Это список событий, связанных с авиацией в 19 веке (1 января 1801 г. – 31 декабря 1900 г.):
1800–1859
Техническая иллюстрация 1818 года демонстрирует ранние конструкции воздушных шаров .Иллюстрация конца XIX века, изображающая Гей-Люссака и Биота, поднимающихся на высоту 4000 м (13 000 футов) на воздушном шаре в 1804 году.
18 июля – Этьен Гаспар Робертсон и его второй пилот Лёст поднимаются из Гамбурга , Германия, на высоту около 7300 м (24 000 футов) на воздушном шаре. [4]
Якоб Деген , часовщик из Вены, экспериментирует с орнитоптером с откидными крыльями. [7]
1809
Деген приводит в движение наполненный водородом воздушный шар, взмахивая большими крыльями, похожими на орнитоптер. [7]
Сентябрь – Сэр Джордж Кейли публикует первую часть своей основополагающей работы «О воздушной навигации» , в которой впервые излагаются научные принципы полета аппаратов тяжелее воздуха . [5]
1810
Сентябрь – Француженка Софи Бланшар совершает полет из Франкфурта , став первой женщиной, совершившей полет на воздушном шаре в Германии.
Химик Иоганн Готфрид Райхард совершает свой первый полет на самодельном газовом шаре из Берлина, став вторым человеком, совершившим полет на газовом шаре в Германии. [8]
1811
16 апреля – Вильгельмина Райхард совершает свой первый самостоятельный полет из Берлина, став первой коренной немкой, совершившей полет на воздушном шаре.
Харрис прыгает с воздушного шара, чтобы спасти невесту. Иллюстрация конца 19 века.
1812
21 сентября – Франческо Замбеккари погиб, когда его воздушный шар загорелся при приземлении.
1819
6 июля – Софи Бланшар запускает фейерверк из своего воздушного шара в полете во время выставки в садах Тиволи в Париже . Фейерверк поджигает газ в воздушном шаре, который падает на крышу дома. Она падает и разбивается насмерть, став первой женщиной, погибшей в авиакатастрофе. [9]
1824
25 мая – Англичанин Томас Харрис погиб, когда его воздушный шар потерпел крушение около Каршолтона . Его пассажирка выжила. Точная причина не установлена, но, по-видимому, это произошло из-за того, что клапан, который Харрис спроектировал для выпуска газа из воздушного шара, застрял в открытом положении. Несмотря на сброс всего балласта, Харрис не смог остановить стремительное падение. [10] [11]
1836
7–8 ноября — Полет на воздушном шаре с угольным газом (названном Большим воздушным шаром Нассау ) Чарльза Грина, преодолевшего расстояние в 722 км (449 миль) из Лондона в Вайльбург , Германия , за 18 часов с пассажирами Робертом Холлондом и Томасом Монком Мейсоном . [12] Это первый ночной полет на воздушном шаре, [13] [14] и он устанавливает мировой рекорд дальности полета на воздушном шаре, который продержался до 1907 года в авиации#1907 .
1837
Роберт Кокинг прыгает с воздушного шара, пилотируемого Чарльзом Грином , на высоте 2000 м (6600 футов), чтобы продемонстрировать парашют собственной конструкции, и погибает при попытке. [15]
1838
4 сентября – Чарльз Грин , Джордж Раш и Эдвард Спенсер поднимаются на высоту 19 335 футов (5 893 метра) над Англией на Большом воздушном шаре Нассау, а затем приземляются в Такстеде .
10 сентября – Грин и Раш поднимаются на рекордную высоту 27 146 футов (8 274 метра) над Англией на Большом воздушном шаре Нассау , достигая во время полета скорости от 80 до 100 миль в час (от 130 до 160 км/ч).
1839
Американец Джон Уайз представляет разрывную панель, которая используется и по сей день. Панель решила проблему волочения воздушного шара по земле при приземлении и необходимости его остановки с помощью якорей. [16]
Чарльз Грин и астроном Спенсер Раш поднимаются на высоту 7900 м (25 900 футов) на свободном воздушном шаре.
Луи Анслем Лориат совершает первый пилотируемый полет в Канаде , в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , на своем воздушном шаре «Звезда Востока» . [17]
1842
Ноябрь – английский инженер Уильям Сэмюэл Хенсон делает первый полный чертеж самолета с паровым двигателем. Патент следует за работами Кейли. Английская палата общин с громким смехом отклоняет предложение о создании «Aerial Transport Company».
Уильям Сэмюэл Хенсон и Джон Стрингфеллоу строят модель самолета с паровым двигателем и размахом крыльев 10 футов (3,0 м).
1846
Французский воздухоплаватель Франсиск Арбан совершает свой двенадцатый полет из Рима в апреле и спасается из моря после полета из Триеста позднее в том же году.
1848
Джон Стрингфеллоу управляет моделью моноплана с двигателем и пролетает несколько десятков футов на планере с двигателем на выставке в Креморн Гарденс в Лондоне. [18]
1849
12–25 июля – Блокируя Венецию , австрийцы запускают беспилотные зажигательные воздушные шары, оснащенные взрывчатыми зарядами, с земли, а также с парохода SMS Vulcano в попытке бомбардировки Венеции. Хотя эксперимент в основном неудачен, это и первое использование воздушных шаров для бомбардировки, и первый раз, когда военный корабль использует воздушное устройство в наступательных целях. [19]
2–3 сентября — французский воздухоплаватель Франсиск Арбан совершает первый (и единственный до 1924 года ) полет на воздушном шаре над Альпами , перелетев на водородном шаре из Марселя в Турин .
Сэр Джордж Кейли запускает 10-летнего мальчика в маленьком планере, который буксирует группа людей, бегущих вниз по склону. Это первый известный полет человека на аппарате тяжелее воздуха. [20]
1852
24 сентября – французский инженер Анри Жиффар пролетает 27 км (17 миль) от Парижского ипподрома до Трапа на паровом дирижабле [21] , достигнув скорости около 10 км/ч (6,2 миль/ч).
1853
Конец июня или начало июля — кучер сэра Джорджа Кейли успешно пролетает на планере , разработанном его работодателем, часть расстояния через Бромптон-Дейл в Йоркшире , став первым в мире взрослым пилотом самолета. [22] Не впечатленный такой честью, кучер тут же увольняется с работы.
1855
Первое использование слова « аэроплан » в статье Джозефа Плайна. [23]
1856
Декабрь – Французский капитан Жан Мари Ле Брис поднимается в воздух на своем искусственном планере «Альбатрос», пролетая 600 футов (180 м).
1857
Феликс Дю Тампль запускает модели самолетов с часовым механизмом и паровым двигателем, что является первым примером продолжительного полета аппаратов тяжелее воздуха с двигателем.
Французские братья дю Тампль де ла Круа после успешных попыток с моделями подают заявку на патент на самолет с механическим двигателем.
1858
Джон Уайз и три его спутника совершили перелет через Монгольфьер на расстояние 802 мили (1291 км) из Сент-Луиса в Хендерсон [ необходимо разъяснение ]
Французский летчик Надар делает первые аэрофотоснимки. [24]
1860-е годы
1860
13 октября – Поднявшись на воздушном шаре Сэмюэля Арчера Кинга « Королева воздуха» , Джеймс Уоллес Блэк делает восемь фотографий Бостона с высоты 1200 футов (370 м). Единственный четкий отпечаток является первой успешной аэрофотоснимком в Соединенных Штатах и первой четкой аэрофотоснимком города, когда-либо сделанным где-либо. [25]
Баржа ВМС США Джордж Вашингтон Парк Кастис становится первым судном, предназначенным для проведения воздушных операций, транспортировки и буксировки наблюдательных шаров по реке Потомак . Она продолжает эти операции до начала 1862 года. [27]
16 июня – Парящий на высоте 500 футов (150 м) над Национальной аллеей в Вашингтоне, округ Колумбия , воздушный шар Enterprise с телеграфным ключом , подключенным напрямую к Белому дому , Таддеус Лоу отправляет телеграмму президенту Аврааму Линкольну , чтобы продемонстрировать ценность воздушных шаров в военной разведке. Это первая телеграмма, отправленная с воздуха. [9] [28] Под командованием Лоу будет сформирован Корпус воздушных шаров армии Союза для наблюдения и артиллерийского управления, и воздушные шары будут широко использоваться в Гражданской войне в США в течение следующих четырех лет.
3 августа – Пароход армии США «Фанни» становится первым судном, поднявшим в воздух пилотируемый аэростат, когда гражданский воздухоплаватель Джон Ла Маунтин поднимается с его палубы, чтобы осмотреть военные позиции Конфедерации в Хэмптон-Роудс , Вирджиния . Он поднимается снова несколько дней спустя либо с «Фанни» , либо с корабля под названием «Адриатик» . [29]
1–3 июля – пароход ВМС Конфедеративных Штатов «Teaser» использует шёлковый наблюдательный шар с угольным газом для разведки позиций армии Союза вдоль реки Джеймс в Вирджинии, единственное использование воздушного шара ВМС Конфедеративных Штатов. Его захват 4 июля пароходом USS Maratanza положил конец операциям военно-морских шаров Конфедерации. [26]
5 сентября – Аэронавт Генри Трейси Коксвелл и английский физик Джеймс Глейшер официально достигли высоты 29 527 футов (9 000 м) на воздушном шаре с угольным газом , согласно барометру их воздушного шара , [32] хотя более поздние оценки указывают максимальную высоту, которой они достигли, между 35 000 и 37 000 футов (10 668 и 11 278 метров). Двое мужчин едва не умерли от гипоксии во время полета, Глейшер упал без сознания, а Коксвелл полностью потерял чувствительность в руках. [14]
1863
В начале года расформировывается Корпус воздушных шаров армии Союза. [31]
Джон Х. Штайнер поднимает Фердинанда фон Цеппелина , офицера из армии Вюртемберга, назначенного в армию Союза в качестве наблюдателя, на воздушном шаре. Позже Цеппелин будет считать этот подъем своим вдохновением для создания жесткого дирижабля , на котором он впервые летает в 1900 году. [31]
1864
Начало Парагвайской войны между Альянсом Аргентины, Бразилии и Уругвая против Парагвая. Силы Альянса широко использовали разведку с помощью воздушных шаров в течение следующих шести лет.
Английский философ-ученый Мэтью Пирс Уотт Болтон из Великобритании пишет свою короткую статью «О воздушном движении» , в которой подробно описываются несколько изобретений, включая изобретение элерона почти как запоздалую мысль (позже он патентует их в 1868 году). Вдохновение Болтона приписывают французскому графу Фердинанду Шарлю Оноре Филиппу д'Эстерно, чей подробный анализ хлопающих и парящих полетов птиц « Du Vol des Oiseaux» (О полете птиц) был опубликован в виде брошюры в 1864 году. [33]
Немецкий экспериментатор Пауль Хенлейн получает патент на «Самый ранний известный дирижабль с полужесткой рамой», предполагавший наличие двигателя, работающего на угольном газе , который черпает топливо из оболочки аппарата , заполненной угольным газом. Позже он построит аппарат в Германии . [34]
Жюль Верн в своем романе «Путешествие на Луну» описывает запуск ракеты из Флориды , откуда много лет спустя фактически начнутся американские космические полеты.
Француз Ле Граф Фердинанд Шарль Оноре Филипп д'Эстерно пишет в своей книге «О полете птиц» : «Скольжение, по-видимому, характерно для крупных птиц; нет никаких шансов, что люди не смогут делать то же самое при попутном ветре». Ранее он опубликовал брошюру 1864 года « Du Vol des Oiseaux» (О полете птиц). [33]
Французский художник и фермер Луи Пьер Муйяр совершает пробный планирующий полет. После многих лет изучения полета птиц он публикует свою книгу L'Empire de l'Air в 1881 году. Он считает, что имитация планирующего и парящего полета птиц возможна, но не имитация хлопанья крыльев.
20 сентября – Джейкоб Бродбек на своем дирижабле, приводимом в движение спиральными пружинами, пролетает 100 футов, прежде чем разбиться в поле недалеко от Лукенбаха, штат Техас . [35]
1866
Первый южноамериканский военный разведывательный подъём на воздушном шаре. 6 июля подполковник Роберто А. Ходасевич, военный инженер аргентинской армии, совершает первый южноамериканский военный наблюдательный подъём, управляя прикованным воздушным шаром бразильской армии над парагвайскими войсками во время Парагвайской войны.
Основание (12 января в Лондоне) Авиационного общества Великобритании, позднее ставшего Королевским Авиационным обществом, старейшим в мире обществом, посвящённым всем аспектам аэронавтики и астронавтики. [36]
Фрэнсис Герберт Уэнхэм , британец, представляет свой доклад на тему «Воздушное движение» в RAeS. Запатентованная конструкция наложенного крыла (биплан, мультиплан).
Ян Внек утверждает, что совершал полеты на планере (1866–1869) с башни костела в Одпорышуве. [37] Краковский музей этнографии, источник заявлений о документальных свидетельствах, отказывается предоставить независимым исследователям доступ к ним.
Первая выставка авиации в лондонском Хрустальном дворце.
4 июля – Фредерик Марриотт совершает первый успешный полет беспилотного воздушного судна в Соединенных Штатах в Сан-Франциско , небольшой дирижабль под названием Avitor Hermes, Jr. [38 ]
1870–1889
1870
Воздушные шары использовались французами для перевозки писем и пассажиров из осажденного Парижа во время Франко-прусской войны . В период с сентября 1870 года по январь 1871 года было совершено 66 полетов, из которых 58 благополучно приземлились, в ходе которых было перевезено 110 пассажиров и до трех миллионов писем из Парижа, а также 500 почтовых голубей для доставки сообщений обратно в Париж. [39] Один воздушный шар случайно установил мировой рекорд дальности, оказавшись у берегов Норвегии. [40]
1871
Англичане Уэнам и Браунинг строят первую аэродинамическую трубу и проводят эксперименты с потоками воздуха.
Альфонс Пено летает на своем Planophore , небольшой модели с резиновым двигателем, которая спроектирована так, чтобы иметь автоматическую устойчивость по тангажу и крену. [41]
1872
2 февраля – французский военно-морской инженер Анри Дюпюи де Лом достигает скорости от 9 до 11 км/ч (от 5,6 до 6,8 миль в час) на своем дирижабле, приводимом в движение винтом, вращаемым восемью людьми. [42]
20 сентября – Феликс и Луи дю Тампль де ла Круа строят пилотируемый паровой моноплан, который совершает короткий прыжок, набирая скорость, скатываясь по пандусу. [43]
1875
Англичанин Томас Мой испытывает привязной самолет с размахом крыла 4 метра (13 футов), работающий на паровом двигателе. [44]
Немецкий экспериментатор Пауль Хенлейн улучшает свой дирижабль , снабдив его подвешенной под каркасом кабиной для размещения экипажа и двигателя. Это станет стандартной практикой в проектировании более поздних дирижаблей . [45]
15 апреля — На воздушном шаре Zénith французский военно-морской офицер Теодор Сивель , французский журналист Жозеф Кросе-Спинелли и французский ученый и редактор Гастон Тиссандье поднимаются на рекордную высоту 8600 метров (28200 футов). Гипоксия убивает Сивеля и Кросе-Спинелли во время полета, а Тиссандье остается глухим. [14]
Британская армия получает свой первый воздушный шар — « Пионер» .
Француз Виктор Татен построил модель самолета с воздушными винтами и двигателем, работающим на сжатом воздухе, и успешно поднял ее в воздух.
Американский ученый Эдмунд Кларенс Стедман предлагает жесткий дирижабль, вдохновленный анатомией рыбы, с каркасом из стальных , латунных или медных трубок и тянущим пропеллером, установленным на передней части оболочки, позже замененным на двигатель с двумя пропеллерами, подвешенными под каркасом. Дирижабль так и не был построен, но дизайн Стедмана предвещает дизайн цеппелинов Первой мировой войны . [48]
Биот совершает короткие прыжки на планере Биот-Массия.
Фридрих Вёльферт и Эрнст Баумгартен пытаются запустить дирижабль с двигателем в свободный полет, но терпят крушение.
Воздушные шары впервые используются в британских военных учениях в Олдершоте .
1882
4 июля – Первый полет на воздушном шаре в Нью-Мексико совершил Парк Ван Тассел . [50]
1883
MA Goupil предлагает паровой моноплан с тянущим винтом. Его полноразмерная испытательная установка поднимает себя и двух человек при легком ветре, но конструкция так и не была построена.
Первый полет на электричестве совершил Гастон Тиссандье , установив на дирижабль электродвигатель Siemens AG . Дирижабли с электродвигателями (братья Тиссандье, Ренар и Кребс).
Вёльферт безуспешно испытывает воздушный шар, приводимый в движение ручным пропеллером
Немецкое общество содействия авиации со штаб-квартирой в Берлине издает журнал Zeitschrift für Luftschiffahrt (Журнал авиации).
Первые полностью управляемые свободные полеты Кребса и Ренара на электрическом дирижабле LA FRANCE 1884 года недалеко от Парижа (арх. Кребса).Эту фотографию дирижабля «La France» французских офицеров Шарля Ренара и Артура Кребса астроном Жюль Жанссен сделал в своей астрофизической обсерватории в Медоне в 1885 году.
1884
9 августа – Первый полностью управляемый свободный полет совершается на французском армейском дирижабле La France Шарлем Ренаром и Артуром Кребсом . Полет охватывает 8 км (5,0 миль) за 23 минуты. Это был первый полет с возвращением в исходную точку. [51]
Можайский заканчивает свой моноплан (размах крыльев 14 м, или 46 футов). Он совершает короткий полет, взлетая после спуска по рампе. [52]
Джон Дж. Монтгомери совершает первый в Америке управляемый полет на аппарате тяжелее воздуха без двигателя. [53] [54]
Французы Эрве и Аллюар совершили полет на воздушном шаре продолжительностью более 24 часов.
Джон Дж. Монтгомери экспериментирует со вторым планером в Калифорнии. [53] [54] [57]
1886
Джон Дж. Монтгомери проводит исследования потоков воды и воздуха над наклонными поверхностями и эксперименты с третьим планером в Калифорнии. [58] [59]
Вёльферт летает на бензиновом дирижабле в Зеелбурге, первое использование бензинового двигателя в авиационных целях. Двигатель был построен Готлибом Даймлером . [61]
4 июля – Клара Ван Тассел совершает первый прыжок с парашютом среди женщин на западе США в Лос-Анджелесе с воздушного шара, которым управляет ее муж Парк Ван Тассел . [62]
Отто Лилиенталь публикует в своей книге Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (Полет птицы как основа искусства авиации) измерения на крыльях, так называемые полярные диаграммы, которые и сегодня являются концепцией описания искусственных крыльев. В книге дается ссылка на преимущества арочного крыла.
Пишанкур разрабатывает механическую птицу, призванную имитировать движение крыльев птицы в полете.
Лоуренс Харгрейв , британский иммигрант в Австралии, конструирует роторный двигатель, работающий на сжатом воздухе.
Группа наблюдательных аэростатов британской армии принимает участие в армейских маневрах в Олдершоте . [30]
1890–1900
Патентный рисунок Эола АдераОтто Лилиенталь в полете, около 1895 г.
1890
Британская армия создает секцию воздухоплавания Королевских инженеров под командованием лейтенанта Х. Б. Джонса. Фабрика воздухоплавания и школа воздухоплавания поддерживают новую секцию. [30]
9 октября – Первый короткий полет парового самолета с фиксированным крылом Eole Клемента Адера в Сатори , Франция. Он пролетает без управления около 50 метров (160 футов) на высоте 20 см (7,9 дюйма) перед тем, как разбиться, но это первый взлет самолета с двигателем исключительно на своей тяге. [63] [64] [65] [66]
Клеман Адер совершает второй полет в Eole , неконтролируемый 100-метровый (330-футовый) прыжок, который заканчивается крушением. Позже Адер будет экспериментировать с еще менее успешным двухмоторным паровым самолетом, прежде чем отказаться от своих экспериментов с самолетами. [66]
Февраль – Заключен первый контракт на строительство военного самолета: Клеман Адер получает контракт от французского военного министерства на строительство двухместного самолета для использования в качестве бомбардировщика , способного поднять 75-килограммовую (165-фунтовую) бомбовую нагрузку. [68]
Август – Позже Клеман Адер утверждал, что в этом месяце совершил неуправляемый полет на расстояние 200 метров (660 футов) на Avion II (также известном как Zephyr или Éole II ) на аэродроме в Сатори .
Отто Лилиенталь пролетает более 82 метров (90 ярдов) на своем Südende-Glider.
Армия Австро-Венгрии получает постоянный воздушный корпус Kaiserlich und Königliche Militäraeronautische Anstalt («Императорская и Королевская военная авиационная группа»).
1893
Отто Лилиенталь пролетает около 250 м (820 футов) на своем планере Maihöhe-Rhinow-Glider.
Лоуренс Харгрейв демонстрирует планер, перевозящий людей, в Австралии на авиационном конгрессе в Сиднее. Он основан на коробчатом воздушном змее , изобретении Харгрейва. Он становится примером для нескольких научных воздушных змеев и конструкций самолетов.
Горацио Филлипс строит паровой испытательный стенд в Харроу . Мультиплан в стиле «жалюзи» со стеком крыльев, каждое с размахом 5,8 метра (19 футов) и хордой всего 4 см (1,5 дюйма). Привязанный к центру круговой дорожки, его задние колеса поднимались на 60–90 см (2,0–3,0 фута), в то время как передние колеса оставались на земле. [70]
1894
Чеслав Тански успешно запускает в Польше модели с двигателем и начинает работу над полноразмерными планерами.
Инженер-железнодорожник Октав Шанют публикует книгу «Прогресс в области летательных аппаратов », описывая исследования, завершенные к настоящему времени в области полета. Книга Шанюта, резюме многих статей, опубликованных в «American Engineer and Railroad Journal», представляет собой всеобъемлющий отчет о стадии развития во всем мире на пути к самолету.
Нормальный парящий аппарат Отто Лилиенталя — первое серийное производство планера. Используя различные конструкции летательных аппаратов, он преодолевает расстояния до 250 метров (820 футов).
31 июля – Хирам Максим запускает огромный испытательный стенд биплана с размахом крыльев 32 м (105 футов), приводимый в движение двумя паровыми двигателями. Он взлетает и зацепляется за удерживающие рельсы, которые не дают ему сойти с рельсов. [65]
Ноябрь – Лоуренс Харгрейв демонстрирует устойчивый полет с привязанным коробчатым воздушным змеем.
4 декабря – немецкий метеоролог и аэролог Артур Берсон поднимается на высоту 9 155 метров (30 036 футов) на воздушном шаре, устанавливая новый мировой рекорд высоты полета человека.
1895
Перси Пилчер совершает свой первый успешный полет на планере под названием « Летучая мышь» . [71]
Пабло Суарес летает на своем планере Suarez Glider в Аргентине после переписки с Лилиенталем.
6 мая – Сэмюэл Пирпонт Лэнгли запускает беспилотный аэродром № 5 с плавучего дома на реке Потомак на расстояние 3300 футов (1000 м), что является первым по-настоящему успешным полетом одной из его моделей с двигателем. [73]
Июнь – Октав Шанют организует лагерь летчиков на озере Мичиган, в ходе которого испытываются как копия одной из конструкций Лилиенталя, так и биплан, построенный Шанютом. [74]
9 августа – Отто Лилиенталь терпит крушение после сваливания, вызванного порывом ветра, сломав себе спину. Он умирает на следующий день. [75]
Ноябрь – Сэмюэл Пирпонт Лэнгли совершает полет на беспилотном аэродроме № 6 на расстояние 4200 футов (1300 м).
Немцы Август фон Парсеваль и Ганс Барч фон Зигсфельд изобретают воздушный змей для наблюдений при сильном ветре.
Уильям Пол Бутусов, русский иммигрант в США, вместе с группой Chanute построили летательный аппарат Albatross , который осуществляет беспилотный неконтролируемый прыжок с трамплина без двигателя.
12 июня – Фридрих Герман Вёльферт и его механик погибли, когда их работающий на бензине дирижабль загорелся во время демонстрации на поле Темпельхофа . [78]
14 октября – Клеман Адер позже утверждает, что в этот день он совершил полет на 300 м (980 футов) на своем паровом неуправляемом Avion III, также называемом Aquilon или Éole III . Его заявление оспаривается. Французская армия не впечатлена и прекращает финансирование.
3 ноября – Эрнст Йегельс совершил первый полет на жестком дирижабле , управляя полностью алюминиевым аппаратом, разработанным Дэвидом Шварцем и построенным Карлом Бергом. Он достигает высоты 24 м (79 футов), доказывая, что дирижабли с металлическим каркасом могут подниматься в воздух, но после отказа двигателя при аварийной посадке повреждаются и не подлежат ремонту. [79]
22 октября – Август Мур Херринг заявляет о полете на аппарате тяжелее воздуха вдоль пляжа в Сент-Джозефе, штат Мичиган, на высоту 70 футов (21 м), прикрепив двигатель сжатого воздуха к дельтаплану-биплану. Однако свидетелей нет.
Гаагская конвенция 1899 года запрещает военным самолетам сбрасывать снаряды и взрывчатые вещества, но разрешает использование самолетов в военное время для разведки и других целей. [84]
Братья Райт начинают экспериментировать с деформацией крыла как средством управления самолетом.
Сэмюэль Коди начинает эксперименты с воздушными змеями, достаточно большими, чтобы поднять человека.
Перси Пилчер летает на различных планерах и близок к завершению машины с двигателем, но погибает, когда его планер терпит крушение в Стэнфордском зале , Англия, из-за отказа хвостовой стойки. Пилчер использовал упряжку лошадей, чтобы поднять планер в воздух. [85]
2 июля – Граф Фердинанд фон Цеппелин пилотирует свой экспериментальный первый Zeppelin , LZ 1 , над Боденским озером , достигая высоты 400 метров (1300 футов) с пятью людьми на борту. Хотя полет длится всего 18 минут, покрывает всего 5,6 километра (3,5 мили) и заканчивается аварийной посадкой на озере, это первый полет действительно успешного жесткого дирижабля . [87]
3 октября – Вероятно, в этот день Уилбур Райт совершает первый полет на планере братьев Райт в Китти Хок. Во время испытаний они будут летать на планере 1900 года и как на планере, и как на воздушном змее при различных ветровых условиях. [89]
17 октября – Во время своего второго полета Zeppelin LZ 1 оставался в воздухе в течение 80 минут. [90]
23 октября – Братья Райт бросают свой планер 1900 года в песчаной котловине и разбивают лагерь в Китти-Хок, чтобы вернуться домой в Дейтон, штат Огайо . [91]
Ноябрь – Завершается деятельность секции наблюдательных аэростатов британской армии во Второй англо-бурской войне. Она отправлена домой из Южной Африки , поскольку буры перешли на партизанскую тактику, что делает аэростаты непригодными для поддержки британских операций. [86]
Рождения
1825
8 февраля – Анри Жиффар , французский изобретатель, конструктор дирижаблей (самоубийство в 1882 году)
^ Кунду, Аджой Кумар (2010). Проектирование самолетов. Cambridge University Press. стр. 3. ISBN978-1-139-48745-0.
^ Холмс 2014, стр.156
^ ab Infoplease: Знаменитые новинки в авиации
^ abc Layman 1989, стр. 14.
^ Лейман, РД, 1989 стр. 115-116.
↑ The Magnetic Telegraph Company: телеграмма от Balloon Enterprise президенту Соединенных Штатов, 16 июня 1861 г.
↑ Лейман 1989, стр. 115.
^ abcde rafmuseum.org.uk "Ранние военные воздухоплавания"
^ abcde Layman 1989, стр. 116.
^ Холмс 2014, стр. 213-5
^ ab Харрисон, Джеймс П. Освоение неба: история авиации с древних времен до наших дней, Da Capo Press, 2000, стр. 48, ISBN 978-1885119681 .
↑ Уайтхаус 1966, стр. 14.
^ Техас, который мало кто путешествовал: дирижабль Бродбека
^ "История общества". Королевское общество воздухоплавания.
^ Кулавик, Пётр. "Jan Wnęk l'héros de sous la voûte de ciel" [Ян Внек, герой на небесном своде] (на французском). Архивировано из оригинала 2013-06-02 . Получено 2010-09-13 .
^ Харвуд, Крейг С. и Фогель, Гэри Б., Поиски полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе, Норман, Оклахома; Издательство Университета Оклахомы, 2012, стр. 14.
↑ Лавинг, Мэтью, «Пули и воздушные шары», MHQ: Ежеквартальный журнал военной истории, осень 2011 г., стр. 17.
^ Lienhard, John H. (1988–1997). «Осада Парижа». Двигатели нашей изобретательности . Получено 15.05.2014 .
^ Гиббс-Смит 2003, стр.56.
^ "Henri Dupuy de Lôme". The Lighter Than Air Society . Получено 15 декабря 2012 г.
^ Гиббс-Смит 2002, стр. 59.
^ Гиббс-Смит 2003, стр. 61.
↑ Уайтхаус 1966 стр. 14.
^ Гиббс-Смит 2003, стр. 57.
^ Франсийон, Рене Дж., Японские самолеты Тихоокеанской войны , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1979, ISBN 0-87021-313-X , стр. 29.
^ Фогель, Гэри Б. Sky Rider: Парк Ван Тассел и расцвет воздухоплавания на Западе , Нью-Мексико: Издательство Университета Нью-Мексико, 2021, стр. 5.
↑ Халлион 2003, стр. 87.
^ Гиббс-Смит 2003 стр.67.
^ Ричард Дж. Монтгомери, ответ на вопросы № 22 и № 24, 14 января 1919 г., в журнале Equity № 33852 (коллекция Джона Дж. Монтгомери, архивы и специальные коллекции Университета Санта-Клары).
^ ab Аффидевит Чарльза Берроуза от 26 февраля 1920 года.
↑ Лейман 1989, стр. 91.
^ Гиббс-Смит 2003, стр. 68.
↑ Захария Монтгомери — Ричарду Монтгомери, 6 августа 1885 г. (Коллекция Джона Дж. Монтгомери, Архивы и специальные коллекции Университета Санта-Клары)
↑ Джон Дж. Монтгомери — Маргарет Х. Монтгомери, 23 декабря 1885 г.
↑ Монтгомери, Джон Дж., 1910 «Происхождение деформации: эксперименты профессора Монтгомери», Аэронавтика (Лондон) Т. 3, № 5, стр. 63-64.
^ Фогель, Гэри Б. Sky Rider: Парк Ван Тассел и расцвет воздухоплавания на Западе , Нью-Мексико: Издательство Университета Нью-Мексико, 2021, стр. 40.
↑ Халлион 2003, стр. 89.
^ Фогель, Гэри Б. Sky Rider: Парк Ван Тассел и расцвет воздухоплавания на Западе , Нью-Мексико: Издательство Университета Нью-Мексико, 2021, стр. 53.
^ ab Гиббс-Смит, Чарльз Х. (1959). «Прыжки и полеты: список ранних взлетов с двигателем». Flight . 75 : 468 . Получено 03.03.2011 .
^ ab Macintyre, Donald , Aircraft Carrier: The Majestic Weapon , Нью-Йорк: Ballantine Books Inc., 1968, стр. 8.
^ Франсийон, Рене Ж., Японские самолеты Тихоокеанской войны , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1979, ISBN 0-87021-313-X , стр. 1.
^ Кросби, Фрэнсис, Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам мира: иллюстрированная история величайших военных самолетов мира , от первых дней воздушных боев в Первой мировой войне до реактивных истребителей и бомбардировщиков-невидимок наших дней, Лондон: Anness Publishing Ltd., 2006, ISBN 978-1-84476-917-9 , стр. 16.
^ ab rafmuseum.org.uk Кайтинг
^ Гиббс-Смит 2003, стр.84
↑ Льюис 1962, стр.397.
↑ Лейман 1989 стр. 85.
^ Гиббс-Смит 2003, стр.80
^ Халлион 2003, стр.175.
^ Халлион 2003, стр.161.
^ Phythyon, John R. Jr. , Великая война на море: Цеппелины , Вирджиния-Бич, Вирджиния: Avalanche Press, Inc., 2007, стр. 5, 43.
^ Халлион 2003 стр. 79
↑ Робинсон 1973 стр. 3.
^ Робинсон 1973, стр. 5-6.
↑ Батлер, Глен, полковник, Корпус морской пехоты США, «Столетие той другой воздушной службы», История военно-морского флота , июнь 2012 г., стр. 54.
.jpg/1280px-Early_flight_02561u_(5).jpg)
.jpg/1280px-Early_flight_02561u_(9).jpg)
.jpg/1280px-Early_flight_02561u_(10).jpg)
.jpg/1280px-The_1884_Krebs_&_Renard_first_fully_controllable_free-flights_with_the_LA_FRANCE_dirigible_near_Paris_(Krebs_arch.).jpg)
