stringtranslate.com

Метро Нью-Йорка

New York City Subway — система скоростного транспорта в Нью-Йорке, обслуживающая районы Манхэттен , Бруклин , Квинс и Бронкс . Она принадлежит правительству Нью-Йорка и сдается в аренду New York City Transit Authority , [14] дочернему агентству государственного Metropolitan Transportation Authority ( MTA ). [15] Открытое 27 октября 1904 года, New York City Subway является одной из старейших в мире систем общественного транспорта, одной из самых используемых и имеющей наибольшее количество станций, [16] с 472 действующими станциями [17] (423, если станции, соединенные пересадками, считать отдельными станциями). [1]

Система работала круглосуточно и без выходных каждый день в течение большей части своей истории, за исключением чрезвычайных ситуаций и катастроф. По годовому пассажиропотоку метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии , так и в Западном мире , а также одиннадцатой по загруженности системой скоростного железнодорожного транспорта в мире. [18] В 2023 году метро перевезло 2 027 286 000 несвязанных, неуникальных пассажиров. [6] : 2  [примечание 5] Ежедневный пассажиропоток подсчитывается с 1985 года; рекорд, более 6,2 миллиона, был установлен 29 октября 2015 года. [20]

Система также является одной из самых длинных в мире. В целом система содержит 248 миль (399 км) маршрутов, [10] что соответствует 665 милям (1070 км) коммерческих путей [10] и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческие пути . [11] Из 28 маршрутов или «услуг» системы (которые обычно делят пути или «линии» с другими службами), 25 проходят через Манхэттен, исключения составляют поезд G , Franklin Avenue Shuttle и Rockaway Park Shuttle . Большие части метрополитена за пределами Манхэттена находятся на возвышении, на насыпях или в открытых выемках , а несколько участков путей проходят на уровне земли; 40% путей находится над землей. [21] Многие линии и станции имеют как экспресс- , так и местные услуги. Эти линии имеют три или четыре пути. Обычно внешние два используются местными поездами, а внутренние один или два — экспрессами. [11]

По состоянию на 2018 год бюджетная нагрузка на метрополитен Нью-Йорка составила 8,7 млрд долларов США, что обеспечивалось за счет взимания платы за проезд, платы за проезд по мосту и целевых региональных налогов и сборов, а также прямого финансирования со стороны государственных и местных органов власти. [22]

История

Несколько старых фотографий из нью-йоркского метро (1910 г.)
Станция «Сити-холл» линии IRT Lexington Avenue , части первой подземной линии метрополитена, открывшейся 27 октября 1904 года.

Альфред Эли Бич построил первую демонстрационную версию подземной транзитной системы в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года. [23] [24] Его Beach Pneumatic Transit протянулся всего на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене, работая от Уоррен-стрит до Мюррей-стрит [23] и представил свою идею атмосферной железной дороги как метро. Туннель так и не был расширен по политическим и финансовым причинам. [25] Сегодня ни одна часть этой линии не сохранилась, поскольку туннель был полностью в пределах современной станции City Hall под Бродвеем. [26] [27] [28] [29] Великая метель 1888 года помогла продемонстрировать преимущества подземной транспортной системы. [30] План строительства метро был одобрен в 1894 году, а строительство началось в 1900 году. [31] Несмотря на то, что подземные части метро еще не были построены, несколько надземных сегментов современной системы метро Нью-Йорка уже были введены в эксплуатацию к тому времени. Старейшее сооружение, которое все еще используется, открылось в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue в Бруклине [32] [33] [34] [35] [36] и теперь является частью линии BMT Jamaica . [37] Старейшая полоса отвода, которая является частью линии BMT West End около залива Кони-Айленд , использовалась в 1864 году как паровая железная дорога под названием Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . [38] [39] [40]

Первая подземная линия метро открылась 27 октября 1904 года, почти через 36 лет после открытия первой надземной линии в Нью-Йорке (которая стала IRT Ninth Avenue Line ). [41] [42] Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), тогда называвшаяся «Manhattan Main Line», проходила от станции City Hall на север под Lafayette Street (тогда называвшейся Elm Street) и Park Avenue (тогда называвшейся Fourth Avenue), прежде чем повернуть на запад на 42nd Street . Затем она снова изгибалась на север на Times Square , продолжаясь под Broadway , прежде чем завершиться на станции 145th Street в Гарлеме . [43] Ее эксплуатация была сдана в аренду Interborough Rapid Transit Company (IRT), и более 150 000 пассажиров [44] заплатили за проезд 5 центов (2 доллара в долларах 2023 года [45] ), чтобы проехать по ней в первый день работы. [46]

К концу 1900-х и началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы, IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , BMT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. [47] Первая линия городской независимой системы метрополитена (IND) открылась в 1932 году. [48] Эта система была предназначена для конкуренции с частными системами и позволяла снести некоторые надземные железные дороги, но оставалась в центре города из-за небольшого стартового капитала. [14] Это требовало, чтобы она работала «по себестоимости», что требовало платы за проезд в два раза выше пятицентовой стоимости того времени, или 10 центов (3 доллара в долларах 2023 года [45] ). [49]

В 1940 году город выкупил две частные системы. Некоторые надземные линии прекратили обслуживание немедленно, а другие вскоре закрылись. [50] Интеграция была медленной, но было построено несколько соединений между IND и BMT. [51] [52] [53] Теперь они работают как одно подразделение, называемое B Division . Поскольку бывшие туннели IRT уже, имеют более крутые изгибы и более короткие станционные платформы, они не могут вмещать вагоны B Division, и бывший IRT остается своим собственным подразделением, A Division . [54] Было создано множество пассажирских пересадок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое. [55]

В конце 1940-х годов система зафиксировала высокий пассажиропоток, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд в 8 872 249 поездок. [56] : 73 

Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) — государственный орган под руководством города Нью-Йорка, был создан в 1953 году для передачи управления метрополитеном, автобусами и трамваями города и передан под контроль Управления общественного транспорта штата в 1968 году. [55] [57]

Граффити стало заметным символом упадка сферы услуг в 1970-х годах.

Организованный в 1934 году работниками транзитных перевозок BRT, IRT и IND, [58] профсоюз транспортных рабочих Америки Local 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным профсоюзом. [59] С момента основания профсоюза было проведено три забастовки из-за споров по контракту с MTA: [60] 12 дней в 1966 году , [61] 11 дней в 1980 году , [62] и три дня в 2005 году . [63] [64]

К 1970-м и 1980-м годам метро Нью-Йорка находилось на рекордно низком уровне. [65] [66] Пассажиропоток упал до уровня 1910-х годов, а граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро в 1980-х годах, [67] [68] сделать текущий парк вагонов метро свободным от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. [69] К началу 1990-х годов условия значительно улучшились, хотя накопившиеся за эти 20 лет отставания в обслуживании все еще устраняются сегодня. [66]

Станция метро «Кортланд-стрит» частично разрушена.
Станция метро «Кортленд-стрит» частично обрушилась в результате обрушения Всемирного торгового центра .

Вступая в 21 век, прогресс продолжался, несмотря на несколько катастроф. Теракты 11 сентября привели к перебоям в обслуживании на линиях, проходящих через Нижний Манхэттен, в частности, на линии IRT Broadway–Seventh Avenue , которая проходила прямо под Всемирным торговым центром . [70] Участки туннеля, а также станция Cortlandt Street , которая находилась прямо под башнями-близнецами, были серьезно повреждены. Восстановление потребовало приостановки обслуживания на этой линии к югу от Chambers Street. Десять других близлежащих станций были закрыты на очистку. К марту 2002 года семь из этих станций были вновь открыты. За исключением Cortlandt Street, остальные возобновили работу в сентябре 2002 года, вместе с обслуживанием к югу от Chambers Street. [71] [72] [73] Cortlandt Street вновь открылась в сентябре 2018 года. [74]

В октябре 2012 года ураган Сэнди затопил несколько подводных туннелей и других объектов около гавани Нью-Йорка , а также пути над заливом Джамейка . Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты по повышению устойчивости и восстановлению продолжались в течение нескольких лет. Проекты по восстановлению после урагана включали восстановление новой станции South Ferry с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля Montague Street с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля 14th Street с 2019 по 2020 год. [75] Ежегодный пассажиропоток в системе метро Нью-Йорка, который в 2019 году составил почти 1,7 миллиарда человек, резко сократился во время пандемии COVID-19 и не превышал один миллиард до 2022 года. [76]

Методы строительства

Участок пути метрополитена на линии 7 Subway Extension

Когда в 1904 году дебютировало метро IRT , [41] типичным методом строительства туннеля был метод выемки и перекрытия . [77] Улица была разрыта, чтобы вырыть туннель ниже, прежде чем ее перестроили сверху. [77] Движение по улице выше было бы прервано из-за выкапывания улицы. [78] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. [79]

Подрядчики в этом типе строительства столкнулись со множеством препятствий, как природных, так и созданных человеком. Им пришлось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электропроводы и паровые трубы должны были быть перенаправлены. Уличные железные дороги должны были быть разрушены, чтобы позволить работу. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строительством метрополитена, и в некоторых случаях требовали подпорки для обеспечения устойчивости. [80]

Этот метод хорошо работал для рытья мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. [77] Для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , требовались щиты для проходки , в которых использовались чугунные трубы. Туннели с каменной или бетонной облицовкой использовались на участках от 33-й до 42-й улицы под Парк-авеню ; от 116-й до 120-й улицы под Бродвеем ; от 145-й до улицы Дайкман (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Св. Николаса ; и от 96-й улицы и Бродвея до Центрального парка и авеню Ленокс . [77]

Около 40% системы метрополитена работает на наземных или надземных путях, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные маршруты. [81] По состоянию на 2019 год существует 168 миль (270 км) надземных путей. [82] Все эти методы строительства полностью разделены на уровне от дорожных и пешеходных переходов, и большинство пересечений двух путей метро разделены на уровне с помощью летающих развязок . Единственными исключениями для одноуровневых развязок двух линий, находящихся в регулярном обслуживании, являются развязки 142nd Street [83] и Myrtle Avenue , пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей в одном направлении на линии IRT Eastern Parkway в Rogers Junction . [84] [85]

7700 рабочих, которые строили первоначальные линии метро, ​​были в основном иммигрантами, проживавшими в Манхэттене. [31] [86]

В более поздних проектах используются туннельные буровые машины , что увеличивает стоимость. Однако они минимизируют помехи на уровне улицы и избегают уже существующих коммунальных услуг. [87] Примерами таких проектов являются расширение линии промывки IRT [88] [89] [90] [91] и линии Второй авеню IND . [92] [93] [94]

Расширение

Информационный центр сообщества Second Avenue Subway

С момента открытия оригинальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году [41] многочисленные официальные и плановые агентства предлагали многочисленные расширения системы метро. Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и железнодорожных прав проезда. Самый грандиозный план Второй системы IND, задуманный в 1929 году, должен был стать частью управляемой городом IND и должен был охватывать почти 13 нынешней системы метро. [95] [96] К 1939 году, с запланированным объединением, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был реализован. [97] [98] За годы существования метро было предложено много разных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны . [99]

Хотя большинство маршрутов, предложенных за десятилетия, так и не были построены, продолжаются жаркие дискуссии по поводу развития некоторых из этих линий, чтобы смягчить существующие ограничения пропускной способности метро и перегруженность, наиболее заметными из которых являются предложения по Второй авеню метро . Планы новых линий датируются началом 1910-х годов, а планы расширения предлагались в течение многих лет существования системы. [53] [95]

После завершения строительства линии IND Sixth Avenue в 1940 году [100] город оказался в большом долгу , и с тех пор в систему было добавлено всего 33 новых станции, девятнадцать из которых были частью уже существовавших несуществующих железных дорог. Пять станций находились на заброшенной железной дороге New York, Westchester and Boston Railway , которая была включена в систему в 1941 году как линия IRT Dyre Avenue Line . [101] Еще четырнадцать станций находились на заброшенной ветке LIRR Rockaway Beach Branch (теперь линия IND Rockaway Line ), которая открылась в 1955 году. [102] Две станции ( 57th Street и Grand Street ) были частью Chrystie Street Connection и открылись в 1968 году; [103] [104] терминал Harlem–148th Street открылся в том же году в рамках не связанного с этим проекта. [105]

Шесть были построены в рамках плана 1968 года : три на линиях Archer Avenue , открытых в 1988 году, [106] и три на линиях 63rd Street , открытых в 1989 году. [107] Новая станция South Ferry была построена и соединена с существующей станцией Whitehall Street–South Ferry в 2009 году. [108] Расширение метро 7 с одной остановкой на западной стороне Манхэттена, состоящее из станции 34th Street–Hudson Yards , было открыто в 2015 году, [109] [110] [примечание 7] и три станции на Second Avenue Subway в Верхнем Ист-Сайде были открыты в рамках Фазы 1 линии в начале 2017 года. [111]

Линии и маршруты

Цифровой знак на борту поезда R142
Цифровой знак на борту поезда R142 на 5-м маршруте
Станция 125th Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue в 2007 году.

Многие системы скоростного транспорта используют относительно статичные маршруты, так что «линия» поезда более или менее синонимична «маршруту» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метрополитена «линия» описывает физический железнодорожный путь или ряд путей, которые поезд «маршрут» использует на своем пути от одного терминала до другого. «Маршруты» (также называемые «услугами») различаются буквой или цифрой, а «линии» имеют названия. Поезда отображают обозначение своего маршрута. [17]

В системе метрополитена есть 28 поездов , включая три коротких шаттла . Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, представляющее магистральную линию Манхэттена. [120] [121] Жители Нью-Йорка редко называют маршруты по цвету (например, «синяя линия» или «зеленая линия»), но приезжие и туристы часто это делают. [17] [122] [123]

Поезда 1 , C , G , L , M , R и W являются полностью местными и делают все остановки. Поезда 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N и Q имеют части экспресс- и местного обслуживания. Поезда J , Z , 6 и 7 различаются по направлению, дню или времени суток. Буква S используется для трех шаттл-сервисов: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle и 42nd Street Shuttle . [121] [124]

Хотя система метро работает круглосуточно , [17] в поздние ночные часы некоторые из обозначенных маршрутов не работают, работают как укороченный маршрут (часто называемый версией «челночного поезда» его полноразмерного аналога) или работают с другой схемой остановок. Обычно они обозначены меньшими, второстепенными указателями маршрута на платформах станций. [121] [125] Поскольку нет ночного отключения системы для обслуживания, пути и станции должны обслуживаться во время работы системы. Эта работа иногда требует изменения обслуживания в полуденные, ночные часы и выходные. [126] [127] [примечание 8]

Когда части линий временно закрываются в связи со строительством, транзитное управление может заменить бесплатные автобусы-шаттлы (используя автобусный парк MTA Regional Bus Operations ) для замены маршрутов, которые обычно курсируют по этим линиям. [128] Транзитное управление объявляет о планируемых изменениях в обслуживании на своем веб-сайте, [129] с помощью плакатов, которые размещаются на стенах станций и внутренних вагонов метро, ​​[130] и на своей странице в Twitter . [131]

Номенклатура

Карта метро

Официальная карта метро Нью-Йорка от июня 2013 года. Это не текущая карта.

Текущие официальные карты транзита метро Нью-Йорка основаны на дизайне 1979 года компании Michael Hertz Associates . [135] Карты географически неточны из-за сложности системы (Манхэттен является самым маленьким округом, но имеет больше всего услуг), но они показывают основные улицы города в качестве помощи для навигации. Последнее издание вступило в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд меньше, с небольшими изменениями, происходящими на карте, когда происходят более постоянные изменения. [124] [136]

Более ранние схемы метро, ​​первая из которых была создана в 1958 году, воспринимались как более географически неточные, чем сегодняшние схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованный MTA между 1972 и 1979 годами, стал современной классикой, но MTA посчитало карту несовершенной из-за размещения географических элементов. [137] [138]

Версия карты, доступная только поздно ночью, была представлена ​​30 января 2012 года. [139] 16 сентября 2011 года MTA представила интерактивную карту метро в стиле Виньелли «The Weekender», [140] онлайн-карту , которая предоставляет информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника. [141] [142] В октябре 2020 года MTA запустила цифровую версию карты, показывающую схемы обслуживания в реальном времени и изменения в обслуживании, разработанную Work & Co. [ 143] [144]

Несколько схем, разработанных частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map . [145]

Станции

Поезд R62A 7 прибывает на станцию ​​Vernon Boulevard – Jackson Avenue (43s)

Из 472 станций 470 обслуживаются круглосуточно. [примечание 9] Подземные станции в метро Нью-Йорка обычно доступны по лестницам, спускающимся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в обычный оттенок зеленого цвета с небольшими или значительными вариациями в дизайне. [146] Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местоположение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станции встроены в соседние здания. [146] Почти все входы на станции имеют цветные шарообразные или квадратные лампы, обозначающие их статус как входа. [147] Текущее количество станций меньше пика системы. В дополнение к сносу бывших надземных линий, что в совокупности привело к сносу более сотни станций, другие закрытые станции и неиспользуемые части существующих станций остаются в частях системы. [148]

Мезонин на станции West Fourth Street
Длинный и широкий мезонин на станции West Fourth Street в Гринвич-Виллидж

Конкорс

Вход на станции Times Square–42nd Street и Port Authority Bus Terminal.

На многих станциях метрополитена есть мезонины . [149] Мезонины позволяют пассажирам входить из нескольких мест на перекрестке и проходить на нужную платформу без необходимости переходить улицу перед входом. Внутри мезонинов находятся зоны контроля оплаты проезда , где пассажиры физически оплачивают проезд, чтобы войти в систему метро. [149] [150] На многих старых станциях зона контроля оплаты проезда находится на уровне платформы без переходов через мезонины. [151] На многих надземных станциях также есть контроль оплаты проезда на уровне платформы без общего здания станции между направлениями обслуживания. [37]

При входе на станцию ​​пассажиры могут воспользоваться киосками на станции (ранее известными как киоски с жетонами) [152] или торговыми автоматами для покупки проезда, который в настоящее время хранится на карте MetroCard или OMNY . На каждой станции есть как минимум одна киоск, обычно расположенный у самого загруженного входа. [153] После проведения карты через турникет клиенты попадают в зону контроля оплаты проезда на станции и продолжают путь к платформам. [17] Внутри зоны контроля оплаты проезда находятся «Зоны ожидания вне рабочего времени», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком. [17] [154] [155]

Платформы

Станция линии IND Eighth Avenue Line на 59th Street – Columbus Circle

Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м). Некоторые из них длиннее. [49] [156] Платформы бывших станций пригородных поездов, например, на линии IND Rockaway , еще длиннее. При наличии множества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одного вида транспорта. Пассажирам нужно смотреть на знаки над головой, чтобы узнать, какие поезда там останавливаются и когда, а также на прибывающий поезд, чтобы идентифицировать его. [17]

Существует несколько распространенных конфигураций платформ. На двухпутной линии станция может иметь одну центральную островную платформу, используемую для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. На линиях с тремя или четырьмя путями с экспресс-обслуживанием местные остановки будут иметь боковые платформы, а средние один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной для каждого направления. Каждая островная платформа обеспечивает кросс-платформенный обмен между местными и экспресс-услугами. Некоторые четырехпутные линии с экспресс-обслуживанием имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы. [17]

Доступность

Уличный лифт, служащий входом на станцию ​​66th Street–Lincoln Center

Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, года вступления в силу Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были спроектированы так, чтобы быть доступными для всех. [157] С тех пор на новых станциях были построены лифты, соответствующие ADA. (Большинство станций уровня сложности требовали незначительной модификации для соответствия стандартам ADA.) Многие доступные станции имеют доступ AutoGate . [17] [158] Кроме того, MTA определила «ключевые станции», станции с интенсивным движением и/или географически важные станции, которые должны соответствовать ADA при их масштабной реконструкции. Согласно планам MTA от 2016 года, количество станций, доступных для ADA, к 2020 году увеличится до 144. [159] По состоянию на май 2024 года насчитывалось 145 станций, доступных для ADA. [160]

На протяжении многих лет MTA участвовала в ряде судебных исков по поводу отсутствия доступности на своих станциях. Eastern Paralyzed Veterans Association подала, возможно, первый из этих исков в 1979 году, на основании законодательства штата. [161] Иски основывались на ряде различных правовых оснований, но большинство из них были сосредоточены вокруг неспособности MTA включить доступность в свои планы по реконструкции различных станций. [162] По состоянию на январь 2022 года ожидается, что проекты по доступности для лиц с ограниченными возможностями будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Программы капиталовложений на 2020–2024 годы. [163] [164] Это позволило бы сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться максимум в двух остановках от доступной станции. [165] : 39 

В 2022 году MTA согласилось в соглашении сделать 95 процентов станций метро и железной дороги Статен-Айленда доступными к 2055 году. [166] Для сравнения, все станции метро MBTA в Бостоне, кроме одной , доступны, чикагская «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, [167] метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, [168] а метро Монреаля планирует сделать все станции доступными к 2038 году. [169] Обе системы — и Бостонская, и Чикагская — такие же старые или старше, чем метро Нью-Йорка, хотя все эти системы имеют меньше станций, чем метро Нью-Йорка. [170] [171] Более новые системы, такие как Вашингтонское метро и Bay Area Rapid Transit, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. [172]

Подвижной состав

Состав из вагонов R46 в поезде А
Интерьер вагона R142A 4-го поезда.
Интерьер вагона R142A 4- го поезда
Интерьер вагона R62A поезда 1. Сиденья в нем желтые, красные и оранжевые, а над ним висит несколько рекламных объявлений.
Интерьер вагона R62A в первом поезде
Кабина машиниста вагона метро R160B на линии N

В ноябре 2016 года в расписании метро Нью-Йорка насчитывалось 6712 вагонов. [примечание 10] Типичный поезд метро Нью-Йорка состоит из 8–11 вагонов, хотя в шаттлах может быть всего два вагона, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м). [173]

Система поддерживает два отдельных парка вагонов, один для маршрутов дивизиона А, а другой для маршрутов дивизиона В. [174] Оборудование дивизиона А имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут 4 дюйма (15,65 м), тогда как оборудование дивизиона В имеет ширину приблизительно 10 футов (3,05 м) и длину либо 60 футов 6 дюймов (18,44 м), либо 75 футов (22,86 м). [175] Разная длина для парка дивизиона В необходима, поскольку 75-футовые вагоны не могут использоваться на Восточном дивизионе BMT . [176] [177] [ сомнительнообсудить ]

Автомобили, купленные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер; например: R32 . [174] Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. [178] Автомобили с близкими номерами контрактов (например: R1 – R9 , или R26 – R29 , или R143 – R179 ) могут быть относительно идентичными, несмотря на то, что они были куплены по разным контрактам и, возможно, изготовлены разными производителями. [179]

С 1999 по 2019 год были введены в эксплуатацию поезда R142 , R142A , R143 , R160 , R179 и R188 . [180] [181] Эти вагоны известны под общим названием « поезда новых технологий» (NTT) из-за современных инноваций, таких как светодиодные и ЖК- маршрутные указатели и информационные экраны, а также записанные объявления о поездах и возможность упрощения управления поездами на основе связи (CBTC) . [181] [182]

В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для улучшения качества обслуживания клиентов. [183]

Тарифы

Пассажиры платят единовременную плату за вход в метро и могут пересаживаться между поездами без дополнительной платы, пока не выйдут через турникеты на станциях; тариф фиксированный, независимо от того, как далеко или как долго едет пассажир. Таким образом, пассажиры должны провести свою MetroCard или приложить бесконтактную платежную карту или смартфон к считывателю OMNY при входе в метро, ​​но не второй раз при выходе. [184]

По состоянию на август 2023 года почти все тарифы оплачиваются MetroCard или OMNY. [185] По состоянию на август 2023 года базовый тариф составляет 2,90 доллара. Проезд можно оплатить большинством кредитных или дебетовых карт с использованием считывателей OMNY, многоразовой MetroCard, [184] или одноразовыми билетами. MTA предлагает 7-дневные и 30-дневные программы безлимитных поездок, которые могут значительно снизить эффективную стоимость проезда. [186] Для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями доступны сниженные тарифы. [17] [187]

Плата за проезд хранилась в денежной комнате по адресу 370 Jay Street в центре Бруклина , начиная с 1951 года, когда здание открылось в качестве штаб-квартиры Нью-Йоркского городского совета по транспорту . [188] Здание находится недалеко от линий всех трех отделений метрополитена (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для сбора платы за проезд, включая жетоны и наличные, с помощью денежных поездов . Проходы от станций метро, ​​включая видимую дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. [189] [190] Денежные поезда были заменены бронированными грузовиками в 2006 году. [189] [190] [191]

MetroCard

Текущий дизайн MetroCard

В июне 1993 года была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной клерку на станции метро или торговому автомату. [192] MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; несколько пересадок между станциями метро, ​​доступных только с помощью MetroCard, были добавлены в 2001 году. [193] [194] С добавлением карт MetroCard с неограниченным количеством поездок в 1998 году система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Франциско , которая ввела проездные на неограниченное количество поездок на автобусах и скоростном транспорте. [195] По состоянию на 2024 год MetroCard должна быть выведена из эксплуатации в неопределенную дату. [196]

ОМНИ

OMNY в конечном итоге заменит MetroCard

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно выведена из эксплуатации и заменена на OMNY , бесконтактную систему оплаты проезда от Cubic Transportation Systems из Сан-Диего , при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с технологией связи ближнего действия или карт радиочастотной идентификации . [197] [198] По состоянию на 31 декабря 2020 года OMNY доступна во всех автобусах MTA и на всех станциях метро. [199]

Модернизация

Станция метро, ​​реконструированная в рамках Инициативы по улучшению станции

С конца 20 века MTA запустило несколько проектов по поддержанию и улучшению метрополитена. В 1990-х годах оно начало переоборудовать линию BMT Canarsie Line для использования управления поездами на основе связи , используя систему подвижных блоков сигнализации, которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и, таким образом, увеличивать пропускную способность для пассажиров. [200] После того, как испытания линии Canarsie Line прошли успешно, MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив другие линии. [201] [202] В рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начало закрывать участки линий в будние ночи, чтобы позволить рабочим очищать эти линии, не мешая движению поездов. [203] В следующем году оно расширило программу за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими изменениями в обслуживании. [204] В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе усовершенствования в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут капитально перестроены в рамках Enhanced Station Initiative , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров. [205] [206]

MTA также начала несколько проектов по улучшению удобств для пассажиров. К концу 2011 года она добавила «часы обратного отсчета» прибытия поездов на большинство станций A Division (за исключением линии IRT Flushing Line , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и BMT Canarsie Line ( поезд L ), что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов с использованием данных в реальном времени. [207] Похожий проект часов обратного отсчета для B Division и линии Flushing Line был отложен [208] до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . [209] Начиная с 2011 года MTA также запустила «Help Point» для помощи с экстренными вызовами или помощью дежурного по станции. [210] Проект Help Point был признан успешным, и MTA впоследствии установила Help Points на всех станциях. [211] Интерактивные сенсорные киоски «On The Go! Travel Station», которые предоставляют рекомендации по станциям, маршруты и расписания, были установлены в 2011 году, [212] и программа также была расширена после успешного пилотного проекта. [213] Сотовая связь и беспроводные данные на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы, [214] также были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. [211] Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах [215] [216] привели к предложениям о бесконтактной оплате для замены устаревшей MetroCard. [217]

Безопасность и защита

Сигнализация

Сигнализация развивалась в течение столетия эксплуатации, и MTA использует смесь старых и новых систем. Большинство маршрутов используют блок-сигнализацию , но несколько маршрутов также модернизируются с помощью управления поездом на основе связи (CBTC), что позволит поездам ходить без участия машиниста. [218] [219]

Блокировка придорожной сигнализации

Пример перегонного светофора на станции 34th Street–Hudson Yards

В настоящее время система использует автоматическую блокировку с фиксированными сигналами на обочине и автоматическими остановками поездов для обеспечения безопасного движения поездов по всей системе. [219] Система метро Нью-Йорка по большей части использовала блокировку с момента открытия своей первой линии, и многие части текущей сигнальной системы были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы работают, предотвращая въезд поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). [220] Красные и зеленые огни показывают, занят ли блок или свободен. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков открыто перед ним. Сигналы не регистрируют скорость поезда или то, где в блоке находится поезд. [221] [222]

Поезда метро останавливаются механически на всех сигналах, показывающих «стоп». Чтобы остановки поездов были безопасными и эффективными, путевые выключатели не должны переводиться в положение «стоп» до тех пор, пока поезд полностью не проедет. [220] [223]

Управление поездами на основе связи

В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начала автоматизировать метрополитен, установив CBTC, которая дополняет, а не заменяет систему фиксированных блоков; она позволяет поездам работать более тесно вместе с меньшими интервалами . Линия BMT Canarsie , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотного тестирования, поскольку это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начала работать в феврале 2009 года. [224] Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока MTA заказала дополнительные вагоны и увеличила обслуживание с 15 до 26 поездов в час, что превышает возможности системы блоков. [225] Общая стоимость проекта составила 340 миллионов долларов. [220]

После успеха автоматизации линии BMT Canarsie Line, линия IRT Flushing Line , по которой курсируют поезда 7 и <7> , была выбрана следующей для установки CBTC. [226] Проект , стоимость которого оценивается в 1,4 млрд долларов США, [227] был завершен в ноябре 2018 года. [228] : 11–12  К 2018 году CBTC также устанавливался на нескольких других маршрутах, в частности на линии IND Queens Boulevard Line ( поезда E , F , <F> , M и R ) и линии IND Culver Line ( поезда F , <F> и G ). [228] Общая стоимость всей линии Queens Boulevard Line оценивается более чем в 900 миллионов долларов, [229] а проект CBTC на Queens Boulevard был завершен в 2022 году. [183] ​​Финансирование CBTC на линии IND Eighth Avenue Line также предусмотрено в плане капиталовложений на 2015–2019 годы, [230] а линии IND Crosstown Line [231] и IND Fulton Street Line также были оснащены CBTC по состоянию на 2022 год . [232] Широкомасштабная установка CBTC включает модернизацию многих новых вагонов метро и замену старых вагонов. [233]

В конечном итоге MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя One Person Train Operation (OPTO) в сочетании с CBTC. При нынешних темпах установки потребуется 175 лет для установки CBTC, что обойдется в 20 миллиардов долларов. [220] Линия Флашинга работала с пропускной способностью почти 30 поездов в час, используя сигнальную систему, установленную при строительстве линии, но после установки CBTC стало возможным запустить еще два поезда в час. [234] В марте 2018 года президент New York City Transit Authority Энди Байфорд объявил о новом плане пересигнализации метро с помощью CBTC, который займет всего 10–15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в ​​40 лет. Это обойдется в 8–15 миллиардов долларов. [235] [236]

В метро Нью-Йорка используется система, известная как Автоматическое управление поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на линии A [237] (линия Флашинг и поезда, используемые на линиях 7 и <7> , не имеют ATS.) [237] ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и отправляется ли каждый отдельный поезд раньше или позже. [237] Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, изменять маршруты поездов или отправлять поезда с короткими оборотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. [237]

Железнодорожные аварии

Несмотря на систему сигнализации, с 1918 года произошло не менее 64 крупных железнодорожных катастроф, когда поезд, направлявшийся в Южный Паром, столкнулся с двумя поездами, остановившимися около Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road в Бронксе. [238] Несколько аварий произошли, когда машинист поезда проехал на красный свет и врезался в поезд метро, ​​идущий перед ним; это произошло из-за практики сигнализации «keying by», которая позволяла машинистам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, крушение на Малбоун-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под перекрестком Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Малбоун-стрит (последняя из которых сейчас называется Эмпайр-бульвар) недалеко от станции Проспект-парк тогдашней линии BRT Brighton в Бруклине, в результате чего погибло 93 человека. [239] В результате аварий, особенно недавних, таких как крушение на мосту Уильямсбург в 1995 году , были установлены таймерные сигналы. Эти сигналы привели к снижению скорости по всей системе. Такие аварии, как сход с рельсов, также происходят из-за сломанного оборудования, например, рельсов и самого поезда. [238]

Безопасность пассажиров

Желтые края платформы, желтые ступеньки лестницы и желтые перила, окрашенные в целях безопасности, на платформе линии IRT Broadway–Seventh Avenue на 168-й улице.

Безопасность и самоубийства

Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, состоит из самоубийств , совершенных путем прыжка под приближающийся поезд. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, ​​из общего числа в 7394 (4,6%) по всему городу, и число самоубийств, связанных с метро, ​​увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств. [240]

Из-за увеличения числа людей, сбитых поездами в 2013 году, [241] в конце 2013 года и начале 2014 года MTA начала тестовую программу, в которой было установлено четыре системы и разработаны стратегии для устранения числа людей, сбитых поездами. Были установлены камеры видеонаблюдения , сеть лазерных лучей, протянутых через пути, радиочастоты, передаваемые через пути, и тепловизионные камеры, сфокусированные на путях станции. [242] Испытания были достаточно успешными, чтобы в программу капиталовложений на 2015–2019 годы были включены аналогичные установки по всей системе. [243]

MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке дверей на краю платформы . [244] Несколько запланированных станций в метро Нью-Йорка, возможно, будут оснащены дверями-экранами на платформе , в том числе на будущих станциях, таких как станции метро Второй авеню . [245] В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станция Третьей авеню будет переоборудована дверями-экранами на платформе во время закрытия туннеля 14-й улицы в 2019–2020 годах. [246] 30 миллионов долларов, выделенные на пилотную программу дверей на краю платформы, были перенаправлены на другой проект в 2018 году. [247] После серии инцидентов MTA объявило о еще одной пилотной программе PSD на трех станциях в феврале 2022 года: платформа поездов 7 и <7> на Таймс-сквер ; платформа поезда E на бульваре Сатфин–авеню Арчер–аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Третьей авеню. [248] Многочисленные проблемы связаны с дверями на платформе. На некоторых линиях метрополитена используется несколько моделей вагонов метро, ​​и их двери не совпадают. [249] Многие платформы недостаточно прочны, чтобы выдерживать дополнительный вес ограждения платформы, поэтому при их установке требуются масштабные реконструкции. [249]

Преступление

Уровень преступности менялся, но с 1990-х по 2014 год наблюдалась тенденция к снижению. [250] Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет применялись различные подходы, включая кампанию «Если вы что-то увидели, сообщите об этом» [251] и, начиная с 2016 года, запрет на въезд в метрополитен на определенный период времени для лиц, совершивших преступление. [252]

В июле 1985 года Комиссия по борьбе с преступностью в Нью-Йорке опубликовала исследование, в котором говорилось, что пассажиры отказываются от метро, ​​опасаясь частых ограблений и в целом плохих обстоятельств. [253] Уровень преступности в метро и городе снизился в 1993 году, что является частью более масштабного снижения преступности в городе. [254] Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе от ноября 2004 года: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали подсчитывать статистику преступлений в метро почти 40 лет назад». [255] Хотя пассажиропоток сократился на 40 процентов с 2019 по 2022 год, количество преступлений в системе осталось примерно таким же, что побудило пассажиров выразить обеспокоенность ростом преступности. [256] [257] В 2021 году в метро было зарегистрировано восемь убийств, что является самым высоким годовым показателем за 25 лет; [258] к октябрю 2022 года только в этом году было убито девять человек. [259] [260]

Система метрополитена стала объектом некоторых массовых атак, хотя такие атаки относительно редки. [261] 11 декабря 2017 года была предпринята попытка взрыва на станции Таймс-сквер–42nd Street , в результате чего пострадали четыре человека, включая нападавшего. [262] 12 апреля 2022 года произошла стрельба в поезде N , в результате которой пострадали 29 человек, включая 10 застреленных. [263]

Фотография

После атак 11 сентября 2001 года MTA проявило крайнюю осторожность в отношении любого, кто фотографирует или снимает видео внутри системы, и предложило запретить любую фотосъемку и запись на встрече примерно в июне 2004 года. [264] Из-за сильной реакции как со стороны общественности, так и со стороны групп по защите гражданских прав правило поведения было отменено. В ноябре 2004 года MTA снова выдвинуло это правило на утверждение, но снова получило отказ, [265] хотя многие сотрудники полиции и работники общественного транспорта по-прежнему противостоят или преследуют людей, которые фотографируют или снимают видео. [266] 3 апреля 2009 года полиция Нью-Йорка выпустила директиву для сотрудников, в которой говорилось, что фотографировать в системе метрополитена законно, если это не сопровождается подозрительной деятельностью. [267]

С 2021 года в разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и виды деятельности» MTA говорится, что любой может делать фотографии или записывать видео, при условии, что он не использует ни один из трех инструментов: огни, отражатели или штативы. Эти три инструмента разрешены только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное полицией Нью-Йорка. [268]

Предотвращение терроризма

22 июля 2005 года в ответ на взрывы в Лондоне полиция Нью-Йорка ввела новую политику случайного досмотра сумок пассажиров, когда они приближаются к турникетам. Полиция Нью-Йорка заявила, что никакая форма расового профилирования не будет проводиться, когда эти досмотры действительно будут иметь место. Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые утверждают, что чисто случайные досмотры без какой-либо формы оценки угрозы будут неэффективными. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU , заявила: «Эта политика досмотра сумок полиции Нью-Йорка беспрецедентна, незаконна и неэффективна. Крайне важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в поддержании безопасности в общественном транспорте. Но наши вполне реальные опасения по поводу терроризма не оправдывают то, что полиция Нью-Йорка подвергает миллионы невинных людей досмотрам без подозрений таким образом, что не идентифицирует ни одного человека, пытающегося участвовать в террористической деятельности, и вряд ли окажет какое-либо значимое сдерживающее воздействие на террористическую деятельность». [269] Обыски были поддержаны Апелляционным судом США второго округа в деле Маквейд против Келли . [270]

11 апреля 2008 года MTA получила грузовик Ferrara Fire Apparatus Hazardous Materials Response Truck , который был введен в эксплуатацию три дня спустя. Он будет использоваться в случае химической или биотеррористической атаки. [271]

Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и признали себя виновными в 2010 году в участии в плане «Аль-Каиды» по организации терактов с участием смертников в метро Нью-Йорка. [272] [273]

Вызовы

Сокращение бюджета в 2009–2010 гг.

Станция 28th Street после того, как поезд W был снят с эксплуатации в середине 2010 года. Обратите внимание на темно-серую ленту, замаскированную над маркером W. (Этот знак был заменен в связи с восстановлением W в 2016 году.)

MTA столкнулась с дефицитом бюджета в размере 1,2 млрд долларов США в 2009 году. [274] Это привело к повышению стоимости проезда (трижды с 2008 по 2010 год) [275] и сокращению обслуживания (включая ликвидацию двух неполных рейсов метро, ​​V и W ). Несколько других маршрутов были изменены из-за дефицита. N был сделан постоянным местным в Манхэттене (в отличие от выходного местного/будничного экспресса до 2010 года), в то время как Q был продлен на девять станций к северу до Astoria –Ditmars Boulevard в будние дни, оба для покрытия прекращенного W. M был объединен с V , направив его через Chrystie Street Connection , IND Sixth Avenue Line и IND Queens Boulevard Line до Forest Hills–71st Avenue в будние дни вместо BMT Fourth Avenue Line и BMT West End Line до Bay Parkway. G был усечен до Court Square на постоянной основе. Строительные интервалы на одиннадцати маршрутах были увеличены, а внепиковое обслуживание было увеличено на семи маршрутах. [276]

чрезвычайное положение 2017–2021 гг.

В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал указ об объявлении чрезвычайного положения в метро Нью-Йорка [277] после серии сходов с рельсов, [278] [279] пожаров на путях [280] [281] и инцидентов, связанных с переполнением. [280] [282] 27 июня 2017 года тридцать девять человек получили ранения, когда поезд A сошел с рельсов на 125-й улице , [283] [284] повредив пути и сигналы [278], а затем загоревшись. [278] [285] 21 июля 2017 года второй комплект колес поезда Q , идущего на юг , сошёл с рельсов недалеко от Брайтон-Бич , девять человек получили травмы [279] из-за неправильного обслуживания вагона. [286] [287] Чтобы решить проблемы системы, 28 июня MTA официально объявило о проведении конкурса Genius Transit Challenge , в рамках которого участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. [288] [289]

25 июля 2017 года председатель Джо Лота объявил о двухэтапном плане действий метрополитена Нью-Йорка стоимостью 9 миллиардов долларов, направленном на стабилизацию системы метро и предотвращение ее дальнейшего упадка. [290] [291] [292] [293] Первый этап стоимостью 836 миллионов долларов состоял из пяти категорий улучшений в обслуживании сигналов и путей, надежности вагонов, безопасности и чистоте системы, коммуникации с клиентами и группе критического управления. Второй этап стоимостью 8 миллиардов долларов будет включать реализацию победивших предложений Genius Transit Challenge и устранение более распространенных проблем. [291] [292] [293] Шесть победивших заявок на Genius Transit Challenge были объявлены в марте 2018 года. [294]

В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов или 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек. [295] В ноябре 2017 года The New York Times опубликовала свое расследование кризиса. Оно обнаружило, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных и государственных политиков как из Демократической , так и из Республиканской партий. По данным Times , эти решения включали перерасход средств; переплату профсоюзам и заинтересованным группам; рекламу поверхностных проектов по улучшению при игнорировании более важной инфраструктуры; и согласие на кредиты с высокими процентами, которые были бы ненужными без других вмешательств этих политиков. К этому времени средняя пунктуальность метро в 65% была самой низкой среди всех транспортных систем крупных городов, а пунктуальность всех маршрутов метро, ​​не являющихся шаттлами, снизилась за предыдущие десять лет. [296] Чрезвычайное положение закончилось 30 июня 2021 года, после того как ранее оно продлевалось 49 раз. [297] По состоянию на октябрь 2021 года соблюдение графика движения по всем маршрутам составило 80,6 процента. [298] Ухудшение надежности метрополитена и сокращение обслуживания в начале 2020-х годов были связаны с хроническим неэффективным управлением в агентстве и неудачным планом реструктуризации, который был реализован при бывшем губернаторе Эндрю Куомо . [299]

Ограничения пропускной способности

Поезд Q заполнен пассажирами, многие находятся на расстоянии одного дюйма друг от друга. Несколько пассажиров используют смартфоны; другие держатся за поезд, стоя.
Интерьер поезда Q в час пик после обеда

Несколько линий метро достигли своих эксплуатационных пределов с точки зрения частоты поездов и пассажиров, согласно данным, опубликованным Управлением по транспорту. К 2007 году линии E, L и все службы A Division, за исключением 42nd Street Shuttle, были переполнены, как и части поезда N. [300] [301] В апреле 2013 года журнал New York сообщил, что система была более переполнена, чем за предыдущие 66 лет. [302] Метро достигло ежедневного пассажиропотока в 6 миллионов человек в течение 29 дней в 2014 году и, как ожидалось, зафиксирует аналогичный уровень пассажиропотока в течение 55 дней в 2015 году; для сравнения, в 2013 году ежедневное количество пассажиров так и не достигло 6 миллионов. [303] В частности, экспресс-пути линий IRT Lexington Avenue Line и IND Queens Boulevard Line известны тем, что работают на полную мощность в часы пик. [300] [304] Проект Long Island Rail Road East Side Access , который открылся в январе 2023 года, [305] должен был привлечь гораздо больше пассажиров на линию Lexington Avenue Line. [306] [307] Метро Second Avenue было построено для снижения нагрузки на линию Lexington Avenue Line ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) путем перемещения примерно 225 000 пассажиров. [233] После начала пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году наблюдалось достаточно сильное снижение пассажиропотока, чтобы эти маршруты больше не были переполнены в часы пик, хотя на них все еще наблюдалась некоторая загруженность. [308]

К началу 2016 года задержки из-за переполненности достигли более 20 000 в месяц, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненные поезда привели к увеличению числа нападений. Из-за меньшего пространства на платформе больше пассажиров вынуждены находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность установки платформенных раздвижных дверей , которые есть на AirTrain JFK, чтобы предотвратить падение пассажиров на рельсы. [309] По состоянию на февраль 2022 года платформенные раздвижные двери планировалось установить на трех станциях после увеличения количества людей, выталкиваемых на рельсы. [248] [310]

Расширение частоты обслуживания через CBTC

MTA стремится уменьшить переполненность путем модернизации систем сигнализации на некоторых линиях для использования управления поездами на основе связи. [311] Ожидается, что установка CBTC на линии Flushing увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но на других переполненных линиях облегчение наступит позже. [183] ​​Поезд L , который переполнен в часы пик, уже имеет операцию CBTC. [312] Установка CBTC сократила время движения L на 3%. [233] Даже с CBTC существуют ограничения на потенциальное увеличение обслуживания. Для дальнейшего увеличения обслуживания L необходимы модернизация электропитания, а также дополнительное пространство для разворота L на его конечной станции в Манхэттене, Восьмой авеню . [127]

Частота обслуживания и вместимость автомобиля

Из-за увеличения пассажиропотока MTA попыталась увеличить пропускную способность везде, где это возможно, добавляя более частые рейсы, особенно в вечерние часы. Это увеличение вряд ли будет поспевать за ростом пассажиропотока метро. [309] [313] [314] Некоторые линии имеют пропускную способность для дополнительных поездов в часы пик, но для этого дополнительного обслуживания слишком мало вагонов метро. [127]

Макет предлагаемой экспериментальной конфигурации открытого прохода для вагона метро R211T

В рамках заказа на вагоны метро R211 MTA планирует провести испытания поезда из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытыми проходами , что может увеличить пропускную способность до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен и включит до 750 вагонов с открытыми проходами. [315] [316] [317]

Платформа контроля толпы

MTA также тестирует более мелкие идеи на некоторых сервисах. Начиная с конца 2015 года, 100 «контролеров платформ станций» были развернуты для поездов F , 6 и 7 , чтобы управлять потоком пассажиров, входящих и выходящих из переполненных поездов в утренние часы пик. Всего было 129 таких сотрудников, которые также отвечали на вопросы пассажиров о направлениях движения метро, ​​вместо того, чтобы на них отвечали кондукторы и тем самым задерживали поезда. [318] [319] [320] [321] В начале 2017 года тест был расширен на пиковый период после полудня с увеличением числа кондукторов платформ на 35 человек. [183] ​​[322] В ноябре того же года 140 контроллеров платформ и 90 кондукторов получили устройства iPhone 6S , чтобы они могли получать уведомления и сообщать пассажирам о сбоях в работе метро. [323] Охранники метро, ​​предшественники контролеров платформ, впервые были использованы во время Великой депрессии и Второй мировой войны . [309]

Сокращенные объявления «следующая остановка» в поездах тестировались на поездах 2 и 5. Знаки «Отойдите в сторону» на платформах, напоминающие садящимся пассажирам о необходимости пропустить выходящих пассажиров первыми, тестировались на Гранд-Сентрал–42-я улица , 51-я улица и 86-я улица на линии Лексингтон-авеню. [321] [324] Также будут установлены камеры, чтобы MTA могла наблюдать за переполненностью пассажирами. [233] [325] [326]

В таких системах, как лондонское метро , ​​станции просто закрывают, когда они переполнены; по словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не нужны в метро Нью-Йорка. [309]

Затопление метро

Дождь из дренажных труб, попадающий в вагон метро
Дождь из дренажных труб, попадающий в вагон метро

Обслуживание в системе метрополитена иногда прерывается наводнениями из-за ливней, даже незначительных. [327] Дождевая вода может нарушить сигналы под землей и потребовать отключения электрифицированного третьего рельса . Каждый день MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды, когда нет дождя. [328] Насосы и дренажная система могут справиться с интенсивностью осадков 1,75 дюйма (44 мм) в час. [328] [329] : 10  С 1992 года 357 миллионов долларов было потрачено на улучшение 269 насосных комнат. К августу 2007 года 115 миллионов долларов было выделено на улучшение оставшихся 18 насосных комнат. [330]

Несмотря на эти улучшения, транзитная система продолжает испытывать проблемы с наводнениями. 8 августа 2007 года, после того как в течение часа выпало более 3 дюймов (76 мм) осадков, система метрополитена была затоплена, в результате чего почти все службы метрополитена были либо отключены, либо серьезно нарушены, что фактически остановило утренний пик. [331] 1 сентября 2021 года, когда во время урагана Ида выпало от 3 до 5 дюймов (от 76 до 127 мм) осадков в час , обслуживание всей системы метрополитена было приостановлено. [332]

В рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов и предполагаемой продолжительностью 18 месяцев MTA начала установку новых решеток в метро в сентябре 2008 года в попытке предотвратить перелив дождя в систему метро. Металлические конструкции, разработанные с помощью архитектурных фирм и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с 3-4-дюймовым (76-102 мм) рукавом, чтобы предотвратить затопление метро мусором и дождем. Стойки сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, как определили гидрологи: Ямайка , Трайбека и Верхний Вест-Сайд . Каждый район имеет свой собственный уникальный дизайн, некоторые из них имеют волнообразную палубу, которая увеличивается в высоту и имеет сиденья (как на Ямайке), другие — более плоскую палубу, которая включает сиденья и стойку для велосипедов. [333] [334] [335]

В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным обслуживанием через два дня после шторма и работало на 80 процентов мощности в течение пяти дней; некоторые объекты инфраструктуры потребовали годы для ремонта. Через год после шторма представитель MTA Кевин Ортис сказал: «Это было беспрецедентно с точки зрения объема ущерба, который мы видели по всей системе». [336] [337] Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько сортировочных станций метро, ​​а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway и большую часть конечной станции South Ferry . Реконструкция потребовала множества частичных или полных закрытий на нескольких линиях и туннелях. [338] Сильное наводнение также произошло в сентябре 2021 года во время урагана Ида [339] и в сентябре 2023 года во время последствий тропического шторма Офелия . [340]

Полное и частичное закрытие метро

Дезинфекция вагонов метро Нью-Йорка от коронавируса во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке

До 2011 года метрополитен несколько раз полностью закрывался из-за забастовок работников общественного транспорта ( 1–13 января 1966 г. , [341] 1–11 апреля 1980 г. , [342] 20–22 декабря 2005 г. ) [343] и отключений электроэнергии ( 9–10 ноября 1965 г. , [344] 13–14 июля 1977 г. , [345] 14–16 августа 2003 г. [346] ).

27 августа 2011 года из-за приближения урагана Айрин MTA приостановила работу метрополитена в полдень в ожидании сильного затопления путей и туннелей. Это было первое отключение из-за погодных условий в истории системы. [347] Обслуживание было восстановлено к 29 августа. [348] [349]

29 октября 2012 года было приказано полностью закрыть линию до прихода урагана «Сэнди» . [337] Все услуги метро, ​​Long Island Rail Road и Metro-North были постепенно закрыты к 7:00 вечера, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. [350] Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой многие участки между Howard Beach–JFK Airport и Hammels Wye на полуострове Рокавей были сильно повреждены, в результате чего она оказалась по сути изолированной от остальной части системы. [351] [352] Это потребовало от NYCTA доставить 20 вагонов метро R32 на линию для обеспечения временного обслуживания (временно обозначенную как H ). [353] [354] [355] Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. [356] South Ferry серьезно пострадал от воды и не открывался до 4 апреля 2013 года, пока не было восстановлено обслуживание старой кольцевой станции , которая была заменена в 2009 году; [357] [358] тупиковые конечные пути оставались неисправными до июня 2017 года. [359] [360] [361] [362]

С 2015 года было несколько остановок метрополитена, связанных с метелью. 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо приказал снова полностью закрыть метро из-за январского шторма 2015 года , который, как первоначально прогнозировалось, должен был оставить Нью-Йорк с 20–30 дюймами (51–76 см) снега; это было первое закрытие в истории системы, которое было объявлено из-за снега. [363] На следующий день система метро была частично открыта. [364] [365] Несколько жителей раскритиковали решение закрыть метрополитен из-за снега, поскольку из-за шторма норд-ост в городе выпало гораздо меньше снега, чем изначально ожидалось, в Центральном парке выпало всего 9,8 дюйма (25 см) . [366] [367] Для последующих снежных бурь MTA опубликовало зимний план обслуживания только под землей. Когда этот план вступит в силу, все наземные станции будут закрыты, а все надземное обслуживание приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда 1 будут ходить над землей, но пропускать станцию. Подземное обслуживание останется в рабочем состоянии, за исключением небольшого количества станций, которые будут закрыты из-за их близости к надземным частям системы. [368] Этот план был впервые использован 23 января 2016 года во время метели в США в январе 2016 года ; [369] он также использовался 14 марта 2017 года из-за северо-восточного ветра в марте 2017 года . [370] 4 августа 2020 года обслуживание на надземных станциях было приостановлено из-за сильных порывов ветра, принесенных тропическим штормом Исайяс . [371]

Начиная с 6 мая 2020 года, в результате пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , станции были закрыты с 1:00 до 5:00 утра для уборки и дезинфекции. [372] [373] Тем не менее, более 500 поездов продолжали курсировать каждые 20 минут с 1:00 до 5:00 утра, перевозя только транзитных работников и персонал экстренных служб. Поезда продолжали курсировать, потому что в системе не было достаточно места для одновременного хранения всех поездов, а также для того, чтобы они могли легко возобновить обслуживание с началом часа пик в 5 утра. [374] В феврале 2021 года ночное закрытие было сокращено до 2:00 и 4:00 утра, [375] [376] а в мае 2021 года Куомо объявил, что круглосуточное обслуживание возобновится 17 мая. [377] [378] Это было самое продолжительное закрытие в истории метро. [379]

Мусор и грызуны

Накопление мусора в системе метрополитена — это постоянный процесс. В 1970-х и 1980-х годах грязные поезда и платформы, а также граффити были серьезной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, из-за которого более 100 человек из числа уборщиков потеряли работу, грозил сократить вывоз мусора. [380] [381] Каждый день MTA вывозит 40 тонн мусора из 3500 мусорных контейнеров. [382]

Система метро Нью-Йорка кишит крысами . [383] Крысы иногда появляются на платформах, [384] и обычно их можно увидеть роющимися в мусоре, выброшенном на рельсы. Считается, что они представляют опасность для здоровья, и в редких случаях были известны случаи, когда они кусали людей. [385] К станциям метро, ​​печально известными из-за нашествия крыс, относятся Chambers Street , Jay Street–MetroTech , West Fourth Street , Spring Street и 145th Street . [386]

Десятилетия усилий по искоренению или простому уменьшению популяции крыс в системе оказались неудачными. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с вредителями, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. [387] В октябре 2011 года они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро, ​​а также их мусорных комнат, от нашествий крыс. [388] В том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Eighth Street–New York University и Flushing–Main Street . [389] По состоянию на март 2016 года на станциях линий BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line и на различных других станциях мусорные баки были удалены из-за успеха программы. [390] В марте 2017 года программа была завершена как провальная. [391]

Старые вакуумные поезда, предназначенные для удаления мусора с путей, неэффективны и часто ломаются. [390] Исследование Travel Math 2016 года включило метро Нью-Йорка в список самых грязных систем метро в стране на основе количества жизнеспособных клеток бактерий. [392] В августе 2016 года MTA объявило, что оно инициировало операцию Track Sweep, агрессивный план по резкому сокращению количества мусора на путях и в среде метро. Ожидалось, что это сократит количество пожаров на путях и задержек поездов. В рамках плана частота очистки путей на станциях будет увеличена, и 94 станции будут очищаться за двухнедельный период, что больше предыдущего показателя в 34 станции каждые две недели. [382] 12 сентября 2016 года MTA начала интенсивную двухнедельную общесистемную очистку. [393] Несколько вакуумных поездов были доставлены в 2018 и 2019 годах. [394] Планировалось, что операция также будет включать 27 новых мусоровозов. [395]

Шум

Подвижной состав в метро Нью-Йорка производит высокий уровень шума, который превышает нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и Агентством по охране окружающей среды США . [396] В 2006 году Школа общественного здравоохранения Мэйлмана при Колумбийском университете обнаружила, что средний уровень шума в вагонах метро составляет 95 децибел (дБ) , а на платформах — 94 дБ. [396] Ежедневное воздействие шума на таком уровне в течение всего лишь 30 минут может привести к потере слуха. [396] Шум на каждой 10 платформе превышает 100 дБ. [396] Согласно нормам ВОЗ и Агентства по охране окружающей среды, воздействие шума на этом уровне ограничено 1,5 минутами. [396] Последующее исследование Колумбийского университета и Вашингтонского университета обнаружило более высокий средний уровень шума в метро (80,4 дБ), чем в пригородных поездах, включая Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 дБ), Metro-North (75,1 дБ) и Long Island Rail Road (LIRR) (74,9 дБ). [397] Поскольку шкала децибел является логарифмической , звук при 95 дБ в 10 раз интенсивнее, чем при 85 дБ, в 100 раз интенсивнее, чем при 75 дБ и т. д. [397] Во втором исследовании пиковый шум метрополитена был зарегистрирован на уровне 102,1 дБ. [397]

Для строительства метро Second Avenue Subway MTA совместно с инжиниринговой фирмой Arup работала над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить уровень шума на всех будущих станциях, начиная с метро Second Avenue Subway, MTA инвестирует в маловибрационные пути с использованием шпал, заключенных в бетонные резиновые и неопреновые прокладки. Непрерывно сваренные рельсы, которые также устанавливаются, снижают шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, касается дизайна станций. Текущие станции были построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, в то время как потолки новых станций будут облицованы поглощающим стекловолокном или минеральной ватой, которые будут направлять звук в сторону поезда, а не на платформу. При меньшем шуме от поездов объявления на платформе можно будет слышать более четко. Они будут более четкими с динамиками, расположенными периодически на платформе под углом, чтобы объявления могли слышать пассажиры. Метро Second Avenue Subway имеет первые станции, на которых будет опробована эта технология. [398]

Связи с общественностью и культурное влияние

Развлечение

Музыканты выступают на станции Delancey Street/Essex Street в 2011 году.

Метро является популярным местом для уличных музыкантов . Разрешение на выступление не требуется, но требуются определенные кодексы поведения. [399] Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы Arts & Design от MTA. С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY [400] , в которой уличные музыканты участвуют в конкурсе, чтобы быть назначенными на предпочтительные места с высокой посещаемостью. Каждый год заявки рассматриваются, и около 70 подходящих исполнителей отбираются и связываются для участия в живых прослушиваниях, которые проводятся в течение одного дня. [401] [402] [403] [404]

Мисс Метро

Реклама «Мисс Метро» в Музее общественного транспорта Нью-Йорка
Реклама «Мисс Метро» в Музее общественного транспорта Нью-Йорка

С 1941 по 1976 год Совет по транспорту/ Управление транзита Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». [405] В мюзикле «В городе » персонаж Мисс Турникет основан на кампании «Мисс Метро». [406] [407] Кампания была возрождена в 2004 году на один год как «Мисс Метро». Она была частью празднования 100-летнего юбилея. Ежемесячная кампания, которая включала фотографии победительниц и биографические аннотации на плакатах в вагонах метро, ​​представляла таких победителей, как Мона Фримен и известный нью-йоркский ресторатор Эллен Гудмен . Победительницей этого конкурса стала Каролин Санчес-Бернат, актриса из Морнингсайд-Хайтс . [408]

Серия «Метро»

Subway Series — термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку противоборствующие команды могут путешествовать для участия в соревнованиях, просто используя систему метро. Subway Series — термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к серии между Brooklyn Dodgers или New York Giants и New York Yankees в 1940-х и 1950-х годах. Сегодня этот термин используется для описания соперничества между Yankees и New York Mets . Во время Мировой серии 2000 года вагоны поезда 4 (который останавливался на стадионе Yankee ) были окрашены в цвета Yankee, в то время как вагоны поезда 7 (который останавливался на стадионе Shea ) были окрашены в цвета Mets. [409]

Поезд Праздничной Ностальгии

Поезд «Праздничная ностальгия» на станции «Вторая авеню» в декабре 2016 г.
Поезд Holiday Nostalgia на станции Second Avenue в 2016 году

С 2003 года MTA запускает поезд Holiday Nostalgia по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня благодарения до воскресенья перед Рождеством, [410] за исключением 2011 и 2023 годов, когда поезд ходил по субботам вместо воскресений. [411] Этот поезд состоит из старинных вагонов из парка R1–9 , которые были сохранены Railway Preservation Corp. и New York Transit Museum . До 2017 года поезд делал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и Куинс-Плаза в Квинсе по линии IND Sixth Avenue Line и линии IND Queens Boulevard Line . В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и 96-й улицей по недавно открытой линии метро Second Avenue Subway . [412] С 2018 года северный терминал теперь находится на 145-й улице .

Контракт, номера вагонов (и год постройки) обычно используются следующие: R1 100 (построен в 1930 году), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) — освещение Bulls Eye и тестовая система PA добавлены в 1946 году, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) — перестроен в 1947 году как прототип для вагона метро R10 , и R9 1802 (1940). [413]

Полная обертка поезда

С 2008 года MTA тестирует полную оклейку поездов на подвижном составе 42nd Street Shuttle . При полной оклейке поездов реклама полностью покрывает интерьеры и экстерьеры поезда, в отличие от других маршрутов, на которых реклама обычно размещается только на плакатах внутри поезда. [414] [415] Хотя большинство реклам хорошо принимаются, несколько реклам были спорными. Среди наиболее спорных оклеек, которые были отозваны, — реклама 2015 года для телешоу The Man in the High Castle , в которой был изображен нацистский флаг , [416] [417] и реклама для Fox Sports 1 , в которой шаттл и половина его сидений были оклеены негативными цитатами о New York Knicks , одной из городских команд НБА . [418] [419]

На других маршрутах наблюдалось ограниченное внедрение полной оклейки поездов. Например, в 2010 году один поезд R142A на маршруте 6 был оклеен рекламой Target . [420] В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на поездах, курсирующих по маршруту F. [421] [422] Некоторые из этих оклеек также были спорными, например, оклейка Lane Bryant в 2015 году, на которой на внешних частях вагонов поезда были изображены модели в нижнем белье. [423]

Поезда и MetroCards в стиле ЛГБТ-прайда

MetroCard на месяц гордости в июне 2019 г.

Система метрополитена Нью-Йорка отмечает месяц гордости в июне плакатами на тему гордости. [424] MTA отпраздновало 50-летие Стоунволла - WorldPride NYC 2019 в июне 2019 года радужными логотипами гордости на поездах метро, ​​а также картами MetroCard на тему гордости. [425]

Партизанское искусство

Система метро Нью-Йорка стала мишенью для несанкционированного или «партизанского» искусства с 1970-х годов, начиная с граффити и тегирования. Первоначально задуманная как вандализм, эта форма искусства в конечном итоге превратилась в авторитетную типологию в 1980-х годах, особенно с выходом документального фильма 1983 года « Войны стилей» . Известный поп-художник Кит Харинг начал свою деятельность с того, что помечал пустые рекламные щиты на платформах метро меловыми рисунками. [426] В 2019–2020 годах Музей Бронкса организовал выставку вагонов метро с граффити. [427]

Более современные инсталляции также имели место. В 2014 году художник Лондон Кейе украсил поезд L пряжей, обернув металлические поручни трикотажной тканью. [428] В 2019 году художник Ян Каллендер использовал проекторы, чтобы показать точные виды городского пейзажа над движущимися 6 поездами на потолках целых вагонов. [429] В 2021 году иллюстратор Девон Родригес стал вирусным благодаря своим рисункам пассажиров. [430]

Езда без штанов

В 2002 году в метро Нью-Йорка начали проводить мероприятие под названием « Поездка в метро без штанов» , когда люди ездят в метро без штанов. Мероприятие обычно проводится каждый январь, но не проводилось с 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [431]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Это физические пути, по которым курсирует поезд. См. номенклатуру метро Нью-Йорка для получения дополнительной информации.
  2. ^ Эти "услуги" работают на физических путях. См. номенклатуру метро Нью-Йорка для получения дополнительной информации.
  3. ^ ab Планируется построить 13 станций на линии IND Second Avenue и 1 станцию ​​на линии IRT Flushing .
    • Линия Second Avenue имеет 3 действующих станции. [2] 13 из них запланированы. [3]
    • Станция Tenth Avenue будет построена как закладная станция, как только будет обеспечено финансирование. [4]
  4. ^ аб
    • Постоянно закрытые станции не учитываются. [5]
    • Станции Chambers Street–World Trade Center (линия IND Eighth Avenue) и Canal Street (линия BMT Broadway) считаются MTA двумя станциями каждая. [5] Если считать каждую из них за одну станцию, то количество станций в метро Нью-Йорка составит 470 станций (или 423 по международным стандартам).
  5. ^ ab Эта цифра представляет собой несвязанный пассажиропоток, то есть одна поездка засчитывается каждый раз, когда пассажир садится в транспортное средство. MTA сообщает о пассажиропотоке 2023 года в 1 151 998 158 человек на основе связанного пассажиропотока, то есть каждая полная поездка от начала до конца считается одной поездкой, независимо от количества различных используемых транспортных средств. [19]
  6. ^ Основная линия IRT , которая считается первой линией «метро» Нью-Йорка, открылась в 1904 году; линия Ninth Avenue , предшественница надземной железнодорожной линии, совершила свой первый пробный запуск 3 июля 1868 года, согласно «Фактам и цифрам 1979–80» , опубликованным Управлением транзита Нью-Йорка. См. также nycsubway.org Архивировано 7 октября 2008 года в Wayback Machine ; и линия West End , которая открылась в 1863 году. Небольшая часть первоначальной полосы отвода последней линии, часть расширения, открытого в 1864 году, до сих пор ежедневно используется около Кони-Айленда . thethirdrail.net Архивировано 23 мая 2006 года в Wayback Machine
  7. ^ Одна станция ( 10th Avenue ) запланирована как будущая станция заполнения. Смотрите Outcry появляется для остановки 41st St. на новой 7-й линии
  8. ^ См. также FASTRACK
  9. ^ Станции Times Square и Grand Central маршрутного такси IRT 42nd Street Shuttle закрыты в ночное время.
  10. ^ См.:
    • Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Назначение автомобилей IRT». JoeKorNer.
    • Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Назначение автомобилей BMT-IND». JoeKorNer.

Ссылки

  1. ^ abc "Введение в пассажиропоток метро". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 г. Получено 12 июля 2018 г.
  2. ^ "web.mta.info/capital/sas_docs/final_summary_report.pdf" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Получено 17 апреля 2014 г. .
  3. ^ "MTA выпускает изображения метро Второй авеню". New York Daily News . 5 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 17 апреля 2014 г.
  4. ^ "Вызывает протесты остановка 41st St. на новой 7-й линии".
  5. ^ ab "Информация разработчиков станций". Metropolitan Transportation Authority . Получено 13 июня 2017 г.
  6. ^ ab "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
  7. ^ "Пятьдесят лет скоростного транспорта (1918)". Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 г. Получено 5 января 2018 г.
  8. ^ "2025–2029 CAPITAL PLAN: The Future Rides With Us". Metropolitan Transportation Authority . Получено 18 сентября 2024 г.
  9. ^ ab "MTA A Subway Timetable". MTA. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 26 июня 2022 г.
  10. ^ abcd "Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2018 and 2017" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 26 июня 2019 г. стр. 156. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2021 г. . Получено 15 января 2021 г. .
  11. ^ abcde "Факты и цифры – Метро". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 18 июня 2012 г. Получено 9 марта 2014 г.
  12. ^ "Железнодорожные электростанции Нью-Йорка". История техники и технологий . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  13. ^ ab "Средняя скорость движения по расписанию: как сравнивается Metro?". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 16 июля 2015 г.
  14. ^ ab Hood, Clifton (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразили Нью-Йорк. Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0801880544.
  15. ^ "Описание и структура правления Metropolitan Transportation Authority на 2009 финансовый год" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2015 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  16. ^ "Какая самая большая система метро в мире?". CityMetric . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 13 марта 2016 г.
  17. ^ abcdefghij "Как ездить в метро". Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 12 мая 2013 г.
  18. ^ "Метрополитены". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 2 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 г. Получено 26 апреля 2015 г.
  19. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2022 году". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2023. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Получено 3 августа 2023 года .
  20. ^ "NYC Subway побил рекорд по количеству пассажиров за один день в октябре". ny.curbed.com . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 30 октября 2021 г.
  21. ^ Голдштейн, Джек (2013). 101 удивительный факт о Нью-Йорке. Andrews UK Limited. ISBN 978-1783333059.
  22. ^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?». NY Daily News . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  23. ^ ab Brennan, Joseph (2005). ""Они обнаружили трубку в отличном состоянии"". Beach Pneumatic . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 г. . Получено 17 января 2008 г. .
  24. ^ "Изобретатель недели: Архив – Альфред Бич (1826–1896)". Программа Lemelson-MIT . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г. Получено 18 марта 2016 г.
  25. ^ ""Пневматический туннель под Бродвеем" (1870)". nycsubway.org. Scientific American. 5 марта 1870 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 г. Получено 7 июля 2008 г.
  26. ^ nycsubway.org – «Пляжный пневматический транзит». Архивировано 24 апреля 2021 г., на Wayback Machine .
  27. ^ Бланкингер, Кари (1 марта 2016 г.). «Первое метро Нью-Йорка было роскошным, пневматическим и построенным незаконно». New York Daily News . Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 13 марта 2016 г.
  28. ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г. Получено 27 июня 2015 г.
  29. ^ Сантора, Марк (14 августа 2013 г.). «Когда метро Нью-Йорка работало без рельсов». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 июня 2022 г. Получено 11 февраля 2017 г.
  30. ^ Кристиано, Г. Дж. «Метель 1888 года; влияние этого разрушительного шторма на общественный транспорт Нью-Йорка». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  31. ^ ab "American Experience. Technology. New York Underground. About the Program". PBS . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Получено 13 марта 2016 года .
  32. «Сделано наконец». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 13 мая 1885 г. стр. 1.
  33. «Открыта станция Хэлси-стрит». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 19 августа 1885 г. стр. 4.
  34. ^ «Открыта новая станция». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 18 июля 1885 г. стр. 4.
  35. ^ "Восточный Нью-Йорк". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 13 июня 1885 г. стр. 6.
  36. ^ «Still extending Its Lines». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 5 сентября 1885 г. стр. 6.
  37. ^ ab "www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 г. . Получено 25 февраля 2016 г. .
  38. ^ «Открытие новой железной дороги». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 5 октября 1863 г. стр. 2.
  39. ^ «Железные дороги». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 9 октября 1863 г. стр. 1.
  40. ^ "The Third Rail – Gunther and his Railroad – page 1". www.thethirdrail.net . Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 г. Получено 14 февраля 2016 г.
  41. ^ abc Walker, James Blaine (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917. Law Print. Company.
  42. ^ "The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle". nycsubway.org. 2012. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Получено 3 июля 2014 года .
  43. ^ «УПРАЖНЕНИЯ В МЭРИИ.; Мэр объявляет об открытии метро – овации Парсонсу и Макдональду». The New York Times . 28 октября 1904 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  44. ^ «Наше метро открыто, 150 000 человек попробовали — мэр Макклеллан запустил первый официальный поезд» (PDF) . The New York Times . 28 октября 1904 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 24 февраля 2016 г. .
  45. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  46. ^ «Призрак 5-центового тарифа преследует текущие дебаты о повышении тарифов». Second Ave. Sagas . 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 25 февраля 2016 г.
  47. ^ "www.nycsubway.org: Новые метрополитены Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта (1913)". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 г. . Получено 26 февраля 2016 г. .
  48. ^ "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 11 февраля 2017 г.
  49. ^ ab Feinman, Mark S. (2000). «История независимого метро». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  50. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. стр. 118. ISBN 978-0823216185. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. . Получено 18 ноября 2020 г. .
  51. ^ "Straphangers Sit As Tunnel Opens". The New York Times . 2 декабря 1955 г. стр. 29. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  52. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 7 июля 2015 г.
  53. ^ ab Raskin, Joseph B. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  54. ^ "A Division". 6 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 г. Получено 14 февраля 2016 г.
  55. ^ ab Sparberg, Andrew J. (2014). От никеля до жетона: путешествие от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0823261901.
  56. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 18 ноября 2020 г.
  57. ^ "mta.info | Факты и цифры". web.mta.info . Архивировано из оригинала 6 января 2010 г. . Получено 11 марта 2016 г. .
  58. ^ "Transport Workers Union Our History". www.twu.org . Архивировано из оригинала 9 февраля 2016 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  59. ^ Б. Фримен, Джошуа (1989). В пути: профсоюз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933–1966. Temple University Press. ISBN 978-1592138159. Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. . Получено 28 февраля 2016 г. .
  60. ^ «Краткая история недавних американских забастовок на транспорте». The Transport Politic . 14 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  61. ^ «Взгляд назад на историческую забастовку работников общественного транспорта 1966 года: фотографии и многое другое». am New York . 7 января 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  62. ^ "35 лет назад на этой неделе MTA бастует в Нью-Йорке уже 11 дней, останавливая транзит". Untapped Cities . 7 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  63. ^ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает работу метро и автобусов Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  64. ^ "NYC Transit Workers On Strike". CBS News . 19 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 16 февраля 2016 г.
  65. ^ nycsubway.org – Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах Архивировано 6 июля 2022 г., на Wayback Machine
  66. ^ ab nycsubway.org – Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х годах Архивировано 6 июля 2022 г., на Wayback Machine
  67. Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
  68. Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене начнутся». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 5 июля 2009 г.
  69. ^ Ленц, Филлип (18 мая 1989 г.). «Очистка граффити — блестящий символ перемен в метрополитене». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Получено 11 марта 2016 г.
  70. ^ Министерство транспорта США, Управление исследований и специальных программ, Национальный центр транспортных систем Вольпе (апрель 2002 г.). «Влияние катастрофических событий на управление и эксплуатацию транспортной системы: Нью-Йорк – 11 сентября». Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  71. Кеннеди, Рэнди. «Туннельное зрение; с повторным открытием станции даже пассажиры улыбаются». Архивировано 1 ноября 2020 г. в Wayback Machine , The New York Times , 17 сентября 2002 г. Доступ получен 6 октября 2007 г.
  72. ^ "1 9 2 3 Service Restored" (PDF) . mta.info . 15 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2003 г. Получено 25 декабря 2017 г.
  73. ^ "11 сентября: три года спустя". Брайан Эбботт . 11 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  74. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Ху, Винни (8 сентября 2018 г.). «Cortlandt Street Station, поврежденная 11 сентября, вновь открывается 17 лет спустя». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  75. ^ "mta.info: Хронология супершторма "Сэнди". Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г.
  76. ^ Брахфельд, Бен (27 декабря 2022 г.). «MTA превысила 1 миллиард пассажиров метро в 2022 году, впервые в эпоху COVID». amNewYork . Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. . Получено 3 октября 2023 г. .
  77. ^ abcd "Нью-йоркское метро: Глава 02, Типы и методы строительства". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 17 февраля 2022 г. . Получено 1 ноября 2015 г. .
  78. ^ «Почему в 1900 году было быстрее строить метро». Atlas Obscura . 22 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2022 г. Получено 15 апреля 2016 г.
  79. ^ "www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 5 августа 2022 г. . Получено 15 апреля 2016 г. .
  80. ^ "Subway Construction: Then and Now". Нью-Йоркская публичная библиотека . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Получено 15 апреля 2016 г.
  81. ^ "Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 г. Получено 26 февраля 2016 г.
  82. ^ «MTA годами оставляет опасный мусор открытым: проводник». New York Post . 23 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2019 г. Получено 23 февраля 2019 г.
  83. ^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. . Получено 26 февраля 2016 г. .
  84. ^ Кокс, Джеремайя. "Myrtle Av-Broadway (J, M, Z) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 26 февраля 2016 г.
  85. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  86. ^ Дютемпл, Лесли А. (2002). Нью-йоркские метрополитены. Книги двадцать первого века. ISBN 978-0822503781. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. . Получено 28 января 2016 г. .
  87. ^ MacKechnie, Christopher. "The Two Methods of Subway Construction". about.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 г. Получено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них финансовый: строительство "глубоких скважин" обходится значительно дороже, чем "вырубка и засыпка"
  88. ^ "Расширение линии метро № 7". Richard Dattner & Partners Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  89. ^ "West Side Development Project Gets The Green Light". NY1 . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  90. ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel». NY1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  91. ^ «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7». Tunnel Business Magazine . 3 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 20 августа 2013 г.
  92. Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins». WNBC . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 14 мая 2010 г.
  93. ^ "MTA | новости | Начинается прокладка туннеля под Второй авеню". www.mta.info . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  94. Разное (23 сентября 2011 г.). «У Second Avenue Subway прорывной момент; MTA хочет еще несколько миллиардов». Capital New York. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 г. Получено 31 марта 2014 г.
  95. ^ ab Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется — новые планы Управления транспорта подразумевают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 19 августа 2015 г.
  96. ^ "100 миль метро в новом городском проекте; 52 из них в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1929 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 25 марта 2016 г. .
  97. ^ "The futureNYCSubway: The IND Second System". vanshnookenraggen . Февраль 2010. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Получено 13 марта 2016 года .
  98. ^ nycsubway.org – История независимого метрополитена Архивировано 25 декабря 2017 г., на Wayback Machine
  99. ^ О'Грейд, Джим (3 января 2012 г.). «Потерянные метро: заброшенные станции и не построенные линии». wnyc.org . Архивировано из оригинала 9 августа 2013 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  100. ^ "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
  101. ^ «Железнодорожная линия добавлена ​​к системе метро». The New York Times . 16 мая 1941 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Получено 4 октября 2011 г.
  102. ^ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
  103. ^ "Rapid Transit Service Coming Brochure". www.thejoekorner.com . New York City Transit Authority. 1 июля 1968 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
  104. ^ "KK a new service". www.thejoekorner.com . New York City Transit Authority. 1 июля 1968 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
  105. ^ "IRT Passengers Get New 148th St. Station". The New York Times . 14 мая 1968 г. стр. 95. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 4 октября 2011 г.
  106. Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене начнутся». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 5 июля 2009 г.
  107. Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
  108. ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую станцию ​​South Ferry стоимостью 530 млн долларов». New York Daily News . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 21 июля 2016 г.
  109. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро 7-й линии открывается на Фар-Уэст-Сайде». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  110. ^ "Capital Programs 7 Line Extension". mta.info . 13 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  111. ^ Ингрэм, Дэвид (31 декабря 2016 г.). «Нью-йоркская сказка: вековая мечта о метро становится реальностью». Yahoo . Архивировано из оригинала 8 июня 2022 г. Получено 1 января 2017 г.
  112. ^ "Ежегодный информационный отчет 2001 г. Приложение A. Связанные субъекты" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . 2001 . Получено 26 апреля 2015 г. .
  113. Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк (2001).
  114. ^ "Введение в пассажиропоток метро". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Получено 18 апреля 2016 г.
  115. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  116. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2021 году". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Получено 28 октября 2022 г.
  117. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2022 году". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Получено 15 ноября 2023 г.
  118. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Получено 30 июня 2024 г.
  119. ^ Голдман, Ари (23 октября 1982 г.). «ПАССАЖИРОПОТРЕБЛЕНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНОВ С 1917 ГОДА». The New York Times . Получено 5 июня 2017 г.
  120. Цвета и названия метро на веб-странице YouTube MTA YouTube . Создано 15 июля 2010 г. Получено 17 июля 2010 г.
  121. ^ abc "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  122. ^ Кокс, Бобби. "New York City Subway". Deaf Echo . Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 года . Получено 10 февраля 2016 года .
  123. ^ "Rules of The Subway". Fodors . Архивировано из оригинала 4 июля 2017 г. Получено 21 сентября 2013 г.
  124. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  125. ^ "Late Night Subway Service September 2015" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2022 г. . Получено 29 февраля 2016 г. .
  126. Хаберман, Клайд (4 апреля 2008 г.). «Поезд проехал вашу остановку? Это не ошибка, это просто выходные». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 25 марта 2016 г.
  127. ^ abc Tangel, Andrew. «New York's Subway System Can't Keep Pace With Growing Number of Riders» (Система метро Нью-Йорка не может поспевать за растущим числом пассажиров). The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 20 августа 2022 г. Получено 25 марта 2016 г.
  128. ^ Финнеган, Джек, Белден Меримс и Дженнифер Сесил (2007). Справочник для новоприбывших по переезду и проживанию в Нью-Йорке: включая Манхэттен, Бруклин, Бронкс, Квинс, Статен-Айленд и Северный Нью-Джерси . Портленд, Орегон: First Books Inc. ISBN 978-0912301723 . стр. 336. 
  129. ^ "NYCT – Service Advisory". travel.mtanyct.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  130. ^ "MTA/New York City Transit – Subway Service Information". 20 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  131. ^ "NYCT Subway (@NYCTSubway) – Twitter". Архивировано из оригинала 1 октября 2022 г. Получено 13 февраля 2014 г.
  132. Официальные названия красок с момента их фиксации в 1979 году: Гринбаум, Майкл (10 мая 2010 г.). «Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower». New York Times , City Room Blog . Получено 11 мая 2010 г.
  133. Официальное видео MTA упоминает «лаймово-зеленый» для линии G. «Цвета и названия метро». Информация MTA . 15 июля 2010 г. Получено 5 августа 2010 г.
  134. ^ Загрузка ресурсов разработчика MTA, CSV-файл
  135. Тейлор Ромин; Лора Ли (27 февраля 2020 г.). «Майкл Герц, который помог разработать схему метро Нью-Йорка, умер в возрасте 87 лет». CNN . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. . Получено 1 марта 2020 г. .
  136. ^ "Новая карта метро уже здесь" (пресс-релиз). Нью-Йорк : Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Получено 18 июня 2010 г.
  137. ^ "(В основном) правдивая история о Helvetica и метро Нью-Йорка". AIGA . aiga.org. 18 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2011 г. Получено 4 февраля 2009 г.
  138. Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 г. Получено 4 июля 2009 г.
  139. ^ "Late Night Subway Service" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . 23 марта 2023 г. Получено 2 июня 2023 г.
  140. ^ Гринбаум, Майкл (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку пассажирам метро в выходные». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 июня 2022 г. Получено 30 сентября 2011 г.
  141. ^ "Представляем „The Weekender“". MTA.info . 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 г. Получено 12 мая 2023 г.
  142. ^ "MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метрополитена". NY1 . 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г. Получено 18 сентября 2011 г.
  143. ^ "MTA запускает первую цифровую карту метро в реальном времени". 6sqft . 20 октября 2020 г. . Получено 20 октября 2020 г. .
  144. ^ Бонанос, Кристофер (20 октября 2020 г.). «Первый взгляд: цифровая карта метро Нью-Йорка оживает сегодня». Curbed . Получено 20 октября 2020 г.
  145. ^ Карта метрополитена преобразилась . Местный новостной канал NY1 . Получено 28 мая 2010 г.
  146. ^ ab "Subway Entrance Stylings". Forgotten New York. 14 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2022 г. Получено 6 декабря 2015 г.
  147. Кеннеди, Рэнди (13 августа 2002 г.). «Туннельное зрение; Свет наверху лестницы метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 7 июля 2008 г.
  148. ^ «Исследуйте заброшенные станции метро Нью-Йорка». Untapped New York . 23 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2021 г. Получено 19 марта 2021 г.
  149. ^ ab "Reopening Closed Subway Entrances" (PDF) . pcac.org . New York City Transit Riders Council. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. Получено 6 декабря 2015 г.
  150. ^ "MTA New York City Transit Jay Street / Lawrence Street Stations Contract A-35913 / A-35914 / A-35927 / A-35978" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2022 г. . Получено 6 декабря 2015 г. .
  151. ^ "www.nycsubway.org: IRT West Side Line". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. . Получено 24 февраля 2016 г. .
  152. ^ "MTA/New York City Transit – Subway Station Booth". web.mta.info . Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  153. ^ Гринбаум, Майкл М. (8 октября 2009 г.). «MTA Station Agent Cuts Leave Riders Lost» (сокращение числа сотрудников станции MTA приводит к потере пассажиров). The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 13 марта 2016 г.
  154. ^ "Riding Safely". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 6 декабря 2015 г.
  155. Goldman, Ari L. (8 марта 1982 г.). «For Off-Hours, Subway Zones for Safer Wait». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 15 апреля 2016 г.
  156. ^ "IND STation Lengths". 6 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2011 г. Получено 14 февраля 2016 г.
  157. ^ "Карта показывает нехватку станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидных колясок". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 28 февраля 2016 года .
  158. ^ "mta.info | Accessibility". new.mta.info . Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  159. ^ «Нью-йоркскому метрополитену нужны новые лифты на сумму 1,7 млрд долларов, говорят федералы». Curbed NY . Февраль 2016 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 29 февраля 2016 г.
  160. ^ Sequeira, Robbie (22 сентября 2021 г.). «Шесть станций метрополитена Бронкса могут быть доступны для лиц с ограниченными возможностями в соответствии с предложением MTA». Bronx Times . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. Получено 23 февраля 2022 г.
  161. Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  162. ^ Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метрополитена Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, говорят группы инвалидов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 26 апреля 2017 г.
  163. Уведомление о публичных слушаниях и описание проектов (отчет). Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. Январь 2022 г. стр. 53. Архивировано из оригинала 6 января 2022 г. Получено 20 января 2022 г.
  164. ^ "Широкий план по исправлению метрополитена обойдется в 19 миллиардов долларов". The New York Times . 22 мая 2018 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 23 мая 2018 г.
  165. ^ "Transform the Subway" (PDF) . Fast Forward . Metropolitan Transportation Authority . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 23 мая 2018 г. .
  166. Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает быть доступной на 95 процентов к 2055 году». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июня 2022 г. Получено 22 июня 2022 г.
  167. ^ "Программа обеспечения доступности всех станций (ASAP)". CTA . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем обязательстве сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) — наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
  168. ^ "Обновление статуса плана обеспечения доступности на 2022 год" (PDF) . Toronto Transit Commission . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Получено 23 июня 2022 г. TTC продолжает планировать, чтобы все ее станции метро стали доступными к 2025 году.
  169. ^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов и пандусов». Канадская вещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 г.
  170. ^ Росс, Барбара; Грегориан, Дарех (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  171. ^ «Service Denied: Accessibility and the New York City Subway System». Офис контролера города Нью-Йорка Скотта М. Стрингера . 17 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 21 июля 2018 г.
  172. ^ Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история судебных исков MTA по поводу доступности метро». Gothamist . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  173. ^ "BMT-IND Car Assignments – 6 декабря 2015 г.". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. . Получено 14 февраля 2016 г. .
  174. ^ ab "R-Type Cars 1932 to 1987". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  175. ^ Проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue Архивировано 19 апреля 2019 г. в Wayback Machine , "Глоссарий" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 14 июля 2016 г.
  176. ^ "3.3.3 A, C (Fulton Street) Line Services and Structural Issues" (PDF) . Нью-Йорк: Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. . Получено 9 февраля 2016 г. .
  177. ^ "Car History". www.erictb.info . Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 13 марта 2016 г.
  178. ^ "R-Type Cars 1932 to 1987". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2021 г. . Получено 28 февраля 2016 г. .
  179. Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают всевозможную информацию». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. Получено 27 октября 2007 г.
  180. ^ *R142/A: Siegal, Nina (1 октября 2000 г.). «Neighborhood Report: New York Underground; 2 новых поезда в метро: поймайте их, если сможете». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 24 января 2016 г.
    • R143: "Kawasaki завершает заказ NYCT R143. (Рынок). (Транспорт Нью-Йорка) (контракт на вагоны метро)". Railway Age . 1 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г. Получено 29 июля 2018 г.
    • R160: Lueck, Thomas J. (18 августа 2006 г.). «Городские метрополитены вводят новые вагоны в эксплуатацию в качестве тестового запуска». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 24 января 2016 г.
    • R179: Бароне, Винсент (6 сентября 2016 г.). «Новые вагоны метро MTA, которые прибудут для тестирования, заменят старый парк». AM New York . Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 г. . Получено 8 сентября 2016 г. .
    • R188: "MTA | новости | Новые вагоны метро проходят испытания". New.mta.info. 18 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2014 г. Получено 24 августа 2014 г.
  181. ^ ab «Новый технологический поезд выкатился сегодня утром по линии E». Metropolitan Transportation Authority . 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 7 декабря 2015 г.
  182. ^ «Голос за закрывающимися дверями хотел бы кое-что прояснить». nypress.com . Straus News. 18 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Получено 7 декабря 2015 г.
  183. ^ abcd "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017–2020, Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
  184. ^ ab "MTA/New York City Transit – Тарифы и MetroCard". web.mta.info . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  185. ^ Халлум, Марк (12 августа 2020 г.). «Система оплаты OMNY теперь на турникетах большинства станций метро: MTA». amNewYork . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Получено 23 сентября 2020 г. .
  186. ^ "MTA/New York City Transit – Тарифы и MetroCard". mta.info . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. . Получено 10 апреля 2014 г. .
  187. ^ "mta.info – Reduced-Fare". mta.info . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  188. ^ * "New Home Ready for Transit Board" (PDF) . The New York Times . 25 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. Получено 14 октября 2016 г.
    «Городской совет спешит переехать на новое место: транспортное подразделение получает приказ США об эвакуации и спешит в Бруклин» (PDF) . The New York Times . 31 марта 1951 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2022 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
    «Transit Board Now In Its New Building» (PDF) . The New York Times . 3 апреля 1951 г. . Получено 14 октября 2016 г. .
  189. ^ ab Young, Michelle (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, который курсировал с 1951 по 2006 год в Нью-Йорке». Неиспользованные города . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 14 октября 2016 г.
  190. ^ ab Zimmerman, Alex (30 ноября 2015 г.). «Внутри здания в Бруклине, хранящего секреты метро». Atlas Obscura . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  191. Chung, Jen (16 января 2006 г.). «Money Train Retires». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 г. Получено 14 октября 2016 г.
  192. Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руках, тестируют новую систему оплаты проезда». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  193. Донохью, Пит (26 августа 2014 г.). «Поскольку работы над Greenpoint Tube подходят к концу, сторонники хотят, чтобы бесплатный переход с G на J/M был постоянным». New York Daily News . Архивировано из оригинала 20 января 2022 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  194. ^ "NYC Transit G Line Review" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 10 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  195. Newman, Andy (3 июля 1998 г.). «Hop On, Hop Off: The Unlimited Metrocard Arrives». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 августа 2022 г. Получено 8 января 2010 г.
  196. ^ Брахфельд, Бен (24 апреля 2023 г.). «Автоматы OMNY появятся на станциях метро этим летом, поскольку поэтапный отказ от MetroCard отложен на неопределенный срок». amNewYork . Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. . Получено 27 июля 2023 г. .
  197. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопкой»». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
  198. ^ Barron, James (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 24 октября 2017 г.
  199. ^ «MTA: Каждая станция метро Нью-Йорка теперь оснащена системой бесконтактной оплаты OMNY». CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . 31 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 1 января 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  200. Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метрополитены, управляемые компьютерами, начнут работу на линии L этим летом». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 г. Получено 24 мая 2007 г.
  201. ^ "Twenty-Year Capital Needs Assessment" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Август 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2022 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
  202. ^ "Глава 2: Альтернативы проекта" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. . Получено 12 сентября 2015 г. .
  203. ^ «Ремонт «FASTRACK» означает сбои в работе линий метро 4, 5 и 6». CBS New York . 1 января 2012 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 8 сентября 2017 г.
  204. ^ "MTA Fastrack расширится за пределы Манхэттена". WNYC . 14 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 8 сентября 2017 г.
  205. ^ Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на устранение переполненности метро MTA». NY Daily News . Архивировано из оригинала 19 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  206. ^ Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Cuomo Details Redesigned Subway Cars and Major Station Renovations». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  207. ^ "Инновация". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 11 сентября 2017 года .
  208. ^ Тангел, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Больше часов обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появится в ближайшее время». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 4 сентября 2022 г. Получено 29 октября 2015 г.
  209. ^ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  210. ^ "Новые домофоны 'Help Point' направляются из MoMa в метро". DNAinfo . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  211. ^ ab Smith, Dave (11 января 2016 г.). «Все станции метро Нью-Йорка будут иметь Wi-Fi к концу этого года». Business Insider . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  212. ^ Нельсон, Сара. «MTA представляет новую сенсорную игрушку «On The Go» на станции метро Bowling Green». Gothamist . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  213. ^ "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017–2020, Volume 2" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 мая 2017 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
  214. ^ Барон, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станциях метро». am New York . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 г. Получено 8 декабря 2016 г.
  215. Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метрополитена без смахивания». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  216. ^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 25 марта 2016 г.
  217. ^ Риволи, Дэн; Грегориан, Дарех (12 апреля 2016 г.). «MTA подаст предложения по «Новой системе оплаты проезда», сделав первый шаг в поиске замены MetroCard». New York Daily News . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  218. ^ Metropolitan Transportation Authority (20 июля 2015 г.). CBTC: Communications-Based Train Control (видео). YouTube . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  219. ^ ab "Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе коммуникаций для метрополитена Нью-Йорка" (PDF) . rpa.org . Regional Plan Association . Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
  220. ^ abcd Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». The Atlantic . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  221. ^ "Moving Forward Accelerating the Transition to Communications-Based Train Control for New York City's Subways" (PDF) . Regional Plan Association. Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  222. ^ "The JoeKorNer – Looking out the Front – Signals". www.thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  223. ^ "www.nycsubway.org: Сигналы метро: Остановки поездов". www.nycsubway.org . 21 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 г. Получено 21 октября 2015 г.
  224. ^ Vantuono, William C. (24 февраля 2009 г.). "MTA L Line trains go to full CBTC". www.railwayage.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  225. Ньюман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Для уменьшения переполненности поездов L Train, Think 2010, Report Says» . The New York Times . Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 г. . Получено 24 мая 2007 г. .
  226. ^ Сзенде, Йозеф; Команофф, Чарльз (13 октября 2011 г.). «Новые технологии обещают меньше переполненности метро, ​​если Олбани не разорит MTA». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  227. ^ "2008–2013 MTA Capital Program Accelerated Program Presentation to the Board" (PPT) . Metropolitan Transportation Authority . 27 февраля 2008 г. стр. 15–16. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 г. Получено 28 февраля 2008 г.
  228. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2018" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Получено 20 апреля 2018 г. .
  229. ^ "MTA 2010–2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2012 г. . Получено 16 марта 2016 г. .
  230. ^ Оценка потребностей в капитале MTA на двадцатилетний период 2015–2034 гг. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. Архивировано (PDF) из оригинала 29 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  231. ^ "MTA 2022 Adopted Budget February Financial Plan 2022 – 2025 February 2022". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 февраля 2022 г. стр. V-3. Архивировано из оригинала 14 июля 2022 г. Получено 14 июля 2022 г.
  232. ^ "Заголовок заявки: S48019 Услуги по проектированию и строительству для управления поездами на основе связи на линии Фултон в Бруклине". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 9 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 9 ноября 2022 г.
  233. ^ abcd «Как один механический отказ стал причиной 625 задержек MTA». Daily Intelligencer . 23 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2016 г. Получено 29 февраля 2016 г.
  234. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожных перевозок. Исследовательский совет по транспорту. ISBN 978-0309057189.
  235. ^ Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Глава городского транспорта Нью-Йорка: капитальный ремонт сигналов метро может быть выполнен за 10–15 лет». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 30 марта 2018 г.
  236. ^ Розенберг, Зои (29 марта 2018 г.). «Устаревшие сигналы метро Нью-Йорка можно будет отремонтировать за 10–15 лет, говорит руководитель транзита». Curbed NY . Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. . Получено 30 марта 2018 г. .
  237. ^ abcd "MTA | новости | Знайте, прежде чем ехать с MTA Subway Time™". Mta.info. 28 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 11 апреля 2014 г.
  238. ^ ab "Аварии в метро Нью-Йорка". nycsubway.org. 2009. Архивировано из оригинала 12 августа 2006 г. Получено 12 декабря 2009 г.
  239. ^ "Мэр сегодня начнет расследование в отношении BRT" (PDF) . The New York Times . 1 ноября 1918 г. стр. 24. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 12 декабря 2009 г. .
  240. ^ Галеа, Сандро; Трейси, М; Пайпер, ТМ; Буччарелли, А.М.; Тардифф, К.; Гершон, Р.; Влахов, Д. (4 ноября 2009 г.). «Эпидемиология самоубийств в системе метро Нью-Йорка». Американская ассоциация общественного здравоохранения . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 27 ноября 2009 г.
  241. ^ «Количество смертей в результате забастовок в метро Нью-Йорка немного сократилось в 2013 году, сообщает MTA». NY Daily News . 31 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2014 г. Получено 13 апреля 2014 г.
  242. ^ Sozzi, Brian (21 апреля 2014 г.). «Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome». TheStreet . Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 25 марта 2016 г.
  243. ^ Донохью, Пит (11 августа 2014 г.). «MTA тестирует датчики и видеосистемы, которые спасут людей, падающих на рельсы метро». NY Daily News . Архивировано из оригинала 18 августа 2014 г. Получено 18 августа 2014 г.
  244. ^ "MTA тестирует лазеры, считывающие движение, и тепловизионные камеры для спасения упавших пассажиров из поездов метро". NY Daily News . 12 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2014 г. Получено 13 апреля 2014 г.
  245. ^ Ньюман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «2nd Ave. Платформы метро могут получить стеклянные стены и раздвижные двери». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  246. Barone, Vin (24 октября 2017 г.). «Пилот платформы направляется на станцию ​​L». am New York . Архивировано из оригинала 25 октября 2017 г. . Получено 25 октября 2017 г. .
  247. ^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по безопасности платформ». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 26 июня 2018 г.
  248. ^ ab Gold, Michael (23 февраля 2022 г.). «Метро проведет испытания дверей платформ на 3 станциях». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 г. Получено 23 февраля 2022 г.
  249. ^ ab Honan, Katie (22 апреля 2019 г.). «Поезд метро волочит женщину до смерти». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 29 апреля 2019 г. Получено 28 апреля 2019 г.
  250. ^ «Самые безопасные и самые опасные зоны метро Нью-Йорка выявлены в ходе расследования Daily News». New York Daily News . 22 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  251. «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь – Метро – Весна 2011». MTA.info (YouTube) . 19 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 19 апреля 2011 г.
  252. ^ Якас, Бен. «NYPD, как сообщается, хочет запретить «профессиональным преступникам» ездить в метро». Gothamist . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  253. ^ Город, Комиссия по борьбе с преступностью граждан Нью-Йорка; Нью-Йорк, Ассоциация регионального планирования (1985). Безопасность в центре города, защищенность и экономическое развитие: совместный отчет. Центр исследований и развития в центре города. ISBN 978-0915910229.
  254. ^ Вольф, Крейг (12 ноября 1993 г.). «Преступность в метро снижается, новые данные по транзиту показывают». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 26 ноября 2009 г.
  255. ^ "Мэр Майкл Р. Блумберг дает показания перед Советом по транспортному управлению метрополии" (пресс-релиз). Нью-Йорк: Департамент записей и информационных служб Нью-Йорка. 9 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 26 ноября 2009 г.
  256. ^ Уоткинс, Али (8 августа 2022 г.). «На протяжении 31 мили линии метрополитена нарастающая преступность пугает решимость тест-пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  257. ^ Гура, Дэвид (14 августа 2022 г.). «Вспышка ужасных атак в Нью-Йорке заставила людей бояться возвращаться на работу». NPR . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 г. Получено 19 октября 2022 г.
  258. ^ Guse, Clayton (22 января 2022 г.). «Нью-Йорк завершает 2021 год ростом насильственных преступлений в метро — число нападений и убийств не было зафиксировано за 25 лет». New York Daily News . Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
  259. ^ Миллер, Джон (23 октября 2022 г.). «Преступность в метро Нью-Йорка: что такое восприятие, что такое реальность и как это исправить». CNN . Нью-Йорк: Warner Bros. Discovery. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
  260. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 октября 2022 г.). «Нью-Йорк увеличит присутствие полиции в метро для борьбы с преступностью». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
  261. ^ Чанг, София (12 апреля 2022 г.). «История метрополитена Нью-Йорка как редкой цели массового насилия». Gothamist . Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
  262. ^ "Четыре пострадавших, включая нападавшего в результате взрыва в метро Нью-Йорка". msn.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 г. Получено 12 апреля 2022 г.
  263. ^ Шапиро, Эмили; Катерски, Аарон (12 апреля 2022 г.). «Обновления о стрельбе в метро Нью-Йорка: несколько выстрелов, подозреваемый на свободе». ABC News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. Получено 12 апреля 2022 г.
  264. ^ "village voice > nyclife > Forbidden Photos, Anyone? Мэтт Хабер". 28 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2005 г. Получено 18 марта 2016 г.
  265. ^ «Угроза запрета фотографий в метро снова нарастает». Gothamist . 30 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 г. Получено 7 июля 2008 г.
  266. ^ Кабак, Бенджамин (10 февраля 2010 г.). «Незаконный арест за фотосъемку в метро обошелся городу в 30 тыс. долларов». Second Ave. Sagas . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 г. Получено 24 ноября 2015 г.
  267. ^ «Расследование лиц, занимающихся подозрительной фотографией и видеонаблюдением». Полицейское управление Нью-Йорка. 3 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  268. ^ "Правила поведения, раздел 1050.9(c) Ограниченные зоны и виды деятельности" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 5 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2021 г. Получено 6 июня 2021 г.
  269. ^ "Американский союз защиты гражданских свобод: NYCLU подает в суд на Нью-Йорк из-за политики досмотра сумок в метро". 1 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2009 г. Получено 18 марта 2016 г.
  270. ^ "Маквейд против Келли (Оспаривание программы досмотра сумок в метро Нью-Йоркской полиции)". New York Civil Liberties Union . 6 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2013 г. Получено 24 ноября 2015 г.
  271. ^ "MTA NYC Transit представляет новый автомобиль реагирования на опасные вещества". 11 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Получено 14 апреля 2008 г.
  272. ^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, совершающий рейды в Квинсе, отрицает какую-либо связь с террористами». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 г. Получено 30 января 2014 г.
  273. ^ "Подозреваемый в организации взрыва в Нью-Йорке Зази признал себя виновным". CBC. Associated Press News. 20 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 30 января 2014 г.
  274. Ньюман, Сьюэлл Чан и Уильям (10 ноября 2008 г.). «MTA сталкивается с дефицитом в 1,2 миллиарда долларов». City Room . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  275. ^ «Городские пассажиры чувствуют укол, так как тарифы снова выросли». NY Daily News . 23 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 г. Получено 13 марта 2016 г.
  276. ^ "MTA/New York City Transit – Предложения по сокращению услуг NYC Transit 2010". MTA . 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 г. Получено 25 марта 2016 г.
  277. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метрополитена Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  278. ^ abc Сантора, Марк; Фицсиммонс, Эмма Г. (27 июня 2017 г.). «Крушение поезда в метро на Манхэттене травмировало десятки людей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  279. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (21 июля 2017 г.). «Поезд метро сошел с рельсов в Бруклине, нарушив утренние поездки на работу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  280. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (17 июля 2017 г.). «Пожар на путях метро отправил 9 человек в больницу и затруднил утренние поездки на работу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  281. Кирби, Джен (17 июля 2017 г.). «Пожар на рельсах — последняя катастрофа в метро». Daily Intelligencer . Архивировано из оригинала 22 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  282. ^ Muoio, Danielle (16 июля 2017 г.). «Эти фотографии наглядно демонстрируют, насколько ужасным стал кошмар для пассажиров Нью-Йорка». Business Insider . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  283. ^ "MTA: Незащищенные рельсы, хранящиеся на путях, стали причиной схода с рельсов в метро Гарлема". NY1 . 28 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
  284. ^ Армстронг, Кили; Элтман, Фрэнк (28 июня 2017 г.). «l Supervisors отстранены от должности в связи с расследованием крушения поезда в метро Нью-Йорка». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 29 июня 2017 г.
  285. ^ Сантора, Марк; Ферре-Садурни, Луис (27 июня 2017 г.). «Крушение метро на Манхэттене ранило десятки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  286. Хонан, Кэти (24 июля 2017 г.). ««Ненормальное состояние» автомобиля стало причиной схода поезда Q с рельсов, заявил представитель MTA». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. . Получено 26 июля 2017 г.
  287. Кук, Лорен (24 июля 2017 г.). «Крушение поезда Q из-за неправильного обслуживания: MTA». am New York . Архивировано из оригинала 25 июля 2017 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
  288. Barron, James (29 июня 2017 г.). «MTA спрашивает у поклонников общественного транспорта: «Кто хочет стать миллионером, экономящим на метро?»». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
  289. ^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (29 июня 2017 г.). «MTA ищет „гения“ для ремонта метро за приз в 1 млн долларов». NY Daily News . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 26 июля 2017 г.
  290. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения для улучшения метро включает удаление сидений». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  291. ^ ab "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Председатель MTA Джозеф Лхота представил план действий по развитию метрополитена Нью-Йорка". www.mta.info . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. . Получено 25 июля 2017 г. .
    • См. также: «План действий метро Нью-Йорка». Архивировано из оригинала 22 января 2021 г. Получено 25 июля 2017 г.
  292. ^ ab "MTA Chair Unveils $836 Million Subway Stabilization Plan". NBC New York . 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2019 г. Получено 26 июля 2017 г.
  293. ^ ab Clark, Dray (25 июля 2017 г.). «Председатель MTA представил план по исправлению системы метро Нью-Йорка». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. . Получено 26 июля 2017 г. .
  294. ^ Vantuono, William (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители конкурса MTA Genius Transit Challenge». Railway Track & Structures . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  295. ^ Стрингер, Скотт М. (1 октября 2017 г.). Экономическая стоимость задержек в метро (отчет). Нью-Йорк: Управление контролера города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 4 октября 2017 г.
  296. ^ Розенталь, Брайан М.; Фицсиммонс, Эмма Г.; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения лишили метрополитена Нью-Йорка жизни». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. . Получено 18 ноября 2017 г. .
  297. ^ Нессен, Стивен (9 июля 2021 г.). «MTA больше не находится в «чрезвычайном положении», но Куомо стремится к большему контролю над высшими позициями». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. . Получено 17 июля 2021 г. .
  298. ^ Дагган, Кевин (17 октября 2021 г.). «До свидания! На этой линии метро в прошлом месяце отменили одну из пяти поездок». The Villager . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 21 октября 2021 г.
  299. ^ «Как MTA потратила миллионы на усилия Куомо по сокращению расходов, которые привели к нехватке рабочей силы». The City . 20 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. Получено 25 июля 2022 г.
  300. ^ ab Neuman, William (26 июня 2007 г.). «Некоторые станции метро переполнены». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 августа 2012 г. Получено 7 июля 2008 г.
  301. ^ Приложение A: Методология оценки потребностей в обслуживании MTA New York City Transit New York City Department of Transportation Апрель 2009 (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Department of Transportation. Апрель 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2014 г. Получено 25 марта 2016 г.
  302. ^ «Матрица одобрения, нижний левый квадрант». Нью-Йорк . 22 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 г. Получено 21 февраля 2020 г.
  303. ^ Харшбаргер, Ребекка (21 сентября 2015 г.). «Пассажиропоток ниже прогнозируемого на новой 7-й железнодорожной станции». AM New York . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  304. ^ "MTA – новости – Одобрены контракты на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездами на основе связи". Metropolitan Transportation Authority . 20 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г. Получено 28 января 2016 г.
  305. ^ Брахфельд, Бен (24 января 2023 г.). "НАКОНЕЦ! Станция Grand Central Madison открывается после десятилетий планирования и строительства". amNewYork . Архивировано из оригинала 26 января 2023 г. . Получено 27 января 2023 г. .
  306. ^ "MTR 124, чей мегапроект? – Планировщики говорят, что проект LIRR-Grand Central — глупость без улучшения транзита на Ист-Сайде". www.tstc.org . Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 г. . Получено 9 февраля 2016 г.
  307. ^ Йейтс, Лора. «East Side Access Draws Opponents». Нью-Йорк: New York Sun. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 г. Получено 15 апреля 2016 г.
  308. ^ Бонанос, Кристофер (16 сентября 2022 г.). «Эра не слишком пустого, не слишком переполненного метро». Curbed . Получено 3 октября 2023 г.
  309. ^ abcd Фицсиммонс, Эмма Г. (3 мая 2016 г.). «Резкий рост пассажиропотока доводит метро Нью-Йорка до предела». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 мая 2016 г.
  310. ^ Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа по установке платформенных барьеров будет запущена на трех станциях». NY1 . Нью-Йорк: Charter Communications . Получено 23 февраля 2022 г.
  311. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 мая 2017 г.). «Ключ к улучшению обслуживания метро в Нью-Йорке? Современные сигналы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 октября 2023 г.
  312. Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метрополитен, управляемый компьютерами, запустится на линии L этим летом». The New York Times . Получено 24 мая 2007 г.
  313. ^ «Увеличение обслуживания MTA в следующем июне не будет соответствовать росту поездок в метро». Streetsblog New York City . 26 октября 2015 г. Получено 13 марта 2016 г.
  314. ^ Уитфорд, Эмма. «MTA объявляет о более частом обслуживании 11 линий метро, ​​а также о запуске шаттла до Таймс-сквер». Gothamist . Архивировано из оригинала 1 марта 2016 г. Получено 13 марта 2016 г.
  315. ^ "MTA Capital Program 2015–2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  316. ^ "MTA Capital Program Oversight Committee Meeting: January 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2016 года . Получено 23 января 2016 года .
  317. ^ "Нью-Йорк: с нетерпением ждем возможности наконец-то прокатиться в вагоне метро будущего". Bloomberg.com . Февраль 2016 г. Получено 29 февраля 2016 г.
  318. ^ mtainfo (16 ноября 2015 г.), Программа контроллера платформы, архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. , извлечено 13 декабря 2016 г.
  319. ^ "Your Ride Matters Platform Controllers". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2015 . Получено 13 марта 2016 .
  320. ^ «Your Ride Matters Working to Improve Your Ride» (Ваша поездка имеет значение. Работаем над улучшением вашей поездки). web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2015. Получено 13 марта 2016 г.
  321. ^ ab Harshbarger, Rebecca (18 мая 2015 г.). «MTA будет бороться с переполненностью, ускоряя отправление поездов со станций». New York Post . Получено 13 декабря 2016 г.
  322. ^ «Материалы по принятию бюджета MTA на 2017 год и финансового плана на 2017–2020 годы» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 12 декабря 2016 г. . Получено 13 декабря 2016 г. .
  323. ^ Риволи, Дэн (7 ноября 2017 г.). «Сотрудники MTA получат iPhone, чтобы информировать пассажиров во время задержек». New York Daily News . Получено 8 ноября 2017 г.
  324. ^ "mta.info | Your Ride Matters". web.mta.info . Получено 13 марта 2016 г. .
  325. ^ Риволи, Дэн (19 мая 2015 г.). «План по борьбе с переполненностью метро Нью-Йорка будет протестирован на некоторых линиях». AM New York . Получено 19 мая 2015 г.
  326. ^ "Презентация о задержке в метро". Scribd . 18 мая 2015 г. Получено 25 марта 2016 г.
  327. ^ Mancini, John (2 октября 2010 г.). "Результаты поиска". TWC News . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  328. ^ ab Chan, Sewell (8 августа 2007 г.). «Почему затапливает метро». City Room . Получено 28 февраля 2016 г.
  329. ^ "August 8, 2007 Storm Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 20 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2007 г. . Получено 27 октября 2007 г. .
  330. Донохью, Пит (9 августа 2007 г.). «Ливень затопляет метро, ​​оставляя в затруднительном положении тысячи пассажиров». New York Daily News . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 23 августа 2007 г.
  331. ^ "MTA Evening Update". www.nyc.gov . 8 августа 2007 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  332. ^ Кригштейн, Бриттани; Паризьен, Теодор; Парнелл, Уэс; Трейси, Томас; Гартленд, Майкл (2 сентября 2021 г.). «По меньшей мере девять погибших, включая двухлетнего мальчика, после рекордных дождей из-за остатков урагана Ида, затопивших Нью-Йорк». New York Daily News . Получено 2 сентября 2021 г.
  333. ^ Данлэп, Дэвид У. (19 сентября 2008 г.). «Новые решетки метро добавляют эстетики защите от наводнений». The New York Times . Получено 7 октября 2008 г.
  334. Ли, Дженнифер (1 октября 2008 г.). «Три в одном — защита от наводнений, скамейки и парковка для велосипедов». The New York Times . Получено 7 октября 2008 г.
  335. ^ "Новые приподнятые ливневые решетки заслуживают архитектурную похвалу". Second Ave. Sagas . 16 апреля 2010 г. Получено 13 марта 2016 г.
  336. ^ Буассоно, Лоррейн. «Годовщина супершторма «Сэнди» — как выжило метро». The Weather Channel . Получено 24 ноября 2015 г.
  337. ^ ab Cox, Jeremiah. "Ураган Сэнди: влияние на метро и железнодорожное сообщение". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  338. ^ "mta.info | Супершторм Сэнди: год спустя". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
  339. ^ «Затопление метро Нью-Йорка — не случайность. Это реальность для городов в теплеющем мире». NPR . 2 сентября 2021 г. Получено 3 октября 2023 г.
  340. ^ Лей, Ана (29 сентября 2023 г.). «Дождь наносит ущерб системе общественного транспорта Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 октября 2023 г.
  341. ^ «Взгляд назад на забастовку работников общественного транспорта 1966 года, которая остановила работу Нью-Йорка». amNewYork . 7 января 2016 г. Получено 8 мая 2020 г.
  342. ^ "Транспортная система движется на фоне дебатов по контракту и судьбе 50 Fare; перспективы тарифа мрачны ГОРОДСКОЙ ТРАНЗИТ ИДЕТ НА ФОНЕ ОБСУЖДЕНИЯ ПАКТА Профсоюз глубоко разобщен Слушания по новым штрафам отложили экономию во время "перерыва"" (PDF) . The New York Times . 13 апреля 1980 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 г. .
  343. ^ «Автобусы и метро снова в движении в Нью-Йорке – 23 декабря 2005 г.». CNN . 23 декабря 2005 г. Получено 8 мая 2020 г.
  344. Прессман, Гейб (8 ноября 2011 г.). «Вспоминая, как погас свет в 1965 году». NBC New York . Получено 8 мая 2020 г.
  345. ^ Норман, Дерек М. (14 июля 2019 г.). «Отключение электроэнергии в Нью-Йорке в 1977 году произошло ровно 42 года назад». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2020 г. .
  346. Скотт, Дженни (15 августа 2003 г.). «ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 2003 ГОДА: ЗАТРУДНЕННЫЕ; В метро, ​​в пробках В лифтах: все застряли». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2020 г.
  347. ^ Аарон Фейс, Сабрина Форд и Дженнифер Фермино (27 августа 2011 г.). «Ураган Айрин останавливает общественный транспорт в Нью-Йорке и Нью-Джерси». The New York Post . News Corp. Получено 28 августа 2011 г.
  348. ^ «Метро Нью-Йорка работает нормально в понедельник после Айрин». The Washington Post . 29 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. Получено 29 августа 2011 г.
  349. ^ Кларк, Роджер (29 августа 2011 г.). «У Straphangers относительно легкий утренний пик в понедельник». NY1 . Нью-Йорк: Charter Communications. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 30 августа 2011 г.
  350. ^ "MTA Shuts Down Sunday Night, As Hurricane Nears". Huffington Post . 28 октября 2012 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  351. ^ "Восстановление Рокавей после урагана Сэнди". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.
  352. ^ «Куомо: MTA восстановит движение поездов метрополитена до Рокавейс». CBS News . Нью-Йорк. 16 мая 2013 г.
  353. ^ @MTAInsider (19 ноября 2012 г.). ".@NYGovCuomo: Завтра в 4 утра MTA начнет предоставлять бесплатный шаттл на метро между Фар-Рокавей и Бич 90-стрит. Это поезд #H" ( Твит ) – через Twitter .
  354. ^ "Служба восстановления после урагана "Сэнди" по состоянию на 20 ноября" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 20 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2013 г. Получено 25 марта 2016 г.
  355. ^ "MTA News". mta.info . Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года.
  356. ^ Raw: Сэнди затопило метро Нью-Йорка на YouTube
  357. ^ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Центр города, старая остановка метро снова откроется». The Wall Street Journal & Company . Нью-Йорк . Получено 25 марта 2016 г.
  358. ^ Флегенхаймер, Мэтт (8 марта 2013 г.). «Повреждения, вызванные штормом, привели к возвращению старой станции метро». The New York Times . Нью-Йорк.
  359. ^ "mta.info – Восстановление южной паромной станции". mta.info .
  360. ^ "mta.info – Старая южная паромная станция снова откроется для обслуживания". mta.info .
  361. ^ Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Заключен контракт на 194 миллиона долларов на модернизацию станции метро South Ferry». Daily News . New York Daily News . Получено 7 февраля 2015 г. .
  362. ^ Фурфаро, Даниэль (29 октября 2015 г.). «Поврежденный песком вход в метро будет закрыт на 9 месяцев». New York Post . Получено 31 октября 2015 г.
  363. Марк Сантора (26 января 2015 г.). «Снежная буря обрушилась на северо-восток; метро и автобусы Нью-Йорка остановлены». NY Times . Получено 26 января 2015 г.
  364. ^ "[Обновление] Запрет на поездки в Нью-Йорке снят, обслуживание MTA возобновится этим утром". Gothamist . Архивировано из оригинала 29 января 2015 г.
  365. ^ «Метель 2015: Новая Англия завалена более чем 2 футами снега». ABC News . 28 января 2015 г.
  366. ^ Flegenheimer, Matt (27 января 2015 г.). «Лидеры Нью-Йорка и Нью-Джерси защищают закрытие из-за метели, которой не было». The New York Times . Нью-Йорк . Получено 28 января 2015 г.
  367. ^ Дольче, Крис; Лэм, Линда; Вильтген, Ник. «Джуно: Сильный снегопад продолжается в Новой Англии». Нью-Йорк: The Weather Channel . Получено 28 января 2015 г.
  368. ^ "Late Night Subway Service" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2020 г. Получено 26 января 2021 г.
  369. ^ Маккой, Кевин (23 января 2016 г.). «Нью-Йорк замер из-за смертоносной метели на Восточном побережье». USA Today . Нью-Йорк.
  370. ^ Гардинер, Эйдан; Хонан, Кэти (13 марта 2017 г.). «Надземное метро прекратит работу в 4 утра во вторник, говорит Куомо». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. . Получено 14 марта 2017 г. .
  371. ^ Траутман, Мэтт (4 августа 2020 г.). «MTA приостанавливает работу поездов на открытом воздухе из-за сильных ветров в Исайе». Нью-Йорк: Patch . Получено 5 августа 2020 г.
  372. ^ Голдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Нью-йоркское метро, ​​работающее круглосуточно и без выходных, закроется на ночную дезинфекцию». The New York Times . Нью-Йорк. ISSN  0362-4331 . Получено 30 апреля 2020 г.
  373. ^ «Обслуживание MTA во время пандемии коронавируса».
  374. ^ Мейер, Дэвид (6 мая 2020 г.). «Почему «поезда-призраки» продолжают курсировать во время ночных закрытий метро из-за коронавируса». New York Post . Нью-Йорк: News Corp. Получено 6 декабря 2020 г.
  375. ^ Голдбаум, Кристина; Розенталь, Брайан М. (15 февраля 2021 г.). «Нью-Йоркское метро будет работать дольше в ночное время на следующей неделе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 февраля 2021 г. .
  376. ^ Гьюз, Клейтон. «Ночное закрытие метро Нью-Йорка сократится до 2:00–4:00, начиная с 22 февраля». New York Daily News . Получено 16 февраля 2021 г.
  377. ^ Слэттери, Денис; Зоммерфельдт, Крис; Гьюз, Клейтон (3 мая 2021 г.). «MTA восстановит круглосуточное обслуживание метро Нью-Йорка 17 мая». New York Daily News . Получено 5 мая 2021 г. .
  378. ^ Ху, Винни; Ферре-Садурни, Луис (3 мая 2021 г.). «Регион Нью-Йорка ускорит повторное открытие, усилив надежды и беспокойство». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2021 г.
  379. ^ Ху, Винни; Швебер, Нейт; Пикколи, Шон (17 мая 2021 г.). «Нью-йоркское метро возвращается к круглосуточному обслуживанию после более чем года перерыва». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 мая 2021 г.
  380. ^ Кабак, Бенджамин (22 июня 2009 г.). «Меньше денег на транзит — больше грязи на станциях». Second Ave. Sagas . Получено 24 ноября 2015 г.
  381. ^ Кабак, Бенджамин (30 сентября 2010 г.). «ABC 7: уборщики MTA бездельничают на работе». Second Ave. Sagas . Получено 24 ноября 2015 г.
  382. ^ ab Barone, Vincent (28 марта 2017 г.). «MTA раскритиковала пилотную программу, которая убрала мусорные баки со станций». am New York . Получено 2 апреля 2017 г.
  383. ^ "Нью-Йорк нацелился на крыс метро". United Press International . 24 марта 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
  384. ^ «Крысы правят рельсами и платформами метро», Мэтью Суини, Newsday , 13 августа 2008 г.
  385. ^ Бежа, Марк (8 сентября 2011 г.). «Крыса укусила женщину на станции метро, ​​пока она ждала поезд». amNewYork . Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 г. . Получено 12 сентября 2011 г. .
  386. ^ «Крысы в ​​метро представляют опасность для здоровья жителей Нью-Йорка». Brooklyn Today – The Brooklyn News Network. 12 января 2010 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2010 г.
  387. Намако, Том (24 марта 2009 г.). «Вы грязные крысы! Новые ловушки нацелены на паразитов в метро». New York Post . Архивировано из оригинала 27 июля 2009 г. Получено 27 июня 2009 г.
  388. ^ Redwine, Tina (5 октября 2011 г.). «MTA запускает новую инициативу по уборке для борьбы с крысиными нашествиями». NY1 . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 5 октября 2011 г.
  389. ^ Эпштейн, Эмили (24 октября 2011 г.). «MTA убирает мусорные баки, надеясь сократить количество мусора». Метро . Архивировано из оригинала 27 октября 2011 г. Получено 13 декабря 2011 г.
  390. ^ ab "MTA | новости | MTA New York City Transit: пилотный проект станций без мусорных баков дал положительные результаты". www.mta.info . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. . Получено 11 марта 2016 г. .
  391. ^ «MTA раскритиковала пилотную программу по удалению мусорных баков со станций». am New York . 28 марта 2017 г. Получено 24 декабря 2018 г.
  392. ^ "В Нью-Йорке самая грязная система метро". 247wallst.com . Получено 13 марта 2016 г. .
  393. ^ "NYC Transit – MTA запускает вторую фазу операции Track Sweep: двухнедельная акция по очистке путей". MTA . 12 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 г. Получено 21 декабря 2018 г.
  394. ^ "Новые вакуумные поезда будут засасывать мусор прямо на своих путях". www.ny1.com . Получено 21 декабря 2018 г.
  395. ^ "MTA | новости | Постоянные усилия MTA по поддержанию чистоты путей включают двухнедельную кампанию по уборке путей на всех 469 станциях метро и новое уборочное оборудование". www.mta.info . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. . Получено 10 августа 2016 г. .
  396. ^ abcde «Уровень шума в метро Нью-Йорка может привести к потере слуха у пассажиров, совершающих ежедневные поездки». ScienceDaily . 25 марта 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  397. ^ abc "Есть беруши? Вы можете хотеть носить их в метро и других местах.... – Новости – Школа общественного здравоохранения Мэйлмана". Архив Интернета . 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2010 г. Получено 25 марта 2016 г.
  398. ^ Маршалл, Аариан (16 июня 2016 г.). «Приготовьтесь к более тихим станциям метро Нью-Йорка (да, это возможно)». WIRED . Получено 19 июня 2016 г.
  399. ^ "Performer Rules". Metropolitan Transportation Authority . Получено 10 мая 2020 г.
  400. ^ Раздел «Музыка в Нью-Йорке» (MUNY) от MTA на веб-сайте MTA.info.
  401. ^ "2010 Music Under New York Auditions". MTA.info (YouTube) . 27 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 29 мая 2010 г.
  402. ^ "2011 Music Under New York Auditions". MTA.info (YouTube) . 27 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 28 мая 2011 г.
  403. ^ "2012 Music Under New York Auditions". MTA.info (YouTube) . 16 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 16 мая 2012 г.
  404. ^ Рэми, Коринн (17 мая 2015 г.). «Музыканты пробуют свои силы на заветные места в метро». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 10 февраля 2016 г.
  405. ^ "Мисс Subways сквозь годы: культовые королевы красоты Нью-Йорка тогда и сейчас". NY Daily News . Получено 28 февраля 2016 г.
  406. Bayen, Ann (29 марта 1976 г.). «Женщины-символы». New York Magazine . стр. 46.
  407. Кляйн, Элвин (6 июня 1993 г.). «Возобновление спектакля «В городе» в Goodspeed Opera». The New York Times .
  408. ^ "Ms. Subway 2004 Crowned". Gothamist . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года.
  409. ^ "Mets/Yankees Metrocard". 14 июня 1997 г. Архивировано из оригинала 14 июня 1997 г. Получено 15 февраля 2016 г.
  410. ^ "Пресс-релизы". mta.info . 19 мая 2023 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  411. ^ "Смотреть: MTA добавляет дозу 'ностальгии' с помощью винтажных поездов". Huffington Post . 28 ноября 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  412. ^ «Отправляйтесь в прошлое на поезде MTA Holiday Nostalgia Train». Metro US . 20 ноября 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  413. ^ "Holiday Subway". lost-ny.com . Забытый Нью-Йорк. 19 декабря 2011 г. Получено 25 марта 2016 г.
  414. ^ "Untapped Mailbag: Advertising Takeovers on the Shuttle to Times Square". Untapped Cities . 11 марта 2014 г. Получено 2 мая 2016 г.
  415. Ли, Дженнифер (2 октября 2008 г.). «Полная обертка для Times Sq. Shuttle». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 января 2017 г.
  416. ^ «Вдохновленная нацистами реклама фильма «Человек в высоком замке» убрана из метро Нью-Йорка». The Guardian . Reuters. 25 ноября 2015 г. ISSN  0261-3077 . Получено 4 октября 2017 г.
  417. ^ Робертсон, Ади (24 ноября 2015 г.). «Amazon убирает нацистскую символику из рекламной кампании в метро Нью-Йорка». The Verge . Получено 4 октября 2017 г.
  418. ^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (3 октября 2017 г.). ««Безнадежные» Никс приветствуют пассажиров метро Нью-Йорка из-за рекламной кампании FS1». NY Daily News . Получено 4 октября 2017 г.
  419. Bonesteel, Matt; Bieler, Des (3 октября 2017 г.). «Сообщается, что владелец Knicks Джеймс Долан «в ярости» из-за «безнадежной» рекламы Fox Sports». The Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 4 октября 2017 г.
  420. Associated Press (28 июня 2010 г.). «MTA Wraps Subway in Train-Length Advertising» (Транспортное агентство метрополитена) NBC New York . Получено 18 июня 2019 г.
  421. ^ Враница, Сюзанна (28 января 2014 г.). «И теперь реклама Суперкубка – WSJ». Online.wsj.com . Получено 28 июня 2015 г. .
  422. ^ «Подлые, британские и совершенно новые для Суперкубка». The New York Times . 14 января 2014 г. Получено 18 июня 2019 г.
  423. ^ Дженнингс, Ребекка (15 апреля 2015 г.). «Реклама #ImNoAngel в метро от Лейна Брайанта вызвала споры в православных общинах Бруклина». Racked NY . Получено 18 июня 2019 г.
  424. ^ Эмили Басс; Джулия Джонс (16 июня 2019 г.). «PRIDE + PROGRESS Метро Нью-Йорка отмечает месяц гордости новыми «поездами гордости» и картами MetroCards». CNN . Получено 17 июня 2019 г. .
  425. ^ Клейтон Гьюз; Томас Трейси (14 июня 2019 г.). «Все на борт поезда Pride! MTA чествует культуру ЛГБТК с помощью поездов в стиле Pride, MetroCards». New York Daily News . Получено 17 июня 2019 г.
  426. ^ "Биография, искусство и анализ произведений Кита Харинга". The Art Story . Получено 28 октября 2017 г. .
  427. ^ Мишель Янг (2019). «ПОСМОТРЕТЬ НЕВЕРОЯТНУЮ ВЫСТАВКУ ГРАФФИТИ-ТЕГИРОВАННЫХ ПОЕЗДОВ МЕТРО НЬЮ-ЙОРКА 70-Х И 80-Х ГОДОВ». Untapped NY . Получено 21 августа 2021 г.
  428. Animal New York (19 февраля 2014 г.). «Смотрите London Kaye Yarn-Bomb the L Train». YouTube . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  429. ^ Myrto Katsikopolou (19 июля 2021 г.). «Иэн Каллендер проектирует городской пейзаж Нью-Йорка на потолке движущихся поездов метро». Designboom . Получено 21 августа 2021 г. .
  430. Уилл Глисон (19 февраля 2021 г.). «Художник из Нью-Йорка, который стал супервирусным, рисуя незнакомцев в метро». TimeOut . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. Получено 21 августа 2021 г.
  431. ^ Wassef, Mira (11 января 2023 г.). «Поездка в метро без штанов отменена второй год подряд». The Hill . Получено 8 июня 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Template:Attached KML/New York City Subway
KML is not from Wikidata