stringtranslate.com

Локхид C-130 Геркулес

Lockheed C-130 Hercules — американский четырёхмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный и построенный компанией Lockheed (теперь Lockheed Martin ). Способный использовать неподготовленные взлётно-посадочные полосы для взлёта и посадки, C-130 изначально проектировался как десантный, санитарный и грузовой транспортный самолёт . Универсальный планёр самолёта нашёл применение и в других ролях, в том числе в качестве боевого корабля ( AC-130 ), для воздушного десанта , поиска и спасения , поддержки научных исследований, разведки погоды, дозаправки в воздухе , морского патрулирования и тушения пожаров с воздуха . В настоящее время он является основным тактическим транспортным самолётом для многих вооружённых сил по всему миру. Более 40 вариантов Hercules, включая гражданские версии, продаваемые как Lockheed L-100 , эксплуатируются в более чем 60 странах.

C-130 поступил на вооружение США в 1956 году, за ним последовали Австралия и многие другие страны. За годы службы Hercules принял участие в многочисленных военных, гражданских и гуманитарных операциях. В 2007 году транспортный самолет стал пятым самолетом [N 1], отметившим 50 лет непрерывной службы у своего первоначального основного заказчика, которым для C-130 являются Военно-воздушные силы США (USAF). C-130 является самым продолжительно непрерывно производимым военным самолетом, достигнув 70 лет производства в 2024 году. [3] Обновленный Lockheed Martin C-130J Super Hercules остается в производстве по состоянию на 2024 год . [4]

Проектирование и разработка

Предыстория и требования

Корейская война показала, что поршневые транспортные самолеты времен Второй мировой войны — Fairchild C-119 Flying Boxcars , Douglas C-47 Skytrains и Curtiss C-46 Commandos — больше не подходят. 2 февраля 1951 года ВВС США выпустили Общие эксплуатационные требования (GOR) для нового транспорта для Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop и Airlifts Inc.

Новый транспортный самолет должен был вмещать 92 пассажира, 72 боевых солдата или 64 десантника в грузовом отсеке длиной около 41 фута (12 м), высотой 9 футов (2,7 м) и шириной 10 футов (3,0 м). В отличие от транспортных средств, созданных на основе пассажирских авиалайнеров, он должен был быть разработан специально как боевой транспорт с загрузкой с откидной погрузочной рампы в задней части фюзеляжа. Заметным достижением для больших самолетов стало внедрение турбовинтовой силовой установки Allison T56 , разработанной для C-130. Она давала самолету большую дальность полета, чем турбореактивный двигатель, поскольку потребляла меньше топлива. [5] [6] Турбовинтовые двигатели также вырабатывали гораздо больше мощности для своего веса, чем поршневые двигатели. Однако турбовинтовая конфигурация, выбранная для T56, с винтом, соединенным с компрессором, могла привести к отказу конструкции самолета в случае отказа двигателя. Для уменьшения чрезмерного сопротивления от ветряного винта необходимо было установить предохранительные устройства. [5] [6]

Фаза проектирования

Hercules напоминает более крупную версию Fairchild C-123 Provider с четырьмя двигателями и схожей компоновкой крыла и грузового трапа. C-123 произошел от Chase XCG-20 Avitruc, впервые поднявшегося в воздух в 1950 году. [7] [8] Boeing C-97 Stratofreighter имел задние рампы, что позволяло загонять на самолет транспортные средства (также это было возможно с передней рампой на C-124 ). Рампа на Hercules также использовалась для десантирования грузов, включая систему парашютной эвакуации на малых высотах для танков Sheridan и даже для сброса больших импровизированных бомб « daisy cutter ». Новый грузовой самолет Lockheed имел дальность полета 1100 морских миль (1270 миль; 2040 км) и мог работать с коротких и неподготовленных полос.

Fairchild, North American, Martin и Northrop отказались от участия. Остальные пять компаний подали в общей сложности десять проектов: Lockheed — два, Boeing — один, Chase — три, Douglas — три и Airlifts Inc. — один. Конкурс был напряженным между более легким из двух предложений Lockheed (предварительное обозначение проекта L-206) и проектом Douglas с четырьмя турбовинтовыми двигателями.

Команду разработчиков Lockheed возглавил Уиллис Хокинс , начавший с 130-страничного предложения по Lockheed L-206 . [9] Холл Хиббард , вице-президент и главный инженер Lockheed, увидел предложение и направил его Келли Джонсону , которого не интересовал тихоходный, невооруженный самолет, и он заметил: «Если вы подпишете это письмо, вы уничтожите компанию Lockheed». [9] И Хиббард, и Джонсон подписали предложение, и компания выиграла контракт на теперь уже обозначенную Модель 82 2 июля 1951 года. [10]

Летная палуба C-130H Hercules. Самолет, представленный в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил

Первый полет прототипа YC-130 был совершен 23 августа 1954 года на заводе Lockheed в Бербанке , Калифорния. Самолет с серийным номером 53-3397 был вторым прототипом, но первым из двух, совершившим полет. YC-130 пилотировали Стэнли Бельц и Рой Уиммер во время его 61-минутного полета на авиабазу Эдвардс ; Джек Риал и Дик Стэнтон были бортинженерами. Келли Джонсон летал в сопровождении на Lockheed P2V Neptune . [11]

После завершения двух прототипов началось производство в Мариетте, штат Джорджия , где к 2009 году было построено более 2300 самолетов C-130. [12]

Первоначальная серийная модель, C-130A , была оснащена турбовинтовыми двигателями Allison T56 -A-9 с трехлопастными винтами и изначально оснащалась тупым носом прототипов. Поставки начались в декабре 1956 года и продолжались до появления модели C-130B в 1959 году. Некоторые модели A были оснащены лыжами и переименованы в C-130D . Когда C-130A поступил на вооружение Тактического авиационного командования (TAC), нехватка дальности полета C-130 стала очевидной, и была добавлена ​​дополнительная топливная емкость с помощью баков, установленных на пилонах крыльев за пределами двигателей; это добавило 6000 фунтов (2700 кг) топливной емкости, что дало общую емкость 40000 фунтов (18000 кг). [13]

Улучшенные версии

Самолет Национальной гвардии ВВС Мичигана C-130E запускает осветительные ракеты во время тренировочного полета на малой высоте.
Два C-130 Hercules в Южной Корее, 1984 г.
C-130 выполняет ночной полет над авиабазой Йокота

Модель C-130B была разработана в дополнение к ранее поставляемым моделям A и включала новые функции, в частности, увеличенную емкость топливного бака в виде дополнительных баков, встроенных в центральную часть крыла, и электрическую систему переменного тока. Четырехлопастные винты Hamilton Standard заменили трехлопастные винты Aero Products, которые отличали более ранние модели A. У C-130B были элероны, работающие от гидравлического давления, которое было увеличено с 2050 до 3000  фунтов на квадратный дюйм (с 14,1 до 20,7  МПа ), а также улучшенные двигатели и четырехлопастные винты, которые были стандартными до модели J.

Первоначально предполагалось, что модель B будет иметь «продуваемые органы управления», систему, которая обдувает поверхности управления воздухом высокого давления для повышения их эффективности во время медленного полета. Она была испытана на опытном самолете NC-130B с парой турбин T-56, обеспечивающих подачу воздуха высокого давления через систему воздуховодов к поверхностям управления и закрылкам во время посадки. Это значительно снизило скорость посадки до всего лишь 63 узлов и сократило посадочную дистанцию ​​вдвое. Система так и не была введена в эксплуатацию, поскольку она не улучшила взлетные характеристики на ту же величину, делая посадочные характеристики бессмысленными, если самолет не мог также взлетать с того места, где он приземлился. [14]

Вариант C-130B для радиоэлектронной разведки получил обозначение C-130B-II. Всего было переоборудовано 13 самолетов. C-130B-II отличался своими ложными внешними топливными баками на крыльях, которые были замаскированными антеннами приемника радиотехнической разведки (SIGINT). Эти контейнеры были немного больше стандартных крыльевых баков, установленных на других C-130B. Большинство самолетов имели стреловидную антенну на верхней части фюзеляжа, а также дополнительные проволочные антенны между вертикальным килем и верхней частью фюзеляжа, которых не было на других C-130. Номера радиопозывных на хвосте этих самолетов регулярно менялись, чтобы сбить с толку наблюдателей и скрыть их истинную миссию.

Модель C-130E с увеличенной дальностью полета поступила на вооружение в 1962 году после того, как была разработана в качестве временного дальнего транспорта для Военно-воздушной транспортной службы. По сути, это была модель B, новое обозначение было получено в результате установки внешних топливных баков Sargent Fletcher емкостью 1360 галлонов США (5100 литров) под средней частью каждого крыла и более мощных турбовинтовых двигателей Allison T56-A-7A. Давление гидравлического наддува элеронов было снижено до 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) из-за веса внешних баков в середине размаха крыла. Модель E также отличалась структурными усовершенствованиями, модернизацией авионики и более высоким общим весом. Австралия получила поставку 12 C130E Hercules в 1966–67 годах в дополнение к 12 моделям C-130A, уже находившимся на вооружении RAAF. Швеция и Испания летают на версии C-130E TP-84T, оборудованной возможностью дозаправки в воздухе.

Танкеры KC -130 , первоначально C-130F, закупленные для Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1958 году (под обозначением GV-1 ), оснащены съемным топливным баком из нержавеющей стали емкостью 3600 галлонов США (14 000 л) , который перевозится внутри грузового отсека. Два установленных на крыльях шланга и дрога для воздушной дозаправки каждый перекачивает до 300 галлонов США в минуту (1100 л/мин) на два самолета одновременно, что позволяет сократить время цикла многоприемных самолетных формирований (типичное танкерное формирование из четырех самолетов занимает менее 30 минут). Самолет C-130G ВМС США имеет повышенную прочность конструкции, что позволяет эксплуатировать самолеты с более высоким общим весом.

Дальнейшее развитие событий

Самолет Королевских ВВС C-130K (C.3)

Модель C-130H имеет обновленные турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15, переработанное внешнее крыло , обновленную авионику и другие незначительные улучшения. Более поздние модели H имели новое, с улучшенным ресурсом усталости, центральное крыло, которое было модернизировано для многих более ранних моделей H. По структурным причинам некоторые модели должны приземляться с уменьшенным количеством топлива при перевозке тяжелого груза, что сокращает полезную дальность полета. [15]

Модель H по-прежнему широко используется в ВВС США (USAF) и многих иностранных ВВС. Первые поставки начались в 1964 году (в RNZAF ), оставаясь в производстве до 1996 года. Улучшенный C-130H был представлен в 1974 году, а Австралия закупила 12 самолетов этого типа в 1978 году для замены первоначальных 12 моделей C-130A, которые впервые поступили на вооружение Королевских австралийских ВВС (RAAF) в 1958 году. Береговая охрана США использует HC-130H для дальних поисково-спасательных операций, борьбы с наркотиками, патрулирования нелегальных мигрантов, обеспечения внутренней безопасности и логистики.

Модели C-130H, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, были обозначены ВВС США как C-130H3, где «3» обозначала третью вариацию в конструкции для серии H. Улучшения включали кольцевые лазерные гироскопы для INU , приемники GPS, частично стеклянную кабину (приборы ADI и HSI), более эффективный цветной радар APN-241, совместимое с прибором ночного видения освещение приборов и интегрированную систему предупреждения о радаре и ракете. Модернизация электрической системы включала блоки управления генератором (GCU) и блоки коммутации шины (BSU) для обеспечения стабильного питания более чувствительных модернизированных компонентов. [16]

Эквивалентной моделью для экспорта в Великобританию является C-130K , известный в Королевских военно-воздушных силах (RAF) как Hercules C.1 . C-130H-30 ( Hercules C.3 в RAF) представляет собой удлиненную версию оригинального Hercules, достигнутую путем вставки 100-дюймовой (2,5 м) заглушки в кормовой части кабины и 80-дюймовой (2,0 м) заглушки в задней части фюзеляжа. Один C-130K был приобретен Метеорологическим бюро для использования в своем Метеорологическом исследовательском полете, где он был классифицирован как Hercules W.2 . Этот самолет был сильно модифицирован, его наиболее заметной особенностью является длинный красно-белый полосатый атмосферный зонд на носу и перемещение метеорологического радара в отсек над передней частью фюзеляжа. Этот самолет, названный Snoopy , был снят с вооружения в 2001 году и затем модифицирован Marshall of Cambridge Aerospace в качестве летного испытательного стенда для турбинного двигателя A400M , TP400 . C-130K используется RAF Falcons для парашютного десантирования. Три C-130K (Hercules C Mk.1P) были модернизированы и проданы австрийским ВВС в 2002 году. [17]

Улучшенные модели

Самолет ВВС США HC-130P заправляет вертолет HH-60G Pavehawk

MC -130E Combat Talon был разработан для ВВС США во время войны во Вьетнаме для поддержки специальных операций в Юго-Восточной Азии и привел к появлению как MC-130H Combat Talon II, так и семейства других самолетов специального назначения. 37 самых ранних моделей, которые в настоящее время эксплуатируются Командованием специальных операций ВВС (AFSOC), планируется заменить новыми версиями MC-130J. EC-130 Commando Solo — еще один вариант специального назначения в составе AFSOC, хотя и эксплуатируется исключительно крылом, полученным AFSOC в Национальной гвардии ВВС Пенсильвании , и представляет собой платформу психологических операций/информационных операций (PSYOP/IO), оборудованную воздушной радиостанцией и телевизионными станциями, способными передавать сообщения на коммерческих частотах. Другие версии EC -130 , в частности EC-130H Compass Call , также являются специальными вариантами, но приписаны к Командованию воздушных боевых действий (ACC). Боевой вертолет AC -130 был впервые разработан во время войны во Вьетнаме для оказания непосредственной авиационной поддержки и других задач по атаке наземных целей .

HC -130 — это семейство поисково-спасательных самолетов большой дальности, используемых ВВС США и Береговой охраной США. Оснащенные для глубокого развертывания парашютистов-спасателей (PJ), спасательного оборудования и (в случае версий ВВС США) воздушной дозаправки боевых спасательных вертолетов, HC-130 обычно являются командными самолетами на месте для боевых поисково-спасательных миссий (только ВВС США) и небоевых поисково-спасательных миссий (ВВС США и Береговая охрана США). Ранние версии ВВС США также были оснащены системой спасения Fulton с поверхности в воздух , разработанной для подъема человека с земли с помощью троса, натянутого на гелиевый шар. Фильм Джона Уэйна «Зеленые береты » показывает ее использование. Система Fulton была позже удалена, когда воздушная дозаправка вертолетов оказалась более безопасной и универсальной. Фильм «Идеальный шторм» изображает реальную поисково-спасательную миссию, включающую воздушную дозаправку самолета Национальной гвардии Нью-Йорка HH-60G самолетом Национальной гвардии Нью-Йорка HC-130P.

C -130R и C-130T — модели ВМС США и морской пехоты США, обе оснащены внешними топливными баками под крылом. Модель C-130T ВМС США похожа, но имеет дополнительные улучшения авионики. В обеих моделях самолеты оснащены двигателями Allison T56-A-16. Версии морской пехоты США обозначаются как KC-130R или KC-130T , если они оснащены подкрыльевыми заправочными контейнерами и пилонами и полностью совместимы с системой ночного видения .

RC -130 — разведывательная версия, разработанная во время Холодной войны. Иногда называемые самолетами «хорька», эти самолеты изначально были модернизированными стандартными C-130. [18]

Lockheed L-100 (L-382) — гражданский вариант, эквивалентный модели C-130E без военного оборудования. L-100 также имеет две удлиненные версии.

Следующее поколение

В 1970-х годах Lockheed предложила вариант C-130 с турбовентиляторными двигателями вместо турбовинтовых, но ВВС США предпочли взлетные характеристики существующего самолета. В 1980-х годах C-130 планировалось заменить проектом Advanced Medium STOL Transport . Проект был отменен, а C-130 остался в производстве.

Основываясь на извлеченных уроках, Lockheed Martin преобразовала коммерческий вариант C-130 в высокотехнологичный испытательный стенд (HTTB). Этот испытательный самолет установил многочисленные рекорды коротких взлетных и посадочных характеристик и значительно расширил базу данных для будущих производных C-130. [19] Изменения, внесенные в HTTB, включали удлиненные хордовые элероны, длиннохордовый руль направления, быстродействующие двухщелевые закрылки задней кромки, удлинение передней кромки крыла с высокой кривизной, больший спинной киль и спинные кили, добавление трех панелей спойлеров на каждую верхнюю поверхность крыла, длинноходную систему основных и носовых стоек шасси, а также изменения в управлении полетом и переход от прямых механических связей, поддерживаемых гидравлическим усилителем, к полностью силовому управлению, в котором механические связи от органов управления полетной станцией управляли только гидравлическими регулирующими клапанами соответствующего блока усилителя. [20]

HTTB впервые поднялся в воздух 19 июня 1984 года с гражданской регистрацией N130X. После демонстрации множества новых технологий, некоторые из которых были применены в C-130J, HTTB был потерян в фатальной катастрофе 3 февраля 1993 года на авиабазе резерва Доббинс в Мариетте, штат Джорджия. [21] Катастрофа была приписана отключению системы управления полетом руля направления fly-by-wire, что привело к полной потере возможности управления рулем направления во время проведения испытаний на минимальную скорость управления на земле (Vmcg). Отключение стало результатом ненадлежащей конструкции интегрированного пакета привода руля направления его производителем; недостаточный обзор безопасности системы оператором не учел последствия ненадлежащей конструкции для всех режимов эксплуатации. Фактором, способствовавшим аварии, было отсутствие у летного экипажа подготовки к инженерным летным испытаниям. [22]

В 1990-х годах Lockheed (позже Lockheed Martin) разработала улучшенный C-130J Super Hercules . Эта модель является новейшей версией и единственной моделью в производстве. Внешне похожая на классический Hercules по общему виду, модель J имеет новые турбовинтовые двигатели, шестилопастные винты, цифровую авионику и другие новые системы. [23]

Обновления и изменения

C-130H с восьмилопастными винтами NP2000

В 2000 году Boeing получила контракт на 1,4 млрд долларов США на разработку комплекта программы модернизации авионики для C-130. Программа сопровождалась задержками и перерасходами средств до реструктуризации проекта в 2007 году. [24] В сентябре 2009 года сообщалось, что запланированная модернизация программы модернизации авионики (AMP) для старых C-130 будет отменена, чтобы обеспечить больше средств для программ замены F-35, CV-22 и воздушных заправщиков. [25] Однако в июне 2010 года Министерство обороны одобрило финансирование начального производства комплектов модернизации AMP. [26] [27] В соответствии с условиями этого соглашения ВВС США разрешили Boeing начать начальное производство с низкой скоростью (LRIP) для C-130 AMP. Ожидается, что в общей сложности 198 самолетов будут оснащены модернизацией AMP. Текущая стоимость одного самолета составляет 14 миллионов долларов США , хотя Boeing ожидает, что эта цена снизится до 7 миллионов долларов США для 69-го самолета. [24]

В 2000-х годах Lockheed Martin и ВВС США начали оснащать и модернизировать самолеты C-130 восьмилопастными винтами UTC Aerospace Systems NP2000. [28] Была одобрена программа усовершенствования двигателя, экономящая топливо и обеспечивающая более низкие температуры в двигателе T56, и ВВС США рассчитывают сэкономить 2 миллиарда долларов (~2,58 миллиарда долларов в 2023 году) и продлить срок службы парка. [29]

В 2021 году Исследовательская лаборатория ВВС продемонстрировала систему Rapid Dragon , которая превращает C-130 в летальную ударную платформу, способную запускать 12 JASSM-ER с 500-килограммовыми боеголовками с расстояния 925 км (575 миль). Будущие ожидаемые улучшения включают поддержку JDAM-ER , минирование, рассеивание дронов, а также улучшенную дальность действия, когда JASSM-XR на 1900 км (1200 миль) станет доступна в 2024 году. [30] [31]

Замена

В октябре 2010 года ВВС США опубликовали запрос на информацию о возможностях (CRFI) для разработки нового воздушного транспортного самолета для замены C-130. Новый самолет должен был нести на 190% большую полезную нагрузку и взять на себя миссию вертикального маневра (MVM). Большая полезная нагрузка и миссия позволили бы ему перевозить бронетехнику среднего веса и выгружать ее в местах без длинных взлетно-посадочных полос. Рассматривались различные варианты, включая новые или модернизированные конструкции с фиксированным крылом, винтокрылые машины, конвертопланы или даже дирижабль . Флот C-130 из примерно 450 самолетов будет заменен всего 250 самолетами. [32] В 1970-х годах ВВС пытались заменить C-130 с помощью проекта Advanced Medium STOL Transport , в результате которого появился C-17 Globemaster III , который вместо этого заменил C-141 Starlifter . [33]

Исследовательская лаборатория ВВС финансировала демонстраторы Lockheed Martin и Boeing для концепции Speed ​​Agile , целью которой было создание самолета STOL, который мог бы взлетать и приземляться на скорости до 70 узлов (130 км/ч; 81 миля/ч) на аэродромах длиной менее 2000 футов (610 м) и летать со скоростью 0,8 Маха и более. Конструкция Boeing использовала обдув верхней поверхности от встроенных двигателей на внутреннем крыле и выдувные закрылки для управления циркуляцией на внешнем крыле. Конструкция Lockheed также использовала выдувные закрылки снаружи, но внутри использовались запатентованные реверсивные эжекторные сопла. [34]

Проект Boeing завершил более 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе в конце 2009 года. Это была 5-процентная модель узкофюзеляжного дизайна с полезной нагрузкой 55 000 фунтов (25 000 кг). Когда AFRL увеличила требования к полезной нагрузке до 65 000 фунтов (29 000 кг), они испытали 5-процентную модель широкофюзеляжного дизайна с взлетным весом 303 000 фунтов (137 000 кг) и грузовым отсеком " A400M -size" шириной 158 дюймов (4,0 м). Он должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями IAE V2533 . [34]

В августе 2011 года AFRL опубликовала фотографии демонстратора концепции Lockheed Speed ​​Agile. Модель в масштабе 23% прошла испытания в аэродинамической трубе, чтобы продемонстрировать ее гибридную подъемную силу, которая сочетала в себе планер с низким сопротивлением и простую механическую сборку для снижения веса и улучшения аэродинамики. Модель имела четыре двигателя, включая два турбовентиляторных двигателя Williams FJ44 . [33] [35] 26 марта 2013 года Boeing получила патент на свой самолет со стреловидным крылом и подъемной силой. [36]

В январе 2014 года Командование воздушной мобильности , Командование материально-технического обеспечения ВВС и Исследовательская лаборатория ВВС находились на ранних стадиях определения требований к программе следующего поколения CX [37] для замены как C-130, так и C-17. Самолеты будут производиться с начала 2030-х до 2040-х годов. [38]

История эксплуатации

Военный

Самолет USMC KC-130F Hercules выполняет взлеты и посадки на борту авианосца «Форрестол» в 1963 году. В настоящее время самолет экспонируется в Национальном музее военно-морской авиации .

Первая производственная партия самолетов C-130A была поставлена ​​в 1956 году в 463-е транспортное крыло на авиабазе Ардмор , штат Оклахома, и 314-е транспортное крыло на авиабазе Сьюарт , штат Теннесси. Шесть дополнительных эскадрилий были приписаны к 322-й воздушной дивизии в Европе и 315-й воздушной дивизии на Дальнем Востоке. Дополнительные самолеты были модифицированы для работы по электронной разведке и приписаны к авиабазе Рейн-Майн , Германия, в то время как модифицированные RC-130A были приписаны к фотокартографическому подразделению Военно-воздушной транспортной службы (MATS). C-130A поступил на вооружение ВВС США в декабре 1956 года. [39]

В 1958 году американский разведывательный самолет C-130A-II из 7406-й эскадрильи поддержки был сбит над Арменией четырьмя советскими МиГ-17 вдоль турецко-армянской границы во время выполнения обычного задания. [40]

Австралия стала первым неамериканским эксплуатантом Hercules , поставив 12 экземпляров с конца 1958 года. Королевские канадские военно-воздушные силы стали еще одним ранним пользователем, поставив четыре самолета модели B (канадское обозначение CC-130 Mk I) в октябре/ноябре 1960 года. [41]

В 1963 году Hercules достиг и до сих пор удерживает рекорд самого большого и тяжелого самолета, приземлившегося на авианосец . [ 42] В октябре и ноябре того же года самолет USMC KC-130F (BuNo 149798 ), предоставленный в аренду испытательному центру ВМС США, совершил 29 посадок с касанием и запуском , 21 беспрепятственную посадку с полной остановкой и 21 самостоятельный взлет на Форрестоле с различным весом. Пилот, лейтенант (позднее контр-адмирал) Джеймс Х. Флэтли III , ВМС США, был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за свою роль в этой серии испытаний. Испытания прошли весьма успешно, но самолет не был развернут таким образом. [ необходима цитата ] Флэтли отрицал, что C-130 испытывался для операций по доставке на борт авианосца (COD) или для доставки ядерного оружия. Он сказал, что намерение состояло в том, чтобы поддержать Lockheed U-2 , который также испытывается на авианосцах. [43] Hercules, использовавшийся в испытаниях, в последнее время находившийся на вооружении эскадрильи морских заправщиков 352 ( VMGR-352 ) до 2005 года, теперь является частью коллекции Национального музея военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида. [ необходима цитата ]

В 1964 году экипажи C-130 из 6315-й оперативной группы на авиабазе Наха , Окинава, начали выполнять миссии по передовому контролю над воздушным пространством (FAC; «Flare») над тропой Хо Ши Мина в Лаосе, поддерживая ударные самолеты ВВС США. В апреле 1965 года миссия была расширена до Северного Вьетнама , где экипажи C-130 возглавляли формирования бомбардировщиков Martin B-57 Canberra в ночных разведывательно-ударных миссиях по маршрутам поставок коммунистов, ведущим в Южный Вьетнам. В начале 1966 года на базе Королевских ВВС Таиланда в Убоне был запущен проект Blind Bat/Lamplighter . После переезда в Убон миссия стала миссией FAC с четырьмя двигателями, в которой экипаж C-130 искал цели, а затем вызывал ударные самолеты. Еще одной малоизвестной миссией C-130, выполненной экипажами из Нахи, была операция «Коммандос-Шарф» (или операция «Коммандос-Лава»), которая включала доставку химикатов на участки тропы Хо Ши Мина в Лаосе, которые были разработаны для создания грязи и оползней в надежде сделать маршруты для грузовиков непроходимыми. [44]

В ноябре 1964 года на другой стороне земного шара самолеты C-130E из 464-го авиакрыла, переданные в аренду 322-й авиадивизии во Франции, приняли участие в операции «Красный дракон» , одной из самых драматичных миссий в истории бывшего Бельгийского Конго . После того, как коммунистические повстанцы Симба взяли в заложники белых жителей города Стэнливиль , США и Бельгия разработали совместную спасательную операцию, в которой самолеты C-130 использовались для выброски, посадки и переброски по воздуху бельгийских парашютистов для спасения заложников. Было выполнено две миссии: одна над Стэнливилем, а другая над Паулисом во время недели благодарения. [45] Эта миссия, вызвавшая большой резонанс, привела к первому вручению престижного приза Маккея экипажам C-130. [46] [47]

В индо-пакистанской войне 1965 года 6-я транспортная эскадрилья ВВС Пакистана модифицировала свои C-130B для использования в качестве бомбардировщиков, чтобы нести до 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб на поддонах. Эти импровизированные бомбардировщики использовались для поражения индийских целей, таких как мосты, позиции тяжелой артиллерии, танковые формирования и скопления войск, хотя и не были столь успешными. [48] [49] [50]

Самолеты C-130 Hercules использовались в битве при Кхамдыке в 1968 году, когда армия Северного Вьетнама вынудила возглавляемые США силы покинуть лагерь спецназа Кхамдык.

В октябре 1968 года самолет C-130B из 463-го тактического авиакрыла сбросил пару бомб M-121 весом 10 000 фунтов (4500 кг), которые были разработаны для огромного бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , но никогда не использовались. Армия США и ВВС США возродили огромное оружие в качестве средства расчистки посадочных зон для вертолетов, и в начале 1969 года 463-й начал выполнять миссии Commando Vault . Хотя заявленной целью Commando Vault была расчистка посадочных зон, они также использовались на базовых лагерях противника и других целях. [51]

В конце 1960-х годов США стремились получить информацию о ядерном потенциале Китая. После того, как эскадрилья Black Cat не смогла установить рабочие сенсорные модули вблизи испытательной базы ядерного оружия Lop Nur с помощью U-2, ЦРУ разработало план под названием Heavy Tea по развертыванию двух сенсорных поддонов с питанием от батарей вблизи базы. Чтобы развернуть поддоны, экипаж Black Bat Squadron прошел обучение в США для управления самолетом C-130 Hercules. Экипаж из 12 человек под руководством полковника Сунь Пэй Чжэня вылетел с базы Королевских ВВС Таиланда в Тахли на немаркированном самолете ВВС США C-130E 17 мая 1969 года. Пролетев шесть с половиной часов на малой высоте в темноте, они прибыли над целью, и сенсорные поддоны были сброшены на парашютах около Аньси в провинции Ганьсу. Еще через шесть с половиной часов полета на малой высоте они вернулись в Тахли. Датчики работали и передавали данные на американский разведывательный спутник в течение шести месяцев, прежде чем их батареи вышли из строя. Китайцы провели два ядерных испытания 22 сентября 1969 года и 29 сентября 1969 года в течение срока службы сенсорных поддонов. Еще одна миссия в этот район была запланирована как операция Golden Whip, но она была отменена в 1970 году. [52] Наиболее вероятно, что самолет, используемый в этой миссии, был либо C-130E серийный номер 64-0506, либо 64-0507 (cn 382-3990 и 382–3991). Эти два самолета были доставлены Air America в 1964 году . [53] После того, как они были возвращены в ВВС США где-то между 1966 и 1970 годами, им были присвоены серийные номера C-130, которые были уничтожены в результате аварий. 64-0506 теперь летает как 62–1843, C-130E, который потерпел крушение во Вьетнаме 20 декабря 1965 года, а 64-0507 теперь летает как 63–7785, C-130E, который потерпел крушение во Вьетнаме 17 июня 1966 года. [54]

Модель A продолжала служить во время войны во Вьетнаме , где самолеты, приписанные к четырем эскадрильям на авиабазе Наха , Окинава, и одной на авиабазе Тачикава , Япония, выполняли сложную службу, включая выполнение строго секретных миссий специального назначения, таких как миссия BLIND BAT FAC/Flare и миссия по распространению листовок Fact Sheet над Лаосом и Северным Вьетнамом. Модель A также была предоставлена ​​ВВС Республики Вьетнам в рамках программы вьетнамизации в конце войны и оснастила три эскадрильи, базирующиеся на авиабазе Таншоннят . Последним эксплуатантом в мире являются Военно-воздушные силы Гондураса , которые по состоянию на октябрь 2009 года все еще летают на одном из пяти самолетов Hercules модели A (FAH 558 , c/n 3042). [55] После окончания войны во Вьетнаме самолеты моделей B и A 463-го тактического авиакрыла 374-го тактического авиакрыла были переведены обратно в Соединенные Штаты, где большинство из них были направлены в резерв ВВС и подразделения Национальной гвардии .

Американские морские пехотинцы высаживаются из транспортных самолетов C-130 на авиабазе Дананг 8 марта 1965 года.

Другая важная роль модели B была в Корпусе морской пехоты США , где Hercules, изначально обозначенные как GV-1, заменили C-119. После того, как C-130D ВВС доказали полезность этого типа в Антарктиде , ВМС США закупили несколько моделей B, оснащенных лыжами, которые были обозначены как LC-130. Самолеты радиоэлектронной разведки C-130B-II эксплуатировались в рамках программы SUN VALLEY, в основном с авиабазы ​​Йокота, Япония. Все они вернулись к стандартным грузовым самолетам C-130B после их замены в роли разведчика другими самолетами. [ необходима цитата ]

C-130 также использовался в рейде на Энтеббе в 1976 году , когда израильские коммандос провели неожиданную операцию по спасению 103 пассажиров авиалайнера, захваченного палестинскими и немецкими террористами в аэропорту Энтеббе , Уганда. Спасательная группа — 200 солдат, джипы и черный Mercedes-Benz (по замыслу создателей, напоминающий государственный автомобиль угандийского диктатора Иди Амина ) — пролетела более 2200 морских миль (4074 км; 2532 мили) почти полностью на высоте менее 100 футов (30 м) из Израиля в Энтеббе четырьмя самолетами Hercules израильских ВВС (IAF) без дозаправки в воздухе (на обратном пути самолет дозаправлялся в Найроби , Кения). [ необходима цитата ]

Во время Фолклендской войны (исп. Guerra de las Malvinas ) 1982 года самолеты C-130 ВВС Аргентины совершали опасные ночные полеты по снабжению в качестве блокадников аргентинского гарнизона на Фолклендских островах . Они также выполняли дневные полеты по морской разведке. Один из них был сбит самолетом Sea Harrier Королевских ВМС с использованием ракет AIM-9 Sidewinders и пушки. Экипаж из семи человек погиб. Аргентина также эксплуатировала два танкера KC-130 во время войны, и они заправляли как Douglas A-4 Skyhawks , так и ВМС Dassault-Breguet Super Étendards ; некоторые C-130 были модифицированы для работы в качестве бомбардировщиков с бомбодержателями под крыльями. [56] Британцы также использовали самолеты C-130 Королевских ВВС для поддержки своих логистических операций. [57]

Самолет USMC C-130T Fat Albert выполняет взлет с помощью ракетного двигателя (RATO)

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ( операция «Буря в пустыне ») самолет C-130 Hercules использовался в боевых действиях ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США, а также ВВС Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, Южной Кореи и Великобритании. Вариант MC-130 Combat Talon также совершил первые атаки с использованием самых больших обычных бомб в мире, BLU-82 «Daisy Cutter» и бомбы GBU-43/B «Massive Ordnance Air Blast» (MOAB). Daisy Cutters использовались в первую очередь для расчистки зон приземления и ликвидации минных полей . Вес и размер оружия делают невозможным или непрактичным его загрузку на обычные бомбардировщики . GBU-43/B MOAB является преемником BLU-82 и может выполнять ту же функцию, а также выполнять ударные функции по защищенным целям в условиях низкой воздушной угрозы. [ требуется ссылка ]

C-130 Hercules выполняет тактическую посадку на грунтовую полосу, Северная Каролина, США.

С 1992 года два последовательных самолета C-130 под названием Fat Albert служили в качестве вспомогательных самолетов для группы летных демонстраций ВМС США Blue Angels . Fat Albert I был TC-130G ( 151891 ), бывшим самолетом ВМС США TACAMO, служившим в составе третьей эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-3) до перевода в BLUES, [58] в то время как Fat Albert II — это C-130T ( 164763 ). [59] Хотя Fat Albert поддерживает эскадрилью ВМС, он эксплуатируется Корпусом морской пехоты США (USMC), и его экипаж состоит исключительно из личного состава USMC. На некоторых авиашоу с участием команды Fat Albert принимает участие, выполняя облеты. До 2009 года он также демонстрировал свои возможности взлета с помощью ракет (RATO); они прекратились из-за истощения запасов ракет. [60]

AC-130 также является рекордсменом по самому длительному непрерывному полету среди самолетов C-130. С 22 по 24 октября 1997 года два боевых вертолета AC-130U совершили 36-часовой беспосадочный перелет из Hurlburt Field , Флорида, в международный аэропорт Тэгу , Южная Корея , дозаправляясь семь раз самолетом-заправщиком KC-135. Этот рекордный полет превзошел предыдущий рекорд по длительности полета более чем на 10 часов, и два боевых вертолета заправились 410 000 фунтов (190 000 кг) топлива. Боевой вертолет использовался во всех крупных боевых операциях США со времен Вьетнама, за исключением операции El Dorado Canyon , нападения на Ливию в 1986 году. [61]

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году и продолжающейся поддержки Международных сил содействия безопасности ( операция «Несокрушимая свобода ») самолеты C-130 Hercules использовались в боевых действиях Австралией, Бельгией, Канадой, Данией, Францией, Италией, Нидерландами, Новой Зеландией, Норвегией, Португалией, Румынией, Южной Кореей, Испанией, Великобританией и Соединенными Штатами. [ необходима цитата ] [62]

Во время вторжения в Ирак в 2003 году ( операция «Иракская свобода ») самолеты C-130 Hercules использовались в боевых действиях Австралией, Великобританией и Соединенными Штатами. После первоначального вторжения операторы C-130 в составе многонациональных сил в Ираке использовали свои самолеты C-130 для поддержки своих сил в Ираке. [63]

С 2004 года ВВС Пакистана использовали C-130 в войне на северо-западе Пакистана . Некоторые варианты имели направленные вперед инфракрасные (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) сенсорные шары, позволяющие отслеживать боевиков. [64]

В 2017 году Франция и Германия объявили, что они собираются создать совместную транспортную авиаэскадрилью на авиабазе Эврё , Франция, в составе десяти самолетов C-130J. Шесть из них будут эксплуатироваться Германией. Начальная эксплуатационная готовность ожидается в 2021 году, а полная эксплуатационная готовность запланирована на 2024 год. [65]

ВВС Аргентины имеют пять самолетов C-130H, которые являются частью финансируемого США пожертвования в области безопасности. США сдают самолеты в аренду ВВС Аргентины через Национальную гвардию ВВС Джорджии с июня 2023 года. [ необходима цитата ]

Разлив нефти на глубоководном горизонте

Самолет ВВС США C-130 Hercules из 910-го авиакрыла, авиабаза резерва ВВС Янгстаун-Уоррен, штат Огайо, сбрасывает химикаты для диспергирования нефти в Мексиканский залив, 9 мая 2010 года.

В течение почти двух десятилетий 757-я воздушная эскадрилья 910-го авиакрыла ВВС США и Береговая охрана США участвовали в учениях по очистке нефтяных разливов, чтобы гарантировать, что армия США имеет эффективный ответ в случае национальной чрезвычайной ситуации. 757-я воздушная эскадрилья управляет единственной системой воздушного распыления с фиксированным крылом Министерства обороны, которая была сертифицирована Агентством по охране окружающей среды для распыления пестицидов на территории Министерства обороны для распространения нефтяных диспергаторов на нефтяном разливе Deepwater Horizon на побережье Мексиканского залива в 2010 году. [66]

В течение 5-недельной миссии экипажи совершили 92 вылета и распылили около 30 000 акров почти 149 000 галлонов диспергатора нефти для разложения нефти. Миссия Deepwater Horizon была первым случаем, когда США использовали возможности диспергирования нефти 910-го авиакрыла — единственной большой площади, программы распыления с воздуха с фиксированного крыла — в реальном разливе национального значения. [67] Резервное командование ВВС объявило, что 910-е авиакрыло было выбрано в качестве получателя Премии ВВС за выдающиеся достижения за период с 28 апреля 2010 года по 4 июня 2010 года. [68]

Ураган Харви (2017)

Экипажи Национальной гвардии ВВС Иллинойса оказывают помощь в погрузке грузов на борт самолета C-130 для оказания помощи пострадавшим от урагана «Харви».

C-130, временно базирующиеся на базе Келли-Филд, проводили распыление с воздуха для борьбы с комарами в районах восточного Техаса, опустошенных ураганом Харви . Эта специальная миссия обработала более 2,3 миллиона акров по указанию Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) и Департамента здравоохранения штата Техас (DSHS) для оказания помощи в восстановительных работах путем сдерживания значительного увеличения численности насекомых-вредителей, вызванного большим количеством стоячей, застойной воды. 910-е авиакрыло управляет единственным в Министерстве обороны средством распыления с воздуха для контроля популяций насекомых-вредителей, устранения нежелательной и инвазивной растительности и рассеивания разливов нефти в крупных водоемах. [69]

Воздушный распылитель теперь также может работать ночью с очками ночного видения , что увеличивает максимальную производительность распыления с приблизительно 60 тысяч акров в день до приблизительно 190 тысяч акров в день. Миссии по распылению обычно проводятся в сумерках и в ночное время, когда насекомые-вредители наиболее активны, сообщает Резерв ВВС США . [70]

Воздушное пожаротушение

Самолет C-130E, оснащенный огнезащитным составом MAFFS -1.

В начале 1970-х годов Конгресс одобрил модульную систему воздушного пожаротушения (MAFFS), совместную операцию Лесной службы США и Министерства обороны . MAFFS — это устройство с возможностью заправки и выгрузки, позволяющее временно переоборудовать самолеты C-130 в 3000-галлонный воздушный танкер для тушения лесных пожаров , когда спрос превышает предложение частных и общедоступных воздушных танкеров. [71]

В конце 1980-х годов 22 списанных самолета ВВС США C-130A были сняты со склада и переданы Лесной службе США, которая затем передала их шести частным компаниям для переоборудования в воздушные танкеры. Один из этих самолетов C-130 потерпел крушение в июне 2002 года во время полета недалеко от Уокера, Калифорния . Катастрофа была связана с отделением крыла, вызванным усталостным растрескиванием, и способствовала приостановке полетов всего большого парка самолетов. [72] После тщательного анализа Лесная служба США и Бюро землепользования отказались продлевать аренду девяти самолетов C-130A из-за опасений по поводу возраста самолетов, которые находились в эксплуатации с 1950-х годов, и их способности справляться с силами, возникающими при тушении пожаров с воздуха. [ требуется ссылка ]

Совсем недавно компания Coulson Aviation USA разработала обновленную систему доставки замедлителя с воздуха, известную как RADS XL . Эта система состоит из самолета C-130H/Q, модернизированного с помощью системы слива в полу, в сочетании со съемным баком для воды емкостью 3500 или 4000 галлонов. Комбинированная система сертифицирована FAA. [73] 23 января 2020 года самолет Tanker 134 компании Coulson, зарегистрированный как EC-130Q N134CG, потерпел крушение во время тушения пожаров в воздухе в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в результате чего погибли все три члена экипажа. Самолет вылетел с базы RAAF в Ричмонде и поддерживал операции по тушению пожаров во время пожароопасного сезона в Австралии 2019–2020 годов . [74]

Варианты

C-130A ВВС Южного Вьетнама
C-130B ВВС Бангладеш
C-130E ВВС Исламской Республики Иран
Береговая охрана США HC -130J
Самолет C-130K ВВС Мексики
Американский самолет JC-130 спускает на парашюте капсулу с фильмами разведывательного спутника.
C-130J-30 ВВС Австралии в Пойнт-Кук, 2006 г.

Наиболее значимые военные модификации C-130 включают в себя:

С-130А
Первоначальная серийная модель с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-11/9. Было заказано 219 самолетов, и поставки в ВВС США начались в декабре 1956 года.
С-130Б
Вариант с четырьмя двигателями Allison T56-A-7. Было заказано 134 самолета, которые поступили на вооружение ВВС США в мае 1959 года.
С-130Е
Те же двигатели, что и у C-130B, но с двумя внешними топливными баками по 1290 галлонов США (4900 л; 1070 имп. галлонов) и увеличенным максимальным взлетным весом. Представлен в августе 1962 года, заказано 389 экземпляров.
С-130Ф/Г
Варианты, закупаемые ВМС США для дозаправки Корпуса морской пехоты и других вспомогательных/транспортных операций.
С-130Н
Идентичен C-130E, но с более мощными турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15. Представлен в июне 1974 года, заказано 308 экземпляров.
С-130К
Обозначение самолетов ВВС Великобритании Hercules C1/W2/C3 (самолеты C-130J в составе ВВС Великобритании имеют обозначения Hercules C.4 и Hercules C.5)
С-130Т
Улучшенные варианты закупаются ВМС США для дозаправки Корпуса морской пехоты и других вспомогательных/транспортных операций.
C-130A-II Мечта Лодка
Ранняя версия самолета радиоэлектронной разведки/разведки сигналов (ELINT/SIGINT) [75]
C-130J Супер Геркулес
Тактический транспортный самолет с новыми двигателями, авионикой и обновленными системами.
C-130B BLC
Одноразовая модификация C-130B 58–0712, модифицированная двойным газогенераторным блоком Allison YT56 под каждым внешним крылом для обеспечения отбора воздуха для всех поверхностей управления и закрылков. [76]
AC-130A/E/H/J/U/W
Варианты боевых вертолетов
С-130Д/Д-6
Версия с лыжным вооружением для операций на снегу и льду ВВС США /ВВС Национальной гвардии
CC-130E/H/J Геркулес
Обозначение для самолёта Hercules канадских вооружённых сил / Королевских канадских ВВС . [77] ВВС США использовали обозначение CC-130J, чтобы отличить стандартный вариант C-130J от «удлинённого» C-130J (фирменное обозначение C-130J-30). CC-130H(T) — канадский вариант танкера KC -130H . [78]
С-130М
Обозначение, используемое ВВС Бразилии для локально модифицированных самолетов C-130H. [79]
DC-130A/E/H
Управление беспилотниками ВВС США и ВМС США
ЕС-130
EC-130E/J Commando Solo – версия для психологических операций  ВВС США и Национальной гвардии
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)  – процедурный центр управления атаками «воздух-земля» ВВС США, также предоставляющий обновления угроз NRT
EC-130E Rivet Rider  – Воздушный самолет психологической войны
EC-130H Compass Call  – Радиоэлектронная борьба и радиоэлектронное нападение. [80]
EC-130V  – вариант самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C), используемый USCG для миссий по борьбе с наркотиками [81]
ГЦ-130
Постоянно заземленные учебные планеры
HC-130
HC-130B/E/H  – Ранняя модель боевого поисково-спасательного вертолета
HC-130P/N Combat King  – самолет-заправщик и боевой поисково-спасательный самолет ВВС США
HC-130J Combat King II  – боевой поисково-спасательный самолет-заправщик нового поколения
HC-130H/J  – USCG дальнего наблюдения и поиска и спасания , USAFR Aerial Spray & Airlift
JC-130
Временное переоборудование для проведения летных испытаний; используется для эвакуации беспилотников и капсул со съемками со спутников-шпионов.
КС-130Ф/Р/Т/Ж
Воздушный танкер-заправщик и тактический транспортный самолет Корпуса морской пехоты США
LC-130F/H/R
ВВС США / Национальная гвардия — версия с лыжным шасси для операций поддержки в Арктике и Антарктике ; LC-130F и R ранее эксплуатировались ВМС США
МС-130
MC-130E/H Combat Talon I/II  – вариант для спецопераций по проникновению/эвакуации
MC-130W Combat Spear/Dragon Spear  – танкер/боевой вертолет специального назначения [82]
MC-130P Combat Shadow  – самолет-заправщик специального назначения – все действующие самолеты переоборудованы в стандарт HC-130P
MC-130J Commando II (ранее Combat Shadow II) — самолёт-заправщик специального назначения Командования специальных операций ВВС США [83]
YMC-130H  – модифицированный самолет в рамках операции Credible Sport для второй попытки освобождения заложников в Иране
NC-130
Постоянное преобразование для проведения летных испытаний
ПК-130/С-130-МП
Морской патруль
RC-130A/S
Самолет-разведчик для разведки
SC-130J Си Герк
Предложенная версия морского патруля C-130J, предназначенная для наблюдения за побережьем и борьбы с подводными лодками. [84] [85]
ТС-130
Подготовка летного состава
ВК-130Н
VIP-транспорт
WC-130A/B/E/H/J
Версия метеорологической разведки (« Охотник за ураганами ») для 53-й эскадрильи метеорологической разведки ВВС США / Командования резерва ВВС в поддержку Национального центра по ураганам Национальной метеорологической службы
C-130(EM/BM) Эрджиес
Программа модернизации турецкого самолета Erciyes охватывает модернизацию авионики самолетов C-130B/E. В рамках модернизации самолет оснащен цифровой кабиной (четырехцветный многофункциональный дисплей с возможностью отображения движущейся карты - MFD), двумя центральными блоками отображения (CDU) и двумя многофункциональными центральными компьютерами управления, совместимыми с международными навигационными требованиями, а также многофункциональным компьютером миссии с высокой эксплуатационной способностью, системой управления полетом (FMS), Link-16, наземным блоком планирования миссии, совместимым с информационной системой ВВС, и системами отображения и освещения, совместимыми с очками ночного видения. Также включены другие компоненты, такие как GPS, индикатор, система предотвращения столкновений, воздушный радар, передовые военные и гражданские навигационные системы, ночное невидимое освещение для военных миссий, черный ящик речевого самописца, системы связи, передовые автоматизированные системы полета (военные и гражданские), системы, обеспечивающие работу в военной сети, цифровая движущаяся карта и наземные системы планирования миссии. [86]

Операторы

Военные эксплуатанты самолетов C-130 Hercules;
  Текущие операторы
  Бывшие операторы
C-130H ВВС Китайской Республики , 2011 г.
C-130H ВВС Филиппин , 2021 г.
Самолет C-130H Королевских ВВС Новой Зеландии , 2019 г.
C-130T ВМС США , 2013 г.

Бывшие операторы

Несчастные случаи

У C-130 Hercules в целом низкий уровень аварийности. Королевские военно-воздушные силы зарегистрировали уровень аварийности около одной потери самолета на 250 000 часов полета за последние 40 лет, что ставит их позади Vickers VC10 и Lockheed TriStars без потерь в полете. [88] Модели C-130A/B/E ВВС США имели общий уровень износа 5% по состоянию на 1989 год по сравнению с 1–2% для коммерческих авиалайнеров в США, согласно NTSB , 10% для бомбардировщиков B-52 и 20% для истребителей ( F-4 , F-111 ), учебных самолетов ( T-37 , T-38 ) и вертолетов ( H-3 ). [89]

Демонстрация самолетов

Аргентина

Австралия

Бельгия

Бразилия

Канада

Колумбия

Индонезия

Норвегия

Филиппины

Саудовская Аравия

C-130H в Музее Королевских ВВС Саудовской Аравии

Великобритания

Соединенные Штаты

Технические характеристики (С-130Н)

Летная палуба C-130H Hercules
«Геркулес» выпускает осветительные ракеты, которые иногда называют « ангельскими ракетами» из-за характерного рисунка.
Грузовой отсек шведского ВВС C-130

Данные из информационного бюллетеня ВВС США C-130 Hercules, [121] Международного справочника военных самолетов , [122] Полной энциклопедии мировых самолетов , [123] и Энциклопедии современных военных самолетов . [124]

Общая характеристика

Производительность

23 000 футов (7 000 м) с полезной нагрузкой 42 000 фунтов (19 000 кг)
1400 футов (427 м) при весе брутто 80 000 фунтов (36 287 кг) [128]

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ После английских Electric Canberra , B-52 Stratofortress , Туполева Ту-95 и KC-135 Stratotanker .
  2. ↑ Экипаж «Spare 617»: капитан Уильям Колдуэлл, пилот; лейтенант Джон Геринг, второй пилот; лейтенант Ричард А. Ленц, штурман; технический сержант Джон Сандерс, бортинженер, загрузчики технический сержант Чарли Шауб и старший сержант Дэйв Макалис.

Цитаты

  1. ^ "Семейные узы: три поколения вносят вклад в наследие Геркулеса". Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Получено 8 июля 2015 г.
  2. ^ "Hercules History". lockeedmartin.com . Lockheed Martin. 30 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
  3. ^ Роза, Дэвид (23 августа 2024 г.). «'Workhorse of the Air' C-130 отмечает 70-летие со дня первого полета». Air & Space Forces Magazine . Получено 25 августа 2024 г.
  4. ^ Стоукс, Стефанни (29 декабря 2015 г.). «Самолет C-130, разработанный в 1950-х годах, до сих пор доставляет». Торговая площадка . Архивировано из оригинала 2 января 2016 г. Получено 2 января 2016 г.
  5. ^ ab "Сегодня в истории – 21 апреля 1964 г. – Военная версия C-130 наконец-то взлетает". Super Sabre Society . Получено 3 ноября 2022 г. .
  6. ^ ab Rogallo, Vernon L.; Yaggy, Paul F.; McCloud, John L. (9 сентября 1954 г.). «Исследование в аэродинамической трубе Эймса размером 40 на 80 футов турбовинтового двигателя YT-56A, включающего разделитель и устройство управляемого флюгирования». Nasa.gov .
  7. ^ "Fairchild C-123K Provider". Национальный музей ВВС США™ . Получено 23 января 2024 г.
  8. ^ Ганстон 1980, стр.170.
  9. ^ ab Rhodes, Jeff (третий квартал 2004 г.). «Уиллис Хокинс и происхождение Геркулеса». Code One Magazine . Том 19, № 3. С. 16–21.
  10. ^ Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Lockheed. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 978-0-312-19237-2 . 
  11. ^ Дэбни, Джозеф Э.А. «Спаривание джипа, грузовика и самолета». lockheedmartin.com, 2004. Отрывок из HERK: Hero of the Skies в Lockheed Martin Service News, Lockheed Martin Air Mobility Support, том 29, выпуск 2, стр. 3.
  12. ^ Олауссон 2009, стр. 129.
  13. ^ "Обзор широкой зоны C-130". Fas.org .
  14. ↑ Мемуары авиационного инженера: летные испытания в исследовательском центре Эймса. Сет Б. Андерсон, США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Отдел истории, исследовательский центр Эймса. стр. 29
  15. ^ Кэссиди, Дж. «Транспортабельность армейских транспортных средств C-130» стр. 3. Центр технической информации обороны , 2001 г.
  16. ^ Петреску, Релли Виктория; Петреску, Флориан Ион (2013). Lockheed Martin. Германия: Books on Demand GmBH, Нордерштедт. стр. 11. ISBN 978-3-8482-6053-9.
  17. ^ "C-130K в австрийских ВВС". Архивировано 5 июня 2008 года на Wayback Machine doppeladler.com . Получено 2 октября 2010 года.
  18. ^ Преданность и жертвенность: Национальная воздушная разведка во время холодной войны (PDF) . Центр криптологической истории, Агентство национальной безопасности. стр. 2. Получено 21 июня 2024 г.
  19. ↑ NASA и Lockheed Martin сотрудничают в области технологий C-130. Архивировано 14 июня 2013 г. на Wayback Machine. Получено 21 мая 2013 г.
  20. ↑ Испытательный стенд высоких технологий. Архивировано 23 января 2013 г. в Wayback Machine Lockheed Service News Vol. 12 No. 3, сентябрь 1985 г. Получено 21 мая 2013 г.
  21. ^ Нортон, Билл (2002). Прародители STOL: Технологический путь к большому самолету STOL и C-17A . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-538-3.
  22. ↑ ASN Aircraft Accident Архивировано 27 мая 2013 года на Wayback Machine Получено 21 мая 2013 года.
  23. ↑ Комитет по ассигнованиям Палаты представителей США (1994). «Самолеты C-130». Ассигнования Министерства обороны на 1995 год, часть 3 (Отчет). стр. 489–491. hdl :2027/uc1.31210014044646. ISBN 0-16-045949-4. OCLC  1097431953.
  24. ^ ab Trimble, Stephen. "Boeing outlines C-130H and KC-10 cabpit upgrades". Архивировано 28 июня 2010 года в Wayback Machine Flightglobal . Получено: 2 октября 2010 года.
  25. ^ Капаччио, Тони. «ВВС отменят модернизацию Boeing C-130 и 15 других программ». Bloomberg , 2 сентября 2009 г. Получено 2 октября 2010 г.
  26. ↑ Уолл, Роберт. «Пентагон одобряет производство C-130 AMP». Архивировано 21 сентября 2011 г. на Wayback Machine Aviation Week , 25 июня 2010 г.
  27. ^ "Программа модернизации авионики Boeing C-130 будет запущена в производство". Архивировано 7 октября 2011 г. на Wayback Machine Boeing, 24 июня 2010 г.
  28. ^ "AF.MIL". 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 11 июля 2016 г.
  29. ^ "NOAA 'Hurricane Hunters' First To Get T56 Series 3.5 Engine Enhancement Архивировано 3 декабря 2013 г. на Wayback Machine " Aero News , 14 ноября 2013 г. Получено 1 декабря 2013 г.
  30. ^ "Первое боевое испытание Rapid Dragon системы оружия на поддонах, развернутой с грузового самолета, уничтожило цель". Командование материальной части ВВС . Научно-исследовательская лаборатория ВВС по связям с общественностью. 16 декабря 2021 г. Получено 23 июля 2022 г.
  31. ↑ Хост, Пэт (1 октября 2021 г.). «US AFRL планирует эксперименты с поддонными боеприпасами Rapid Dragon с дополнительным оружием». Janes . Получено 23 июля 2022 г. .
  32. ^ ВВС США просят промышленность ответить на вопросы о замене C-130 – FlightGlobal , 22 октября 2010 г.
  33. ^ ab Раскрыт преемник малозаметного самолета Lockheed C-130 – FlightGlobal , 13 сентября 2011 г.
  34. ^ ab Fast STOL – Lockheed's Speed ​​Agile Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine – Aviationweek.com, 15 октября 2010 г.
  35. ↑ Проект нового самолета STOL компании Lockheed. Архивировано 27 ноября 2013 г. на Wayback Machine – Defensetech.org, 15 сентября 2011 г.
  36. ↑ Boeing получила патент на концепцию малозаметного транспортного самолета Speed ​​Agile – FlightGlobal , 2 апреля 2013 г.
  37. ^ Horizon, Over The (6 марта 2017 г.). "CX: Next-Gen Cargo Plane for the Joint Force". OTH . Архивировано из оригинала 21 февраля 2019 г. Получено 21 февраля 2019 г.
  38. ^ "Daily Report". Журнал ВВС . Получено 22 июля 2022 г.
  39. ^ "История C-130". Lockheed Martin . 30 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Получено 25 сентября 2018 г.
  40. ^ "60528's Last Flight" (PDF) . nsa.gov . Агентство национальной безопасности. 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2016 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  41. ^ "Canadian Military Aircraft". Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Получено 6 сентября 2013 года .
  42. ^ "C-130 Hercules на авианосце". Архивировано 3 декабря 2008 г. в Wayback Machine Defence Aviation , 2 мая 2007 г. Получено 2 октября 2010 г.
  43. ^ Кэрролл, Уорд (3 февраля 2022 г.). Вот как летчик-истребитель посадил грузовой самолет на авианосец (видео) – через YouTube.
  44. ^ «Грязевые войны: как ВВС пытались испортить Вьетнам». 19 января 2014 г.
  45. ↑ Одом, майор Т. «Операции «Дракон»: спасение заложников в Конго, 1964–1965». Combat Studies Institute , январь 2009 г. Получено 2 октября 2010 г.
  46. ^ "Mackay Trophy". Национальная ассоциация аэронавтики (naa.aero) . Получено 8 сентября 2023 г.
  47. ^ "Бельгийские парашютисты в операции Dragon Rouge". Spec Ops Magazine . 29 декабря 2012 г. Получено 8 сентября 2023 г.
  48. ↑ Ньюдик, Томас «Необычная история транспортных бомбардировщиков». Архивировано 22 июля 2015 г. в Wayback Machine War Is Boring , 2 марта 2015 г. Получено 2 сентября 2015 г.
  49. ↑ Капитан группы (в отставке) Султан М. Хали «Доблестные герои-христиане ВВС передают послание Куэйда». Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine Defence Journal , декабрь 1998 г. Получено 5 сентября 2015 г.
  50. ^ "Pakistan Air Force – Official website". Архивировано из оригинала 19 октября 2018 года . Получено 29 апреля 2019 года .
  51. ^ Хин, Нгуен Зуй. "Lam Son 719" (PDF) . Центр военной истории армии США. стр. 133. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2016 г. . Получено 15 октября 2016 г. .
  52. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military History, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  53. ↑ Leeker, Dr Joe. «Air America: Lockheed C-130 Hercules». Архивировано 7 сентября 2012 г. в Wayback Machine Техасского университета в Далласе. 23 августа 2010 г. Получено 29 января 2012 г.
  54. ↑ Боэр, Джо, серийные номера ВВС США 1964 года. Архивировано 8 марта 2012 г. на Wayback Machine. Получено: 29 января 2012 г.
  55. ^ Олауссон 2010, стр. 5.
  56. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (9 июня 1982 г.). «Танкер атакован в Южной Атлантике». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 декабря 2021 г.
  57. ^ "About the Hercules (C-130J)". Королевские ВВС . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. Получено 29 мая 2023 г. ...флот Hercules имел решающее значение для операций Великобритании, что было подчеркнуто Фолклендской войной 1982 г.
  58. ^ ab Олауссон, Ларс, «Производственный список Lockheed Hercules 1954–2012», 28-е изд., Самостоятельная публикация, Сотенас, Швеция, март 2010 г., стр. 43.
  59. ^ Олауссон, Ларс, «Производственный список Lockheed Hercules 1954–2012», 28-е изд., Самостоятельная публикация, Сотенас, Швеция, март 2010 г., стр. 120.
  60. ^ Маккалоу, Эми. «Отмена запуска: авиашоу обойдутся без знаменитого JATO Толстяка Альберта». Marine Corps Times , 9 ноября 2009 г. Получено 20 ноября 2009 г.
  61. ^ "AFSOC Heritage". Архивировано 19 марта 2014 года в Wayback Machine US Air Force Special Operations Command. Получено: 31 июля 2009 года.
  62. ^ 1. Martel WC. Вторжение в Афганистан в 2001 году. В: Победа в войне: основы современной военной политики . Cambridge University Press; 2006:223-242.[1]
  63. ^ "Vietnam Conflict Aviation Resource Center - A Warbirds Resource Group Site". vietnam.warbirdsresourcegroup.org . Получено 5 января 2024 г. .
  64. ^ С 2008 года ВВС Пакистана провели 5500 бомбардировок Фаты. Архивировано 28 января 2012 года в Wayback Machine , The Express Tribune, 14 ноября 2011 года.
  65. ↑ Шварц, Карл (19 октября 2017 г.). «C-130J der Luftwaffe Werden в Эвре Флиген». Flug Revue (на немецком языке).
  66. ^ "specialized aerial service". Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. Получено 4 июля 2015 г.
  67. ↑ Дэвис, Брент Дж. (24 июня 2010 г.). «910-е авиакрыло резерва ВВС обеспечивает первоначальный ответ на разлив нефти Deepwater Horizon». База резерва ВВС Янгстаун .
  68. ↑ Дэвис, Брент (6 марта 2010 г.). «910-й получает награду за выдающиеся достижения». База резерва ВВС Янгстаун .
  69. ^ "Aerial Spray Mission". Youngstown Air Reserve Station . Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Получено 21 февраля 2019 года .
  70. ^ "Устранение последствий урагана Харви: ВВС обеспечивают распыление инсектицидов с воздуха для борьбы с комарами: Pest Management Professional". 12 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2019 г. Получено 21 февраля 2019 г.
  71. ^ "Modular Airborne Fire Fighting Systems (MAFFS)". Лесная служба США . 14 июля 2017 г. Получено 1 ноября 2019 г.
  72. ^ Аноним, Аноним. "NTSB Identification: LAX02GA201". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 1 ноября 2019 г.
  73. ^ "C-130H/Q Fire Fighting Air Tanker" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2015 г. . Получено 9 апреля 2015 г. .
  74. ^ "Три американца погибли в результате крушения пожарного самолета C-130 в Австралии". Los Angeles Times . Associated Press. 23 января 2020 г. Получено 27 мая 2024 г.
  75. ^ "Описание преступления". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  76. ^ "Now the STOL Hercules (реклама)" (PDF) . Flight . 78 (2687): 2–3. 9 сентября 1960 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 ноября 2018 г. . Получено 14 ноября 2018 г. .
  77. ^ "CC-130H Hercules". Королевские канадские военно-воздушные силы . Правительство Канады. 16 июня 2020 г. Получено 4 августа 2024 г.
  78. ^ Jordan, Art (17 ноября 2020 г.). «Немного истории Геркулеса». The Maple Leaf . Правительство Канады . Получено 4 августа 2024 г.
  79. ^ "Brazilian Military Airworthiness Certification and KC-390 Project Challenge" (.ppt) . Департамент науки и аэрокосмических технологий. стр. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2014 г. . Получено 14 мая 2017 г. .
  80. ↑ Кинг, капитан Винс-младший. «Compass Call продолжает „глушить“ противника». Air Force Link, ВВС США, 1 ноября 2006 г.
  81. ^ "Lockheed EC-130V Hercules". Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine Military Analysis Network, Federation of American Scientists, 10 февраля 1998 г. Получено 2 октября 2010 г.
  82. ↑ Хаусман, Дамиан. «Высоко модифицированный C-130 готов к войне с терроризмом». Air Force Link, ВВС США, 29 июня 2006 г.
  83. ^ "Изменение названия MC-130 J способствует современным миссиям, сохраняет наследие". Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года.
  84. ^ "SC-130J Sea Herc". lockheedmartin.com . Lockheed Martin. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 12 июня 2014 года .
  85. ^ "Lockheed Martin's Sea Hercules представлен". stratpost.com . StratPost. 16 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2014 г. Получено 12 июня 2014 г.
  86. ^ "Программа модернизации ERCIYES C-130 сохранит самолеты C-130B/E в эксплуатации до 2040-х годов". defenseturkey.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  87. ↑ Цвергер, Патрик (22 июля 2021 г.). «Deutschlands erste Herculesrollt aus der Halle». Flug Revue (на немецком языке) . Проверено 8 октября 2021 г.
  88. ^ "Aircraft Air Accidents and Damage Rates". Defense Analytical Services Agency. Получено 2 октября 2010 г. Архивировано 9 июля 2009 г. на Wayback Machine
  89. ^ Диль 2002, стр. 45.
  90. ^ "Детали планера C-130 № 3656". C-130.net . Получено 20 июня 2020 г. .
  91. ^ "Lockheed C-130A Hercules A97-214". airforce.gov.au. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 года . Получено 13 октября 2018 года .
  92. ^ "Last Australian C-130A scrapped". key.aero. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Получено 16 сентября 2024 года .
  93. ^ Олауссон 2010, стр. 62.
  94. ^ "Выставки - Королевский музей ВВС Австралии". airforce.gov.au. Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 года . Получено 16 сентября 2024 года .
  95. ^ "1 КРЫЛО ИСТОРИЧЕСКОГО ЦЕНТРА Бошен - Bienvenue Welkom" . 1winghistoricalcentre.be .
  96. ^ "C-130H Hercules Lockheed Aircraft Corporation" . МУСАЛ .
  97. ^ "Hercules National Air Force Museum of Canada". National Air Force Museum of Canada . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Получено 31 января 2017 года .
  98. ^ "Lockheed CC-130E Hercules". Ingenium Collection Highlights CC-103E . Получено 15 января 2020 г. .
  99. ^ "Hercules Greenwood Military Aviation Museum". Greenwood Military Aviation Museum . Получено 15 января 2020 г. .
  100. ^ "Museo Aeroespacial Colombiano Tocancipá, Колумбия" . Музей авиации . Проверено 26 мая 2017 г.
  101. ^ ТОППЕР, Хавьер Франко. «Эль-Музео Аэрокосмический Колумбия». El portal de la Aviación (на европейском испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
  102. ^ Диспенау. «Фюзеляж C-130 Hercules A-1301 Dalam Perjalanan ke Muspusdirla». TNI AU – TNI Ангкатан Удара . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.
  103. ^ Олауссон 2010, стр. 73.
  104. ^ Олауссон 2010, стр. 85.
  105. ^ "Hercules совершает последний полет в Косфорд". Музей Королевских ВВС . Получено 22 сентября 2011 г.
  106. ^ Олауссон 2010, стр. 7.
  107. ^ "USAF Serial Number Search (55-037)". Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Получено 14 февраля 2018 года .
  108. ^ "Последний герк из Вьетнама – только в Арканзасе". 16 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 21 января 2018 г.
  109. ^ Олауссон 2010, стр. 14.
  110. ^ "145th Airlift Wing, North Carolina ANG – Media Gallery". Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 года . Получено 4 июля 2015 года .
  111. ^ Олауссон 2010, стр. 16.
  112. ^ Олауссон 2010, стр. 19.
  113. ^ "Информационный листок: Lockheed C-130E Hercules". Архивировано 14 сентября 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine , 29 февраля 2011 г.  В этой статье использованы материалы из открытых источников ВВС СШАОбщественное достояние
  114. ^ Олауссон 2010, стр. 30.
  115. ^ Олауссон 2010, стр. 52.
  116. ^ ab Olausson 2010, стр. 74.
  117. ↑ "Combat Talon Dedicated". Архивировано 27 сентября 2011 г. в журнале Wayback Machine Code One Magazine , 6 мая 2011 г.
  118. ^ Олауссон 2010, стр. 78.
  119. ^ Олауссон 2010, стр. 91.
  120. ^ "Lockheed C-130H "Hercules" - Музей авиации MAPS". 9 января 2023 г. Получено 10 января 2023 г.
  121. ^ "C-130 Hercules" (ред. от мая 2014 г.). ВВС США. 2003. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г.
  122. ^ Фроули 2002, стр. 108.
  123. ^ Дональд 1997
  124. ^ ab Eden 2004
  125. ^ Ледницер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Группа прикладной аэродинамики UIUC, Иллинойсский университет. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.
  126. ^ Webb, LR (1999). "The 54H60 Propeller" (PDF) . Lockheed Martin Service News . 26 (3): 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2019 г. . Получено 13 августа 2019 г. .
  127. ^ "Lockheed C-130 Hercules Heavy Transport". aerospaceweb.org. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Получено 29 мая 2019 года .
  128. ^ "Характеристики самолета: C-130 Hercules". uscost.net. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Получено 29 мая 2019 года .
  129. ^ "AN/APN-241 Color Weather/Navigation Radar with Prediction Windshear Detection". Сектор электронных систем, Northrop Grumman. Архивировано из оригинала 21 марта 2008 года . Получено 29 мая 2019 года .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме C-130 Hercules.