История мореплавания — это изучение человеческого взаимодействия и деятельности на море. Она охватывает широкий тематический элемент истории , который часто использует глобальный подход, хотя национальные и региональные истории остаются преобладающими. Как академический предмет, она часто пересекает границы стандартных дисциплин , фокусируясь на понимании различных отношений человечества с океанами, морями и основными водными путями земного шара. История мореплавания записывает и интерпретирует прошлые события, связанные с кораблями, судоходством, навигацией и мореплавателями. [1]
История мореплавания — это широкая всеобъемлющая дисциплина, которая включает в себя рыболовство , китобойный промысел , международное морское право , военно-морскую историю , историю кораблей , проектирование кораблей, судостроение , историю мореплавания , историю различных наук, связанных с морем ( океанография , картография , гидрография и т. д.), исследование моря, морскую экономику и торговлю, судоходство , яхтинг , морские курорты , историю маяков и средств навигационного оборудования, морскую тематику в литературе, морскую тематику в искусстве, социальную историю моряков и пассажиров, а также связанных с морем сообществ. [2] Существует ряд подходов к этой области, иногда делящихся на две широкие категории: традиционалисты, которые стремятся привлечь небольшую аудиторию других ученых, и утилитаристы, которые стремятся повлиять на политиков и более широкую аудиторию. [3]
Историки из многих стран опубликовали монографии, популярные и научные статьи и сборники архивных ресурсов. Ведущим журналом является International Journal of Maritime History , полностью рецензируемый научный журнал, издаваемый дважды в год Международной ассоциацией морской экономической истории. Базирующийся в Канаде с международной редакционной коллегией, он исследует морские измерения экономической, социальной, культурной и экологической истории. [4] Для широкого обзора см. четырехтомную энциклопедию под редакцией Джона Б. Хаттендорфа , Oxford Encyclopedia of Maritime History (Оксфорд, 2007). Он содержит более 900 статей 400 ученых и насчитывает 2900 страниц. [5] Другие основные справочные ресурсы: Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 тома, ABC-CLIO, 2002) с 1500 статьями на 1231 странице, и ICB Dear и Peter Kemp, eds., Oxford Companion to Ships and the Sea (2-е изд., 2005) с 2600 статьями на 688 страницах. [6]
Обычно исследования торгового судоходства и оборонительных флотов рассматриваются как отдельные области. Внутренние водные пути включены в «морскую историю», особенно внутренние моря, такие как Великие озера Северной Америки , и основные судоходные реки и каналы по всему миру.
Один из подходов к написанию морской истории получил прозвище «подсчет заклепок» из-за фокусировки на мелочах судна. Однако ученые-ревизионисты создают новые повороты в изучении морской истории. Это включает в себя поворот после 1980-х годов к изучению людей, использующих суда (что включает социологию, культурную географию, гендерные исследования и нарративные исследования); [7] и поворот после 2000 года к рассмотрению морских путешествий как части более широкой истории транспорта и мобильности. Этот шаг иногда ассоциируется с Маркусом Редикером и исследованиями Black Atlantic , но совсем недавно он появился в Международной ассоциации по истории транспорта, дорожного движения и мобильности (T2M) [8]
Водные средства, такие как плоты и лодки, использовались еще в доисторические времена, а возможно, даже Homo erectus более миллиона лет назад для пересечения проливов между участками суши. [9] [10]
Осталось мало доказательств, которые могли бы точно указать, когда первый мореплаватель совершил свое путешествие. Например, мы знаем, что морское путешествие должно было быть совершено, чтобы достичь Большой Австралии ( Сахул ) около 50 000 или более лет назад. Для продвижения между многочисленными островами Уоллесии, прежде чем совершить это пересечение, требовалась функциональная морская технология. Мы не знаем, какое мореплавание предшествовало вехе первого заселения Австралии. [11] [12] : 26 Одной из старейших известных лодок, которые были найдены, является каноэ Пессе , и радиоуглеродное датирование оценило его строительство от 8040 до 7510 г. до н. э. Каноэ Пессе является старейшим физическим объектом, который может датировать использование водного транспорта, но самое древнее изображение водного транспорта было найдено в Норвегии. Наскальное искусство в Валле, Норвегия, изображает резную лодку длиной более 4 метров, и ее возраст датируется 10 000–11 000 лет. [13]
На протяжении всей истории парусный спорт играл важную роль в развитии цивилизации, предоставляя человечеству большую мобильность, чем путешествия по суше, будь то для торговли, транспортировки или ведения войны, а также возможность для рыболовства. Самое раннее изображение морского парусного судна относится к периоду Убейд в Месопотамии в Персидском заливе , примерно с 3500 по 3000 год до н. э. Эти суда были изображены в глиняных моделях и раскрашенных дисках. Они были сделаны из связанных тростников, заключенных в решетку из веревок. Также были обнаружены остатки битумных амальгам, покрытых ракушками , которые, как полагают, были частью водонепроницаемого покрытия, нанесенного на эти суда. На изображениях отсутствуют детали, но изображение судна на черепке глиняной посуды показывает доказательства того, что могло быть двуногими мачтами и парусом, что делает его самым ранним известным свидетельством использования такой технологии. Расположение памятников указывает на то, что культура Убейд занималась морской торговлей с неолитическими арабскими культурами вдоль побережья Персидского залива для получения дорогостоящих товаров. [14] Графическое изображение парусов также известно из Древнего Египта , датируемое примерно 3100 г. до н. э. [15] : рисунок 6 Однако самый ранний морской торговый путь известен с 7-го тысячелетия до н. э. в Эгейском море . Он включал морское перемещение обсидиана неизвестными мореплавателями неолитической Европы . Обсидиан добывался на вулканическом острове Милос , а затем перевозился в различные части Балкан , Анатолии и Кипра , где он был очищен до обсидиановых лезвий. Однако характер задействованных мореходных технологий не сохранился. [16] [17]
.jpg/1280px-Canoe_racing,_Fiji_(NYPL_Hades-2359171-4043527).jpg)
Австронезийцы начали расселение с Тайваня по Приморской Юго-Восточной Азии около 3000 г. до н. э. Это начало распространяться на острова Тихого океана около 1300 г. до н. э. , неуклонно продвигалось через Тихий океан и достигло кульминации с заселением Гавайев около 1250 г. н. э . и Новой Зеландии около 1300 г. н. э . Для этого использовались отличительные морские технологии, включая технику строительства лодок с привязными ушками , катамаран и парус в виде клешни краба , а также обширные методы навигации. Это позволило им колонизировать большую часть Индо -Тихоокеанского региона во время австронезийской экспансии . [18] : 144 До колониальной эпохи XVI века австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана . [19]
Древние египтяне знали о строительстве парусов . [20] Греческий историк Геродот утверждает, что Нехо II отправил экспедицию финикийцев , которая за два с половиной года проплыла от Красного моря вокруг Африки до устья Нила . Когда они плыли на юг , а затем на запад, они заметили, что полуденное солнце было на севере. Их современники не поверили им, но современные историки считают это доказательством того, что они были к югу от экватора [21] : 92 поскольку пересечение экватора изменяет угол солнца, что приводит к смене сезона. [22]
К 1000 г. до н. э. австронезийцы в островной Юго-Восточной Азии уже вели регулярную морскую торговлю с Китаем, Южной Азией и Ближним Востоком, внедряя в эти регионы технологии парусного спорта. Они также способствовали обмену возделываемыми культурными растениями, внедряя тихоокеанские кокосы, бананы и сахарный тростник на индийском субконтиненте , некоторые из которых в конечном итоге достигли Европы через сухопутных персидских и арабских торговцев. [23] [24] Китайская запись 200 г. н. э. описывает одно из австронезийских судов, называемое kunlun bo или k'unlun po (崑崙舶, букв. «корабль людей Куньлуня »). Это также могло быть «kolandiaphonta», известное грекам. [25] : 347 Он имеет 4–7 мачт и может плыть против ветра благодаря использованию парусов tanja . Эти суда достигли Мадагаскара примерно за 100 лет до н. э. 50–500 гг. н.э. и Гана в восьмом веке н.э. [26] [27] [28]
Североевропейские викинги также разработали океанские суда и в значительной степени зависели от них для путешествий и перемещения населения до 1000 г. н. э., причем самые древние известные образцы — это длинные суда , датируемые примерно 190 г. н. э. из Нидамской стоянки. В ранней современной Индии и Аравии судно с латинским парусом, известное как доу, использовалось в водах Красного моря, Индийского океана и Персидского залива.
Китай начал строить морские суда в 10 веке во времена династии Сун . Китайские морские суда основаны на австронезийских судоходных проектах, которые торговали с Восточной династией Хань со второго века нашей эры. [30] [31] Они якобы достигли огромных размеров во времена династии Юань в 14 веке, а во времена династии Мин их использовал Чжэн Хэ для отправки экспедиций в Индийский океан . [32]
Вода была самым дешевым и, как правило, единственным способом транспортировки товаров оптом на большие расстояния. Кроме того, это был самый безопасный способ транспортировки товаров. [33] Длинные торговые пути создали популярные торговые порты, называемые Entrepôts . [34] В Юго-Восточной Азии было три популярных Entrepôts: Малака на юго-западе Малайи, Хойан во Вьетнаме и Аютайя в Таиланде . [34] Эти суперцентры торговли были этнически разнообразны, поскольку порты служили промежуточной точкой путешествий и торговли, а не пунктом назначения. [34] Entrepôts помогли связать прибрежные города с «торговым узлом полушария». [33] Рост морской торговли инициировал культурный обмен между торговцами. [35] [ нужна страница ] С 1400 по 1600 год население Китая удвоилось с 75 миллионов до 150 миллионов в результате импорта товаров, это было известно как «век торговли». [34]
Астролябия моряка была главным инструментом небесной навигации в ранней современной морской истории. Эта уменьшенная версия инструмента, используемого астрономами, служила навигационным средством для измерения широты в море и использовалась португальскими моряками не позднее 1481 года. [36]
Точная дата открытия магнитного стрелочного компаса не определена, но самое раннее свидетельство об устройстве для навигации было в « Очерках о бассейне снов» Шэня Куо (1088). [37] Куо также был первым, кто задокументировал концепцию истинного севера, чтобы отличить магнитное склонение компаса от физического Северного магнитного полюса . Самые ранние итерации компаса состояли из плавающей намагниченной магнитной стрелки, которая вращалась в наполненной водой чаше, пока не достигала выравнивания с магнитными полюсами Земли. [38] Китайские моряки использовали «мокрый» компас для определения южного кардинального направления не позднее 1117 года. Первое использование намагниченной стрелки для морской навигации в Европе было описано Александром Некхэмом около 1190 года нашей эры. Около 1300 года нашей эры в Европе был изобретен компас с осью вращения иглы; он указывал на север, подобно современному морскому компасу. В Европе устройство также включало в себя компас-карту, которую позднее переняли китайцы благодаря контактам с японскими пиратами в XVI веке.
Самая старая известная карта датируется 12 000 г. до н. э.; она была обнаружена в испанской пещере Пилар Утрильей. [39] Ранние карты были ориентированы так, что восток был наверху. Считается, что это началось на Ближнем Востоке . [39] Религия сыграла свою роль в составлении карт. Страны, которые были преимущественно христианскими в Средние века, помещали восток вверху карт, отчасти из-за Книги Бытия, «Господь Бог насадил сад на востоке в Эдеме». [39] Это привело к появлению карт, содержащих изображение Иисуса Христа и сад Эдема в верхней части карт. [39] Таблицы координат широты и долготы были созданы с единственной целью [ сомнительно – обсудить ] – молиться в направлении Мекки . [39] Следующим шагом в развитии карт стала карта-портулан . Это был первый тип карты, на которой север был обозначен вверху, и она была нарисована пропорционально размеру. Достопримечательности были нарисованы очень подробно. [39]
В Средние века использовались различные корабли . Jong , тип большого парусного судна из Нусантары , был построен с использованием деревянных штифтов без железных гвоздей и нескольких досок, чтобы выдерживать сильные волны. [40] Конструкция chuan (китайская джонка ) была как инновационной, так и адаптивной. На джонках использовались паруса в стиле матов и планок , которые можно было поднимать и опускать сегментами, а также под разными углами. [41] Longship был типом судна , который развивался в течение столетий и совершенствовался его самыми известными пользователями, викингами , около 9 века. Корабли были построены внахлест , с использованием перекрывающихся деревянных полос. Knaar , родственник longship, был типом грузового судна. Он отличался от longship тем, что был больше и полагался исключительно на свой квадратный парус для движения. Ког был конструкцией , которая, как полагают, произошла от (или, по крайней мере, была под влиянием) длинного корабля, и широко использовалась к XII веку. Он также использовал метод строительства клинкера. Каравелла была судном, изобретенным в исламской Иберии и использовавшимся в Средиземноморье с XIII века. [42] В отличие от длинного корабля и кога , он использовал метод строительства карвелла . Он мог быть либо с квадратным парусом ( Caravela Redonda ), либо с латинским парусом ( Caravela Latina ). Каррак был еще одним типом судна, изобретенным в Средиземноморье в XV веке. Это было судно большего размера, чем каравелла. Корабль Колумба, Санта-Мария , был известным примером каррак.
Арабская империя поддерживала и расширяла широкую торговую сеть в разных частях Азии, Африки и Европы. Это помогло Арабской империи (включая халифаты Рашидун , Омейядов , Аббасидов и Фатимидов ) стать ведущей мировой экономической державой на протяжении VIII–XIII веков, согласно политологу Джону М. Хобсону . [43] Белитунг — старейшее обнаруженное арабское судно, достигшее Азиатского моря, его возраст составляет более 1000 лет. [44]
За исключением Нила , Тигра и Евфрата , судоходные реки в исламских регионах были редки, поэтому морской транспорт был очень важен. Исламская география и навигационные науки были высоко развиты, используя магнитный компас и элементарный инструмент, известный как камаль , используемый для небесной навигации и для измерения высот и широт звезд . В сочетании с подробными картами того периода, моряки могли плыть через океаны, а не огибать побережье. По словам политолога Джона М. Хобсона, происхождение каравеллы, используемой для дальних путешествий испанцами и португальцами с 15-го века, восходит к карибу, который использовали андалузские исследователи в 13-м веке. [42]
Контроль над морскими путями диктовал политическую и военную мощь исламской нации. [45] Исламская граница простиралась от Испании до Китая. Морская торговля использовалась для связи обширных территорий, которые охватывали Средиземное море с Индийским океаном. Арабы были одними из первых, кто плавал по Индийскому океану. [46] Торговля на большие расстояния позволяла перемещаться «армиям, ремесленникам, ученым и паломникам». [47] Морская торговля была важным фактором не только для прибрежных портов и городов, таких как Стамбул , но и для Багдада и Ирака , которые находились дальше в глубине страны. Морская торговля позволяла распределять продовольствие и припасы, чтобы прокормить все население на Ближнем Востоке. Морская торговля на большие расстояния импортировала сырье для строительства, предметы роскоши для богатых и новые изобретения.
Ганзейский союз был союзом торговых гильдий, которые установили и поддерживали торговую монополию на Балтийском море, в определенной степени на Северном море и большую часть Северной Европы в течение некоторого времени в Позднем Средневековье и раннем Новом периоде, между 13 и 17 веками. Историки обычно прослеживают истоки Союза до основания северогерманского города Любек , основанного в 1158/1159 годах после захвата области у графа Шауэнбурга и Гольштейна Генрихом Львом , герцогом Саксонии . Исследовательские торговые авантюры, набеги и пиратство происходили и ранее по всей Балтике (см. Викинги ) — например , мореплаватели Готланда плавали по рекам вплоть до Новгорода — но масштабы международной экономики в Балтийском регионе оставались незначительными до роста Ганзейского союза. В течение следующего столетия немецкие города поразительно быстро добились господства в торговле на Балтике, а Любек стал центральным узлом всей морской торговли, связывавшей районы вокруг Северного и Балтийского морей.
XV век стал пиком гегемонии Любека. ( Висбю , одна из повивальных бабок Ганзейского союза в 1358 году, отказалась стать его членом. Висбю доминировал в торговле на Балтике до Ганзейского союза и с его монополистической идеологией подавлял конкуренцию Готландской свободной торговли.) К концу XVI века Лига распалась и больше не могла справляться со своими собственными внутренними распрями, социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию , ростом голландских и английских купцов и вторжением турок- османов на ее торговые пути и на саму Священную Римскую империю. Только девять членов присутствовали на последнем официальном собрании в 1669 году, и только трое (Любек, Гамбург и Бремен) оставались членами до ее окончательного упадка в 1862 году.
Морские республики , также называемые торговыми республиками, были итальянскими талассократическими портовыми городами , которые, начиная со Средних веков , пользовались политической автономией и экономическим процветанием, обусловленным их морской деятельностью. Термин, придуманный в 19 веке, в целом относится к четырем итальянским городам, чьи гербы с 1947 года изображаются на флагах итальянского флота и итальянского торгового флота: [48] Амальфи , Генуя , Пиза и Венеция . В дополнение к четырем самым известным городам, Анкона , [49] [50] Гаэта , [51] Ноли , [52] [53] [54] и, в Далмации , Рагуза , также считаются морскими республиками; в определенные исторические периоды они не имели второстепенного значения по сравнению с некоторыми из более известных городов.
Равномерно разбросанные по всему итальянскому полуострову, морские республики были важны не только для истории мореплавания и торговли: в дополнение к драгоценным товарам, которые иначе были бы недоступны в Европе, также распространялись новые художественные идеи и новости о далеких странах. С 10-го века они строили флоты кораблей как для собственной защиты, так и для поддержки обширных торговых сетей по всему Средиземноморью, что давало им существенную роль в восстановлении контактов между Европой , Азией и Африкой , которые были прерваны в раннем Средневековье. Они также сыграли существенную роль в крестовых походах и дали миру известных исследователей и мореплавателей, таких как Марко Поло и Христофор Колумб . [55]
На протяжении столетий морские республики — как самые известные, так и менее известные, но не всегда менее важные — переживали переменчивую судьбу. В IX и X веках это явление началось с Амальфи и Гаэты, которые вскоре достигли своего расцвета. Тем временем Венеция начала свой постепенный подъем, в то время как другие города все еще переживали долгий период созревания, который привел их к их автономии и продолжению их мореходного призвания. После XI века Амальфи и Гаэта быстро пришли в упадок, в то время как Генуя и Венеция стали самыми могущественными республиками. Затем последовала Пиза, пережившая период своего наибольшего расцвета в XIII веке, а Анкона и Рагуза объединились, чтобы противостоять венецианской власти. После XIV века, в то время как Пиза пришла в упадок до такой степени, что потеряла свою автономию, Венеция и Генуя продолжали доминировать в мореплавании, за ними последовали Рагуза и Анкона, пережившие свой золотой век в XV веке. В XVI веке, с утратой Анконой автономии, остались только республики Венеция, Генуя и Рагуза, которые переживали периоды расцвета вплоть до середины XVII века, за которыми последовало более столетия медленного упадка, завершившегося вторжением Наполеона .
В эпоху Аджура сомалийские султанаты и республики Мерка , Могадишо , Барава , Хобио и их порты процветали. Они вели прибыльную внешнюю торговлю с кораблями, плавающими в Аравию, Индию, Венецию , [56] Персию , Египет, Португалию и даже в такие далекие места, как Китай. В XVI веке Дуарте Барбоза отметил, что многие корабли из королевства Камбайя в современной Индии плыли в Могадишо с тканями и специями , за которые они взамен получали золото, воск и слоновую кость . Барбоза также подчеркнул обилие мяса, пшеницы , ячменя , лошадей и фруктов на прибрежных рынках, что приносило огромное богатство торговцам. [57]
В ранний современный период в Сомали начали процветать государства-преемники империй Адаль и Аджуран , которые продолжили морскую торговлю, начатую предыдущими сомалийскими империями. Подъем династии Гобрун в 19 веке , в частности, ознаменовал возрождение сомалийского морского предпринимательства. В этот период объем сельскохозяйственной продукции Сомали на арабских рынках был настолько велик, что побережье Сомали стало известно как Зерновой берег Йемена и Омана . [58]
Эпоха Великих географических открытий была периодом с начала 15-го века и продолжалась до начала 17-го века, в течение которого европейские корабли путешествовали по всему миру в поисках новых торговых путей после падения Константинополя . Историки часто называют «Эпохой Великих географических открытий» [59] [60] пионерские португальские, а позднее и испанские дальние морские путешествия в поисках альтернативных торговых путей в « Ост-Индию », движимые торговлей золотом, серебром и пряностями . [61] В ходе этого процесса европейцы встречали народы и наносили на карту земли, ранее им неизвестные. Открытие португальцами морского пути в Индию изменило взгляд Европы на мир.
Христофор Колумб был мореплавателем и морским исследователем , одним из нескольких исторических деятелей, приписываемых первооткрывателю Америки . Обычно считается, что он родился в Генуе , хотя существуют и другие теории и возможности. Путешествия Колумба через Атлантический океан положили начало европейским усилиям по исследованию и колонизации Западного полушария . Хотя история придает большое значение его первому путешествию 1492 года, на самом деле он не достиг материка до своего третьего путешествия в 1498 году. Точно так же он не был самым ранним европейским исследователем, достигшим Америки, поскольку существуют свидетельства о европейских трансатлантических контактах до 1492 года. Тем не менее, путешествие Колумба пришлось на критическое время растущего национального империализма и экономической конкуренции между развивающимися национальными государствами, стремящимися к богатству за счет установления торговых путей и колоний . Поэтому период до 1492 года известен как доколумбовый .
Джон Кабот был генуэзским мореплавателем и исследователем, которого обычно считают одним из первых европейцев раннего Нового времени, высадившихся на североамериканском материке на борту « Мэтью» в 1497 году. Себастьян Кабот был итальянским исследователем и, возможно, отплыл со своим отцом Джоном Каботом в мае 1497 года. Джон Кабот и, возможно, Себастьян, отплыв из Бристоля , повели свой небольшой флот вдоль берегов «Новой найденной земли» . Существует много споров о том, где именно высадился Кабот, но два вероятных места, которые часто предлагаются, — это Новая Шотландия и Ньюфаундленд. Кабот и его команда (включая, возможно, Себастьяна) ошибочно приняли это место за Китай, не найдя прохода на восток, который они искали. Некоторые ученые утверждают, что название Америка происходит от Ричарда Америка , торговца и таможенника из Бристоля, который, как утверждается на основании очень скудных доказательств, помог финансировать путешествия Кабота.
Жак Картье был французским мореплавателем , который первым исследовал и описал залив Святого Лаврентия и берега реки Святого Лаврентия , которую он назвал Канада, вероятно, происходит от гуроно-ирокезского слова «kanata», что означает «деревня» или «поселение». [62] Хуан Фернандес был испанским исследователем и мореплавателем. Вероятно, между 1563 и 1574 годами он открыл острова Хуан Фернандес к западу от Вальпараисо , Чили . Он также открыл тихоокеанские острова Сан-Феликс и Сан-Амброзио (1574). Среди других известных исследователей того периода были Васко да Гама , Педро Альварес Кабрал , Ермак , Хуан Понсе де Леон , Франсиско Коронадо , Хуан Себастьян Элькано , Бартоломеу Диас , Фердинанд Магеллан , Виллем Баренц , Абель Тасман , Жан Альфонс , Самуэль де Шамплен , Виллем Янс , капитан Джеймс Генри , Хадсон и Джованни да Верраццано .
Питер Мартир д'Ангиера был родившимся в Италии историком Испании и открытий ее представителей в эпоху Великих географических открытий . Он написал первые отчеты об исследованиях в Центральной и Южной Америке в серии писем и отчетов, сгруппированных в оригинальных латинских публикациях 1511–1530 годов в наборы из десяти глав, называемых «декадами». Таким образом, его «Декады » имеют большую ценность в истории географии и открытий. Его De Orbe Novo (опубликовано в 1530 году; «О Новом Свете») описывает первые контакты европейцев и коренных американцев и содержит, например, первое европейское упоминание об индийском каучуке .
Ричард Хаклюйт был английским писателем, и прежде всего его помнят за его усилия по содействию и поддержке заселения Северной Америки англичанами посредством его работ, в частности «Различные путешествия, касающиеся открытия Америки» (1582) и «Основные навигации, путешествия, перевозки и открытия английской нации» (1598–1600).
Хотя Европа является вторым по площади континентом в мире , у нее очень длинная береговая линия, и, возможно, на нее большее влияние оказала морская история, чем на любой другой континент. Европа уникально расположена между несколькими судоходными морями и пересекается судоходными реками, впадающими в них, что значительно способствовало влиянию морского сообщения и торговли.
Когда португальцы разработали карраку , а затем каравеллу , европейские мысли вернулись к легендарному Востоку. Эти исследования имели ряд причин. Монетаристы считают, что главной причиной начала эпохи Великих географических открытий был острый дефицит слитков в Европе. Европейская экономика зависела от золотой и серебряной валюты, но низкие внутренние поставки погрузили большую часть Европы в рецессию. Другим фактором был многовековой конфликт между иберами и мусульманами на юге. Восточные торговые пути контролировались Османской империей после того, как турки захватили Константинополь в 1453 году, и они закрыли европейцам доступ к этим торговым путям. [63] Возможность обойти мусульманские государства Северной Африки считалась решающей для их выживания. В то же время иберы многому научились у своих арабских соседей. Каррака и каравелла оба использовали средиземноморский латинский парус , который делал корабли гораздо более маневренными. Именно благодаря арабам была заново открыта древнегреческая география , впервые давшая европейским морякам некоторое представление о форме Африки и Азии.
В 1492 году Христофор Колумб достиг Америки , после чего европейские исследования и колонизация быстро расширились. Эпоха после 1492 года известна как период Колумбовой биржи . Первые завоевания были совершены испанцами, которые быстро завоевали большую часть Южной и Центральной Америки и значительную часть Северной Америки. Португальцы захватили Бразилию. Британцы, французы и голландцы завоевали острова в Карибском море , многие из которых уже были завоеваны испанцами или опустошены болезнями. Ранние европейские колонии в Северной Америке включали испанскую Флориду , британские поселения в Вирджинии и Новой Англии , французские поселения в Квебеке и Луизиане и голландские поселения в Новых Нидерландах . Дания-Норвегия возродила свои бывшие колонии в Гренландии с 18 по 20 век, а также колонизировала несколько Виргинских островов.
С самого начала западный колониализм функционировал как совместное государственно-частное предприятие. Путешествия Колумба в Америку частично финансировались итальянскими инвесторами, но в то время как испанское государство строго контролировало торговлю со своими колониями (по закону колонии могли торговать только с одним назначенным портом в метрополии, а сокровища возвращались в специальных конвоях ), англичане, французы и голландцы предоставили акционерным компаниям, таким как Британская Ост-Индская компания , Голландская Ост-Индская компания и Компания Гудзонова залива , то, что фактически было монополиями на торговлю .
В ходе исследования Африки наблюдалось распространение противоречивых европейских претензий на африканскую территорию. К 15 веку европейцы исследовали африканское побережье в поисках водного пути в Индию. Эти экспедиции в основном проводились португальцами , которым папские власти дали право эксплуатировать все нехристианские земли Восточного полушария . Европейцы основали прибрежные колонии, чтобы покупать или похищать рабов для атлантической работорговли , но внутренняя часть континента оставалась неисследованной до 19 века. Это был кумулятивный период, который привел к европейскому колониальному правлению в Африке и изменил будущее африканского континента. [64]
Империализм в Азии берет свое начало в конце XV века с серией путешествий, которые искали морской проход в Индию в надежде наладить прямую торговлю между Европой и Азией специями. До 1500 года европейские экономики были в значительной степени самодостаточными, лишь дополняемыми незначительной торговлей с Азией и Африкой. Однако в течение следующего столетия европейские и азиатские экономики постепенно интегрировались благодаря появлению новых глобальных торговых путей; и ранний натиск европейской политической власти, торговли и культуры в Азии привел к росту торговли прибыльными товарами — ключевому развитию в подъеме современной мировой капиталистической экономики. Европейские колонии в Индии были созданы несколькими европейскими странами, начиная с начала XVI века. Соперничество между правящими европейскими державами привело к появлению голландцев, англичан и французов среди других.
В XV веке, до начала эпохи Великих географических открытий в Европе, китайская династия Мин провела морскую операцию, которая, как и поздние экспедиции европейцев, была в первую очередь направлена на расширение власти, увеличение торговли и, в некоторых случаях, на насильственное подчинение местного населения. [65]
В 1405 году династия Мин приказала мусульманскому евнуху Чжэн Хэ возглавить флот из более чем 27 000 моряков и от 62 [66] до 300 кораблей [65] , что положило начало периоду экспедиции, который продлился 33 года. [65] [66] Во время своих семи путешествий Чжэн Хэ посетил более 30 стран, разбросанных по всему Индийскому океану. При императоре Юнлэ это военно-морское предприятие служило в первую очередь доставкой писем с требованием дани и верности Срединному царству; дары были первым подходом к получению благосклонности страны, но если того требовали обстоятельства, флот Чжэн Хэ прибегал к насилию. [66] [65] Результатом стало успешное установление связей с 48 новыми государствами-данниками и приток более 180 новых торговых товаров; многие из них были дарами. [66] Эти экспедиции расширили дипломатическое превосходство Китая в регионе и укрепили его экономические связи в этом районе. Когда эти экспедиции закончились, морская мощь Китая ослабла, и в течение последующих столетий у Китая не было мощного флота. [66]
Однако прекращение спонсируемых императором путешествий никоим образом не означало, что люди династии Мин больше не выходили в море. Торговцы, пираты, рыбаки и другие зависели от лодок и кораблей для своего существования, и иммиграция в Юго-Восточную Азию, как постоянная, так и временная, продолжалась на протяжении всей эпохи Мин. [67] Поскольку китайцы и китайские иммигранты в Юго-Восточную Азию были основными игроками в торговле в Южно-Китайском море, китайские торговцы и корабли имели решающее значение для испанской торговли в Маниле. Китайские торговцы не только поставляли товары, которые испанцы покупали за свое американское серебро, но и китайские судостроители строили знаменитые галеоны, которые перевозили эти товары и это серебро туда и обратно через Тихий океан дважды в год. [68]
В это время клиперный маршрут был установлен клиперными судами между Европой и Дальним Востоком , Австралией и Новой Зеландией. Маршрут пролегал с запада на восток через Южный океан , чтобы использовать сильные западные ветры Ревущих сороковых . Многие корабли и моряки погибли в тяжелых условиях на маршруте, [ необходима ссылка ] особенно у мыса Горн , который клиперам пришлось обогнуть по пути в Европу. В сентябре 1578 года сэр Фрэнсис Дрейк в ходе своего кругосветного плавания открыл мыс Горн. Это открытие оставалось неиспользованным в течение некоторого времени, поскольку корабли продолжали использовать известный проход через Магелланов пролив. [69] К началу 17-го века голландский торговец Якоб ле Мэр вместе с мореплавателем Виллемом Схоутеном отправились исследовать предложение Дрейка о пути к югу от Огненной Земли. В то время, когда он был открыт, Горн считался самой южной точкой Огненной Земли; непредсказуемая жестокость погоды и морских условий в проливе Дрейка затрудняла исследования, и только в 1624 году было обнаружено, что Горн является островом. Интересным свидетельством сложности условий там является то, что Антарктида, всего в 650 километрах (400 миль) через пролив Дрейка, была открыта совсем недавно, в 1820 году, несмотря на то, что пролив использовался как основной судоходный маршрут в течение 200 лет. Маршрут клиперов вышел из коммерческого использования с появлением паровых судов и открытием Суэцкого и Панамского каналов .
Обычно говорят, что эпоха исследований закончилась в начале 17 века. К этому времени европейские суда были достаточно хорошо построены, а их штурманы достаточно компетентны, чтобы путешествовать практически в любую точку планеты. Исследования, конечно, продолжались. Арктические и антарктические моря не были исследованы до 19 века.
Эпоха парусов берет свое начало в древних морских исследованиях, во время подъема древних цивилизаций. Включая Месопотамию , Дальний Восток и Колыбель цивилизации , Аравийское море было важным морским торговым путем со времен прибрежных парусных судов , возможно, еще с третьего тысячелетия до нашей эры, определенно с конца второго тысячелетия до нашей эры вплоть до последних дней Эпохи парусов . Ко времени Юлия Цезаря несколько хорошо налаженных комбинированных сухопутно-морских торговых путей зависели от водного транспорта через море вокруг суровых внутренних рельефных особенностей к северу. Эти маршруты обычно начинались на Дальнем Востоке с перевалки через исторический Бхарух (Бхаракуча), проходили мимо негостеприимного побережья сегодняшнего Ирана , затем разделялись вокруг Хадрамаута на два потока на север в Аденский залив и оттуда в Левант или на юг в Александрию через порты Красного моря, такие как Аксум . Каждый из основных маршрутов включал перевалку в караваны вьючных животных, путешествие через пустынную местность и риск бандитов и грабительских пошлин со стороны местных властителей. Южный прибрежный маршрут мимо суровой местности на юге Аравийского полуострова ( сегодня Йемен и Оман ) был значительным, и египетские фараоны построили несколько неглубоких каналов для обслуживания торговли, один более или менее вдоль маршрута сегодняшнего Суэцкого канала , а другой от Красного моря до реки Нил , оба неглубоких сооружения были поглощены огромными песчаными бурями в древности. [70]
В современных западных странах европейский «век паруса» — это период, когда в международной торговле и морской войне доминировали парусные суда . Век паруса в основном совпал с эпохой Великих географических открытий , с 15 по 18 век. После 17 века на английских морских картах перестали использовать термин « Британское море» для обозначения Ла-Манша . С 15 по 18 века в этот период парусные суда с квадратным вооружением [71] перевозили европейских поселенцев во многие части света в ходе одной из самых важных миграций людей в истории человечества. Этот период был отмечен обширными усилиями по исследованию и колонизации со стороны европейских королевств. Секстант , разработанный в 18 веке, сделал возможным более точное картографирование морских позиций.
Хуан Австрийский был военачальником, чья самая известная победа была в морской битве при Лепанто в 1571 году. Филипп назначил Хуана командовать военно-морскими силами Священной лиги , которая была направлена против Османской империи. Хуан, благодаря лидерским способностям и харизме, смог объединить эту разрозненную коалицию и нанести историческое поражение османам и их союзникам -корсарам в битве при Лепанто . Его роль в битве увековечена в поэме «Лепанто» Г. К. Честертона .
Маартен Тромп был офицером, а позднее адмиралом голландского флота . В 1639 году, во время борьбы голландцев за независимость от Испании , Тромп разбил большой испанский флот, направлявшийся во Фландрию , в битве при Даунсе , что ознаменовало конец испанского военно-морского могущества. В предварительном сражении, действии 18 сентября 1639 года , Тромп был первым флотоводцем, который, как известно, намеренно использовал тактику линейного боя . Его флагманом в этот период была Эмилия . В Первой англо-голландской войне 1652–1653 годов Тромп командовал голландским флотом в сражениях при Дангенессе , Портленде , Габбарде и Схевенингене . В последнем из них он был убит снайпером в такелаже корабля Уильяма Пенна . Его исполняющий обязанности капитана флага, Эгберт Бартоломеус Кортенаер , на Бредероде поддерживал боевой дух флота, не понижая штандарт Тромпа, делая вид, что Тромп все еще жив.
Корнелис Тромп был главнокомандующим голландского и датского флота. В 1656 году он участвовал в освобождении Гданьска ( Данцига ). В 1658 году было обнаружено, что он использовал свои корабли для торговли предметами роскоши; в результате он был оштрафован и не имел права иметь активное командование до 1662 года. Незадолго до Второй англо-голландской войны он был повышен до вице-адмирала 29 января 1665 года; в битве при Лоустофте он предотвратил полную катастрофу, взяв на себя командование флотом, чтобы позволить уйти большей части флота. В 1676 году он стал генерал-адмиралом датского флота и рыцарем Ордена Слона . Он разбил шведский флот в битве при Эланде , что стало его единственной победой в качестве командующего флотом.
.jpg/1280px-John_Cleveley_the_Younger,_Views_of_the_South_Seas_(No._3_of_4).jpg)
Чарльз Харди был британским морским офицером и колониальным губернатором . Он был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд в 1744 году. В 1758 году он и Джеймс Вулф атаковали французские посты вокруг устья реки Святого Лаврентия и уничтожили все французские рыболовные станции вдоль северных берегов того, что сейчас является Нью-Брансуиком , и вдоль полуострова Гаспе .
Август Кеппель, 1-й виконт Кеппель был британским адмиралом, который командовал флотом во время Семилетней войны и Войны за независимость Америки . В последние годы последнего конфликта он служил Первым лордом Адмиралтейства . Во время Семилетней войны он постоянно находился на службе. Он был в Северной Америке в 1755 году, на побережье Франции в 1756 году, был отправлен в круиз для сокращения французских поселений на западном побережье Африки в 1758 году, и его корабль Torbay (74) был первым, кто вступил в бой в битве при заливе Киберон в 1759 году. В 1757 году он входил в состав военного трибунала, который осудил адмирала Бинга , но был активен среди тех, кто пытался добиться его помилования; но ни он, ни те, кто действовал вместе с ним, не могли привести никаких серьезных причин, по которым приговор не должен быть приведен в исполнение. Когда Испания присоединилась к Франции в 1762 году, он был отправлен вторым командующим с сэром Джорджем Пококом в экспедицию, которая взяла Гавану . Его здоровье пострадало от лихорадки, которая унесла жизни огромного количества солдат и матросов, но 25 000 фунтов стерлингов призовых денег, которые он получил, освободили его от неприятного положения младшего сына в семье, разоренной расточительностью его отца.
Эдвард Хоук, 1-й барон Хоук был морским офицером Королевского флота . Во время войны за австрийское наследство он был повышен до контр-адмирала . В Семилетней войне Хоук сменил адмирала Джона Бинга на посту командующего в Средиземном море в 1756 году.
Ричард Хау, 1-й граф Хау был британским адмиралом. Во время восстания в Северной Америке Хау был известен своей симпатией к колонистам — в предыдущие годы он искал знакомства с Бенджамином Франклином , который был другом сестры Хау, популярной дамы в лондонском обществе. За время своей карьеры Хау проявил необычную тактическую оригинальность. Его выступление не превзошло даже Нельсона , который, как и другие преемники Хау, служил в более хорошо обученных эскадрильях и извлек выгоду из примера Хау.
Горацио Нельсон, 1-й виконт Нельсон был британским адмиралом, известным своим участием в Наполеоновских войнах , особенно в битве при Трафальгаре , решающей победе Британии в войне, где он был убит. [72] Нельсон был известен своей значительной способностью вдохновлять и выявлять лучшее в своих людях, до такой степени, что это получило название: «Прикосновение Нельсона». Его действия во время этих войн означали, что до и после его смерти его почитали так, как мало кто из военных деятелей был почитаем за всю британскую историю. Александр Дэвисон был современником и близким другом Горацио Нельсона. Дэвисон несет ответственность за несколько деяний, которые прославили общественный имидж Нельсона. Они включали создание медали в память о победе в битве на Ниле и создание Мемориала Нельсона в его поместье в Сварленде , Нортумберленд. Будучи близким другом адмирала, он выступил посредником, когда брак Нельсона с его женой Фрэнсис Нельсон распался во многом из-за его романа с Эммой Гамильтон .
В 1778 году Хайд Паркер участвовал в экспедиции в Саванну , а в следующем году его корабль потерпел крушение на враждебном кубинском побережье. Однако его люди окопались и в конце концов благополучно отплыли. Паркер был со своим отцом на Доггер-банке и с Ричардом Хоу в двух операциях в Гибралтарском проливе . В 1793 году, только что став контр-адмиралом, он служил под командованием Сэмюэля Худа в Тулоне и на Корсике , а два года спустя, уже вице-адмиралом , он принял участие под командованием лорда Хотэма в нерешительных операциях флота 13 марта 1795 года и 13 июля 1795 года. С 1796 по 1800 год он командовал на Ямайке и умело руководил операциями в Вест-Индии .
Эдвард Пелью, 1-й виконт Эксмут, был британским военно-морским офицером, который сражался во время Американской войны за независимость , Французской революционной войны и Наполеоновских войн. Пелью запомнился как офицер и джентльмен большого мужества и лидерских качеств, заслуживший свои земли и титулы благодаря мужеству, лидерству и мастерству — он был образцом универсальности и решимости морских офицеров во время Наполеоновских войн.
Антуан де Сартин , французский государственный деятель, был государственным секретарем по военно-морскому флоту при короле Людовике XVI . Сартин унаследовал сильный французский флот , возрожденный Шуазелем после катастроф Семилетней войны , когда Франция потеряла Канаду , Луизиану и Индию , и который впоследствии разгромил британский флот в Войне за независимость Америки .
Джеймс Саумарес, 1-й барон де Саумарес был адмиралом британского королевского флота, прославившимся своей победой в битве при Альхесирасе . В 1801 году он был повышен до звания контр-адмирала Синего флота , стал баронетом и получил под командование небольшую эскадру, которой было суждено следить за передвижениями испанского флота в Кадисе . Между 6 и 12 июля он блестяще проявил себя на службе, в которой после первого отражения в Альхесирасе он разгромил значительно превосходящие объединенные силы французских и испанских кораблей в битве при Альхесирасе. За свои заслуги Саумарес получил орден Бани и свободу Лондонского Сити .
Дэвид Портер во время Первой берберийской войны (1801–07) был первым лейтенантом USS Enterprise , USS New York и USS Philadelphia и был взят в плен, когда Philadelphia села на мель в гавани Триполи 31 октября 1803 года. После освобождения 3 июня 1805 года он остался в Средиземном море в качестве исполняющего обязанности капитана USS Constitution , а затем капитана Enterprise . Он командовал военно-морскими силами в Новом Орлеане в 1808–1810 годах. Будучи командиром USS Essex в войне 1812 года , капитан Портер добился известности, захватив первый британский военный корабль конфликта, HMS Alert , 13 августа 1812 года, а также несколько торговых судов. В 1813 году он плавал на Essex вокруг мыса Горн и курсировал в Тихом океане, воюя с британскими китобоями. 28 марта 1814 года Портер был вынужден сдаться у берегов Вальпараисо после неравного боя с фрегатами HMS Phoebe и HMS Cherub , и только тогда, когда его корабль был слишком измотан, чтобы оказать какое-либо сопротивление.
Испанская армада была испанским флотом, который отплыл против Англии под командованием герцога Медина Сидона в 1588 году. Испанская армада была отправлена королем Испании Филиппом II , который был королем-консортом Англии до смерти своей жены Марии I Английской тридцатью годами ранее. Целью экспедиции было сопровождение армии терциос герцога Пармского из Испанских Нидерландов через Северное море для высадки на юго-востоке Англии. После того, как армия подавила английскую поддержку Соединенных провинций — части Испанских Нидерландов — она намеревалась отрезать атаки на испанские владения в Новом Свете и атлантические флоты сокровищ . Также надеялись обратить вспять протестантскую революцию в Англии, и с этой целью экспедицию поддержал Папа Сикст V , пообещав субсидию, если она высадится. [73] Первоначально командование флотом было поручено Альваро де Базану, опытному флотоводцу, который умер за несколько месяцев до отплытия флота из Лиссабона в мае 1588 года.
Испанская Армада состояла примерно из 130 военных кораблей и переоборудованных торговых судов. Прорвавшись через Ла-Манш , она была атакована флотом из 200 английских кораблей, которым помогал голландский флот, в Северном море у Гравелина у прибрежной границы между Францией и испанскими Нидерландами . Атака брандеров выбила корабли Армады с их безопасной якорной стоянки, и в последовавшем сражении испанцы отказались от встречи с армией Пармы.
Испанская Армада была отброшена на север вдоль восточного побережья Англии и в спешном стратегическом маневре попыталась вернуться в Испанию, проплыв вокруг Шотландии и в Атлантику, мимо Ирландии. Но очень суровая погода уничтожила часть флота, и более 24 судов потерпели крушение на северном и западном побережье Ирландии, а выжившим пришлось искать убежища в Шотландии. Из первоначального состава судов Испанской Армады около 50 не вернулись в Испанию. Однако потери Королевского флота Филиппа были сравнительно небольшими: не вернулись только семь кораблей, и из них только три были потеряны в результате действий противника.
English Armada) — флот военных кораблей, отправленный к Пиренейскому побережью королевой Англии Елизаветой I в 1589 году во время англо-испанской войны (1585–1604). Им командовали сэр Фрэнсис Дрейк в качестве адмирала и сэр Джон Норрейс в качестве генерала, и он потерпел неудачу в своей попытке вернуть домой преимущество, которое Англия получила после поражения и рассеивания испанской Армады в предыдущем году. С возможностью нанести решающий удар по ослабленным испанцам, проигравшим, провал экспедиции еще больше истощил казну короны, которая была так тщательно восстановлена во время долгого правления Елизаветы I. Англо -испанская война была очень дорогостоящей для обеих сторон, и сама Испания, также воюющая с Францией и Соединенными провинциями, была вынуждена объявить дефолт по выплате своих долгов в 1596 году после очередного набега на Кадис. Однако неудача Английской армады стала поворотным моментом, и судьба различных сторон этого сложного конфликта была неопределенной вплоть до Лондонского договора 1604 года, по которому был заключен мир.
Восстановленный флот Испании быстро восстановился и превзошел свое господство на море до Армады, пока поражения от голландцев пятьдесят лет спустя не ознаменовали начало его упадка. С наступлением мира англичане смогли укрепить свое влияние в Ирландии и предпринять согласованные усилия по созданию колоний в Северной Америке.
Морская история Соединенных Штатов начинается в современном смысле с первой успешной английской колонии, основанной в 1607 году на реке Джеймс в Джеймстауне . Она просуществовала десятилетия, пока в конце 17 века не прибыла новая волна поселенцев и не создала коммерческое сельское хозяйство на основе табака. Связь между американскими колониями и Европой, краеугольным камнем которой было судоходство, продолжала беспрепятственно развиваться в течение почти двухсот лет.
Континентальный флот был сформирован во время Американской революции в 1774–1775 годах. Благодаря усилиям явного покровителя Континентального флота Джона Адамса и энергичной поддержке Конгресса перед лицом жесткого сопротивления флот в совокупности стал относительно значительным, если учесть ограничения, наложенные на пул снабжения Patriot. « Шесть оригинальных фрегатов Соединенных Штатов » были первыми фрегатами Соединенных Штатов в составе ВМС США , впервые разрешенными Конгрессом в соответствии с Военно-морским актом 1794 года 27 марта 1794 года по цене 688 888,82 долларов.
Джон Пол Джонс был первым известным военно-морским героем Америки в Войне за независимость США . Джон Пол принял псевдоним Джон Джонс , когда он сбежал в дом своего брата в Фредериксбурге, штат Вирджиния, в 1773 году, чтобы избежать петли палача в Тобаго после инцидента, когда его обвинили в убийстве моряка под его командованием. Он начал использовать имя Джон Пол Джонс , как и предложил его брат, в начале Американской революции . Хотя его военно-морская карьера так и не поднялась выше звания капитана в Континентальном флоте после его победы над HMS Serapis с фрегатом USS Bonhomme Richard , Джон Пол Джонс остается первым подлинным американским военно-морским героем и высоко оцененным боевым командиром.
Джонатан Хараден был капером во время Американской революции , будучи первым лейтенантом военного шлюпа Tyrannicide , четырнадцать пушек. На борту в течение двух лет он захватил много призов, став его командиром в 1777 году.
Джордж Х. Пребл был американским военно-морским офицером и писателем , известным своей историей флага Соединенных Штатов и тем, что сделал первую фотографию флага Форт-Мак-Генри , которая вдохновила на создание « Звездно-полосатого знамени ». Джордж поступил на флот мичманом 10 декабря 1835 года и служил на USS United States до 1838 года.
Эдвард Пребл был военно-морским офицером США . После службы в Войне за независимость он был назначен первым лейтенантом ВМС США. В январе 1799 года он принял командование 14-пушечным бригом USS Pickering и отправился на нем в Вест-Индию, чтобы защищать американскую торговлю во время квазивойны с Францией. Получив звание капитана 7 июня 1799 года, он принял командование USS Essex в декабре и отплыл в январе 1800 года в Тихий океан, чтобы оказывать аналогичные защитные услуги американцам, занимающимся торговлей в Ост-Индии . Получив командование 3-й эскадрой с USS Constitution в качестве флагмана , в 1803 году он отплыл к побережью Берберии и к октябрю заключил договор с Марокко и установил блокаду Триполи в Первой берберийской войне.
В XVII, XVIII и XIX веках в Атлантике сформировалась сеть морской торговли, которая соединяла Европу, Африку и Америку посредством треугольной торговли африканскими рабами, сахаром/патокой и ромом. [74] Этот морской торговый путь обогатил Европу и Америку, а также втянул обе страны глубже в работорговлю. [75]
Европейские торговцы покупали рабов у африканских работорговцев, перевозили этих рабов на свои сахарные плантации в Карибском море, откуда производимый ими сахар/патока отправлялись в Британскую Северную Америку и перегонялись в ром, который потреблялся в колониях и отправлялся в Европу. [74] В некоторых моделях треугольной торговли колонии занимали место Европы, и модель торговли смещалась к рабам из Африки в Карибский бассейн, сахар и патока отправлялись в Новую Англию, а ром/другие готовые товары продавались в Африке, чтобы получить больше рабов. [76] Обе эти модели не ограничиваются торговлей сахаром; табак, хлопок и другое сырье, получаемое с плантаций, заменяли сахар и его производные.
В эпоху Великих географических открытий основные торговые пути в новый мир формировались в Карибском море и Атлантическом океане. С этой концентрированной зоной торговли пиратство было значительной морской опасностью в 16, 17 и 18 веках. Некоторые страны использовали пиратов для саботажа своих соперников, доходя до того, что снабжали их и признавали законными. [77] [78] В конце концов, такие державы, как англичане и голландцы, внедрили жесткую тактику борьбы с пиратством, чтобы укрепить свои торговые империи в 18 веке. [77]
В 16-м и 17-м веках Карибского моря торговля рабами, драгоценными металлами и сырьем становилась жертвой пиратства. [79] Пираты совершали набеги на форты и нападали на корабли в море, чтобы завладеть материальными благами торговцев. В некоторых случаях пираты привязывали себя к морской державе, такой как британцы, и помогали ей, совершая набеги на конкурирующие страны, такие как испанцы, и не трогая британскую торговлю. [78] В таких областях, как Ямайка, некоторые пираты были дружелюбны с британцами и оставались на окраинах колонии. Некоторые из этих пиратов были приняты британскими колониальными губернаторами. [78]
Англичане и голландцы создали обширные торговые империи в 17-м и 18-м веках и видели в пиратах препятствие для своего дальнейшего роста. Англичане начали создавать кодекс пиратства, который положил начало войне против пиратов, которая длилась с 1670-х годов и закончилась в 1720-х годах. В это время англичане разработали корабль под названием «Ямайские шлюпы», который был лучше в отражении пиратства. [79] В конце 1600-х годов британцы начали наращивать свой флот и смогли положить конец большей части пиратства к 1720-м годам насильственным путем, сохранились только отдельные отдельные случаи.
Перевозка грузов или пассажиров — это бизнес, и обязанности капитана судна отражают это. Первой обязанностью капитана была забота о владельце судна, и часто капитана поощряли вкладываться в бизнес, владея по крайней мере одной восьмой частью судна. Второй обязанностью капитана была забота о самом грузе, а на третьем месте — команда.
Команда была разделена на две смены, которые несли четырехчасовые чередующиеся вахты, часто со всеми членами экипажа, совместно несущими вахту с полудня до 4:00. Американские корабли обычно чередовали вахты с добавлением двухчасовой собачьей вахты. Работа для моряков во время их смены состояла в основном из общего обслуживания судна, мойки, шлифовки, покраски и ремонта общего износа или повреждений от штормов. Общие судовые операции, такие как подъем и спуск якоря или сворачивание и развертывание парусов, выполнялись по мере необходимости. В часы вне смены моряки могли заниматься своими личными делами, стирать и чинить одежду, спать и есть. Свободное время часто проводилось за чтением, записью в журналах, игрой на музыкальном инструменте, резьбой по дереву или вязанием канатов. Американское общество друзей моряков в Нью-Йорке одалживало коробки с книгами для использования моряками на кораблях. [80]
Жизнь на борту судна для иммигрантов-путешественников была намного суровее и иногда смертельно опасной. Владельцы судов брали на борт столько людей, сколько могли, чтобы максимизировать прибыль, и существовало мало государственного надзора, чтобы гарантировать, что они получат надлежащую заботу во время плавания. Британские иммигрантские суда часто проявляли меньшую заботу о пассажирах, чем преступники на тюремных судах в Австралию. В 1803 году Закон о пассажирских судах в Великобритании ограничил вместимость одним человеком на две тонны регистра судна. Америка издала более строгие законы в 1819 году, ограничивая суда соотношением 1 к 5 со штрафом, взимаемым в случае прибытия переполненного судна в порт. Закон от февраля 1847 года еще больше увеличил количество места, предоставляемого пассажирам, с конфискацией судна в качестве наказания за переполненность. [81]
Стивен Декатур был американским морским офицером, прославившимся героизмом в Первой берберийской войне, Второй берберийской войне и в войне 1812 года . Он был самым молодым человеком, достигшим звания капитана в истории ВМС США , и первым американцем, прославленным как национальный военный герой, который не сыграл никакой роли в Американской революции .
Джеймс Лоуренс был американским военно-морским героем. Во время войны 1812 года он командовал USS Chesapeake в одиночном бою против HMS Shannon (под командованием Филиппа Брока ). Сегодня он, вероятно, наиболее известен своей предсмертной командой «Не сдавайся, корабль!», которая до сих пор является популярным морским боевым кличем .
Джон Х. Олик был офицером ВМС США, чья служба длилась с войны 1812 года до конца довоенной эпохи . Во время войны 1812 года он служил на USS Enterprise и принял участие в его сражении с HMS Boxer 4 сентября 1813 года. После того, как это сражение закончилось победой американцев, Олик был капитаном приза.
Томас Макдоноу был американским военно-морским офицером начала XIX века, наиболее известным в качестве командующего американскими военно-морскими силами на озере Шамплейн во время войны 1812 года. Он был одним из ведущих членов «Preble's Boys», небольшой группы морских офицеров, служивших во время Первой берберийской войны . Действия Макдоноу во время решающего сражения на озере Шамплейн часто приводятся в качестве образца тактической подготовки и исполнения.
HMS Challenger , построенный в 1858 году, предпринял первую всемирную морскую исследовательскую экспедицию, названную экспедицией Challenger в 1872 году. Чтобы дать ей возможность исследовать глубины, все, кроме двух орудий Challenger , были сняты, а ее рангоут уменьшен, чтобы освободить больше места. Были установлены лаборатории, дополнительные каюты и специальная платформа для дноуглубления. Она была загружена банками для образцов, спиртом для сохранения образцов, микроскопами и химическими приборами, тралами и драгами, термометрами и бутылками для отбора проб воды, зондами и устройствами для сбора осадка со дна моря и большими длинами веревок, с помощью которых можно было подвешивать оборудование в глубинах океана. Всего ей было предоставлено 181 миля (291 км) итальянской пеньки для зондирования, траления и дноуглубления. Будучи первым настоящим океанографическим круизом, экспедиция Challenger заложила основу для целой академической и исследовательской дисциплины.
Как и большинство периодических эпох, это определение неточно и достаточно близко , чтобы служить общим описанием. Эпоха паруса начинается примерно с битвы при Лепанто в 1571 году, последнего значительного сражения, в котором гребные галеры сыграли важную роль, и заканчивается битвой на Хэмптон-роуд в 1862 году, в которой паровой корабль CSS Virginia уничтожил парусные корабли USS Cumberland и USS Congress , что в конечном итоге привело к развитию паровой энергетики , сделавшей парусную энергетику устаревшей.
История подводных лодок охватывает историческую хронологию и факты, связанные с подводными лодками , кораблями и лодками, которые работают под водой. Современное предложение о подводной лодке было сделано англичанином Уильямом Борном , который спроектировал прототип подводной лодки в 1578 году. К сожалению для него эти идеи так и не вышли за рамки стадии планирования. Первая подводная лодка, которая была фактически построена в наше время, была построена в 1620 году Корнелиусом Якобсом Дреббелем , голландцем на службе у Якова I : она была основана на проекте Борна. Она приводилась в движение с помощью весел. Точная природа типа подводной лодки является предметом некоторых споров; некоторые утверждают, что это был просто колокол, буксируемый лодкой. Два улучшенных типа были испытаны в Темзе между 1620 и 1624 годами. В 1900 году ирландец по имени Джон Холланд продал флоту США свою первую подводную лодку. С 1945 по 1955 год произошли колоссальные изменения, когда первая подводная лодка впервые вышла в море. Соединенные Штаты в значительной степени зависели от подводных лодок как от оружия войны, когда они собирались воевать с японцами. [82]
Пар впервые был применен на судах в 1770-х годах. С появлением экономичных паровых двигателей , эффективных тепловых двигателей внешнего сгорания , которые используют тепловую энергию , существующую в паре , и преобразуют ее в механическую работу , основным двигателем для судов стал пар. Эта технология стала актуальной для морских путешествий только после 1815 года, когда Пьер Андриель пересек Ла-Манш на борту парохода Élise .
Пароходы постепенно заменили парусные суда для коммерческого судоходства в 19 веке – в основном во второй половине века. Парадоксально, но пар поддерживал паруса, предоставляя буксиры, которые могли ускорить прибытие судов, которые в противном случае часто были бы зажаты ветром на якорных стоянках вблизи пункта отправления или назначения. Более крупные парусные суда могли быть построены для насыпных грузов, поскольку наличие буксиров означало, что их можно было эффективно пришвартовать. Паровые «двигатели осла» позволяли этим большим судам работать с меньшими экипажами, поскольку использовались для подъема больших парусов и, как правило, для выполнения тяжелой работы на судне. [83] : 7–19, passim
Паровая технология потребовала ряда этапов развития, чтобы иметь возможность конкурировать с парусным движением. Для котлов, которые работали при более высоких давлениях, требовались лучшие материалы и конструкции, которые позволяли повысить топливную эффективность, во-первых, за счет составных двигателей (успешно использовавшихся на SS Agamemnon (1865) ), а затем за счет двигателя тройного расширения (начиная с SS Aberdeen (1881) ). Ранняя практика использования морской воды в котлах приводила к накоплению соли в котлах, поэтому требовалась регулярная очистка на маршруте. Временным решением была регулярная замена воды, чтобы поддерживать низкое содержание соли — требовалась разработка теплообменников для рекуперации тепла из старой воды. В конечном итоге конденсаторы были спроектированы для рекуперации пресной воды, используемой в более поздних котлах. Врожденные проблемы гребного колеса были решены винтовым винтом, но для этого требовались функциональный дейдвудный сальник и упорный подшипник . Корпуса из железа преодолевали структурные проблемы деревянных пароходов, но требовали противообрастающих материалов или, в противном случае, сухих доков , в которых корпуса можно было бы регулярно чистить. Для того чтобы пароходы могли работать по всему миру, необходимо было предусмотреть угольные станции на судоходных маршрутах и доставлять туда уголь нужного качества. [84] : passim
В то время как технология постоянно совершенствовалась, парус оставался наиболее экономичным выбором для судовладельцев, которые хотели получить хорошую прибыль на инвестированный капитал. Пар был вариантом только для ограниченного числа видов торговли до 1860-х годов, сосредоточившись на маршрутах, требующих регулярных услуг и/или надежных средних скоростей во время рейса, и только там, где клиент был готов платить более высокие расходы. Большая часть этого была пассажирским транспортом и почтовыми контрактами. Только когда гораздо более экономичный двигатель тройного расширения стал обычным явлением (к 1890-м годам), все судоходные маршруты стали полностью коммерчески выгодными для пароходов. [83] : 7-19
Броненосцы — это паровые военные корабли конца 19 века, защищённые железными или стальными бронелистами. [85] Броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных военных кораблей к разрывным или зажигательным снарядам . Первый броненосец, Gloire , был спущен на воду французским флотом в 1859 году; [86] он побудил британский Королевский флот начать строить броненосцы. После того, как во время Гражданской войны в США произошли первые столкновения броненосцев , стало ясно, что броненосец заменил небронированный линейный корабль в качестве самого мощного военного корабля на плаву. [87]
В 1880 году американский пассажирский пароход Columbia стал первым судном, использовавшим динамо-машину и лампу накаливания . Кроме того, Columbia была первым сооружением, помимо лаборатории Томаса Эдисона в Менло-Парке, штат Нью-Джерси , где использовалась лампа накаливания. [88] [89] [90]
Греческая война за независимость была успешной войной, которую вели греки, чтобы завоевать независимость Греции от Османской империи. Успех на море был жизненно важен для греков. Если бы они не смогли противостоять Османскому флоту, он мог бы пополнять запасы изолированных османских гарнизонов и высаживать подкрепления из азиатских провинций Османской империи по своему усмотрению, подавляя восстание. Греки решили использовать брандеры и нашли эффективное оружие против османских судов. Также велись обычные морские бои, в которых отличились такие флотоводцы, как Андреас Миаулис , Николис Апостолис , Иаковос Томбазис и Антониос Криезис . Первые успехи греческого флота в прямых столкновениях с османами в Патрасе и Спеце придали экипажам уверенность и внесли большой вклад в выживание и успех восстания на Пелопоннесе. Несмотря на победы при Самосе и Геронтасе , революция находилась под угрозой краха до вмешательства великих держав в Наваринском сражении в 1827 году. Османский флот был решительно разгромлен объединенными флотами Великобритании , Франции и Российской империи , что фактически обеспечило независимость Греции.
Большинство военных кораблей использовали паровой двигатель до появления газовой турбины. Пароходы были вытеснены дизельными судами во второй половине 20-го века.
Военно -морской флот Конфедеративных Штатов ( CSN ) был военно-морским подразделением вооруженных сил Конфедеративных Штатов, созданным актом Конгресса Конфедерации 21 февраля 1861 года. Он отвечал за военно-морские операции Конфедерации во время Гражданской войны в США . Двумя основными задачами Военно-морского флота Конфедерации на протяжении всего его существования были защита южных гаваней и береговых линий от внешнего вторжения и превращение войны в дорогостоящую для Севера, путем нападения на торговые суда и прорыва блокады Союза .
Дэвид Фаррагут был первым старшим офицером ВМС США во время Гражданской войны в США . Он был первым контр-адмиралом , вице-адмиралом и полным адмиралом ВМС. Он запомнился в популярной культуре своим, возможно, апокрифическим приказом в битве при Мобайл-Бей , обычно перефразированным: «К черту торпеды, полный вперед!». [91]
Франклин Бьюкенен был офицером ВМС США, который стал адмиралом ВМС Конфедерации во время Гражданской войны в США. Он был капитаном броненосца CSS Virginia ( ранее USS Merrimack ) во время битвы при Хэмптон-Роудс в Вирджинии. Он поднялся на верхнюю палубу Virginia и начал яростно стрелять в сторону берега из карабина , когда USS Congress был обстрелян. Вскоре он был сбит пулей снайпера в бедро. В конце концов он оправился от ранения в ногу. Ему так и не удалось командовать Virginia в битве с USS Monitor . Эта честь досталась Кейтсби ап Роджеру Джонсу . Но Бьюкенен нанес ВМС США самое тяжелое поражение, которое он мог получить до Перл -Харбора .
.jpg/1280px-Bataille_de_la_baie_de_Mobile_par_Louis_Prang_(1824-1909).jpg)
Рафаэль Семмес был офицером ВМС США с 1826 по 1860 год и ВМС Конфедеративных Штатов с 1860 по 1865 год. Во время Гражданской войны в США он был капитаном знаменитого торгового рейдера CSS Alabama , взяв рекордные пятьдесят пять призов . В конце войны он был повышен до адмирала, а также некоторое время служил бригадным генералом в армии Конфедеративных Штатов .
В Италии Карло Пеллион ди Персано был итальянским адмиралом и командующим флотом Regia Marina в битве при Лиссе . Он командовал флотом с 1860 по 1861 год и принимал участие в борьбе за объединение Италии . После объединения он был избран в законодательный орган; в 1862 году он стал морским министром, а в 1865 году был назначен сенатором. Однако его карьера была омрачена войной с Австрией, когда он командовал итальянским флотом в Лиссе. После поражения он был осужден за недееспособность и уволен.
Снова в Америке, Чарльз Эдгар Кларк был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США и Испано-американской войны . Он командовал линкором USS Oregon на военно-морской верфи Mare Island в Сан-Франциско , и когда война с Испанией стала неизбежной, он получил приказ как можно скорее отправиться в Ки-Уэст, Флорида . После весьма примечательного плавания протяженностью более 14 000 миль (23 000 км) вокруг мыса Горн он присоединился к американскому флоту в кубинских водах 26 мая и 3 июля командовал своим кораблем при уничтожении эскадры Серверы .
Джордж Дьюи был адмиралом ВМС США, наиболее известным своей победой (без потерь ни одного человека из своих сил в бою; один человек умер от сердечного приступа) в битве в Манильском заливе во время испано-американской войны. Он также был единственным человеком в истории США, достигшим звания адмирала ВМС , самого старшего звания в ВМС США.
Гарретт Дж. Пендерграст был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США. Он командовал USS Boston во время мексикано-американской войны в 1846 году. В 1856 году он ввел в эксплуатацию USS Merrimack , корабль, который позже стал CSS Virginia .
Льюис Никсон был судостроительным руководителем, военно-морским архитектором и политическим активистом. Никсон окончил Военно-морскую академию первым в своем классе в 1882 году и был отправлен изучать военно-морскую архитектуру в Королевский военно-морской колледж, который он снова окончил первым в классе в 1885 году. В 1890 году с помощью помощника военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора он спроектировал линкоры класса «Индиана » , в том числе USS Indiana , USS Massachusetts и USS Oregon .
Патрисио Монтохо был испанским флотоводцем в битве в Манильском заливе (1 мая 1898 года), решающем сражении испано -американской войны . В начале испано-американской войны Монтохо командовал испанской эскадрой, которая была уничтожена Азиатской эскадрой США в битве в Манильском заливе 1 мая 1898 года. Монтохо был ранен во время этого сражения, как и один из его двух сыновей, которые участвовали в этом сражении. Военно-морские силы Соединенных Штатов под командованием коммодора Джорджа Дьюи решительно разгромили испанский тихоокеанский флот, стоявший на якоре в Манильском заливе, Филиппины. Большинство из семи испанских судов затонули или сдались.
В 20 веке двигатель внутреннего сгорания и газовая турбина пришли на смену паровому двигателю в большинстве случаев применения на судах. Трансокеанские путешествия, трансатлантические и транстихоокеанские, были особенно важным применением, при этом паровые океанские лайнеры [92] заменили парусные суда, а затем достигли кульминации в виде огромных суперлайнеров , включая RMS Titanic . Событие с Titanic привело к созданию Системы безопасности при бедствии на море .
В начале войны Германская империя имела крейсеры, разбросанные по всему миру. Некоторые из них впоследствии использовались для атак на торговые суда союзников. Британский Королевский флот систематически преследовал их, хотя и не без некоторого смущения из-за своей неспособности защитить союзные суда. Например, отдельный легкий крейсер SMS Emden , часть восточно-азиатской эскадры, дислоцированной в Циндао, захватил или уничтожил 15 торговых судов, а также потопил русский крейсер и французский эсминец. Однако основная часть немецкой восточно-азиатской эскадры — состоящая из броненосных крейсеров SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau , легких крейсеров SMS Nürnberg и SMS Leipzig и двух транспортных судов — не имела приказа совершать набеги на судоходство и вместо этого направлялась в Германию, когда была потеряна в битве при Фолклендских островах в декабре 1914 года. [93]
Вскоре после начала военных действий Британия начала морскую блокаду Германии, не давая поставкам поступать в ее порты. Стратегия оказалась эффективной, отрезав жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя эта блокада нарушала общепринятое международное право, закрепленное международными соглашениями. [94] [95] Блокада размещенных кораблей в радиусе трех миль (5 км) считалась законной, [94] однако Британия заминировала международные воды, чтобы не допустить проникновения любых кораблей в целые участки океана, [96] создавая опасность даже для нейтральных судов. [97] Хотя реакция на эту тактику была ограниченной, некоторые [98] ожидали лучшего ответа для целей Германии с ее неограниченной подводной войной. [99] [100]
Немецкие подводные лодки пытались перерезать линии снабжения между Северной Америкой и Великобританией. [101] Природа подводной войны означала, что атаки часто происходили без предупреждения, [102] давая экипажам торговых судов мало надежды на выживание. [103] [104] После печально известного затопления пассажирского судна RMS Lusitania в 1915 году Германия пообещала не атаковать пассажирские лайнеры. В 1916 году Соединенные Штаты начали протест из-за затопления пассажирского парома через Ла-Манш, Германия изменила свои правила ведения боевых действий . Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны , понимая, что американцы в конечном итоге вступят в войну. Германия стремилась задушить морские пути союзников, прежде чем США смогут переправить большую армию за границу.
Угроза со стороны подводных лодок уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда [105] вошли в конвои, сопровождаемые эсминцами. [106] Эта тактика затрудняла для подводных лодок поиск целей. Сопровождающие эсминцы могли потопить подводную лодку глубинными бомбами . Потери от атак подводных лодок значительно сократились. Но система конвоев замедлила поток поставок. Решением задержек стала масштабная программа по строительству новых грузовых судов. Различные военные корабли были слишком быстрыми для подводных лодок и не должны были путешествовать по Северной Атлантике в составе конвоев. [107]
В ходе Первой мировой войны авианосцы впервые применялись в бою: в июле 1918 года авианосец HMS Furious успешно использовал Sopwith Camel для рейда против ангаров цеппелинов в Тондерне .
.jpg/1280px-Submarine_attack_(AWM_304949).jpg)
В Северной Атлантике немецкие подводные лодки пытались перерезать пути снабжения Соединенного Королевства, топя торговые суда. За первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. Помимо судов снабжения, подводные лодки время от времени атаковали британские и канадские военные корабли. Одна подводная лодка потопила британский авианосец HMS Courageous , а другой удалось потопить линкор HMS Royal Oak на его домашней стоянке в Скапа-Флоу .
Летом 1941 года Советский Союз вступил в войну на стороне союзников. Хотя у Советов были огромные резервы рабочей силы, они потеряли большую часть своего оборудования и производственной базы в первые несколько недель после немецкого вторжения. Западные союзники попытались исправить это, отправив арктические конвои , которые шли из Великобритании и Соединенных Штатов в северные порты Советского Союза: Архангельск и Мурманск . Коварный маршрут вокруг Нордкапа в Норвегии был местом многих сражений, поскольку немцы постоянно пытались сорвать конвои, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводные корабли.
После вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года подводные лодки топили суда вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Канады, в водах вокруг Ньюфаундленда , Карибского моря и Мексиканского залива . Поначалу они были настолько успешны, что среди экипажей подводных лодок это стало известно как второе счастливое время . В конце концов, введение береговых отключений электроэнергии и взаимосвязанной системы конвоев привело к снижению числа атак, и подводные лодки переместили свои операции обратно в среднюю часть Атлантики.
Переломный момент битвы за Атлантику произошел в начале 1943 года, когда союзники усовершенствовали свою военно-морскую тактику , эффективно используя новые технологии для противодействия подводным лодкам. Союзники производили корабли быстрее, чем их топили, и теряли меньше кораблей, приняв систему конвоев . Улучшенная противолодочная война означала, что продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки измерялась месяцами. Значительно улучшенная подводная лодка типа 21 появилась, когда война уже подходила к концу, но слишком поздно, чтобы повлиять на ее исход. В декабре 1943 года произошло последнее крупное морское сражение между Королевским флотом и Кригсмарине нацистской Германии. В битве у Нордкапа немецкий линкор «Шарнхорст » был потоплен HMS Duke of York , HMS Belfast и несколькими эсминцами.
_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg/1280px-The_USS_Arizona_(BB-39)_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg)
Тихоокеанская война была частью Второй мировой войны , особенно после успешного нападения Японии на силы США в Перл-Харборе в 1945 году. Главными американскими военно-морскими театрами были Тихоокеанский регион и Юго-Западный Тихоокеанский регион . Британцы воевали в основном в Индийском океане. Это была война логистики, когда американские базы в Калифорнии и на Гавайях отправляли поставки в Австралию. США использовали свои подводные лодки, чтобы топить японские транспорты и нефтяные танкеры, тем самым отрезая поставки Японии на ее аванпосты и вызывая острую нехватку бензина.
Прыжки с острова на остров были ключевой стратегией для обхода сильно укрепленных японских позиций и вместо этого сосредоточения ограниченных ресурсов союзников на стратегически важных островах, которые не были хорошо защищены, но могли поддержать наступление на главные острова Японии. Эта стратегия была возможна отчасти потому, что союзники использовали подводные лодки и воздушные атаки для блокады и изоляции японских баз, ослабляя их гарнизоны и сокращая возможности японцев по пополнению запасов и подкреплений. Большинство японских солдат, убитых в Тихом океане, умерли от голода, и Япония использовала свой подводный флот, чтобы попытаться пополнить их запасы.
Тяжёлые бои на японских островах Иводзима , Окинава и других привели к ужасающим потерям с обеих сторон, но в конечном итоге привели к отступлению японцев. Столкнувшись с потерей большинства своих опытных пилотов, японцы увеличили использование тактики камикадзе в попытке создать неприемлемо высокие потери для союзников . После переломного момента на Тихом океане , когда треть императорского флота Японии была поражена в битве за Мидуэй , Министерство ВМС США рекомендовало различные позиции за и против вторжения в Японию в 1945 году. [108] [109] Некоторые сотрудники [110] предлагали заставить Японию капитулировать посредством полной морской блокады или воздушных налётов. [109] [111]
Во второй половине 20-го века различные суда, в частности авианосцы , атомные подводные лодки и атомные ледоколы , использовали ядерные морские двигатели . Сонар и радио дополнили существующие навигационные технологии.
Различные блокады были установлены в международных действиях. Египет блокировал Тиранский пролив с 1948 по 1956 и 1967 годы. Соединенные Штаты установили блокаду Кубы во время Карибского кризиса в 1962 году. Израильтяне установили морскую блокаду сектора Газа с начала Второй интифады (2000) и до настоящего времени. Израильские блокады некоторых или всех берегов Ливана в разное время во время Ливанской гражданской войны (1975–1990), Ливанской войны 1982 года и Южно-Ливинского конфликта (1985–2000) — возобновились во время Ливанской войны 2006 года .
Карибский кризис рассматривался как событие, которое приблизило США к ядерной войне и почти к концу человеческого существования. Событие произошло 22 октября 1962 года во время президентства Джона Ф. Кеннеди. Оно также произошло в течение 13 дней. [112] Ядерная мощь Соединенных Штатов сыграла свою роль в том, почему произошло это событие. Из этой ситуации страна узнала, что ядерная энергетика не имеет большого влияния на политику. [113] Советский лидер, Кирилл Рущов, был первым, чьи ракеты упали. В то время не было похоже, что Соединенные Штаты собираются сделать то же самое. США не отступили, потому что во время события на Кубе был сбит американский самолет. [114] Блокада закончилась, когда две державы мирно разрешили вопрос. [115]
Инцидент в Тонкинском заливе — предполагаемая пара атак Демократической Республики Вьетнам на два американских военных корабля в 1964 году. Однажды ночью американский корабль плыл в Северном Вьетнаме, когда они подумали, что на них напали. Президент в это время решил, что ему нужно сделать заявление, и попросил у Конгресса разрешения действовать по этому поводу. [116] Конгресс дал ему разрешение, одобрив резолюцию по Тонкинскому заливу 7 августа 1964 года. С этой резолюцией президент Джонсон смог сбросить ракеты на торпедные катера и нефтехранилища Северного Вьетнама. [117] Резолюция была отменена в январе 1971 года. [118]
В 1982 году Фолклендская война была войной за Фолклендские острова с Аргентиной. Говорили, что это была очень отчаянная война между Великобританией и Аргентиной. [119] Аргентина вторглась на Фолклендские острова, когда они входили и выходили с острова. Британия была первоначально застигнута врасплох, когда произошло нападение Аргентины на острова Южной Атлантики, но отправила военно-морскую оперативную группу , чтобы вступить в бой с аргентинскими ВМС и ВВС и вернуть острова с помощью десантного десанта . Аргентина в итоге проиграла войну. [120]
Хотя процесс передачи Панамского канала был спорным в Соединенных Штатах, он привел к тому, что Панама получила контроль над зоной Панамского канала от Панамского управления (ACP) . Он вступил в силу в полдень 31 декабря 1999 года. Перед этой передачей правительство Панамы провело международный тендер на переговоры о 25-летнем контракте на эксплуатацию контейнерных портов канала (главным образом двух объектов на Атлантическом и Тихоокеанском выходах), который выиграла китайская фирма Hutchison Whampoa , базирующийся в Гонконге судоходный концерн, владелец которого Ли Ка Шинг является самым богатым человеком в Азии. Одним из условий передачи Панамскому управлению от Соединенных Штатов был постоянный нейтралитет канала и явные заявления, которые позволяли Соединенным Штатам вернуться в любое время.
С начала тысячелетия началось строительство кораблей-невидимок . Это корабли, которые используют методы строительства с использованием технологии стелс , чтобы их было сложнее обнаружить одним или несколькими методами: радиолокационными , визуальными, гидролокационными и инфракрасными. Эти методы заимствованы из технологии самолетов-невидимок , хотя некоторые аспекты, такие как уменьшение следа, являются уникальными для конструкции кораблей-невидимок.
К числу основных социальных изменений этого периода можно отнести назначение женщин адмиралами в оборонительных флотах, разрешение работать на подводных лодках и назначение капитанов круизных судов.
По состоянию на март 2020 года мировые сверхдержавы в настоящее время конкурируют за притязания как на регионы Полярного круга , так и на судоходные пути, ведущие прямо в Тихий и Атлантический океаны с Северного полюса . Широкий доступ к морским путям Северного полюса позволил бы, например, сэкономить тысячи километров на расстоянии от Европы до Китая. [121] Наиболее заметно, что притязания на территорию за Полярным кругом гарантировали бы изобилие ресурсов; некоторые из них включают: нефть, газ, минералы и рыбу. [122]
Морское пиратство против транспортных судов остается серьезной проблемой (при этом предполагаемые мировые убытки составляют от 13 до 16 миллиардов долларов США в год), [123] [124] особенно в водах между Красным морем и Индийским океаном, у побережья Сомали, а также в Малаккском проливе и Сингапурском проливе, которые ежегодно используют более 50 000 торговых судов.
Современные пираты предпочитают небольшие лодки и пользуются преимуществом небольшого количества членов экипажа на современных грузовых судах. Они также используют большие суда для снабжения небольших судов нападения/абордажа. Современные пираты могут быть успешными, потому что большой объем международной торговли происходит через судоходство. Основные судоходные маршруты ведут грузовые суда через узкие водоемы (такие как Аденский залив и Малаккский пролив ), что делает их уязвимыми для захвата и абордажа небольшими моторными лодками . [125] [126] Другие активные районы включают Южно-Китайское море и дельту Нигера . По мере увеличения использования многим из этих судов приходится снижать крейсерскую скорость, чтобы обеспечить навигацию и контроль над движением, что делает их главными целями для пиратства.
Международное бюро морского судоходства (IMB) ведет статистику пиратских нападений с 1995 года. Согласно их данным, захват заложников является преобладающим видом насилия в отношении моряков. Например, в 2006 году было совершено 239 нападений, 77 членов экипажа были похищены и 188 взяты в заложники, но только 15 из пиратских нападений закончились убийством. [127] В 2007 году число нападений возросло на 10% до 263 нападений. На 35% увеличилось число зарегистрированных нападений с применением огнестрельного оружия. Число раненых членов экипажа составило 64 по сравнению с 17 в 2006 году. [128] Это число не включает заложников/похищения, в которых они не пострадали.
Современные определения пиратства включают следующие деяния:
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: others (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: multiple names: authors list (link)см. параграф IV. КАТОЛИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО...
Отсортировано по дате
