовые вертолеты ». [69]

В общей сложности пакистанские B-57 Canberras и F-86 уничтожили около 39 индийских боевых самолетов на земле на различных авиабазах ВВС Индии . [70] [71] Однако Индия заявляет о потере 22 самолетов на земле. [65]

1971 Гражданский конфликт и последующая индо-пакистанская война

«Индийский комар» сбит истребителем F-86F 26-й эскадрильи ВВС Пакистана над Шринагаром

Самолеты CL -13B Mk.6 Sabre (известные в ВВС Пакистана как F-86E) были основой дневных истребительных операций ВВС Пакистана во время войны 1971 года и имели задачу по борьбе с угрозой со стороны израильских Folland Gnats , Hawker Hunters , Sukhoi Su-7 и Mig-21 . [72]

В начале войны у PAF было восемь эскадрилий F-86 Sabre. [73] Наряду с более новыми типами истребителей, такими как Mirage III и Shenyang F-6 , Sabres были поставлены перед большинством операций во время войны. В Восточном Пакистане единственная эскадрилья Tail Choppers PAF была оснащена 16 F-86E , из которых 4 были модифицированы для запуска ракет AIM-9/GAR-8 . [74]

В битве при Бойре индийские истребители Folland Gnats из 22-й эскадрильи ВВС Израиля сбили два F-86E и серьезно повредили один F-86E. [75] [76]

Истребители F-86 ВВС Пакистана показали себя хорошо, пакистанцы заявили о сбитии 31 индийского самолета в воздушных боях. Среди них были 17 Hawker Hunter , восемь Su-7 «Fitters» , один MiG 21 и три Gnat [ требуется ссылка ], при этом было потеряно семь F-86. Самым интересным из них был бой между двумя Sabre и четырьмя MiG-21. Один MiG был сбит, без потерь Sabre. Это было достигнуто за счет более высоких характеристик Sabre на низких скоростях по сравнению с дельта-крылом MiG-21. [77]

Однако Индия утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre, потеряв 11 боевых самолетов из-за истребителей F-86. [78] Численное превосходство ВВС Индии подавило единственную эскадрилью Sabre Восточного Пакистана (и другие военные самолеты) [75] [79], которые были либо сбиты, либо посажены на землю пакистанским братоубийством , поскольку не смогли удержаться, что обеспечило полное превосходство в воздухе для ВВС Индии. [80]

В Восточном Пакистане истребители F-86E из состава Tail Choppers принимали активное участие в нескольких операциях CAS и COIN против боевиков Mukti Bahini и нерегулярных индийских формирований. [74]

15 апреля 1971 года формирование из 4 «Сейбров» под командованием лейтенанта авиации Аббаса Хаттака обстреляло из бреющего полета и ракет множество опорных пунктов повстанцев в Бхайраб-Базаре, чтобы поддержать усилия пакистанской армии по отвоеванию продовольственных складов и силосных хранилищ у боевиков Мукти-Бахини. [74] [81] [82]

26 апреля 1971 года лейтенант авиации Аббасс возглавил еще одно формирование «Сейбр» в Патуакхали , где выжившие повстанцы перегруппировались после поражения в Барисале от рук армии . «Сейбры» нанесли удар по нескольким опорным пунктам повстанцев, чтобы ослабить сопротивление, после чего подразделения SSG были переброшены на Ми-8 , чтобы зачистить территорию. [74]

На Западном фронте самолеты F-86E и F-86F из различных эскадрилий ВВС Пакистана сыграли важную роль в поддержке контратак пакистанской армии на нескольких участках при поддержке с воздуха.

В секторах Шакаргарх и Марала самолеты F-86F/E ВВС Пакистана из 17 -й , 18-й и 26-й эскадрилий вместе с F-6 Шэньяна принимали участие в миссиях воздушной поддержки, поддерживая контратаки I ударного корпуса Пакистана против I корпуса индийской армии . Несмотря на то, что они были плохо оснащены для противотанковых задач, «Сейбры» были модифицированы для перевозки бомб общего назначения в попытке обеспечить максимально эффективную поддержку с воздуха. [83] [57]

В битве при Чамбе F-86F из 26-й эскадрильи «Черные пауки» и F-86E из 18-й эскадрильи поддержали силы Ифтихара Джанджуа в захвате Чамба , совершив 146 вылетов с целью поддержки с воздуха. В какой-то момент индийская армия понесла серьезный удар в Ахнуре , когда сабли из 18-й эскадрильи уничтожили их склады боеприпасов . [84]

В Сулеманки истребители F-86E из 17-й эскадрильи «Тигры» совершили 55 боевых вылетов в поддержку наступления IV корпуса , в ходе которого они уничтожили 6 индийских танков и несколько единиц военной техники . [85]

В Таре самолеты F-86E и F из 19-й эскадрильи нанесли удар по позициям индийской армии во время их миссий по непосредственной авиационной поддержке. В общей сложности они уничтожили 8 индийских танков и несколько военных транспортных средств, а также повредили 2 военных поезда . [86]

Война за независимость Гвинеи-Бисау

В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F из запасов бывших ВВС США. Несколько бывших F-86F ВВС Норвегии также были куплены в качестве запасных в 1968–69 годах.

В 1961 году FAP разместила некоторые из своих F-86F Sabre в Португальской Гвинее , базируясь на авиабазе AB2 – Bissalanca, Bissau . Эти самолеты сформировали «Отряд 52», изначально оснащенный восемью F-86F (серийные номера: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) из ​​Esquadra 51 , базировавшейся на авиабазе BA5 – Monte Real . Эти самолеты использовались в войне за независимость Гвинеи-Бисау , в операциях по наземным атакам и непосредственной поддержке против повстанческих сил. В августе 1962 года 5314 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки с бомбами, все еще прикрепленными к подкрыльевым узлам подвески, и сгорел. F-86F 5322 был сбит вражеским наземным огнем 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был спасен. Несколько других самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86F, базировавшихся в Биссаланке, вернулись на материковую часть Португалии из-за давления США. Они совершили 577 боевых вылетов, из которых 430 были миссиями по атаке наземных целей и непосредственной авиационной поддержки.

Филиппинские ВВС

Филиппинские военно-воздушные силы (PAF) впервые получили Sabre в виде F-86F в 1957 году, заменив North American P-51 Mustang в качестве основного перехватчика. F-86 сначала действовали с авиабазы ​​Баса , печально известной как «Гнездо гадюк», где базировалось 5-е истребительное крыло PAF. Позже, в 1960 году, PAF приобрели F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметным применением F-86 Sabre было участие в пилотажной группе Blue Diamonds , которая управляла восемью Sabre до прибытия более нового, сверхзвукового Northrop F-5 . Впоследствии F-86 были сняты с эксплуатации в 1970-х годах, поскольку Northrop F-5 Freedom Fighter и Vought F-8 Crusaders стали основными истребителями и перехватчиками PAF. Антонио Баутиста был пилотом Blue Diamonds и награжденным офицером. Он погиб 11 января 1974 года во время боевого вылета против повстанцев на юге страны. [ необходима цитата ]

Советская Сабля

Во время Корейской войны советские поиски неповрежденного американского F-86 Sabre для оценки и изучения были в значительной степени сорваны из-за политики американских военных по уничтожению неисправного или брошенного оружия и оборудования, при этом пилоты ВВС США уничтожали большую часть своих сбитых Sabre с помощью обстрелов или бомбардировок. Один F-86 был сбит в приливной зоне и впоследствии затоплен, что предотвратило его уничтожение. Самолет был переправлен в Москву, и было создано новое ОКБ (Советское экспериментальное конструкторское бюро) для изучения F-86, которое позже стало частью ОКБ Сухого. «По крайней мере один F-86… был отправлен в Советский Союз, признали русские [ sic ], и другие самолеты и призы, такие как американские противоперегрузочные костюмы и радиолокационные прицелы, также были отправлены». [87]

Советы изучили и скопировали оптический прицел и радар с захваченного самолета, чтобы создать прицел ASP-4N и радар SRC-3. Установленная на МиГ-17, система прицела позже использовалась против американских истребителей во время войны во Вьетнаме. [Примечание 2] Исследования F-86 также способствовали разработке авиационных алюминиевых сплавов, таких как V-95. [89] [ проверка не удалась ]

Перьевая метелка

Старый, но проворный МиГ-17 стал такой серьезной угрозой для Republic F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект «Feather Duster», чтобы проверить, какую тактику сверхзвуковые американские истребители могли бы использовать против таких истребителей, как МиГ-17. Подразделения ANG F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100 , либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [90] [91]

Варианты

Североамериканский F-86

Генеалогическое древо вариантов Sabre и Fury
Сохранившийся в состоянии летной годности F-86A Sabre на авиашоу Kemble Air Day 2008, Англия
ТФ-86Ф
F-86H-10-NH Sabre серийный номер 53-1308 в музее Wings , Денвер, Колорадо
F-86H без панелей обшивки в Национальном музее ВВС США
XF-86
три прототипа, первоначально обозначенные как XP-86 , североамериканская модель NA-140
YF-86A
Это был первый прототип, оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J47 .
Ф-86А
Построено 554 самолёта, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и первый заказ блока A-5) и NA-161 (второй заказ F-86A-5)
ДФ-86А
Несколько переоборудованных F-86A в беспилотники
РФ-86А
11 модификаций F-86A с тремя камерами для разведки
Ф-86Б
188 заказаны как модернизированная модель A с более широким фюзеляжем и большими шинами, но поставлены как F-86A-5, североамериканская модель NA-152
Ф-86С
Первоначальное обозначение YF -93A , построено два самолёта, 48–317 и 48–318 , [92] заказ на 118 отменён, североамериканская модель NA-157
YF-95A
Прототип всепогодного перехватчика , построено два экземпляра, обозначение изменено на YF-86D , североамериканская модель NA-164
Ф-86Д/Л
Серийный перехватчик, оснащенный всепогодным поисковым радаром, первоначально обозначался как F-95A, построено 2506 самолетов. F-86D имел только 25 процентов сходства с другими вариантами Sabre, с более крупным фюзеляжем, более крупным форсажным двигателем и отличительным носовым обтекателем. Единственным вооружением были неуправляемые ракеты Mk. 4 вместо пулеметов. F-86L были модернизированными F-86D.
Ф-86Е
Улучшенная система управления полетом и «полностью летающий хвост» (Эта система была заменена на полностью силовое управление с «искусственным ощущением», встроенным в органы управления самолета, чтобы дать пилоту усилие на ручке, которое было все еще обычным, но достаточно легким для превосходного боевого управления. Это улучшило маневренность на высокой скорости); построено 456 самолетов, североамериканская модель NA-170 (блоки F-86E-1 и E-5), NA-172, по сути планер F-86F с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15); 60 из них построены Canadair для ВВС США (F-86E-6)
F-86E(М)
Обозначение бывших самолетов Sabre Королевских ВВС , переданных в другие военно-воздушные силы НАТО
QF-86E
Обозначение излишков самолетов Sabre Mk. V Королевских ВВС Канады, модифицированных для борьбы с беспилотниками
Ф-86Ф
Модернизированный двигатель и увеличенное крыло "6–3" без предкрылков, построено 2239 экземпляров; североамериканская модель NA-172 (блоки F-86F-1 — F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (блоки F-86F-30 и -35), NA-193 (блок F-86F-26), NA-202 (блок F-86F-35), NA-227 (первые два заказа блоков F-86F-40, включающие 280 самолетов, которые вернулись к предкрылкам улучшенной конструкции), NA-231 (70 в третьем заказе блока F-40), NA-238 (110 в четвертом заказе блока F-40) и NA-256 (120 в последнем заказе блока F-40); 300 дополнительных самолетов этой серии были собраны компанией Mitsubishi в Японии для японских Воздушных сил самообороны . У Sabre F была значительно улучшенная скоростная маневренность в сочетании с более высокой посадочной скоростью более 145 миль в час (233 км/ч). Блок F-35 имел положения для новой оперативной роли: тактическая ядерная атака с использованием нового, меньшего и более легкого ядерного оружия (ядерные боеприпасы «второго поколения»). У F-40 было новое решетчатое крыло с немного большим размахом, что привело к небольшому снижению скорости, но также и к гораздо лучшей маневренности как на высоких, так и на низких скоростях и уменьшенной посадочной скорости до 124 миль в час (200 км/ч). ВВС США модернизировали многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два F были модифицированы для улучшения характеристик с помощью ракетного ускорителя.
F-86F(Р)
F-86F-30 (52-4608) имел двигатель Rocketdyne AR2-3 с тягой 3000–6000 фунтов силы (13000–27000 Н) на высоте 35000 футов (11000 м), что обеспечивало максимальную скорость 1,22 Маха на высоте 60000 футов (18000 м). [31]
Ф-86Ф-2
Обозначение для 10 самолетов, модифицированных для установки пушки M39 вместо пулемета M3 .50 калибра "six-pack". Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были серийными самолетами, модифицированными в октябре 1952 года с увеличенными и усиленными отсеками для оружия, затем летными испытаниями на авиабазе Эдвардс и на испытательном полигоне авиабазы ​​Эглин в ноябре. Восемь были отправлены в Японию в декабре, а семь были переброшены на аэродром Кимпо в качестве «Проекта ГанВал» для 16-недельных полевых испытаний в начале 1953 года. Два были потеряны из-за остановки компрессора двигателя после всасывания избыточного количества пороховых газов из пушек. [93] [Примечание 3] [94]
QF-86F
Около 50 бывших самолетов F-86F Сил самообороны Японии (JASDF) переоборудованы в беспилотники для использования в качестве мишеней ВМС США
РФ-86Ф
Некоторые самолеты F-86F-30 были переоборудованы в три камеры для разведки; также 18 самолетов Сил самообороны Японии (JASDF) были переоборудованы аналогичным образом.
ТФ-86Ф
Два самолета F-86F, переоборудованные в двухместные учебный самолет с удлиненным фюзеляжем и решетчатым крылом по североамериканской модели NA-204
YF-86H
Существенно переработанная модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, улучшенным двигателем, более длинными крыльями и усиленным хвостовым оперением, построено два экземпляра под обозначением North American model NA-187
Ф-86Н
Серийная модель, построено 473 самолета, с системой бомбометания с малых высот (LABS) и возможностью установки ядерного оружия , североамериканская модель NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10)
QF-86H
Целевая переоборудование 29 самолетов для использования в Центре вооружений ВМС США
Ф-86J
Одиночный F-86A-5-NA, 49-1069 , летал с турбореактивным двигателем Orenda под североамериканским обозначением NA-167 — то же обозначение зарезервировано для моделей A, летавших с канадскими двигателями, но проект не был продолжен.
Ф-86К
Ф-86Л

Североамериканский FJ Fury

Данные о производстве самолетов ВМС США см. в статье North American FJ-2/-3 Fury .

CAC Сабля (Австралия)

Сохранившийся CAC Sabre Mk 30 в 2018 году.

Два типа на основе американского F-86F были построены по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в Австралии для Королевских австралийских ВВС как CA-26 (один прототип) и CA-27 (серийный вариант). RAAF эксплуатировали CA-27 с 1956 по 1971 год. [95] CAC Sabres включали 60% переделку фюзеляжа для размещения двигателя Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% большую тягу, чем J47 , а также 30-мм пушку Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за своей силовой установки, австралийские Sabre обычно называют Avon Sabre . CAC изготовила 112 таких самолетов. [96] Бывшие самолёты RAAF Avon Sabre эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами Малайзии ( TUDM ) с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 самолёта Avon Sabre были переданы в дар Индонезийским военно-воздушным силам ( TNI-AU ); пять из них были бывшими малайзийскими самолётами. [97]

CA-27 марки:

Канадир Сэйбр

Памятник истребителю F-86 Sabre в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио

F-86 также производился компанией Canadair в Канаде под обозначением CL-13 Sabre для замены самолетов de Havilland Vampires . Были выпущены следующие модели:

Сэйбр Мк 1
построен один прототип F-86A
Сэйбр Мк 2
Построено 350 самолетов типа F-86E, 60 — ВВС США, три — Королевские ВВС , 287 — Королевские ВВС Канады
Сэйбр Мк 3
один построен в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda
Сэйбр Мк 4
Построено 438 самолетов, серийный Mk 3, 10 в Королевских ВВС, 428 в Королевских ВВС как Sabre F-4
Сэйбр Мк 5
Построено 370 самолетов типа F-86F с двигателем Orenda, 295 в Королевских канадских ВВС, 75 в Люфтваффе
Сэйбр Мк 6
Построено 655 самолётов, 390 в Королевских канадских ВВС , 225 в Люфтваффе, шесть в Колумбию и 34 в Южную Африку.

Резюме производства

Производственные затраты

Примечание: Стоимость указана приблизительно в долларах США по курсу 1950 года и не была скорректирована с учетом инфляции. [21]

Операторы

бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury [99]
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина
BAF F-86 Sabre в музее BAF
Истребитель F-86 Sabre из пилотажной группы Golden Crown Императорских ВВС Ирана.
F-86 Sabre ВВС Италии
Списанный истребитель F-86F Sabre ВВС Пакистана из 26-й эскадрильи «Черные пауки» на выставке на авиабазе Нур-Хан.
Демонстрация истребителя F-86F Kyokukō JASDF на авиабазе Комацу .
Королевские ВВС Норвегии North American F-86F Sabre
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F на авиабазе Монте-Реал
F-86 Воздушной армии Испании, Ember Patrol, Куатро-Вьентос, Мадрид
Североамериканский F-86E Sabre в Стамбульском музее авиации
Североамериканский F-86F Sabre Королевских ВВС
 Аргентина
В 1960 году приобретено 28 самолетов F-86F. Во время Фолклендской войны «Сейбры» находились в резерве , но были возвращены в строй на случай возможного вмешательства Чили. Выведены из эксплуатации в 1986 году.
 Австралия
 Бангладеш
Захвачено 8 F-86F-40-NA из Пакистана. [100]
 Бельгия
Поставлено 5 самолетов F-86F Sabre, боевое подразделение отсутствует.
 Боливия
 Канада
 Колумбия
Приобретены четыре F-86F у ВВС Испании (серийные номера 2027/2028), пять F-86F ВВС США (серийные номера 51-13226) и еще девять Canadair Mk.6; приписаны к Escuadron de Caza-Bombardero.
 Дания
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) в эксплуатации с 1958 по 1966 гг. ESK 723, ESK 726, ESK 728 [103]
 Эфиопия
В 1960 году приобретено 14 самолетов F-86F. [104]
 Западная Германия
 Гондурас
Приобретено 10 CL.13 Mk2 (F-86E) из Югославии.
 Иран
Приобрел неизвестное количество F-86F. [104]
 Ирак
Купил несколько экземпляров, но они так и не были в эксплуатации и были возвращены.
 Япония
Приобретено 180 американских F-86F, 1955–1957. Mitsubishi построила 300 F-86F по лицензии 1956–1961 и была распределена по 10 истребительным хико:таям или эскадрильям. JASDF называли F-86F «Кёкуко:» (旭光, Восходящий солнечный луч), а F-86D «Гекко:» (月光, Лунный свет). Их пилотажная группа Blue Impulse , в общей сложности 18 самолетов модели F, были переоборудованы в разведывательную версию в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на военно-морскую авиабазу China Lake , Калифорния, в качестве беспилотников.
 Норвегия
В 1957–1958 годах приобретено 115 самолетов F-86F, которые были распределены по семи эскадрильям: 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретено 102 самолета F-86F-35-NA и F-86F-40-NA американского производства, последние из производственной линии North American Aviation , 1954–1960-е гг.
 Перу
В 1955 году приобретено 26 F-86F американского производства, переданных в состав Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 на базе ВВС Талара . Окончательно вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
В 1957 году приобретено 50 самолетов F-86F. Выведены из эксплуатации в конце 1970-х годов.
 Португалия
Приобретено 65 Sabre, включая 50 американских F-86F в 1958 году и 15 бывших планеров Королевских ВВС Норвегии. В Португалии они служили в эскадрилье 201 (ранее Sqn. 50, а затем Sqn. 51, до переименования в 1978 году) и эскадрилье 52, обе базировались на авиабазе № 5 , Монте-Реал . В 1961 году португальские ВВС перебросили часть своих F-86F в Португальскую Гвинею , где они сформировали отряд 52, базирующийся на аэродроме № 2, Биссаланка/Бисау.
 Тайвань (Китайская Республика)
В 1966 году были приобретены 320 самолетов F-86F американского производства, 7 самолетов RF-86F, 18 самолетов F-86D. 18 самолетов F-86D были возвращены вооруженным силам США, а 6 из них были отправлены ВВС Республики Корея и 8 — ВВС Филиппин .
 Саудовская Аравия
В 1958 году приобрел 16 самолетов F-86F американского производства, а в 1966 году — три самолета F-86F у Норвегии и был приписан к 7-й эскадрилье Королевских ВВС Южной Австралии в Дахране.
 ЮАР
Во время Корейской войны арендовал 22 американских самолета F-86F-30 и принимал участие в боевых действиях в составе 2-й эскадрильи ВВС ЮАР .
 Южная Корея
Приобретено 112 американских F-86F и 10 RF-86F, начиная с 20 июня 1955 года; и приписано к 10-му крылу ROKAF. Он также служил в пилотажной группе ROKAF Black Eagles для ежегодных мероприятий с 1959 по 1966 год. Последние F-86 были сняты с вооружения в 1990 году.
 Испания
Приобретено 270 самолетов F-86F американского производства в 1955–1958 годах; обозначены как C.5 и распределены по пяти авиакрыльям: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 и 6. Выведены из эксплуатации в 1972 году.
 Таиланд
В 1962 году приобретено 40 самолетов F-86F американского производства; они были приписаны к эскадрильям Королевских ВВС Великобритании №№ 12 (Ls), 13 и 43.
Списанный истребитель F-86 Королевских ВВС Таиланда
 Тунис
В 1969 году приобрел 15 подержанных самолетов F-86F американского производства.
 Турция
Приобретено 107 бывших самолётов RCAF Canadair CL-13 Sabre Mk.2 «F-86E(M)» в 1954 году, снято с вооружения в 1968 году. [105] [106]
 Объединенные Нации
Получено 5 F-86E(M) из Италии в ходе передислокации MAP в 1963 году, пилотировались филиппинскими пилотами; подразделения F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались в ONUC.
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
С октября 1955 г. по декабрь 1960 г. приобретено 30 самолетов F-86F американского производства, которые были приписаны к одной группе — Grupo Aéreo De Caza No. 12 и трем другим эскадрильям.
 Югославия
Приобрел 121 самолет Canadair CL-13 и F-86E, эксплуатируя их в нескольких истребительных авиационных полках в период с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

По данным FAA, в США имеется 50 частных и зарегистрированных самолетов F-86, включая Canadair CL-13 Sabres. [107] [Примечание 4]

Известные пилоты

Выжившие самолеты

Технические характеристики (F-86F-40-NA)

Чертеж истребителя F-86F Sabre в трех проекциях.

Данные с североамериканских самолетов Sabre [114] и североамериканских самолетов F-86F-40-NA [115]

Общая характеристика

Производительность

678 миль/ч (589 узлов; 1091 км/ч)
599 миль/ч (521 узел; 964 км/ч) на высоте 35 000 футов (10 668 м) при 15 352 фунтах (6 964 кг)
597 миль/ч (519 узлов; 961 км/ч) на высоте 21 148 футов (6 446 м)
599 миль/ч (521 узел; 964 км/ч) на высоте 22 835 футов (6 960 м)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 был последним вариантом и считался «лучшим» серийным Sabre из когда-либо построенных».
  2. ^ МиГ-17 был развитием МиГ-15, модернизированного с более совершенным крылом и форсажной камерой (цельноповоротный хвост Sabre не использовался до сверхзвукового МиГ-19). МиГ-17 оказался смертельным противником во Вьетнаме в 1960-х годах против более совершенных американских сверхзвуковых противников; некоторые из них, такие как F-4 Phantom, фактически не имели пушек и радиолокационного прицела, введенных в F-86. [88]
  3. ^ MiG Alley: Sabres Vs. MiGs Over Korea. исследовал североамериканский технический представитель Джон Л. Хендерсон. Самолеты были F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и F-86F-1: 51-2855, −2862, −2867, −2868, −2884 и −2900.
  4. ^ Хотя два самолета F-86 зарегистрированы в США в частном порядке, они фактически принадлежат частному лицу и используются только в качестве экспонатов в частной музейной коллекции. [107]

Цитаты

  1. ^ ab Winchester 2006, стр. 184.
  2. ^ «F-86 Sabre — девять увлекательных фактов об американском культовом реактивном истребителе времен холодной войны». 9 октября 2018 г.
  3. ^ "F-86 Sabre Jet". Recoverycurios.com . Получено 2 марта 2022 г. .
  4. ^ "F-86H Sabre — недооцененная жемчужина Музея авиации". 30 августа 2016 г.
  5. ^ ab "North American F-86F – Музей старинных летающих самолетов".
  6. ^ "МиГ-15 'Фагот'". Архивировано 27 июля 2011 г. на Wayback Machine mnangmuseum.org. Получено: 19 июля 2011 г.
  7. ^ Гебель, Грег. «Предок Sabre: FJ-1 Fury». vectorsite.net. Получено: 19 июля 2011 г.
  8. ^ abc Werrell 2005, стр. 5
  9. ^ Веррелл 2005, стр. 6.
  10. ^ ab "North American F-86." Онлайн-музей истории авиации . Получено: 20 августа 2010 г.
  11. ^ ab Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 г. на Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 г. Получено: 19 июля 2011 г.
  12. ^ ab Blair 1980.
  13. ^ Радингер и Шик 1996, стр. 15.
  14. ^ Вилли и Шик 1996, стр. 32.
  15. ↑ Беван, Дункан. «Объяснение крыльев F-86 Sabre». Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine tripod.com. Получено: 7 июня 2011 г.
  16. ^ ab Werrell 2005, стр. 9–10
  17. ^ "North American F-86 Sabre (Day-Fighter A, E и F Models)". Архивировано 24 февраля 2015 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 7 июня 2011 г.
  18. ^ «Самолеты Перрена, North American F-86L «Dog Sabre». perrinairforcebase.net. Получено: 20 августа 2010 г.
  19. ↑ Йос 1971, стр. 3.
  20. ↑ Вагнер, The North American Sabre Получено: 20 августа 2010 г.
  21. ^ ab Knaack 1978, стр. 52.
  22. ^ Лейес 1999, стр. 243, 530.
  23. ↑ Goebel, Greg (1 августа 2002 г.). «F-86E через F-86L». faqs.org . Получено 27 ноября 2017 г. .
  24. ^ "North American F-86H Sabre". Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 г. Получено 7 ноября 2017 г.
  25. ↑ Данлэп 1948, стр. 310–311.
  26. ^ ab "To Snatch a Sabre". Smithsonianmag.com . Получено 2 марта 2022 г. .
  27. ↑ Гувер 1997, стр. 184–185.
  28. ↑ Гувер 1997, стр. 184.
  29. ^ ab Томпсон, Уоррен. «Sabre: F-86 в Корее». Flight Journal , декабрь 2002 г. Получено: 30 июня 2011 г.
  30. ^ "Оценка установки вооружения самолета (F-86F с 206 пушками RK)" (PDF) . apps.dtic.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2022 г. . Получено 25 сентября 2023 г. .
  31. ^ abc Рэй Вагнер, Североамериканская сабля
  32. ^ ab "Информационный бюллетень: Военно-воздушные силы США в Корее". Архивировано 16 июля 2007 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 7 июня 2011 г.
  33. ^ ab "'Bud' Mahurin". acepilots/com. Получено: 20 августа 2010 г.
  34. ^ "Организации ВВС США в Корее, истребительно-перехватывающее 4-е истребительно-перехватывающее крыло". База ВВС Максвелл . Получено: 30 июня 2011 г.
  35. ^ МакГрегор, полковник PMJ «История эскадрильи № 2, SAAF, в Корейской войне». rapidttp.com . Получено: 19 июля 2011 г.
  36. ↑ Американское общество истории авиации , том 30, 1985.
  37. ^ Томпсон и Макларен 2002
  38. ^ Брюн 1996, стр. 215
  39. ^ ab Stillion, John и Scott Perdue. «Air Combat Past, Present and Future». Архивировано 6 октября 2012 г. в Wayback Machine Project Air Force , Rand, август 2008 г. Получено 11 марта 2009 г.
  40. ↑ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Helion Studies in Military History). Helion and Company 2014. ISBN 978-1909384415 . стр. 554. 
  41. ^ Чжан, Сяомин. Red Wings over the Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea (серия военной истории Техасского университета A&M). College Station: Texas A&M University, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0 . 
  42. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. «МиГ-15 на свободу: мемуары северокорейского перебежчика военного времени, который первым поставил американцам секретный истребитель в 1953 году». Макфарланд, 2007. ISBN 978-0786431069 . стр. 142. 
  43. ^ "База данных потерь авиации в Корейской войне (KORWALD)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 г. . Получено 21 марта 2016 г. .
  44. ↑ Сьюэлл, Стивен Л. «Российские претензии из Корейской войны 1950–53». Архивировано 1 ноября 2006 г. на Wayback Machine korean-war.com . Получено: 19 июля 2011 г.
  45. ^ Чжан, Сяомин. Red Wings over Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea . College Station: Texas A&M University Press, 2002. ISBN 1-58544-201-1 . 
  46. ↑ Зампини, Диего. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». acepilots.com, 8 июля 2011 г. Получено: 20 августа 2010 г.
  47. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Асы Корейской войны . Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-85532-501-2 . 
  48. ^ "Добро пожаловать в Информационную группу по воздушным боям". Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года.
  49. ^ "Потери ВВС США в Корее". Alternatewars.com . Получено 2 марта 2022 г. .
  50. ^ ""Шесть были списаны во время боя."/F-86F в Foreign Service. Joe Baugher. 1999". Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Получено 21 февраля 2019 года .
  51. ^ «Тайвань во времени: «Уничтожители МиГов» в действии – Taipei Times». 3 июля 2016 г.
  52. ↑ Роббинс, Робби. «323 Death Rattlers». Архивировано 29 мая 2015 г. на Wayback Machine inreach.com . Получено 20 августа 2010 г.
  53. ^ Хан, Мухаммад Зафрулла; Эммерсон, Джон К. (1954). «Соглашение о взаимной оборонной помощи между США и Пакистаном (19 мая 1954 г.)». Middle East Journal . 8 (3). Middle East Institute: 338–340. JSTOR  4322618.
  54. ^ "PAF Sabre проливает первую кровь". DefenceJournal . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  55. ^ "Первая кровь, Равалпинди". ВВС Пакистана . 10 апреля 1959 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  56. ^ Азмат Ансари (4 марта 2020 г.). «Забытые герои PAF». Рассвет .
  57. ^ abc Gp Capt Sultan M Mali. "F-86 F&E Sabres in Pakistan Air Force". Defence Journal . Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 г.
  58. ↑ Flight Magazine 1990 или Энциклопедия мировых ВВС
  59. ↑ Асфандьяр Бхиттани (12 ноября 2017 г.). «Герои Баджаура». Пограничный Пакистан .
  60. ^ "Июнь 1961 г. – Спор о «Пахтунистане». – Военные операции в приграничных районах. – Пакистанские утверждения об афганских вторжениях" (PDF) . Запись мировых событий Кизинга . Получено 20 июня 2022 г.
  61. ^ Джексон, Роберт. «Pakistan's Sabres at War». Pakistan Institute for Air Defence Studies . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года . Получено 23 мая 2023 года .
  62. ↑ Командир авиации Джамал Хуссейн (в отставке). «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона ВВС Пакистана». Defence Journal . Архивировано из оригинала 3 января 2003 г.
  63. ^ "Воздушная мощь Пакистана" (PDF) . Flight International . № 5 мая 1984 г. стр. 1208. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 г. Получено 22 октября 2009 г..
  64. ^ Kaiser Tufail (10 августа 2018 г.). Полковник Джон Андреас Олсен (ред.). «Routledge Handbook of Air Power». Defence Journal . Routledge, Лондон и Нью-Йорк.
  65. ^ ab "1965 Losses." Архивировано 21 июля 2006 года на Wayback Machine bhart-rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  66. ^ Ракшак, Бхарат. "IAF Kills in 1965." Архивировано 5 ноября 2006 года на Wayback Machine bharat-rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  67. ^ "Опустошение Патханкота". Defence Journal . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  68. ^ Сайед Саджад Хайдер. Полет сокола. Vanguard Books, Лахор.
  69. ^ "Tail Choppers:Birth of a Legend". Defence Journal . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 20 августа 2010 года .
  70. ^ Moiz Khan (23 сентября 2022 г.). «Воздушная война 1965 года и господство ВВС Пакистана в воздухе». Центр исследований аэрокосмической отрасли и безопасности . Индия потеряла минимум 66 самолетов, из которых 39 были уничтожены ВВС Пакистана в ходе ударов с воздуха по земле.
  71. ^ Главный маршал авиации Анвар Шамим . Cutting Edge PAF – через Amazon.com.
  72. ^ South Asian Military Handbook . United States Central Intelligence Agency . 1973. pp. GLOS -12. Истребитель F-86 США долгое время был основой пакистанских ВВС, и, несмотря на его дозвуковые характеристики, Исламабад все еще стремится к большему. Они были активно задействованы во время войны 1971 года. Бангладеш захватила около восьми F-86 в конце войны, но нуждается в запасных частях и технической помощи для поддержания их в рабочем состоянии.
  73. ^ ""Индия и Пакистан: за гранью". Time , 13 декабря 1971 г. Получено: 11 марта 2009 г.
  74. ^ abcd Кайзер Туфайль (13 октября 2012 г.). «Последняя битва – Воздушная война 1971 г.». Аэронавт .
  75. ^ ab "Индо-пакистанская война 1971 года". Архивировано 25 февраля 2020 года на Wayback Machine subcontinent.com. Получено: 30 июня 2011 года.
  76. ^ Пилларисетти, Джаган. «Потери пакистанской авиации в войне 1971 года (официальный список)». www.bharat-rakshak.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. . Получено 11 мая 2021 г. .
  77. ↑ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. «Это человек за оружием». Архивировано 12 ноября 2020 г. на Wayback Machine defensejournal.co , 2001. Получено: 25 ноября 2015 г.
  78. ^ "Потери ВВС Израиля в 1971 году." Архивировано 7 сентября 2006 года на Wayback Machine Bharat Rakshak.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  79. ^ "Бангладеш, Освободительная война". memory/loc.gov. Получено: 30 июня 2011 г.
  80. ^ Сингх и др. 2004, стр. 30.
  81. ↑ Капитан группы (в отставке) Хуссейни и ВВС Пакистана. «Травма и реконструкция (1971–1980)». ВВС Пакистана за эти годы. Управление по делам СМИ, ВВС Пакистана. С. 69.
  82. ^ Амер Ислам. «Из хроник 1971 года». Hilal English .
  83. ↑ Kaiser Tufail (14 апреля 2010 г.). «Поддержка с воздуха в Шакаргархе – война 1971 года». Воздухоплаватель .
  84. ↑ Kaiser Tufail (10 мая 2010 г.). «Поддержка с воздуха в Чамбе – война 1971 года». Воздухоплаватель .
  85. ↑ Kaiser Tufail (12 июня 2010 г.). «Разная воздушная поддержка – война 1971 года». Воздухоплаватель .
  86. ↑ Kaiser Tufail (12 октября 2009 г.). «Поддержка с воздуха в Таре – война 1971 года». Воздухоплаватель .
  87. ^ Sauter, Mark. «Пилот-призрак и таинственные самолеты Корейской войны». Korean Confidential , 4 декабря 2012 г. Получено: 31 марта 2013 г. Архивировано 15 февраля 2015 г. на Wayback Machine
  88. ^ Дэвис 2009, стр. 21.
  89. ^ "Советский Sabre". Захваченные самолеты. Получено: 30 июня 2011 г.
  90. ^ Мишель 2007, стр. 333.
  91. ↑ Дэвис, Ларри Х. «Мы берем интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 г. на Wayback Machine Sabre-pilots.org. Получено: 19 июля 2011 г.
  92. ^ "North American YF-93A Fact Sheet." Архивировано 27 октября 2014 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 20 августа 2010 года.
  93. ↑ Томпсон и Макларен 2002, стр. 139–55.
  94. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Получено 27 апреля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  95. ^ "Sabre". Музей RAAF . Получено: 20 августа 2010 г.
  96. ^ Уилсон 1994, стр. 73–74.
  97. ^ Уилсон 1989, стр. 110.
  98. ^ Уилсон 1994, стр. 74
  99. ↑ Дорр 1993, стр. 65–96.
  100. ^ "Phased Out Aircraft". Bangladesh Air Force. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 25 сентября 2020 года .
  101. ^ "История Боливийских ВВС начинается с момента их создания как таковых 26 сентября 1957 года, в год, когда они стали независимой структурой армии". Fab.bo . Получено 2 марта 2022 года .
  102. ^ "Североамериканский реестр F-86 Sabre – сайт ресурсной группы Warbirds". Warbirdregistry.org .
  103. ^ Шредер 1991, стр. 62.
  104. ^ ab Baugher, Joe. "F-86 Foreign Service". Истребители и истребители USAAC/USAAF/USAF: North American F-86 Sabre. Получено: 20 августа 2010 г.
  105. ^ "www.tayyareci.com F-86 tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 Период самолетов TUAF [так в оригинале] 1951–2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI" . www.tayyareci.com . Проверено 4 апреля 2021 г.
  106. ^ "Canadair F-86E Sabre" . АпексМакет .
  107. ^ ab "FAA Registry: F-86." Архивировано 4 декабря 2015 г. на Wayback Machine FAA . Получено: 17 мая 2011 г.
  108. ^ Tufail, Air Cdre M. Kaiser. "Alam's Speed-shooting Classic". Архивировано 12 декабря 2018 года на Wayback Machine defensejournal.com . Получено: 20 августа 2010 года.
  109. ^ Пушпиндар, Сингх. Физа я: Психика пакистанских ВВС . Нью-Дели: Himalayan Books, 1991. ISBN 81-7002-038-7 . 
  110. ^ "Faller, Theodore, LCDR." togetherweserved.com . Получено: 25 ноября 2015 г.
  111. ↑ Голдстранд, Тереза. «Сообщество помнит героический поступок Фоллера». The New Review (Риджкрест, Калифорния), 14 августа 2014 г. Получено: 25 ноября 2015 г.
  112. ↑ Гувер 1997, стр. 145.
  113. ↑ "S/L Энди Маккензи, RCAF (в отставке)". Архивировано 16 мая 2008 г. в Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003 г.
  114. ↑ Вагнер 1963, стр. 145.
  115. ^ Боэр, Джо. «North American F-86F-40-NA». joebaugher.com. Получено: 28 сентября 2020 г.
  116. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  117. ^ Футрелл 2000, стр. 639.
  118. ^ Центр технической информации обороны – История от XF-108 до передового тактического истребителя стр. 90

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканский F-86 Sabre .