stringtranslate.com

Форд Мустанг

Ford Mustang — серия американских автомобилей, выпускаемых компанией Ford . Непрерывно производимая с 1964 года, Mustang в настоящее время является самой долго выпускаемой маркой автомобиля Ford. В настоящее время в своем седьмом поколении , это пятая самая продаваемая марка автомобиля Ford. Тезка автомобильного сегмента « пони-кар », Mustang был разработан как высокостилизованная линейка спортивных купе и кабриолетов, полученных из существующих модельных рядов, изначально отличавшихся пропорциями «длинный капот, короткая платформа». [3]

Первоначально прогнозировалось, что продажи составят 100 000 автомобилей в год, но Mustang 1965 года стал самым успешным запуском автомобиля со времен Model A 1927 года . [4] Представленный 17 апреля 1964 года [5] (через 16 дней после Plymouth Barracuda ), за первый год было продано более 400 000 единиц; миллионный Mustang был продан в течение двух лет после его запуска. [6] В августе 2018 года Ford выпустил 10-миллионный Mustang; соответствующий первому Mustang 1965 года, автомобиль представлял собой кабриолет Wimbledon White 2019 года с двигателем V8. [7]

Успех запуска Mustang привел к появлению множества конкурентов от других американских производителей, включая Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird [8] (1967), AMC Javelin (1968) и Dodge Challenger [9] (1970). Он также конкурировал с Plymouth Barracuda , который был запущен примерно в то же время. Mustang также оказал влияние на дизайн купе по всему миру, что привело к маркетингу Toyota Celica и Ford Capri в Соединенных Штатах (последний, Lincoln-Mercury). Mercury Cougar был запущен в 1967 году как уникальная кузовная более высокая отделка альтернативы Mustang; в 1970-х годах он включал больше функций и продавался как личный роскошный автомобиль .

С 1965 по 2004 год Mustang разделял шасси с другими модельными рядами Ford, оставаясь заднеприводным на протяжении всего производства. С 1965 по 1973 год Mustang был производным от компактного Ford Falcon 1960 года . С 1974 по 1978 год Mustang (обозначавшийся Mustang II) был версией Ford Pinto с более длинной колесной базой . С 1979 по 2004 год Mustang делил шасси платформы Fox с 14 другими автомобилями Ford (став последним, использовавшим архитектуру Fox). С 2005 года Ford выпустил два поколения Mustang, каждое из которых использовало отдельную платформу, уникальную для модельного ряда.

За время производства с серией Ford Mustang ассоциировалось множество названий, включая GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (отдельно от Shelby Cobra ) и Bullitt, а также шильдики «5.0» на крыльях (обозначающие двигатели 4,9 л OHV или 5,0 л DOHC V8).

Имя

Ford Mustang Mach I 1969 года и P-51 Mustang

Ford приписывает название исполнительному стилисту Джону Наджару , который был поклонником истребителя P-51 Mustang времён Второй мировой войны. [10] [11] Наджар был одним из дизайнеров первого прототипа Ford Mustang, известного как « Ford Mustang I », в 1961 году, работая совместно с коллегой-стилистом Ford Филиппом Т. Кларком . [12] Mustang I официально дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк , 7 октября 1962 года, где тест-пилот и современный гонщик Формулы-1 Дэн Герни проехал по трассе в показательном заезде, используя второй «гоночный» прототип. [13]

Альтернативная точка зрения состояла в том, что Роберт Дж. Эггерт, менеджер по маркетинговым исследованиям Ford Division, первым предложил название Mustang. Эггерт, заводчик лошадей породы квотерхорс , получил в подарок на день рождения от своей жены книгу « Мустанги » Дж . Фрэнка Доби в 1960 году. Позже название книги натолкнуло его на идею добавить название «Mustang» для нового концепт-кара Ford. Дизайнер предпочитал Cougar (ранние модели можно увидеть с эмблемой решетки Cougar) или Torino (рекламная кампания с использованием названия Torino была фактически подготовлена), в то время как Генри Форд II хотел T-bird II. [14] Как лицо, ответственное за исследование Ford потенциальных названий, Эггерт добавил «Mustang» в список для проверки фокус-группами; «Mustang» с большим отрывом вышел на первое место в разделе: «Пригодность в качестве названия для специального автомобиля». [15] [16] Однако это название не могло использоваться в Германии, [14] поскольку оно принадлежало Krupp , которая производила грузовики с 1951 по 1964 год под названием «Mustang». В то время Ford отказался покупать это название примерно за 10 000 долларов США (что эквивалентно 98 240 долларам США в 2023 году) [17] у Krupp. Kreidler , производитель мопедов, также использовал это название, поэтому Mustang продавались в Германии как «T-5» до декабря 1978 года.

Первое поколение (1965)

Кабриолет Mustang "1964½" серийный номер 1, проданный Стэнли Такеру , которому в обмен на его историческую машину подарили миллионный Mustang [18]

Помощник генерального директора и главный инженер Ли Якокки Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта T-5 , руководя общей разработкой автомобиля в течение рекордных 18 месяцев [19] , в то время как сам Якокка отстаивал проект в качестве генерального директора подразделения Ford. [20] Прототип T-5 представлял собой двухместный родстер с центральным расположением двигателя . В этом автомобиле использовался немецкий двигатель Ford Taunus V4 .

Оригинальный двухместный концепт-кар Ford Mustang I 1962 года превратился в четырехместный концепт-кар Mustang II 1963 года, который Ford использовал для предварительного тестирования того, как публика проявит интерес к первому серийному Mustang. Концепт-кар Mustang II 1963 года был разработан с вариацией передней и задней частей серийной модели с крышей, которая была на 2,7 дюйма (69 мм) ниже. [21] Первоначально он был основан на платформе североамериканского Ford Falcon второго поколения , компактного автомобиля . [22] Дизайн бокового вида Гейла Халдермана является основой для первой глиняной модели. [23] [24]

Нетрадиционное (1964½) введение

1965 "фастбэк", представленный в сентябре 1964 года для модельного ряда 1965 года

Ford Mustang начал производиться за пять месяцев до обычного начала производственного года 1965 года. Ранние производственные версии часто называют «моделями 1964½», но все Mustang рекламировались, кодировались VIN и назывались Ford как модели 1965 года, хотя незначительные обновления дизайна в августе 1964 года при официальном начале производственного года 1965 года способствуют отслеживанию данных о производстве 1964 1 ⁄ 2 отдельно от данных 1965 года (см. данные ниже). [25] С началом производства в Дирборне, штат Мичиган , 9 марта 1964 года; [26] новый автомобиль был 14 апреля 1964 года впервые продан публике в дилерском центре Ford в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , Канада [27] прежде, чем он был даже представлен 17 апреля 1964 года, [28] на Всемирной выставке в Нью-Йорке . [29] Доступные стили кузова включали двухдверный хардтоп и кабриолет, а в сентябре 1964 года к линейке был добавлен фастбэк «2+2». Кабриолет цвета Wimbledon White (код краски P) [5] с красным салоном использовался в качестве продакт-плейсмента, когда 17 сентября 1964 года вышел фильм о Джеймсе Бонде «Голдфингер» , на его лондонской премьере, где девушка Бонда Тилли Мастерсон была в энергичной погоне с Джеймсом за рулем Aston Martin DB5 в Швейцарских Альпах. Купе Tropical Turquoise (код краски O) [5] снова использовалось в следующем фильме «Шаровая молния» на его премьере в Токио 9 декабря 1965 года, где девушка Бонда Фиона Вольпе везла Джеймса на встречу со злодеем Эмилио Ларго в его поместье на очень высокой скорости через Багамы .

Благоприятные рекламные статьи появились в 2600 газетах на следующее утро, в день, когда автомобиль был «официально» представлен. [30] [31] Четырехместный автомобиль с полным пространством для передних ковшеобразных сидений и задним сиденьем был стандартным. «Фастбэк 2+2», впервые произведенный 17 августа 1964 года, заключал багажник под размашистыми внешними линиями, похожими на вторую серию Corvette Sting Ray и европейские спортивные автомобили, такие как купе Jaguar E-Type .

Цена и рекордные продажи

1967 хардтоп

Чтобы достичь заявленной цены в 2368 долларов США (что эквивалентно 22 895 долларам США в 2023 году), [17] Mustang был в значительной степени основан на знакомых, но простых компонентах, многие из которых уже производились для других моделей Ford. [32] Многие (если не большинство) компоненты интерьера, шасси , подвески и трансмиссии были получены от тех, которые использовались в моделях Ford Falcon и Fairlane . Такое использование общих компонентов также сократило кривую обучения для сборщиков и ремонтников, в то же время позволяя дилерам забирать Mustang без необходимости инвестировать в дополнительный запас запасных частей для поддержки новой линейки автомобилей. Первоначальные прогнозы продаж предполагали менее 100 000 единиц за первый год. [33] Эта отметка была превышена через три месяца с момента выпуска. [5] Еще 318 000 будут проданы в течение модельного года (рекорд), [5] а за первые восемнадцать месяцев было построено более миллиона Mustang. [33]

Обновления

Несколько изменений были сделаны на традиционном открытии нового модельного года (начало августа 1964 года), включая добавление задних фонарей на некоторых моделях, введение генераторов вместо генераторов , модернизацию шестицилиндрового двигателя с 170 до 200 куб. дюймов (2,8 до 3,3 л) с увеличением со 101 до 120 л. с. (75 до 89 кВт) и модернизацию двигателя V8 с 260 до 289 куб. дюймов (4,3 до 4,7 л) с увеличением со 164 до 210 л. с. (122 до 157 кВт). Спешка в производстве включала некоторые необычные причуды, такие как кольцо гудка с логотипом «Ford Falcon», закрытое декоративным кольцом с логотипом «Ford Mustang». Эти характеристики имели достаточное значение, чтобы оправдать обозначение 121 538 ранних версий как «Мустанги 1964½», и это различие сохранилось у пуристов. [34]

Спортивная крыша 1969 года

Дизайнеры Ford начали рисовать более крупные версии, даже когда оригинал достигал успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Mustang, он действительно руководил редизайном 1967 года». [35] С 1967 по 1973 год Mustang стал больше, но не обязательно мощнее. [36] Mustang подвергся фейслифтингу , что придало Mustang более массивный вид в целом и позволило впервые предложить двигатель с большим блоком. Стиль передней и задней части был более выраженным, а приборная панель «twin cove» предлагала более толстую ударную панель и большие датчики. Стили кузова хардтоп, фастбэк и кабриолет продолжались, как и прежде. Примерно в это же время Mustang был сопряжен с вариантом Mercury, названным Cougar , который использовал свои собственные стилистические подсказки, такие как логотип «крадущийся кот» и скрытые четырехцилиндровые фары. Новые правила безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) на 1967 год включали энергопоглощающую рулевую колонку и руль, 4-позиционные аварийные мигалки, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и более мягкие внутренние ручки. Модели 1968 года получили пересмотренные боковые ковши, рулевое колесо и крышки бензобака. В том же году были добавлены боковые габаритные огни, а автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, включали плечевые ремни для обоих передних сидений на купе. Модели 1968 года также представили новый двигатель V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л), разработанный с учетом федеральных норм выбросов.

Рестайл 1969 года «добавил больше веса к кузову, поскольку ширина и длина снова увеличились. Вес также заметно вырос». [35] Из-за большего кузова и измененного стиля передней части, модели 1969 года (но в меньшей степени в 1970 году) имели заметно агрессивную позицию. Модели 1969 года отличались «четырехстворчатыми фарами», которые исчезли, уступив место более широкой решетке радиатора и возврату к стандартным фарам в моделях 1970 года. Этот возврат к стандартным фарам был попыткой укротить агрессивный стиль модели 1969 года, который некоторые считали слишком экстремальным и вредил продажам, но производство 1969 года превысило общее количество 1970 года. [37]

Модели

Начиная с 1969 года, чтобы помочь продажам и продолжить победную формулу Mustang, стали доступны различные новые эксплуатационные и декоративные опции, включая функциональные (и нефункциональные) воздухозаборники, тросовые и штифтовые крепления капота, а также спойлеры на крыльях и подбородке. Кроме того, были представлены различные пакеты производительности, включающие Mach 1 , Boss 302 и Boss 429. Две модели Boss должны были омологировать двигатели для гонок. Mustang 1969 года был последним годом для опции GT (хотя она вернулась на Mustang третьего поколения в модельном году 1982 года). Четвертая модель, доступная только как хардтоп, Grandé, добилась успеха, начиная с 1969 года, благодаря своей мягкой езде, «роскошной» отделке, 55 фунтам (25 кг) дополнительной звукоизоляции и имитации деревянной отделки.

Спортивная крыша 1973 года

Колебание продаж

Разработанный под руководством С. «Банке» Кнудсена , Mustang эволюционировал «от скорости и мощности» к растущему потребительскому спросу на более крупные и тяжелые «роскошные» модели. [38] «Результатом стали неудачи со стилем 1971–73 годов... Mustang стал толстым и ленивым», [38] «К 1971 году Ford почти полностью вышел из бизнеса быстрых автомобилей». [39] «Это был последний крупный рестайлинг Mustang первого поколения». [40] «Автомобили выросли во всех измерениях, кроме высоты, и они набрали около 800 фунтов (360 кг)». [40] «Рестайлинг также стремился создать иллюзию того, что автомобили стали еще больше». [40] Mustang 1971 года был почти на 3 дюйма (75 мм) шире, чем 1970 года, его передняя и задняя колея также были расширены на 3 дюйма (75 мм), и его размер был наиболее заметен в моделях SportsRoof с их почти плоской задней линией крыши [41] и тесным салоном с плохой видимостью для водителя. [42] Производительность снизилась, а продажи продолжили падать [43], поскольку потребители переключились на меньшие Pintos и Mavericks . Недовольный Якокка позже подытожил: «Рынок Mustang никогда не покидал нас, мы покинули его». [44]

Второе поколение (1974)

1974 Мустанг II Ghia

Якокка, который был одним из создателей оригинального Mustang, стал президентом Ford Motor Company в 1970 году и заказал меньший, более экономичный Mustang на 1974 год. Первоначально он должен был быть основан на Ford Maverick , но в конечном итоге был основан на малолитражном Ford Pinto .

1978 Мустанг II Кинг Кобра

Новая модель, названная «Mustang II», была представлена ​​21 сентября 1973 года, за два месяца до первого нефтяного кризиса 1973 года , и ее уменьшенный размер позволил ей конкурировать с успешными импортными спортивными купе, такими как японский Datsun 240Z , Toyota Celica и европейский Ford Capri [45] (тогда Ford производился в Германии и Великобритании, продавался в США Mercury как импортный автомобиль). Mustang II также позже конкурировал с Chevrolet Monza , Pontiac Sunbird , Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk . Продажи за первый год составили 385 993 автомобиля, по сравнению с двенадцатимесячным рекордом продаж оригинального Mustang в 418 812. [46] В конечном счете, Mustang II был ранним примером уменьшения размеров , которое имело место среди Большой тройки Детройта в « эпоху недомогания ». [47]

Якокка хотел, чтобы новый автомобиль, который вернул Mustang к его предшественнику 1965 модельного года по размеру, форме и общему стилю, [48] был закончен на высоком уровне, заявив, что он должен быть «маленькой драгоценностью». [49] Он был не только меньше оригинального автомобиля, но и тяжелее из-за добавления оборудования, необходимого для соответствия новым нормам выбросов и безопасности США. Производительность была снижена, и, несмотря на новую управляемость и инженерные особенности автомобиля, эмблема скачущего мустанга «стала менее мускулистым конем, который, казалось, шел галопом ». [50]

Двигатели для моделей 1974 года включали почтенный 2,3-литровый I4 от Pinto и 2,8-литровый Cologne V6 от Mercury Capri. Модель 1975 года вновь представила 302-кубовый (4,9 л) Windsor V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач C-4, усилителями тормозов и усилителем рулевого управления. Это продолжалось до конца производства в 1978 году. Другими трансмиссиями были RAD с четырьмя скоростями с уникальным переключением передач для всех трех двигателей и C-3 с автоматической коробкой передач для 2,3-литрового и 2,8-литрового двигателей. Маркетинговое обозначение «5,0 л» не применялось до модели King Cobra 1978 года. Все Mustang II с двигателем 302 куб. дюйма (4,9 л), за исключением King Cobra, получили обновленные версии классической эмблемы Ford «V8» на каждом переднем крыле.

Автомобиль был доступен в версиях купе и хэтчбек , включая «роскошную» модель Ghia, разработанную недавно приобретенной Ford Ghia of Italy. Купе позиционировалось как «хардтоп», но на самом деле имело тонкую стойку «B» и задние боковые окна, которые не опускались. Однако все Mustang в этом поколении имели безрамные дверные стекла. «Ghia» отличалась толстой виниловой крышей и, начиная с моделей 1975 года, меньшими задними боковыми окнами, что придавало более формальный вид. Модели 1974 года: хардтоп, хэтчбек, Mach 1 и Ghia. Изменения, внесенные в 1975 году, включали доступность модели «MPG», которая имела другое передаточное отношение задней оси для лучшей экономии топлива. 1976 год добавил пакет отделки «Stallion». Mach 1 оставался на протяжении всего жизненного цикла 1974–1978 годов. Другие изменения внешнего вида и производительности произошли с версией «Cobra II» в 1976–1978 годах и «King Cobra» в 1978 году, которых было построено около 4972. Модели хэтчбеков 1977–1978 годов во всех комплектациях теперь были доступны с опцией крыши T-top, которая включала в себя сумку для хранения из кожзаменителя, которая крепилась к верхней части горба запасного колеса.

Третье поколение (1979)

1979 Ford Mustang седан купе
1985 GT хэтчбек
1987–1993 кабриолет

Mustang 1979 года был основан на более крупной платформе Fox (первоначально разработанной для Ford Fairmont и Mercury Zephyr 1978 года ). Более крупный кузов с увеличенной колесной базой обеспечивал больше внутреннего пространства для четырех пассажиров, особенно на заднем сиденье, а также большую вместимость багажника и больший моторный отсек. [51]

Кузовные стили включали купе (или нотчбэк ), хэтчбек и кабриолет , который был добавлен для модельного года 1983 года. Доступные уровни отделки салона включали неназванную базовую модель (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983), GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 20th anniversary edition (1984), SVO (1984–1986) и Cobra R (1993). [52]

Двигатели и трансмиссии перешли от Mustang II, включая двигатели 2,3 л I4, 2,8 л V6 и 4,9 л V8. Проблемный 2,3 л турбированный I4 был доступен во время первоначального запуска производства, а затем снова появился после усовершенствований для выпуска в середине года турбо GT 1983 года. 2,8 л V6, находившийся в дефиците, был заменен на 3,3 л двигатель I6 в течение модельного года 1979 года. Этот двигатель в конечном итоге был заменен на новый 3,8 л V6 в 1983 году. 302 куб. дюйма (4,9 л) V8 был приостановлен после 1979 года и заменен на меньший 4,2 л V8, который был снят с производства в пользу высокопроизводительного 302 куб. дюйма (4,9 л) V8 в 1982 году.

С 1979 по 1986 год Capri выпускался внутри страны как версия Mustang под маркой Mercury, в которой использовались некоторые собственные стилистические решения.

Третье поколение Mustang имело два разных стиля передней части. С 1979 по 1986 год передняя часть была наклонена назад с использованием четырех прямоугольных фар, известных энтузиастам как «четыре глаза». Передняя часть была изменена для моделей 1987–1993 годов, чтобы отразить современный, округлый «аэродинамический» стиль Ford Taurus с использованием фар из композитного материала вровень и гладкой передней части без решетки.

Mustang был выбран в качестве официального пейс-кара Indianapolis 500 1979 года, а его копии продавались публике. Его особые детали внешнего вида кузова были адаптированы пакетом Cobra для 1980–81 годов.

1982 год ознаменовался возвращением Mustang GT (заменившего Cobra), в котором использовался специально модифицированный двигатель высокой мощности объемом 302 куб. дюйма (4,9 л).

В 1983 году кабриолет Mustang вернулся после девятилетнего отсутствия. Передние панели всех Mustang были переделаны, появились новые решетки, впервые щеголяющие эмблемами Ford в виде «синего овала».

В 1984 году был представлен высокопроизводительный Mustang SVO, оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а также уникальным кузовом.

Mustang отпраздновал свой 20-летний юбилей выпуском специальной модели GT350 белого цвета с красным салоном и красными полосами на нижней части кузова. Mustang 1985 года получил еще один рестайлинг передней панели.

В ответ на плохие продажи и растущие цены на топливо в начале 1980-х годов разрабатывался новый Mustang . Он должен был стать вариантом Mazda MX-6, собираемым на заводе AutoAlliance International в городе Флэт-Рок, штат Мичиган . Энтузиасты написали в Ford, возражая против предлагаемого изменения на переднеприводный Mustang японской разработки без опции V8. Результатом стало продолжение существующего Mustang, в то время как вариант Mazda MX-6 получил в последнюю минуту изменение названия с Mustang на Probe и был выпущен как модель 1989 года.

В 1987 году Mustang подвергся серьезному рестайлингу, в том числе обновлению интерьера, который продолжался до конца 1993 модельного года.

В рамках недавно созданного подразделения Ford SVT в 1993 году были добавлены Ford Mustang SVT Cobra и Cobra R в качестве специальных высокопроизводительных моделей.

Четвертое поколение (SN95; 1994)

1994–1998 купе
1999–2004 ГТ
2004 Форд Мустанг Кобра

В ноябре 1993 года Mustang дебютировал со своим первым крупным редизайном за пятнадцать лет. Кодовое название «SN95» автопроизводителя, он был основан на обновленной версии заднеприводной платформы Fox под названием «Fox-4». Новый стиль Патрика Скьявоне включил несколько стилистических намеков из более ранних Mustang. [53] Впервые с момента своего появления в 1964 году модель купе с кузовом нотчбэк не была доступна. Дверные окна купе снова были безрамными; однако у автомобиля была фиксированная стойка «B» и задние окна.

Базовая модель поставлялась с двигателем 3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in) мощностью 145 bhp (108 kW) в 1994 и 1995 годах или 150 bhp (110 kW) (1996–1998), и была сопряжена со стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Хотя первоначально он использовался в 1994 и 1995 годах в Mustang GTS, GT и Cobra, Ford снял с производства 302 cid pushrod small-block V8 после почти 30 лет использования, заменив его на более новый Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 в 1996 Mustang GT. Первоначально мощность 4,6-литрового V8 составляла 215 л. с. (160 кВт) в 1996–1997 годах, но позднее, в 1998 году, она была увеличена до 225 л. с. (168 кВт). [54]

В 1999 году Mustang был переоборудован в стиле Ford New Edge с более острыми контурами, большими колесными арками и складками на кузове, но его основные пропорции, дизайн интерьера и шасси остались такими же, как у предыдущей модели. Силовые агрегаты Mustang были перенесены в 1999 году, но получили новые улучшения. Стандартный 3,8-литровый V6 имел новую систему впуска с раздельным портом и имел мощность 190 л. с. (140 кВт) в 1999–2000 годах, в то время как 4,6-литровый V8 Mustang GT показал увеличение мощности до 260 л. с. (190 кВт) (1999–2004) благодаря новой конструкции головки блока и другим улучшениям. В 2001 году 3,8-литровый был увеличен до 193 л. с. [55] В 2004 году 3,9-литровый вариант двигателя Essex заменил стандартный 3,8-литровый двигатель середины года с увеличением крутящего момента на 3 фунт-силы-фута (4 Н·м), а также улучшениями NVH . В этом поколении также предлагались три альтернативные модели: Bullitt 2001 года, Mach 1 2003 и 2004 годов , а также 320 л. с. (240 кВт) 1999 и 2001 годов [56] [57] и 390 л. с. (290 кВт) 2003 и 2004 годов [58] Cobra .

Форд Австралия

Это поколение продавалось в Австралии в период с 2001 по 2002 год, чтобы конкурировать с Holden Monaro (который в конечном итоге стал основой для возрожденного Pontiac GTO ). В связи с тем, что Mustang никогда не был разработан для правостороннего движения, Ford Australia заключила контракт с Tickford Vehicle Engineering на переделку 250 Mustang и их модификацию в соответствии с австралийскими правилами дизайна в год. [59] Стоимость разработки для перепроектирования компонентов и налаживания производственного процесса составила 4 000 000 австралийских долларов . [60] Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за высокой цены продажи. [61] Всего в Австралии в период с 2001 по 2003 год было продано всего 377 Mustang. [62] В рекламных целях Ford Racing Australia также построила кабриолет Mustang V10, который был оснащен двигателем Ford Modular 6.8 L V10 из американской серии грузовиков F, но оснащенным австралийским нагнетателем Sprintex. [63]

Пятое поколение (S197; 2005)

2005 V6 Премиум кабриолет
2005 ГТ
2010 ГТ
2014 кабриолет

Ford представил переработанный Mustang 2005 модельного года на Североамериканском международном автосалоне 2004 года под кодовым названием «S197», который был основан на новой платформе D2C . Разработанный под руководством главного инженера Хау Тай-Танга, ветерана-инженера программы Ford IndyCar под руководством Марио Андретти, и дизайнера внешнего дизайна Сида Рамнарасе , [64] стиль Mustang пятого поколения перекликается с моделями Mustang фастбэк конца 1960-х годов. Старший вице-президент Ford по дизайну Джей Мэйс назвал его « ретрофутуризмом ». Mustang пятого поколения производился на сборочном заводе Flat Rock в городе Флэт-Рок, штат Мичиган .

В 2005–2010 годах базовая модель оснащалась чугунным блоком 4,0 л SOHC V6 мощностью 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.) , в то время как GT использовал алюминиевый блок 4,6 л SOHC с тремя клапанами Modular V8 с изменяемыми фазами газораспределения (VCT), который выдавал 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.). Базовые модели имели пятиступенчатую механическую коробку передач Tremec T5, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач Ford 5R55S была опциональной. Автоматические GT также имели эту коробку передач, но механические GT имели пятиступенчатую Tremec TR-3650 . [65]

В 2007 году Ford SVT выпустил Shelby GT500 , преемника Mustang SVT Cobra 2003/2004 годов . Двигатель Ford Modular V8 объемом 5408 куб. см (5,4 л; 330,0 куб. дюймов) с наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр, с железным блоком и алюминиевыми головками, мощностью 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 480 фунт-фут (651 Н·м) при 4500 об/мин. [66]

Mustang 2010 модельного года был выпущен весной 2009 года с измененным внешним видом, включавшим последовательные светодиодные задние фонари, и сниженным коэффициентом лобового сопротивления на 4% для базовых моделей и на 7% для моделей GT. [67] Двигатель для базовых Mustang остался неизменным, в то время как 4,6-литровый V8 GT был модернизирован, в результате чего мощность составила 315 л. с. (235 кВт; 319 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 325 фунт-фут (441 Н·м) при 4255 об./мин. [68] Другие механические особенности включали новые жесткости пружин и амортизаторов, систему контроля тяги и устойчивости, стандартную для всех моделей, и новые размеры колес.

Двигатели были пересмотрены в 2011 году, а варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag-Ford MT82 или шестиступенчатую автоматическую коробку передач 6R80 на основе трансмиссии ZF 6HP26 , лицензированную для производства Ford. Электроусилитель руля заменил обычную гидравлическую версию. Новый 3,72-литровый (227 куб. дюймов) алюминиевый блок двигателя V6 весил на 40 фунтов (18 кг) меньше предыдущей версии. С 24 клапанами и двумя независимыми изменяемыми фазами газораспределения (TiVCT) он выдавал 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.) и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента. 3,7-литровый двигатель поставлялся с новым двойным выхлопом. [69] Модели GT включали 32-клапанный двигатель объемом 5,0 л (4951 куб. см или 302,13 куб. дюймов) (также известный как « Coyote »), производящий 412 л. с. и 390 фут-фунтов крутящего момента. Тормоза Brembo были опциональными вместе с 19-дюймовыми колесами и высокопроизводительными шинами. [70]

В 2012 году была представлена ​​новая версия Mustang Boss 302. Двигатель имел мощность 444 л. с. (331 кВт; 450 л. с.) и крутящий момент 380 фунт-фут (520 Н·м). Также была доступна версия «Laguna Seca», которая предлагала дополнительные распорки кузова, замену заднего сиденья на стальную «X-образную распорку» для жесткости и другие улучшения трансмиссии и управляемости.

Во втором квартале 2012 года Ford запустил обновление линейки Mustang в качестве модели начала 2013 года. Shelby GT500 имел новый 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 662 л. с. (494 кВт; 671 л. с.). Двигатели Shelby и Boss поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Модели GT и V6 с измененным стилем включали решетку радиатора и воздухозаборники от GT500 2010–2012 годов. Крышка багажника получила черную косметическую панель на всех уровнях отделки салона. 5,0-литровый двигатель V8 GT увеличил мощность на восемь лошадиных сил с 412 л. с. (307 кВт; 418 л. с.) до 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.).

Шестое поколение (S550; 2015)

Ford Mustang GT шестого поколения (экспортная модель)
Ford Mustang GT шестого поколения (экспортная модель)
Экспортная модель салона с правым рулем

Шестое поколение Mustang было представлено 5 декабря 2013 года в Дирборне, Мичиган ; Нью-Йорке, Нью-Йорк ; Лос-Анджелесе, Калифорния ; Барселоне, Испания ; Шанхае, Китай ; и Сиднее, Австралия . [71] Внутреннее кодовое название проекта — S550. [72]

Изменения включают в себя кузов, расширенный на 1,5 дюйма и опущенный на 1,4 дюйма, трапециевидную решетку радиатора и нижнюю крышку багажника на 2,75 дюйма, а также новые цвета. Объем пассажирского салона увеличен до 84,5 кубических футов, колесная база по-прежнему составляет 8 футов 11,1 дюйма (107,1 дюйма), и доступны три варианта двигателей: недавно разработанный 2,3-литровый EcoBoost мощностью 310 л. с. с четырьмя цилиндрами, представленный для выхода на мировые рынки с высокими тарифами, такие как Китай, [73] 3,7-литровый 300-сильный V6, [74] или 5,0-литровый Coyote мощностью 435 л. с. V8, с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Getrag с подрулевыми переключателями. [75] [76] [77]

Специально для новой модели была разработана новая независимая задняя подвеска (IRS). [78] Она также стала первой версией, разработанной на заводе как экспортная модель с правым рулем, которая продавалась за рубежом через дилерские центры Ford для новых автомобилей на рынках с правым рулем. [79] В течение этого модельного года версии с левым рулем были расширены на новые экспортные рынки. [ необходима цитата ]

В феврале 2015 года Mustang получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за защиту при лобовом, боковом столкновении и опрокидывании. [80]

В мае 2015 года Ford объявил об отзыве 19 486 автомобилей Ford Mustang 2015 года с турбированным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost объемом 2,3 л, с датой производства между 14 февраля 2014 года и 10 февраля 2015 года, которые были построены на сборочном заводе Flat Rock. По состоянию на июнь 2015 года 1 миллион автомобилей Mustang (с 2005 по 2011 год) и GT (с 2005 по 2006 год) были отозваны из-за подушек безопасности, произведенных Takata Corporation . Это произошло после того, как Takata объявила об отзыве 33,8 миллионов автомобилей в США из-за подушек безопасности, которые могли взорваться и разбросать металлические осколки в водителях и пассажирах. [81]

Euro NCAP провел краш-тест европейской версии Mustang 2017 года с левым рулем (LHD), которая получила только две звезды из-за отсутствия функций автоматической безопасности, таких как помощь в удержании полосы движения и автоматическое торможение. Euro NCAP также указал на недостаточное давление подушки безопасности, в результате чего голова водителя ударилась о рулевое колесо. В тесте на полную ширину задний пассажир выскользнул из-под ремня безопасности. [82] [83]

Mustang 2018 модельного года был выпущен в третьем квартале 2017 года в Северной Америке и к 2018 году по всему миру. Он имел незначительный редизайн экстерьера. Линейка двигателей Mustang 2018 года была пересмотрена. 3,7-литровый V6 был исключен, а 2,3-литровый двигатель I4 Ecoboost (с непосредственным впрыском и турбонаддувом) теперь служит базовой силовой установкой для Mustang, производя 310 л. с. (231 кВт) и 350 фунт-фут (475 Н·м) крутящего момента при использовании 93-октанового топлива. [84] 5,0-литровый V8 получает увеличение мощности до 460 л. с. (343 кВт) и 420 фунт-фут (569 Н·м) крутящего момента. Автоматическая коробка передач в обоих двигателях теперь представляет собой десятиступенчатую Ford 10R80. [85] В январе 2018 года Ford представил прототип специальной версии модели Bullitt 2018 года, которая будет выпущена летом; этот автомобиль был выпущен в ознаменование 50-летия фильма Bullitt , что помогло привлечь интерес к марке. [84]

Для модели 2019 года Ford обновил многие компоненты Shelby GT350 2019 года, включая более цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, а также компоненты рулевого управления и подвески.

В 2020 модельном году вновь появился GT500. GT500 2020 года оснащен собранным вручную 5,2-литровым двигателем V8 «Predator» из алюминиевого сплава с 2,65-литровым нагнетателем типа «roots». Shelby GT500 выдает 760 л. с. (567 кВт; 771 л. с.) и крутящий момент 625 фунт-фут (847 Н·м). GT350 был снят с производства в конце 2020 модельного года.

Для модельного года 2021 года Ford вновь представил Mach 1 после 17-летнего перерыва. Mach 1 2021 года использует текущий двигатель Coyote объемом 5,0 л с деталями GT350, включая впускной коллектор, что увеличивает производительность до 480 л. с. (358 кВт) при 7000 об/мин и 420 фунт-фут (569 Н·м) при 4600 об/мин в дополнение к использованию легкой шестиступенчатой ​​механической коробки передач Tremec GT350, адаптера масляного фильтра, масляного радиатора двигателя, а также переднего и заднего подрамников. Mach 1 также использует детали от GT500, включая систему охлаждения задней оси, задний рычаг схождения и задний диффузор.

Седьмое поколение (S650; 2024)

Мустанг 2024 года
Интерьер
Темная лошадка

Ford представил Mustang седьмого поколения на Детройтском автосалоне 2022 года 14 сентября на специальном мероприятии под названием «The Stampede». [86] [87] В рамках его презентации было представлено несколько моделей, предназначенных только для гонок, среди которых кузов серии NASCAR Cup Series , версия V8 Supercar и несколько гоночных версий GT. Также было объявлено о добавлении серии «Dark Horse». Сокращая разрыв между Mach 1 и ныне снятым с производства GT350, Dark Horse выполняет во многом ту же роль, что и Mustang Boss 302 2012–2013 годов — автомобиль, разрешенный для дорог общего пользования, с улучшенными характеристиками на дорожных трассах. Седьмое поколение Mustang собирается на заводе Ford во Флэт-Рок и начало производства 1 мая 2023 года, [88] [89] изначально доступно либо с модернизированным 2,3-литровым турбированным 4-цилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 315 л. с. (235 кВт), либо с модернизированным 4-м поколением Coyote V8 мощностью 480–486 л. с. (358–362 кВт) в GT и 500 л. с. (373 кВт) в Dark Horse. [90] [91] [92] На момент запуска предлагались три трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag (только GT), 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec (только Dark Horse) или 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (доступна для всех комплектаций).

Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E GT на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году

17 ноября 2019 года Ford анонсировал Ford Mustang Mach-E . [93] Не связанный ни с одной из версий пони-кара Mustang, это электрический кроссовер с задним или полным приводом, в зависимости от уровня отделки салона. [94] Он имеет запас хода 210–375 миль (340–605 км) и обновленную систему Ford Sync с 15,5-дюймовым дисплеем. [95] Mustang Mach-E выпускается в нескольких различных комплектациях, включая First Edition, Select, Premium, California Route 1 и GT. [96] Mach-E также предлагает два варианта аккумуляторов, и ожидается, что Ford представит третий вариант в будущем. [97] [98] Хотя он разделяет название и значок Mustang, этот автомобиль не входит в число семи поколений Mustang, поскольку это отдельная модель, выпускаемая вместе с существующим двухдверным Mustang, а не являющаяся его хронологическим преемником, и разработана на основе отдельной платформы автомобиля. [99]

Гонки

Mustang впервые появился на гоночной трассе в качестве автомобиля безопасности на гонке Indianapolis 500 в 1964 году . [10]

В том же году «Мустанги» заняли первое и второе места в своем классе на международном ралли «Тур де Франс» . [100]

В 1969 году модифицированные версии 428 Mach 1 , Boss 429 и Boss 302 установили 295 рекордов, сертифицированных United States Auto Club, на соляных равнинах Бонневиль . Поездка включала 24-часовой заезд на 10-мильном (16-километровом) участке со средней скоростью 157 миль в час (253 км/ч). Водителями были Микки Томпсон , Дэнни Онгаис , Рэй Брок и Боб Оттум . [10]

Дрэг-рейсинг

Дебют автомобиля на американских соревнованиях состоялся также в 1964 году в дрэг-рейсинге , где частные лица и спонсируемые дилерами команды соревновались на автомобилях Mustang, оснащенных двигателями V8 объемом 427 куб. дюймов (7,0 л).

В конце 1964 года Ford заключил контракт с Holman & Moody на подготовку десяти Mustang с двигателем 427 для участия в гонках класса A/Factory Experimental Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) в сезоне дрэг-рейсинга 1965 года. Пять из этих специальных Mustang дебютировали на соревнованиях NHRA Winternationals 1965 года, где они квалифицировались в классе заводских гоночных автомобилей. Победителем в этом классе стал автомобиль, которым управлял Билл Лоутон . [101]

Десять лет спустя Боб Глидден выиграл первый титул чемпиона NHRA Pro Stock на Mustang .

Motorcraft Mustang Рики Смита выиграл чемпионат мира по гонкам на профессиональных мотоциклах Международной ассоциации хот-родов .

В 2002 году Джон Форс побил свой собственный рекорд по дрэг-рейсингу NHRA, выиграв свой 12-й национальный чемпионат на своем забавном автомобиле Ford Mustang ; Форс снова побил этот рекорд в 2006 году, став первым в истории 14-кратным чемпионом, управлявшим Mustang. [10]

Кольцевые гонки

Ранние Mustang также оказались успешными в шоссейных гонках. GT 350 R, гоночная версия Shelby GT 350 , выиграла пять из шести дивизионов Sports Car Club of America (SCCA) в 1965 году. Водителями были Джерри Титус, Боб Джонсон и Марк Донохью , и Титус выиграл национальный чемпионат (SCCA) B-Production. GT 350 снова выиграли титул B-Production в 1966 и 1967 годах. Они также выиграли чемпионат производителей 1966 года в первой серии SCCA Trans-Am и повторили победу в следующем году. [10]

В 1970 году Mustang снова выиграл чемпионат производителей серии SCCA , а Парнелли Джонс и Джордж Фоллмер ехали за рулем автомобиля, владельца/строителя Бада Мура и начальника экипажа Лэнки Фуши. Джонс выиграл «неофициальный» титул водителей.

В 1975 году Mustang Рона Смолдона стал первым американским автомобилем, выигравшим национальный чемпионат Showroom Stock по шоссейным гонкам SCCA.

Автомобили Mustang соревновались в классе IMSA GTO, одержав победы в 1984 и 1985 годах. В 1985 году Джон Джонс выиграл чемпионат водителей GTO 1985 года; Уолли Далленбах-младший , Джон Джонс и Док Банди выиграли класс GTO на гонке Daytona 24 Hours ; а Ford выиграл свой первый чемпионат производителей в шоссейных гонках с 1970 года. Три победы в классе достались Линн Сент-Джеймс, первой женщине, победившей в этой серии.

1986 год принес еще восемь побед GTO и еще один титул производителей. Скотт Пруэтт выиграл чемпионат водителей. Чемпионат GT Endurance также достался Ford.

В 1987 году Mustang от Saleen Autosport, управляемый Стивом Салином и Риком Титусом, выиграл чемпионат SCCA Escort Endurance SSGT, а в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Mustang снова выиграл класс GTO в гонке Daytona 24 Hours . В 1989 году Mustang принес Ford свой первый титул производителей Trans-Am с 1970 года, а Дорси Шредер выиграл чемпионат водителей. [102]

В 1997 году подготовленный Roush Mustang Томми Кендалла одержал рекордные 11 побед подряд в Trans-Am, обеспечив себе третий подряд чемпионский титул.

Mustangs соревнуются в SCCA World Challenge , а Брэндон Дэвис выиграл чемпионат GT driver's 2009. Mustangs соревнуются в ныне несуществующей серии Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge за кубок Миллера.

Ford выиграл чемпионаты Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge в сезонах 2005, 2008 и 2009 годов с моделями Mustang FR500C и GT. В 2004 году Ford Racing наняла Multimatic Motorsports для проектирования, разработки, сборки и участия в гонках на полностью готовом гоночном автомобиле Mustang FR500C. В 2005 году Скотт Максвелл и Дэвид Эмпринхэм завоевали титул чемпиона. В 2010 году гоночный автомобиль Mustang следующего поколения был известен как Boss 302R. Он одержал свою первую победу в Barber Motorsports Park в начале 2011 года с водителями Скоттом Максвеллом и Джо Фостером.

В 2012 году Джек Рауш-младший и Билли Джонсон выиграли гонку Continental Tire Sports Car Challenge на открытии гонок 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona на Mustang Boss 302R . [103]

В 2016 году команда Multimatic Motorsports выиграла чемпионат IMSA CTSCC среди водителей и производителей на автомобиле Shelby GT350R-C на базе S550, которым управляли Скотт Максвелл и Билли Джонсон . [104]

27 июля 2023 года Ford объявил, что у Mustang 7-го поколения будет собственная серия гонок под названием Mustang Challenge, одобренная IMSA . [105] [106]

Гонки на серийных автомобилях

Начиная с 2019 года в Кубковой серии Ford заменил Ford Fusion на Mustang

В 1972 году Дик Трикл одержал победу в 67 гонках на овале по шорт-треку, установив национальный рекорд США по количеству побед за один сезон.

В 2010 году Ford Mustang стал автомобилем будущего Ford для серии NASCAR Nationwide, а постоянные гонки Mustang начались в 2011 году. Это открыло новую главу как в истории Mustang, так и в истории Ford. Инсайдеры NASCAR ожидали увидеть Mustang в гонках NASCAR Sprint Cup к 2014 году (к 50-летию модели). Автомобили NASCAR не основаны на серийных моделях, а представляют собой гоночные силуэты с наклейками, которые придают им поверхностное сходство с дорожными автомобилями. Карл Эдвардс выиграл первую в истории гонку на подготовленном для NASCAR Mustang 8 апреля 2011 года на автодроме Texas Motor Speedway .

Автомобили Ford Mustang также участвуют в гонках серии NASCAR Xfinity с 2010 года.

Автомобили Ford Mustang также участвуют в гонках NASCAR Whelen Euro Series .

Автомобили Ford Mustang участвуют в гонках NASCAR Cup Series с 2019 года, заменив снятый с производства Ford Fusion .

Дрейфовать

Автомобили Mustang принимали участие в гонках Formula Drift и D1 Grand Prix , в частности, под управлением американского гонщика Вона Гиттина-младшего.

Бразильский гонщик Диего Хига выиграл гонку Netflix Hyperdrive Series в 2019 году на Ford Mustang V8 2006 года.

Европа

Ford представил Mustang в качестве замены FG X Falcon .

Ford Mustangs соревнуются в FIA GT3 European Championship , а также в GT4 European Cup и других гонках спортивных автомобилей, таких как 24 Hours of Spa . Команда Marc VDS Racing Team разрабатывала Mustang спецификации GT3 с 2010 года. [107]

Австралия

Ford Mustang был объявлен заменой Ford Falcon FG X в чемпионате Supercars Championship 2019 года , который проходит в Австралии и Новой Зеландии . Mustang занял первое место в первой гонке года, а победу одержал Скотт Маклафлин из DJR Team Penske . [108]

Награды

Mustang 1965 года завоевал Золотую медаль Тиффани за выдающиеся достижения в американском дизайне, став первым автомобилем, получившим такую ​​награду.

Mustang входил в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver в 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 и 2016 годах . Он выигрывал награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1974 и 1994 годах.

Продажи

Музей владельца Mustang

В мае 2016 года было объявлено о создании Музея владельцев Mustang, официальное открытие которого состоится в Конкорде, Северная Каролина , 17 апреля 2019 года; в пятьдесят пятую годовщину. [133] Решение разместить его в Конкорде было принято в связи с успехом празднования 50-летия Mustang в 2014 году на автодроме Charlotte Motor Speedway в Конкорде, где было зарегистрировано более 4000 Mustang, а предполагаемый экономический эффект составил 8 300 000 долларов США . [134]

В популярной культуре

Ford Mustang был представлен в многочисленных СМИ. Эффективное размещение продукта позволило автомобилю достичь «статуса знаменитости в 1960-х». [135] В частности, «киногламур» помог создать позитивную ассоциацию с Mustang. [136] Ниже приведены несколько примечательных случаев, когда встроенный маркетинг повлиял на продажи или другие осязаемые аспекты автомобиля:


Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "История Ford T5". fordt5.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. . Получено 29 июля 2021 г. .
  2. ^ "Официальный рейтинг безопасности Ford Mustang 2017 (переоценка)". Euro NCAP. Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. Получено 2 августа 2019 г.
  3. ^ Мюллер, Майк (1997). Ford Mustang . MotorBooks/MBI. стр. 21. ISBN 978-0-87938-990-1.
  4. ^ Хинкли, Джим; Робинсон, Джон Г. (2005). Большая книга автомобильной культуры. Motorbooks/MBI. стр. 175. ISBN 978-0-7603-1965-9. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 2 января 2016 г. .
  5. ^ abcde Флори, Дж. Келли (2004). Американские автомобили, 1960–1972: каждая модель, год за годом . Макфарланд. С. 367–68. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  6. ^ Драммонд, Меган (22 сентября 2020 г.). «История Ford Mustang». cjponyparts.com . Архивировано из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  7. ^ MotorAuthority (9 августа 2018 г.). "Mustang Milestone: 10-миллионный 'Stang' сходит с конвейера". The ClassicCars.com Journal . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 7 ноября 2018 г.
  8. ^ Янг, Энтони (2004). Камаро . МоторБукс/МБИ. п. 8. ISBN 978-0-7603-1932-1.
  9. ^ Зазарин, Пол (2002). Barracuda и Challenger . MotorBooks/MBI. стр. 29. ISBN 978-0-87938-538-5.
  10. ^ abcde "Mustang Racing History" (пресс-релиз). Ford Corporate Media. Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  11. ^ Ламас, Джонатан. «Был ли Ford Mustang назван в честь лошади?». О. Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  12. ^ Баккен, Дуглас А.; Криппен, Дэвид Р. (1984). «Проект устной истории автомобильного дизайна: воспоминания о Джоне Наджаре». Мичиганский университет. стр. 3. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 г. Получено 22 июля 2012 г.
  13. ^ "Дэн Герни за рулем Ford Mustang I Experimental Sports Car, Гран-при Тихого океана, Лагуна Сека, октябрь 1962 года". Генри Форд . Получено 4 мая 2022 года .
  14. ^ ab Witzenburg, Gary (апрель 1984). «Игра в имена». Motor Trend : 86.
  15. ^ Эггерт, Джеймс; Хан, Тич Нат; Маккиббен, Билл (2009). Meadowlark Economics: Сборник эссе по экологии, сообществу и духовности. North Atlantic Books. С. 65–66. ISBN 978-1-55643-767-0. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 14 сентября 2020 г. .
  16. ↑ Пирс, Кейт (26 мая 1994 г.) «Назови эту машину», Automotive, стр. C.
  17. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  18. ^ Мюллер, Майк (2015). Полная книга Ford Mustang: все модели с 1964½. Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4662-4. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 14 сентября 2020 г. .
  19. ^ "The Thinker (Detroit Style)". Time . 21 апреля 1967 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  20. ^ Драммон, Меган (5 февраля 2020 г.). «Кто такой Гейл Халдерман?». cjponyparts.com . Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  21. ^ Мюллер, Майк (2010). Mustang, полная книга каждой модели с 1964½ . Motorbooks/MBI. ISBN 978-0-7603-3830-8.
  22. ^ Якокка, Ли (1969). «ВИ». Якокка: Автобиография . Петух. ISBN 978-0-553-25147-0.
  23. ^ Драммонд, Меган (5 февраля 2020 г.). «Гейл Халдерман — рисуем первого мустанга». CJ Pony Parts . Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 4 мая 2022 г.
  24. ^ Кассингем, Рэнди (3 мая 2020 г.). «Гейл Халдерман». Почетная отписка . Это правда . Получено 11 мая 2020 г.
  25. ^ Сесслер, Питер С. (2002). Mustang: 1964½–2003. MBI Publishing. стр. 11. ISBN 978-0-7603-1373-2. Получено 2 января 2016 г. .
  26. ^ Коркоран, Том (1994). Mustang 1964½–1968. MBI Publishing. стр. 15. ISBN 978-0-87938-630-6. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 11 сентября 2015 г. .
  27. ^ "Стэнли Такер и Ford Mustang Serial Number One". Генри Форд . 17 апреля 2014 г. Получено 19 сентября 2020 г.
  28. ^ Даймонд, Джей; Пинтел, Джеральд (1991). Принципы маркетинга . Prentice Hall. стр. 198. ISBN 978-0-13-714668-0.
  29. ^ Паттон, Фил (октябрь 2006 г.). «Автомобиль года (с половиной)». American Heritage . Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  30. ^ "1965 1966 Ford Mustang". How Stuff Works . 4 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  31. ^ "Инновационный маркетинг и связи с общественностью помогли создать легенду Mustang" (пресс-релиз). Ford Motor Company Media. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  32. ^ Мэттар, Джордж (февраль 2005 г.). "1964 1/2-1966 Mustang". Hemmings Motor News . Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 19 июня 2015 г.
  33. ^ ab Мюллер, стр. 30
  34. ^ "Великий спор о Мустанге: 1964 или 1965". Theautochannel.com . 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  35. ^ ab Мюллер, стр. 59
  36. ^ Портман, Майкл (2011). Мустанги. Гарет Стивенс. стр. 16. ISBN 978-1-4339-4754-4. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Получено 6 апреля 2016 г. .
  37. ^ "Mustang – Production Numbers". Fast_wheels.tripod.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  38. ^ ab Тейлор, Дон; Уилсон, Том (1987). Справочник по реставрации Мустанга. Penguin Group. стр. 17. ISBN 978-0-89586-402-4. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 11 сентября 2015 г. .
  39. ↑ Мюллер, стр. 61.
  40. ^ abc Sessler, Peter C.; Sessler, Nilda (2006). Ford Mustang Buyer's and Restoration Guide. Sams Technical Publishing. стр. 72. ISBN 978-0-7906-1326-0. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Получено 11 сентября 2015 г. .
  41. ^ Мюллер, стр. 62
  42. ^ "Критика Ford Mustang 1971 года". How Stuff Works . 11 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  43. ^ "The 1972 Ford Mustang". How Stuff Works . 11 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  44. ^ "The 1973 Ford Mustang". How Stuff Works . 11 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  45. ^ Виценбург, Гэри Л. (1979). Mustang! Полная история американского пионерского поникара . Принстон, Нью-Джерси: Princeton Publishing. стр. 128. ISBN 978-0-915038-13-8.
  46. ^ "Обзор Ford Mustang 1974, 1975, 1976, 1977, 1978 годов". How Stuff Works . 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 8 июля 2010 г.
  47. ^ "Mustang II Forty Years Later" (пресс-релиз). США: Ford Motor Company. 17 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 24 сентября 2020 г.
  48. ^ Виценбург, Гэри Л. (1999). Mustang!: Полная история американского пионерского поникара . Automobile Quarterly Publications. стр. 146. ISBN 978-0-915038-25-1.
  49. ^ "The 1974 Ford Mustang: The Winning Design". How Stuff Works . 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  50. ^ "1974 Ford Mustang Engines and Options". How Stuff Works . 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  51. ^ Тернер, Стив (1999). Как настроить и модифицировать ваш Ford 5.0 Liter Mustang. MotorBooks International. стр. 6. ISBN 978-1-61059-039-6. Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 13 декабря 2017 г. .
  52. ^ "Ford Mustang Factory Sales Brochures (1979–1986)". Архивировано из оригинала 31 июля 2020 г. Получено 26 октября 2018 г.
  53. ^ "Обзор Ford Mustang 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годов". How Stuff Works . 23 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  54. ^ "The 1996 Ford Mustang". How Stuff Works . 23 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 января 2016 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  55. ^ "Шасси и двигатели Ford Mustang 1999 года". How Stuff Works . 27 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  56. ^ "First Drive: 2001 Ford SVT Mustang Cobra". Insideline.com . 20 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2010 г. Получено 8 июля 2010 г.
  57. ^ "2002 Mustang Cobra". Mustangevolution.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г. . Получено 8 июля 2010 г. .
  58. ^ "2003 Ford Mustang SVT Cobra – обзор первого вождения и дорожного теста". Motor Trend . Архивировано из оригинала 29 июня 2010 г. Получено 8 июля 2010 г.
  59. ^ "Что потребовалось Ford для Australian-ise the Mustang 24/10/00". Fastlane.com.au . 24 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 13 января 2010 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  60. ^ "Что потребовалось Ford для Australian-ise the Mustang 24/10/00". Fastlane.com.au . Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Получено 19 августа 2010 года .
  61. ^ "Ford Mustang FTE Mustang Cobra 2001–2003". Goauto.com.au . Архивировано из оригинала 6 июня 2015 г. Получено 3 октября 2015 г.
  62. ^ Pettendy, Marton (30 декабря 2013 г.). «Mustang in Australia». Автомобили . Австралия. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  63. ↑ Ноулинг, Майкл (29 октября 2002 г.). "Smokin' Horse!". autospeed.com.au . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. . Получено 3 октября 2015 г. .
  64. ↑ Нил, Дэн (23 января 2009 г.). «2010 Ford Mustang GT: Принятие духа перемен». The Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 г. Получено 12 августа 2012 г.
  65. ^ "2005 Mustang" (пресс-релиз). США: Ford. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года.
  66. ^ "2007 Shelby Mustang GT500". automotive-catalog . Получено 1 июля 2018 г. .
  67. ^ "Рулевое управление и подвеска Mustang 2010". Ford Media. 2008.
  68. ^ Ford Motor Company. «Технические характеристики Mustang 2010 года». Ford Media. 2008.
  69. ^ Ламас, Джонатан (18 марта 2017 г.). "Тест-драйв: 2010 Ford Mustang V6". Thought Co. US. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 7 апреля 2018 г.
  70. ^ "JET Auto Source". Jautosource.blogspot.com . 16 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 8 июля 2010 г.
  71. ^ Miersma, Seyth (19 ноября 2013 г.). "2015 Ford Mustang to make world premiere on Dec. 5". autoblog.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. . Получено 26 февраля 2014 г. .
  72. ^ Айгер, Брэдли (23 февраля 2018 г.). «Пять способов, которыми Mustang GT 2018 года выводит S550 на новый уровень». FordNXT . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  73. ^ "Ford Mustang в Китае имеет меньший двигатель, большую цену". The New York Times . 9 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 17 февраля 2015 г.
  74. ^ Мильоре, Грег (17 июля 2014 г.). "2015 Ford Mustang specs reveal, GT to pack 435 HP". Auto blog . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 18 июля 2014 г. .
  75. ↑ Веттрено, JP (9 декабря 2013 г.). «Мировой станг». Автонеделя : 24–29.
  76. ↑ Туркус, Брэндон (5 декабря 2013 г.). "2015 Ford Mustang GT". autoblog.com . Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. . Получено 14 декабря 2013 г. .
  77. ^ "2015 Ford Mustang USA Specifications" (PDF) . media.ford (Пресс-релиз). Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 февраля 2014 г.
  78. ^ "Ford Mustang остается всеамериканским". goauto.com.au . 6 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Получено 8 января 2014 г.
  79. ^ Вебстер, Том (8 сентября 2015 г.). «2015 Ford Mustang – фотография, цены, характеристики и показатели производительности с правым рулем». Великобритания: Autocar. Архивировано из оригинала 15 августа 2020 г. Получено 16 января 2019 г. Абсолютно новый автомобиль — первый Mustang, предлагаемый в версии с правым рулем...
  80. ^ "2015 Ford Mustang 2 DR RWD". Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Получено 2 января 2016 года .
  81. ^ Мюллер, Дэвид (1 июня 2015 г.). «Ford включает 1 миллион Mustang и GT в отзыв Takata из-за подушек безопасности». MLive . США. Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
  82. ^ Petrány, Máté (25 января 2017 г.). «Ford Mustang 2017 года недостаточно безопасен для Euro NCAP». Road and Track . США. Архивировано из оригинала 28 января 2017 г. . Получено 28 января 2017 г. .
  83. ^ Броди, Джеймс (25 января 2017 г.). «Ford Mustang получает только две звезды в краш-тестах безопасности Euro NCAP». Auto Express . Великобритания. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 28 января 2017 г.
  84. ^ ab Priddle, Alisa (14 января 2018 г.). "2019 Ford Mustang Bullitt First Look: Famed Car Returns". Motor Trend . Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.
  85. ^ Csere, Csaba (5 сентября 2016 г.). "10 вещей, которые нужно знать о новой 10-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии Ford/GM". Car and Driver . Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. . Получено 17 января 2018 г. .
  86. ^ «Присоединяйтесь к стампеду: Ford объявляет о мировом дебюте совершенно нового Mustang седьмого поколения в Детройте 14 сентября» (пресс-релиз). Ford Media Center. 19 августа 2022 г.
  87. ^ Перкинс, Крис (15 сентября 2022 г.). «Ford Mustang 2024 года — дань уважения двигателю внутреннего сгорания». Road & Track . Получено 15 сентября 2022 г. .
  88. ↑ Мисояннис, Алекс (24 мая 2023 г.). «Новый Ford Mustang для Австралии отложен до следующего года».
  89. ^ "Началось производство Ford Mustang 2024 года". Ford Authority . 1 мая 2023 г.
  90. ^ "Абсолютно новый Ford Mustang® 2024 года | Двигатели, мощность, скорость, фотографии и многое другое | Ford.com". Ford Motor Company . Получено 17 апреля 2023 г.
  91. ^ "2024 Ford Mustang GT производит 486 л. с., EcoBoost — 315 л. с.". Jalopnik . 15 декабря 2022 г. . Получено 17 апреля 2023 г. .
  92. ^ "Обзор первой поездки Ford Mustang Dark Horse 2024 года: цифровой, но все еще интуитивный". MotorTrend . 17 апреля 2023 г. Получено 17 апреля 2023 г.
  93. ^ "Ford Mustang расширяет семейство: полностью электрический Mustang Mach-E обеспечивает мощность, стиль и свободу для нового поколения" (пресс-релиз). США: Ford. 17 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2019 г. Получено 19 ноября 2019 г.
  94. ^ Вонг, Брайан (17 ноября 2019 г.). «2021 Ford Mustang Mach-E: „Электрический внедорожник Mustang“ — это не опечатка». Cars.com . США. Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 г. . Получено 28 ноября 2019 г. .
  95. ^ "2021 Mustang Mach-E Electric Vehicle" (пресс-релиз). США: Ford. 2019. Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 г. Получено 28 ноября 2019 г.
  96. ^ "2021 Ford Mustang Mach-E SUV | Полностью электрический и захватывающий". Ford.com. Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 г. Получено 13 января 2022 г.
  97. ^ "Ford Mustang Mach-E получит «более доступную» новую опцию батареи | Move Electric". www.moveelectric.com . Получено 13 июня 2023 г. .
  98. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 г. . Получено 18 ноября 2019 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  99. ^ "Полностью электрический Ford Mustang поступит в производство в декабре 2028 года: отчет". Motor1.com . Получено 13 июня 2023 г. .
  100. ^ Drinnon, Dale (16 октября 2014 г.). «Когда Ford Mustang 1965 года выиграл Tour de France Automobile». Automobile Magazine . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  101. ^ Моррис, Чарли (2009). "Экспериментальные Mustangs 1965 года производства Ford". Car Tech . Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 г. Получено 2 января 2016 г.
  102. ↑ Mustang 5.0 и 4.6, 1979–1998 Мэтью Л. Стоун
  103. ^ "Grand Am выиграл Mustang". themustangnews.com . 30 января 2012 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2015 г. Получено 6 июня 2015 г.
  104. ^ "Ford Shelby GT350R-C, Ford завоевывает титул чемпиона Continental Tire SportsCar Challenge". performance.ford.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. Получено 11 августа 2017 г.
  105. ^ Готье, Майкл (27 июля 2023 г.). «Ого, Нелли! Представлен Ford Mustang Dark Horse R для гоночной серии One-Make». Carscoops . Получено 28 июля 2023 г. .
  106. ^ "IMSA-Sanctioned Mustang Challenge Ready to Launch in 2024". Официальный сайт IMSA . 27 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
  107. ^ "560hp Ford Mustang". 12 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 18 сентября 2011 г. – через YouTube.
  108. ^ "Virgin Australia Supercars Championship". superloopadl500.com.au . Австралия. 2 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
  109. ^ "История Mustang 1965 года – Хронология Ford Mustang". Themustangsource.com. Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 г. Получено 7 декабря 2013 г.
  110. ^ "История Mustang 1966 года – Хронология Ford Mustang". Themustangsource.com. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Получено 7 декабря 2013 года .
  111. ^ "Timeline: 1967 Mustang". The Mustang Source. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 года . Получено 7 декабря 2013 года .
  112. ^ "Timeline: 1968 Mustang". The Mustang Source. 2010. Архивировано из оригинала 24 августа 2016 года . Получено 7 декабря 2013 года .
  113. ^ "TheMustangSource". Архивировано из оригинала 24 августа 2016 г. Получено 23 января 2015 г.
  114. ^ "План восстановления Ford для его деятельности в Северной Америке с годовым целевым доходом в 7 млрд долларов США". Marklines.com . 11 января 2002 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Получено 7 декабря 2013 г.
  115. ^ ab "Ford Motor Company устанавливает новый рекорд продаж в США за весь год". Theautochannel.com . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г. . Получено 28 апреля 2009 г. .
  116. ^ "Ford Motor Company's December US Sales Climb 8.2 Percent" (PDF) (пресс-релиз). США: Ford. 3 января 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2011 г. Получено 3 июня 2011 г.
  117. ^ "Грузовик Ford F-Series 22-й год подряд становится самым продаваемым автомобилем в Америке, установив рекорд продаж в декабре". Theautochannel.com . 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 28 апреля 2009 г.
  118. ^ "Ford впервые с 1999 года добился увеличения продаж автомобилей". Theautochannel.com . 17 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 г. Получено 28 апреля 2009 г.
  119. ^ "Ford Motor Company 2007 sales" (пресс-релиз). США: Ford. 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г.
  120. ^ "F-Series приводит Ford к увеличению доли рынка третий месяц подряд" (PDF) (Пресс-релиз). США: Ford. 5 января 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2009 г. Получено 14 мая 2009 г.
  121. ^ "Ford завершил 2009 год ростом продаж на 33 процента, что стало первым ростом рыночной доли за полный год с 1995 года" (пресс-релиз). США: Ford. 5 января 2010 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2010 г. Получено 18 сентября 2010 г.
  122. ^ "Ford's 2010 sales" (PDF) (пресс-релиз). США: Ford. 4 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2011 г. Получено 4 января 2011 г.
  123. ^ "Продажи бренда Ford в 2011 году в США выросли на 17 процентов за год; экономичные автомобили, коммунальные услуги и грузовики способствуют росту продаж" (PDF) (пресс-релиз). США: Ford. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2012 г. Получено 13 января 2018 г.
  124. ^ Тимминс, Бен (3 января 2013 г.). "Ford Motor Company сообщает о 2 250 165 продажах в 2012 г.; Focus, F-Series публикуют большие результаты". Motor Trend . Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г. . Получено 2 января 2016 г. .
  125. ^ "Ford Motor Company показала лучший год продаж с 2006 года" (PDF) (пресс-релиз). США: Ford. 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 г. Получено 6 января 2014 г.
  126. ^ "Ford сообщает о лучших результатах продаж в США в декабре с 2005 года; Ford снова стал самым продаваемым брендом и самым продаваемым автомобилем" (PDF) (пресс-релиз). США: Ford. 5 января 2015 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2019 г. Получено 9 ноября 2015 г.
  127. ^ ab "Ford Mustang Sales Numbers, Figures, Results". Ford Authority . US. 2018. Архивировано из оригинала 13 января 2018 г. Получено 13 января 2018 г.
  128. ^ "December 2017 Sales" (PDF) (Пресс-релиз). США: Ford. Январь 2018. Архивировано из оригинала 15 августа 2020 г. Получено 13 января 2018 г.
  129. ^ "December 2018 Sales" (PDF) (Пресс-релиз). США: Ford. Январь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2019 года . Получено 5 января 2019 года .
  130. ^ "Fourth-Quarter Sales 2019" (PDF) (Пресс-релиз). США: Ford. Январь 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2020 г. Получено 14 января 2019 г.
  131. ^ "F-Series захватывает корону самых продаваемых грузовиков в Америке 46-й год подряд; Ford сообщает о рекордных продажах электромобилей, захватывает второе место среди производителей электромобилей; Ford расширяет общую долю рынка в 2022 году" (пресс-релиз). Ford. 5 января 2023 г. . Получено 9 января 2023 г. .
  132. ^ "Продажи Ford в США выросли на 7,1% до почти 2 миллионов автомобилей в 2023 году" (пресс-релиз). Ford. 4 января 2024 г. Получено 13 января 2024 г.
  133. ^ "Grand Opening & 55 Years of Mustang Event". США: Mustang Owner's Museum. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. Получено 25 сентября 2018 г.
  134. ^ Нокс, Майкл (6 мая 2016 г.). «Национальный музей Mustang станет домом в Конкорде». Independent Tribune . Архивировано из оригинала 22 марта 2020 г. Получено 7 мая 2016 г.
  135. ^ VN, Sreeja (5 декабря 2013 г.). «Ford Launches New Mustang Worldwide With Global Design». International Business Times . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  136. ^ Клор, Джон (2015). Ford Mustang 2015: Новое поколение. Motorbooks. стр. 71. ISBN 978-0-7603-4442-2. Получено 9 декабря 2017 г. .
  137. ↑ Гудман, Дрю (12 ноября 2018 г.). «Все о первом мустанге». Архивировано из оригинала 22 января 2019 г. Получено 22 января 2019 г.
  138. ^ Ньюхардт, Дэвид (2003). Mustang: всеамериканский мускул-кар. Crestline. стр. 71. ISBN 978-0-7603-2732-6. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  139. ^ Luft, Eric vd (2009). Умри в нужное время!: Субъективная культурная история американских шестидесятых. Gegensatz Press. стр. 90. ISBN 978-1-933237-39-8. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  140. ^ Кениг, Билл. «Mustang в 50: памятный продакт-плейсмент для пони-кара Ford». Forbes . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  141. ^ Мансур, Дэвид (2005). От Abba до Zoom: энциклопедия поп-культуры конца 20-го века. Канзас-Сити: Andrews McMeel Publishing. стр. 328. ISBN 978-0-7407-9307-3. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  142. ↑ Webster, Larry (14 января 2018 г.). «Найдено: настоящий Bullitt Mustang, который Стив Маккуин пытался (и не смог) купить». Hagerty . США. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. Получено 3 апреля 2018 г.
  143. ↑ Soboleski, Brent (22 апреля 2005 г.). «Ford Mustang: The Legend Lives Review (Xbox)». TeamXbox . стр. 1–3. Архивировано из оригинала 26 апреля 2005 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  144. ^ "A Faster Horse (2015)". Rotten Tomatoes . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. . Получено 9 декабря 2017 г. .
  145. ^ «Как Ford протащил Mustang 2015 года в фильм «Жажда скорости» — пока машина была еще в секрете (2014)». CarandDriver . 12 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 г. Получено 11 марта 2020 г.

Цитируемые источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Mustang .