Brands Hatch — гоночная трасса в Уэст-Кингсдауне , графство Кент , Англия , Соединенное Королевство . Первоначально использовавшаяся как травяная мототрасса на сельскохозяйственных землях, она принимала 12 заездов Гран-при Великобритании между 1964 и 1986 годами и в настоящее время принимает множество британских и международных гоночных мероприятий. Местом проведения гонки владеет и управляет организация MotorSport Vision Джонатана Палмера .
Brands Hatch предлагает две конфигурации трассы. Трасса «Indy Circuit» протяженностью 1,198 мили (1,928 км) расположена полностью в естественном амфитеатре, предлагая зрителям обзор почти всех более коротких трасс с любой точки обзора. Трасса «Grand Prix» протяженностью 2,433 мили (3,916 км) принимала несколько Гран- при Формулы-1 , включая такие моменты, как дуэль Джо Зифферта с Крисом Амоном в 1968 году и первая победа чемпиона мира по автогонкам 1992 года Найджела Мэнселла в 1985 году . Ограничения по шуму и близость трассы Grand Prix к местным жителям означают, что количество гонок, проводимых на расширенной трассе, ограничено всего несколькими в год (обычно для более известных серий, таких как BTCC и BSB ) . [ требуется ссылка ]
Полная трасса Гран-при начинается на Brabham Straight , слегка изогнутом участке с уклоном , перед тем как перейти в правый поворот на Paddock Hill Bend с уклоном 8%. [1] Несмотря на сложность поворота, из-за прямой, которая ему предшествует, это одно из немногих мест для обгона на трассе. Следующий поворот, Druids, представляет собой крутой поворот, пройденный после зоны торможения на подъеме на Hailwood Hill . Затем трасса изгибается вокруг зрительской зоны на южном берегу в спуск, на Graham Hill Bend с уклоном , и еще один слегка изогнутый участок на Cooper Straight , который идет параллельно пит-лейн. После прямой трасса поднимается в гору через поворот Surtees с уменьшающимся радиусом , прежде чем перейти на заднюю прямую, где можно достичь максимальной скорости трассы. Самые значительные перепады высот на трассе происходят здесь, в Pilgrim's Drop и Hawthorn Hill , которые ведут в Hawthorn Bend (с некоторыми участками, приближающимися к 7%). Затем трасса петляет вокруг леса с серией среднескоростных поворотов, наиболее заметным из которых является спуск в Westfield и Dingle Dell и слепая кривая Sheene . Оттуда трасса затем выходит из левой руки и изгибается Stirlings Bend на короткую прямую до Clearways и снова присоединяется к Indy Circuit для Clark Curve с его подъемом с прогибом к прямой пит-стопа и стартовой/финишной линии. [ требуется ссылка ]
Британская трасса для ралли-кросса в Брэндс-Хэтче была спроектирована и построена Тревором Хопкинсом, четырехкратным чемпионом Великобритании по ралли-кросу. Завершенная около 1981 года, трасса охватывает около 0,9 мили (1,4 км). Примечательной особенностью является начальная точка на стартовой линии, за которой следует правый поворот и спуск по рыхлой местности в Paddock Hill Bend. После прохождения лево-правых Esses внизу трасса снова присоединяется к Indy Circuit, ведя вверх и вокруг шпильки Druids. 90-градусный левый поворот через Langley's Gap и через ножевой край соединяется с Indy Circuit, но против часовой стрелки. Затем автомобили следуют по Cooper Straight, устремляясь вверх по старой соединительной дороге и возвращаясь в Paddock. [ требуется ссылка ]
Первоначально Brands Hatch было названием естественной травянистой впадины, которая имела форму амфитеатра . Хотя изначально это место использовалось как военный полигон, поля, принадлежащие Brands Farm, были впервые использованы в качестве трассы группой велосипедистов Грейвсенда во главе с Роном Арджентом [2] [ ненадежный источник? ] с разрешения местного фермера и землевладельца Гарри Уайта. Используя естественные контуры земли, многие велосипедисты со всего Лондона тренировались, участвовали в гонках и пробегали гонки на время по грунтовым дорогам, проложенным сельскохозяйственной техникой. Первая настоящая гонка на трассе состоялась в 1926 году, более 4 миль (6,4 км) между велосипедистами и бегунами по пересеченной местности . Через несколько лет трассу использовали мотоциклисты , проложив в долине трассу длиной три четверти мили против часовой стрелки. Они также увидели преимущество соревнований на естественной арене всего в нескольких сотнях ярдов от A20 , и со временем в обиход вошла почковидная трасса. Первые гонки на мотоциклах были «очень неформальными», и большая часть организации проводилась на месте. Первоначально гонки проходили на прямой полосе примерно там, где появилась Cooper Straight, когда трасса была заасфальтирована. Brands Hatch оставался в эксплуатации в 1930-х годах, но после того, как его использовали в качестве военного парка и он подвергся многочисленным бомбардировкам во время Второй мировой войны , ему потребовалось много работы, прежде чем он смог стать профессиональной гоночной трассой. [3]
В 1932 году четыре местных мотоциклетных клуба объединили свои силы (Бермондси, Оулс, Сидкап и Уэст-Кингсдаун) и провели свою первую встречу в марте того же года. [ необходима цитата ]
Мотогонки быстро возобновились после Второй мировой войны, и в 1947 году Джо Фрэнсис (управляющий директор Brands Hatch Stadium Ltd.) убедил BBC транслировать по телевидению встречу на травяной трассе, что стало первым мотоциклетным мероприятием, транслируемым на британском телевидении. [4]
После Второй мировой войны на трассе, которая к тому времени стала известна как стадион Brands Hatch, были уложены шлаки , и гонки на мотоциклах продолжились. Так продолжалось до 1950 года, когда 500 Club удалось убедить Джо Фрэнсиса [5] , что будущее его стадиона — в автомобильных и мотоциклетных гонках. Группой, стоящей за гоночными автомобилями с одним сиденьем объемом 500 куб. см, был 500 Club, и он вместе с владельцами инвестировал сумму в размере 17 000 фунтов стерлингов в асфальтовое покрытие.
Таким образом, Брэндс-Хэтч родился как место проведения автогонок, и 16 апреля 1950 года было запланировано открытие первой специально построенной послевоенной гоночной трассы в Англии, одобрение было дано RAC после демонстрации нескольких 500-кубовых в феврале. Среди тех, кто давал демонстрацию, был совсем молодой Стирлинг Мосс . Клуб автомобилей Half-Litre для Формулы 3 500 куб. см организовал первую гонку 16 апреля, и 7000 зрителей пришли, чтобы увидеть, как эти автомобили прошли 10 гонок. Первую гонку выиграл Дон Паркер . До конца года было проведено пять встреч, и мероприятия проходили по схожей программе. Июньская встреча была бенефисом Мосса, так как он выиграл все пять гонок, в которых участвовал на Works Cooper , и установил новый рекорд круга. Встреча в августовские Банковские праздники впервые увидела участие национальной прессы, а Daily Telegraph выступила спонсором главного события дня. Длина старой гаревой дорожки составляла 0,75 мили (1,21 км), но асфальтовая трасса была удлинена до 1,000 миль (1,609 км) и теперь шла против часовой стрелки. Автоклуб Maidstone & Mid-Kent пригласил несколько водителей спортивных автомобилей протестировать трассу 5 ноября, это был первый раз, когда на ней использовалась какая-либо машина, кроме 500 куб. см, и они ехали по часовой стрелке.
В 1951 году сезон включал семь автомобильных встреч, все для Формулы 3, и они были снова организованы как Half-Litre Car Club, на который 500 Club изменил свое название после того, как стал компанией с ограниченной ответственностью . В феврале Aston Martin Owners Club протестировал несколько 1,5-литровых спортивных автомобилей в Брэндс-Хэтче, готовясь к старту полноценного международного сезона.
В сезоне 1952 года на гонку вышел Стюарт Льюис-Эванс . Лес Лестон поднял рекорд круга до 71,15 миль/ч (114,50 км/ч) (50,6 сек) — впервые был превышен показатель в 70 миль/ч (110 км/ч).
В 1953 году были введены приподнятые защитные банки для зрителей. Это был год Паркера, так как он выиграл чемпионат Autosport Formula 3, проведя семь гонок в Брэндсе на своем пути к титулу. Около 50 000 человек заполнили Daily Telegraph International , и к концу сезона Паркер поднял рекорд круга до 74,38 миль в час (119,70 км/ч) (48,4 секунды). В 1953 году был основан Universal Motor Racing Club с гоночной школой в Брэндс-Хэтче. Half Litre Club, позже ставший British Racing and Sports Car Club (BRSCC), провел множество гонок в 1950-х годах и прочно закрепил за местом проведения гонок статус одной из лучших гоночных трасс Великобритании.
Трасса продолжала расширяться в течение 1953 и 1954 годов с добавлением Druids Bend путем удлинения трассы, пит-лейн и зрительских мест [2] и изменения направления гонок на часовую стрелку. [6] Хотя гонки Формулы III были, несомненно, близкими и захватывающими, у них были свои ограничения, и теперь платящая публика хотела некоторого разнообразия и более мощных автомобилей для просмотра. Изменение направления гоночного трафика привело к созданию Paddock Hill Bend — быстрого правого поворота спуска. Внизу Paddock Hill было добавлено расширение трассы на четверть мили, которое вывело участников на другую сторону долины к правой шпильке, которая называется Druids Hill Bend . Этот новый участок снова присоединился к старой трассе на другом сложном повороте, Bottom Bend , и в результате трасса была удлинена до 1,240 мили (1,996 км).
Первым победителем гонки на переделанной трассе стал Стюарт Льюис-Эванс за рулем Cooper - Norton Mk.8, с новым именем на инаугурационном собрании. Это имя было NG Hill , который был «выпускником» гоночной школы.
По мере развития сезона начали появляться машины с более крупными двигателями, начиная с малолитражных и среднеобъемных спортивных автомобилей, затем машин Formula Libre . Однако большинство гонок все еще проводились для Formula 3, и в 1954 году в Кенте впервые прошла традиционная встреча в День подарков . На рождественскую встречу пришло в общей сложности 15 000 зрителей, чтобы посмотреть программу из семи гонок с дополнительным развлечением в виде жарки быка и Stirling Moss .
Это был год Джима Рассела , так как он доминировал в Формуле 3, выиграв Национальный чемпионат по автоспорту , а также четыре встречи. Cooper T39 и Lotus Mk.9 доминировали в гонках спортивных автомобилей, в то время как Арчи Скотт Браун держал хватку в классе свыше 1900 куб. см, управляя либо заводским Lister - Bristol , либо Jaguar C-Type Луиса Мандуки .
На встрече в августовские Банковские каникулы зрители могли воспользоваться единственной постоянной трибуной на британской гоночной трассе; она была куплена подержанной у закрытого стадиона для пони-рысистых гонок в Нортхолте, а для сезона 1956 года была установлена телефонная система, связывающая управление гонкой, трибуну и посты маршалов, а на трассе открылась современная больница с операционной.
По мере того, как автомобили с большей вместимостью становились все более распространенными, гонки на 500 куб. см начали приходить в упадок, но формула все еще давала близкие, захватывающие гонки. Первым годом, когда публичные встречи гоночных автомобилей были организованы не BRSCC, был 1956 год — в июне 750 Motor Club объединил усилия с Club Lotus, чтобы предложить смесь гонок, включая, впервые в Brands, автомобили с кузовом седан. Это был также год, когда Brands выросли, впервые выступив на автомобилях Формулы-1 14 октября. Первоначально планировалась гонка на длинную дистанцию, но в итоге была проведена гонка на 15 кругов, в которой приняли участие четыре рабочих участника из Connaught (B-Types для Арчи Скотта Брауна, Леса Лестона, Джека Фэрмана и Стюарта Льюиса-Эванса), которым противостояли частные Maserati 250F, управляемые Роем Сальвадори и Брюсом Хэлфордом , а также несколько независимых участников. Арчи выиграл у Льюиса-Эванса, установив новый рекорд круга в процессе на скорости 75,66 миль/ч (121,76 км/ч). Политика привела к отмене встречи в День подарков в том году из-за Суэцкого кризиса .
В результате Суэцкого инцидента прогнозы на сезон 1957 года были мрачными, но программа была реализована по плану, два основных мероприятия года прошли для новой Формулы 2 в Духов день и в августовский банковский праздник. В этом году на встречах BRSCC наблюдалась постоянная диверсификация с меньшим количеством мероприятий 500cc и большим количеством спортивно-гоночной техники. Kentish 100 был крупнейшим мероприятием, когда-либо проводившимся на трассе для Формулы 2, с двумя заездами по 42 круга и привлекшим по-настоящему международное сообщество. Формула 2 была представлена на других встречах, но на встрече в августовский банковский праздник Формула 3 доказала, что она еще не умерла, поскольку она проводилась как основное мероприятие для Daily Telegraph Trophy .
Джим Кларк дебютировал в Brands Hatch на мероприятии Boxing Day, когда он управлял Lotus Elite , участвовавшим в гонке Border Reivers, и занял второе место после Колина Чепмена . На встрече в честь августовского банковского праздника в 1958 году спортивный автомобиль с объемом двигателя 1100 куб. см стал первым, кто проехал круг Brands Hatch менее чем за минуту. Его создатель не мог позволить себе купить Lotus, поэтому спроектировал собственную машину; машина называлась Lola , а ее создателем был Эрик Бродли .
Главным событием сезона 1959 года снова стала гонка Kentish 100 , в которой не менее 40 водителей (включая 10 участников Гран-при) боролись всего за 16 позиций на стартовой решетке. Джек Брэбэм выиграл оба заезда из 42 кругов за рулем заводского Cooper- Climax . Главной гонкой на встрече в День подарков была Formula Junior , новая международная формула для одноместных гоночных автомобилей с серийными двигателями объемом до 1100 куб. см; заявки на участие от заводов поступили от Elva , Gemini, Lola, Cooper и Lotus. Эта новая формула должна была стать похоронным звоном для гонок в классе 500 куб. см. [3]
В январе 1960 года Совет графства Кент выдал разрешение на планирование расширения Brands Hatch – расширение, которое удвоило бы длину трассы, предлагая выбор длинных или коротких кругов. Использовалась новая трасса длиной 2,650 миль (4,265 км), вся эта существующая с расширением Kidney Bend; South Bank стал длинным, поднимающимся на 160° изгибом в сельскую местность и значительно ускорил подход к Clearways. От South Bank следовал длинный прямой спуск в следующую долину и из нее к правому Hawthorn Bend, за которым следовал Portobello Straight к Westfield Bend, ведущий к спуску к Dingle Dell, Dingle Dell Corner и сложному левому Stirling's Bend. Затем короткий прямой вернул трассу обратно в Clearways на гораздо более высокой скорости, чем прежде. Джон Холл сказал: «Впервые в истории Британия будет иметь трассу Гран-при в пределах 20 миль от Лондона».
Планировалось, что новый трек будет готов к встрече в августовские банковские каникулы, и он был готов к испытаниям в июне. Дебют нового трека состоялся в августе, как и планировалось, с участием заводских команд BRM , Cooper, Ferrari и Lotus вместе с независимыми командами, такими как Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti и Scuderia Centro Sud . На A20 были зарегистрированы рекордные пробки, и огромная толпа увидела, как гонка Формулы-1 Silver City Trophy, не входящая в чемпионат, была выиграна Джеком Брэбэмом на заводском Cooper-Climax всего на 4,4 секунды от Грэма Хилла на BRM P48 , после того как коробка передач Lotus Джима Кларка вышла из строя после 22 кругов в гонке из 50 кругов. Самый быстрый круг был установлен совместно Кларком и Брэбэмом за 1 минуту 40,6 секунды со скоростью 94,82 миль в час (152,60 км/ч).
Кларк отомстил несколько недель спустя, когда на трассе появились машины Формулы 2, выступавшие в Kentish 100, и одержали нелегкую победу над Дэном Герни ; оба управляли Lotus-Climax, Кларк был заводским автомобилем, а Герни — частным. Вскоре после этого трасса была продана Grovewood Securities Ltd., и Джон Уэбб был назначен ответственным за Motor Circuit Developments для управления трассой.
Это был год нового 1,5-литрового Формулы-1, и 3 июня 1961 года был разыгран Silver City Trophy , на котором на протяжении 76 кругов по трассе GP разыгрывались автомобили Гран-при. Заявки поступили от Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall и Yeoman Credit. Победу одержал Стерлинг Мосс за рулем бледно-зеленого UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax, Джим Кларк за рулем заводского Lotus 21 Climax и Тони Брукс за рулем BRM P57 Climax. На встрече 7 августа был разыгран Guards International Trophy для автомобилей Intercontinental Formula . По сути, это были избыточные 2,5-литровые автомобили F1 до 1961 года. Гонка представляла собой 76-круговое мероприятие по трассе GP; Джек Брэбэм победил в заезде Cooper T53 -Climax, обойдя Джима Кларка (заезд Lotus 18 -Climax) и Грэма Хилла (BRM P57).
В следующем 1962 году не было никаких крупных встреч в Brands, но 1 октября состоялась самая длинная из организованных гонок. Это была гонка Six-Hour Saloon, спонсируемая Motor . В число 35 участников вошли некоторые иностранные участники, и победа досталась Майку Парксу и Джимми Блумеру за рулем 3,8-литрового Jaguar Mk II ; немецкая пара Петер Линднер и Петер Нёккер на другом Jaguar от Mini-Cooper, за рулем которого были Джон Элви и Денни Хьюм , новозеландский механик, нанятый Джеком Брэбхэмом.
В 1962 году Club Circuit провел шесть встреч и стал свидетелем появления Formula Junior. На встрече в пасхальный понедельник гонка Formula Junior показала рекорд круга, упавший до 55,6 секунд, и первый в истории круг со скоростью 80 миль в час (реальная скорость была 80,29 миль в час (129,21 км/ч)) Джоном Феннингом на Lotus 20 -Ford. Встреча «Трио» в июле ознаменовала конец эпохи, когда 500-кубовый гонщик в последний раз брал клетчатый флаг с Майком Ледбруком, управлявшим Cooper-Norton Mark 8 в гонках 500 и 250 куб. см. На встрече в День подарков Халм выиграл гонку Formula Junior за рулем прототипа Brabham BT6 -Ford, установив новый абсолютный рекорд круга в 54,8 секунды со средней скоростью 82,06 миль в час (132,06 км/ч).
Суровая зима 1962/63 годов привела к отмене большинства видов спорта, что привело к пустым телевизионным экранам. Отсутствие спорта для показа фактически создало Rallycross , поскольку 9 февраля мероприятие типа Rallycross было организовано на слякотных парковках Brands Hatch перед телекамерами (не на трассе Rallycross, которая использовалась в 1980-х и 1990-х годах). Мероприятие было быстро организовано Рэймондом Бакстером из BBC и London Motor Club, и Тимо Мякинен легко победил в Austin-Healey 3000 .
Вторая гонка седанов, спонсируемая Motor , была этапом первого Европейского чемпионата по кузовному спорту . Она проходила в ужасных условиях 6 июля. Большая толпа наблюдала за фаворитом, 7-литровым Ford Galaxie, которым управляли Дэн Герни и Джек Брэбхэм, барахтающимся на мокрой дороге, а Jaguar доминировал в гонке. Победа досталась Рою Сальвадори и Денни Хьюму от Питера Линдера и Петера Нёкера после того, как победители на дороге, Майк Сальмон и Пит Сатклифф, были дисквалифицированы за неисправности двигателя. Guards Trophy был разыгран для спортивных автомобилей и достался Роджеру Пенске за рулем своего Zerex Special , который был основан на шасси Cooper F1.
Гран -при Великобритании пришел в Кент в 1964 году и должен был проводиться совместно с Сильверстоуном поочередно до 1986 года. Также гонке было присвоено почетное название Гран-при Европы, и руководство оказалось на высоте. Дата была 11 июля, прохладный и сухой день, когда Джим Кларк в своих лучших проявлениях на Lotus 25 выиграл 2,8 секунды у Грэма Хилла на BRM P261 , за которым следовал Джон Сёртис на V8 Ferrari 158 ; четвертым и на один круг отстал Джек Брэбэм за рулем автомобиля, носившего его собственное имя. Еще на один круг отстал на пятом месте Лоренцо Бандини на V6 Ferrari, а Фил Хилл набрал последнее очко чемпионата мира на Cooper. Средняя скорость гонки составила 94,14 миль/ч (151,50 км/ч), а Кларк установил самый быстрый круг с результатом 1 мин 38,8 сек (96,5 миль/ч (155,3 км/ч)). Третий и последний заезд Motor Six Hours состоялся 6 июня (все еще этап ETCC), в котором победу одержали гонщики Lotus-Cortinas, пилоты которых выступали под руководством Алана Манна, сэр Джон Уитмор /Питер Проктор и Генри Тейлор / Питер Харпер .
Сезон 1964 года был самым загруженным для Брэндс-Хэтча, только на гонках было 14 встреч; Британский автомобильный гоночный клуб (BARC) организовал свою первую встречу в Кенте, а Лондонский автомобильный клуб организовал ее в июне. Guards Trophy года достался Брюсу Макларену, выступавшему за команду Cooper на спортивном автомобиле с двигателем Oldsmobile объемом 3,9 литра .
Во время гонки Lombank Trophy Race 27 декабря 1965 года, проходившей в Брэндс-Хэтче, гонщик Джордж Рид Кроссман погиб во время последней гонки сезона Формулы-3. [программа дня гонки]
Поскольку Гран-при должен был вернуться в Брэндс только в 1966 году, они организовали гонку Формулы-1, не входящую в чемпионат, которая была известна как Гонка чемпионов, спонсируемая Daily Mail . Гонка проводилась в два заезда по 40 кругов, победа досталась Джиму Кларку ( Lotus 33 ), а его товарищ по команде Майк Спенс выиграл второй и одержал победу в общем зачете. Первый круг со скоростью 100 миль в час Кларк проехал за 1 минуту 35,4 секунды. Самая длинная гонка, когда-либо проводившаяся на трассе Кентиш, состоялась 22/23 мая, это была Guards 1000, состоящая из двух гонок по 500 миль для серийных седанов. Победителем в общем зачете стал заводской MG MGB Джона Роудса и Уорика Бэнкса .
Гран -при Великобритании вернулся в 1966 году, в первый год 3-литровой Формулы-1. Рабочие Brabham- Repco BT19 были первым и вторым в руках Джека Брэбэма и Денни Хьюма; Брэбэм завершил гонку на 212 миль за 2 часа 13 минут 13,4 секунды (95,49 миль в час (153,68 км/ч)), обойдя всех, кроме Хьюма. Третьим был Грэм Хилл на BRM P261 от Джима Кларка (Lotus 33), а Йохен Риндт на пятом месте на Cooper- Maserati , а на шестой позиции, отстав еще на один круг, был Брюс Макларен на McLaren - Serenissima . Событие было примечательно единственным появлением в Формуле-1 Shannon SH 1 в руках Тревора Тейлора , который продержался всего один круг. Это был также год, когда Джон Сёртис выиграл Guards Trophy в понедельник, в праздничный день августа, управляя 6-литровым Lola T70 . На автосалоне 200 для автомобилей Формулы-2 победу одержал молодой австриец по имени Йохен Риндт на Brabham BT18 , представленном Роем Винкельманном .
Гонка чемпионов 1967 года (все еще спонсируемая Daily Mail ) стала первой из двух крупных побед американских автомобилей в Брэндсе, когда Дэн Герни вывел Eagle - Weslake T1G на финишную прямую первым, опередив на 0,8 секунды Ferrari 312 /67 Лоренцо Бандина. Реакция публики на гонку (состоящую из двух заездов по 10 кругов и финала из 40 кругов) была настолько хороша, что Джон Уэбб решил сделать гонку ежегодным событием. Другая великая американская победа была одержана, когда крылатый 7-литровый Chaparral 2F -Chevrolet под управлением Фила Хилла и Майка Спенса выиграл гонку BOAC 500 на 211 кругах трассы Гран-при со средней скоростью 93,08 миль в час (149,80 км/ч) у Ferrari 330-P4 Криса Амона и Джеки Стюарта . Эти двое обошли остальных участников дважды, третье место досталось Джо Сифферту /Брюсу Макларену Porsche 910. В этом году было много премьер: в июле Тетсу Икудзава стал первым японцем, когда-либо выигравшим гонку в Великобритании, в Троицу прошел первый фестиваль Mini Festival, а в феврале клуб Mini-Seven провел первую встречу автомобилей-седанов. Но самым большим «первым» стало прибытие Формулы Ford , которая должна была стать площадкой и стартовой площадкой для многих гонщиков. Первая гонка Формулы Ford прошла 7 июля и была выиграна Роем Алланом на Lotus 51 .
1968 год оказался насыщенным сезоном, с не менее чем пятью международными встречами; первой была Гонка чемпионов, за которой последовали BOAC 500, Гран-при Великобритании, Guards Trophy и Motor Show 200. Первая гонка принесла марке McLaren ее первую победу в Формуле-1, когда Брюс, управляя собственной машиной, лидировал на финишной прямой, опередив Педро Родригеса на BRM P133 и своего нового напарника Денни Хьюма. Спонсорство гоночных автомобилей только начиналось, и руководитель телевидения был расстроен «моряком» на стороне Gold Leaf Team Lotus и пригрозил прекратить телевизионную трансляцию, если предмет предложения не будет скрыт, поэтому Грэму Хиллу был вынесен черный флаг, чтобы закрыть наклейку!
Это было в марте 1968 года на небольшом собрании клуба, когда 17-летний гонщик Барри Шин выстроился на стартовой решетке на заводском 125-кубовом Bultaco для своей первой гонки. Это был впечатляющий дебют по любым меркам. Шин поднялся на второе место и угрожал лидеру, Майку Льюису, когда мотоцикл зацепил и выплюнул своего гонщика через руль. Позиция на пьедестале в гонке 250 куб. см была большим достижением, но еще лучшее было не за горами. Всего неделю спустя, и снова в Брэндсе, Шин одержал свою первую победу в гонке, и он сделал это в своем стиле с невероятным отрывом в 12 секунд. И лучшее было еще впереди, потому что он доминировал над группой 350-кубовых машин, управляя специальным 250-кубовым Bultaco (с увеличенным объемом 280 куб. см). [7]
Чемпионат мира среди производителей пришел в Брэндс в начале 1968 года, а за ним последовал BOAC 500 7 апреля. Победителем стал Ford GT40 Mk.1 Джеки Икса и Брайана Редмана из Porsche 908 Герхарда Миттера и Людовико Скарфиотти , эти два автомобиля были единственными, кто прошел всю дистанцию гонки из 218 кругов. Двумя кругами ниже на третьем месте был еще один 907 под управлением Вика Элфорда и Йохена Неерпаша , а четвертое место досталось еще одному GT40 под управлением Пола Хокинса и Дэвида Хоббса .
Три месяца спустя , 20 июля, состоялся Гран-при Великобритании , победу в котором одержал Джо «Сеппи» Зифферт . Победа Зифферта была примечательна тем, что он победил на Lotus 49B , который был доставлен на трассу новым в первое утро встречи. Он был завершен в паддоке и был заявлен командой Walker-Durlacher — частным участником, выигравшим Гран-при. На втором месте всего в 4,4 секунды позади был Крис Амон (Ferrari), а его товарищ по команде Джеки Икс — третьим. Четвертым был Денни Халм на McLaren M7A , отставший на один круг от Сёртиса на Honda RA300 , и Джеки Стюарт еще на один круг позади на Matra-Ford MS80 .
В пасхальный понедельник 1969 года появилось еще одно детище Джона Уэбба и директора соревнований BRSCC Ника Сиретта. Это была Формула 5000 , которая была основана на американской Формуле А, автомобили представляли собой одноместные шасси, оснащенные американскими двигателями V8 и V6 объемом до 5 литров. Необходимость в новой формуле была вызвана растущими расходами на Формулу-3, Формулу-2 и уменьшением количества нечемпионских гонок Формулы-1, поскольку все больше стран требовали Гран-при. Победителем первой гонки Формулы-5000 стал Питер Гетин за рулем McLaren M10A с двигателем Chevrolet.
Квалификация в стиле Индианаполиса для одиночных автомобилей была введена для Гонки чемпионов 1969 года , но она просто не прижилась — возможно, ей не хватало гламура Indy 500 ; Джеки Стюарт выиграл гонку на Matra MS80, принадлежавшей Кену Тирреллу , и выиграл на ней свой первый чемпионат мира.
Гонка BOAC 500 снова стала британским этапом чемпионата мира среди производителей и принесла Porsche победу: автомобили Porsche 908 заняли первые три места, победителями стали Джо Зифферт и Брайан Редман; автомобиль, занявший второе место, с Виком Элфордом и Ричардом Этвудом отстал на два круга, а Герхард Миттер и Удо Шютц заняли третье место. [3]
Международный гоночный календарь 1970 года открылся Гонкой чемпионов . March Engineering дебютировала в Формуле-1, одержав победу, когда Джеки Стюарт одержал победу за рулем March- Cosworth 701 Кена Тиррелла.
Гран -при Великобритании вернулся в Брэндс-Хэтч 19 июля, и победа досталась Йохену Риндту, отстав от Джека Брэбэма, у которого закончилось топливо, менее чем на 33 секунды. Австрийский гонщик Lotus был дисквалифицирован после протеста по поводу аэродинамического профиля, но был восстановлен до конца вечера. Третье место досталось Денни Хьюму на McLaren из Ferrari Клея Регаццони ; на круг меньше, чем на пятом месте March Криса Амона, а Грэм Хилл на шестом месте в другом Lotus. Победная скорость Риндта составила 108,69 миль/ч (174,92 км/ч).
Хотя спортивная гонка чемпионата мира теперь называлась BOAC 1000 , но измерялась в километрах, а не в милях, это было еще одно преимущество Porsche, грозные 917-е отобрали первые три места у 908-го; первым финишировал автомобиль Педро Родригеса/ Лео Киннунена от Вика Элфорда/Денни Хьюма и Ричарда Эттвуда/ Ханса Херрманна . 908-м управляли Гейс ван Леннеп и Ханс Лайне . Гонка проходила на протяжении 235 кругов со скоростью 92,15 миль/ч (148,30 км/ч).
К 1971 году владение Brands Hatch перешло в руки Motor Circuit Developments (MCD), которая увидела появление еще одной вдохновленной MCD одноместной формулы в форме Formula Atlantic . BOAC 1000 ознаменовал первый крупный успех Alfa Romeo за 20 лет, причем клетчатый флаг был взят 33TT3 Андреа де Адамича и Анри Пескароло , которые преодолели 235 кругов со скоростью 97,17 миль в час (156,38 км/ч). За ними последовали Ferrari 312PB Жаки Икса и Клея Регаццони, а Porsche 917 Джо Зифферта и Дерека Белла отстали еще на три круга на третьем месте.
Автогонки — опасная игра, и на трассе Brands было несколько смертельных случаев, включая смерть Джорджа Кроссмана, Тони Флори и Стюарта Дункана в середине 60-х. Но в октябре 1971 года сезон подошел к концу со смертью важного гонщика. Джо Сифферт погиб в аварии в гонке Rothmans World Championship Victory Race . Это мероприятие вне чемпионата для автомобилей Формулы-1 и Формулы-5000 было организовано в ознаменование совместного чемпионата мира Джеки Стюарта и Кена Тиррелла. Гонка длилась 40 кругов; «Сеппи» потерял контроль над своим BRM P160 на 15-м круге, врезался в насыпь на Хоторн-Хилл, машина была охвачена пламенем, и он задохнулся, прежде чем его удалось вытащить. Трасса подверглась большой критике, и было решено, что трехлетняя программа основных модификаций безопасности вокруг трассы будет запущена до начала сезона 1972 года. [5]
Сезон 1972 года был особенно насыщенным: Формула-1 посетила страну дважды для Гонки чемпионов 19 марта, спонсируемой Daily Mail, и Гран-при Великобритании , спонсируемого Джоном Плеером 15 июля (носящего название Гран-при Европы), в то время как BOAC 1000 был британским этапом чемпионата мира по маркам. 16 апреля то, что должно было стать последним BOAC 1000, привело к полностью итальянской благотворительной гонке с Ferrari и Alfa Romeo, занявшими первые шесть мест. Гонку из 235 кругов выиграли Марио Андретти и Джеки Икс на Ferrari 312PB со средней скоростью гонки 105,12 миль в час (169,17 км/ч) от Тима Шенкена и Ронни Петерсона , отставших на круг на похожей машине. Первым домом Alfa, занявшим подиум, стала 33TT3 Рольфа Штоммелена и Питера Ревсона . Итак, к июлю 76 кругов трассы Гран-при составили всего несколько сотен ярдов на протяжении 200 миль, которые Эмерсон Фиттипальди преодолел за 1 час 47:50,2 секунды (108,67 миль/ч (174,89 км/ч)), управляя John Player Special Lotus-Cosworth 72D , Джеки Стюарт ( Tyrrel-Cosworth 003 ), Питер Ревсон в Team Yardley McLaren-Cosworth M19A , Крис Амон в Matra-Simca MS120C , Денни Хьюм в Team Yardley McLaren-Cosworth M19C , а Артуро Мерцарио набрал последнее очко на Ferrari 312B 2.
Следующий год, 1973, был менее беспокойным; BOAC 1000 был отменен, поскольку дата, предложенная FIA, оказалась неподходящей, и в этом году была неудачная Гонка чемпионов . Питер Гетин за рулем Формулы 5000 Chevron-Chevrolet B24 победил автомобили Формулы-1, а Джеймс Хант дебютировал в Формуле-1 за рулем March 731 Hesketh Racing . Перед началом этого сезона 50 000 фунтов стерлингов были потрачены на новую трибуну, примыкающую к Grovewood Suite, в то время как открытые сиденья и новые боксы были построены в соответствии с требованиями FIA . Также были сделаны улучшения между Westfields и Stirlings.
Во время Гонки чемпионов в 1974 году снова пошел дождь , и более маневренные автомобили Формулы-1 показали свои пятки гонщикам Формулы-5000; победителем стал Жаки Икс за рулем Lotus-Ford 72E. Цирк Гран- при вернулся в Брэндс для гонки 20 июля, и RAC (организатор гонки) получил порицание от FIA за то, что допустил блокировку пит-лейна во время гонки, тем самым помешав Ники Лауде вернуться в конце и занять пятое место, которое ему было присуждено по апелляции. Победителем стал Джоди Шектер на Tyrrell-Cosworth 007, который преодолел гонку протяженностью 199,75 миль (321,47 км) со средней скоростью 115,73 миль в час (186,25 км/ч). За ним следовали Эмерсон Фиттипальди ( McLaren-Cosworth M23B ), Жаки Икс (Lotus-Cosworth 72E), Клей Регаццони и Ники Лауда ( Ferrari 312B 3), а Карлос Ройтеман ( Brabham-Cosworth BT44 ) финишировал на шестом месте.
BOAC 1000 стал British Airways 1000 и доминировал на заводах Matra-Simca MS670C , которые финишировали первым и вторым; первыми домой пришли Жан-Пьер – Жарье и Бельтуаз – с Анри Пескароло и Жераром Ларруссом вторыми. Третьим, не менее чем в 11 кругах позади, был Gulf-Ford GR7 Дерека Белла и Дэвида Хоббса.
Зима 1974/5 годов выдалась мягкой, что было удачей, позволившей полностью отремонтировать обе трассы и завершить их к открытию в 1975 году.
Том Прайс сделал себе имя в Brands, управляя болидами Formula Ford и Formula F100. Он приехал на гонку чемпионов British Airways/Daily Mail 16 марта в качестве заводского водителя UOP Shadow . Он управлял DN5 ; Прайс проложил себе путь через пелотон, приблизившись к Tyrrell-Cosworth Джоди Шектера, когда у Шектера взорвался двигатель. Это была первая и единственная победа Прайса в Формуле-1 — он погиб чуть более двух лет спустя во время Гран-при Южной Африки 1977 года .
Это был снова год Гран-при в 1976 году, и, несмотря на уже потраченные деньги, еще 100 000 фунтов стерлингов были потрачены на трассу и работу по обеспечению безопасности; основным изменением стала перестройка Paddock Bend, что привело к небольшому сокращению трассы до 2,614 миль (4,207 км). Bottom Straight также был перестроен, сделав ее прямее; все это было сделано для расширения тесных пит-стопов. Именно в это время произошли изменения в названиях; Pilgrims стал Hailwood Hill, Bottom Bend стал Graham Hill Bend, а Bottom Straight стал Cooper Straight. Гран-при состоялся 18 июля и был несколько спорным. После аварии на первом круге гонка была остановлена. Победитель Гонки чемпионов этого года и национальный герой Джеймс Хант был вовлечен, поэтому он взял запасной McLaren M23 D, который он выиграл, но позже был дисквалифицирован FIA, так как посчитали, что он не завершил первый круг. Ники Лауда из Ferrari был объявлен победителем из Tyrrell Джоди Шектера и Penske PC3 Джона Уотсона . Том Прайс привел Shadow домой на четвертом месте.
25 сентября состоялся второй британский этап чемпионата мира по маркам для гонки Brands Hatch Six-Hours ; гонка проходила в условиях ливня, из-за которого гонку пришлось остановить на час, и в конечном итоге она составила 103 круга — 269 миль (433 км), — в которых победу одержали Джеки Икс и Йохен Масс со скоростью 97,696 миль в час (157,226 км/ч) за рулем Porsche 935/2 Turbo . Гонка полностью доминировала за штутгартской маркой, первые пять мест достались Porsche 935 Turbos — 934 Turbo был шестым, а Carrera седьмым. Небольшое облегчение пришло с BMW 320i, занявшим восьмое место, еще два Porsche замкнули первую десятку. В ноябре Brands Hatch перенял управление ежегодным фестивалем Formula Ford (который проводится и по сей день) у Снеттертона . Победителем стал ирландец Дерек Дейли на автомобиле Hawke DL17.
1977 год был тихим, Джеймс Хант сохранил свою корону чемпиона Гонки чемпионов для McLaren. Мероприятие не проводилось в 1978 году, но это был год Гран-при. Это был также год, который стоит запомнить, поскольку это был также год Инди. На Гран-при снова нависла напряженность, но неприятности удалось предотвратить; Ники Лауда выиграл Гран-при Швеции за рулем «фан-кара» Brabham BT46B , но прежде чем он прибыл в Кент, автомобиль был запрещен FIA. Несмотря на это, Лауда все равно финишировал вторым, за обычным Brabham-Alfa Romeo BT46, позади Ferrari 312T3 Карлоса Ройтеманна, а другой Brabham Джона Уотсона оказался третьим. Четвертое место досталось Патрику Депайе на Tyrrell 008 , Ханс-Йоахим Штук был пятым на Shadow DN9 , а Патрик Тамбей шестым на McLaren M26 .
12 марта 1978 года в Брэндс-Хэтч вернулся Европейский чемпионат по кузовным гонкам (ETCC). Из четырех заявленных BMW два даже не вышли на старт. Два других были автомобилем Luigi, заявленным BMW Italia для Тома Уолкиншоу и Умберто Грано, и парой Jolly Club в составе Карло Фачетти и Мартино Финотто . Последние были самыми быстрыми автомобилями, но безнадежные пит-стопы привели к тому, что автомобиль Luigi вырвался вперед на 117-м круге (из 120) и забрал победу. Третьим был VW Motorsport Scirocco Ричарда Ллойда и Антона Стокера, а также их победа в классе.
Важно отметить, что главным событием сезона 1978 года в Брэндс-Хэтч и Сильверстоуне стало появление USAC Champ Car . Джон Уэбб отправился в Америку, чтобы своими глазами увидеть организацию Indy Racing, и в результате этого визита два этапа национального чемпионата USAC прошли в Англии. Гонка в Сильверстоуне была дождевой, а в Брэндсе — сухой. Расходы составили 500 000 фунтов стерлингов, но, к сожалению, гонка не захватила воображение британских энтузиастов, несмотря на появление таких легендарных имен, как Эй Джей Фойт , Рик Мирс , Том Снева и Дэнни Онгаис . Гонка в Брэндсе проводилась на трассе Club Circuit, которая затем была переименована в Indy Circuit в честь гостей. Гонку выиграл Мирс (Gould Penske) из Сневы, а лучшее время круга досталось Онгаису — 104,66 миль/ч (168,43 км/ч) за 41,4 секунды — новый абсолютный рекорд.
В 1979 году 15 апреля вернулась Гонка чемпионов , однако в ней участвовало всего семь обычных автомобилей, которые завершили чемпионат мира, в то время как остальные участники были участниками британского чемпионата Формулы-1 . Трофеи победы достались Ferrari, где победу одержал Жиль Вильнев на модифицированном 312T3. Вторым стал Нельсон Пике на Brabham-Alfa Romeo BT48 , а третьим — Lotus-Cosworth 79 Марио Андретти. Кроме того, в этом году чемпионат мира по маркам снова пришел на Brands Hatch Six-Hours , где победу одержали Райнхольд Йост и Фолькерт Мерл на Joest Racing Porsche 908/3 Turbo .
Пара Jolly Club Карло Фачетти и Мартино Финотто снова не повезло, когда ETCC приземлилась в Кенте для Brands Hatch 500 км. Они потеряли лидерство в гонке, которую они спокойно преодолели на протяжении 100 из запланированных 120 кругов, когда сломался рычаг переключения передач. И снова команда соперников Luigi была готова одержать заслуженную победу, на этот раз управляемая бельгийской командой Раймонда ван Хоува, Жана Ксеневаля и Пьера Дьедонне на знакомом BMW CSL. [3] [8]
В 1980 году гонка не проводилась — календарь Формулы-1 был настолько заполнен, что команды не могли позволить себе неделю на участие в гонке, не входящей в чемпионат, и с этого момента британские болельщики могли увидеть текущие автомобили Формулы-1 в действии только один раз в год. Небольшой кусочек истории автоспорта был написан, когда Дезире Уилсон стала первой женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она выиграла раунд британского чемпионата Формулы-1 за рулем Wolf WR4.
27 апреля 1980 года прошла финальная гонка ETCC в Брэндс-Хэтче, где Харальд Негер буквально вырвал победу на своем BMW 635CSi Racing Corporation Vienna . Австриец прорвался сквозь пелотон на первом круге после неудачной тренировки, но двигатель был слишком сильно разогнан. Теперь BMW 320 от Eggenberger Motorsport взяли верх, и после того, как Ханс-Юрг Дюриг был вынужден сойти из-за сломанного сиденья, Зигфрид Мюллер-младший и Хельмут Келленерс выиграли гонку, а на более старом BMW 3.0 CSi они заняли второе место, а бельгийская пара Мишель Делькур и Жан-Мари Барт заняли второе место. [8]
Европейский дебют Айртона Сенны да Силвы в автогонках 1 марта 1981 года был впечатляющим, но не сенсационным, он финишировал пятым в чемпионате P&O Ferries (Формула Ford 1600) за рулем Van Diemen RF80. Две недели спустя, участвуя в чемпионате Townsend Thoresen , Сенна полностью доминировал в гонке, несмотря на очень сильный ливень, выиграв 9,4 секунды в 15-круговой гонке на трассе Indy Circuit. На этот раз за рулем Van Diemen RF81. Мало кто знал заранее, что эта гонка войдет в историю — первая победа Сенны. [9]
16 марта прошла гонка Brands Hatch Six-Hours , в которой приняли участие итальянские автомобили; Lancia Beta Monte Carlos под управлением Риккардо Патрезе и Вальтера Рёрля , а Микеле Альборето и Эдди Чивер заняли два места на Lancia Corse , победивший автомобиль оказался единственным, кто преодолел всю дистанцию гонки из 147 кругов со скоростью 99,384 миль/ч (159,943 км/ч). На третьем месте, отстав еще на один круг, оказался De Cadenet LM Алена де Кадене и Дезире Уилсон. Это был год чемпионата мира Алана Джонса , и на пути к короне он выиграл Гран-при Великобритании Marlboro 13 июля за рулем Williams-Cosworth FW07B под управлением Нельсона Пике и Карлоса Ройтеманна. Brabham-Cosworth BT49 Пике разделил два Williams, Дерек Дейли и Жан-Пьер Жарье заняли следующие места для Tyrrell, а молодой француз Ален Прост из McLaren оказался на шестом месте. В 1981 году календарь был сокращен, в нем был только один международный этап, а упор делался на национальные гонки высшего класса.
Напротив, 1982 год был чрезвычайно насыщенным. Самым ярким событием года стал Гран-при Великобритании в Мальборо , и он был признан лучшим в году членами Ассоциации конструкторов Формулы-1 . И снова Гран-при был пройден на 199 миль (320 км) (76 кругов), победителем стал Ники Лауда на McLaren-Cosworth MP4/1B из Ferrari 126C2 Дидье Пирони и Патрика Тамбея. Скорость победителя составила 124,650 миль/ч (200,605 км/ч).
Это был год без Гран-при в Brands в 1983 году, но Marlboro Daily Mail Race of Champions успешно прошла 10 апреля, несмотря на то, что это было всего за неделю до Гран-при Франции и совпало с тестом шин в Поль Рикар . Это была также последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату, которая проводилась в истории спорта. Ее выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг на Williams FW08 , который с небольшим перевесом опередил Дэнни Салливана на своем Tyrrell 011. Тем временем бывший чемпион мира Алан Джонс занял третье место в своей последней поездке за Arrows . Чтобы вернуть настоящее волнение, шум и зрелище в британские автогонки, BRSCC придумал Thundersports . Новая серия дебютировала в пасхальный понедельник, и первая в стране крупная гонка спортивных автомобилей с середины 1970-х годов имела оглушительный успех. Затем год все-таки превратился в год Гран-при; После отмены предложенного Гран-при Нью-Йорка [10] [11] Джон Уэбб лоббировал FISA совместно с RAC MSA и получил возможность провести Гран-при Европы 25 сентября, таким образом предоставив Великобритании второй Гран-при в том сезоне.
Полный цирк прибыл в Кент, и Элио де Анджелис вывел свой Lotus-Renault 94T на поул-позицию; гонка длилась 76 кругов/199 миль, которую Нельсон Пике на Brabham-BMW BT52B выиграл со скоростью 124,411 миль/ч (200,220 км/ч). Ален Прост последовал за ним на финиш через 6 секунд на Renault RE40, а Найджел Мэнселл на втором Lotus оказался третьим.
В 1984 году Брэндс стал первым британским треком, который принимал Гран-при три года подряд с 1950-х годов. Это был официально год, когда Кент принимал Гран -при Великобритании , но он был полон политики, поскольку руководящий орган спорта признал Тиррелла нарушившим правила Гран-при Канады и исключил его из оставшейся части сезона. Судебный запрет гарантировал, что машины начнут домашнюю гонку, но Стефан Беллоф и Стефан Йоханссон квалифицировались на машинах на заднем ряду стартовой решетки, первый финишировал 11-м, а Йоханссон выбыл из гонки в аварии на первом круге. Победа досталась Ники Лауде за рулем McLaren-TAG MP4/2 . Вторым стал Дерек Уорвик на Renault RE50 , а Айртон Сенна на Toleman-Hart TG184 занял третье место. Победная скорость Лауды составила 124,382 миль/ч (200,173 км/ч).
В 1984 году чемпионат Европы Формулы-2 вернулся , это был первый визит после победы Йохена Риндта в 1967 году, которая также была последней гонкой для этой категории перед заменой Формулой-3000. 23 сентября выдалось очень дождливым, изначальная гонка длилась всего 16 кругов и была остановлена из-за сильного дождя. Оставшиеся 31 круг были пройдены позже в тот же день, и Филипп Штрайфф на AGS-BMW выиграл по сумме двух заездов у Martini-BMW Мишеля Ферте и Роберто Морено на Ralt -Honda.
22 сентября 1985 года в Брэндс-Хэтче состоялся второй британский этап чемпионата мира по гонкам на выносливость под названием Brands Hatch 1000km . Это был еще один бенефис Porsche, в котором автомобили из Штутгарта заняли 1–2 места; первым был 962C Дерека Белла и Ханса-Йоахима Штука (который совместно завоевал титул чемпиона), а вторым — идентичный автомобиль Жаки Икса и Йохена Масса — эти два автомобиля были единственными, кто преодолел всю дистанцию гонки в 238 кругов. На пять кругов отстала на третьем месте Lancia-Martini LC2 Боба Воллека / Мауро Бальди / Андреа де Чезариса .
Две недели спустя, во второй раз за три года, Великобритания провела два Гран-при за один сезон; в июле Гран-при Великобритании прошел в Сильверстоуне, но проигрыш гонки в Нью-Йорке сделал дату в Европе доступной ближе к концу сезона. Команда менеджеров во главе с Джоном Уэббом сделала заявку и выиграла право провести Гран- при Европы 6 октября. Было уместно, что Найджел Мэнселл должен был выиграть свой первый Гран-при в этом случае за рулем Williams-Honda FW10B , проехав 75 кругов трассы Гран-при со скоростью 125,795 миль в час (202,447 км/ч) от Lotus-Renault 97T Айртона Сенны и товарища по команде Кеке Росберга в другом Williams. Ален Прост на своем McLaren-TAG MP4/2B пришел домой четвертым и стал победителем чемпионата мира среди водителей 1985 года.
В октябре того же года начали циркулировать слухи о будущем Motor Circuit Developments; в то время это была собственность Eagle Star Holdings, которая была продана British American Tobacco . Это вызвало некоторую тревогу относительно будущего трасс. Благодаря усилиям Джона Уэбба, Джон Фоулстон, тогдашний председатель Atlantic Computers plc и ярый энтузиаст автоспорта, обеспечил будущее Brands Hatch, Oulton Park и Snetterton на «обозримое будущее» за 5,25 млн фунтов стерлингов. В начале 1987 года он добавил Cadwell Park в свои ряды, которые стали известны как Brands Hatch Leisure Group.
Трасса Kentish Circuit должна была принять Гран-при только один раз, и это было 13 июля 1986 года (то есть пять лет подряд), после чего она должна была постоянно проводиться в Сильверстоуне. Причиной этого было то, что международный руководящий орган автоспорта в то время, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов с трассами. Brands Hatch воспринимался как более бедный объект, и у него было очень мало стоков и места для расширения, что было у Сильверстоуна как бывшего аэродрома Второй мировой войны в акрах. Сильверстоун и BRDC подписали семилетний контракт с Формулой 1 и FISA в какой-то момент в 1986 году, который действовал с 1987 по 1993 год. [12] В гонке 1986 года Пике занял поул-позицию со скоростью 140,53 миль/ч (226,16 км/ч), что стало самым быстрым кругом, когда-либо зафиксированным в Брэндсе на тот момент, и на 22 мили/ч быстрее, чем время поула, установленное для гонки 1976 года на той же трассе. В день гонки произошла крупная авария на первом круге в Paddock Bend, где Жак Лаффит ( Ligier-Renault JS27 ) сломал обе ноги, врезавшись лоб в стену на правой стороне трассы, что ознаменовало конец его карьеры в Формуле 1 и Брэндс-Хэтча как трассы Формулы 1. Это был его 176-й Гран-при, сравнявшись с рекордом Грэма Хилла. Williams-Honda FW11 Найджела Мэнселла остановился вскоре после старта, но в результате остановки гонки он смог использовать запасной Williams (который был установлен для его товарища по команде Нельсона Пике) и он принял участие в рестарте, в конечном итоге выиграв у Пике. Мэнселл победил со скоростью 129,007 миль в час (207,617 км/ч). Ален Прост был третьим на своем McLaren-TAG MP4/2C, четвертое место досталось Рене Арну на другом Ligier, а Tyrrell Мартина Брандла и Филиппа Штрайффа набрали последние очки.
Неделю спустя в Кент прибыла команда чемпионата мира по спортивным автомобилям для участия в гонке Brands Hatch 1000. Первые три места заняли Porsche 956 , победивший автомобиль Боба Воллека и Мауро Балди ( Porsche 956 GTi команды Richard Lloyd Racing ) оказался единственным автомобилем, который проехал 238 кругов со скоростью 104,608 миль/ч (168,350 км/ч). Вторым финишировал 956 команды Joest Racing с Дереком Беллом, Хансом-Йоахимом Штуком и Клаусом Людвигом , а Brun Motorsport 956 с Тьерри Бутсеном и Фрэнком Йелински оказался третьим, отстав на четыре и пять кругов соответственно.
Почти ровно год спустя Брэндс отозвался эхом на звук спортивного автомобиля, хотя чемпионат теперь назывался World Sports-Prototype Championship for Teams (WSPC), а гонка называлась Shell Gemini 1000 и состоялась 26 июля 1987 года. Это был год «больших кошек»: команда Tom Walkinshaw Racing управляла Silk Cut Jaguar и их XJR-8 Рауля Бозеля и Джона Нильсена , которые победили со средней скоростью 111,80 миль в час (179,92 км/ч), а Richard Lloyd Racing выставили Porsche 962GTi Мауро Балди и Джонни Дамфриса вторыми, эти две машины были единственными, кто проехал всю дистанцию. Третьим, отстав не менее чем на девять кругов, был Ян Ламмерс и Джон Уотсон на XJR-8.
Если Гран-при был проигран Brands, то гоночные автомобили большой вместимости не были полностью таковыми, и 23 августа состоялся чемпионат Intercontinental F3000 , как и в первые годы чемпионата, все автомобили были оснащены двигателями Cosworth: Lola, Marches и Ralts. Гонка длилась более 45 кругов, дистанция составила 117 миль (188 км), которую выиграл Джулиан Бейли со скоростью 119,30 миль в час (191,99 км/ч) на Lola T87/50 . На втором месте оказался Маурисио Гугельмин , за ним Роберто Морено , оба на Ralt RT21 , со Стефано Моденой и Янником Далмасом .
Большие спортивные автомобили вернулись снова 24 июля 1988 года. «Большие кошки» снова одержали победу, на этот раз используя Jaguar XJR-9 , управляемые Мартином Брандлом, Джоном Нильсеном и Энди Уоллесом . Они были единственным автомобилем, который прошел всю дистанцию гонки, показав среднюю скорость 112,31 миль в час (180,75 км/ч). На втором месте оказался Porsche 962C Joest Racing Боба Воллека и Клауса Людвига, а третье место досталось Мауро Бальди и Жану-Луи Шлессеру на их Sauber-Mercedes C9 .
Чуть меньше месяца спустя прибыла бригада F3000. Тренировка была омрачена серией тревожных аварий, но Джонни Герберт занял поул-позицию вместе со своим товарищем по команде Мартином Доннелли рядом с Eddie Jordan Racing Reynard 88Ds . В гонке они были в своем классе, и Герберт вышел вперед с огромным отрывом, поскольку гонка была остановлена из-за аварии в Paddock Bend. На рестарте Доннелли вырвался вперед, обойдя Пьерлуиджи Мартини , но Грегор Фойтек и Герберт соприкоснулись, что привело к серьезной аварии и второй остановке. Герберт получил серьезную травму, получив серьезные переломы ног. На третьем старте Доннелли ушел, чтобы одержать дебютную победу в Формуле, со скоростью 120,8 миль в час (194,4 км/ч) над Мартини на March 88B и Марком Бланделлом на Lola T88/50 .
23 июля 1989 года участники WSPC прибыли в Кент на приз Brands Hatch Trophy . После изменений в правилах чемпионата дистанция гонки сократилась до 115 кругов трассы Гран-при, составив 299 миль (481 км), которую выиграл Sauber-Mercedes C9 Мауро Балди и Кенни Ачесона со средней скоростью 111,15 миль в час (178,88 км/ч). На второе место пришел Porsche 962C, за рулем которого сидели Боб Воллек и Фрэнк Джелински, из второго Sauber Жана-Луи Шлессера и Йохена Масса. Британские автомобили заняли четвертое и пятое места, Aston Martin AMR1 Дэвида Лесли и Брайана Редмана победил Jaguar XJR-11 Яна Ламмерса и Патрика Тамбея.
Месяц спустя, 20 августа, на 48 кругах трассы Гран-при был проведен Международный чемпионат F3000, который Мартин Доннелли выиграл второй год подряд на Reynard 89D со скоростью 120,66 миль/ч (194,18 км/ч). Вторым был товарищ по команде Жан Алези , за ним следовал Эрик Комас на Lola T89/50 . [3]
Ровно год спустя, 19 августа 1990 года, болиды Формулы 3000 вернулись, чтобы принять участие в восьмом раунде чемпионата. Аллан Макниш выиграл гонку на 125 миль (201 км) со скоростью 108,26 миль в час (174,23 км/ч) на Lola T90/50 с двигателем Mugen, за ним последовал Дэймон Хилл на идентичной машине, но с силовой установкой Cosworth. Последнюю ступень пьедестала занял Марко Апичелла . Спортивные прототипы не вернулись в Кент в 1990 году, отправившись вместо этого в Донингтон-парк .
Международный чемпионат Формулы 3000 1991 года вернулся 18 августа для еще одной гонки на 125 миль (201 км) по трассе Гран-при. Reynard 91D заняли первые три места, первым финишировал Эмануэле Наспетти со скоростью 123,9 миль/ч (199,4 км/ч) с двигателем Cosworth-power от Алекса Дзанарди на похожей машине. Третье место досталось Кристиану Фиттипальди на Pacific Racing Mugen, выступившему на Reynard.
Международные автогонки вернулись в 1996 году на гонку BPR 4 Hours of Brands Hatch , когда 8 сентября там прошел этап BPR Global GT Series для спортивных автомобилей GT1 и GT2. Porsche 911 GT1 Ханса-Йоахима Штука и Тьерри Бутсена привел к финишу три McLaren F1 GTR, управляемые Энди Уоллесом/ Оливье Груйяром , Пьером-Анри Рафанелем / Линдси Оуэн-Джонсом и Джоном Нильсеном/ Томасом Бшером .
В октябре 1999 года Octagon , часть Interpublic , начала переговоры о покупке Brands Hatch Leisure Group. В декабре было достигнуто соглашение, по которому контроль над Brands Hatch, Cadwell Park, Oulton Park и Snetterton перешел к новым владельцам за 120 млн фунтов стерлингов. [13] Octagon получила от FIA право проводить Гран-при Великобритании с 2002 года и объявила о намерении перестроить трассу Гран-при, одновременно ведя переговоры с British Racing Drivers Club о проведении Гран-при в Сильверстоуне. Было достигнуто соглашение, которое гарантировало, что Гран-при будет проводиться в Сильверстоуне в течение 15 лет. Благодаря этому соглашению схема трассы Гран-при в Брэндс-Хэтче осталась практически идентичной предыдущей. [3] [14]
На трассе действует комендантский час с 18:30 из-за жилого массива, построенного рядом с изгибом Клируэйс. Гоночные двигатели нельзя запускать до 08:30, и их необходимо выключать до 18:30. [15] Несмотря на это, Брэндс-Хэтч проводит гоночные встречи почти каждые выходные в течение сезона автоспорта, начиная от небольших клубных серий и заканчивая крупными международными гонками, привлекающими до 50 000 зрителей.
После того, как Octagon не удалось получить необходимое разрешение на планирование и последующую аренду Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, это оставило Брэндс-Хэтч без каких-либо топовых гонок на одноместных автомобилях. Тем не менее, высококлассные одноместные автомобили вернулись в 2003 году, когда на трассе проводился London Champ Car Trophy , этап серии CART . Несмотря на привлечение около 40 000 зрителей, чтобы увидеть победу Себастьена Бурдэ ( Newman/Haas Racing Lola), гонка не была сохранена для последующих сезонов. [14] [16] [17]
Зимой 2002/03 года шикана Дингл-Делл была перепрофилирована и удалена. Руководящий орган мотогонок ( FIM ) запросил изменение перед визитом чемпионата мира по супербайку в августе, но также разрешил установку дополнительных гравийных ловушек на случай, если CART будет переключен с трассы Indy Circuit на трассу Grand Prix. Вскоре после завершения строительства Барри Шин умер, и новый комплекс был переименован в Sheene Curve. [18] [19]
Одно из самых крупных событий в истории трассы произошло в январе 2004 года, когда компания MotorSport Vision Джонатана Палмера завершила покупку Brands Hatch и других площадок Octagon ( Cadwell Park , Oulton Park и Snetterton ). [20] Палмер немедленно реализовал программу усовершенствований на площадке, призванную улучшить впечатления как зрителей, так и участников.
25 сентября 2005 года в Брэндс-Хэтче состоялся первый Гран-при Наций А1 . Гран-при А1 был серией одноместных автомобилей, где водители представляли свою страну, а не себя или команду. В первой гонке, 18-круговом спринте, Нельсон Пике-младший лидировал от флага к флагу , опередив Александра Према ( Франция ) и Мэтта Холлидея ( Новая Зеландия ). Основная гонка из 35 кругов также досталась Пике-младшему, австралиец Уилл Пауэр занял второе место, а мексиканец Сальвадор Дюран — третье. [21]
Дождливым и холодным 21 мая 2006 года SEAT и Chevrolet разделили почести в первом визите чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам (WTCC) в Брэндс-Хэтч. Несмотря на погоду, на трассу пришла толпа, чтобы стать свидетелями двух гонок, которые обе проходили на мокром асфальте. SEAT Sport обеспечил себе финиш 1–2–3, а Иван Мюллер взял флаг впереди товарищей по команде Питера Тертинга и Джеймса Томпсона . Ален Меню был встречен на пит-стопе как герой гаражом RML в конце второй гонки, когда он одержал первую победу команды в WTCC. Рикард Райделл из SEAT занял второе место на подиуме, а его коллега по команде Томпсон занял третье место в этот день.
2006 год также ознаменовался первым визитом Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) 2 июля. Под теплым английским солнцем 21 500 болельщиков стали свидетелями Тома Кристенсена , который, казалось, был верным победителем на своем Audi A4 , но за 16 из 85 кругов до финиша его автомобиль сошёл с дистанции из-за проблем. Победителем стал швед Маттиас Экстрём . Второе и третье места заняли Джейми Грин и Бернд Шнайдер .
Автомобили Гран-при А1 вернулись 29 апреля 2007 года для финала сезона 2006/07 . На этот раз Великобритания одержала победу в спринте с Робби Керром за рулем, Нико Хюлькенберг ( Германия ) и Энрико Токкачело ( Италия ) заняли третье место. Хюлькенберг изменил результат в основной гонке, выиграв у Керра, Токкачело снова оказался третьим.
Идеальная стратегия пит-стопов, великолепные обгоны и огромный опыт позволили Бернду Шнайдеру ( AMG-Mercedes C-Klasse ) одержать победу в DTM, когда серия посетила его в 2007 году. Всего на 0,543 секунды отстал Мартин Томчик , а третье место занял Маттиас Экстрём, оба пилота Audi Team Abt Sportsline вошли в A4.
23 сентября 2007 года Ален Меню одержал победу в гонке 1, не допустив ни одной ошибки за всю гонку. Пилот Chevrolet неоднократно подвергался давлению со стороны Джеймса Томпсона из N.Technology , но Alfa Romeo так и не подобралась достаточно близко, чтобы обогнать его. Третьим на финишной прямой оказался BMW Колина Туркингтона . Во второй гонке Энди Приоль одержал свою первую победу за рулем автомобиля для туринга в Brands. Гонщик из Гернси опередил Феликса Портейро (BMW) и Роберта Хаффа (Chevrolet).
Брэндс-Хэтч снова провел финал 4 мая 2008 года. Как и в предыдущем сезоне, Робби Керр выиграл спринтерскую гонку, американец Джонатан Саммертон и ирландец Адам Кэрролл поднялись на следующие две ступени пьедестала. Основная гонка досталась Нараину Картикеяну из команды Индии из Керра, занявшему второе место, и Нилу Джани ( Швейцария ), занявшему третье место.
WTCC стал свидетелем того, как BMW и Chevrolet разделили славу, когда вернулись в Кент на гонку WTCC Race of UK 27 июля 2008 года. Йорг Мюллер из BMW Team Germany и Ален Меню из Chevrolet одержали по одной победе каждый. Немец унаследовал свою победу, когда Роберт Хафф (Chevrolet) сошел с дистанции, будучи лидером. Что касается Меню, это была его третья победа WTCC в Brands за три года, за ним следовали Феликс Портейро и Алекс Дзанарди, занявшие третье место.
31 августа 2008 года погодные условия были нестабильными, и Тимо Шайдер (Audi Team Abt Sportline) сохранил крайне небольшое преимущество перед водителем Mercedes Полом ди Рестой . Перед толпой в 26 800 человек, присутствовавших в выходные, Маттиас Экстрём восстановился, приложив усилия и финишировав третьим.
Brands Hatch провел шестнадцать чемпионатов мира по супербайку с 1993 года, когда Джанкарло Фалаппа одержал двойную победу под проливным дождем, включая два раунда в 2000 году. Brands участвовал во многих ключевых моментах в истории чемпионата, включая двойную победу Карла Фогарти в 1995 году и совсем недавно — двойную победу Джеймса Тоузленда в 2007 году, не забывая о двойном победе Шейна «Шейки» Брайна в качестве «wildcard» в 2003 году. В последний визит в 2008 году Рюичи Киёнари одержал свои первые две победы в World Superbike в своей карьере, хотя это было омрачено смертью Крейга Джонса в гонке поддержки World Supersports. К сожалению, владельцы трассы MotorSport Vision и организаторы чемпионата FG Sport решили не возвращаться в Brands Hatch в 2009 году из-за спора об увеличении платы за санкционирование.
В 1999 году на мероприятии доминировал фанат Фогарти, его последователи были огромны. Он привлек рекордную толпу в 100 000 зрителей на Брэндс (неофициально цифра была ближе к 120 000). Трибуны были красными от курток и рубашек Ducati . Флаги были покрыты угрожающим изображением «Foggy Eyes» и Union Jacks. Несмотря на всю эту поддержку, американец Колин Эдвардс ( Honda ) взял дубль. [22] [23] [24]
В 2009 году состоялся последний Гран-при А1 , который проводился в Брэндс-Хэтче после отмены финального раунда в Мексике. Адам Кэрролл выиграл обе гонки для команды A1 Team Ireland . Подиум в спринте замкнули Нараин Картикеян из команды Индии и Сальвадор Дюран из Мексики, а голландец Йерун Блекемолен и швейцарский гонщик Нил Яни сделали то же самое в основной гонке. [25]
Ален Меню снова оказался одним из тех, кого можно было победить, когда WTCC снова посетил Брэндс в 2009 году ; швейцарец обогнал своего товарища по команде Роберта Хаффа на ранних этапах гонки 1 и добавил еще одну победу к своему впечатляющему счету на этой трассе. Хафф финишировал вторым, уступив агрессивному Энди Приолю (BMW). Аугусто Фарфус (BMW) превратил поул в победу во второй гонке, а его товарищ по команде Йорг Мюллер финишировал вторым. Габриэле Тарквини (SEAT) выиграл тяжелую борьбу за третье место с Приолем и Рикардом Райделлом (SEAT). [26]
DTM вернулся в Кент с ежегодным визитом 6 сентября 2009 года. Пол ди Реста обеспечил своевременную победу для HWA Team и Mercedes-Benz, после того как он хорошо стартовал с поул-позиции, отразив нападение на Audi Тимпа Шайдера в первом повороте, и принес Mercedes 150-ю победу в DTM. [27]
18 июля 2010 года Иван Мюллер и Роберт Хафф принесли Chevrolet RML 1–2 места в гонке WTCC Race 1 в Великобритании, опередив независимого гонщика, команду RAC BMW Колина Туркингтона , который провел отличную гонку и занял последнее место на подиуме, обойдя Алена Меню на предпоследнем круге. Энди Приоль из команды BMW Team RBM превратил поул-позицию в победу во второй гонке на домашней трассе. Туркингтон превзошел соперников во второй гонке, приведя свой BMW 320i ко второму месту и добившись отличного результата для британских гонщиков. Габриэле Тарквини обеспечил последнее место на подиуме для SR-Sport и SEAT. [26]
С впечатляющим выступлением Пол ди Реста снова выигрывает DTM в 2010 году. После 98 кругов он пересек финишную черту на своем AMG-Mercedes C-Klasse, опередив на 7,4 секунды своего товарища по команде Бруно Шпенглера , тем самым повторив прошлогоднюю победу. Двукратный чемпион Тимо Шайдер (Audi) завершил подиум. [28]
Мартин Томчик лидировал на Audi 1–2–3 в дождевой гонке в Брэндс-Хэтче 4 сентября 2011 года. Маттиас Экстрём занял второе место, отстав всего на две секунды и закрывая лидера. Эдоардо Мортара был третьим, всего на две секунды опередив лучшего гонщика Mercedes Гэри Паффета, который финишировал четвертым. [27]
20 мая 2012 года Гари Паффетт (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) выиграл свою домашнюю гонку DTM, заняв поул-позицию. Его отрыв от BMW M3 DTM Бруно Шпенглера составил пять секунд. Майк Рокенфеллер замкнул тройку лидеров в команде Phoenix Audi A5 DTM , подняв на пьедестал трех разных производителей. Это была четвертая победа Mercedes из семи гонок в Брэндс-Хэтче. [29]
Участники DTM вернулись в Брэндс в мае 2013 года, где Майк Рокенфеллер доминировал, одержав победу от светофора до флага, на своем Audi RS5 . Действующий чемпион Бруно Шпенглер был вторым на BMW, а его соотечественник, канадец Роберт Викенс, занял третье место на Mercedes-Benz . [30] Однако автомобили DTM не вернулись в 2014 году, поскольку серия расширилась на Восточную Европу и Китай. Руководитель DTM Ханс Вернер Ауфрехт сказал, что «хотя Брэндс и Зандворт были хорошими площадками для чемпионата, Венгрия и Китай были более сильными рынками». Между тем, Джонатан Палмер , глава MotorSport Vision, владельца Brands, сказал, что решение расстаться с DTM было обоюдным. «Мы наслаждались проведением DTM в Брэндс-Хэтче в течение восьми лет, но мы договорились с ITR, что пришло время для мероприятия двигаться дальше. Мы стали свидетелями великолепных гонок на этих трассах и должны сказать спасибо за хорошее сотрудничество», - сказал он.
После четырехлетнего перерыва было подтверждено, что DTM вернется в Брэндс-Хэтч в августе 2018 года, на этот раз на полной трассе Гран-при. [31]
Финал сезона британского Супербайка также регулярно проводился на этой трассе, а решающий раунд 2011 года оказался особенно драматичным, так как Томми Хилл и Джон Хопкинс часто обгоняли друг друга на последнем круге, и Хилл стал чемпионом с преимуществом в 0,006 секунды. [32] Брэндс-Хэтч обычно принимает три раунда серии, включая два события на трассе Гран-при.
Открытие и закрытие чемпионата Великобритании по кузовным гонкам также проводятся на трассе Брэндс-Хэтч, а чемпионы обычно определяются на трассе в октябре.
С 2008 по 2011 год в Брэндс-Хэтче проходила гонка Britcar «Into the Night». После четырехлетнего перерыва здесь снова прошел финальный этап сезона 2016 года ночью, и это мероприятие проводится ежегодно.
Гонки на грузовиках также превратились в масштабное семейное мероприятие, а финальное событие года завершается грандиозным фейерверком, привлекающим огромные толпы зрителей.
В майские праздники на трассе также пройдет одно из главных событий исторического гоночного календаря: исторический фестиваль Masters.
Несмотря на комендантский час, ранние вечера в осенние месяцы позволяют проводить некоторые гонки в темноте, и гонка Britcar «в ночь» стала постоянным событием в календаре, а Lotus 1000 км возрождает традицию, которая началась в 1960-х годах с гонок спортивных автомобилей BOAC.
Трасса также запустила ряд инновационных тематических фестивалей, посвященных автоспорту разных культур, включая American SpeedFest, Festival Italia и Deutsche Fest. American SpeedFest, запущенный в 2013 году, включает NASCAR Whelen Euro Series и стал одним из крупнейших событий года на площадке. Эти фестивали включают большие развлекательные зоны вне трассы, работающие одновременно с гонками на трассе.
В начале 1980-х годов ралли-кросс начал привлекать больше спонсоров и наслаждаться более высоким качеством соревнований, часто транслируемых на BBC Grandstand. [ требуется цитата ] Гран-при по ралли-кроссу проходил в Брэндс-Хэтче с 1982 по 1994 год и был открытым соревнованием для всех, кто владел автомобилем для ралли-кросса. Это привело к привлекательной гонке с эклектичным сочетанием автомобилей и водителей, наиболее заметными из которых были Денис Марсель на Matra Murena , Стиг Бломквист на своем собственном Audi Quattro и Кор Эйзер на MG Metro 6R4 . Кроме того, расположение трассы и маркетинговые усилия организаторов способствовали ее успеху. В популярном движении раллийные автомобили Группы B были разрешены с 1987 по 1992 год. [ требуется цитата ]
Последние версии в Лидден-Хилле и Крофте не смогли воссоздать магию оригинального Гран-при, который по-прежнему остается одним из лучших в истории спорта. [ по мнению кого? ] [33] [34]
Помимо кольцевых гонок, Single Stage Rally использует асфальт и другие внутренние секции трассы, такие как боксы и другие дороги на месте проведения. Ежегодные мероприятия Modified Live и Race Car Live также следуют выставочному формату.
Трасса принимала Мотокросс Наций четыре раза.
В 2011 году здесь также прошел один из этапов сезона Mini 7 Racing Club .
В течение недели на трассе проводятся общие тестовые дни и занятия по вождению, а также ее можно арендовать для частных тестов и трек-дней .
С 2015 года в Брэндс-Хэтче проводится Revolve24 Circuit Challenge — сверхдлинная дистанция велогонки , включающая 24-часовые, 12-часовые и 6-часовые гонки для одиночных гонщиков и эстафетных команд до 8 гонщиков. [35] [36]
В сентябре 2012 года Брэндс-Хэтч стал базой для соревнований по шоссейному велоспорту на летних Паралимпийских играх 2012 года . [37] Гонщики гонялись по маршруту, который начинается и заканчивается в Брэндс-Хэтче и охватывает как саму трассу, так и местные дороги вокруг нее. [38]
Примечательно, что мужскую гонку на время H4 [39] и шоссейную гонку [40] выиграл итальянец Алекс Дзанарди , гонщик, который имел большой опыт в качестве водителя на треке. Дзанарди впервые выступал на трассе Brands Hatch в 1991 году в серии Formula 3000 , а последний раз выступал на трассе в World Touring Car Championship в 2009 году — через восемь лет после потери обеих ног в почти фатальной аварии 2001 года во время гонки CART FedEx Championship Series в Германии . [39]
Неофициальный рекорд трассы за все время, установленный во время гоночного уик-энда на конфигурации трассы Гран-при, составляет 1:06.961, установленный Нельсоном Пике на Williams FW11 во время квалификации для второй (финальной) квалификации Гран-при Великобритании 1986 года . [41] Рекорд круга для конфигурации Гран-при составляет 1:09.593, установленный Найджелом Мэнселлом на его Williams - Honda на последнем Гран- при Формулы-1 на трассе в июле 1986 года, [42] хотя изменения на трассе зимой 2002 года для сезона 2003 года означают, что рекорд круга в ее текущей конфигурации был установлен Адамом Кэрроллом на Team Ireland в Гран-при Наций A1 2008–09 в Великобритании со временем круга 01:12.276. Рекорд на более короткой трассе Indy Circuit составляет 0:38.032 секунды, его установил Скотт Мэнселл на Benetton B197 Judd в сезоне EuroBOSS 2004 года . [43]
На двух колесах абсолютный рекорд круга для конфигурации Гран-при составляет 1:24.838, установленный Шейном Бирном , управляющим Ducati 1299 в августовском раунде британского чемпионата по супербайку 2016 года. [44] Джеймс Эллисон удерживает рекорд круга на двух колесах на трассе Indy Circuit — 0:44.728 секунды. Он установил его на своем Yamaha YZF-R1 в апрельском раунде британского чемпионата по супербайку 2017 года. [45]
В DTM Гэри Паффетт установил время на Indy Circuit 0:42.124 на Mercedes, а Фредерик Габийон установил время круга в сезоне NASCAR Whelen Euro Series 2013 года 0:48.340 на своем Chevrolet, а Эндрю Джордан установил время 0:48.718 на Honda Civic BTCC. На Гран-при Наций A1 2008–09 в Великобритании Адам Кэрролл показал время 1:12.276 на полной трассе Гран-при. На этапе Формулы-1 Brands Hatch Superleague 2010 года Крейг Долби установил время 1:13.460. В GT3 Дэн Браун проехал круг за 1:27.206 на BMW Z4. В гонке FIA WTCC в Великобритании 2010 года Энди Приоль на своем BMW 320si показал время 1:34.078. После того, как DTM перешел на формат GP для DTM в 2018 году, Филипп Энг установил самое быстрое время круга DTM 1:17.862 в 2019 году.
По состоянию на октябрь 2024 года самые быстрые официальные рекорды круга в гонке Брэндс-Хэтч следующие:
[1]
