McLaren Racing Limited ( / mə ˈ k l ær ə n / mə- KLARR -ən ) — британская гоночная команда, базирующаяся в технологическом центре McLaren в Уокинге , графство Суррей, Англия. Команда является дочерней компанией McLaren Group , которой принадлежит большая часть команды. McLaren наиболее известна как конструктор шасси Формулы-1 , вторая старейшая действующая команда и вторая по успешности команда Формулы-1 после Ferrari , выигравшая 188 гонок, 12 чемпионатов водителей и восемь чемпионатов конструкторов . McLaren также имеет историю в американских гонках с открытыми колёсами как участник и конструктор шасси, и выиграла чемпионат по гонкам на спортивных автомобилях Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) . McLaren — один из трёх конструкторов и единственная команда, завоевавшая Тройную корону автоспорта .
Основанная в 1963 году новозеландцем Брюсом Маклареном , команда выиграла свой первый Гран-при на Гран-при Бельгии 1968 года , но их самый большой начальный успех был в Can-Am, где они доминировали с 1967 по 1971 год. Затем последовали дальнейшие американские триумфы с победами в Indianapolis 500 на автомобилях McLaren для Марка Донохью в 1972 году и Джонни Резерфорда в 1974 и 1976 годах . После того, как Брюс Макларен погиб в аварии на тестах в 1970 году, Тедди Майер взял на себя управление и привел команду к их первому чемпионату конструкторов Формулы-1 в 1974 году , а Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выиграли чемпионат водителей в 1974 и 1976 годах соответственно. 1974 год также ознаменовал начало длительного спонсорства со стороны сигаретного бренда Marlboro .
В 1981 году McLaren объединилась с Project Four Racing Рона Денниса ; Деннис занял пост руководителя команды и вскоре организовал выкуп первоначальных акционеров McLaren, чтобы получить полный контроль над командой. Это стало началом самой успешной эры команды; с двигателями Porsche и Honda Ники Лауда , Ален Прост и Айртон Сенна выиграли семь чемпионатов среди водителей, а команда выиграла шесть чемпионатов среди конструкторов. Комбинация Проста и Сенны была особенно доминирующей — вместе они выиграли все гонки, кроме одной, в 1988 году — но позже их соперничество испортилось, и Прост ушел в Ferrari. Английская команда Williams предложила наиболее последовательный вызов в этот период, эти двое выиграли все титулы конструкторов с 1984 по 1994 год . К середине 1990-х годов Honda вышла из Формулы-1, Сенна перешел в Williams, и команда провела три сезона без побед. Благодаря двигателям Mercedes-Benz , спонсорству West и бывшему конструктору Williams Эдриану Ньюи , в 1998 и 1999 годах команда выиграла еще несколько чемпионатов с гонщиком Микой Хаккиненом , а в 2000-х годах команда была постоянным лидером, а гонщик Льюис Хэмилтон завоевал свой последний титул в 2008 году .
Рон Деннис ушел с поста руководителя команды McLaren в 2009 году, передав бразды правления давнему сотруднику McLaren Мартину Уитмаршу . В конце 2013 года, после худшего сезона команды с 2004 года, Уитмарш был отстранен. В 2013 году McLaren объявила, что с 2015 года будет использовать двигатели Honda , заменив Mercedes-Benz. [9] Команда впервые с 1992 года участвовала в гонках под названием McLaren Honda на Гран-при Австралии 2015 года . В сентябре 2017 года McLaren объявила, что договорилась о поставке двигателей с Renault с 2018 по 2020 год. McLaren использует двигатели Mercedes-Benz с сезона 2021 года как минимум до 2030 года. [10] [11]
После первоначального возвращения в Indianapolis 500 в 2017 году в качестве спонсора Andretti Autosport для участия Фернандо Алонсо , а затем в 2019 году в качестве независимой команды, в августе 2019 года McLaren объявила, что с 2020 года они будут выступать совместно с Arrow Schmidt Peterson Motorsports для участия в полной серии IndyCar , объединенная команда будет называться Arrow McLaren SP . [12] Изначально не имея доли участия в команде, McLaren выкупит 75% операции в 2021 году. [13] McLaren вошла в серию электрических гонок по бездорожью Extreme E в 2022 году , [14] а также присоединилась к Formula E в сезоне 2022–2023 годов . [15]
Bruce McLaren Motor Racing была основана в 1963 году новозеландцем Брюсом Маклареном . [16] Брюс был заводским гонщиком британской команды Формулы-1 Cooper , с которой он выиграл три Гран-при и занял второе место в чемпионате мира 1960 года . Желая участвовать в австралазийской серии Тасмана , Брюс обратился к своим работодателям, но когда владелец команды Чарльз Купер настоял на использовании 1,5-литровых двигателей спецификации Формулы-1 вместо 2,5-литровых двигателей, разрешенных правилами Тасмана, Брюс решил создать свою собственную команду, чтобы гонять на нем и его потенциальном товарище по команде Формулы-1 Тимми Майере на специально изготовленных автомобилях Cooper. [17]
Брюс выиграл серию 1964 года , но Майер погиб на тренировке перед финальной гонкой на трассе Лонгфорд в Тасмании . Когда Брюс Макларен обратился к Тедди Майеру с просьбой помочь ему с покупкой спортивного автомобиля Zerex у Роджера Пенске, Тедди Майер и Брюс Макларен начали обсуждать деловое партнерство, в результате чего Тедди Майер выкупил Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR) и в конечном итоге стал ее крупнейшим акционером. [18] [19]
Команда, выступающая под британской лицензией , [20] базировалась в Фелтеме , Англия, с 1963 по 1964 год, и в Колнбруке , Англия, с 1965 по 1981 год, а с 1981 года базируется в Уокинге , Англия. [21] Несмотря на это, Брюс никогда не использовал традиционный британский гоночный зеленый цвет на своих автомобилях. Вместо этого он использовал цветовые схемы, которые не были основаны на национальных принципах (например, его первый автомобиль Формулы-1 , автомобиль McLaren M2B , участвовавший в гонках Гран-при Монако 1966 года , был окрашен в белый цвет с зеленой полосой, чтобы представить вымышленную команду Ямура в фильме Джона Франкенхаймера «Гран-при »). [22]
В этот период Брюс выступал за свою команду в гонках на спортивных автомобилях в Великобритании и Северной Америке, а также участвовал в серии Тасмана 1965 года с Филом Хиллом , но не выиграл ее. [23] Он продолжал выступать в Гран-при за команду Cooper, но, посчитав, что форма команды идет на спад, решил в 1966 году участвовать в гонках на собственных автомобилях. [24]
.png/1280px-McLaren_logo_(original).png){kind=logo}
Брюс Макларен дебютировал в Гран-при команды в 1966 году на гонке в Монако (из нынешних команд Формулы-1 только Ferrari старше [27] [a] ). [16] Его гонка закончилась после девяти кругов из-за окончательной утечки масла. [29] Машиной 1966 года был M2B, разработанный Робином Хердом , но программа была затруднена плохим выбором двигателей: использовались 3,0-литровая версия двигателя Ford Indianapolis 500 и Serenissima V8 , последний принес команде первое очко в Великобритании , но оба были недостаточно мощными и ненадежными. [24] [29] В 1967 году Брюс решил использовать двигатель British Racing Motors (BRM) V12 , но из-за задержек с двигателем был вынужден изначально использовать модифицированный автомобиль Формулы-2 под названием M4B, оснащенный 2,1-литровым двигателем BRM V8, а позже построил похожий, но немного больший автомобиль под названием M5A для V12. [29] Ни один из автомобилей не принес большого успеха, лучшим результатом стало четвертое место в Монако .
В 1968 году , после того как Брюс управлял единственным автомобилем McLaren в течение предыдущих двух лет, к нему присоединился чемпион 1967 года и новозеландец Денни Хьюм , который уже выступал за McLaren в Can-Am . [30] [31] В том году новый автомобиль M7A , последний дизайн Херда для команды, был оснащен новым и вскоре ставшим повсеместным двигателем DFV от Cosworth [32] [33] (DFV продолжал использоваться McLaren до 1983 года), и с ним произошел значительный подъем в форме. Брюс выиграл Гонку чемпионов на трассе Брэндс-Хэтч , а Хьюм выиграл Международный трофей в Сильверстоуне , обе гонки не были чемпионатными, [34] прежде чем Брюс одержал первую победу команды в чемпионате на Гран-при Бельгии . [35] Позже в том же году Хьюм также выиграл Гран-при Италии и Канады , что помогло команде занять второе место в Кубке конструкторов. Используя обновленную версию «C» на M7, [36] Брюсу удалось трижды подняться на подиум в 1969 году , но пятая победа команды была одержана только в последней гонке чемпионата 1969 года, когда Хьюм выиграл Гран-при Мексики . В том году McLaren экспериментировала с полным приводом на M9A , но автомобиль выехал на Гран-при Великобритании только один раз, когда за рулем был Дерек Белл ; Брюс описывал вождение как «попытку написать свою подпись, когда кто-то толкает тебя локтем». [37]
1970 год начался со вторых мест для Хьюма и Брюса в первых двух Гран-при, но в июне Брюс погиб в аварии в Гудвуде во время тестирования нового автомобиля M8D Can-Am. [36] После его смерти Тедди Майер взял на себя эффективное управление командой; [19] Хьюм продолжил с Дэном Герни и Питером Гетином в качестве партнёров. Герни выиграл первые два этапа Can-Am в Моспорте и Сент-Джовите и занял девятое место в третьем, но покинул команду в середине сезона, и Гетин занял его место. В то время как 1971 год начался многообещающе, когда Хьюм лидировал в первом раунде в Южной Африке , прежде чем сойти с дистанции из-за сломанной подвески, [38] в конечном итоге Хьюм, Гетин (который ушёл в BRM в середине сезона, [39] ) и Джеки Оливер снова не смогли одержать победу. Однако в сезоне 1972 года произошли улучшения: Хьюм выиграл первый Гран-при команды за 2 года.+1 ⁄ 2 года в Южной Африке , и он и Питер Ревсон завоевали еще десять подиумов, команда заняла третье место в Кубке конструкторов. McLaren предоставил Джоди Шектеру возможность дебютировать в Формуле-1 на последней гонке в Уоткинс-Глен . [39] Все гонщики McLaren использовали двигатели Ford-Cosworth, за исключением Андреа де Адамича и Нанни Галли , которые использовали двигатели от Alfa Romeo в 1970 году.
McLaren M23 , разработанный Гордоном Коппаком, был новым автомобилем команды для сезона 1973 года . [39] Разделяя части дизайна как болидов Формулы-1 McLaren M19 , так и Indianapolis M16 (вдохновленных Lotus 72 ), [40] он был опорой в течение четырех лет. [41] Хьюм победил на нем в Швеции , а Ревсон одержал единственные победы Гран-при в своей карьере в Великобритании и Канаде . В 1974 году Эмерсон Фиттипальди , чемпион мира с Lotus двумя годами ранее, присоединился к McLaren. [42] Хьюм, в своей последней кампании Формулы-1, [43] выиграл аргентинский первый сезон; Фиттипальди, одержав победы в Бразилии , Бельгии и Канаде , выиграл чемпионат водителей. Это была близкая борьба для Фиттипальди, который обеспечил себе титул, заняв четвертое место на завершающем сезон Гран-при США , что позволило ему опередить на три очка Клэя Регаццони из Ferrari . Вместе с Хьюмом и многократным чемпионом мира по мотогонкам Майком Хейлвудом он также обеспечил McLaren первый Кубок конструкторов. 1975 год был менее успешным для команды: Фиттипальди был вторым в чемпионате после Ники Лауды . Заменивший Хьюма Йохен Масс одержал свою единственную победу на Гран-при в Испании .
В конце 1975 года Фиттипальди ушел, чтобы присоединиться к команде своего брата Fittipaldi/Copersucar . [42] Поскольку лучшие гонщики уже подписали контракты с другими командами, Майер обратился к Джеймсу Ханту , гонщику, о котором биограф Джеральд Дональдсон отзывался как о имеющем «сомнительную репутацию». [44] В 1976 году Лауда снова был силен в своей Ferrari; в середине сезона он лидировал в чемпионате с 56 очками, в то время как у Ханта было только 26, несмотря на победы в Испании (гонка, из которой он был первоначально дисквалифицирован [45] ) и Франции . Однако на Гран-при Германии Лауда сильно разбился, едва не погиб и пропустил следующие две гонки. [46] Хант извлек выгоду, выиграв еще четыре Гран-при, что дало ему дефицит в три очка перед финалом в Японии . Здесь лил проливной дождь, Лауда сошел из-за проблем с безопасностью, а Хант обеспечил себе чемпионский титул, заняв третье место. [45] Однако McLaren проиграла Кубок конструкторов Ferrari.
В 1977 году M23 постепенно заменили на M26 , последним рабочим выступлением M23 стал дебют Жиля Вильнёва в Формуле-1 с командой в одноразовом появлении на Гран-при Великобритании . [47] [48] Хант побеждал трижды в том году, но комбинация Лауды и Ferrari оказалась слишком сильной, Хант и McLaren заняли только пятое и третье места в соответствующих чемпионатах. С этого момента результаты продолжали ухудшаться. Lotus и Марио Андретти завоевали титулы 1978 года со своими автомобилями с граунд-эффектом 78 и 79 [49] и ни Хант, ни сменивший Масса Патрик Тамбей не смогли серьезно конкурировать с M26 без граунд-эффекта. [50] В конце 1978 года Хант был исключен из гонки в пользу Ронни Петерсона из Lotus , но когда Петерсон погиб в аварии на Гран-при Италии , вместо него был подписан Джон Уотсон . [51] В 1979 году никаких улучшений не произошло ; дизайн M28 Коппака был описан Майером как «ужасный, катастрофический» и «совершенно дьявольский», а M29 мало что сделал для изменения ситуации. [51] Тамбей не набрал ни одного очка, а Уотсон — только 15, что позволило команде занять восьмое место по итогам года.
1980-е начались примерно так же, как закончились 1970-е: Ален Прост сменил Тамбея [52], но Уотсон и он редко набирали очки. Под растущим давлением с предыдущего года со стороны главного спонсора Philip Morris и их руководителя Джона Хогана, Майер был вынужден объединить McLaren с командой Формулы-2 Project Four Рона Денниса , также спонсируемой Philip Morris. [53] [54] У Денниса был дизайнер Джон Барнард , который, вдохновленный задними крыльями из углеродного волокна гоночных автомобилей BMW M1 , которые готовил Project Four, имел идеи для инновационного шасси Формулы-1, изготовленного из углеродного волокна вместо обычного алюминиевого сплава . [55] Сами по себе они не имели денег, чтобы построить его, но с инвестициями, которые пришли со слиянием, он стал McLaren MP4 (позже названным MP4/1) 1981 года , которым управляли Уотсон и Андреа де Сезарис . [56] [57] В MP4 Уотсон выиграл Гран-при Великобритании и трижды поднимался на подиум. Вскоре после слияния McLaren переехала из Колнбрука на новую базу в Уокинге, и Деннис и Майер изначально разделили пост управляющего директора компании; к 1982 году Майер ушел, а Тайлер Александр и его акции были куплены новыми владельцами. [58] [59]
В начале 1980-х годов такие команды, как Renault , Ferrari и Brabham, использовали 1,5-литровые двигатели с турбонаддувом вместо 3,0-литровых атмосферных двигателей , которые были стандартными с 1966 года. [33] Увидев в 1982 году необходимость в собственном турбированном двигателе, Деннис убедил спонсора Williams Techniques d'Avant Garde (TAG) профинансировать производство турбодвигателей Porsche под брендом TAG, изготовленных по спецификациям Барнарда; основатель TAG Мансур Оджех позже стал акционером McLaren. Тем временем они продолжали использовать двигатели Cosworth, поскольку старый соперник Лауда вышел из отставки в 1982 году, чтобы ехать вместе с Уотсоном в разработке 1B MP4 того года. [56] [60] [61] Каждый из них выиграл по две гонки, Уотсон особенно с 17-го места на стартовой решетке в Детройте , [56] и на одном этапе сезона McLaren были вторыми в чемпионате конструкторов. В рамках спора с FISA , они бойкотировали Гран-при Сан-Марино . [62] Хотя 1983 год был не таким плодотворным, Уотсон снова победил в Соединенных Штатах, на этот раз с 22-го места на стартовой решетке в Лонг-Бич . [63]
Будучи уволенным из Renault, Прост снова вернулся в McLaren в 1984 году . [64] Теперь, используя двигатели TAG, команда доминировала, одержав 12 побед и 2+В 1 ⁄ раза больше очков конструкторов, чем у ближайшего соперника Ferrari. В чемпионате водителей Лауда одержал победу над Простом на пол-очка, что стало самым маленьким разрывом в истории. [65] McLaren-TAG снова были сильны в 1985 году ; им достался третий чемпионат конструкторов, в то время как на этот раз Прост выиграл чемпионат водителей. В 1986 году команда Williams возродилась со своим двигателем Honda и гонщиками Найджелом Мэнселлом и Нельсоном Пике , в то время как в McLaren сменивший Лауду чемпион 1982 года Кеке Росберг не смог совладать с машиной. Williams выиграл чемпионат конструкторов, но для Проста победы в Сан-Марино , Монако и Австрии в сочетании с тем фактом, что гонщики Williams отбирали очки друг у друга, означали, что он сохранил шанс перед последней гонкой, Гран-при Австралии . Там прокол Мэнселла и предупредительный пит-стоп Пике принесли Просту победу в гонке и его второй титул, сделав его первым гонщиком, выигравшим чемпионаты два раза подряд после Джека Брэбема в 1959 и 1960 годах. [66] В 1987 году Барнард ушёл в Ferrari, и его заменил Стив Николс (который сам присоединился к Ferrari в 1989 году). [67] [68] [69] Однако в руках Проста и Стефана Йоханссона MP4/3 Николсаи двигатель TAG не могли сравниться с Williams-Honda.
В 1988 году Honda переключила свои поставки на McLaren, и, подбадриваемая Простом, Деннис подписал контракт с Айртоном Сенной . [70] Несмотря на правила, снижающие давление наддува и емкость топлива (и, следовательно, мощность) турбомобилей, Honda продолжала использовать турбированный двигатель. [71] В MP4/4 Сенна и Прост вступили в сезонную битву, выиграв 15 из 16 гонок (в другой гонке в Монце Сенна уверенно лидировал, но столкнулся с отстающим Жаном-Луи Шлессером [72] ). На Гран-при Португалии их отношения испортились, когда Сенна прижал Проста к пит-стопу; Прост победил, но впоследствии сказал: «Это было опасно. Если он так сильно хочет чемпионат мира, он может его получить». [73] В том году Прост набрал больше очков, но поскольку учитывались только 11 лучших результатов, Сенна завоевал титул в предпоследней гонке в Японии . [74] [75]
В следующем году, когда турбины были запрещены, Honda поставила новый 3,5-литровый атмосферный двигатель V10 [76] , и McLaren снова выиграл оба титула с MP4/5 . Однако отношения между их гонщиками продолжали ухудшаться, особенно когда на Гран-при Сан-Марино Прост почувствовал, что Сенна нарушил соглашение не обгонять друг друга в первом повороте. [77] Полагая, что Honda и Деннис благоволят Сенне, Прост объявил в середине сезона, что он уйдет, чтобы выступать за Ferrari в следующем году. [78] Второй год подряд чемпионат водителей решался на Гран-при Японии , на этот раз в пользу Проста после того, как он и Сенная столкнулись (Сенна сначала восстановился и выиграл гонку, но позже был дисквалифицирован). [79]
С бывшими гонщиками McLaren Николсом и Простом (Барнард перешел в команду Benetton ) Ferrari в 1990 году приблизилась к британской команде . McLaren, в свою очередь, пригласил Герхарда Бергера из Ferrari , но, как и в предыдущие два сезона, чемпионат пилотов возглавили Прост и Сенна, и он остановился на предпоследней гонке в Японии . Здесь Сенна столкнулся с Простом на первом повороте, заставив обоих сойти с дистанции, но на этот раз Сенна избежал наказания и завоевал титул; [80] McLaren также выиграла чемпионат конструкторов. 1991 год стал еще одним для McLaren и Сенны, а их ближайшими соперниками стала восходящая команда Williams с двигателями Renault. К 1992 году Williams со своим усовершенствованным автомобилем FW14B [81] обогнали McLaren, прервав их четырехлетнюю серию чемпионов, несмотря на то, что последний выиграл пять гонок в том году.
Поскольку Honda вышла из спорта в конце 1992 года, [82] McLaren искала нового поставщика двигателей. Сделка по поставке двигателей Renault провалилась, впоследствии McLaren перешла на двигатели Ford для сезона 1993 года . [83] Сенна, который изначально согласился только на контракт на гонку за гонкой, а затем подписал контракт на весь год [84] [85], выиграл пять гонок, включая рекордную шестую победу в Монако и победу на Гран-при Европы , где он поднялся с пятого на первое место на первом круге. [86] Его товарищ по команде, чемпион CART 1991 года Майкл Андретти , выступил гораздо хуже; он набрал всего семь очков и был заменен тест-пилотом Микой Хаккиненом на последних трех этапах сезона. [87] [88] В конечном итоге Williams выиграли оба титула, и Сенна, который подумывал о переходе туда в 1993 году, подписал с ними контракт на сезон 1994 года . [83] [89] В сезоне 1993 года Макларен принял участие в семисерийном документальном фильме BBC Television под названием «Сезон с Маклареном» . [90]
McLaren протестировала двигатель Lamborghini V12 перед сезоном 1994 года в рамках потенциальной сделки с тогдашним владельцем Lamborghini Chrysler , прежде чем в конечном итоге решила использовать двигатели Peugeot . С двигателем Peugeot MP4/9 управляли Хаккинен и Мартин Брандл , несмотря на достижение восьми подиумов за сезон, ни одной победы не было достигнуто. Peugeot был исключен после одного года из-за множественных отказов двигателя/ненадежности, которые стоили McLaren потенциальных побед в гонках, и они перешли на двигатель марки Mercedes-Benz , разработанный Ilmor . [91]
Начиная с сезона 1995 года, McLaren прекратили свою сделку по двигателям с Peugeot Sport и впервые начали полномасштабное партнерство с Mercedes-Benz High Performance Engines после того, как немецкий производитель провел год в партнерстве с командой Sauber . [92] Партнерство включало бесплатные двигатели от Mercedes-Benz, которые были построены и собраны Ilmor Engineering , официальные автомобили команды Mercedes-Benz, финансовую поддержку, а также полную заводскую поддержку от Daimler AG и Mercedes-Benz , а также персонал Mercedes-Benz и Ilmor работал с командой на их базе в Уокинге.
Машина Формулы-1 McLaren в сезоне 1995 года , MP4/10 , не была фаворитом, и сменивший Брандла бывший чемпион Найджел Мэнселл поначалу не смог вписаться в машину и сошел уже после двух гонок, а его место занял Марк Бланделл . [93]
В то время как Williams доминировали в 1996 году , McLaren, теперь с Дэвидом Култхардом рядом с Хаккиненом, [94] провели третий сезон подряд без побед. Однако в 1997 году Култхард прервал эту серию, выиграв Гран-при Австралии, открывавший сезон ; Хаккинен и он каждый выиграли по одной гонке до конца сезона, и высоко оцененный конструктор Адриан Ньюи присоединился к команде из Williams в августе того же года. [95] Несмотря на улучшенный темп автомобиля, ненадежность оказалась дорогостоящей в течение всего сезона, сойдя с дистанции на Гран- при Великобритании и Люксембурга , когда Хаккинен был лидером. Также в начале этого сезона давний спонсор Marlboro переключился на давнего соперника Ferrari. Впервые с сезона 1974 года McLaren получил новую идентичность, перейдя на спонсора-табачного производителя West. Это привело к замене традиционных красного и белого на серебристый, серый, белый и красный. McLaren сохранял эту цветовую схему (или очень похожую) в течение двадцати лет до 2017 года.
С Ньюи, который смог воспользоваться новыми техническими правилами 1998 года , [96] и с потерей Williams своих заводских двигателей Renault после временного ухода Renault из спорта, McLaren снова смогли побороться за чемпионство. Хаккинен и Култхард выиграли пять из первых шести гонок, несмотря на запрет системы «тормозного подруливания» команды , которая позволяла задним тормозам работать индивидуально для уменьшения недостаточной поворачиваемости , после протеста Ferrari на второй гонке в Бразилии . [97] [98] [99] Шумахер и Ferrari составили самую большую конкуренцию, первый сравнялся по очкам с Хаккиненом за две гонки до конца, но победы Хаккинена на Гран-при Люксембурга и Японии принесли ему и Кубок конструкторов, и McLaren — Кубок конструкторов. В следующем сезоне Хаккинен выиграл свой второй чемпионат среди пилотов , но из-за ошибок пилотов и механических неисправностей команда уступила титул конструкторов команде Ferrari.
В 2000 году McLaren выиграли семь гонок в упорной борьбе с Ferrari, но в конечном итоге Ferrari и Шумахер одержали верх в обоих соревнованиях. Это ознаменовало начало спада в форме, поскольку Ferrari закрепили свое доминирование в Формуле-1, а также бериллиевый материал двигателя, запрещенный в Формуле-1 , повлиял на производительность двигателя Mercedes. В 2001 году Хаккинен впервые с 1997 года уступил Култхарду и ушел в отставку (положив конец самому долгому партнерству гонщиков в Формуле-1), его место занял Кими Райкконен [100] , затем в 2002 году Култхард одержал свою единственную победу в Монако , в то время как Ferrari повторила подвиг McLaren 1988 года — 15 побед за сезон.
2003 год начался многообещающе, с одной победой для Култхарда и Райкконена на первых двух Гран-при. Однако им помешало, когда автомобиль MP4-18, разработанный для того года, показал проблемы с краш-тестом и надежностью, что заставило их продолжать использовать «D»-разработку годовалого MP4-17 дольше, чем они изначально планировали. [101] Несмотря на это, Райкконен стабильно набирал очки и боролся за чемпионство вплоть до финальной гонки, в конечном итоге проиграв два очка. Команда начала 2004 год с MP4-19 , которую технический директор Эдриан Ньюи описал как «отлаженную версию [MP4-18]». [101] Однако она не имела успеха и была заменена в середине сезона на MP4-19B. Благодаря этому Райкконен принес команде и себе единственную победу в этом году на Гран-при Бельгии , а McLaren заняла пятое место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом с 1983 года.
Култхард ушел в Red Bull Racing в 2005 году , и его заменил бывший чемпион CART Хуан Пабло Монтойя , что стало самым успешным сезоном McLaren за несколько лет, поскольку он и Райкконен выиграли десять гонок. Однако и неспособность команды понять, почему автомобиль не мог должным образом прогреть шины на ранних этапах сезона, и общая ненадежность MP4-20 стоили ему нескольких побед в гонках, когда Райкконен лидировал или претендовал на победу, а также стоили ему позиций на стартовой решетке в некоторых квалификационных сессиях, что позволило Renault и их гонщику Фернандо Алонсо извлечь выгоду и выиграть оба титула.
В 2006 году превосходная надежность и скорость Ferrari и Renaults помешали команде одержать хоть какие-то победы впервые за десятилетие. Монтойя резко расстался с командой, чтобы участвовать в гонках NASCAR после Гран-при США , где он врезался в Райкконена на старте; тест-пилот Педро де ла Роса был его заменой на оставшуюся часть сезона. [102] Команда также потеряла Райкконена, перешедшего в Ferrari в конце года. [103]
Стив Матчетт утверждал, что низкая надежность McLaren в 2006 году и в последние предыдущие годы была вызвана отсутствием преемственности и стабильности команды. [104] В качестве примеров нестабильности он приводит логистические проблемы, связанные с переездом в Технологический центр McLaren , несостоявшийся переход Эдриана Ньюи в Jaguar и последующий переход в Red Bull, последующий переход заместителя Ньюи в Red Bull и кадровые изменения в Ilmor. [104]
После отсутствия побед в 2006 году команда вернулась к конкурентоспособному статусу в 2007 году . В том году Фернандо Алонсо гонялся вместе с дебютантом Формулы-1 и давним протеже McLaren Льюисом Хэмилтоном . [105] [106] Пара одержала по четыре победы каждый и лидировала в чемпионате водителей большую часть года, но внутри команды возникла напряженность, BBC Sport заявила, что Алонсо не смог справиться с конкурентоспособностью Хэмилтона. [107] На Гран-при Венгрии Алонсо был признан намеренно помешавшим своему товарищу по команде во время квалификации, поэтому команде не разрешили набирать очки конструкторов на этом мероприятии. [108] Внутреннее соглашение внутри команды McLaren гласило, что гонщики в качестве альтернативы получат дополнительный круг для квалификации, однако Льюис Хэмилтон отказался принять участие в Гран-при Венгрии. Впоследствии команда McLaren была расследована FIA на предмет наличия у них запатентованных технических чертежей автомобиля Ferrari — так называемый скандал «Spygate» . На первом слушании руководство McLaren последовательно отрицало всякую осведомленность, обвиняя одного «инженера-мошенника». Однако на последнем слушании McLaren была признана виновной, и команда была исключена из Кубка конструкторов и оштрафована на 100 миллионов долларов. [109] Гонщикам разрешили продолжить гонку без штрафа, и в то время как Хэмилтон лидировал в чемпионате водителей перед финальной гонкой в Бразилии , Райкконен на Ferrari выиграл гонку и чемпионат водителей, опередив обоих гонщиков McLaren на одно очко. В ноябре Алонсо и McLaren договорились расторгнуть свой контракт по обоюдному согласию, Хейкки Ковалайнен занял вакантное место вместе с Хэмилтоном. [110] [111]
В 2008 году завязалась тесная борьба между Хэмилтоном и Ferrari Фелипе Массы и Райкконена; Хэмилтон побеждал пять раз, и, несмотря на то, что он также пересек финишную черту первым на Гран-при Бельгии , он, как считалось, получил незаконное преимущество, срезав шикану во время обгона, и был спорно понижен до третьего места. [112] Перед финальной гонкой в Бразилии Хэмилтон имел преимущество в семь очков над Массой. Масса победил там, но Хэмилтон драматично обеспечил себе свой первый чемпионат водителей, переместившись на необходимую пятую позицию в последнем повороте последнего круга гонки. Несмотря на победу в своем первом Гран-при в Венгрии , Ковалайнен закончил сезон только седьмым в общем зачете, позволив Ferrari завоевать титул конструкторов.
Перед началом сезона 2009 года Деннис ушел с поста руководителя команды, передав полномочия Мартину Уитмаршу , [113] но год начался плохо: автомобиль MP4-24 не вписывался в темп, и команда получила условный запрет на три гонки за введение в заблуждение стюардов на Гран-при Австралии и Малайзии . [114] Несмотря на эти ранние проблемы, позднее возрождение позволило Хэмилтону одержать победу на Гран-при Венгрии и Сингапура .
В сезоне 2010 года McLaren утратила статус заводской команды Mercedes; Mercedes решила купить команду Brawn из Брэкли , которая выиграла титулы 2009 года с двигателями своих клиентов, поскольку Уитмарш решил отказаться от своих эксклюзивных прав на двигатели Mercedes, чтобы помочь Brawn продолжить работу. [115] Mercedes по-прежнему продолжала поставлять двигатели McLaren, хотя и в рамках отношений поставщик-клиент, а не заводского партнерства, как раньше, в то время как она продала свои 40% акций McLaren в течение двух лет. [115] McLaren подписала контракт с чемпионом 2009 года Дженсоном Баттоном , чтобы заменить Ковалайнена вместе с Хэмилтоном в 2010 году . [116] Баттон побеждал дважды (в Австралии и Китае ), а Хэмилтон трижды (в Турции , Канаде и Бельгии ), но они с McLaren не смогли выиграть свои чемпионаты, MP4-25 того года во многом уступила RB6 Red Bull .
Хэмилтон и Баттон остались с командой в 2011 году , Хэмилтон выиграл три гонки — в Китае , Германии и Абу-Даби , а Баттон также выиграл три гонки — в Канаде , Венгрии и Японии . Баттон закончил чемпионат пилотов на втором месте с 270 очками позади чемпиона пилотов 2011 года Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing, опередив Хэмилтона с 227 очками. McLaren занял второе место в чемпионате конструкторов после Red Bull Racing. В течение сезона Хэмилтон был вовлечен в несколько инцидентов с другими гонщиками, включая — наиболее заметные — множественные столкновения с соперником за титул 2008 года Массой. [117]
В 2012 году McLaren выиграла первую гонку года в Австралии с доминирующей победой Баттона и третьим местом с поула для Хэмилтона, в то время как Хэмилтон продолжил выигрывать в Канаде , но к середине сезона на домашней гонке команды в Сильверстоуне болиды McLaren заняли только восьмое место (Хэмилтон) и десятое место (Баттон), в то время как в чемпионатах пилотов и конструкторов доминировали Red Bull Racing и Ferrari, чьи машины заняли первые четыре места на Гран-при Великобритании . Это было отчасти связано с проблемами на пит-стопах и временным спадом формы Баттона из-за того, что он не так хорошо, как Хэмилтон, адаптировался к новым шинам Pirelli. У автомобиля также возникли проблемы с надежностью, которые стоили команде и ее гонщикам множества потенциальных очков, особенно в Сингапуре и Абу-Даби , где Хэмилтон лидировал в обеих гонках [118], а также в Италии, где команда проиграла 1-е и 2-е места, когда автомобиль Баттона вышел из строя из-за проблем с топливом на 33-м круге. [119]
Серхио Перес заменил Хэмилтона в 2013 году , после того как Хэмилтон решил уйти в Mercedes . [120] [121] Машина команды на этот сезон, MP4-28 , была представлена 31 января 2013 года. [122] Машина с трудом конкурировала с другими ведущими командами, и в этом сезоне McLaren не смогла подняться на подиум впервые с 1980 года . [123]
Кевин Магнуссен заменил Переса в 2014 году , а Рон Деннис, который оставался на расстоянии вытянутой руки с момента ухода с поста руководителя команды, вернулся в качестве генерального директора. [123] McLaren была первой командой, официально запустившей свой автомобиль 2014 года, MP4-29 , который был представлен 24 января 2014 года. [123] У них был в значительной степени неудачный 2014 год; их лучший результат был в Австралии , где — после дисквалификации Даниэля Риккардо со второго места — Магнуссен занял второе место, а Баттон — третье. Баттон впоследствии занял четвертое место в Канаде , Великобритании и России . Их самая высокая позиция на стартовой решетке была в Великобритании, где Баттон занял третье место на стартовой решетке. [124]
В 2015 году McLaren завершили сделку по двигателям с Mercedes, которая включала выкуп 40% акций, которые Mercedes держал в команде, и возрождение своего исторического партнерства с Honda. Сделка с Honda означала не только то, что они будут поставлять двигатели, но и то, что персонал Honda будет работать с командой на их базе в Уокинге, а также получит полную заводскую поддержку от Honda, включая официальные автомобили команды и бесплатные двигатели. Команда объявила Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона своими гонщиками, а Кевин Магнуссен был понижен до тест-пилота. Во время предсезонных тестов на трассе Барселона-Каталония в феврале Алонсо получил сотрясение мозга, и в результате Кевин Магнуссен заменил его на открывающем сезон Гран-при Австралии в марте. В той первой гонке сезона Дженсон Баттон финишировал 11-м, но был дважды обойден кругом и финишировал последним из финишировавших автомобилей. [125] После значительной ненадежности и первоначальных предположений о том, что двигатель Honda был недостаточно мощным по сравнению с его конкурентами, устойчивый рост производительности в конечном итоге привел к тому, что Баттону удалось набрать первые (четыре) очка для команды в сезоне на шестом этапе в Монако . [126] Напротив, Алонсо набрал свое первое очко тремя гонками позже на Гран-при Великобритании . [127]
На Гран-при Венгрии команда показала лучший результат сезона: Алонсо и Баттон заняли пятое и девятое места соответственно. [128] [129] Однако McLaren не набирала очков в следующих четырёх гонках, пока Баттон не финишировал девятым на Гран-при России . На следующем Гран-при США Баттон показал лучший результат сезона, заняв шестое место. Команда заняла девятое место в Кубке конструкторов с 27 очками, что стало худшим результатом McLaren с 1980 года.
_Day_4.jpg/1280px-Stoffel_Vandoorne_2017_Catalonia_test_(27_Feb-2_Mar)_Day_4.jpg)
McLaren сохранили пару Алонсо-Баттон на сезон 2016 года . Второй год партнерства Honda был лучше первого, и команда смогла бороться за позиции в первой десятке на более регулярной основе. Однако сезон начался с крупной аварии на Гран-при Австралии , в которой Фернандо Алонсо получил переломы ребер и коллапс легкого после столкновения с Эстебаном Гутьерресом и сальто в отбойниках. Из-за полученных травм Алонсо был вынужден пропустить второй этап чемпионата, Гран-при Бахрейна , и был заменен резервным гонщиком Стоффелем Вандорном . Вандорн продемонстрировал впечатляющее выступление в своей первой гонке, заработав первое очко для команды в сезоне, заняв 10-е место. Следующие очки McLaren заработала на Гран-при России , где Алонсо и Баттон финишировали шестыми и 10-ми соответственно. Гран-при Монако, пострадавший от дождя, стал одной из лучших гонок сезона для команды. Алонсо финишировал пятым, удерживая Mercedes Нико Росберга позади себя на протяжении 46 кругов, в то время как Баттон набрал два очка, заняв девятое место. На Гран-при Австрии Баттон зафиксировал свой лучший результат сезона, заняв шестое место после квалификации третьим в дождливой/сухой сессии. После разочаровывающего выступления на домашней гонке, Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, команда набрала очки на следующих трех этапах, набрав шесть очков в Венгрии, четыре в Германии и снова шесть очков благодаря впечатляющему седьмому месту Алонсо на Гран-при Бельгии . На Гран-при США McLaren сравнялись со своим результатом в Монако, набрав 12 очков после того, как атакующая гонка от Алонсо позволила ему занять пятую позицию, в то время как Баттон снова финишировал девятым. После сезона значительного прогресса по сравнению с 2015 годом Алонсо и Баттон закончили чемпионат на 10-м и 15-м местах соответственно, а команда закончила сезон на шестом месте в Кубке конструкторов с 76 очками. 3 сентября 2016 года Дженсон Баттон объявил, что возьмет отпуск из Формулы-1 на сезон 2017 года. Затем 25 ноября он подтвердил, что окончательно уйдет из Формулы-1, а Вандорн станет новым напарником Алонсо по команде на 2017 год.
В феврале 2017 года McLaren подписала Ландо Норриса в свою программу молодых водителей. [130]
Алонсо не принимал участия в Гран-при Монако 2017 года , поскольку он участвовал в гонке Indianapolis 500. Вместо него на одну гонку вернулся Дженсон Баттон в качестве его замены. [131] McLaren закончил 2017 год на 9-м месте с 30 очками в общем зачете.
_(cropped).jpg/1280px-2018_Chinese_Grand_Prix_FP3_Fernando_Alonso_(40970600574)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Carlos_Sainz-Mclaren-2019_(1).jpg)
McLaren объявили во время Гран-при Сингапура 2017 года , что они расстанутся с поставщиком двигателей Honda в конце сезона 2017 года и договорились о трехлетнем соглашении с клиентами, которое будет поставляться с двигателями Renault , собранными на Mecachrome . [132] Руководитель команды Эрик Булье охарактеризовал их выступление в период с 2015 по 2017 год как «настоящую катастрофу» для репутации команды. [133] 2018 год стал первым сезоном в истории McLaren, когда их автомобили были оснащены двигателями Renault. McLaren также объявили, что Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн останутся с командой на сезон 2018 года . [134] [135] 6 ноября 2017 года команда объявила, что Ландо Норрис будет тест-пилотом и резервным пилотом команды. [136]
На Гран-при Австралии , открывающем сезон , Фернандо Алонсо показал лучший результат команды с Гран-при Монако 2016 года , заняв пятое место. Алонсо заявил, что целью команды станет Red Bull Racing. [137] У McLaren было относительно хорошее начало сезона с очковыми финишами в следующих четырех гонках, но в следующих 16 гонках после Испании McLaren набрала всего 22 очка, что на 8 очков меньше, чем за тот же период в 2017 году. 14 августа 2018 года Фернандо Алонсо объявил, что не будет выступать в Формуле-1 в 2019 году, завершив свое четырехлетнее пребывание в команде. [138] Карлос Сайнс-младший был подписан в качестве его замены по многолетнему контракту. [139] 3 сентября 2018 года было объявлено, что Стоффель Вандорн покинет команду в конце сезона, а Ландо Норрис будет повышен с должности запасного гонщика, чтобы заменить его в 2019 году. [140] McLaren боролась с производительностью на протяжении всего сезона: гонщики McLaren выбывали из гонки 21 раз в первой квалификационной сессии, а McLaren имела второй худший средний квалификационный рейтинг среди всех команд, опережая только Williams . [141] Команда завершила разочаровывающий сезон — после того, как ей помогло исключение очков Force India из первых 12 гонок — на 6-м месте с 62 очками, на 357 очков отставая от своей цели, Red Bull Racing, с тем же двигателем.
Сезон 2019 года был гораздо более позитивным для McLaren, команда надежно зарекомендовала себя как лучший конструктор после Mercedes, Ferrari и Red Bull. На Гран-при Бразилии Сайнс записал на свой счет первый подиум команды с Гран-при Австралии 2014 года , заняв четвертое место на трассе, но позже перейдя на третье место после того, как Льюис Хэмилтон получил штраф после гонки, что означало, что команда пропустила официальную церемонию награждения. [142] McLaren закончили сезон на 4-м месте со 145 очками, что стало их лучшим результатом с 2014 года и на 54 очка впереди ближайшего конкурента Renault.
McLaren сохранила Норриса и Сайнса на сезон 2020 года . [143] Сезон был значительно затронут пандемией COVID-19. Сезон был сокращён до 18 гонок, а открытие сезона состоялось в Австрии . [144] На Гран-при Австрии Норрис добился своего первого подиума, [145] заняв третье место. [146] Сайнс добился второго подиума команды в 2020 году на Гран-при Италии , где он занял второе место. [147] Команда завершила сезон 2020 года на третьем месте в чемпионате конструкторов с 202 очками. [148] Сайнс закончил чемпионат пилотов на шестом месте со 105 очками, а Норрис на девятом с 97 очками. [149]
.jpg/1280px-2021_British_Grand_Prix_(51350004859).jpg)
McLaren снова использовала двигатели Mercedes в 2021 году после того, как их сделка с Renault закончилась. [150] McLaren ранее сотрудничала с Mercedes с 1995 по 2014 год (с 1995 по 2009 год была партнером по производству, а затем с 2010 по 2014 год была партнером по обслуживанию клиентов), но на этот раз система обслуживания клиентов была основана на соглашении о выплате лизинговой платы. [151] Даниэль Риккардо перешел из Renault в партнерство с Ландо Норрисом для участия в чемпионате мира Формулы-1 2021 года по многолетнему соглашению. [152] Риккардо заменил Карлоса Сайнса , который перешел в Ferrari . [153] В первых девяти гонках сезона команда завоевала три подиума с двигателями Mercedes — в Италии , Монако и Австрии , все благодаря Норрису.
На Гран-при Италии 2021 года Риккардо одержал свою первую победу с Гран-при Монако 2018 года и первую победу McLaren с Гран-при Бразилии 2012 года . [154] Второе место Норриса также означало, что McLaren добились своего первого дубля с Гран-при Канады 2010 года и единственного дубля в сезоне 2021 года. Норрис обеспечил команде первый поул-позицию в гибридной эре на Гран-при России 2021 года , но не смог превратить его в победу, заняв седьмое место из-за внезапного резкого изменения погодных условий и стратегии команды на последних двух кругах гонки. Последующее падение формы во второй половине сезона привело к тому, что McLaren оказалась четвертой в чемпионате конструкторов после Ferrari.
На сезон 2022 года McLaren сохранила и Норриса, и Риккардо. [155] Риккардо сдал положительный тест на COVID-19 перед предсезонными тестами в Бахрейне, [156] что означало, что Норрис должен был проехать все оставшиеся тесты [157], хотя проблема с тормозами ограничила тестирование, которое он мог провести. [158] Оба гонщика боролись в первой гонке в Бахрейне , ни один из них не добрался до Q3 — впервые с Гран-при Турции 2020 года — и не занял 14-е и 15-е места в гонке. [159] Норрис занял третье место на Гран-при Эмилии-Романьи . [160] После того, как Норрис пропустил первый день на трассе во время уик-энда Гран-при Сан-Паулу , McLaren потерпели первое двойное сход с дистанции с Монако 2017 года, так как у Норриса возникла неисправность в электрике [161], а Риккардо попал в аварию с Кевином Магнуссеном из Haas . [162] По сравнению со своим товарищем по команде, Риккардо боролся, и многие критиковали его выступление, [163] а некоторые предполагали, что McLaren отстранит его. [164] Это вынудило Риккардо опубликовать заявление в Instagram, подтвердив, что он останется до 2023 года. [165] В августе 2022 года контракт Риккардо на 2023 год был расторгнут по обоюдному согласию. [166] Оскар Пиастри заменил Риккардо на сезон 2023 года после того, как спор по контракту с Alpine F1 Team был решен в пользу McLaren Советом по признанию контрактов FIA . [167] [168] McLaren завершил сезон на пятом месте в кубке конструкторов, уступив Alpine.
.jpg/1280px-FIA_F1_Austria_2023_Nr._4_(2).jpg)
В сезоне 2023 года команда отметила 60-ю годовщину своего основания, и в память об этом автомобиль сезона был назван MCL60 . [169] [170] Сезон начался с множества проблем для команды, [171] [172] что заставило команду выпустить публичное заявление после Гран-при Саудовской Аравии , в котором было объявлено о некоторых организационных изменениях; Джеймс Ки будет заменен на посту технического директора [173] и заменен технической исполнительной группой, состоящей из трех новых специализированных должностей технических директоров, в том числе Питера Продому на должности технического директора по аэродинамике, Дэвида Санчеса (присоединившегося в январе 2024 года после окончания его отпуска по садоводству) на должности технического директора по концепции и производительности автомобиля и Нила Хоудли, технического директора по инженерии и дизайну [174], который является временным представителем Роба Маршалла, который, как и Санчес, был нанят из конкурирующей команды, но находится в отпуске по садоводству до января 2024 года. [175] Не набрав очков в первых двух гонках, Норрис и Пиастри закончили хаотичный Гран-при Австралии на шестом и восьмом местах соответственно, причем Пиастри набрал свои первые очки в Формуле-1 и за McLaren. [176] На Гран-при Испании Норрис квалифицировался на удивительном третьем месте, тогда как Пиастри стартовал девятым. [177] В день гонки Норрис столкнулся с Хэмилтоном на старте гонки и повредил переднее крыло. Он опустился на самый низ сетки после пит-стопа для замены переднего крыла и закончил гонку на 17-м месте, тогда как Пиастри финишировал на 13-м месте. [178]
McLaren привезли новые обновления для машины Норриса на Гран-при Австрии , в то время как Пиастри получил свои на Гран-при Великобритании . [179] [180] С новыми обновлениями машины Норрис квалифицировался третьим в спринтерской перестрелке. В спринте в мокрых условиях машина Норриса вошла в противобуксовочную систему из-за отсутствия сцепления на повороте 3 на первом круге, что сразу отбросило его на десятое место. Он закончил спринт девятым. [181] [182] Норрис квалифицировался четвертым для гонки и финишировал пятым после борьбы в основном с Хэмилтоном и Сайнсом на протяжении всей гонки. Норрис поднялся на четвертое место после того, как Сайнс, который финишировал четвертым, получил после гонки десятисекундный штраф за превышение ограничений трассы. [183] [184] На Гран-при Великобритании , когда обе машины имели новые обновления, Норрис и Пиастри квалифицировались вторым и третьим соответственно, что дало McLaren лучший квалификационный результат сезона на тот момент. [185] В день гонки Норрис стартовал быстрее и обогнал Ферстаппена на первом повороте, лидируя в гонке на протяжении первых четырех кругов, прежде чем Ферстаппен обогнал его на пятом круге. Пиастри тоже хорошо стартовал, сохранив третью позицию и значительно оторвавшись от Шарля Леклера. Пиастри сделал пит-стоп на 29-м круге, но два круга спустя двигатель Кевина Магнуссена загорелся, что вызвало виртуальную машину безопасности и машину безопасности, где Хэмилтон воспользовался преимуществом, опередив Пиастри на третье место после пит-стопа. Норрис также заехал на пит-стоп во время машины безопасности и вышел впереди Хэмилтона. Норрис, который перешел на жесткие шины, защитил свою позицию против Хэмилтона (который перешел на мягкие шины), когда гонка возобновилась, и финишировал вторым, что дало McLaren и Норрису первое второе место с Гран-при Италии 2021 года. Пиастри финишировал на четвертом месте после борьбы с Джорджем Расселом в своем лучшем на тот момент финише в Формуле-1. [186] Норрис завоевал свой первый подряд подиум, заняв второе место на Гран-при Венгрии . К сожалению для Пиастри, после того как он был на втором месте в начале гонки с четвертого места, он финишировал на пятом месте из-за повреждения днища. [187] [188] На Гран-при Бельгии Пиастри квалифицировался на второй позиции в спринтерской перестрелке, что стало его самой высокой позицией в квалификации, и уступил поул-позицию на 11 миллисекунд. [189] Во время спринтерской гонки Пиастри лидировал в гонке на втором круге впервые в своей карьере в Формуле-1, но на пятом круге его обогнал Ферстаппен. Пиастри закончил спринт на втором месте, а Норрис финишировал шестым. [190]
McLaren представила дальнейшие усовершенствования MCL60 на Гран-при Сингапура , где Пиастри, которому помешала тяжелая авария Лэнса Стролла, стартовал семнадцатым, а Норрис — четвертым. Обе машины проложат себе путь по трассе Marina Bay Street Circuit; Пиастри отыграл десять позиций и финишировал седьмым, в то время как Норрис воспользовался тем, что Джордж Рассел нашел стены, и помощью своего бывшего товарища по команде и лидера гонки Карлоса Сайнса-младшего, чтобы финишировать вторым. [191] На Гран-при Японии Норрис и Пиастри заняли второе и третье места соответственно, что принесло McLaren первый двойной подиум в сезоне и первый после Гран-при Италии 2021 года. Это также первый подиум Пиастри в Формуле-1. [192] Пиастри выиграл спринтерскую гонку Гран-при Катара , ознаменовав первую победу McLaren в спринтерской гонке в Формуле-1; оба восстановились с более низких позиций на стартовой решетке в основной гонке и финишировали вторым и третьим соответственно. Именно в этой гонке McLaren зафиксировал самый быстрый пит-стоп в Формуле-1, установив время пит-стопа 1,80 секунды, что на 0,02 секунды быстрее предыдущего рекорда, установленного Red Bull Racing на Гран-при Бразилии 2019 года . [193] На Гран-при США Норрис и Пиастри финишировали четвертым и пятым соответственно в спринте, в то время как Норрис финишировал третьим в основной гонке, но был повышен до второго места после того, как автомобиль Хэмилтона был признан незаконным в ходе послегоночных проверок, [194] а Пиастри сошел на 10-м круге из-за поврежденного интеркулера после контакта с Оконом на 1-м круге. На Гран-при Мексики Норрис выбыл в первом квартале, не сумев установить конкурентоспособное время круга из-за ошибок и желтых флагов. Команда решила не использовать новый силовой агрегат и не подвергаться штрафам, несмотря на низкую позицию на стартовой решетке и потерю некоторых компонентов двигателя в первой гонке в Бахрейне [195] , и Норрис восстановился до блестящего пятого места, опередив Пиастри на восьмом месте. Гран-при Бразилии увидел, что Норрис занял поул в спринтерской гонке, а Пиастри был десятым, но смог превратить это только во второе и десятое места соответственно. Норрис начал гонку шестым, а Пиастри снова был десятым. Очень хороший старт позволил Норрису перескочить на второе место к первому повороту, где он оставался до конца гонки. Тем временем Пиастри попал в аварию на первом повороте, в результате которой были повреждены его заднее крыло и диффузор, команда смогла отремонтировать его машину под красным флагом, но из-за необходимости немедленно заехать на пит-стоп, пока остальные машины ехали на еще один круг под машиной безопасности, он оказался на круг ниже. [196] В конечном итоге он финишировал 16-м, отстав на два круга.
На Гран-при Лас-Вегаса впервые после Майами в начале года произошло двойное выбывание из Q1, это произошло из-за того, что команда решила не использовать второй комплект мягких шин для своих последних заездов. [197] Гонка прошла не намного лучше; Норрис потерпел свой первый сход в сезоне на 3-м круге после тяжелой аварии на одиннадцатом повороте, когда его машина застряла на кочках, при этом в машине было много топлива, а давление в шинах было низким из-за отсутствия температуры. Норрис был помещен в больницу для профилактических осмотров, но вскоре был выписан. Тем временем Пиастри мужественно боролся на стартовой решетке. Однако на 17-м круге он столкнулся с Хэмилтоном, что привело к проколу. Стартовав на жестких шинах, он снова перешел на жесткие в надежде на позднюю машину безопасности. К несчастью для него, машина безопасности выехала 10 кругов спустя, на 27-м круге из 50; в тот момент шины средней жесткости не могли работать так долго в оптимальном режиме. На рестарте он был 4-м и показал впечатляющий темп против лидеров, оставаясь до 44-го круга, чтобы обогнать отстающих. Затем он переключился на средние шины и вышел двенадцатым, где он боролся, чтобы в конечном итоге финишировать десятым с самым быстрым кругом. Во время уик-энда Гран-при Абу-Даби McLaren подписал продление на использование двигателей Mercedes до 2030 года. [11] В гонке Пиастри стартовал третьим, а Норрис пятым после того, как ошибка в его последнем заезде в Q3 стоила ему, вероятно, первого ряда. Автомобили закончили гонку на пятом месте для Норриса и шестом для Пиастри, завершив сезон 2023 года для McLaren, заняв четвертое место в чемпионате конструкторов, причем Норрис занял шестое место, а Пиастри — девятое в чемпионате водителей.
Успех MCL60 предоставил McLaren, которая закончила сезон 2023 года на четвертом месте, что дало больше времени для испытаний, [198] многочисленные возможности извлечь выгоду из производительности в сезоне 2024 года . Сохранив Норриса и Пиастри, команда наняла Дэвида Санчеса из Scuderia Ferrari для руководства разработкой [199] вместе с Питером Продрому и Нилом Хоулди (после реструктуризации Роб Маршалл возглавит разработку [200] ) для автомобиля 2024 года под названием MCL38 . MCL38 стал первым проектом, разработанным в собственной аэродинамической трубе McLaren. [201] Руководитель команды Андреа Стелла поставил три цели для разработки MCL38, включая улучшение аэродинамической эффективности, механического сцепления, характеристик шин [202] и общей управляемости, что было давней проблемой автомобилей McLaren; [203] [204] последняя проблема была усугублена модернизацией MCL60 в середине сезона. [205] Стелла предположил, что лидирующая команда Red Bull Racing , которая доминировала в сезоне 2023 года, накопила накопившийся портфель модернизаций для RB20 . [206] MCL38 был впервые представлен на Гран-при Бахрейна 2024 года и занял свой первый подиум с Норрисом на Гран-при Австралии 2024 года ; к этому моменту MCL38 оказался третьим по скорости автомобилем в общем зачете после SF-24 Ferrari . У SF-24 было превосходное управление шинами, но MCL38 преуспел в квалификации. [207] McLaren представила существенный пакет модернизаций, который будет использоваться на Гран-при Майами . Успех обновления был подтвержден после того, как Норрис взял на себя инициативу от Ферстаппена и продолжил выигрывать гонку, ознаменовав свою первую победу в карьере в Формуле-1. [208] [209] McLaren ожидал, что обновления улучшат производительность автомобиля в любых условиях; [210] [211] [212] обновление оказалось намного более успешным, чем ожидалось, до такой степени, что команде пришлось изучить его. [213] [214] MCL38 продемонстрировал постоянство после победы в Майами, причем оба гонщика постоянно находились на подиуме; к Гран-при Великобритании MCL38 был признан самым быстрым автомобилем. [215] Среди этих успехов был финиш 1-2 на Гран-при Венгрии , первый для McLaren после Гран-при Италии 2021 года . Обновление в середине сезона, представленное дляГран-при Нидерландов еще больше улучшил результаты, [216] Норрис выиграл с отрывом более чем на 27 секунд от Ферстаппена, занявшего второе место. [217] Триумф Пиастри на Гран-при Азербайджана вывел McLaren на первое место в Кубке конструкторов мира . Это был первый раз с 2014 года , когда McLaren возглавил WCC. [218]
Первым гоночным автомобилем McLaren, разработанным и построенным «с нуля» Брюсом Маклареном Motor Racing, был M1. Автомобиль с небольшим блоком Oldsmobile сразу же добился успеха под управлением Брюса Макларена. Автомобиль участвовал в гонках в Северной Америке и Европе в 1964 году в различных спортивных состязаниях и чемпионате США по шоссейным гонкам. В 1965 году командным автомобилем был прототип M1A, на котором базировались серийные Elva M1A. В конце 1965 года M1B (также известный как Mk2) стал командным автомобилем для североамериканских гонок в конце года. Для серии Can-Am, которая началась в 1966 году, McLaren создал M3, на котором ездили Брюс и Крис Эймон — клиентские автомобили также участвовали в нескольких гонках в сезоне 1966 года . С M3 они лидировали в двух гонках, но не одержали ни одной победы, а первый титул завоевал Джон Сёртис на Lola T70. В следующем году Робин Херд специально спроектировал M6A с двигателем Chevrolet V8 , задержки с программой Формулы-1 позволили команде потратить дополнительные ресурсы на разработку автомобиля Can-Am, который был первым, окрашенным в оранжевый цвет McLaren. С Денни Хьюмом, теперь партнером Брюса, они выиграли пять из шести гонок, а Брюс выиграл чемпионат, задав шаблон на следующие четыре года. В сезоне 1968 года они использовали новый автомобиль, M8, чтобы выиграть четыре гонки; нерабочие McLaren взяли остальные две, но на этот раз Хьюм победил в общем зачете. В сезоне 1969 года доминирование McLaren стало абсолютным, поскольку они выиграли все 11 гонок с M8B; Хьюм выиграл пять, а Брюс выиграл шесть и чемпионат водителей. [31] С 1969 года McLaren M12 – клиентский «вариант» M8 – использовался несколькими участниками, включая версию, модифицированную Джимом Холлом, известным по Chaparral. Успех McLaren в Can-Am принес с собой финансовые вознаграждения, как призовые деньги, так и деньги от продажи автомобилей другим командам, которые помогли поддержать команду и профинансировать зарождающуюся и относительно малооплачиваемую программу Формулы-1. [31] [219]
Когда Брюс погиб во время тестирования M8D сезона 1970 года , его сначала заменил Дэн Герни , а затем Питер Гетин . Они выиграли две и одну гонку соответственно, в то время как Хьюм выиграл шесть на пути к чемпионату. Частные команды, участвовавшие в серии Can-Am 1970 года, включали старые M3B, а также M12 — клиентскую версию M8B команды. В сезоне 1971 года команда выдержала вызов чемпиона мира 1969 года Джеки Стюарта на Lola T260, выиграв восемь гонок, а Питер Ревсон завоевал титул. Хьюм также выиграл три гонки Can-Am в сезоне 1972 года , но McLaren M20 потерпел поражение от Porsche 917 /10 Марка Донохью и Джорджа Фоллмера . Столкнувшись с большими ресурсами Porsche, McLaren решила отказаться от Can-Am в конце 1972 года и сосредоточиться исключительно на гонках с открытыми колёсами . [31] Когда оригинальная серия Can-Am прекратила своё существование в конце сезона 1974 года , McLaren была самым успешным конструктором, одержав 43 победы. [220]
McLaren впервые принял участие в гонке Indianapolis 500, организованной United States Auto Club (USAC) в 1970 году , подбадриваемый поставщиком шин Goodyear , который хотел побороть удушающую хватку конкурента Firestone на этом мероприятии. На автомобиле M15 вышли Брюс, Крис Амон и Денни Хьюм, но после того, как Амон сошел с дистанции, а Хьюм получил серьезные ожоги рук в результате инцидента на тренировке, Питер Ревсон и Карл Уильямс заняли свои места в гонке, сойдя с дистанции и финишировав седьмыми соответственно. В том же году команда также приняла участие в некоторых из самых престижных гонок чемпионата USAC, как и в последующие годы. [221] В 1971 году у них была новая машина, M16, о которой гонщик Марк Донохью сказал: «...устаревала любая другая машина на трассе...» В том году на Indianapolis 500 Ревсон квалифицировался на поул-позиции и финишировал вторым, в то время как в 1972 году Донохью победил на M16B частной команды Penske . [222] В гонке 1973 года к команде присоединился Джонни Резерфорд ; он квалифицировался на поул-позиции, но финишировал девятым, Ревсон разбился. [223] McLaren выиграли свою первую Indianapolis 500 в 1974 году с Резерфордом. Комбинация McLaren и Резерфорда была второй в 1975 году и снова победила в 1976 году . [224] Разработки M16 использовались в течение всего этого периода, пока в 1977 году не был представлен новый автомобиль M24. Команда не повторила свой недавний успех в Индианаполисе в 1977 , 1978 или 1979 годах , и хотя они продолжали побеждать в других гонках USAC, к концу 1979 года они решили прекратить свое участие, чтобы сосредоточиться на своей программе Формулы-1. [225]
_2017_Indianapolis_500.jpg/1280px-Dallara_DW12_(Fernando_Alonso)_2017_Indianapolis_500.jpg)
12 апреля 2017 года McLaren объявили, что будут участвовать в гонке Indianapolis 500 2017 года со своим нынешним гонщиком Формулы-1 Фернандо Алонсо за рулём Andretti Autosport IndyCar с двигателем Honda под брендом McLaren. [226] В квалификации Алонсо обеспечил себе старт со второго ряда с пятого места. [227] Во время гонки Алонсо лидировал 27 кругов в своём первом старте Indy 500. За 21 круг до конца гонки Алонсо шёл седьмым, когда его двигатель Honda отказал. [228] Он был классифицирован 24-м. После ухода из гонки он получил овации трибун. [229] Алонсо был похвалён за свой сильный дебют. [230] [231]
10 ноября 2018 года McLaren объявила, что примет участие в гонке Indianapolis 500 2019 года с Фернандо Алонсо и двигателями Chevrolet . [232] [233] Однако из-за механических неполадок и серьёзной аварии на тренировке команда не смогла пройти квалификацию для участия в гонке. [234]
В августе 2019 года было объявлено, что McLaren будет бороться за чемпионство на постоянной основе в 2020 году , сотрудничая с Arrow Schmidt Peterson Motorsports [235] для создания Arrow McLaren SP.
Зак Браун заявил в интервью Ли Диффи , что присоединение McLaren к IndyCar Series на постоянной основе было обусловлено двумя разными целями. Первая заключалась в том, чтобы продвигать бренд McLaren и некоторых известных американских спонсоров команды McLaren Formula One в гоночной серии, ориентированной в первую очередь на Северную Америку, поскольку в 2021 году у Formula One было всего три гонки в Северной Америке , и только одна из них проходила в Соединенных Штатах. Вторая заключалась в том, чтобы направить инженерный опыт McLaren в гоночную серию, в которой другие команды Formula One не участвовали, поскольку Браун считал, что McLaren будет больше выделяться среди своих конкурентов в IndyCar, чем в других гоночных сериях. Браун также заявил, что McLaren решила сотрудничать с Schmidt Peterson Motorsports, поскольку их предыдущие попытки выставить свою команду с помощью Andretti Autosport и Carlin исключительно для гонки Indianapolis 500 не увенчались успехом, и что покупка IndyCar Series компанией Penske Entertainment придала McLaren больше уверенности в долгосрочной жизнеспособности и стабильности серии по сравнению с предыдущим владельцем при Тони Джордже . [236]
В августе 2021 года было объявлено, что McLaren Racing приобретет контрольный пакет акций IndyCar Team. Сделка была закрыта к концу года, и McLaren Racing получила 75% акций команды. Финансовые условия сделки не разглашаются. [237]
Для IndyCar Series 2022 года , первой серии под управлением McLaren, и О'Уорд, и Розенквист вернутся в команду в качестве постоянных участников. Автомобиль № 6 снова вернется на неполный рабочий день для Гран-при GMR и Indianapolis 500 2022 года под управлением Хуана Пабло Монтойи. [238] О'Уорд и Розенквист финишируют вторым и четвертым в Indianapolis 500 соответственно, что является лучшим результатом команды в Индианаполисе на сегодняшний день. Команда объявила, что подписала контракт с Александром Росси на управление третьим постоянным автомобилем с 2023 года и далее. [239]
В 2023 году команда объявила, что подписала контракт с Александром Росси на управление третьим постоянным автомобилем. [239] Кроме того, президент команды Тейлор Киль покинул команду. Его обязанности были проанализированы и перераспределены между Брайаном Барнхартом , который присоединяется к команде с Росси из Andretti Autosport в качестве генерального менеджера, и Гэвином Уордом . [240] В связи с празднованием 60-летия McLaren команда представила специальную ливрею для гонки Indianapolis 500 2023 года, чтобы отпраздновать достижение McLaren Triple Crown . Ливреи автомобилей № 7, 6 и 5 были окрашены в цвета McLaren M16C/D , выигравшего гонку Indianapolis 500 в 1974 году , McLaren MP4/2 , выигравшего Гран-при Монако в 1984 году , и McLaren F1 GTR , выигравшего гонку 24 часа Ле-Мана в 1995 году, соответственно, в честь трех победных автомобилей McLaren, которые образуют Тройную корону. [241] [242]
В 2024 году Розенквист перешёл в команду Meyer Shank Racing , а его место занял Дэвид Малукас , который перешёл из команды Dale Coyne Racing . [243] [244] Однако после травмы левого запястья в начале года и пропуска старта сезона Малукас был уволен из команды и его место занял Тео Пуршер . [245] [246]
Neom является титульным партнером McLaren в их стремлении к электрическому автоспорту под названием NEOM McLaren Electric Racing. [247]
В июне 2021 года McLaren объявила, что войдет в Extreme E в сезоне 2022 года, используя существующий персонал, не входящий в программу Формулы-1 [248] [249] с Таннер Фауст и Эммой Гилмор (став первой женщиной-заводским пилотом McLaren) в качестве пилотов команды. [250] Выступая как McLaren XE , команда была переименована для своей второй гонки и известна как NEOM McLaren Extreme E Team по спонсорским причинам. [247] Команда завоевала свой первый подиум, заняв второе место в Energy X-Prix . В процессе Гилмор стала первой женщиной-победительницей подиума для McLaren. [251] [252] Команда заняла пятое место в командном зачете чемпионата.
McLaren сохранила Фауста и Гилмора на сезон 2023 года . [253] Команда завоевала свой второй подиум, заняв второе место в 4-м раунде Hydro X-Prix . [254] В 7-м раунде Island X-Prix II Гилмор получила перелом ребра и сотрясение мозга после аварии во время первой сессии свободных заездов и была исключена на оставшуюся часть уик-энда. Ее заменила резервная гонщица чемпионата Extreme E Тамара Молинаро на 7-м и 8-м раундах . [255] McLaren снялась с 8-го раунда из-за слишком сильных повреждений запасного автомобиля в искупительной гонке 7-го раунда после того, как Молинаро столкнулась с Хеддой Хосас из JBXE на спуске к первому трамплину в начале гонки и перевернула машину. Это первый случай, когда команда снимается с гонки в Extreme E. [256] [257] В течение последних двух раундов сезона McLaren объявила, что Гилмор все еще восстанавливается после травм и была заменена Хосасом. [258] McLaren финишировала на восьмом месте в командном зачете чемпионата. В конце сезона McLaren объявила, что Фоуст и Гилмор покинут команду. [259]
На сезон 2024 года McLaren объявила о новом составе пилотов Кристины Гутьеррес и Маттиаса Экстрёма , которые перешли из X44 и Acciona | Sainz XE Team соответственно. [260] Команда завоевала свой первый подиум в сезоне, заняв второе место в первом раунде Desert X-Prix . [261] 6 сентября 2024 года, за неделю до запланированного Island X-Prix, Extreme E объявила об отмене этапов в Сардинии и Финиксе. [262] [263]
В декабре 2020 года Зак Браун объявил об интересе McLaren к участию в Формуле E после истечения срока действия контракта компании на поставку аккумуляторов. [264] В январе следующего года McLaren подписала опцион на участие в чемпионате в 2022 году. [265]
McLaren объявила о приобретении команды Mercedes-EQ Formula E в мае 2022 года и дебютировала в сезоне 2022–2023 годов как команда NEOM McLaren Formula E Team , используя трансмиссию электромобиля Nissan . [15] [266] Рене Раст , который в последний раз участвовал в гонках в сезоне 2020–2021 годов с Audi Sport ABT Schaeffler , и Джейк Хьюз были подписаны в качестве пилотов команды. [267] [268] McLaren дебютировала в ePrix на ePrix в Мехико в 2023 году . Хьюз квалифицировался третьим и закончил гонку на пятом месте, тогда как Раст квалифицировался пятнадцатым, но сошел с гонки на 40-м круге после столкновения с Оливером Роулендом из Mahindra . [269] [270] [271] McLaren достигла нескольких вех на ePrix в Дирии . В первом раунде Хьюз квалифицировался на втором месте (уступив поул-позицию 0,060 с), но финишировал восьмым, в то время как Раст квалифицировался и финишировал пятым, показав McLaren первый самый быстрый круг в Формуле E. [272] [273] Во втором раунде Хьюз обеспечил McLaren первую поул-позицию в Формуле E, а Раст квалифицировался третьим. [274] Хьюз закончил гонку пятым, а Раст финишировал третьим, обеспечив McLaren их первый подиум в Формуле E. [275] Хьюз квалифицировался вторым на Monaco ePrix , но позже был повышен до поул-позиции после того, как Саша Фенестраз из Nissan был лишен поул-позиции за превышение лимита мощности в своем последнем заезде. [276] Хьюз закончил гонку на пятом месте, а Раст финишировал семнадцатым из-за нескольких столкновений. [277] На гонке London ePrix команда McLaren использовала первую в мире гоночную раскраску, разработанную с использованием искусственного интеллекта . [278] [279] McLaren закончила сезон на восьмом месте в командном зачете.
В августе 2023 года McLaren объявила, что Хьюз вновь подписал контракт с командой, а Раст уйдет на сезон 2023–24 . [280] Раста заменил Сэм Берд , перешедший из Jaguar Racing . [281] Берд одержал первую победу McLaren в гонке на электромобилях на ePrix в Сан-Паулу . [282] На ePrix в Монако Берд получил травму руки во время первой сессии свободных заездов и был заменен резервным гонщиком Тейлором Барнардом . [283] Барнард квалифицировался 22-м и закончил свою дебютную гонку 14-м, став самым молодым и первым гонщиком-подростком, стартовавшим в гонке Формулы E в возрасте 19 лет и 331 дня. [284] [285] [286] Барнард продолжил заменять Берда на ePrix в Берлине , где он закончил гонку 10-м, набрав свои первые очки Формулы E. [287] [288] В конце сезона Хьюз покинул McLaren, чтобы присоединиться к Maserati MSG Racing , и был заменен на повышенного Барнарда. [289] [290]
McLaren пересматривает правила LMH и GTP для возможного участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) в классах LMH и IMSA WeatherTech SportsCar Championship GTP соответственно в будущем. [291] [292] [293] 19 июня 2024 года было объявлено, что Зак Браун планирует участие в классе McLaren Hypercar с использованием правил LMH или LMDh к сезону 2026 года. [294]
Помимо автомобилей, на которых гонялась заводская команда, различные гоночные автомобили McLaren также использовались клиентскими командами. В годы своего становления McLaren строила автомобили для Формулы-2, [295] гонок на гору , [296] Формулы-5000 [297] и спортивные гоночные автомобили [298] , которые продавались клиентам. Не имея возможности построить желаемое количество, Trojan был передан на субподряд для постройки некоторых из них. [295] [297] [298] В Can-Am Trojan строил клиентские версии автомобилей M6 и M8, а заводские автомобили продавались частным лицам, когда появлялись новые модели; на некоторых гонках половину участников составляли McLaren. Автор Марк Хьюз говорит, что «более 220» McLaren были построены Trojan. [31] В соревнованиях USAC и Формулы-1 многие команды также использовали McLaren в конце 1960-х и 1970-х годах. [299] M8F 1972 года был перестроен в C8 для использования в гонках Группы C в 1982 году, но не имел большого успеха. [300]
В середине 1990-х годов дочерняя компания McLaren Racing, McLaren Cars (теперь McLaren Automotive), построила гоночную версию своего дорожного автомобиля F1 , F1 GTR , который выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1995 года и гонки BPR Global GT Series 1995 и 1996 годов . [301] В 2011 году в сотрудничестве с CRS Racing была разработана версия GT3 дорожного автомобиля MP4-12C , дебютировавшая на соревнованиях VLN и ADAC GT Masters в 2012 году. [302] На смену MP4-12C пришла McLaren 650S , а затем McLaren 720S для гонок GT3, в то время как также была разработана версия GT4 McLaren 570S.
В 2022 году McLaren Automotive анонсировала новую модель GT4 на базе McLaren Artura [303] , а также версию без ограничений под названием Artura Trophy, которая будет использоваться в запланированной моносерии McLaren. [304]
В октябре 2023 года McLaren Automotive объявила о своем намерении участвовать в 24 часах Ле-Мана 2024 года в новой категории LMGT3 через United Autosports генерального директора Зака Брауна в качестве своей клиентской команды. [305] McLaren Automotive также объявила о своем участии в чемпионате IMSA SportsCar Championship 2024 года в категории GT Daytona Pro (GTD Pro) через Pfaff Motorsports в качестве своей клиентской команды. [306] И United Autosports, и Pfaff Motorsports будут использовать McLaren 720S GT3 Evo . В следующем месяце McLaren Automotive подтвердила свое участие в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2024 года в категории LMGT3 в сотрудничестве с United Autosports. [307] [308]
Контрольный пакет акций McLaren Racing принадлежит McLaren Group , которая в 2020 году продала 15% команды американским инвесторам MSP Sports Capital, увеличив свою долю до 33% в 2022 году. [309] Ранее команда полностью принадлежала Группе с момента ее создания.
После того, как Брюс Макларен погиб в аварии на тестах в 1970 году, Тедди Майер взял на себя управление командой. В 1981 году McLaren объединилась с Project Four Racing Рона Денниса; Деннис занял пост руководителя команды и вскоре организовал выкуп первоначальных акционеров McLaren, чтобы получить полный контроль над командой. Деннис предложил Мансуру Оджжеху возможность купить 50% команды в 1983 году, и McLaren стала совместным предприятием с TAG Group Оджжеха . В 2000 году, после поставок двигателей команде через свое дочернее предприятие Mercedes в течение 5 лет, DaimlerChrysler (теперь Daimler AG ) реализовала опцион на покупку 40% TAG McLaren Group. [310] Деннис и Оджжех сохранили по 30% акций каждый, [311] и каждый продал половину своей доли Mumtalakat Holding Company ( суверенный фонд благосостояния Королевства Бахрейн ) в 2007 году. [312] Хотя, как сообщается, Daimler рассматривал возможность приобретения оставшихся 60% у Денниса и Оджжеха, вместо этого они купили Brawn GP (переименовав ее в Mercedes GP ) в ноябре 2009 года; [313] их акции McLaren были проданы обратно Mumtalakat, Dennis и Ojjeh в 2010 году. [314]
Деннис ушел с постов генерального директора и руководителя команды McLaren в 2009 году, передав обе должности Мартину Уитмаршу. [315] [316] Однако после неконкурентоспособного сезона 2013 года Деннис вернул себе эту должность в январе 2014 года; [317] Уитмарш официально покинул команду позже в том же году. [318] Деннис стремился получить контрольный пакет акций компании, но его отношения с Оджжехом ухудшились, возможно, еще в 2013 году. [319] [320] В 2016 году Оджжех вынудил Денниса уйти с поста генерального директора. [321] Он продал свои оставшиеся акции компании в следующем году. [322]
После возвращения Денниса в 2014 году он упразднил должность руководителя команды в McLaren, заявив, что это «устаревшая» должность. [323] Эрик Булье был назначен гоночным директором в январе 2014 года, став ответственным за команду F1. [324] После ухода Денниса на пост исполнительного директора Group был выбран Зак Браун , а должности генерального директора Group и генерального директора Racing остались вакантными. [325] Хотя его должность формально входила в более широкую McLaren Group, предполагалось, что его роль будет сосредоточена только на команде F1. Растущее понимание посредственности автомобиля привело к перестановкам в 2018 году: Браун был назначен генеральным директором McLaren Racing в апреле, а когда Булье ушел в отставку в июле, его должность была разделена между Жилем де Ферраном в качестве спортивного директора и Андреа Стеллой в качестве директора по производительности. [326] В мае 2019 года Андреас Зайдль был назначен новым руководителем команды. [327] В декабре 2022 года Зайдль покинул McLaren, чтобы присоединиться к Sauber в качестве генерального директора, а Стелла была повышена до руководителя команды. [328] [329]
С 2004 года команда базируется в технологическом центре McLaren в Уокинге, Англия. [330] Там есть аэродинамическая труба и симулятор вождения, который считается самым совершенным в этом виде спорта. [331] Команда также создала программу развития водителей McLaren , в которой по состоянию на июль 2024 года уже зарегистрировано восемь водителей. [332] [333]
У McLaren были непростые отношения с руководящим органом Формулы-1, FIA, и его предшественником FISA, а также с коммерческими владельцами прав на этот вид спорта. McLaren был вовлечен, наряду с другими командами Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), в спор с FISA и Alfa Romeo, Renault и Ferrari за контроль над этим видом спорта в начале 1980-х годов. Во время этого спора, известного как война FISA-FOCA , возникла угроза раскола серии , FISA отказалась санкционировать одну гонку , а FOCA бойкотировала другую . В конечном итоге это было разрешено соглашением о разделе доходов, называемым Соглашением Согласия . [334] [335] [336]
Последующие Соглашения Согласия были подписаны в 1987 и 1992 годах, но в 1996 году McLaren снова была одной из команд, которые оспаривали условия нового соглашения, на этот раз с организацией Formula One Promotions and Administration бывшего президента FOCA Берни Экклстоуна ; новое 10-летнее соглашение было в конечном итоге подписано в 1998 году. [337] Похожие споры возобновились в середине 2000-х годов, когда McLaren и их совладелец Mercedes снова пригрозили начать конкурирующую серию, прежде чем в 2009 году было подписано еще одно Соглашение Согласия. [338] В 2007 году McLaren были вовлечены в шпионский скандал после того, как их главный конструктор Майк Кофлан получил конфиденциальную техническую информацию от Ferrari. McLaren была исключена из Кубка конструкторов на один год, а команда была оштрафована на 100 миллионов долларов США. [109] [339] Хотя условия последних соглашений, заключенных в 2013 и 2021 годах, подробно обсуждались, McLaren не занял столь открыто враждебную позицию, как в прошлом.
Команда McLaren в Формуле-1 изначально называлась Bruce McLaren Motor Racing , и в течение своего первого сезона использовала автомобили бело-зелёного цвета, что стало результатом сделки с создателями фильма « Гран-при» . [340] В период с 1968 по 1971 год команда использовала оранжевый дизайн, который также применялся к автомобилям, соревнующимся в гонках Indianapolis 500 и Can-Am, а в последующие годы использовался в качестве временной тестовой ливреи. [340] [341] [342]
В 1968 году Королевский автомобильный клуб и FIA смягчили правила, касающиеся коммерческого спонсорства автомобилей Формулы-1, а в 1972 году косметическая компания Yardley of London стала первым титульным спонсором McLaren, и команда выступала под названием Yardley Team McLaren . [343] [344] В результате ливрея была изменена на преимущественно белую, чтобы отражать цвета спонсора. [345] Это изменилось в 1974 году , когда Philip Morris присоединилась в качестве титульного спонсора через свой бренд сигарет Marlboro, в то время как один автомобиль продолжал выступать — якобы отдельной командой — с ливреей Yardley в течение года. [344] Красно-белый брендинг Marlboro просуществовал до 1996 года , в течение которого команда выступала под разными названиями, включавшими слово «Marlboro», что сделало это спонсорство самым продолжительным на тот момент в Формуле-1 (и до сих пор самым продолжительным титульным спонсорством, которое с тех пор было превзойдено спонсорством Hugo Boss , длившимся с 1981 по 2014 год ). [346] [347] [348] [349]
В 1997 году Philip Morris перевела спонсорство Marlboro на Ferrari и была заменена на брендинг сигарет West компании Reemtsma , и команда выступила под названием West McLaren Mercedes . [350] В результате McLaren приняла серебристо-черную ливрею. К середине 2005 года директива Европейского союза запретила рекламу табака в спорте, что вынудило McLaren прекратить сотрудничество с West. [351] В 2006 году команда соревновалась без титульного спонсора, выступая под названием Team McLaren Mercedes . McLaren изменили свою ливрею, добавив в дизайн красный цвет, и заменили серебристый на хром.
В 2007 году McLaren подписала семилетний контракт с телекоммуникационной компанией Vodafone и стала известна как Vodafone McLaren Mercedes . [352] Соглашение должно было продлиться до 2014 года , хотя команда объявила на Гран-при Австралии 2013 года , что их партнерство завершится в конце сезона 2013 года. [353] Несмотря на то, что решение о прекращении спонсорства объяснялось желанием Vodafone пересмотреть свои коммерческие возможности, позже сообщалось, что решение провести Гран-при Бахрейна 2012 года, несмотря на продолжающееся гражданское восстание и протесты против гонки , а также неспособность Vodafone убрать свои логотипы с автомобилей McLaren во время гонки, стали ключевыми факторами в решении о прекращении спонсорства. [354] Бренд виски Johnnie Walker, принадлежащий Diageo , являющийся ассоциированным спонсором с 2005 года, предложил стать титульным спонсором в конце 2013 года, но их предложение в размере 43 миллионов фунтов стерлингов было отклонено председателем McLaren Роном Деннисом, который посчитал, что эта сумма «слишком мала». [355]
В конце 2015 года было объявлено, что McLaren должна была потерять спонсора TAG Heuer в пользу Red Bull Racing, и поэтому McLaren пригласила Ричарда Милля на замену TAG Heuer с 2016 года . Руководитель McLaren Рон Деннис позже признался в ссоре с генеральным директором TAG Heuer Жан-Клодом Бивером. В 2015 году McLaren осталась без титульного спонсора и должна была потерять еще 20 миллионов фунтов стерлингов спонсорства в 2016 году. [355] В период с 2015 по 2017 год команда выступала под названием McLaren Honda из-за партнерства с Honda по производству двигателей. [356] С 2018 года команда выступает под названием McLaren F1 Team . [357] Генеральный директор Зак Браун заявил, что не будет продавать название команды титульному спонсору, чтобы сохранить название команды нетронутым, и вместо этого будет искать крупных спонсоров. [358] [359]
Первоначально автомобили McLaren назывались буквой M, за которой следовала цифра, иногда также буква, обозначающая модель. [360] После слияния с Project Four в 1981 году автомобили стали называться «MP4/x», или с 2001 года «MP4-x», [361] где x — поколение шасси (например, MP4/1 , MP4-22 ). «MP4» изначально означало «Marlboro Project 4», [362] так что полное название автомобилей (McLaren MP4/x) отражало не только историческое название команды, но и имена основного спонсора команды и ее новой составной части. После смены титульного спонсора в 1997 году «MP4», как говорили, стало означать «McLaren Project 4». [363] С 2017 года, после ухода Рона Денниса из команды, схема наименования автомобилей изменилась на «MCL», за которым следовал номер. [364] С 2017 года McLaren все чаще использует оранжевые цвета, призванные напоминать о ливреях Брюса Макларена.
В 2019 году British American Tobacco (BAT) договорилась о глобальном партнерстве с McLaren в рамках своей кампании «Лучшее завтра» по продвижению альтернативных курительных продуктов BAT Vuse (ранее Vype) и Velo (ранее Lyft). [365] Соглашение вызвало аналогичную полемику со спонсорством Mission Winnow с Scuderia Ferrari из-за связи с табачными компаниями. [366] В конце 2019 года BAT и McLaren объявили о подписании расширенного соглашения о партнерстве, в соответствии с которым BAT стала основным партнером McLaren с улучшенной позицией брендинга, а партнерство было распространено на команду McLaren IndyCar. [367] В апреле 2024 года McLaren и BAT объявили о расширении партнерства, которое включает расширение партнерства на команду McLaren Formula E. [368]
В июле 2020 года McLaren объявила о многолетнем стратегическом партнерстве со своим давним спонсором Gulf Oil International [369] , которое включает в себя статус Gulf Oil как предпочтительного поставщика смазочных материалов для McLaren Automotive [370] и специальную ливрею Gulf для Гран-при Монако 2021 года [371] .
В мае 2022 года OKX подписала многолетнее спонсорское соглашение с McLaren в качестве основного партнера. [372] Соглашение было расширено в марте 2023 года, когда OKX стала официальным основным партнером McLaren, где OKX получит увеличенное присутствие бренда на автомобиле. Расширенное соглашение также включает поддержку OKX киберспортивной команды McLaren Shadow. [373]
В рамках празднования 60-летия McLaren команда представила специальную ливрею для Гран-при Монако и Испании 2023 года , чтобы отпраздновать свое достижение «Тройной короны» . Ливрея «Тройной короны» представляет собой объединение ливрей трех победивших автомобилей McLaren, которые образуют «Тройную корону» — папайя M16C/D , выигравшего гонку Indianapolis 500 1974 года , сзади, белый цвет MP4/2 , выигравшего Гран-при Монако 1984 года , посередине и черный цвет F1 GTR , выигравшего гонку 24 часа Ле-Мана 1995 года, спереди MCL60 . [374] [375] Родственная команда McLaren из IndyCar Series также участвовала в гонках в своей версии ливреи Triple Crown для гонки Indianapolis 500 2023 года , с ливреями № 7, 6 и 5, окрашенными как M16C/D, MP4/2 и F1 GTR соответственно. [241] Для Гран-при Великобритании 2023 года совместно с основным партнером Google Chrome McLaren использовала хромированную ливрею в качестве возврата к любимой фанатами ливрее с 2006 по 2014 год. Хромированная ливрея чаще ассоциировалась с годами Vodafone McLaren. [376] [377] McLaren и OKX снова сотрудничали для Гран-при Сингапура и Японии 2023 года, чтобы участвовать в гонках на преимущественно черной машине с полосами стандартного оранжевого цвета папайи под названием «Stealth Mode». [378] [379] McLaren и Vuse объединились в третий раз для Гран-при Абу-Даби 2023 года (предыдущие два сотрудничества были в 2021 и 2022 годах), чтобы выступить на гоночной машине с раскраской, похожей на основную раскраску 2023 года, но с большим количеством папайи на переднем крыле, а также с обновленным боковым понтоном, который имеет абстрактные формы, вдохновленные перекатывающимися песчаными дюнами и океанскими волнами. [380] [381] [382]
Как конструктор, McLaren представила множество гоночных автомобилей, разработанных собственными силами, на гоночных мероприятиях, наиболее заметным из которых является Формула-1 . По состоянию на 2024 год единственными исключениями из этого правила являются команда Arrow McLaren IndyCar , которая использует шасси, построенное Dallara (первоначально IR-12 , которое было дополнено IR-18 ), команда Extreme E компании McLaren , которая использует Spark Odyssey 21 , и их подразделение Formula E , которое использует Formula E Gen3 с силовой установкой Nissan .
В настоящее время McLaren строит только автомобили Формулы-1 ; самым успешным автомобилем McLaren Формулы-1 является McLaren MP4/4 1988 года , также один из самых успешных автомобилей Формулы-1 всех времен. MP4/4, управляемый товарищами по команде Айртоном Сенной и Аленом Простом , одержал победы и занял поул-позиции во всех гонках, кроме одной. [383]
Семь водителей выиграли в общей сложности двенадцать чемпионатов среди водителей с McLaren: [385]
Эмерсон Фиттипальди ( 1974 )
Джеймс Хант ( 1976 )
Ники Лауда ( 1984 )
Ален Прост ( 1985 , 1986 , 1989 ) Айртон Сенна ( 1988 , 1990 , 1991 )
Мика Хаккинен ( 1998 , 1999 ) Льюис Хэмилтон ( 2008 )( ключ )
(Races in bold indicate best qualifiers; races in italics indicate fastest super sector)
* – Season still in progress.
