Short Brothers plc , обычно называемая Shorts или Short , — аэрокосмическая компания, базирующаяся в Белфасте , Северная Ирландия . Компания Shorts была основана в 1908 году в Лондоне и стала первой компанией в мире, производившей серийные самолеты. [1] Он был особенно примечателен конструкциями летающих лодок , изготовленных в 1950-х годах.
В 1943 году компания Shorts была национализирована , а затем денационализирована, а в 1948 году переехала из своей основной базы в Рочестере, Кент, в Белфаст. В 1960-е годы компания Shorts в основном производила турбовинтовые авиалайнеры, основные компоненты для основных производителей аэрокосмической отрасли и ракеты для британских вооруженных сил .
Компания Shorts в основном принадлежала государству , пока ее не купила Bombardier в 1989 году, и сегодня является крупнейшим производственным концерном в Северной Ирландии. [2] В ноябре 2020 года Bombardier продала свои предприятия в Белфасте компании Spirit AeroSystems . [3]
Продукция компании включает авиационные компоненты, гондолы двигателей и системы управления полетом самолетов для ее материнской компании Bombardier Aerospace , а также для Boeing , Rolls-Royce Deutschland , General Electric и Pratt & Whitney . [4]
Бизнес Short Brothers начался в 1897 году, когда Юстас Шорт (1875–1932) купил подержанный воздушный шар , наполненный угольным газом , и вместе со своим братом Освальдом основал компанию по разработке и производству воздушных шаров. [5] В 1900 году два брата посетили Парижскую выставку 1900 года («Всемирная выставка»), где увидели воздушные шары Эдуарда Сюркуфа (из Société Astra ), который разработал метод создания действительно сферических воздушных шаров.
В 1902 году братья начали продавать воздушные шары. Они производили воздушные шары в Хоуве, Сассекс , в помещении над акустической лабораторией, которой руководил третий брат Гораций (2 июля 1872 г. - 6 апреля 1917 г.). В 1903 году, когда Гораций ушел работать над разработкой паровой турбины вместе с Чарльзом Парсонсом , Юстас и Освальд перенесли свою мастерскую в съемное помещение в Лондоне, а затем снова в железнодорожные арки в Баттерси , удобно расположенном рядом с газовым заводом Баттерси.
В 1905 году они выиграли контракт на поставку трёх воздушных шаров для Британской индийской армии . Качество их работы произвело впечатление на полковника Джеймса Темплера , управляющего Королевской фабрикой воздушных шаров , который познакомил братьев с Чарльзом Роллсом . Роллс поручил им построить ему большой воздушный шар для участия в гонках на воздушном шаре на Кубок Гордона Беннета 1906 года . Вскоре последовали новые заказы от других членов Аэроклуба Великобритании (позже Королевского аэроклуба). [6]
В 1908 году, выслушав отчеты членов Аэроклуба, которые видели демонстрацию своих самолетов братьями Райт в Ле-Мане во Франции, Освальд Шорт, как сообщается, сказал Юстасу: «Это конец воздухоплавания: мы должны начать строить самолеты немедленно, и мы не сможем сделать это без Горация!» [7] Освальду удалось убедить Горация уйти с работы в Парсонсе, и в ноябре 1908 года они зарегистрировали свое партнерство под названием Short Brothers. Вскоре были получены два заказа на самолеты: один от Чарльза Роллса, заказавшего планер , а другой от Фрэнсиса МакКлина , члена Аэроклуба, который позже купил еще несколько самолетов у Short Brothers, а также выступал в качестве бесплатного летчика-испытателя. . В конце 1908 года Гораций приступил к работе над двумя конструкциями, а в начале 1909 года началось строительство самолета МакКлина — биплана Short No.1 . В марте 1909 года он был выставлен без тканевого покрытия на первой Британской аэрокосмической выставке, проходившей в Олимпии . Тем временем братья получили британские права на создание копий конструкции Райта . [8]
В феврале 1909 года [9] Шортс начал строительство новой мастерской на беспрепятственной болотистой местности в Лейсдауне, недалеко от Шеллбич на острове Шеппи . Он был приобретен Аэроклубом для использования в качестве летной площадки вместе с поместьем Масселл (теперь известным как «Поместье Масвелл»), которое стало его клубом. Сразу же было начато строительство первой партии из шести самолетов. Таким образом, Short Brothers стала первой авиастроительной компанией в мире, которая начала серийное производство конструкции самолета. Здесь же по контракту был построен Dunne D.5 — первый бесхвостый самолёт . В 1910 году Королевский аэроклуб и компания Short Brothers переехали на более просторное и менее болотистое место в Истчерче , примерно в 2,5 милях (4 км) от него. В это время Королевский аэроклуб предложил Адмиралтейству использовать летное поле, и Фрэнк МакКлин согласился выступить в качестве инструктора, положив начало тесному сотрудничеству между Short Brothers и Военно-морской воздушной службой, первые пилоты которой обучались с помощью Short S. Бипланы-толкачи калибра .27 .
В 1911 году Шортс построил один из первых в мире успешных двухмоторных самолетов Triple Twin . Началось строительство длинной серии гидросамолетов ВМФ, начиная с Short S.26.
В 1913 году Гордон Белл стал первым профессиональным летчиком-испытателем Шортса: в 1914 году его сменил Рональд Кемп. Кемп не мог справиться с объемом летных испытаний и разработок в одиночку, и к 1916 году другие пилоты были наняты на внештатной основе. Одним из них был Джон Ланкестер Паркер . В 1918 году Паркер сменил Кемпа на посту главного летчика -испытателя Шортса , и этот пост он должен был занимать в течение следующих 27 лет. [10]
В 2013 году местная художница Барбара Стрит открыла статую братьев в память об их вкладе в раннюю авиацию на месте клуба Aero Club в поместье Масвелл.
К началу Первой мировой войны Шорты уже строили множество самолетов. Производство действительно начало расширяться во время войны, например, Short Admiralty Type 184 (или просто «Short S.184»). 15 августа 1915 года во время битвы при Галлиполи Short S.184 стал первым самолетом, атаковавшим корабль боевой торпедой. Вылетая с авианосца HMS Ben-my-Chree , пилотируемого командиром звена Чарльзом Эдмондсом , он столкнулся с турецким кораблем снабжения в Дарданеллах . [11] С точки зрения количества построенных самолетов, S.184 был самым успешным самолетом Шортса до Второй мировой войны : было произведено более 900 самолетов, многие из которых были произведены по лицензии других производителей. Сухопутная версия S.184 также была продана Королевскому летному корпусу как Short Bomber . [12]
Во время Первой мировой войны компания Shorts была среди производителей двух летающих лодок, F.3 и F.5 , спроектированных Джоном Порте на Экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу. Когда война закончилась, около 50 из них строились в Рочестере. [13]
В связи с успехом компании и увеличением количества производимых гидросамолетов потребовались помещения большего размера с прямым доступом к морю. В то время гидросамолеты доставлялись по дороге в Квинборо, затем загружались на лихтеры и доставлялись на станцию гидросамолетов RNAS на острове Грейн для запуска и испытаний. [14] В 1913 году участок земли площадью 8,4 акра (3,4 га) у реки Медуэй , примерно в 20 милях (32 км) от Борсталя , [14] недалеко от Рочестера, Кент , был куплен у Чарльза Уиллиса (члена местного совета ), и начались работы по планированию и строительству. [15] К началу 1915 года было завершено строительство первого объекта того, что впоследствии стало известно как Гидросамолетный завод: Монтажный цех № 1. Когда этот цех, а также магазины №2 и №3 стали доступны, рабочая сила переехала с фабрики в Истчерче. Цех №3 был построен в 1917 году. От центральной линии монтажного цеха №3 был построен длинный бетонный стапель , позволяющий запускать самолеты массой до 20 тонн даже во время отлива. [15]
В 1916 году компания Short Brothers получила контракт на постройку двух больших дирижаблей для Адмиралтейства . В рамках контракта был предоставлен кредит, который позволил компании приобрести участок недалеко от Кардингтона, Бедфордшир , на котором можно было построить объекты по строительству дирижаблей. В результате компания сосредоточилась на строительстве самолетов тяжелее воздуха в районе острова Шеппи/Рочестер, а также воздушных шаров и дирижаблей в Кардингтоне. Жилой комплекс, построенный компанией недалеко от Кардингтона для размещения своих сотрудников, до сих пор носит название Шортстаун . [16]
В 1919 году название компании было изменено на Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd., но национализация в том же году положила конец участию братьев Шорт в компании, которая стала Royal Airship Works .
В первые послевоенные годы экономический климат был трудным для авиационной промышленности Соединенного Королевства. Shorts выжила, не сокращая рабочую силу компании, за счет диверсификации в таких областях, как производство легких кузовов автобусов и трамваев. [17]
В 1920-е и 1930-е годы летающие лодки отдавались предпочтение гражданской авиации дальнего действия, поскольку их эксплуатация не зависела от наличия подходящих аэродромов, которые в то время не были широко распространены. Шорты вышли на рынок летающих лодок и в 1924 году построили испытательный резервуар длиной 350 футов (110 м) для испытаний конструкций корпусов и поплавков. Шортс спроектировал поплавки, используемые для гидросамолетов Supermarine S.4 и Gloster III , представленных Соединенным Королевством для участия в гонке Schneider Trophy 1925 года . Судно de Havilland DH.50 (G-EBFO) Алана Кобэма также было оснащено поплавками Shorts в Рочестере. 30 июня 1926 года Кобэм вылетел в Австралию из Медуэя. Два самолета de Havilland Giant Moth были оснащены поплавками Shorts в Рочестере, а первый поднялся в воздух в июне 1928 года; оба были доставлены Western Canada Airlines Ltd.
В 1924 году компания Shorts выпустила первую из трех моделей, известных как Singapore . В 1927 году сэр Алан Кобэм использовал « Сингапур I» , когда он, его жена и команда провели исследование Африки, охватившее около 23 000 миль.
Затем компания Shorts приступила к проектированию самолета Short Calcutta , основанного на сингапурской схеме, но более крупного и мощного, который начал обслуживать Imperial Airways в августе 1928 года. К апрелю 1929 года к флоту добавились еще два самолета, которые обслуживали преимущественно пассажирские прибрежные рейсы. маршруты из Генуи в Александрию через Афины , Корфу , Неаполь и Рим . Несколько Калькутт использовались на более коротких маршрутах и сыграли важную роль в разрешении дальних авиаперевозок между аванпостами Британской империи . Компания Shorts последовала за производством четырех самолетов Calcuttas и более крупного Kent , а затем последовала серия еще более крупных конструкций самолетов, таких как Short Empire , первый из которых был запущен 2 июля 1936 года. Empire был сдан в эксплуатацию на чертежной доске компанией Imperial Airways ( позже BOAC ), чтобы управлять схемой авиапочты Empire Airmail Великобритании.
Год спустя Шортс выиграл оборонный контракт британского правительства на летающую лодку военного патруля Сандерленда . Имея аналогичную конструкцию, но с некоторыми аэродинамическими и гидродинамическими усовершенствованиями, а также более закругленную верхнюю часть фюзеляжа, включающую несколько позиций стрелка. Британские пропагандисты, опасавшиеся подводных лодок , утверждали, что немцы называли ее «Летающий дикобраз» ( Fliegendes Stachelschwein на немецком языке), хотя никаких доказательств, подтверждающих их утверждение.
В 1933 году Шортс открыла новый завод в аэропорту Рочестера , который становился все более важным для производства наземных самолетов, которые производила компания. Помещение в Истчерче было закрыто в 1934 году, и в том же году Шортс приобрела производителя двигателей Pobjoy , который переехал в аэропорт Рочестера, чтобы находиться рядом с Шортс, и участвовал в его последних разработках.
5 июля 1937 года Short Empire был использован Imperial Airways для первого трансатлантического рейса в западном направлении из Фойнса , Ирландия , в Ньюфаундленд . [18]
В 1936 году министерство авиации открыло новый авиазавод в Белфасте и создало новую компанию Short & Harland Ltd , по 50% принадлежавшую Harland and Wolff and Shorts. Первой продукцией нового завода стали 50 самолетов Bristol Bombay , за которыми последовали 150 бомбардировщиков Handley-Page Hereford . [19]
Работа Шортса над гидросамолетами в конечном итоге завершилась созданием кораблей Short Sandringham и Short Seaford , оба основаны на лодках Empire/Sunderland. Эти летающие лодки имели достаточную дальность полета, чтобы работать в качестве трансатлантического авиалайнера , но в основном служили послевоенному рынку Империи ( Содружества ), конкурируя с 4-моторными сухопутными самолетами, такими как модифицированные Avro Lancasters , Avro Lancastrian и Avro York .
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) эксплуатировала Коралловый маршрут из Новой Зеландии на Фиджи , острова Кука и Таити в южной части Тихого океана на летающих лодках Short Solent до 1960 года.
Во время битвы за Британию завод в Рочестере подвергся сильной бомбардировке люфтваффе , несколько «Стирлингов» и других самолетов были уничтожены, а в течение пасхальной недели 1941 года Белфаст и авиационный завод подверглись худшему воздушному налету, который когда-либо видела Великобритания. за пределами Лондона . Чтобы рейды не ограничивали производство, заводы-спутники недалеко от Белфаста работали в Олдергроуве и Магхаберри, производя между ними 232 Стирлинга. [20] Временный завод Шорта был основан в заливе Уайт-Кросс, Уиндермир , [21] который произвел 35 Sunderland Mark III. Austin Motors в Лонгбридже, Бирмингем, также произвела более 600 самолетов Stirlings , а Blackburn Aircraft произвела 240 самолетов Sunderlands на своем теневом заводе в Дамбартоне, Шотландия. [22]
Во время Второй мировой войны «Шорт Сандерленд» был эффективным противолодочным патрульным бомбардировщиком , эксплуатируемым прибрежным командованием Королевских ВВС в боях за Атлантику , Средиземное море , в Азии и южной части Тихого океана, благодаря своей доступности, выносливости и вооружению. Также проводились спасательные операции в воздухе и на море. Из-за отсутствия достаточного количества Сандерлендов Австралия привлекла летающие лодки Qantas-Imperial Short Empire к военной службе и успешно использовала их, особенно в разведывательных миссиях в районе Тиморского моря .
Был разработан значительно расширенный трансатлантический проект Империи, S.26 G-Class , но до войны было завершено только три, что привело к отмене дальнейшего производства.
Работа Шорта над «Сандерлендом» также позволила ему получить контракт на четырехмоторный транспортный бомбардировщик « Шорт Стирлинг» для ВВС Великобритании. По сути, это был наземный «Сандерленд», однако использование в нем устаревшего крыла с толстым сечением и малым удлинением для облегчения быстрого ввода в эксплуатацию ограничивало скороподъемность и потолок, а конструктивные решения, такие как использование ячеек для отдельных бомб, ограничивали. его долгосрочная полезность в качестве тяжелого бомбардировщика, когда он оказался неспособен нести новые бомбы большего размера, которые не помещались в ячейки. Поскольку он был задуман как временное решение в ожидании поставки бомбардировщиков Handley Page Halifax и Avro Manchester , он следовал традиции Королевских ВВС быть также транспортным самолетом с кабиной, полезной для войск и грузов, в этой роли он использовался когда-то Halifax. и Авро Ланкастер были доступны в достаточно большом количестве. Попытки Шортса продать улучшенные версии Королевским ВВС были проигнорированы, не в последнюю очередь из-за опасений по поводу лидерства Освальда и алкоголизма.
В 1944 году была построена высокоскоростная четырехмоторная летающая лодка Short Shetland ( Сондерс-Роу обеспечила крылья и детальное проектирование), но вскоре после окончания проекта проект был закрыт. война, однако модификации и разработки «Сандерленда» поступили на вооружение в качестве транспортных средств, начиная с войны с «Хайтом» , который представлял собой демилитаризованный «Сандерленд» с обтекаемыми башнями, затем послевоенным « Сандрингемом» , который усовершенствовал форму, чтобы исключить крепления башни, и, наконец, окончательный Solent с увеличенным хвостовым оперением, более мощными двигателями и другими усовершенствованиями, заимствованными из мертворожденного Seaford военного времени , который должен был стать предпоследней разработкой Сандерленда.
В 1943 году правительство национализировало компанию «Шорт» в соответствии с Положением 78 об обороне. Освальд Шорт, ушедший с поста председателя в январе того же года, остался почетным пожизненным президентом. [23]
К 1947 году все остальные заводы Шорта военного времени были закрыты, а производство сосредоточилось в Белфасте. В 1948 году появились офисы компании, и Shorts полностью стала компанией в Белфасте. Тем временем в 1947 году компания Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd. объединилась с Short and Harland Limited и стала Short Brothers and Harland Limited , а Освальд Шорт остался пожизненным президентом. [24]
В 1950-х годах Шортс участвовал во многих новаторских исследованиях, включая проектирование и производство самолетов вертикального взлета и посадки Short SC1 , Short SB5 и Short SB.4 Sherpa . Шортс построил Short Sperrin , конструкцию бомбардировщика с резервным реактивным двигателем на случай, если проекты бомбардировщиков V потерпят неудачу, и Short Seamew , дешевый в производстве противолодочный разведчик и штурмовик, предназначенный для эскадрилий добровольческого резерва Королевского флота , но Sperrin не было необходимости и эскадрильи РНВР были расформированы. В 1950-х годах Shorts также получила субподряды на постройку 150 самолетов English Electric Canberras , и 30 октября 1952 года первый из них совершил свой первый полет. Из этих типов компания Shorts поставила 60 самолетов Canberra B.2, 49 самолетов Canberra B.6 и 23 самолета Canberra PR9, остальные 18 были отменены правительством в 1957 году . 2s в беспилотные самолеты-мишени с радиоуправляемыми ракетами. Было произведено два прототипа и 10 серийных самолетов Canberra U.10, а затем шесть улучшенных самолетов Canberra U.14. Эти самолеты управлялись с земли по УКВ- радио и были оборудованы для обеспечения обратной связи о своих собственных действиях, а также о действиях нацеленных на них ракет. [26] Уже в 1953 году Шортс стал пионером в разработке электронных аналоговых компьютеров , чтобы помочь в проектировании все более сложных самолетов. [27]
В 1954 году Bristol Airplane Company стала держателем 15,25% акций Shorts, и компания использовала вливание средств для создания производственной линии турбовинтового авиалайнера Bristol Britannia , известного в прессе как «Шепчущий гигант» . Хотя изначально предполагалось, что компания Shorts построит 35 Britannia, нехватка работ в Бристоле привела к сокращению этого числа. В конце концов, «Шорты» завершили 15 «Британний»; пять комплектов компонентов Britannia были отправлены в Филтон и использовались для дальнейшего производства Britannia. [28]
В 1960-х годах компания Shorts нашла нишу для нового ближнемагистрального грузового самолета и ответила на нее Short SC.7 Skyvan . Skyvan больше всего запомнился своим коробчатым внешним видом с плоскими сторонами и прямоугольным сдвоенным хвостовым оперением, но самолет очень любили за его характеристики и загрузку. Он занимал почти ту же нишу производительности, что и De Havilland Twin Otter , а Skyvan оказался более популярным на рынке грузовых самолетов благодаря большой задней грузовой двери, которая позволяла ему с легкостью обрабатывать громоздкие грузы. Скайванов и сегодня можно встретить по всему миру.
Тяжелый грузовой корабль Short SC.5 Belfast впервые поднялся в воздух в 1964 году. Для Королевских ВВС было построено всего 10 таких самолетов . В 1970-х годах компания Shorts вышла на рынок фидерлайнеров с моделью Shorts 330 , удлиненной модификацией Skyvan, получившей на вооружении ВВС США название C-23 Sherpa, а еще одно расширение привело к появлению более обтекаемой модели Shorts 360 , в которой на смену пришел более традиционный центральный плавник. старые двойные плавники H-профиля.
В 1988 году было объявлено о предлагаемой разработке регионального самолета на 44 пассажира, который будет называться FJX. Самолет должен был стать конкурентом Bombardier CRJ100 , который также находился в разработке в то время, [29] но производство FJX было отменено после продажи Short Brothers компании Bombardier. [30]
В 1987 году лоялисты , работавшие в Shorts, установили флаги и флаги лоялистов, чтобы запугать рабочих-католиков. Рабочие-лоялисты объявили забастовку после того, как руководство убрало флаги лоялистов из цеха. [31]
В апреле 1989 года трое мужчин из Северной Ирландии, Ноэль Литтл, Сэмюэл Куинн и Джеймс Кинг, были арестованы в Париже и позже осуждены за «торговлю оружием и сотрудничество с преступниками, вовлеченными в террористическую деятельность». [32] Их обвинили в краже деталей ракет и документов, связанных с продукцией Шортс. Также были арестованы торговец оружием Дуглас Бернхардт и южноафриканский дипломат. [32]
В 1993 году субподрядчик-католик в Shorts был застрелен, а еще пятеро получили ранения в результате нападения лоялистов на микроавтобус, полный рабочих-католиков, с целью отговорить католиков устраиваться на работу в Shorts. [33]
В 1937 году Шортс основал аэродром в центре Белфаста, рядом с заводом. Он стал аэропортом Сиденхема и с 1938 по 1939 год был главным гражданским аэропортом Белфаста. Во время Второй мировой войны аэродром был реквизирован Королевским флотом. Шортс продолжал использовать аэродром до тех пор, пока производство целых самолетов не прекратилось, несмотря на то, что Наттс-Корнер , бывшая база британских ВВС, стала главным аэропортом Белфаста (сам Наттс-Корнер в 1963 году был заменен Олдергроувом ). В 1983 году, вследствие интереса со стороны авиакомпаний и клиентов, аэродром был открыт для коммерческих рейсов как аэропорт Белфаст-Харбор (позже аэропорт Белфаст-Сити (BCA), ныне аэропорт Белфаст-Сити имени Джорджа Беста ). После крупных капиталовложений в 2003 году Bombardier продала BCA за 35 миллионов фунтов стерлингов.
В 1977 году компания снова сменила название на Short Brothers, а в 1984 году стала акционерным обществом в рамках подготовки к приватизации. Правительство объявило о продаже Shorts компании Bombardier 7 июня 1989 года за 30 миллионов фунтов стерлингов. В рамках продажи правительство согласилось (по настоянию тогдашнего канцлера Джона Мейджора ) [34] [35] списать 390 миллионов фунтов стерлингов «накопленных убытков» компании и вложить еще 390 миллионов фунтов стерлингов на рекапитализацию группы и покрытие текущие и будущие потери, капиталовложения и обучение». [36] Bombardier превзошла предложение General Electric Company и Fokker . Мессершмитт-Бельков-Блом отказался от участия до того, как были представлены окончательные предложения. [37] Продажа была завершена 4 октября 1989 года. [38]
В 1993 году под председательством сэра Роя МакНалти компании Bombardier Shorts и Thomson-CSF сформировали совместное предприятие Shorts Missile Systems для проектирования и разработки ракет ПВО очень малой дальности для Министерства обороны и обороны Великобритании . вооруженные силы по всему миру, используя опыт, накопленный еще в 1950-х годах. В 2000 году Thomson-CSF купила 50% акций Bombardier и стала единственным владельцем Shorts Missile Systems, переименовав ее в Thales Air Defense в 2001 году.
31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своего подразделения авиастроения компании Spirit AeroSystems . [39] Продажа завершилась в ноябре 2020 года после одобрения регулирующих органов и пересмотра цены из-за последствий пандемии COVID-19. [3]
В скобках год первого полета. Некоторые из первых самолетов обозначаются с использованием короткой последовательности или номера конструктора, которые не следует путать с аналогичными обозначениями типов, начатыми в S.1 в 1924 году. С тех пор, как в 1989 году компания стала частью Bombardier Aerospace , основное внимание уделялось аэрокосмическим компонентам, а не отдельным моделям самолетов. , ракеты или дроны.
Ракетное подразделение Shorts, которое превратилось в Shorts Missile Systems (1993–2000, затем продано), производило ракеты класса «земля-воздух» .
В скобках указан год первого применения военными.
Тестовые и пробные программы 1960-х и 1970-х годов.
