Система работала круглосуточно и без выходных каждый день в течение большей части своей истории, за исключением чрезвычайных ситуаций и катастроф. По годовому пассажиропотоку метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии , так и в Западном мире , а также одиннадцатой по загруженности системой скоростного железнодорожного транспорта в мире. [18] В 2023 году метро перевезло 2 027 286 000 несвязанных, неуникальных пассажиров. [6] : 2 [примечание 5] Ежедневный пассажиропоток подсчитывается с 1985 года; рекорд, более 6,2 миллиона, был установлен 29 октября 2015 года. [20]
Система также является одной из самых длинных в мире. В целом система содержит 248 миль (399 км) маршрутов, [10] что соответствует 665 милям (1070 км) коммерческих путей [10] и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческие пути . [11] Из 28 маршрутов или «услуг» системы (которые обычно делят пути или «линии» с другими службами), 25 проходят через Манхэттен, исключения составляют поезд G , Franklin Avenue Shuttle и Rockaway Park Shuttle . Большие части метрополитена за пределами Манхэттена находятся на возвышении, на насыпях или в открытых выемках , а несколько участков путей проходят на уровне земли; 40% путей находится над землей. [21] Многие линии и станции имеют как экспресс- , так и местные услуги. Эти линии имеют три или четыре пути. Обычно внешние два используются местными поездами, а внутренние один или два — экспрессами. [11]
По состоянию на 2018 год [update]бюджетная нагрузка на метрополитен Нью-Йорка составила 8,7 млрд долларов США, что обеспечивалось за счет взимания платы за проезд, платы за проезд по мосту и целевых региональных налогов и сборов, а также прямого финансирования со стороны государственных и местных органов власти. [22]
Альфред Эли Бич построил первую демонстрационную версию подземной транзитной системы в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года. [23] [24] Его Beach Pneumatic Transit протянулся всего на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене, работая от Уоррен-стрит до Мюррей-стрит [23] и представил свою идею атмосферной железной дороги как метро. Туннель так и не был расширен по политическим и финансовым причинам. [25] Сегодня ни одна часть этой линии не сохранилась, поскольку туннель был полностью в пределах современной станции City Hall под Бродвеем. [26] [27] [28] [29] Великая метель 1888 года помогла продемонстрировать преимущества подземной транспортной системы. [30] План строительства метро был одобрен в 1894 году, а строительство началось в 1900 году. [31] Несмотря на то, что подземные части метро еще не были построены, несколько надземных сегментов современной системы метро Нью-Йорка уже были введены в эксплуатацию к тому времени. Старейшее сооружение, которое все еще используется, открылось в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue в Бруклине [32] [33] [34] [35] [36] и теперь является частью линии BMT Jamaica . [37] Старейшая полоса отвода, которая является частью линии BMT West End около залива Кони-Айленд , использовалась в 1864 году как паровая железная дорога под названием Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . [38] [39] [40]
Первая подземная линия метро открылась 27 октября 1904 года, почти через 36 лет после открытия первой надземной линии в Нью-Йорке (которая стала IRT Ninth Avenue Line ). [41] [42] Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), тогда называвшаяся «Manhattan Main Line», проходила от станции City Hall на север под Lafayette Street (тогда называвшейся Elm Street) и Park Avenue (тогда называвшейся Fourth Avenue), прежде чем повернуть на запад на 42nd Street . Затем она снова изгибалась на север на Times Square , продолжаясь под Broadway , прежде чем завершиться на станции 145th Street в Гарлеме . [43] Ее эксплуатация была сдана в аренду Interborough Rapid Transit Company (IRT), и более 150 000 пассажиров [44] заплатили за проезд 5 центов (2 доллара в долларах 2023 года [45] ), чтобы проехать по ней в первый день работы. [46]
К концу 1900-х и началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы, IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , BMT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. [47] Первая линия городской независимой системы метрополитена (IND) открылась в 1932 году. [48] Эта система была предназначена для конкуренции с частными системами и позволяла снести некоторые надземные железные дороги, но оставалась в центре города из-за небольшого стартового капитала. [14] Это требовало, чтобы она работала «по себестоимости», что требовало платы за проезд в два раза выше пятицентовой стоимости того времени, или 10 центов (3 доллара в долларах 2023 года [45] ). [49]
В 1940 году город выкупил две частные системы. Некоторые надземные линии прекратили обслуживание немедленно, а другие вскоре закрылись. [50] Интеграция была медленной, но было построено несколько соединений между IND и BMT. [51] [52] [53] Теперь они работают как одно подразделение, называемое B Division . Поскольку бывшие туннели IRT уже, имеют более крутые изгибы и более короткие станционные платформы, они не могут вмещать вагоны B Division, и бывший IRT остается своим собственным подразделением, A Division . [54] Было создано множество пассажирских пересадок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое. [55]
В конце 1940-х годов система зафиксировала высокий пассажиропоток, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд в 8 872 249 поездок. [56] : 73
Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) — государственный орган под руководством города Нью-Йорка, был создан в 1953 году для передачи управления метрополитеном, автобусами и трамваями города и передан под контроль Управления общественного транспорта штата в 1968 году. [55] [57]
Граффити стало заметным символом упадка сферы услуг в 1970-х годах.
Организованный в 1934 году работниками транзитных перевозок BRT, IRT и IND, [58] профсоюз транспортных рабочих Америки Local 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным профсоюзом. [59] С момента основания профсоюза было проведено три забастовки из-за споров по контракту с MTA: [60] 12 дней в 1966 году , [61] 11 дней в 1980 году , [62] и три дня в 2005 году . [63] [64]
К 1970-м и 1980-м годам метро Нью-Йорка находилось на рекордно низком уровне. [65] [66] Пассажиропоток упал до уровня 1910-х годов, а граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро в 1980-х годах, [67] [68] сделать текущий парк вагонов метро свободным от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. [69] К началу 1990-х годов условия значительно улучшились, хотя накопившиеся за эти 20 лет отставания в обслуживании все еще устраняются сегодня. [66]
Вступая в 21 век, прогресс продолжался, несмотря на несколько катастроф. Теракты 11 сентября привели к перебоям в обслуживании на линиях, проходящих через Нижний Манхэттен, в частности, на линии IRT Broadway–Seventh Avenue , которая проходила прямо под Всемирным торговым центром . [70] Участки туннеля, а также станция Cortlandt Street , которая находилась прямо под башнями-близнецами, были серьезно повреждены. Восстановление потребовало приостановки обслуживания на этой линии к югу от Chambers Street. Десять других близлежащих станций были закрыты на очистку. К марту 2002 года семь из этих станций были вновь открыты. За исключением Cortlandt Street, остальные возобновили работу в сентябре 2002 года, вместе с обслуживанием к югу от Chambers Street. [71] [72] [73] Cortlandt Street вновь открылась в сентябре 2018 года. [74]
В октябре 2012 года ураган Сэнди затопил несколько подводных туннелей и других объектов около гавани Нью-Йорка , а также пути над заливом Джамейка . Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты по повышению устойчивости и восстановлению продолжались в течение нескольких лет. Проекты по восстановлению после урагана включали восстановление новой станции South Ferry с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля Montague Street с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля 14th Street с 2019 по 2020 год. [75] Ежегодный пассажиропоток в системе метро Нью-Йорка, который в 2019 году составил почти 1,7 миллиарда человек, резко сократился во время пандемии COVID-19 и не превышал один миллиард до 2022 года. [76]
Когда в 1904 году дебютировало метро IRT , [41] типичным методом строительства туннеля был метод выемки и перекрытия . [77] Улица была разрыта, чтобы вырыть туннель ниже, прежде чем ее перестроили сверху. [77] Движение по улице выше было бы прервано из-за выкапывания улицы. [78] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. [79]
Подрядчики в этом типе строительства столкнулись со множеством препятствий, как природных, так и созданных человеком. Им пришлось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электропроводы и паровые трубы должны были быть перенаправлены. Уличные железные дороги должны были быть разрушены, чтобы позволить работу. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строительством метрополитена, и в некоторых случаях требовали подпорки для обеспечения устойчивости. [80]
Этот метод хорошо работал для рытья мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. [77] Для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , требовались щиты для проходки , в которых использовались чугунные трубы. Туннели с каменной или бетонной облицовкой использовались на участках от 33-й до 42-й улицы под Парк-авеню ; от 116-й до 120-й улицы под Бродвеем ; от 145-й до улицы Дайкман (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Св. Николаса ; и от 96-й улицы и Бродвея до Центрального парка и авеню Ленокс . [77]
Около 40% системы метрополитена работает на наземных или надземных путях, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные маршруты. [81] По состоянию на 2019 год [update]существует 168 миль (270 км) надземных путей. [82] Все эти методы строительства полностью разделены на уровне от дорожных и пешеходных переходов, и большинство пересечений двух путей метро разделены на уровне с помощью летающих развязок . Единственными исключениями для одноуровневых развязок двух линий, находящихся в регулярном обслуживании, являются развязки 142nd Street [83] и Myrtle Avenue , пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей в одном направлении на линии IRT Eastern Parkway в Rogers Junction . [84] [85]
7700 рабочих, которые строили первоначальные линии метро, были в основном иммигрантами, проживавшими в Манхэттене. [31] [86]
В более поздних проектах используются туннельные буровые машины , что увеличивает стоимость. Однако они минимизируют помехи на уровне улицы и избегают уже существующих коммунальных услуг. [87] Примерами таких проектов являются расширение линии промывки IRT [88] [89] [90] [91] и линии Второй авеню IND . [92] [93] [94]
Расширение
Информационный центр сообщества Second Avenue Subway
С момента открытия оригинальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году [41] многочисленные официальные и плановые агентства предлагали многочисленные расширения системы метро. Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и железнодорожных прав проезда. Самый грандиозный план Второй системы IND, задуманный в 1929 году, должен был стать частью управляемой городом IND и должен был охватывать почти 1 ⁄ 3 нынешней системы метро. [95] [96] К 1939 году, с запланированным объединением, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был реализован. [97] [98] За годы существования метро было предложено много разных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны . [99]
Хотя большинство маршрутов, предложенных за десятилетия, так и не были построены, продолжаются жаркие дискуссии по поводу развития некоторых из этих линий, чтобы смягчить существующие ограничения пропускной способности метро и перегруженность, наиболее заметными из которых являются предложения по Второй авеню метро . Планы новых линий датируются началом 1910-х годов, а планы расширения предлагались в течение многих лет существования системы. [53] [95]
Многие системы скоростного транспорта используют относительно статичные маршруты, так что «линия» поезда более или менее синонимична «маршруту» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метрополитена «линия» описывает физический железнодорожный путь или ряд путей, которые поезд «маршрут» использует на своем пути от одного терминала до другого. «Маршруты» (также называемые «услугами») различаются буквой или цифрой, а «линии» имеют названия. Поезда отображают обозначение своего маршрута. [17]
В системе метрополитена есть 28 поездов , включая три коротких шаттла . Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, представляющее магистральную линию Манхэттена. [120] [121] Жители Нью-Йорка редко называют маршруты по цвету (например, «синяя линия» или «зеленая линия»), но приезжие и туристы часто это делают. [17] [122] [123]
Поезда 1 , C , G , L , M , R и W являются полностью местными и делают все остановки. Поезда 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N и Q имеют части экспресс- и местного обслуживания. Поезда J , Z , 6 и 7 различаются по направлению, дню или времени суток. Буква S используется для трех шаттл-сервисов: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle и 42nd Street Shuttle . [121] [124]
Хотя система метро работает круглосуточно , [17] в поздние ночные часы некоторые из обозначенных маршрутов не работают, работают как укороченный маршрут (часто называемый версией «челночного поезда» его полноразмерного аналога) или работают с другой схемой остановок. Обычно они обозначены меньшими, второстепенными указателями маршрута на платформах станций. [121] [125] Поскольку нет ночного отключения системы для обслуживания, пути и станции должны обслуживаться во время работы системы. Эта работа иногда требует изменения обслуживания в полуденные, ночные часы и выходные. [126] [127] [примечание 8]
Когда части линий временно закрываются в связи со строительством, транзитное управление может заменить бесплатные автобусы-шаттлы (используя автобусный парк MTA Regional Bus Operations ) для замены маршрутов, которые обычно курсируют по этим линиям. [128] Транзитное управление объявляет о планируемых изменениях в обслуживании на своем веб-сайте, [129] с помощью плакатов, которые размещаются на стенах станций и внутренних вагонов метро, [130] и на своей странице в Twitter . [131]
Номенклатура
Карта метро
Официальная карта метро Нью-Йорка от июня 2013 года. Это не текущая карта.
Текущие официальные карты транзита метро Нью-Йорка основаны на дизайне 1979 года компании Michael Hertz Associates . [135] Карты географически неточны из-за сложности системы (Манхэттен является самым маленьким округом, но имеет больше всего услуг), но они показывают основные улицы города в качестве помощи для навигации. Последнее издание вступило в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд меньше, с небольшими изменениями, происходящими на карте, когда происходят более постоянные изменения. [124] [136]
Более ранние схемы метро, первая из которых была создана в 1958 году, воспринимались как более географически неточные, чем сегодняшние схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованный MTA между 1972 и 1979 годами, стал современной классикой, но MTA посчитало карту несовершенной из-за размещения географических элементов. [137] [138]
Версия карты, доступная только поздно ночью, была представлена 30 января 2012 года. [139] 16 сентября 2011 года MTA представила интерактивную карту метро в стиле Виньелли «The Weekender», [140] онлайн-карту , которая предоставляет информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника. [141] [142] В октябре 2020 года MTA запустила цифровую версию карты, показывающую схемы обслуживания в реальном времени и изменения в обслуживании, разработанную Work & Co. [ 143] [144]
Несколько схем, разработанных частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map . [145]
Карта ночного метрополитена
Карта высоты линии по отношению к земле. Подземные сегменты обозначены оранжевым цветом. Надземные сегменты обозначены синим цветом, независимо от того, подняты ли они, обвалованы, спланированы или открыты
Из 472 станций 470 обслуживаются круглосуточно. [примечание 9] Подземные станции в метро Нью-Йорка обычно доступны по лестницам, спускающимся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в обычный оттенок зеленого цвета с небольшими или значительными вариациями в дизайне. [146] Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местоположение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станции встроены в соседние здания. [146] Почти все входы на станции имеют цветные шарообразные или квадратные лампы, обозначающие их статус как входа. [147] Текущее количество станций меньше пика системы. В дополнение к сносу бывших надземных линий, что в совокупности привело к сносу более сотни станций, другие закрытые станции и неиспользуемые части существующих станций остаются в частях системы. [148]
На многих станциях метрополитена есть мезонины . [149] Мезонины позволяют пассажирам входить из нескольких мест на перекрестке и проходить на нужную платформу без необходимости переходить улицу перед входом. Внутри мезонинов находятся зоны контроля оплаты проезда , где пассажиры физически оплачивают проезд, чтобы войти в систему метро. [149] [150] На многих старых станциях зона контроля оплаты проезда находится на уровне платформы без переходов через мезонины. [151] На многих надземных станциях также есть контроль оплаты проезда на уровне платформы без общего здания станции между направлениями обслуживания. [37]
При входе на станцию пассажиры могут воспользоваться киосками на станции (ранее известными как киоски с жетонами) [152] или торговыми автоматами для покупки проезда, который в настоящее время хранится на карте MetroCard или OMNY . На каждой станции есть как минимум одна киоск, обычно расположенный у самого загруженного входа. [153] После проведения карты через турникет клиенты попадают в зону контроля оплаты проезда на станции и продолжают путь к платформам. [17] Внутри зоны контроля оплаты проезда находятся «Зоны ожидания вне рабочего времени», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком. [17] [154] [155]
Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м). Некоторые из них длиннее. [49] [156] Платформы бывших станций пригородных поездов, например, на линии IND Rockaway , еще длиннее. При наличии множества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одного вида транспорта. Пассажирам нужно смотреть на знаки над головой, чтобы узнать, какие поезда там останавливаются и когда, а также на прибывающий поезд, чтобы идентифицировать его. [17]
Существует несколько распространенных конфигураций платформ. На двухпутной линии станция может иметь одну центральную островную платформу, используемую для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. На линиях с тремя или четырьмя путями с экспресс-обслуживанием местные остановки будут иметь боковые платформы, а средние один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной для каждого направления. Каждая островная платформа обеспечивает кросс-платформенный обмен между местными и экспресс-услугами. Некоторые четырехпутные линии с экспресс-обслуживанием имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы. [17]
Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, года вступления в силу Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были спроектированы так, чтобы быть доступными для всех. [157] С тех пор на новых станциях были построены лифты, соответствующие ADA. (Большинство станций уровня сложности требовали незначительной модификации для соответствия стандартам ADA.) Многие доступные станции имеют доступ AutoGate . [17] [158] Кроме того, MTA определила «ключевые станции», станции с интенсивным движением и/или географически важные станции, которые должны соответствовать ADA при их масштабной реконструкции. Согласно планам MTA от 2016 года, количество станций, доступных для ADA, к 2020 году увеличится до 144. [159] По состоянию на май 2024 года [update]насчитывалось 145 станций, доступных для ADA. [160]
На протяжении многих лет MTA участвовала в ряде судебных исков по поводу отсутствия доступности на своих станциях. Eastern Paralyzed Veterans Association подала, возможно, первый из этих исков в 1979 году, на основании законодательства штата. [161] Иски основывались на ряде различных правовых оснований, но большинство из них были сосредоточены вокруг неспособности MTA включить доступность в свои планы по реконструкции различных станций. [162] По состоянию на январь 2022 года [update]ожидается, что проекты по доступности для лиц с ограниченными возможностями будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Программы капиталовложений на 2020–2024 годы. [163] [164] Это позволило бы сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться максимум в двух остановках от доступной станции. [165] : 39
В 2022 году MTA согласилось в соглашении сделать 95 процентов станций метро и железной дороги Статен-Айленда доступными к 2055 году. [166] Для сравнения, все станции метро MBTA в Бостоне, кроме одной , доступны, чикагская «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, [167] метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, [168] а метро Монреаля планирует сделать все станции доступными к 2038 году. [169] Обе системы — и Бостонская, и Чикагская — такие же старые или старше, чем метро Нью-Йорка, хотя все эти системы имеют меньше станций, чем метро Нью-Йорка. [170] [171] Более новые системы, такие как Вашингтонское метро и Bay Area Rapid Transit, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. [172]
Подвижной состав
Состав из вагонов R46 в поезде АИнтерьер вагона R142A 4- го поездаИнтерьер вагона R62A в первом поездеКабина машиниста вагона метро R160B на линии N
В ноябре 2016 года в расписании метро Нью-Йорка насчитывалось 6712 вагонов. [примечание 10]
Типичный поезд метро Нью-Йорка состоит из 8–11 вагонов, хотя в шаттлах может быть всего два вагона, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м). [173]
Система поддерживает два отдельных парка вагонов, один для маршрутов дивизиона А, а другой для маршрутов дивизиона В. [174] Оборудование дивизиона А имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут 4 дюйма (15,65 м), тогда как оборудование дивизиона В имеет ширину приблизительно 10 футов (3,05 м) и длину либо 60 футов 6 дюймов (18,44 м), либо 75 футов (22,86 м). [175] Разная длина для парка дивизиона В необходима, поскольку 75-футовые вагоны не могут использоваться на Восточном дивизионе BMT . [176] [177] [ сомнительно – обсудить ]
Автомобили, купленные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер; например: R32 . [174] Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. [178] Автомобили с близкими номерами контрактов (например: R1 – R9 , или R26 – R29 , или R143 – R179 ) могут быть относительно идентичными, несмотря на то, что они были куплены по разным контрактам и, возможно, изготовлены разными производителями. [179]
С 1999 по 2019 год были введены в эксплуатацию поезда R142 , R142A , R143 , R160 , R179 и R188 . [180] [181] Эти вагоны известны под общим названием « поезда новых технологий» (NTT) из-за современных инноваций, таких как светодиодные и ЖК- маршрутные указатели и информационные экраны, а также записанные объявления о поездах и возможность упрощения управления поездами на основе связи (CBTC) . [181] [182]
В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для улучшения качества обслуживания клиентов. [183]
Тарифы
Пассажиры платят единовременную плату за вход в метро и могут пересаживаться между поездами без дополнительной платы, пока не выйдут через турникеты на станциях; тариф фиксированный, независимо от того, как далеко или как долго едет пассажир. Таким образом, пассажиры должны провести свою MetroCard или приложить бесконтактную платежную карту или смартфон к считывателю OMNY при входе в метро, но не второй раз при выходе. [184]
По состоянию на август 2023 года [update]почти все тарифы оплачиваются MetroCard или OMNY. [185] По состоянию на август 2023 года базовый тариф составляет 2,90 доллара. Проезд можно оплатить большинством кредитных или дебетовых карт с использованием считывателей OMNY, многоразовой MetroCard, [184] или одноразовыми билетами. MTA предлагает 7-дневные и 30-дневные программы безлимитных поездок, которые могут значительно снизить эффективную стоимость проезда. [186] Для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями доступны сниженные тарифы. [17] [187]
Плата за проезд хранилась в денежной комнате по адресу 370 Jay Street в центре Бруклина , начиная с 1951 года, когда здание открылось в качестве штаб-квартиры Нью-Йоркского городского совета по транспорту . [188] Здание находится недалеко от линий всех трех отделений метрополитена (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для сбора платы за проезд, включая жетоны и наличные, с помощью денежных поездов . Проходы от станций метро, включая видимую дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. [189] [190] Денежные поезда были заменены бронированными грузовиками в 2006 году. [189] [190] [191]
MetroCard
Текущий дизайн MetroCard
В июне 1993 года была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной клерку на станции метро или торговому автомату. [192] MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; несколько пересадок между станциями метро, доступных только с помощью MetroCard, были добавлены в 2001 году. [193] [194] С добавлением карт MetroCard с неограниченным количеством поездок в 1998 году система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Франциско , которая ввела проездные на неограниченное количество поездок на автобусах и скоростном транспорте. [195] По состоянию на 2024 год [update]MetroCard должна быть выведена из эксплуатации в неопределенную дату. [196]
Станция метро, реконструированная в рамках Инициативы по улучшению станции
С конца 20 века MTA запустило несколько проектов по поддержанию и улучшению метрополитена. В 1990-х годах оно начало переоборудовать линию BMT Canarsie Line для использования управления поездами на основе связи , используя систему подвижных блоков сигнализации, которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и, таким образом, увеличивать пропускную способность для пассажиров. [200] После того, как испытания линии Canarsie Line прошли успешно, MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив другие линии. [201] [202] В рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начало закрывать участки линий в будние ночи, чтобы позволить рабочим очищать эти линии, не мешая движению поездов. [203] В следующем году оно расширило программу за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими изменениями в обслуживании. [204] В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе усовершенствования в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут капитально перестроены в рамках Enhanced Station Initiative , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров. [205] [206]
MTA также начала несколько проектов по улучшению удобств для пассажиров. К концу 2011 года она добавила «часы обратного отсчета» прибытия поездов на большинство станций A Division (за исключением линии IRT Flushing Line , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и BMT Canarsie Line ( поезд L ), что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов с использованием данных в реальном времени. [207] Похожий проект часов обратного отсчета для B Division и линии Flushing Line был отложен [208] до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . [209] Начиная с 2011 года MTA также запустила «Help Point» для помощи с экстренными вызовами или помощью дежурного по станции. [210] Проект Help Point был признан успешным, и MTA впоследствии установила Help Points на всех станциях. [211] Интерактивные сенсорные киоски «On The Go! Travel Station», которые предоставляют рекомендации по станциям, маршруты и расписания, были установлены в 2011 году, [212] и программа также была расширена после успешного пилотного проекта. [213] Сотовая связь и беспроводные данные на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы, [214] также были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. [211] Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах [215] [216] привели к предложениям о бесконтактной оплате для замены устаревшей MetroCard. [217]
Безопасность и защита
Сигнализация
Сигнализация развивалась в течение столетия эксплуатации, и MTA использует смесь старых и новых систем. Большинство маршрутов используют блок-сигнализацию , но несколько маршрутов также модернизируются с помощью управления поездом на основе связи (CBTC), что позволит поездам ходить без участия машиниста. [218] [219]
В настоящее время система использует автоматическую блокировку с фиксированными сигналами на обочине и автоматическими остановками поездов для обеспечения безопасного движения поездов по всей системе. [219] Система метро Нью-Йорка по большей части использовала блокировку с момента открытия своей первой линии, и многие части текущей сигнальной системы были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы работают, предотвращая въезд поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). [220] Красные и зеленые огни показывают, занят ли блок или свободен. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков открыто перед ним. Сигналы не регистрируют скорость поезда или то, где в блоке находится поезд. [221] [222]
Поезда метро останавливаются механически на всех сигналах, показывающих «стоп». Чтобы остановки поездов были безопасными и эффективными, путевые выключатели не должны переводиться в положение «стоп» до тех пор, пока поезд полностью не проедет. [220] [223]
Управление поездами на основе связи
В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начала автоматизировать метрополитен, установив CBTC, которая дополняет, а не заменяет систему фиксированных блоков; она позволяет поездам работать более тесно вместе с меньшими интервалами . Линия BMT Canarsie , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотного тестирования, поскольку это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начала работать в феврале 2009 года. [224] Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока MTA заказала дополнительные вагоны и увеличила обслуживание с 15 до 26 поездов в час, что превышает возможности системы блоков. [225] Общая стоимость проекта составила 340 миллионов долларов. [220]
После успеха автоматизации линии BMT Canarsie Line, линия IRT Flushing Line , по которой курсируют поезда 7 и <7> , была выбрана следующей для установки CBTC. [226] Проект , стоимость которого оценивается в 1,4 млрд долларов США, [227] был завершен в ноябре 2018 года. [228] : 11–12 К 2018 году CBTC также устанавливался на нескольких других маршрутах, в частности на линии IND Queens Boulevard Line ( поезда E , F , <F> , M и R ) и линии IND Culver Line ( поезда F , <F> и G ). [228] Общая стоимость всей линии Queens Boulevard Line оценивается более чем в 900 миллионов долларов, [229] а проект CBTC на Queens Boulevard был завершен в 2022 году. [183] Финансирование CBTC на линии IND Eighth Avenue Line также предусмотрено в плане капиталовложений на 2015–2019 годы, [230] а линии IND Crosstown Line [231] и IND Fulton Street Line также были оснащены CBTC по состоянию на 2022 год [update]. [232] Широкомасштабная установка CBTC включает модернизацию многих новых вагонов метро и замену старых вагонов. [233]
В конечном итоге MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя One Person Train Operation (OPTO) в сочетании с CBTC. При нынешних темпах установки потребуется 175 лет для установки CBTC, что обойдется в 20 миллиардов долларов. [220] Линия Флашинга работала с пропускной способностью почти 30 поездов в час, используя сигнальную систему, установленную при строительстве линии, но после установки CBTC стало возможным запустить еще два поезда в час. [234] В марте 2018 года президент New York City Transit Authority Энди Байфорд объявил о новом плане пересигнализации метро с помощью CBTC, который займет всего 10–15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в 40 лет. Это обойдется в 8–15 миллиардов долларов. [235] [236]
В метро Нью-Йорка используется система, известная как Автоматическое управление поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на линии A [237] (линия Флашинг и поезда, используемые на линиях 7 и <7> , не имеют ATS.) [237] ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и отправляется ли каждый отдельный поезд раньше или позже. [237] Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, изменять маршруты поездов или отправлять поезда с короткими оборотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. [237]
Железнодорожные аварии
Несмотря на систему сигнализации, с 1918 года произошло не менее 64 крупных железнодорожных катастроф, когда поезд, направлявшийся в Южный Паром, столкнулся с двумя поездами, остановившимися около Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road в Бронксе. [238] Несколько аварий произошли, когда машинист поезда проехал на красный свет и врезался в поезд метро, идущий перед ним; это произошло из-за практики сигнализации «keying by», которая позволяла машинистам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, крушение на Малбоун-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под перекрестком Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Малбоун-стрит (последняя из которых сейчас называется Эмпайр-бульвар) недалеко от станции Проспект-парк тогдашней линии BRT Brighton в Бруклине, в результате чего погибло 93 человека. [239] В результате аварий, особенно недавних, таких как крушение на мосту Уильямсбург в 1995 году , были установлены таймерные сигналы. Эти сигналы привели к снижению скорости по всей системе. Такие аварии, как сход с рельсов, также происходят из-за сломанного оборудования, например, рельсов и самого поезда. [238]
Безопасность пассажиров
Желтые края платформы, желтые ступеньки лестницы и желтые перила, окрашенные в целях безопасности, на платформе линии IRT Broadway–Seventh Avenue на 168-й улице.
Безопасность и самоубийства
Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, состоит из самоубийств , совершенных путем прыжка под приближающийся поезд. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, из общего числа в 7394 (4,6%) по всему городу, и число самоубийств, связанных с метро, увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств. [240]
Из-за увеличения числа людей, сбитых поездами в 2013 году, [241] в конце 2013 года и начале 2014 года MTA начала тестовую программу, в которой было установлено четыре системы и разработаны стратегии для устранения числа людей, сбитых поездами. Были установлены камеры видеонаблюдения , сеть лазерных лучей, протянутых через пути, радиочастоты, передаваемые через пути, и тепловизионные камеры, сфокусированные на путях станции. [242] Испытания были достаточно успешными, чтобы в программу капиталовложений на 2015–2019 годы были включены аналогичные установки по всей системе. [243]
MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке дверей на краю платформы . [244] Несколько запланированных станций в метро Нью-Йорка, возможно, будут оснащены дверями-экранами на платформе , в том числе на будущих станциях, таких как станции метро Второй авеню . [245] В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станция Третьей авеню будет переоборудована дверями-экранами на платформе во время закрытия туннеля 14-й улицы в 2019–2020 годах. [246] 30 миллионов долларов, выделенные на пилотную программу дверей на краю платформы, были перенаправлены на другой проект в 2018 году. [247] После серии инцидентов MTA объявило о еще одной пилотной программе PSD на трех станциях в феврале 2022 года: платформа поездов 7 и <7> на Таймс-сквер ; платформа поезда E на бульваре Сатфин–авеню Арчер–аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Третьей авеню. [248] Многочисленные проблемы связаны с дверями на платформе. На некоторых линиях метрополитена используется несколько моделей вагонов метро, и их двери не совпадают. [249] Многие платформы недостаточно прочны, чтобы выдерживать дополнительный вес ограждения платформы, поэтому при их установке требуются масштабные реконструкции. [249]
Преступление
Уровень преступности менялся, но с 1990-х по 2014 год наблюдалась тенденция к снижению. [250] Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет применялись различные подходы, включая кампанию «Если вы что-то увидели, сообщите об этом» [251] и, начиная с 2016 года, запрет на въезд в метрополитен на определенный период времени для лиц, совершивших преступление. [252]
В июле 1985 года Комиссия по борьбе с преступностью в Нью-Йорке опубликовала исследование, в котором говорилось, что пассажиры отказываются от метро, опасаясь частых ограблений и в целом плохих обстоятельств. [253] Уровень преступности в метро и городе снизился в 1993 году, что является частью более масштабного снижения преступности в городе. [254] Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе от ноября 2004 года: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали подсчитывать статистику преступлений в метро почти 40 лет назад». [255] Хотя пассажиропоток сократился на 40 процентов с 2019 по 2022 год, количество преступлений в системе осталось примерно таким же, что побудило пассажиров выразить обеспокоенность ростом преступности. [256] [257] В 2021 году в метро было зарегистрировано восемь убийств, что является самым высоким годовым показателем за 25 лет; [258] к октябрю 2022 года только в этом году было убито девять человек. [259] [260]
Система метрополитена стала объектом некоторых массовых атак, хотя такие атаки относительно редки. [261] 11 декабря 2017 года была предпринята попытка взрыва на станции Таймс-сквер–42nd Street , в результате чего пострадали четыре человека, включая нападавшего. [262] 12 апреля 2022 года произошла стрельба в поезде N , в результате которой пострадали 29 человек, включая 10 застреленных. [263]
Фотография
После атак 11 сентября 2001 года MTA проявило крайнюю осторожность в отношении любого, кто фотографирует или снимает видео внутри системы, и предложило запретить любую фотосъемку и запись на встрече примерно в июне 2004 года. [264] Из-за сильной реакции как со стороны общественности, так и со стороны групп по защите гражданских прав правило поведения было отменено. В ноябре 2004 года MTA снова выдвинуло это правило на утверждение, но снова получило отказ, [265] хотя многие сотрудники полиции и работники общественного транспорта по-прежнему противостоят или преследуют людей, которые фотографируют или снимают видео. [266] 3 апреля 2009 года полиция Нью-Йорка выпустила директиву для сотрудников, в которой говорилось, что фотографировать в системе метрополитена законно, если это не сопровождается подозрительной деятельностью. [267]
С 2021 года [update]в разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и виды деятельности» MTA говорится, что любой может делать фотографии или записывать видео, при условии, что он не использует ни один из трех инструментов: огни, отражатели или штативы. Эти три инструмента разрешены только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное полицией Нью-Йорка. [268]
Предотвращение терроризма
22 июля 2005 года в ответ на взрывы в Лондоне полиция Нью-Йорка ввела новую политику случайного досмотра сумок пассажиров, когда они приближаются к турникетам. Полиция Нью-Йорка заявила, что никакая форма расового профилирования не будет проводиться, когда эти досмотры действительно будут иметь место. Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые утверждают, что чисто случайные досмотры без какой-либо формы оценки угрозы будут неэффективными. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU , заявила: «Эта политика досмотра сумок полиции Нью-Йорка беспрецедентна, незаконна и неэффективна. Крайне важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в поддержании безопасности в общественном транспорте. Но наши вполне реальные опасения по поводу терроризма не оправдывают то, что полиция Нью-Йорка подвергает миллионы невинных людей досмотрам без подозрений таким образом, что не идентифицирует ни одного человека, пытающегося участвовать в террористической деятельности, и вряд ли окажет какое-либо значимое сдерживающее воздействие на террористическую деятельность». [269] Обыски были поддержаны Апелляционным судом США второго округа в деле Маквейд против Келли . [270]
Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и признали себя виновными в 2010 году в участии в плане «Аль-Каиды» по организации терактов с участием смертников в метро Нью-Йорка. [272] [273]
Вызовы
Сокращение бюджета в 2009–2010 гг.
Станция 28th Street после того, как поезд W был снят с эксплуатации в середине 2010 года. Обратите внимание на темно-серую ленту, замаскированную над маркером W. (Этот знак был заменен в связи с восстановлением W в 2016 году.)
В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал указ об объявлении чрезвычайного положения в метро Нью-Йорка [277] после серии сходов с рельсов, [278] [279] пожаров на путях [280] [281] и инцидентов, связанных с переполнением. [280] [282] 27 июня 2017 года тридцать девять человек получили ранения, когда поезд A сошел с рельсов на 125-й улице , [283] [284] повредив пути и сигналы [278], а затем загоревшись. [278] [285] 21 июля 2017 года второй комплект колес поезда Q , идущего на юг , сошёл с рельсов недалеко от Брайтон-Бич , девять человек получили травмы [279] из-за неправильного обслуживания вагона. [286] [287] Чтобы решить проблемы системы, 28 июня MTA официально объявило о проведении конкурса Genius Transit Challenge , в рамках которого участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. [288] [289]
25 июля 2017 года председатель Джо Лота объявил о двухэтапном плане действий метрополитена Нью-Йорка стоимостью 9 миллиардов долларов, направленном на стабилизацию системы метро и предотвращение ее дальнейшего упадка. [290] [291] [292] [293] Первый этап стоимостью 836 миллионов долларов состоял из пяти категорий улучшений в обслуживании сигналов и путей, надежности вагонов, безопасности и чистоте системы, коммуникации с клиентами и группе критического управления. Второй этап стоимостью 8 миллиардов долларов будет включать реализацию победивших предложений Genius Transit Challenge и устранение более распространенных проблем. [291] [292] [293] Шесть победивших заявок на Genius Transit Challenge были объявлены в марте 2018 года. [294]
В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов или 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек. [295] В ноябре 2017 года The New York Times опубликовала свое расследование кризиса. Оно обнаружило, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных и государственных политиков как из Демократической , так и из Республиканской партий. По данным Times , эти решения включали перерасход средств; переплату профсоюзам и заинтересованным группам; рекламу поверхностных проектов по улучшению при игнорировании более важной инфраструктуры; и согласие на кредиты с высокими процентами, которые были бы ненужными без других вмешательств этих политиков. К этому времени средняя пунктуальность метро в 65% была самой низкой среди всех транспортных систем крупных городов, а пунктуальность всех маршрутов метро, не являющихся шаттлами, снизилась за предыдущие десять лет. [296] Чрезвычайное положение закончилось 30 июня 2021 года, после того как ранее оно продлевалось 49 раз. [297] По состоянию на октябрь 2021 года [update]соблюдение графика движения по всем маршрутам составило 80,6 процента. [298] Ухудшение надежности метрополитена и сокращение обслуживания в начале 2020-х годов были связаны с хроническим неэффективным управлением в агентстве и неудачным планом реструктуризации, который был реализован при бывшем губернаторе Эндрю Куомо . [299]
Ограничения пропускной способности
Интерьер поезда Q в час пик после обеда
Несколько линий метро достигли своих эксплуатационных пределов с точки зрения частоты поездов и пассажиров, согласно данным, опубликованным Управлением по транспорту. К 2007 году линии E, L и все службы A Division, за исключением 42nd Street Shuttle, были переполнены, как и части поезда N. [300] [301] В апреле 2013 года журнал New York сообщил, что система была более переполнена, чем за предыдущие 66 лет. [302] Метро достигло ежедневного пассажиропотока в 6 миллионов человек в течение 29 дней в 2014 году и, как ожидалось, зафиксирует аналогичный уровень пассажиропотока в течение 55 дней в 2015 году; для сравнения, в 2013 году ежедневное количество пассажиров так и не достигло 6 миллионов. [303] В частности, экспресс-пути линий IRT Lexington Avenue Line и IND Queens Boulevard Line известны тем, что работают на полную мощность в часы пик. [300] [304] Проект Long Island Rail Road East Side Access , который открылся в январе 2023 года, [305] должен был привлечь гораздо больше пассажиров на линию Lexington Avenue Line. [306] [307] Метро Second Avenue было построено для снижения нагрузки на линию Lexington Avenue Line ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) путем перемещения примерно 225 000 пассажиров. [233] После начала пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году наблюдалось достаточно сильное снижение пассажиропотока, чтобы эти маршруты больше не были переполнены в часы пик, хотя на них все еще наблюдалась некоторая загруженность. [308]
К началу 2016 года задержки из-за переполненности достигли более 20 000 в месяц, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненные поезда привели к увеличению числа нападений. Из-за меньшего пространства на платформе больше пассажиров вынуждены находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность установки платформенных раздвижных дверей , которые есть на AirTrain JFK, чтобы предотвратить падение пассажиров на рельсы. [309] По состоянию на февраль 2022 года [update]платформенные раздвижные двери планировалось установить на трех станциях после увеличения количества людей, выталкиваемых на рельсы. [248] [310]
Расширение частоты обслуживания через CBTC
MTA стремится уменьшить переполненность путем модернизации систем сигнализации на некоторых линиях для использования управления поездами на основе связи. [311] Ожидается, что установка CBTC на линии Flushing увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но на других переполненных линиях облегчение наступит позже. [183] Поезд L , который переполнен в часы пик, уже имеет операцию CBTC. [312] Установка CBTC сократила время движения L на 3%. [233] Даже с CBTC существуют ограничения на потенциальное увеличение обслуживания. Для дальнейшего увеличения обслуживания L необходимы модернизация электропитания, а также дополнительное пространство для разворота L на его конечной станции в Манхэттене, Восьмой авеню . [127]
Частота обслуживания и вместимость автомобиля
Из-за увеличения пассажиропотока MTA попыталась увеличить пропускную способность везде, где это возможно, добавляя более частые рейсы, особенно в вечерние часы. Это увеличение вряд ли будет поспевать за ростом пассажиропотока метро. [309] [313] [314] Некоторые линии имеют пропускную способность для дополнительных поездов в часы пик, но для этого дополнительного обслуживания слишком мало вагонов метро. [127]
Макет предлагаемой экспериментальной конфигурации открытого прохода для вагона метро R211T
В рамках заказа на вагоны метро R211 MTA планирует провести испытания поезда из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытыми проходами , что может увеличить пропускную способность до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен и включит до 750 вагонов с открытыми проходами. [315] [316] [317]
Платформа контроля толпы
MTA также тестирует более мелкие идеи на некоторых сервисах. Начиная с конца 2015 года, 100 «контролеров платформ станций» были развернуты для поездов F , 6 и 7 , чтобы управлять потоком пассажиров, входящих и выходящих из переполненных поездов в утренние часы пик. Всего было 129 таких сотрудников, которые также отвечали на вопросы пассажиров о направлениях движения метро, вместо того, чтобы на них отвечали кондукторы и тем самым задерживали поезда. [318] [319] [320] [321] В начале 2017 года тест был расширен на пиковый период после полудня с увеличением числа кондукторов платформ на 35 человек. [183] [322] В ноябре того же года 140 контроллеров платформ и 90 кондукторов получили устройства iPhone 6S , чтобы они могли получать уведомления и сообщать пассажирам о сбоях в работе метро. [323] Охранники метро, предшественники контролеров платформ, впервые были использованы во время Великой депрессии и Второй мировой войны . [309]
Сокращенные объявления «следующая остановка» в поездах тестировались на поездах 2 и 5. Знаки «Отойдите в сторону» на платформах, напоминающие садящимся пассажирам о необходимости пропустить выходящих пассажиров первыми, тестировались на Гранд-Сентрал–42-я улица , 51-я улица и 86-я улица на линии Лексингтон-авеню. [321] [324] Также будут установлены камеры, чтобы MTA могла наблюдать за переполненностью пассажирами. [233] [325] [326]
В таких системах, как лондонское метро , станции просто закрывают, когда они переполнены; по словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не нужны в метро Нью-Йорка. [309]
Обслуживание в системе метрополитена иногда прерывается наводнениями из-за ливней, даже незначительных. [327] Дождевая вода может нарушить сигналы под землей и потребовать отключения электрифицированного третьего рельса . Каждый день MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды, когда нет дождя. [328] Насосы и дренажная система могут справиться с интенсивностью осадков 1,75 дюйма (44 мм) в час. [328] [329] : 10 С 1992 года 357 миллионов долларов было потрачено на улучшение 269 насосных комнат. К августу 2007 года 115 миллионов долларов было выделено на улучшение оставшихся 18 насосных комнат. [330]
Несмотря на эти улучшения, транзитная система продолжает испытывать проблемы с наводнениями. 8 августа 2007 года, после того как в течение часа выпало более 3 дюймов (76 мм) осадков, система метрополитена была затоплена, в результате чего почти все службы метрополитена были либо отключены, либо серьезно нарушены, что фактически остановило утренний пик. [331] 1 сентября 2021 года, когда во время урагана Ида выпало от 3 до 5 дюймов (от 76 до 127 мм) осадков в час , обслуживание всей системы метрополитена было приостановлено. [332]
В рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов и предполагаемой продолжительностью 18 месяцев MTA начала установку новых решеток в метро в сентябре 2008 года в попытке предотвратить перелив дождя в систему метро. Металлические конструкции, разработанные с помощью архитектурных фирм и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с 3-4-дюймовым (76-102 мм) рукавом, чтобы предотвратить затопление метро мусором и дождем. Стойки сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, как определили гидрологи: Ямайка , Трайбека и Верхний Вест-Сайд . Каждый район имеет свой собственный уникальный дизайн, некоторые из них имеют волнообразную палубу, которая увеличивается в высоту и имеет сиденья (как на Ямайке), другие — более плоскую палубу, которая включает сиденья и стойку для велосипедов. [333] [334] [335]
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным обслуживанием через два дня после шторма и работало на 80 процентов мощности в течение пяти дней; некоторые объекты инфраструктуры потребовали годы для ремонта. Через год после шторма представитель MTA Кевин Ортис сказал: «Это было беспрецедентно с точки зрения объема ущерба, который мы видели по всей системе». [336] [337] Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько сортировочных станций метро, а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway и большую часть конечной станции South Ferry . Реконструкция потребовала множества частичных или полных закрытий на нескольких линиях и туннелях. [338] Сильное наводнение также произошло в сентябре 2021 года во время урагана Ида [339] и в сентябре 2023 года во время последствий тропического шторма Офелия . [340]
Наводнение на 125-й улице после прорыва водопровода
27 августа 2011 года из-за приближения урагана Айрин MTA приостановила работу метрополитена в полдень в ожидании сильного затопления путей и туннелей. Это было первое отключение из-за погодных условий в истории системы. [347] Обслуживание было восстановлено к 29 августа. [348] [349]
29 октября 2012 года было приказано полностью закрыть линию до прихода урагана «Сэнди» . [337] Все услуги метро, Long Island Rail Road и Metro-North были постепенно закрыты к 7:00 вечера, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. [350] Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой многие участки между Howard Beach–JFK Airport и Hammels Wye на полуострове Рокавей были сильно повреждены, в результате чего она оказалась по сути изолированной от остальной части системы. [351] [352] Это потребовало от NYCTA доставить 20 вагонов метро R32 на линию для обеспечения временного обслуживания (временно обозначенную как H ). [353] [354] [355] Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. [356] South Ferry серьезно пострадал от воды и не открывался до 4 апреля 2013 года, пока не было восстановлено обслуживание старой кольцевой станции , которая была заменена в 2009 году; [357] [358] тупиковые конечные пути оставались неисправными до июня 2017 года. [359] [360] [361] [362]
С 2015 года было несколько остановок метрополитена, связанных с метелью. 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо приказал снова полностью закрыть метро из-за январского шторма 2015 года , который, как первоначально прогнозировалось, должен был оставить Нью-Йорк с 20–30 дюймами (51–76 см) снега; это было первое закрытие в истории системы, которое было объявлено из-за снега. [363] На следующий день система метро была частично открыта. [364] [365] Несколько жителей раскритиковали решение закрыть метрополитен из-за снега, поскольку из-за шторма норд-ост в городе выпало гораздо меньше снега, чем изначально ожидалось, в Центральном парке выпало всего 9,8 дюйма (25 см) . [366] [367] Для последующих снежных бурь MTA опубликовало зимний план обслуживания только под землей. Когда этот план вступит в силу, все наземные станции будут закрыты, а все надземное обслуживание приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда 1 будут ходить над землей, но пропускать станцию. Подземное обслуживание останется в рабочем состоянии, за исключением небольшого количества станций, которые будут закрыты из-за их близости к надземным частям системы. [368] Этот план был впервые использован 23 января 2016 года во время метели в США в январе 2016 года ; [369] он также использовался 14 марта 2017 года из-за северо-восточного ветра в марте 2017 года . [370] 4 августа 2020 года обслуживание на надземных станциях было приостановлено из-за сильных порывов ветра, принесенных тропическим штормом Исайяс . [371]
Начиная с 6 мая 2020 года, в результате пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , станции были закрыты с 1:00 до 5:00 утра для уборки и дезинфекции. [372] [373] Тем не менее, более 500 поездов продолжали курсировать каждые 20 минут с 1:00 до 5:00 утра, перевозя только транзитных работников и персонал экстренных служб. Поезда продолжали курсировать, потому что в системе не было достаточно места для одновременного хранения всех поездов, а также для того, чтобы они могли легко возобновить обслуживание с началом часа пик в 5 утра. [374] В феврале 2021 года ночное закрытие было сокращено до 2:00 и 4:00 утра, [375] [376] а в мае 2021 года Куомо объявил, что круглосуточное обслуживание возобновится 17 мая. [377] [378] Это было самое продолжительное закрытие в истории метро. [379]
Уборка снега во время снежной бури 2014 года
Закрытые турникеты во время пандемии COVID-19
Упавшее дерево во время урагана Исайяс
Мусор и грызуны
Накопление мусора в системе метрополитена — это постоянный процесс. В 1970-х и 1980-х годах грязные поезда и платформы, а также граффити были серьезной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, из-за которого более 100 человек из числа уборщиков потеряли работу, грозил сократить вывоз мусора. [380] [381] Каждый день MTA вывозит 40 тонн мусора из 3500 мусорных контейнеров. [382]
Система метро Нью-Йорка кишит крысами . [383] Крысы иногда появляются на платформах, [384] и обычно их можно увидеть роющимися в мусоре, выброшенном на рельсы. Считается, что они представляют опасность для здоровья, и в редких случаях были известны случаи, когда они кусали людей. [385] К станциям метро, печально известными из-за нашествия крыс, относятся Chambers Street , Jay Street–MetroTech , West Fourth Street , Spring Street и 145th Street . [386]
Десятилетия усилий по искоренению или простому уменьшению популяции крыс в системе оказались неудачными. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с вредителями, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. [387] В октябре 2011 года они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро, а также их мусорных комнат, от нашествий крыс. [388] В том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Eighth Street–New York University и Flushing–Main Street . [389] По состоянию на март 2016 года на станциях линий BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line и на различных других станциях мусорные баки были удалены из-за успеха программы. [390] В марте 2017 года программа была завершена как провальная. [391]
Старые вакуумные поезда, предназначенные для удаления мусора с путей, неэффективны и часто ломаются. [390] Исследование Travel Math 2016 года включило метро Нью-Йорка в список самых грязных систем метро в стране на основе количества жизнеспособных клеток бактерий. [392] В августе 2016 года MTA объявило, что оно инициировало операцию Track Sweep, агрессивный план по резкому сокращению количества мусора на путях и в среде метро. Ожидалось, что это сократит количество пожаров на путях и задержек поездов. В рамках плана частота очистки путей на станциях будет увеличена, и 94 станции будут очищаться за двухнедельный период, что больше предыдущего показателя в 34 станции каждые две недели. [382] 12 сентября 2016 года MTA начала интенсивную двухнедельную общесистемную очистку. [393] Несколько вакуумных поездов были доставлены в 2018 и 2019 годах. [394] Планировалось, что операция также будет включать 27 новых мусоровозов. [395]
Типичный внешний вид вагона метро в конце 1970-х годов.
Для строительства метро Second Avenue Subway MTA совместно с инжиниринговой фирмой Arup работала над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить уровень шума на всех будущих станциях, начиная с метро Second Avenue Subway, MTA инвестирует в маловибрационные пути с использованием шпал, заключенных в бетонные резиновые и неопреновые прокладки. Непрерывно сваренные рельсы, которые также устанавливаются, снижают шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, касается дизайна станций. Текущие станции были построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, в то время как потолки новых станций будут облицованы поглощающим стекловолокном или минеральной ватой, которые будут направлять звук в сторону поезда, а не на платформу. При меньшем шуме от поездов объявления на платформе можно будет слышать более четко. Они будут более четкими с динамиками, расположенными периодически на платформе под углом, чтобы объявления могли слышать пассажиры. Метро Second Avenue Subway имеет первые станции, на которых будет опробована эта технология. [398]
Метро является популярным местом для уличных музыкантов . Разрешение на выступление не требуется, но требуются определенные кодексы поведения. [399] Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы Arts & Design от MTA. С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY [400] , в которой уличные музыканты участвуют в конкурсе, чтобы быть назначенными на предпочтительные места с высокой посещаемостью. Каждый год заявки рассматриваются, и около 70 подходящих исполнителей отбираются и связываются для участия в живых прослушиваниях, которые проводятся в течение одного дня. [401] [402] [403] [404]
С 1941 по 1976 год Совет по транспорту/ Управление транзита Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». [405] В мюзикле «В городе » персонаж Мисс Турникет основан на кампании «Мисс Метро». [406] [407] Кампания была возрождена в 2004 году на один год как «Мисс Метро». Она была частью празднования 100-летнего юбилея. Ежемесячная кампания, которая включала фотографии победительниц и биографические аннотации на плакатах в вагонах метро, представляла таких победителей, как Мона Фримен и известный нью-йоркский ресторатор Эллен Гудмен . Победительницей этого конкурса стала Каролин Санчес-Бернат, актриса из Морнингсайд-Хайтс . [408]
Серия «Метро»
Subway Series — термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку противоборствующие команды могут путешествовать для участия в соревнованиях, просто используя систему метро. Subway Series — термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к серии между Brooklyn Dodgers или New York Giants и New York Yankees в 1940-х и 1950-х годах. Сегодня этот термин используется для описания соперничества между Yankees и New York Mets . Во время Мировой серии 2000 года вагоны поезда 4 (который останавливался на стадионе Yankee ) были окрашены в цвета Yankee, в то время как вагоны поезда 7 (который останавливался на стадионе Shea ) были окрашены в цвета Mets. [409]
Поезд Праздничной Ностальгии
Поезд Holiday Nostalgia на станции Second Avenue в 2016 году
С 2003 года MTA запускает поезд Holiday Nostalgia по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня благодарения до воскресенья перед Рождеством, [410] за исключением 2011 и 2023 годов, когда поезд ходил по субботам вместо воскресений. [411] Этот поезд состоит из старинных вагонов из парка R1–9 , которые были сохранены Railway Preservation Corp. и New York Transit Museum . До 2017 года поезд делал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и Куинс-Плаза в Квинсе по линии IND Sixth Avenue Line и линии IND Queens Boulevard Line . В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и 96-й улицей по недавно открытой линии метро Second Avenue Subway . [412] С 2018 года северный терминал теперь находится на 145-й улице .
Контракт, номера вагонов (и год постройки) обычно используются следующие: R1 100 (построен в 1930 году), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) — освещение Bulls Eye и тестовая система PA добавлены в 1946 году, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) — перестроен в 1947 году как прототип для вагона метро R10 , и R9 1802 (1940). [413]
Полная обертка поезда
С 2008 года MTA тестирует полную оклейку поездов на подвижном составе 42nd Street Shuttle . При полной оклейке поездов реклама полностью покрывает интерьеры и экстерьеры поезда, в отличие от других маршрутов, на которых реклама обычно размещается только на плакатах внутри поезда. [414] [415] Хотя большинство реклам хорошо принимаются, несколько реклам были спорными. Среди наиболее спорных оклеек, которые были отозваны, — реклама 2015 года для телешоу The Man in the High Castle , в которой был изображен нацистский флаг , [416] [417] и реклама для Fox Sports 1 , в которой шаттл и половина его сидений были оклеены негативными цитатами о New York Knicks , одной из городских команд НБА . [418] [419]
На других маршрутах наблюдалось ограниченное внедрение полной оклейки поездов. Например, в 2010 году один поезд R142A на маршруте 6 был оклеен рекламой Target . [420] В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на поездах, курсирующих по маршруту F. [421] [422] Некоторые из этих оклеек также были спорными, например, оклейка Lane Bryant в 2015 году, на которой на внешних частях вагонов поезда были изображены модели в нижнем белье. [423]
Поезда и MetroCards в стиле ЛГБТ-прайда
MetroCard на месяц гордости в июне 2019 г.
Система метрополитена Нью-Йорка отмечает месяц гордости в июне плакатами на тему гордости. [424] MTA отпраздновало 50-летие Стоунволла - WorldPride NYC 2019 в июне 2019 года радужными логотипами гордости на поездах метро, а также картами MetroCard на тему гордости. [425]
Партизанское искусство
Система метро Нью-Йорка стала мишенью для несанкционированного или «партизанского» искусства с 1970-х годов, начиная с граффити и тегирования. Первоначально задуманная как вандализм, эта форма искусства в конечном итоге превратилась в авторитетную типологию в 1980-х годах, особенно с выходом документального фильма 1983 года « Войны стилей» . Известный поп-художник Кит Харинг начал свою деятельность с того, что помечал пустые рекламные щиты на платформах метро меловыми рисунками. [426] В 2019–2020 годах Музей Бронкса организовал выставку вагонов метро с граффити. [427]
Более современные инсталляции также имели место. В 2014 году художник Лондон Кейе украсил поезд L пряжей, обернув металлические поручни трикотажной тканью. [428] В 2019 году художник Ян Каллендер использовал проекторы, чтобы показать точные виды городского пейзажа над движущимися 6 поездами на потолках целых вагонов. [429] В 2021 году иллюстратор Девон Родригес стал вирусным благодаря своим рисункам пассажиров. [430]
Езда без штанов
В 2002 году в метро Нью-Йорка начали проводить мероприятие под названием « Поездка в метро без штанов» , когда люди ездят в метро без штанов. Мероприятие обычно проводится каждый январь, но не проводилось с 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [431]
^ ab Эта цифра представляет собой несвязанный пассажиропоток, то есть одна поездка засчитывается каждый раз, когда пассажир садится в транспортное средство. MTA сообщает о пассажиропотоке 2023 года в 1 151 998 158 человек на основе связанного пассажиропотока, то есть каждая полная поездка от начала до конца считается одной поездкой, независимо от количества различных используемых транспортных средств. [19]
^ Основная линия IRT , которая считается первой линией «метро» Нью-Йорка, открылась в 1904 году; линия Ninth Avenue , предшественница надземной железнодорожной линии, совершила свой первый пробный запуск 3 июля 1868 года, согласно «Фактам и цифрам 1979–80» , опубликованным Управлением транзита Нью-Йорка. См. также nycsubway.org Архивировано 7 октября 2008 года в Wayback Machine ; и линия West End , которая открылась в 1863 году. Небольшая часть первоначальной полосы отвода последней линии, часть расширения, открытого в 1864 году, до сих пор ежедневно используется около Кони-Айленда . thethirdrail.net Архивировано 23 мая 2006 года в Wayback Machine
^ Одна станция ( 10th Avenue ) запланирована как будущая станция заполнения. Смотрите Outcry появляется для остановки 41st St. на новой 7-й линии
Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Назначение автомобилей IRT». JoeKorNer.
Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Назначение автомобилей BMT-IND». JoeKorNer.
Ссылки
^ abc "Введение в пассажиропоток метро". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 г. Получено 12 июля 2018 г.
^ "web.mta.info/capital/sas_docs/final_summary_report.pdf" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 17 апреля 2014 г. .
^ "MTA выпускает изображения метро Второй авеню". New York Daily News . 5 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 17 апреля 2014 г.
^ "Вызывает протесты остановка 41st St. на новой 7-й линии".
^ ab "MTA A Subway Timetable". MTA. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 26 июня 2022 г.
^ abcd "Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2018 and 2017" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 26 июня 2019 г. стр. 156. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2021 г. . Получено 15 января 2021 г. .
^ abcde "Факты и цифры – Метро". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 18 июня 2012 г. Получено 9 марта 2014 г.
^ "Железнодорожные электростанции Нью-Йорка". История техники и технологий . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 г. Получено 13 сентября 2016 г.
^ ab "Средняя скорость движения по расписанию: как сравнивается Metro?". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 16 июля 2015 г.
^ ab Hood, Clifton (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк. Johns Hopkins University Press. ISBN978-0801880544.
^ "Описание и структура правления Metropolitan Transportation Authority на 2009 финансовый год" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2015 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
^ "Какая самая большая система метро в мире?". CityMetric . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ abcdefghij "Как ездить в метро". Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 12 мая 2013 г.
^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2022 году". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2023. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Получено 3 августа 2023 года .
^ "NYC Subway побил рекорд по количеству пассажиров за один день в октябре". ny.curbed.com . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 30 октября 2021 г.
^ Голдштейн, Джек (2013). 101 удивительный факт о Нью-Йорке. Andrews UK Limited. ISBN978-1783333059.
^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?». NY Daily News . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
^ ab Brennan, Joseph (2005). ""Они обнаружили трубку в отличном состоянии"". Beach Pneumatic . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 г. . Получено 17 января 2008 г. .
^ "Изобретатель недели: Архив – Альфред Бич (1826–1896)". Программа Lemelson-MIT . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г. Получено 18 марта 2016 г.
^ ""Пневматический туннель под Бродвеем" (1870)". nycsubway.org. Scientific American. 5 марта 1870 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 г. Получено 7 июля 2008 г.
^ nycsubway.org – «Пляжный пневматический транзит». Архивировано 24 апреля 2021 г., на Wayback Machine .
^ Бланкингер, Кари (1 марта 2016 г.). «Первое метро Нью-Йорка было роскошным, пневматическим и построенным незаконно». New York Daily News . Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 27 июня 2015 г.
^ Сантора, Марк (14 августа 2013 г.). «Когда метро Нью-Йорка работало без рельсов». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 июня 2022 г. Получено 11 февраля 2017 г.
^ Кристиано, Г. Дж. «Метель 1888 года; влияние этого разрушительного шторма на общественный транспорт Нью-Йорка». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 9 февраля 2016 г.
^ ab "American Experience. Technology. New York Underground. About the Program". PBS . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Получено 13 марта 2016 года .
^ ab "www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 г. . Получено 25 февраля 2016 г. .
^ "The Third Rail – Gunther and his Railroad – page 1". www.thethirdrail.net . Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 г. Получено 14 февраля 2016 г.
^ abc Walker, James Blaine (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917. Law Print. Company.
^ "The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle". nycsubway.org. 2012. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Получено 3 июля 2014 года .
^ «УПРАЖНЕНИЯ В МЭРИИ.; Мэр объявляет об открытии метро – овации Парсонсу и Макдональду». The New York Times . 28 октября 1904 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 декабря 2018 г.
^ «Наше метро открыто, 150 000 человек попробовали — мэр Макклеллан запустил первый официальный поезд» (PDF) . The New York Times . 28 октября 1904 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 24 февраля 2016 г. .
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
^ «Призрак 5-центового тарифа преследует текущие дебаты о повышении тарифов». Second Ave. Sagas . 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 25 февраля 2016 г.
^ "www.nycsubway.org: Новые метрополитены Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта (1913)". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 г. . Получено 26 февраля 2016 г. .
^ "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 11 февраля 2017 г.
^ ab Feinman, Mark S. (2000). «История независимого метро». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. стр. 118. ISBN978-0823216185. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. . Получено 18 ноября 2020 г. .
^ "Straphangers Sit As Tunnel Opens". The New York Times . 2 декабря 1955 г. стр. 29. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 13 февраля 2010 г.
^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 7 июля 2015 г.
^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ "A Division". 6 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 г. Получено 14 февраля 2016 г.
^ ab Sparberg, Andrew J. (2014). От никеля до жетона: путешествие от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN978-0823261901.
^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 18 ноября 2020 г.
^ "mta.info | Факты и цифры". web.mta.info . Архивировано из оригинала 6 января 2010 г. . Получено 11 марта 2016 г. .
^ "Transport Workers Union Our History". www.twu.org . Архивировано из оригинала 9 февраля 2016 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ Б. Фримен, Джошуа (1989). В пути: профсоюз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933–1966. Temple University Press. ISBN978-1592138159. Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. . Получено 28 февраля 2016 г. .
^ «Краткая история недавних американских забастовок на транспорте». The Transport Politic . 14 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ «Взгляд назад на историческую забастовку работников общественного транспорта 1966 года: фотографии и многое другое». am New York . 7 января 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ "35 лет назад на этой неделе MTA бастует в Нью-Йорке уже 11 дней, останавливая транзит". Untapped Cities . 7 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает работу метро и автобусов Нью-Йорка». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ "NYC Transit Workers On Strike". CBS News . 19 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 16 февраля 2016 г.
^ nycsubway.org – Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах Архивировано 6 июля 2022 г., на Wayback Machine
^ ab nycsubway.org – Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х годах Архивировано 6 июля 2022 г., на Wayback Machine
↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене начнутся». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 5 июля 2009 г.
^ Ленц, Филлип (18 мая 1989 г.). «Очистка граффити — блестящий символ перемен в метрополитене». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Получено 11 марта 2016 г.
^ Министерство транспорта США, Управление исследований и специальных программ, Национальный центр транспортных систем Вольпе (апрель 2002 г.). «Влияние катастрофических событий на управление и эксплуатацию транспортной системы: Нью-Йорк – 11 сентября». Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
↑ Кеннеди, Рэнди. «Туннельное зрение; с повторным открытием станции даже пассажиры улыбаются». Архивировано 1 ноября 2020 г. в Wayback Machine , The New York Times , 17 сентября 2002 г. Доступ получен 6 октября 2007 г.
^ "1 9 2 3 Service Restored" (PDF) . mta.info . 15 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2003 г. Получено 25 декабря 2017 г.
^ "11 сентября: три года спустя". Брайан Эбботт . 11 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Ху, Винни (8 сентября 2018 г.). «Cortlandt Street Station, поврежденная 11 сентября, вновь открывается 17 лет спустя». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
^ "mta.info: Хронология супершторма "Сэнди". Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г.
^ Брахфельд, Бен (27 декабря 2022 г.). «MTA превысила 1 миллиард пассажиров метро в 2022 году, впервые в эпоху COVID». amNewYork . Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. . Получено 3 октября 2023 г. .
^ abcd "Нью-йоркское метро: Глава 02, Типы и методы строительства". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 17 февраля 2022 г. . Получено 1 ноября 2015 г. .
^ «Почему в 1900 году было быстрее строить метро». Atlas Obscura . 22 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 15 апреля 2016 г.
^ "www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. . Получено 15 апреля 2016 г. .
^ "Subway Construction: Then and Now". Нью-Йоркская публичная библиотека . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 15 апреля 2016 г.
^ "Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г. Получено 26 февраля 2016 г.
^ «MTA годами оставляет опасный мусор открытым: проводник». New York Post . 23 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2019 г. Получено 23 февраля 2019 г.
^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. . Получено 26 февраля 2016 г. .
^ Кокс, Джеремайя. "Myrtle Av-Broadway (J, M, Z) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 26 февраля 2016 г.
^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC 49777633 – через Google Books .
^ Дютемпл, Лесли А. (2002). Нью-йоркские метрополитены. Книги двадцать первого века. ISBN978-0822503781. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. . Получено 28 января 2016 г. .
^ MacKechnie, Christopher. "The Two Methods of Subway Construction". about.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 г. Получено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них финансовый: строительство "глубоких скважин" обходится значительно дороже, чем "вырубка и засыпка"
^ "Расширение линии метро № 7". Richard Dattner & Partners Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
^ "West Side Development Project Gets The Green Light". NY1 . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel». NY1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
^ «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7». Tunnel Business Magazine . 3 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 20 августа 2013 г.
↑ Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins». WNBC . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 14 мая 2010 г.
^ "MTA | новости | Начинается прокладка туннеля под Второй авеню". www.mta.info . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
↑ Разное (23 сентября 2011 г.). «У Second Avenue Subway прорывной момент; MTA хочет еще несколько миллиардов». Capital New York. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 31 марта 2014 г.
^ ab Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется — новые планы Управления транспорта подразумевают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 19 августа 2015 г.
^ "100 миль метро в новом городском проекте; 52 из них в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1929 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 25 марта 2016 г. .
^ "The futureNYCSubway: The IND Second System". vanshnookenraggen . Февраль 2010. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Получено 13 марта 2016 года .
^ nycsubway.org – История независимого метрополитена Архивировано 25 декабря 2017 г., на Wayback Machine
^ О'Грейд, Джим (3 января 2012 г.). «Потерянные метро: заброшенные станции и не построенные линии». wnyc.org . Архивировано из оригинала 9 августа 2013 г. Получено 10 февраля 2016 г.
^ "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
^ «Железнодорожная линия добавлена к системе метро». The New York Times . 16 мая 1941 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Получено 4 октября 2011 г.
^ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
^ "Rapid Transit Service Coming Brochure". www.thejoekorner.com . New York City Transit Authority. 1 июля 1968 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
^ "KK a new service". www.thejoekorner.com . New York City Transit Authority. 1 июля 1968 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
^ "IRT Passengers Get New 148th St. Station". The New York Times . 14 мая 1968 г. стр. 95. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 4 октября 2011 г.
↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене начнутся». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 5 июля 2009 г.
↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую станцию South Ferry стоимостью 530 млн долларов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро 7-й линии открывается на Фар-Уэст-Сайде». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
^ "Capital Programs 7 Line Extension". mta.info . 13 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Ингрэм, Дэвид (31 декабря 2016 г.). «Нью-йоркская сказка: вековая мечта о метро становится реальностью». Yahoo . Архивировано из оригинала 8 июня 2022 г. Получено 1 января 2017 г.
^ "Late Night Subway Service September 2015" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2022 г. . Получено 29 февраля 2016 г. .
↑ Хаберман, Клайд (4 апреля 2008 г.). «Поезд проехал вашу остановку? Это не ошибка, это просто выходные». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ abc Tangel, Andrew. «New York's Subway System Can't Keep Pace With Growing Number of Riders» (Система метро Нью-Йорка не может поспевать за растущим числом пассажиров). The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660. Архивировано из оригинала 20 августа 2022 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Финнеган, Джек, Белден Меримс и Дженнифер Сесил (2007). Справочник для новоприбывших по переезду и проживанию в Нью-Йорке: включая Манхэттен, Бруклин, Бронкс, Квинс, Статен-Айленд и Северный Нью-Джерси . Портленд, Орегон: First Books Inc. ISBN 978-0912301723 . стр. 336.
^ "NYCT – Service Advisory". travel.mtanyct.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
^ "MTA/New York City Transit – Subway Service Information". 20 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. Получено 10 февраля 2016 г.
^ "NYCT Subway (@NYCTSubway) – Twitter". Архивировано из оригинала 1 октября 2022 г. Получено 13 февраля 2014 г.
↑ Официальные названия красок с момента их фиксации в 1979 году: Гринбаум, Майкл (10 мая 2010 г.). «Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower». New York Times , City Room Blog . Получено 11 мая 2010 г.
↑ Официальное видео MTA упоминает «лаймово-зеленый» для линии G. «Цвета и названия метро». Информация MTA . 15 июля 2010 г. Получено 5 августа 2010 г.
^ Загрузка ресурсов разработчика MTA, CSV-файл
↑ Тейлор Ромин; Лора Ли (27 февраля 2020 г.). «Майкл Герц, который помог разработать схему метро Нью-Йорка, умер в возрасте 87 лет». CNN . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. . Получено 1 марта 2020 г. .
^ "(В основном) правдивая история о Helvetica и метро Нью-Йорка". AIGA . aiga.org. 18 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2011 г. Получено 4 февраля 2009 г.
↑ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 г. Получено 4 июля 2009 г.
^ Гринбаум, Майкл (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку пассажирам метро в выходные». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 июня 2022 г. Получено 30 сентября 2011 г.
^ "Представляем „The Weekender“". MTA.info . 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 г. Получено 12 мая 2023 г.
^ "MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метрополитена". NY1 . 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г. Получено 18 сентября 2011 г.
^ "MTA запускает первую цифровую карту метро в реальном времени". 6sqft . 20 октября 2020 г. . Получено 20 октября 2020 г. .
^ Бонанос, Кристофер (20 октября 2020 г.). «Первый взгляд: цифровая карта метро Нью-Йорка оживает сегодня». Curbed . Получено 20 октября 2020 г.
^ ab "Subway Entrance Stylings". Forgotten New York. 14 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 6 декабря 2015 г.
↑ Кеннеди, Рэнди (13 августа 2002 г.). «Туннельное зрение; Свет наверху лестницы метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 7 июля 2008 г.
^ «Исследуйте заброшенные станции метро Нью-Йорка». Untapped New York . 23 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2021 г. Получено 19 марта 2021 г.
^ ab "Reopening Closed Subway Entrances" (PDF) . pcac.org . New York City Transit Riders Council. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. Получено 6 декабря 2015 г.
^ "MTA New York City Transit Jay Street / Lawrence Street Stations Contract A-35913 / A-35914 / A-35927 / A-35978" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. . Получено 6 декабря 2015 г. .
^ "www.nycsubway.org: IRT West Side Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 24 февраля 2016 г. .
^ "MTA/New York City Transit – Subway Station Booth". web.mta.info . Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
^ Гринбаум, Майкл М. (8 октября 2009 г.). «MTA Station Agent Cuts Leave Riders Lost» (сокращение числа сотрудников станции MTA приводит к потере пассажиров). The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 13 марта 2016 г.
↑ Goldman, Ari L. (8 марта 1982 г.). «For Off-Hours, Subway Zones for Safer Wait». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 15 апреля 2016 г.
^ "IND STation Lengths". 6 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 г. Получено 14 февраля 2016 г.
^ "Карта показывает нехватку станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидных колясок". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 28 февраля 2016 года .
^ "mta.info | Accessibility". new.mta.info . Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
^ «Нью-йоркскому метрополитену нужны новые лифты на сумму 1,7 млрд долларов, говорят федералы». Curbed NY . Февраль 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 29 февраля 2016 г.
^ Sequeira, Robbie (22 сентября 2021 г.). «Шесть станций метрополитена Бронкса могут быть доступны для лиц с ограниченными возможностями в соответствии с предложением MTA». Bronx Times . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. Получено 23 февраля 2022 г.
↑ Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 24 февраля 2022 г.
^ Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метрополитена Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, говорят группы инвалидов». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 26 апреля 2017 г.
↑ Уведомление о публичных слушаниях и описание проектов (отчет). Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. Январь 2022 г. стр. 53. Архивировано из оригинала 6 января 2022 г. Получено 20 января 2022 г.
^ "Широкий план по исправлению метрополитена обойдется в 19 миллиардов долларов". The New York Times . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 23 мая 2018 г.
^ "Transform the Subway" (PDF) . Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 мая 2018 г. .
↑ Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает быть доступной на 95 процентов к 2055 году». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июня 2022 г. Получено 22 июня 2022 г.
^ "Программа обеспечения доступности всех станций (ASAP)". CTA . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем обязательстве сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) — наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
^ "Обновление статуса плана обеспечения доступности на 2022 год" (PDF) . Toronto Transit Commission . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Получено 23 июня 2022 г. TTC продолжает планировать, чтобы все ее станции метро стали доступными к 2025 году.
^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов и пандусов». Канадская вещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 г.
^ Росс, Барбара; Грегориан, Дарех (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 11 сентября 2016 г.
^ «Service Denied: Accessibility and the New York City Subway System». Офис контролера города Нью-Йорка Скотта М. Стрингера . 17 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 21 июля 2018 г.
^ Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история судебных исков MTA по поводу доступности метро». Gothamist . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
^ "BMT-IND Car Assignments – 6 декабря 2015 г.". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. . Получено 14 февраля 2016 г. .
^ ab "R-Type Cars 1932 to 1987". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
^ Проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue Архивировано 19 апреля 2019 г. в Wayback Machine , "Глоссарий" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 14 июля 2016 г.
^ "3.3.3 A, C (Fulton Street) Line Services and Structural Issues" (PDF) . Нью-Йорк: Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. . Получено 9 февраля 2016 г. .
^ "Car History". www.erictb.info . Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ "R-Type Cars 1932 to 1987". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 28 февраля 2016 г. .
↑ Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают всевозможную информацию». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. Получено 27 октября 2007 г.
^ *R142/A: Siegal, Nina (1 октября 2000 г.). «Neighborhood Report: New York Underground; 2 новых поезда в метро: поймайте их, если сможете». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 24 января 2016 г.
R143: "Kawasaki завершает заказ NYCT R143. (Рынок). (Транспорт Нью-Йорка) (контракт на вагоны метро)". Railway Age . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г. Получено 29 июля 2018 г.
R160: Lueck, Thomas J. (18 августа 2006 г.). «Городские метрополитены вводят новые вагоны в эксплуатацию в качестве тестового запуска». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 24 января 2016 г.
R179: Бароне, Винсент (6 сентября 2016 г.). «Новые вагоны метро MTA, которые прибудут для тестирования, заменят старый парк». AM New York . Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 г. . Получено 8 сентября 2016 г. .
R188: "MTA | новости | Новые вагоны метро проходят испытания". New.mta.info. 18 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 24 августа 2014 г.
^ ab «Новый технологический поезд выкатился сегодня утром по линии E». Metropolitan Transportation Authority . 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 7 декабря 2015 г.
^ «Голос за закрывающимися дверями хотел бы кое-что прояснить». nypress.com . Straus News. 18 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Получено 7 декабря 2015 г.
^ abcd "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017–2020, Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
^ ab "MTA/New York City Transit – Тарифы и MetroCard". web.mta.info . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
^ Халлум, Марк (12 августа 2020 г.). «Система оплаты OMNY теперь на турникетах большинства станций метро: MTA». amNewYork . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Получено 23 сентября 2020 г. .
^ "MTA/New York City Transit – Тарифы и MetroCard". mta.info . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. . Получено 10 апреля 2014 г. .
^ "mta.info – Reduced-Fare". mta.info . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 г. Получено 10 апреля 2014 г.
^ * "New Home Ready for Transit Board" (PDF) . The New York Times . 25 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 14 октября 2016 г. «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об эвакуации и спешит в Бруклин» (PDF) . The New York Times . 31 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 14 октября 2016 г. . «Transit Board Now In Its New Building» (PDF) . The New York Times . 3 апреля 1951 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
^ ab Young, Michelle (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, который курсировал с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Неиспользованные города . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 14 октября 2016 г.
^ ab Zimmerman, Alex (30 ноября 2015 г.). «Внутри здания в Бруклине, хранящего секреты метро». Atlas Obscura . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
↑ Chung, Jen (16 января 2006 г.). «Money Train Retires». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 г. Получено 14 октября 2016 г.
↑ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, карты в руках, тестируют новую систему оплаты проезда». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 25 апреля 2010 г.
↑ Донохью, Пит (26 августа 2014 г.). «Поскольку работы над Greenpoint Tube подходят к концу, сторонники хотят, чтобы бесплатный переход с G на J/M был постоянным». New York Daily News . Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 28 февраля 2016 г.
^ "NYC Transit G Line Review" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. Получено 28 февраля 2016 г.
↑ Newman, Andy (3 июля 1998 г.). «Hop On, Hop Off: The Unlimited Metrocard Arrives». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2022 г. Получено 8 января 2010 г.
^ Брахфельд, Бен (24 апреля 2023 г.). «Автоматы OMNY появятся на станциях метро этим летом, поскольку поэтапный отказ от MetroCard отложен на неопределенный срок». amNewYork . Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопкой»». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
^ Barron, James (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
^ «MTA: Каждая станция метро Нью-Йорка теперь оснащена системой бесконтактной оплаты OMNY». CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . 31 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 января 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
↑ Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метрополитены, управляемые компьютерами, начнут работу на линии L этим летом». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 24 мая 2007 г.
^ "Twenty-Year Capital Needs Assessment" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Август 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2022 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
^ "Глава 2: Альтернативы проекта" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. . Получено 12 сентября 2015 г. .
^ «Ремонт «FASTRACK» означает сбои в работе линий метро 4, 5 и 6». CBS New York . 1 января 2012 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2017 г.
^ "MTA Fastrack расширится за пределы Манхэттена". WNYC . 14 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 8 сентября 2017 г.
^ Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на устранение переполненности метро MTA». NY Daily News . Архивировано из оригинала 19 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
^ Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Cuomo Details Redesigned Subway Cars and Major Station Renovations». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
^ Тангел, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Больше часов обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появится в ближайшее время». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 4 сентября 2022 г. Получено 29 октября 2015 г.
^ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 11 сентября 2017 г.
^ "Новые домофоны 'Help Point' направляются из MoMa в метро". DNAinfo . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
^ ab Smith, Dave (11 января 2016 г.). «Все станции метро Нью-Йорка будут иметь Wi-Fi к концу этого года». Business Insider . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 11 сентября 2017 г.
^ Нельсон, Сара. «MTA представляет новую сенсорную игрушку «On The Go» на станции метро Bowling Green». Gothamist . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
^ "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017–2020, Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
^ Барон, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станциях метро». am New York . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Получено 8 декабря 2016 г.
↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метрополитена без смахивания». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Получено 10 февраля 2016 г.
^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Риволи, Дэн; Грегориан, Дарех (12 апреля 2016 г.). «MTA подаст предложения по «Новой системе оплаты проезда», сделав первый шаг в поиске замены MetroCard». New York Daily News . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 30 ноября 2016 г.
^ Metropolitan Transportation Authority (20 июля 2015 г.). CBTC: Communications-Based Train Control (видео). YouTube . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 30 апреля 2018 г.
^ ab "Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе коммуникаций для метрополитена Нью-Йорка" (PDF) . rpa.org . Regional Plan Association . Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
^ abcd Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». The Atlantic . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 февраля 2016 г.
^ "Moving Forward Accelerating the Transition to Communications-Based Train Control for New York City's Subways" (PDF) . Regional Plan Association. Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ "The JoeKorNer – Looking out the Front – Signals". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 28 февраля 2016 г.
^ "www.nycsubway.org: Сигналы метро: Остановки поездов". www.nycsubway.org . 21 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 г. Получено 21 октября 2015 г.
^ Vantuono, William C. (24 февраля 2009 г.). "MTA L Line trains go to full CBTC". www.railwayage.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
↑ Ньюман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Для уменьшения переполненности поездов L Train, Think 2010, Report Says» . The New York Times . Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 г. . Получено 24 мая 2007 г. .
^ Сзенде, Йозеф; Команофф, Чарльз (13 октября 2011 г.). «Новые технологии обещают меньше переполненности метро, если Олбани не разорит MTA». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
^ "2008–2013 MTA Capital Program Accelerated Program Presentation to the Board" (PPT) . Metropolitan Transportation Authority . 27 февраля 2008 г. стр. 15–16. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 г. Получено 28 февраля 2008 г.
^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2018" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Получено 20 апреля 2018 г. .
^ "MTA 2010–2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2012 г. . Получено 16 марта 2016 г. .
^ Оценка потребностей в капитале MTA на двадцатилетний период 2015–2034 гг. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
^ "MTA 2022 Adopted Budget February Financial Plan 2022 – 2025 February 2022". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 февраля 2022 г. стр. V-3. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
^ "Заголовок заявки: S48019 Услуги по проектированию и строительству для управления поездами на основе связи на линии Фултон в Бруклине". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 9 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 9 ноября 2022 г.
^ abcd «Как один механический отказ стал причиной 625 задержек MTA». Daily Intelligencer . 23 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2016 г. Получено 29 февраля 2016 г.
^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожных перевозок. Исследовательский совет по транспорту. ISBN978-0309057189.
^ Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Глава городского транспорта Нью-Йорка: капитальный ремонт сигналов метро может быть выполнен за 10–15 лет». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
^ Розенберг, Зои (29 марта 2018 г.). «Устаревшие сигналы метро Нью-Йорка можно будет отремонтировать за 10–15 лет, говорит руководитель транзита». Curbed NY . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. . Получено 30 марта 2018 г. .
^ abcd "MTA | новости | Знайте, прежде чем ехать с MTA Subway Time™". Mta.info. 28 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 11 апреля 2014 г.
^ ab "Аварии в метро Нью-Йорка". nycsubway.org. 2009. Архивировано из оригинала 12 августа 2006 г. Получено 12 декабря 2009 г.
^ "Мэр сегодня начнет расследование в отношении BRT" (PDF) . The New York Times . 1 ноября 1918 г. стр. 24. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 12 декабря 2009 г. .
^ Галеа, Сандро; Трейси, М; Пайпер, ТМ; Буччарелли, А.М.; Тардифф, К.; Гершон, Р.; Влахов, Д. (4 ноября 2009 г.). «Эпидемиология самоубийств в системе метро Нью-Йорка». Американская ассоциация общественного здравоохранения . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 27 ноября 2009 г.
^ «Количество смертей в результате забастовок в метро Нью-Йорка немного сократилось в 2013 году, сообщает MTA». NY Daily News . 31 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2014 г. Получено 13 апреля 2014 г.
^ Sozzi, Brian (21 апреля 2014 г.). «Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome». TheStreet . Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Донохью, Пит (11 августа 2014 г.). «MTA тестирует датчики и видеосистемы, которые спасут людей, падающих на рельсы метро». NY Daily News . Архивировано из оригинала 18 августа 2014 г. Получено 18 августа 2014 г.
^ "MTA тестирует лазеры, считывающие движение, и тепловизионные камеры для спасения упавших пассажиров из поездов метро". NY Daily News . 12 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2014 г. Получено 13 апреля 2014 г.
^ Ньюман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «2nd Ave. Платформы метро могут получить стеклянные стены и раздвижные двери». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Получено 10 февраля 2016 г.
↑ Barone, Vin (24 октября 2017 г.). «Пилот платформы направляется на станцию L». am New York . Архивировано из оригинала 25 октября 2017 г. . Получено 25 октября 2017 г. .
^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по безопасности платформ». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 26 июня 2018 г.
^ ab Gold, Michael (23 февраля 2022 г.). «Метро проведет испытания дверей платформ на 3 станциях». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 г. Получено 23 февраля 2022 г.
^ ab Honan, Katie (22 апреля 2019 г.). «Поезд метро волочит женщину до смерти». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660. Архивировано из оригинала 29 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2019 г.
^ «Самые безопасные и самые опасные зоны метро Нью-Йорка выявлены в ходе расследования Daily News». New York Daily News . 22 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
↑ «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь – Метро – Весна 2011». MTA.info (YouTube) . 19 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 19 апреля 2011 г.
^ Якас, Бен. «NYPD, как сообщается, хочет запретить «профессиональным преступникам» ездить в метро». Gothamist . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
^ Город, Комиссия по борьбе с преступностью граждан Нью-Йорка; Нью-Йорк, Ассоциация регионального планирования (1985). Безопасность в центре города, защищенность и экономическое развитие: совместный отчет. Центр исследований и развития в центре города. ISBN978-0915910229.
^ Вольф, Крейг (12 ноября 1993 г.). «Преступность в метро снижается, новые данные по транзиту показывают». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 26 ноября 2009 г.
^ "Мэр Майкл Р. Блумберг дает показания перед Советом по транспортному управлению метрополии" (пресс-релиз). Нью-Йорк: Департамент записей и информационных служб Нью-Йорка. 9 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 26 ноября 2009 г.
^ Уоткинс, Али (8 августа 2022 г.). «На протяжении 31 мили линии метрополитена нарастающая преступность пугает решимость тест-пассажиров». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
^ Гура, Дэвид (14 августа 2022 г.). «Вспышка ужасных атак в Нью-Йорке заставила людей бояться возвращаться на работу». NPR . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
^ Guse, Clayton (22 января 2022 г.). «Нью-Йорк завершает 2021 год ростом насильственных преступлений в метро — число нападений и убийств не было зафиксировано за 25 лет». New York Daily News . Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
^ Миллер, Джон (23 октября 2022 г.). «Преступность в метро Нью-Йорка: что такое восприятие, что такое реальность и как это исправить». CNN . Нью-Йорк: Warner Bros. Discovery. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 октября 2022 г.). «Нью-Йорк увеличит присутствие полиции в метро для борьбы с преступностью». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
^ Чанг, София (12 апреля 2022 г.). «История метрополитена Нью-Йорка как редкой цели массового насилия». Gothamist . Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
^ "Четыре пострадавших, включая нападавшего в результате взрыва в метро Нью-Йорка". msn.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 г. Получено 12 апреля 2022 г.
^ Шапиро, Эмили; Катерски, Аарон (12 апреля 2022 г.). «Обновления о стрельбе в метро Нью-Йорка: несколько выстрелов, подозреваемый на свободе». ABC News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
^ "village voice > nyclife > Forbidden Photos, Anyone? Мэтт Хабер". 28 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2005 г. Получено 18 марта 2016 г.
^ «Угроза запрета фотографий в метро снова нарастает». Gothamist . 30 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 г. Получено 7 июля 2008 г.
^ Кабак, Бенджамин (10 февраля 2010 г.). «Незаконный арест за фотосъемку в метро обошелся городу в 30 тыс. долларов». Second Ave. Sagas . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 г. Получено 24 ноября 2015 г.
^ «Расследование лиц, занимающихся подозрительной фотографией и видеонаблюдением». Полицейское управление Нью-Йорка. 3 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ "Правила поведения, раздел 1050.9(c) Ограниченные зоны и виды деятельности" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 5 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2021 г. Получено 6 июня 2021 г.
^ "Американский союз защиты гражданских свобод: NYCLU подает в суд на Нью-Йорк из-за политики досмотра сумок в метро". 1 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2009 г. Получено 18 марта 2016 г.
^ "Маквейд против Келли (Оспаривание программы досмотра сумок в метро Нью-Йоркской полиции)". New York Civil Liberties Union . 6 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2013 г. Получено 24 ноября 2015 г.
^ "MTA NYC Transit представляет новый автомобиль реагирования на опасные вещества". 11 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Получено 14 апреля 2008 г.
^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, совершающий рейды в Квинсе, отрицает какую-либо связь с террористами». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г. Получено 30 января 2014 г.
^ "Подозреваемый в организации взрыва в Нью-Йорке Зази признал себя виновным". CBC. Associated Press News. 20 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 30 января 2014 г.
↑ Ньюман, Сьюэлл Чан и Уильям (10 ноября 2008 г.). «MTA сталкивается с дефицитом в 1,2 миллиарда долларов». City Room . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 9 февраля 2016 г.
^ «Городские пассажиры чувствуют укол, так как тарифы снова выросли». NY Daily News . 23 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ "MTA/New York City Transit – Предложения по сокращению услуг NYC Transit 2010". MTA . 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метрополитена Нью-Йорка». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
^ abc Сантора, Марк; Фицсиммонс, Эмма Г. (27 июня 2017 г.). «Крушение поезда в метро на Манхэттене травмировало десятки людей». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
^ ab Fitzsimmons, Emma G. (21 июля 2017 г.). «Поезд метро сошел с рельсов в Бруклине, нарушив утренние поездки на работу». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
^ ab Fitzsimmons, Emma G. (17 июля 2017 г.). «Пожар на путях метро отправил 9 человек в больницу и затруднил утренние поездки на работу». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
↑ Кирби, Джен (17 июля 2017 г.). «Пожар на рельсах — последняя катастрофа в метро». Daily Intelligencer . Архивировано из оригинала 22 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
^ Muoio, Danielle (16 июля 2017 г.). «Эти фотографии наглядно демонстрируют, насколько ужасным стал кошмар для пассажиров Нью-Йорка». Business Insider . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
^ "MTA: Незащищенные рельсы, хранящиеся на путях, стали причиной схода с рельсов в метро Гарлема". NY1 . 28 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
^ Армстронг, Кили; Элтман, Фрэнк (28 июня 2017 г.). «l Supervisors отстранены от должности в связи с расследованием крушения поезда в метро Нью-Йорка». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
^ Сантора, Марк; Ферре-Садурни, Луис (27 июня 2017 г.). «Крушение метро на Манхэттене ранило десятки». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 27 июня 2017 г.
↑ Хонан, Кэти (24 июля 2017 г.). ««Ненормальное состояние» автомобиля стало причиной схода поезда Q с рельсов, заявил представитель MTA». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. . Получено 26 июля 2017 г.
↑ Кук, Лорен (24 июля 2017 г.). «Крушение поезда Q из-за неправильного обслуживания: MTA». am New York . Архивировано из оригинала 25 июля 2017 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
↑ Barron, James (29 июня 2017 г.). «MTA спрашивает у поклонников общественного транспорта: «Кто хочет стать миллионером, экономящим на метро?»». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (29 июня 2017 г.). «MTA ищет „гения“ для ремонта метро за приз в 1 млн долларов». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения для улучшения метро включает удаление сидений». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
^ ab "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Председатель MTA Джозеф Лхота представил план действий по развитию метрополитена Нью-Йорка". www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. . Получено 25 июля 2017 г. .
См. также: «План действий метро Нью-Йорка». Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
^ ab "MTA Chair Unveils $836 Million Subway Stabilization Plan". NBC New York . 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 26 июля 2017 г.
^ ab Clark, Dray (25 июля 2017 г.). «Председатель MTA представил план по исправлению системы метро Нью-Йорка». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
^ Vantuono, William (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители конкурса MTA Genius Transit Challenge». Railway Track & Structures . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
^ Стрингер, Скотт М. (1 октября 2017 г.). Экономическая стоимость задержек в метро (отчет). Нью-Йорк: Управление контролера города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 4 октября 2017 г.
^ Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения лишили метрополитена Нью-Йорка жизни». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. . Получено 18 ноября 2017 г. .
^ Нессен, Стивен (9 июля 2021 г.). «MTA больше не находится в «чрезвычайном положении», но Куомо стремится к большему контролю над высшими позициями». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. . Получено 17 июля 2021 г. .
^ Дагган, Кевин (17 октября 2021 г.). «До свидания! На этой линии метро в прошлом месяце отменили одну из пяти поездок». The Villager . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
^ «Как MTA потратила миллионы на усилия Куомо по сокращению расходов, которые привели к нехватке рабочей силы». The City . 20 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. Получено 25 июля 2022 г.
^ ab Neuman, William (26 июня 2007 г.). «Некоторые станции метро переполнены». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 августа 2012 г. Получено 7 июля 2008 г.
^ Приложение A: Методология оценки потребностей в обслуживании MTA New York City Transit New York City Department of Transportation Апрель 2009 (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Department of Transportation. Апрель 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2014 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ «Матрица одобрения, нижний левый квадрант». Нью-Йорк . 22 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. Получено 21 февраля 2020 г.
^ Харшбаргер, Ребекка (21 сентября 2015 г.). «Пассажиропоток ниже прогнозируемого на новой 7-й железнодорожной станции». AM New York . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
^ "MTA – новости – Одобрены контракты на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездами на основе связи". Metropolitan Transportation Authority . 20 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г. Получено 28 января 2016 г.
^ Брахфельд, Бен (24 января 2023 г.). "НАКОНЕЦ! Станция Grand Central Madison открывается после десятилетий планирования и строительства". amNewYork . Архивировано из оригинала 26 января 2023 г. . Получено 27 января 2023 г. .
^ "MTR 124, чей мегапроект? – Планировщики говорят, что проект LIRR-Grand Central — глупость без улучшения транзита на Ист-Сайде". www.tstc.org . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. . Получено 9 февраля 2016 г.
^ Йейтс, Лора. «East Side Access Draws Opponents». Нью-Йорк: New York Sun. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 г. Получено 15 апреля 2016 г.
^ Бонанос, Кристофер (16 сентября 2022 г.). «Эра не слишком пустого, не слишком переполненного метро». Curbed . Получено 3 октября 2023 г.
^ abcd Фицсиммонс, Эмма Г. (3 мая 2016 г.). «Резкий рост пассажиропотока доводит метро Нью-Йорка до предела». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 мая 2016 г.
^ Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа по установке платформенных барьеров будет запущена на трех станциях». NY1 . Нью-Йорк: Charter Communications . Получено 23 февраля 2022 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 мая 2017 г.). «Ключ к улучшению обслуживания метро в Нью-Йорке? Современные сигналы». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 октября 2023 г.
↑ Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метрополитен, управляемый компьютерами, запустится на линии L этим летом». The New York Times . Получено 24 мая 2007 г.
^ «Увеличение обслуживания MTA в следующем июне не будет соответствовать росту поездок в метро». Streetsblog New York City . 26 октября 2015 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ Уитфорд, Эмма. «MTA объявляет о более частом обслуживании 11 линий метро, а также о запуске шаттла до Таймс-сквер». Gothamist . Архивировано из оригинала 1 марта 2016 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ "MTA Capital Program Oversight Committee Meeting: January 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 года . Получено 23 января 2016 года .
^ "Нью-Йорк: с нетерпением ждем возможности наконец-то прокатиться в вагоне метро будущего". Bloomberg.com . Февраль 2016 г. Получено 29 февраля 2016 г.
^ mtainfo (16 ноября 2015 г.), Программа контроллера платформы, архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. , извлечено 13 декабря 2016 г.
^ «Your Ride Matters Working to Improve Your Ride» (Ваша поездка имеет значение. Работаем над улучшением вашей поездки). web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2015. Получено 13 марта 2016 г.
^ ab Harshbarger, Rebecca (18 мая 2015 г.). «MTA будет бороться с переполненностью, ускоряя отправление поездов со станций». New York Post . Получено 13 декабря 2016 г.
^ «Материалы по принятию бюджета MTA на 2017 год и финансового плана на 2017–2020 годы» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 12 декабря 2016 г. . Получено 13 декабря 2016 г. .
^ Риволи, Дэн (7 ноября 2017 г.). «Сотрудники MTA получат iPhone, чтобы информировать пассажиров во время задержек». New York Daily News . Получено 8 ноября 2017 г.
^ "mta.info | Your Ride Matters". web.mta.info . Получено 13 марта 2016 г. .
^ Риволи, Дэн (19 мая 2015 г.). «План по борьбе с переполненностью метро Нью-Йорка будет протестирован на некоторых линиях». AM New York . Получено 19 мая 2015 г.
^ "Презентация о задержке в метро". Scribd . 18 мая 2015 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Mancini, John (2 октября 2010 г.). "Результаты поиска". TWC News . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ ab Chan, Sewell (8 августа 2007 г.). «Почему затапливает метро». City Room . Получено 28 февраля 2016 г.
^ "August 8, 2007 Storm Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 20 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2007 г. . Получено 27 октября 2007 г. .
↑ Донохью, Пит (9 августа 2007 г.). «Ливень затопляет метро, оставляя в затруднительном положении тысячи пассажиров». New York Daily News . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 23 августа 2007 г.
^ "MTA Evening Update". www.nyc.gov . 8 августа 2007 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
^ Кригштейн, Бриттани; Паризьен, Теодор; Парнелл, Уэс; Трейси, Томас; Гартленд, Майкл (2 сентября 2021 г.). «По меньшей мере девять погибших, включая двухлетнего мальчика, после рекордных дождей из-за остатков урагана Ида, затопивших Нью-Йорк». New York Daily News . Получено 2 сентября 2021 г.
^ Данлэп, Дэвид У. (19 сентября 2008 г.). «Новые решетки метро добавляют эстетики защите от наводнений». The New York Times . Получено 7 октября 2008 г.
↑ Ли, Дженнифер (1 октября 2008 г.). «Три в одном — защита от наводнений, скамейки и парковка для велосипедов». The New York Times . Получено 7 октября 2008 г.
^ "Новые приподнятые ливневые решетки заслуживают архитектурную похвалу". Second Ave. Sagas . 16 апреля 2010 г. Получено 13 марта 2016 г.
^ Буассоно, Лоррейн. «Годовщина супершторма «Сэнди» — как выжило метро». The Weather Channel . Получено 24 ноября 2015 г.
^ ab Cox, Jeremiah. "Ураган Сэнди: влияние на метро и железнодорожное сообщение". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
^ "mta.info | Супершторм Сэнди: год спустя". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
^ «Затопление метро Нью-Йорка — не случайность. Это реальность для городов в теплеющем мире». NPR . 2 сентября 2021 г. Получено 3 октября 2023 г.
^ Лей, Ана (29 сентября 2023 г.). «Дождь наносит ущерб системе общественного транспорта Нью-Йорка». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 октября 2023 г.
^ «Взгляд назад на забастовку работников общественного транспорта 1966 года, которая остановила работу Нью-Йорка». amNewYork . 7 января 2016 г. Получено 8 мая 2020 г.
^ "Транспортная система движется на фоне дебатов по контракту и судьбе 50 Fare; перспективы тарифа мрачны ГОРОДСКОЙ ТРАНЗИТ ИДЕТ НА ФОНЕ ОБСУЖДЕНИЯ ПАКТА Профсоюз глубоко разобщен Слушания по новым штрафам отложили экономию во время "перерыва"" (PDF) . The New York Times . 13 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г. .
^ «Автобусы и метро снова в движении в Нью-Йорке – 23 декабря 2005 г.». CNN . 23 декабря 2005 г. Получено 8 мая 2020 г.
↑ Прессман, Гейб (8 ноября 2011 г.). «Вспоминая, как погас свет в 1965 году». NBC New York . Получено 8 мая 2020 г.
^ Норман, Дерек М. (14 июля 2019 г.). «Отключение электроэнергии в Нью-Йорке в 1977 году произошло ровно 42 года назад». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 мая 2020 г. .
↑ Скотт, Дженни (15 августа 2003 г.). «ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 2003 ГОДА: ЗАТРУДНЕННЫЕ; В метро, в пробках В лифтах: все застряли». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 мая 2020 г.
^ Аарон Фейс, Сабрина Форд и Дженнифер Фермино (27 августа 2011 г.). «Ураган Айрин останавливает общественный транспорт в Нью-Йорке и Нью-Джерси». The New York Post . News Corp. Получено 28 августа 2011 г.
^ «Метро Нью-Йорка работает нормально в понедельник после Айрин». The Washington Post . 29 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. Получено 29 августа 2011 г.
^ Кларк, Роджер (29 августа 2011 г.). «У Straphangers относительно легкий утренний пик в понедельник». NY1 . Нью-Йорк: Charter Communications. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 30 августа 2011 г.
^ "MTA Shuts Down Sunday Night, As Hurricane Nears". Huffington Post . 28 октября 2012 г. Получено 28 февраля 2016 г.
^ "Восстановление Рокавей после урагана Сэнди". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.
^ «Куомо: MTA восстановит движение поездов метрополитена до Рокавейс». CBS News . Нью-Йорк. 16 мая 2013 г.
^ @MTAInsider (19 ноября 2012 г.). ".@NYGovCuomo: Завтра в 4 утра MTA начнет предоставлять бесплатный шаттл на метро между Фар-Рокавей и Бич 90-стрит. Это поезд #H" ( Твит ) – через Twitter .
^ "Служба восстановления после урагана "Сэнди" по состоянию на 20 ноября" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 20 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2013 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ "MTA News". mta.info . Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года.
^ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Центр города, старая остановка метро снова откроется». The Wall Street Journal & Company . Нью-Йорк . Получено 25 марта 2016 г.
^ Флегенхаймер, Мэтт (8 марта 2013 г.). «Повреждения, вызванные штормом, привели к возвращению старой станции метро». The New York Times . Нью-Йорк.
^ "mta.info – Восстановление южной паромной станции". mta.info .
^ "mta.info – Старая южная паромная станция снова откроется для обслуживания". mta.info .
^ Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Заключен контракт на 194 миллиона долларов на модернизацию станции метро South Ferry». Daily News . New York Daily News . Получено 7 февраля 2015 г. .
^ Фурфаро, Даниэль (29 октября 2015 г.). «Поврежденный песком вход в метро будет закрыт на 9 месяцев». New York Post . Получено 31 октября 2015 г.
↑ Марк Сантора (26 января 2015 г.). «Снежная буря обрушилась на северо-восток; метро и автобусы Нью-Йорка остановлены». NY Times . Получено 26 января 2015 г.
^ "[Обновление] Запрет на поездки в Нью-Йорке снят, обслуживание MTA возобновится этим утром". Gothamist . Архивировано из оригинала 29 января 2015 г.
^ «Метель 2015: Новая Англия завалена более чем 2 футами снега». ABC News . 28 января 2015 г.
^ Flegenheimer, Matt (27 января 2015 г.). «Лидеры Нью-Йорка и Нью-Джерси защищают закрытие из-за метели, которой не было». The New York Times . Нью-Йорк . Получено 28 января 2015 г.
^ Дольче, Крис; Лэм, Линда; Вильтген, Ник. «Джуно: Сильный снегопад продолжается в Новой Англии». Нью-Йорк: The Weather Channel . Получено 28 января 2015 г.
^ Маккой, Кевин (23 января 2016 г.). «Нью-Йорк замер из-за смертоносной метели на Восточном побережье». USA Today . Нью-Йорк.
^ Гардинер, Эйдан; Хонан, Кэти (13 марта 2017 г.). «Надземное метро прекратит работу в 4 утра во вторник, говорит Куомо». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. . Получено 14 марта 2017 г. .
^ Траутман, Мэтт (4 августа 2020 г.). «MTA приостанавливает работу поездов на открытом воздухе из-за сильных ветров в Исайе». Нью-Йорк: Patch . Получено 5 августа 2020 г.
^ Голдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Нью-йоркское метро, работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию». The New York Times . Нью-Йорк. ISSN 0362-4331 . Получено 30 апреля 2020 г.
^ «Обслуживание MTA во время пандемии коронавируса».
^ Мейер, Дэвид (6 мая 2020 г.). «Почему «поезда-призраки» продолжают курсировать во время ночных закрытий метро из-за коронавируса». New York Post . Нью-Йорк: News Corp. Получено 6 декабря 2020 г.
^ Голдбаум, Кристина; Розенталь, Брайан М. (15 февраля 2021 г.). «Нью-Йоркское метро будет работать дольше в ночное время на следующей неделе». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 16 февраля 2021 г. .
^ Гьюз, Клейтон. «Ночное закрытие метро Нью-Йорка сократится до 2:00–4:00, начиная с 22 февраля». New York Daily News . Получено 16 февраля 2021 г.
^ Слэттери, Денис; Зоммерфельдт, Крис; Гьюз, Клейтон (3 мая 2021 г.). «MTA восстановит круглосуточное обслуживание метро Нью-Йорка 17 мая». New York Daily News . Получено 5 мая 2021 г. .
^ Ху, Винни; Ферре-Садурни, Луис (3 мая 2021 г.). «Регион Нью-Йорка ускорит повторное открытие, усилив надежды и беспокойство». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 5 мая 2021 г.
^ Ху, Винни; Швебер, Нейт; Пикколи, Шон (17 мая 2021 г.). «Нью-йоркское метро возвращается к круглосуточному обслуживанию после более чем года перерыва». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 17 мая 2021 г.
^ Кабак, Бенджамин (22 июня 2009 г.). «Меньше денег на транзит — больше грязи на станциях». Second Ave. Sagas . Получено 24 ноября 2015 г.
^ Кабак, Бенджамин (30 сентября 2010 г.). «ABC 7: уборщики MTA бездельничают на работе». Second Ave. Sagas . Получено 24 ноября 2015 г.
^ ab Barone, Vincent (28 марта 2017 г.). «MTA раскритиковала пилотную программу, которая убрала мусорные баки со станций». am New York . Получено 2 апреля 2017 г.
^ "Нью-Йорк нацелился на крыс метро". United Press International . 24 марта 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
^ «Крысы правят рельсами и платформами метро», Мэтью Суини, Newsday , 13 августа 2008 г.
^ Бежа, Марк (8 сентября 2011 г.). «Крыса укусила женщину на станции метро, пока она ждала поезд». amNewYork . Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 г. . Получено 12 сентября 2011 г. .
^ «Крысы в метро представляют опасность для здоровья жителей Нью-Йорка». Brooklyn Today – The Brooklyn News Network. 12 января 2010 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2010 г.
↑ Намако, Том (24 марта 2009 г.). «Вы грязные крысы! Новые ловушки нацелены на паразитов в метро». New York Post . Архивировано из оригинала 27 июля 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
^ Redwine, Tina (5 октября 2011 г.). «MTA запускает новую инициативу по уборке для борьбы с крысиными нашествиями». NY1 . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 5 октября 2011 г.
^ Эпштейн, Эмили (24 октября 2011 г.). «MTA убирает мусорные баки, надеясь сократить количество мусора». Метро . Архивировано из оригинала 27 октября 2011 г. Получено 13 декабря 2011 г.
^ ab "MTA | новости | MTA New York City Transit: пилотный проект станций без мусорных баков дал положительные результаты". www.mta.info . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. . Получено 11 марта 2016 г. .
^ «MTA раскритиковала пилотную программу по удалению мусорных баков со станций». am New York . 28 марта 2017 г. Получено 24 декабря 2018 г.
^ "В Нью-Йорке самая грязная система метро". 247wallst.com . Получено 13 марта 2016 г. .
^ "NYC Transit – MTA запускает вторую фазу операции Track Sweep: двухнедельная акция по очистке путей". MTA . 12 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.
^ "Новые вакуумные поезда будут засасывать мусор прямо на своих путях". www.ny1.com . Получено 21 декабря 2018 г.
^ "MTA | новости | Постоянные усилия MTA по поддержанию чистоты путей включают двухнедельную кампанию по уборке путей на всех 469 станциях метро и новое уборочное оборудование". www.mta.info . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. . Получено 10 августа 2016 г. .
^ abcde «Уровень шума в метро Нью-Йорка может привести к потере слуха у пассажиров, совершающих ежедневные поездки». ScienceDaily . 25 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ abc "Есть беруши? Вы можете хотеть носить их в метро и других местах.... – Новости – Школа общественного здравоохранения Мэйлмана". Архив Интернета . 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2010 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ Маршалл, Аариан (16 июня 2016 г.). «Приготовьтесь к более тихим станциям метро Нью-Йорка (да, это возможно)». WIRED . Получено 19 июня 2016 г.
^ Раздел «Музыка в Нью-Йорке» (MUNY) от MTA на веб-сайте MTA.info.
^ "2010 Music Under New York Auditions". MTA.info (YouTube) . 27 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 29 мая 2010 г.
^ "2011 Music Under New York Auditions". MTA.info (YouTube) . 27 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 мая 2011 г.
^ "2012 Music Under New York Auditions". MTA.info (YouTube) . 16 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 16 мая 2012 г.
^ Рэми, Коринн (17 мая 2015 г.). «Музыканты пробуют свои силы на заветные места в метро». The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Получено 10 февраля 2016 г.
^ "Мисс Subways сквозь годы: культовые королевы красоты Нью-Йорка тогда и сейчас". NY Daily News . Получено 28 февраля 2016 г.
↑ Bayen, Ann (29 марта 1976 г.). «Женщины-символы». New York Magazine . стр. 46.
↑ Кляйн, Элвин (6 июня 1993 г.). «Возобновление спектакля «В городе» в Goodspeed Opera». The New York Times .
^ "Ms. Subway 2004 Crowned". Gothamist . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года.
^ "Mets/Yankees Metrocard". 14 июня 1997 г. Архивировано из оригинала 14 июня 1997 г. Получено 15 февраля 2016 г.
^ "Смотреть: MTA добавляет дозу 'ностальгии' с помощью винтажных поездов". Huffington Post . 28 ноября 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
^ «Отправляйтесь в прошлое на поезде MTA Holiday Nostalgia Train». Metro US . 20 ноября 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
^ "Holiday Subway". lost-ny.com . Забытый Нью-Йорк. 19 декабря 2011 г. Получено 25 марта 2016 г.
^ "Untapped Mailbag: Advertising Takeovers on the Shuttle to Times Square". Untapped Cities . 11 марта 2014 г. Получено 2 мая 2016 г.
↑ Ли, Дженнифер (2 октября 2008 г.). «Полная обертка для Times Sq. Shuttle». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 15 января 2017 г.
^ «Вдохновленная нацистами реклама фильма «Человек в высоком замке» убрана из метро Нью-Йорка». The Guardian . Reuters. 25 ноября 2015 г. ISSN 0261-3077 . Получено 4 октября 2017 г.
^ Робертсон, Ади (24 ноября 2015 г.). «Amazon убирает нацистскую символику из рекламной кампании в метро Нью-Йорка». The Verge . Получено 4 октября 2017 г.
^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (3 октября 2017 г.). ««Безнадежные» Никс приветствуют пассажиров метро Нью-Йорка из-за рекламной кампании FS1». NY Daily News . Получено 4 октября 2017 г.
↑ Bonesteel, Matt; Bieler, Des (3 октября 2017 г.). «Сообщается, что владелец Knicks Джеймс Долан «в ярости» из-за «безнадежной» рекламы Fox Sports». The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Получено 4 октября 2017 г.
↑ Associated Press (28 июня 2010 г.). «MTA Wraps Subway in Train-Length Advertising» (Транспортное агентство метрополитена) NBC New York . Получено 18 июня 2019 г.
^ Враница, Сюзанна (28 января 2014 г.). «И теперь реклама Суперкубка – WSJ». Online.wsj.com . Получено 28 июня 2015 г. .
^ «Подлые, британские и совершенно новые для Суперкубка». The New York Times . 14 января 2014 г. Получено 18 июня 2019 г.
^ Дженнингс, Ребекка (15 апреля 2015 г.). «Реклама #ImNoAngel в метро от Лейна Брайанта вызвала споры в православных общинах Бруклина». Racked NY . Получено 18 июня 2019 г.
^ Эмили Басс; Джулия Джонс (16 июня 2019 г.). «PRIDE + PROGRESS Метро Нью-Йорка отмечает месяц гордости новыми «поездами гордости» и картами MetroCards». CNN . Получено 17 июня 2019 г. .
^ Клейтон Гьюз; Томас Трейси (14 июня 2019 г.). «Все на борт поезда Pride! MTA чествует культуру ЛГБТК с помощью поездов в стиле Pride, MetroCards». New York Daily News . Получено 17 июня 2019 г.
^ "Биография, искусство и анализ произведений Кита Харинга". The Art Story . Получено 28 октября 2017 г. .
^ Мишель Янг (2019). «ПОСМОТРЕТЬ НЕВЕРОЯТНУЮ ВЫСТАВКУ ГРАФФИТИ-ТЕГИРОВАННЫХ ПОЕЗДОВ МЕТРО НЬЮ-ЙОРКА 70-Х И 80-Х ГОДОВ». Untapped NY . Получено 21 августа 2021 г.
↑ Animal New York (19 февраля 2014 г.). «Смотрите London Kaye Yarn-Bomb the L Train». YouTube . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
^ Myrto Katsikopolou (19 июля 2021 г.). «Иэн Каллендер проектирует городской пейзаж Нью-Йорка на потолке движущихся поездов метро». Designboom . Получено 21 августа 2021 г. .
↑ Уилл Глисон (19 февраля 2021 г.). «Художник из Нью-Йорка, который стал супервирусным, рисуя незнакомцев в метро». TimeOut . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
^ Wassef, Mira (11 января 2023 г.). «Поездка в метро без штанов отменена второй год подряд». The Hill . Получено 8 июня 2023 г.
Дальнейшее чтение
Почему Нью-Йорк прекратил строительство метро, Джонатан Инглиш, 16 апреля 2018 г.
English, Джонатан. «Derailed: The Postwar End of New York City Subway Expansion». Журнал городской истории . 2021;47(4):832–848.
Худ, Клифтон. 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 2004.
.jpg/1280px-7Line_2208_(9124955331).jpg)
_by_David_Shankbone.jpg/1280px-59th_Street%E2%80%93Columbus_Circle_(New_York_City_Subway)_by_David_Shankbone.jpg)
.jpg/1280px-Reopening_of_53rd_St_ESI_Station_(36710339210).jpg)
.jpg/1280px-34_St-Hudson_Yards_Station_(21389427245).jpg)
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Transit_Sanitizes_Stations_and_Subway_Cars_(49618677077).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-Subway_musicians_(6337954877).jpg)
.jpg/1280px-Snow_Removal_on_Subways_(12507867423).jpg)
.jpg/1280px-Subway_Closure_Night_2_-_Coney_Island_Terminal_(49866371657).jpg)
