Audi AG ( немецкий: [ˈaʊ̯di ʔaːˈɡeː] ⓘ ) — немецкийпроизводитель автомобилейклассалюкссо штаб-квартирой вИнгольштадте,Бавария,Германия.дочерняя компанияVolkswagen Group, производит автомобили на девяти производственных предприятиях по всему миру.
Истоки компании сложны: они восходят к началу 20 века и первым предприятиям ( Horch и Audiwerke ), основанным инженером Августом Хорьхом (1868–1951). Два других производителя ( DKW и Wanderer ) также внесли свой вклад в основание Auto Union в 1932 году. Современная эра Audi началась в 1960-х годах, когда Auto Union была приобретена Volkswagen у Daimler-Benz . [9] После перезапуска бренда Audi с выпуском в 1965 году серии Audi F103 , Volkswagen объединил Auto Union с NSU Motorenwerke в 1969 году, создав таким образом современную форму компании.
Название компании основано на латинском переводе фамилии основателя Августа Хорьха . Horch , что означает «слушать», на латыни становится audi . Каждое из четырех колец логотипа Audi представляет одну из четырех автомобильных компаний, которые объединились, чтобы создать компанию-предшественницу Audi, Auto Union. Слоган Audi — Vorsprung durch Technik , что переводится как «Прогресс через технологии». [10] Audi, наряду с немецкими брендами BMW и Mercedes-Benz , входит в число самых продаваемых брендов роскошных автомобилей в мире. [11]
Автомобильная компания Wanderer была основана в 1885 году, позже став филиалом Audi AG. В это же время была основана еще одна компания, NSU, которая позже также вошла в состав Audi и позже поставляла шасси для четырехколесного автомобиля Готлиба Даймлера . [12]
14 ноября 1899 года Август Хорьх (1868–1951) основал компанию A. Horch & Cie. в районе Эренфельд в Кельне . В 1902 году он переехал со своей компанией в Райхенбах-им-Фогтланд . 10 мая 1904 года он основал в Цвикау (земля Саксония ) акционерное общество August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG .
После проблем с финансовым директором компании Horch Август Хорьх покинул Motorwagenwerke и 16 июля 1909 года основал в Цвикау свою вторую компанию — August Horch Automobilwerke GmbH . Его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак. Немецкий Reichsgericht (Верховный суд) в Лейпциге [ 13] в конечном итоге определил, что бренд Horch принадлежал его бывшей компании. [14]
.jpg/1280px-Audi_Typ_E_(1923).jpg)
Поскольку Августу Хорьху было запрещено использовать «Horch» в качестве торговой марки в своем новом автомобильном бизнесе, он созвал встречу с близкими друзьями по бизнесу Паулем и Францем Фикенчерами из Цвикау. На квартире Франца Фикентшера обсуждали, как придумать новое название для компании. Во время этой встречи сын Франца спокойно изучал латынь в углу комнаты. Несколько раз он выглядел так, словно собирался что-то сказать, но просто проглатывал слова и продолжал работать, пока, наконец, не выпалил: «Отец – audiatur et altera pars … не лучше ли было бы назвать это Ауди вместо Хорьха ? [15] «Хорх!» по-немецки означает «Слушай!» или «слышать», то есть «Audi» в форме повелительного наклонения единственного числа от «audire» – «слушать» – на латыни. Идея была с энтузиазмом принята всеми присутствовавшими на встрече. [16] 25 апреля 1910 года компания Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (с 1915 года — Audiwerke AG Zwickau ) была внесена в реестр компаний регистрационного суда Цвикау.
Первый автомобиль Audi, Audi Type A 10/22 л.с. (16 кВт) Sport-Phaeton, был произведен в том же году, [17] за ним в том же году последовал преемник Type B 10/28PS. [18]
Audi начала с модели с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2612 куб.см Type A, за ней последовала модель объемом 3564 куб.см, а также модели объемом 4680 куб.см и 5720 куб.см. Эти автомобили пользовались успехом даже на спортивных мероприятиях. Первая шестицилиндровая модель Type M объемом 4655 куб.см появилась в 1924 году. [19]
Август Хорьх покинул Audiwerke в 1920 году и занял высокую должность в министерстве транспорта, но по-прежнему работал в Audi в качестве члена попечительского совета. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль Audi Type K с левосторонним рулевым управлением. [20] Левостороннее движение распространилось и установило доминирование в 1920-х годах, поскольку оно обеспечивало лучший обзор встречного движения, делая обгоны более безопасными [20] при движении справа.
В августе 1928 года Йорген Расмуссен , владелец Dampf-Kraft-Wagen (DKW), приобрел большую часть акций Audiwerke AG. [21] В том же году Расмуссен купил остатки американского производителя автомобилей Rickenbacker , включая производственное оборудование для 8-цилиндровых двигателей. Эти двигатели использовались в моделях Audi Zwickau и Audi Dresden , выпущенных в 1929 году. Одновременно выпускались 6-цилиндровые и 4-цилиндровые ( «четвёрки» с двигателем Peugeot ). Автомобили Audi той эпохи представляли собой роскошные автомобили, оснащенные особым кузовом.
В 1932 году Audi объединилась с Horch , DKW и Wanderer , чтобы сформировать Auto Union AG, Хемниц . Именно в этот период компания предложила Audi Front , ставшую первым европейским автомобилем, сочетающим шестицилиндровый двигатель с передним приводом. В нем использовалась общая с Wanderer силовая передача, но повернутая на 180 градусов, так что приводной вал был обращен вперед.
Перед Второй мировой войной компания Auto Union использовала четыре взаимосвязанных кольца, которые сегодня составляют значок Audi и представляют эти четыре бренда. Однако в тот период этот значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union, а компании-члены использовали свои собственные имена и эмблемы. Технологическое развитие становилось все более концентрированным, и некоторые модели Audi приводились в движение двигателями производства Horch или Wanderer.
Отражая экономическое давление того времени, Auto Union в 1930-е годы все больше концентрировался на автомобилях меньшего размера, так что к 1938 году бренд компании DKW занимал 17,9% немецкого автомобильного рынка, а Audi - только 0,1%. После того, как в 1939 году были поставлены последние несколько Audi, название Audi полностью исчезло с рынка новых автомобилей более чем на два десятилетия.
.jpg/1280px-1._Magdeburger_Oldtimertag_(5743586787).jpg)
Как и большинство немецких промышленных предприятий, в начале Второй мировой войны заводы Auto Union были переоборудованы для военного производства и стали объектом бомбардировок союзников во время войны, в результате чего они были повреждены.
Захваченные Советской Армией в 1945 году, по приказу военной администрации Советского Союза заводы были демонтированы в рамках военных репараций . [22] После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. [22] 17 августа 1948 года компания Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. [21] Эти действия привели к ликвидации немецкой компании Auto Union AG. Остатки завода Audi в Цвикау стали называться VEB (от «народного предприятия») Automobilwerk Zwickau [de] или AWZ (на английском языке: Automobile Works Zwickau).
Не имея перспектив продолжения производства в контролируемой Советским Союзом Восточной Германии, руководители Auto Union начали процесс перемещения остатков компании в Западную Германию . В конце 1945 года было выбрано место в Ингольштадте , Бавария , для начала производства запасных частей, которое в конечном итоге станет штаб-квартирой реформированного Auto Union в 1949 году.
Бывший завод Audi в Цвикау возобновил сборку довоенных моделей в 1949 году. Эти модели DKW были переименованы в IFA F8 и IFA F9 и были похожи на западногерманские версии. Модели для Западной и Восточной Германии были оснащены традиционными и известными двухтактными двигателями DKW. Завод в Цвикау производил пресловутый Trabant до 1991 года, когда он перешел под контроль Volkswagen, фактически переведя его под ту же эгиду, что и Audi с 1945 года.
Новый автомобильный союз со штаб-квартирой в Западной Германии был открыт в Ингольштадте за счет кредитов правительства Баварии и помощи по Плану Маршалла . [22] Реформированная компания была основана 3 сентября 1949 года и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями. [22] Это включало производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб.см и грузового фургона DKW DKW F89 L в Ингольштадте. Объект в Ингольштадте был большим и состоял из обширного комплекса бывших военных зданий, который подходил как для администрации, так и для складирования и распределения транспортных средств, но на этом этапе в Ингольштадте не было специального завода, подходящего для массового производства автомобилей: для производства автомобилей компании. Первые послевоенные мощности завода по производству легковых автомобилей массового спроса в Дюссельдорфе были арендованы у компании Rheinmetall-Borsig . Лишь десять лет спустя, после того как компания привлекла инвестора, появились средства для строительства крупного автомобильного завода на территории головного офиса в Ингольштадте.
В 1958 году, в ответ на давление со стороны Фридриха Флика , тогдашнего крупнейшего акционера компании, [23] Daimler-Benz приобрела 87% акций компании Auto Union, а в 1959 году эта доля была увеличена до 100%. двухтактные автомобили не были в центре интересов Daimler-Benz, и хотя в начале 1960-х годов были вложены крупные инвестиции в новые модели Mercedes и в современный завод Auto Union, устаревший модельный ряд компании в то время не получил выгоды от экономический бум начала 1960-х годов в той же степени, что и производители-конкуренты, такие как Volkswagen и Opel . Решение о продаже бизнеса Auto Union было основано на его нерентабельности. [24] По иронии судьбы, к тому времени, когда они продали бизнес, он также включал в себя большой новый завод и почти готовый к производству современный четырехтактный двигатель, который позволил бы бизнесу Auto Union под новым владельцем вступить в период прибыльный рост, теперь производящий не Auto Unions или DKW, а использующий имя Audi, возрожденное в 1965 году после 25-летнего перерыва.
В 1964 году Volkswagen приобрел 50%-ную долю в бизнесе, который включал в себя новый завод в Ингольштадте, бренды DKW и Audi, а также права на новую конструкцию двигателя, профинансированную Daimler-Benz, которая, в свою очередь, сохранила за собой дремлющую компанию. Торговая марка Horch и завод в Дюссельдорфе, ставший заводом по сборке фургонов Mercedes-Benz. Восемнадцать месяцев спустя Volkswagen приобрел полный контроль над Ингольштадтом и к 1966 году использовал свободные мощности завода в Ингольштадте для сборки дополнительных 60 000 Volkswagen Beetle в год. [25] Двухтактные двигатели стали менее популярными в 1960-х годах, поскольку клиентов больше привлекали более плавные четырехтактные двигатели. В сентябре 1965 года DKW F102 был оснащен четырехтактным двигателем и подвергся фейслифтингу передней и задней части автомобиля. Volkswagen отказался от бренда DKW из-за его ассоциации с двухтактной технологией и, классифицировав модель внутри компании как F103 , продавал ее просто как Audi. Более поздние разработки модели были названы в честь их мощности в лошадиных силах и продавались как Audi 60, 75, 80 и Super 90 и продавались до 1972 года. Первоначально Volkswagen враждебно относился к идее Auto Union как отдельной организации, производящей свои собственные модели, имеющие приобрела компанию просто для того, чтобы увеличить собственные производственные мощности через сборочный завод в Ингольштадте – вплоть до того, что руководители Volkswagen приказали убрать название Auto Union и флаги с четырьмя кольцами из заводских зданий. Тогда глава VW Хайнц Нордхофф категорически запретил Auto Union дальнейшую разработку продукции. Опасаясь, что у Volkswagen нет долгосрочных амбиций в отношении бренда Audi, инженеры Auto Union под руководством Людвига Крауса тайно, без ведома Нордхоффа, разработали первую Audi 100 . Когда Нордхоффу представили готовый прототип, он был настолько впечатлен, что разрешил производство автомобиля, который, запущенный в производство в 1968 году, имел огромный успех. На этом возрождение бренда Audi было завершено, за ним последовало первое поколение Audi 80 в 1972 году, которое, в свою очередь, послужило образцом для новой переднеприводной линейки VW с водяным охлаждением, которая дебютировала в середине 1972 года. 1970-е годы и далее.
В 1969 году Auto Union объединилась с NSU , базирующимся в Неккарзульме , недалеко от Штутгарта . В 1950-х годах NSU была крупнейшим в мире производителем мотоциклов, но перешла к производству небольших автомобилей, таких как NSU Prinz , версии TT и TTS до сих пор популярны как старинные гоночные автомобили. Затем НГУ сосредоточился на новых роторных двигателях, основанных на идеях Феликса Ванкеля . В 1967 году новый NSU Ro 80 был автомобилем, значительно опережавшим свое время в таких технических деталях, как аэродинамика, малый вес и безопасность. Однако проблемы с роторными двигателями положили конец независимости НГУ. Завод в Неккарзульме сейчас используется для производства более крупных моделей Audi A6 и A8 . На заводе в Неккарзульме также находится компания quattro GmbH (с ноября 2016 года Audi Sport GmbH ), дочерняя компания, отвечающая за разработку и производство высокопроизводительных моделей Audi: R8 и модельного ряда RS .
Новая объединенная компания была зарегистрирована 1 января 1969 года и была известна как Audi NSU Auto Union AG со штаб-квартирой на заводе NSU в Неккарзульме, и впервые с довоенной эпохи Audi стала отдельным брендом. Volkswagen представил бренд Audi в США в 1970 модельном году. В том же году автомобиль среднего размера, над которым работала NSU, K70 , изначально предназначавшийся для того, чтобы занять место между моделями Prinz с задним расположением двигателя и футуристическим NSU Ro 80 , вместо этого был выпущен как Volkswagen.
После запуска Audi 100 в 1968 году в 1972 году последовала Audi 80 /Fox (которая легла в основу Volkswagen Passat 1973 года), а в 1974 году — Audi 50 (позже переименованная в Volkswagen Polo ). Audi 50 стала плодотворной моделью. дизайн, потому что это было первое воплощение концепции Golf/Polo , которая привела к созданию чрезвычайно успешного автомобиля в мире. В конечном итоге Audi 80 и 100 (прародители A4 и A6 соответственно) стали самыми продаваемыми моделями компании, в то время как в угасающую линейку NSU было вложено мало инвестиций; Модели Prinz были сняты с производства в 1973 году, а модель NSU Ro80 с фатальными недостатками была снята с производства в 1977 году, что означало фактический конец бренда NSU. В течение 1970-х годов производство Audi 100 постепенно переносилось из Ингольштадта в Неккарзульм, и к моменту появления в 1976 году версии C2 второго поколения все производство теперь находилось на бывшем заводе NSU. С этого момента Неккарзульм будет производить модели Audi более высокого класса.
Имидж Audi в то время был консервативным, поэтому было принято предложение инженера шасси Йорга Бенсингера [26] о разработке технологии полного привода в военном автомобиле Volkswagen Iltis для высокопроизводительного автомобиля Audi и раллийного гоночного автомобиля. . Высокопроизводительный автомобиль, представленный в 1980 году, получил название Audi Quattro . Это купе с турбонаддувом , которое также было первым немецким крупносерийным автомобилем с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал . Обычно его называют «Ur-Quattro» (приставка « Ur- » — это немецкое дополнение , используемое в данном случае для обозначения «оригинал», а также применяемое к первому поколению спортивных седанов Audi S4 и S6 , как в «УрС4» и «УрС6»), таких машин было выпущено немного (все собраны вручную одной командой), но модель имела большой успех в ралли. Выдающиеся победы доказали жизнеспособность полноприводных гоночных автомобилей, а имя Audi стало ассоциироваться с достижениями в области автомобильных технологий.
В 1985 году, когда бренды Auto Union и NSU фактически прекратили свое существование, официальное название компании было сокращено до просто Audi AG . В то же время штаб-квартира компании снова переехала в Ингольштадт, а также две новые дочерние компании, находящиеся в полной собственности; Auto Union GmbH и NSU GmbH были созданы для владения и управления историческими товарными знаками и интеллектуальной собственностью первоначальных компаний-членов (за исключением Horch, которая была сохранена Daimler-Benz после поглощения VW), а также для управления историческими операциями Audi. .
В 1986 году, когда Audi 80 на базе Passat начала приобретать своего рода имидж «дедушкиного автомобиля», был представлен тип 89 . Эта совершенно новая разработка продавалась очень хорошо. Однако его современный и динамичный внешний вид скрывал низкую мощность базового двигателя, а базовый пакет был довольно спартанским (даже зеркало со стороны пассажира было опцией). В 1987 году Audi представила новую и очень элегантную Audi 90 , которая имел гораздо превосходящий набор стандартных функций. В начале 1990-х годов продажи Audi 80-й серии начали падать, и начали проявляться некоторые основные конструктивные проблемы.
В начале 21 века Audi отправилась на немецкую гоночную трассу, чтобы установить и сохранить несколько мировых рекордов, таких как выносливость на максимальной скорости. Эти усилия соответствовали наследию компании из гоночной эпохи Silver Arrows 1930-х годов .
В начале 1990-х годов Audi начала перемещать свой целевой рынок в более высокий сегмент, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями Mercedes-Benz и BMW . Это началось с выпуска Audi V8 в 1990 году. По сути, это был новый двигатель, установленный на Audi 100/200, но с заметными отличиями в конструкции кузова. Самым очевидным была новая решетка радиатора, которая теперь была встроена в капот.
К 1991 году у Audi были четырехцилиндровые Audi 80, 5-цилиндровые Audi 90 и Audi 100 , Audi 200 с турбонаддувом и Audi V8. Существовала также версия купе 80/90 с четырех- и пятицилиндровыми двигателями.
Хотя пятицилиндровый двигатель был успешной и надежной силовой установкой, он все же слишком отличался от целевого рынка. С выпуском совершенно новой Audi 100 в 1992 году компания Audi представила двигатель V6 объемом 2,8 л . Этот двигатель также устанавливался на обновленную Audi 80 (все модели 80 и 90 теперь имели обозначение 80, за исключением США), что давало этой модели возможность выбора четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей в седане , купе . и кабриолет .
Пятицилиндровый двигатель вскоре отказался от основного выбора двигателя; однако осталась версия с турбонаддувом мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.). Двигатель, первоначально установленный на 200 quattro 20V 1991 года, был производным от двигателя, установленного на Sport Quattro . Он устанавливался на Audi Coupé , получивший название S2 , а также на кузов Audi 100, получивший название S4 . Эти две модели положили начало серийному выпуску высокопроизводительных автомобилей S-серии .
Продажи в США упали после серии отзывов моделей Audi 5000 с 1982 по 1987 год [27], связанных с сообщениями о случаях внезапного непреднамеренного ускорения , связанных с шестью смертельными случаями и 700 авариями. [27] В то время NHTSA исследовало 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков мощности. [28]
Репортаж «60 минут» , вышедший в эфир 23 ноября 1986 года, [29] содержит интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, показывая, что у Audi 5000 якобы возникла проблема при нажатии на педаль тормоза. [30] [31] Последующее расследование показало, что 60 Minutes спланировали неисправность – установили баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, соединенный шлангом с отверстием, просверленным в коробке передач. [29]
_(10629216834).jpg/1280px-Audi_100_C3_(1988%E2%80%931991)_(10629216834).jpg)
До выводов сторонних исследователей компания Audi утверждала [28] , что проблемы были вызваны ошибкой водителя, в частности неправильным применением педали. [28] Впоследствии Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) пришло к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые послужили причиной отчета «60 минут» , были вызваны ошибками водителя, такими как путаница педалей. [32] CBS не признала результаты испытаний участвующих правительственных учреждений, но признала аналогичные результаты другого исследования. [30]
В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, NHTSA резюмировало свои прошлые выводы о проблемах непреднамеренного ускорения Audi: «Однажды в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за неисправности системы стабилизатора холостого хода (обеспечивавшей начальное ускорение 0,3). ж) неправильное использование педали в результате паники, замешательства или незнания Audi 5000 способствовало серьезности инцидента». [33]
Это резюме согласуется с выводами наиболее технического анализа NHTSA того времени: «Системы стабилизации холостого хода Audi были склонны к дефектам, которые приводили к чрезмерным оборотам холостого хода и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине аналогично аварийной ситуации». остановка в вагоне метро]. Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов внезапного ускорения (SAI)], но могли вызвать некоторые SAI, напугав водителя. [34] Неисправная система стабилизации холостого хода. выполнял тип электронного управления дроссельной заслонкой . Примечательно: множественные «периодические неисправности электронного блока управления наблюдались и фиксировались... и [были также замечены и] сообщены Транспортной службой Канады». [34]
Проведя серию кампаний по отзыву автомобилей, Audi внесла несколько модификаций; первый отрегулировал расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [27] Более поздний ремонт 250 000 автомобилей, начиная с 1978 года, добавил устройство, требующее от водителя нажать педаль тормоза перед тем, как выехать из парковки. [27] Наследием Audi 5000 и других зарегистрированных случаев внезапного непреднамеренного ускорения являются сложные схемы рычагов переключения передач и механизмы блокировки тормозов , предотвращающие непреднамеренное переключение передач вперед или назад. Неясно, как были устранены дефекты в системе стабилизации холостого хода.
Продажи Audi в США, достигшие 74 061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на этом уровне в течение трех лет [27] – при этом стоимость перепродажи резко упала. [35] Audi впоследствии предложила расширенную гарантийную защиту [35] и переименовала затронутые модели – при этом 5000 стала 100 и 200 в 1989 году [28] – и снова достигла того же уровня продаж только к 2000 модельному году. [27]
В статье BusinessWeek 2010 года , в которой описываются возможные параллели между опытом Audi и отзывами автомобилей Toyota в 2009–2010 годах , отмечается, что коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами модели Audi 5000, остается нерешенным и продолжает оспариваться в округе Кук в Чикаго после апелляций в на уровне штата Иллинойс и федеральном уровне США. [27]
В середине-конце 1990-х годов Audi представила новые технологии, включая использование алюминиевой конструкции. Audi A2 , выпускавшаяся с 1999 по 2005 год, представляла собой футуристический супермини, созданный на основе концепции Al2, со многими функциями, которые помогли вернуть доверие потребителей, такими как алюминиевая пространственная рама , которая была первой в серийном дизайне автомобиля. В A2 Audi еще больше расширила свою технологию TDI за счет использования экономичных трехцилиндровых двигателей. A2 отличался чрезвычайной аэродинамикой и был спроектирован вокруг аэродинамической трубы . Audi A2 критиковали за высокую цену и никогда не пользовались успехом в продажах, но благодаря этому Audi стала передовым производителем. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класса , относительно хорошо продавалась в Европе. Однако производство A2 было прекращено в 2005 году, и Audi решила не разрабатывать немедленную замену.
Следующее серьезное изменение модели произошло в 1995 году, когда Audi A4 заменила Audi 80 . Новая схема номенклатуры была применена к Audi 100 и превратилась в Audi A6 (с небольшим фейслифтингом). Это также означало, что S4 стал S6 , и был представлен новый S4 в кузове A4. Производство S2 было прекращено. Audi Cabriolet продолжал выпускаться (на базе платформы Audi 80) до 1999 года, попутно получая модернизацию двигателя. Новая модель хэтчбека A3 (разделяющая платформу Volkswagen Golf Mk4 ) была представлена в линейке в 1996 году, а радикальные купе и родстер Audi TT дебютировали в 1998 году, основанные на той же основе.
Двигатели, доступные во всей линейке, теперь включали четырехцилиндровые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 1,8 л, V6 объемом 2,6 и 2,8 л, пятицилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 2,2 л и двигатель V8 объемом 4,2 л . В 1998 году двигатели V6 были заменены новыми двигателями V6 объемом 2,4 л и 2,8 л, 30 В, с заметным улучшением мощности, крутящего момента и плавности хода. Попутно добавлялись и другие двигатели, в том числе двигатель V8 объемом 3,7 л и двигатель W12 объемом 6,0 л для A8.
Продажи Audi сильно выросли в 2000-х годах: поставки клиентам увеличились с 653 000 в 2000 году до 1 003 000 в 2008 году. Наибольший рост продаж пришелся на Восточную Европу (+19,3%), Африку (+17,2%) и Ближний Восток (+58,5%). ). Китай, в частности, стал ключевым рынком, на который приходится 108 000 из 705 000 автомобилей, поставленных за первые три квартала 2009 года. Одним из факторов его популярности в Китае является то, что Audi стали предпочтительным автомобилем для покупки китайским правительством для чиновников, и на государственные закупки приходится 20% продаж в Китае. [36] По состоянию на конец 2009 года операционная прибыль Audi в размере 1,17 миллиарда евро (1,85 миллиарда долларов США) сделала ее крупнейшим источником девятимесячной операционной прибыли материнской компании Volkswagen Group в размере 1,5 миллиарда евро, в то время как другие марки в группе, такие как Bentley и SEAT, имели наибольший вклад в девятимесячную операционную прибыль Audi. понесли значительные потери. [37] В мае 2011 года были зафиксированы рекордные продажи Audi of America новых Audi A7 и Audi A3 TDI Clean Diesel. [38] В мае 2012 года Audi сообщила об увеличении своих продаж на 10% — с 408 единиц до 480 только за последний год. [39]
Audi производит автомобили на семи заводах по всему миру, некоторые из которых используются совместно с другими марками VW Group [40], хотя многие узлы, такие как двигатели и трансмиссии, производятся на других заводах Volkswagen Group.
Два основных сборочных завода Audi в Германии:
За пределами Германии Audi производит автомобили на:
В сентябре 2012 года Audi объявила о строительстве своего первого завода в Северной Америке в Пуэбле , Мексика. Этот завод начал работу в 2016 году и производит Q5 второго поколения. [41]
С 2002 по 2003 год Audi возглавляла Audi Brand Group, подразделение автомобильного подразделения Volkswagen Group, состоящее из Audi, Lamborghini и SEAT, которое уделяло особое внимание спортивным ценностям, при этом автомобили марки и их производительность находились под высшей ответственностью. марка Ауди.
В январе 2014 года Audi вместе с Консорциумом беспроводной энергии открыла стенд, на котором был продемонстрирован отсек для телефона с использованием стандарта открытого интерфейса Qi на выставке Consumer Electronics Show (CES). [42] В мае большинство дилеров Audi в Великобритании ложно заявили, что Audi A7, A8 и R8 прошли испытания на безопасность Euro NCAP, и все они получили пять звезд из пяти. На самом деле ни один из них не был протестирован. [43]
В 2015 году Audi признала, что по меньшей мере 2,1 миллиона автомобилей Audi были вовлечены в скандал с испытаниями Volkswagen на выбросы, в ходе которого программное обеспечение, установленное в автомобилях, манипулировало данными о выбросах, чтобы обмануть регулирующие органы и позволить автомобилям загрязнять окружающую среду на уровне, превышающем установленный правительством уровень. В скандале оказались замешаны модели A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5. [44] Audi пообещала быстро найти техническое решение и модернизировать автомобили, чтобы они могли работать в рамках норм по выбросам. [45] Ульрих Хакенберг, руководитель отдела исследований и разработок Audi, был отстранен от должности в связи со скандалом. [46] Несмотря на широкое освещение скандала в СМИ в сентябре, Audi сообщила, что продажи в США за месяц выросли на 16,2%. [47] 18 июня 2018 года компания Volkswagen, материнская компания Audi, объявила об аресте генерального директора Audi Руперта Штадлера. [48]
В ноябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США назвало версии Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L и Q5 2016 года с 3-литровым дизельным двигателем еще одними моделями, на которых было установлено программное обеспечение для устройств контроля выбросов. [49] Таким образом, эти модели выделяли оксиды азота в девять раз больше установленного законом предела, когда автомобиль обнаруживал, что он не подключен к оборудованию для проверки выбросов. [50]
В ноябре 2016 года Audi выразила намерение основать сборочный завод в Пакистане , при этом местный партнер компании приобрел землю для завода в индустриальном парке Коранги-Крик в Карачи . Утверждение плана приведет к инвестициям в новый завод в размере 30 миллионов долларов. [51] Audi планировала сократить 9500 рабочих мест в Германии в период с 2020 по 2025 год для финансирования электромобилей и цифровой работы. [52]
В феврале 2020 года Volkswagen AG объявила, что планирует приобрести все акции Audi, которыми она не владеет (на общую сумму 0,36%) путем выкупа в соответствии с законодательством Германии об акционерных обществах, в результате чего Audi станет 100% дочерней компанией Volkswagen Group. [53] Это изменение вступило в силу 16 ноября 2020 года, когда Audi стала 100% дочерней компанией Volkswagen Group. [54]
В январе 2021 года Audi объявила, что планирует продать в Китае 1 миллион автомобилей в 2023 году по сравнению с 726 000 автомобилей в 2020 году. [55]
Audi AI — это функция помощи водителю , предлагаемая Audi. Заявленное намерение компании — предложить в будущем полностью автономное вождение, признавая, что для достижения этой цели необходимо преодолеть юридические, нормативные и технические препятствия. 4 июня 2017 года Audi заявила, что ее новый A8 будет полностью самоуправляемым на скорости до 60 км/ч с использованием Audi AI. В отличие от других автомобилей, водителю не придется выполнять проверки безопасности, например прикасаться к рулевому колесу каждые 15 секунд, чтобы использовать эту функцию. Таким образом, Audi A8 станет первым серийным автомобилем, достигшим 3-го уровня автономного вождения , что означает, что водитель может безопасно отвлечься от задач вождения, например, он может отправлять текстовые сообщения или смотреть фильм. Audi также станет первым производителем, который будет использовать 3D- лидарную систему в дополнение к камерам и ультразвуковым датчикам для своего искусственного интеллекта. [56] [57]
Audi производит 100% оцинкованные автомобили для предотвращения коррозии [ 58] и была первым автомобилем массового рынка, сделавшим это после внедрения этого процесса компанией Porsche , c. 1975. Наряду с другими мерами предосторожности, цинковое покрытие всего кузова оказалось очень эффективным в предотвращении ржавчины. В результате долговечность кузова даже превзошла собственные ожидания Audi, в результате чего производитель продлил свою первоначальную 10-летнюю гарантию от коррозионной перфорации до нынешних 12 лет (за исключением алюминиевых кузовов, которые не ржавеют). [59]
_(cropped).jpg/1280px-Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(160)_(cropped).jpg)
Audi представила новую серию автомобилей в середине 1990-х годов и продолжает стремиться к новым технологиям и высоким характеристикам. Полностью алюминиевый автомобиль был предложен Audi, и в 1994 году был запущен Audi A8 , в котором была представлена технология алюминиевой пространственной рамы (называемая Audi Space Frame или ASF), которая позволяет снизить вес и улучшить жесткость на кручение по сравнению с обычной стальной рамой. До этого Audi использовала образцы шасси Type 44, изготовленные из алюминия, в качестве испытательных стендов для этой технологии. Недостаток алюминиевой рамы в том, что ее ремонт очень дорог и требует специализированного алюминиевого кузовного цеха. [60] Снижение веса несколько компенсируется системой полного привода quattro , которая является стандартной на большинстве рынков. Тем не менее, A8 обычно является самым легким полноприводным автомобилем в сегменте полноразмерных автомобилей класса «люкс», а также имеет лучшую в своем классе экономию топлива. [61] В Audi A2 , Audi TT и Audi R8 также используется конструкция Audi Space Frame.
Для большей части своей линейки (за исключением моделей A3, A1 и TT) Audi не приняла поперечное расположение двигателя, которое обычно встречается в автомобилях эконом-класса (таких как Peugeot и Citroën), поскольку это ограничивало бы тип и мощность двигателей. который можно установить. Чтобы иметь возможность устанавливать мощные двигатели (например, двигатель V8 в Audi S4 и Audi RS4 , а также двигатель W12 в Audi A8L W12 ), Audi обычно проектирует свои более дорогие автомобили с двигателем, расположенным продольно спереди . в «свисающем» положении, над передними колесами перед осевой линией – такая компоновка восходит к седанам DKW и Auto Union 1950-х годов. Но хотя это позволяет легко использовать полный привод, это противоречит идеальному распределению веса 50:50.
Во всех своих моделях после эпохи Volkswagen компания Audi решительно отказалась принять традиционную заднеприводную компоновку, предпочитаемую двумя ее главными конкурентами Mercedes-Benz и BMW , отдав предпочтение либо переднему , либо полному приводу . Большая часть модельного ряда Audi в США стандартно оснащена полным приводом для большинства своих дорогих автомобилей (с передним приводом доступны только комплектации начального уровня A4 и A6), в отличие от Mercedes-Benz и BMW. в линейке которого полный привод рассматривается как опция. BMW не предлагала полный привод на своих автомобилях с двигателем V8 (в отличие от кроссоверов-внедорожников) до BMW 7 серии 2010 года и BMW 5 серии 2011 года, в то время как Audi A8 имел полный привод в стандартной комплектации с 1990-х годов. Что касается высокопроизводительных вариантов, то модели Audi S и RS всегда имели полный привод, в отличие от своих прямых конкурентов из BMW M и Mercedes-AMG , автомобили которых только заднеприводные (хотя их высокопроизводительные кроссоверы-внедорожники полноприводные). .
Audi недавно применила значок quattro к таким моделям, как A3 и TT, которые используют не систему Torsen , как в предыдущие годы, с механическим межосевым дифференциалом, а систему полного привода с электромеханическим сцеплением Haldex Traction .
До появления Audi 80 и Audi 50 в 1972 и 1974 годах соответственно компания Audi руководила разработкой семейств рядных четырехцилиндровых двигателей EA111 и EA827 . Эти новые силовые агрегаты легли в основу возрождения материнской компании Volkswagen с водяным охлаждением (в Polo, Golf, Passat и Scirocco), в то время как многочисленные производные и потомки этих двух базовых конструкций двигателей появились в каждом поколении автомобилей VW Group, вплоть до сегодняшний день.
В 1980-х годах Audi вместе с Volvo были лидерами в области рядных пятицилиндровых двигателей объемом 2,1/2,2 л как более долговечной альтернативы более традиционным шестицилиндровым двигателям. Этот двигатель использовался не только в серийных автомобилях, но и в гоночных. Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 л использовался в качестве основы для раллийных автомобилей в 1980-х годах и после модификации обеспечивал мощность более 400 лошадиных сил (300 киловатт). До 1990 года выпускались двигатели объемом от 2,0 до 2,3 л. Такой диапазон объема двигателя обеспечивал как экономию топлива, так и мощность.
В ультра-роскошной версии своего полноразмерного флагманского седана Audi A8 Audi A8L W12 компания Audi использует двигатель Volkswagen Group W12 вместо обычного двигателя V12, предпочитаемого конкурентами Mercedes-Benz и BMW. Конфигурация двигателя W12 (также известная как «WR12») создается путем формирования двух воображаемых узкоугольных двигателей VR6 с углом поворота 15 ° под углом 72 °, а узкий угол каждого набора цилиндров позволяет приводить в движение только два верхних распределительных вала. пара банков, поэтому всего потребуется всего четыре. Преимуществом двигателя W12 является его компактная упаковка, позволяющая Audi построить 12-цилиндровый седан с полным приводом, тогда как обычный двигатель V12 может иметь только заднеприводную конфигурацию, поскольку для него не будет места в моторном отсеке. для дифференциала и других компонентов, необходимых для привода передних колес. Фактически, 6,0-литровый двигатель W12 в Audi A8L W12 меньше по габаритным размерам, чем 4,2-литровый двигатель V8, который устанавливается на варианты Audi A8 4.2. [62] Audi A8 2011 года дебютировала с обновленной 6,3-литровой версией двигателя W12 (WR12) мощностью 500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.).
Были представлены новые модели A3, A4, A6 и A8, при этом устаревший 1,8-литровый двигатель теперь заменен новыми двигателями со стратифицированным впрыском топлива (FSI). Почти каждая модель, работающая на бензине, теперь включает в себя эту технологию экономии топлива.
В 2003 году Volkswagen представил коробку передач Direct-Shift (DSG), разновидность коробки передач с двойным сцеплением . Это тип автоматической коробки передач , приводимый в движение как обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором . Основанная на коробке передач группы B S1, система включает в себя двойные сцепления с электрогидравлическим управлением вместо гидротрансформатора . Это реализовано в некоторых моделях VW Golf , Audi A3 , Audi A4 и TT , где DSG называется S-Tronic.
Начиная с 2005 года Audi внедряет в свою продукцию технологию белых светодиодов в качестве дневных ходовых огней (ДХО). Отличительная форма ДХО стала своего рода торговой маркой. Светодиоды были впервые представлены на Audi A8 W12 , первом в мире серийном автомобиле со светодиодными ДХО, [63] [64] [65] и с тех пор распространились по всему модельному ряду. Светодиоды присутствуют на некоторых рекламных щитах Audi .
С 2010 года Audi также предлагает светодиодную технологию в фарах ближнего и дальнего света . [66]
.jpg/1280px-Audi_TT_2014_(13558812864).jpg)
Начиная с Audi A8 2003 года , Audi использует интерфейс централизованного управления для своих бортовых информационно-развлекательных систем, называемый Multi Media Interface (MMI). По сути, это вращающаяся ручка управления и «сегментированные» кнопки, предназначенные для управления всеми автомобильными развлекательными устройствами (магнитолой, CD-чейнджером, iPod, ТВ-тюнером), спутниковой навигацией, отоплением и вентиляцией, а также другими органами управления автомобиля с помощью экрана.
Доступность MMI постепенно распространилась на всю линейку Audi, и после ее появления на третьем поколении A3 в 2011 году MMI теперь доступна во всей линейке. В целом он был хорошо принят, поскольку требует меньшего перемещения по меню благодаря сегментным кнопкам вокруг центральной ручки, а также кнопкам прямого доступа к «основным функциям» — с ярлыками к функциям радио или телефона. Цветной экран установлен на вертикальной приборной панели, а на A4 (новом), A5, A6, A8 и Q7 органы управления расположены горизонтально.
Компания Audi помогла разработать технологию производства синтетического дизельного топлива из воды и углекислого газа . [67] [68] [69] Audi называет синтетический дизель E-дизелем . Он также работает над синтетическим бензином (который называется E-бензином). [70]
Audi использует сканирующие перчатки для регистрации деталей во время сборки, а также автоматических роботов для передачи автомобилей с завода в железнодорожные вагоны. [71]
В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Audi, проданные по состоянию на 2018 год:
Audi планирует создать альянс с японским гигантом электроники Sanyo для разработки пилотного гибридного электрического проекта для Volkswagen Group . Альянс может привести к тому, что аккумуляторы Sanyo и другие электронные компоненты будут использоваться в будущих моделях Volkswagen Group. [72] Представленные на сегодняшний день концептуальные электромобили включают Audi A1 Sportback Concept, [73] Audi A4 TDI Concept E, [74] и полностью электрический концептуальный суперкар Audi e-tron. [75]
В декабре 2018 года Audi объявила об инвестировании 14 миллиардов евро (15,9 миллиардов долларов) в электромобильность и беспилотные автомобили. [76]
Audi участвовала в различных видах автоспорта . Традиции Audi в автоспорте начались с их бывшей компании Auto Union в 1930-х годах. В 1990-х годах Audi добилась успеха в автогонках в категориях Touring и Super Touring после успеха в кольцевых гонках в Северной Америке.
В 1980 году Audi выпустила Quattro , полноприводный автомобиль с турбонаддувом , который выигрывал ралли и гонки по всему миру. Он считается одним из самых значимых раллийных автомобилей всех времен, поскольку он был одним из первых, кто воспользовался недавно измененными правилами, разрешавшими использование полного привода в гоночных соревнованиях. Многие критики сомневались в жизнеспособности полноприводных гоночных автомобилей, считая их слишком тяжелыми и сложными, однако Quattro должен был стать успешным автомобилем. Он провел свое первое ралли, прежде чем сойти с дороги, однако раллийный мир был предупрежден о том, что за полным приводом будущее. Quattro добился больших успехов в чемпионате мира по ралли . Он выиграл чемпионаты пилотов в 1983 ( Ханну Миккола ) и 1984 ( Стиг Бломквист ) [91] и принес Audi титул производителя в 1982 и 1984 годах. [92]
.jpg/1280px-Audi_Quattro_-_2007_Rallye_Deutschland_(cropped).jpg)
В 1984 году Audi выпустила Sport Quattro с короткой колесной базой , который доминировал в раллийных гонках в Монте-Карло и Швеции , причем Audi занимала все места на подиуме, но уступила проблемам в дальнейших соревнованиях WRC. В 1985 году , после еще одного сезона, погрязшего в посредственных результатах, Вальтер Рёрль завершил сезон на своем Sport Quattro S1 и помог Audi занять второе место в рейтинге производителей. В том же году Audi также получила награды на ралли Гонконг-Пекин. Мишель Мутон , единственная женщина-гонщик, выигравшая этап чемпионата мира по ралли и пилот Audi, взяла Sport Quattro S1, теперь называемый просто «S1», и участвовала в гонках Pikes Peak International Hill Climb . В гонке на высоту 1439 метров (4721 фут) водителю и машине предстоит подняться на вершину горы Пайкс-Пик высотой 4302 метра (14 114 футов) в Колорадо , а в 1985 году Мишель Мутон установила новый рекорд - 11:25,39. и стала первой женщиной, установившей рекорд Пайкс-Пик. В 1986 году Audi официально покинула международное ралли после аварии в Португалии с участием водителя Хоакима Сантоса на его Ford RS200 . Сантос свернул, чтобы не задеть зрителей на дороге, и вылетел с трассы в толпу зрителей на обочине, убив троих и ранив 30. В том же году Бобби Унсер использовал Audi, чтобы установить новый рекорд восхождения на холм Пайкс-Пик на трассе 11:09.22.
В 1987 году Вальтер Рёрль завоевал титул Audi, установив новый рекорд Pikes Peak International Hill Climb - 10:47,85 на своем Audi S1, который он покинул WRC двумя годами ранее. В Audi S1 использовался проверенный временем рядный пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом, мощность последней версии которого составляла 441 кВт (600 л.с., 591 л.с.). [93] Двигатель был соединен с шестиступенчатой коробкой передач и работал на знаменитой системе полного привода Audi. На этом автомобиле ездили все ведущие водители Audi; Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Вальтер Рёрль и Мишель Мутон. Этот Audi S1 положил начало линейке автомобилей Audi S , которые теперь представляют собой более высокий уровень спортивного оснащения в рамках основного модельного ряда Audi.
Когда Audi перешла от ралли к кольцевым гонкам, они решили сначала переехать в Америку с Trans-Am в 1988 году.
В 1989 году Audi перешла в GTO Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с Audi 90 , однако, поскольку они избежали двух крупных соревнований на выносливость (Дайтона и Себринг), несмотря на регулярные победы, они проиграли титул.
В 1990 году, выполнив свою задачу по продаже автомобилей в Северной Америке, Audi вернулась в Европу, обратившись сначала к серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с Audi V8 , а затем в 1993 году, не желая производить автомобили для новой формулы, они обратили свое внимание на быстрорастущую серию Super Touring , которая представляет собой серию национальных чемпионатов. Audi впервые приняла участие во французском Supertourisme и итальянском Superturismo . В следующем году Audi переключится на German Super Tourenwagen Cup (известный как STW), а через год после этого на British Touring Car Championship (BTCC).
Международная автомобильная федерация ( FIA), испытывая трудности с регулированием системы полного привода quattro и ее влиянием на конкурентов, в конечном итоге запретила всем полноприводным автомобилям участвовать в соревнованиях в серии в 1998 году [94] . ] , но к тому времени Audi переключила все свои усилия на гонки спортивных автомобилей .
К 2000 году Audi по-прежнему будет соревноваться в США со своим RS4 в соревновании SCCA Speed World GT Challenge через дилерских/командных чемпионов , соревнующихся с Corvette, Vipers и меньшими BMW (где это одна из немногих серий, в которых разрешены автомобили с полным приводом). . В 2003 году Champion Racing представила RS6 . И снова полноприводный quattro одержал верх, и чемпион Audi выиграл чемпионат. Они вернулись в 2004 году, чтобы защитить свой титул, но новичок, Cadillac с новым шасси Omega CTS-V, дал им возможность побороться за свои деньги. После четырех побед подряд Audi были санкционированы несколькими негативными изменениями, которые сильно повлияли на характеристики автомобиля. А именно, добавили балластные грузы, а Audi Champion решила использовать другие шины и снизила давление наддува турбокомпрессора.
В 2004 году, после многих лет соревнований с TT-R в обновленной серии DTM, когда частная команда Abt Racing/ Кристиан Абт выиграла титул 2002 года вместе с Лораном Айелло , Audi вернулась в полном объеме к гонкам на кузовных автомобилях, приняв участие в двух заводских гонках. поддерживал автомобили Joest Racing A4 DTM .
Audi начала участвовать в гонках на прототипах спортивных автомобилей в 1999 году, дебютировав на гонках «24 часа Ле-Мана». В первый сезон были разработаны и участвовали в гонках две концепции автомобиля: Audi R8R (прототип родстера с открытой кабиной) и Audi R8C (прототип GT-купе с закрытой кабиной). R8R завоевал достойный подиум во время своего гоночного дебюта в Ле-Мане и стал концепцией, которую Audi продолжала развивать в сезоне 2000 года из-за благоприятных правил для прототипов с открытой кабиной.
Однако большинство конкурентов (таких как BMW, Toyota, Mercedes и Nissan) сошли с дистанции в конце 1999 года. Команда Joest Racing , поддерживаемая заводом , трижды подряд побеждала в Ле-Мане на Audi R8 (2000–2002 гг.), а также выиграть все гонки Американской серии Ле-Ман в первый год ее существования. Audi также продавала автомобиль клиентским командам, таким как Champion Racing .
В 2003 году два Bentley Speed 8 с двигателями, разработанными Audi и управляемые водителями Йостом, предоставленными в аренду другой компании Volkswagen Group , соревновались в классе GTP и завершили гонку на двух верхних позициях, а Champion Racing R8 финишировал третьим. в целом и первый в классе LMP900. Audi вернулась на подиум победителя в гонке 2004 года, причем все три лучших финишера управляли R8: Audi Sport Japan Team Goh финишировал первым, Audi Sport UK Veloqx вторым, а Champion Racing третьим.
На гонке «24 часа Ле-Мана» 2005 года компания Champion Racing представила два R8, а также R8 от Audi PlayStation Team Oreca . R8 (которые были построены в соответствии со старыми правилами LMP900) получили более узкий ограничитель воздухозаборника, что снизило мощность, а также увеличило вес на 50 кг (110 фунтов) по сравнению с более новым шасси LMP1. В среднем R8 отставали от скорости Пескароло - Джадда примерно на 2–3 секунды . Но благодаря команде отличных гонщиков и опыту оба чемпиона R8 смогли занять первое и третье места, а команда Oreca заняла четвертое место. Команда Champion также стала первой американской командой, выигравшей Ле-Ман после Gulf Ford GT в 1967 году. Это также положило конец долгой эпохе R8; однако его замена 2006 года под названием Audi R10 TDI была представлена 13 декабря 2005 года.
В R10 TDI использовано множество новых и инновационных функций, наиболее примечательными из которых являются дизельный двигатель с непосредственным впрыском с двойным турбонаддувом . Впервые он участвовал в гонке « 12 часов Себринга» 2006 года в качестве гоночного теста в рамках подготовки к « 24 часам Ле-Мана» 2006 года , в которых он позже выиграл. Audi одержала победу на первом дизельном спортивном автомобиле на гонке «12 часов Себринга» (автомобиль был разработан с дизельным двигателем в соответствии с правилами ACO, отдающими предпочтение дизельным двигателям). Помимо победы в 24-часовой гонке Ле-Мана в 2006 году, R10 TDI опередил Peugeot 908 HDi FAP в 2007 и 2008 годах (однако Peugeot выиграл 24-часовую гонку в 2009 году) с чистым подиумом (все четыре участника 908 сошли с дистанции). ), побив рекорд дистанции (установленный Porsche 917 K из Martini Racing в 1971 году ) в 2010 году на R15 TDI Plus . [95]
Успех Audi в гонках на спортивных автомобилях продолжится победой Audi R18 на гонках « 24 часа Ле-Мана» 2011 года . Бенуа Трелюйер из Audi Sport Team Joest принес Audi первую поул-позицию за пять лет, в то время как родственная машина команды заперла первый ряд. [96] Ранние аварии исключили две из трех участников Audi, но единственная оставшаяся Audi R18 TDI Трелуйера, Марселя Фесслера и Андре Лоттерера удержала трио Peugeot 908 и одержала победу с отрывом в 13,8 секунды.
В 2000 году Audi вошла в состав заводской гоночной команды Joest Racing в американской серии Ле-Ман под названием Audi Sport North America. Это была успешная операция: команда выиграла в своем дебюте в серии на гонке «12 часов Себринга» 2000 года. Audi R8 с заводской поддержкой были доминирующим автомобилем в ALMS, одержав 25 побед в период с 2000 года по конец сезона 2002 года. В 2003 году Audi продала автомобили клиентов компании Champion Racing , а также продолжила участвовать в гонках заводской команды Audi Sport North America. Champion Racing выиграла множество гонок в качестве частной команды на Audi R8 и в конечном итоге заменила Team Joest в качестве Audi Sport North America в период с 2006 по 2008 год. С 2009 года Audi не принимала участия в полных чемпионатах американской серии Ле-Ман, но участвовала в открытии серии. гонки в Себринге, используя 12-часовую гонку в качестве теста для Ле-Мана, а также как часть календаря сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2012 года .
Audi участвовала в гонке на 1000 км Ле-Мана в 2003 году, которая была разовой гонкой спортивных автомобилей в рамках подготовки к Европейской серии Ле-Ман 2004 года. Заводская команда Audi Sport UK выиграла гонки и чемпионат в сезоне 2004 года, но Audi не смогла повторить их ошеломительный успех Audi Sport North America в американской серии Ле-Ман, отчасти из-за прибытия заводского конкурента на LMP1, Peugeot. Модель 908 HDi FAP французского производителя стала лучшим автомобилем серии с 2008 года, одержав 20 побед в LMP. Тем не менее, Audi смогла обеспечить себе чемпионство в 2008 году, хотя Peugeot одержала больше побед в гонках в этом сезоне. [97]
В 2012 году FIA санкционировала проведение чемпионата мира по гонкам на выносливость , который будет организован ACO как продолжение ILMC. Audi выиграла первую гонку WEC в Себринге, а затем одержала еще три победы подряд, включая « 24 часа Ле-Мана» 2012 года . Audi одержала финальную пятую победу на WEC 2012 в Бахрейне и смогла выиграть первый чемпионат производителей WEC.
В качестве действующего чемпиона Audi снова представила шасси Audi R18 e-tron quattro в WEC 2013 года , и команда выиграла первые пять гонок подряд, включая « 24 часа Ле-Мана» 2013 года . Победа на пятом этапе «Трассы Америк» имела особое значение, поскольку она ознаменовала 100-ю победу Audi на прототипах Ле-Мана. [98] Audi обеспечила свой второй подряд чемпионат производителей WEC в 6-м раунде, заняв второе место и набрав половину очков в гонке Fuji с красным флагом. [99]
В сезоне 2014 года Audi представила переработанный и модернизированный R18 e-tron quattro, оснащенный системой рекуперации энергии мощностью 2 МДж . Будучи действующим чемпионом, Audi снова столкнется в LMP1 с вызовом со стороны Toyota , а также со стороны Porsche , которая вернулась в гонки на выносливость после 16-летнего отсутствия. Шестичасовая гонка в Сильверстоуне, открывающая сезон, стала катастрофой для Audi, поскольку обе машины сошли с дистанции, что стало первым случаем, когда автомобиль Audi не смог подняться на подиум в гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость .
Audi оказывает заводскую поддержку Abt Sportsline в чемпионате FIA Formula E. Команда выступала под названием Audi Sport Abt Formula E Team в первом сезоне Формулы E 2014–15 . [100] 13 февраля 2014 года команда объявила, что в ее состав войдут Даниэль Абт и гонщик чемпионата мира по гонкам на выносливость Лукас ди Грасси . [101]
Audi была связана с Формулой-1 в последние годы, но всегда сопротивлялась из-за мнения компании, что это не имеет отношения к дорожным автомобилям, но технология гибридной силовой установки была принята в спорте, что повлияло на точку зрения компании и стимулировало исследования программы. бывший руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали .
В августе 2022 года Audi объявила, что примет участие в чемпионате как производитель двигателей в 2026 году . [102] В октябре Audi подтвердила свое партнерство с Sauber Motorsport на 2026 год, приобретя долю в компании, чтобы немецкий бренд мог принять участие в конкурсе путем переименования команды и поставки двигателей. [103] [104]
[105]
Эмблема Audi представляет собой четыре перекрывающихся кольца, которые символизируют четыре марки Auto Union. Эмблема Audi символизирует объединение Audi с DKW, Horch и Wanderer: первое кольцо слева представляет Audi, второе — DKW, третье — Horch, а четвертое и последнее кольцо — Wanderer. [106] [107] Широко распространено мнение, что этот дизайн был идеей Клауса фон Эрцена , директора по продажам компании Wanderer , когда Берлин был выбран в качестве города-организатора летних Олимпийских игр 1936 года , и что форма олимпийского логотипа символизировала желание недавно созданного Auto Union добиться успеха. [108] По иронии судьбы, Международный олимпийский комитет позже подал иск на Audi в Международный суд по товарным знакам в 1995 году, где они проиграли. [109]
Оригинальный шрифт «Audi» с характерными скошенными хвостами букв «A» и «d» был создан для исторической компании Audi в 1920 году известным графическим дизайнером Люцианом Бернхардом и возрожден, когда Volkswagen возродил бренд в 1965 году. После упадка NSU в 1977 году четырем кольцам уделялось меньше внимания, а не надписи «Audi», заключенной в черный (позже красный) эллипс, и они обычно отображались рядом с медальоном Volkswagen, когда у двух брендов был общий дилер. сеть под баннером VAG . Эллипс (известный как Audi Oval) был постепенно отменен после 1994 года, когда Audi сформировала свою собственную независимую дилерскую сеть, и выдающееся положение было возвращено четырем кольцам - в то же время Audi Sans (производное от Univers ) было принято в качестве шрифт для всех маркетинговых материалов, корпоративных коммуникаций, а также использовался в самих автомобилях.
В рамках празднования столетия Audi в 2009 году компания обновила логотип, изменив шрифт на Audi Type с выравниванием по левому краю и изменив оттенок перекрывающихся колец. [110] Пересмотренный логотип был разработан Райаном Абдуллой. [111]
Компания Audi разработала концепцию корпоративного звука, а Audi Sound Studio предназначена для создания корпоративного звука. [112] Проект «Корпоративный звук» начался со звукового агентства Klangerfinder GmbH & Co KG и s12 GmbH. Аудиосэмплы были созданы в звуковой студии Klangerfinder в Штутгарте и стали частью коллекции Audi Sound Studio. Другие компоненты Audi Sound Studio включают The Brand Music Pool и The Brand Voice. [113] Audi также разработала набор инструментов для звукового брендинга, включающий определенные инструменты, звуковые темы, ритм и звуки автомобиля, которые должны отражать звуковой характер AUDI. [114]
Audi начала использовать торговую марку «звук биения сердца» в 1996 году. Обновленный логотип «звук сердцебиения», разработанный агентствами KLANGERFINDER GmbH & Co KG из Штутгарта и S12 GmbH из Мюнхена, впервые был использован в 2010 году в рекламе Audi A8 со слоганом «Искусство Прогресс . [115] [116]
Корпоративный слоган Audi — Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk] , что означает «Прогресс через технологии». [117] Немецкоязычный слоган используется во многих европейских странах, включая Великобританию (но не в Италии, где используется All'avanguardia della tecnica ), а также на других рынках, таких как Латинская Америка, Океания, Африка и некоторые другие рынки. Азии, включая Японию. Первоначально американский слоган был «Инновации через технологии» , но в Канаде использовался Vorsprung durch Technik . С 2007 года Audi использует лозунг «Правда в инженерии» в США [118] . Однако после того, как в сентябре 2015 года стал известен скандал с испытаниями Audi на выбросы , этот лозунг подвергся критике за несоответствие реальности. [119] Фактически, всего через несколько часов после того, как опальный генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн признался в мошенничестве с данными о выбросах, во время церемонии вручения премии Primetime Emmy Awards 2015 года в рекламе рекламировались последние достижения Audi в области технологий с низким уровнем выбросов, а лягушонок Кермит заявил: «Не так-то просто быть зеленым». ." [120]
Vorsprung durch Technik впервые был использован в англоязычной рекламе после того, как сэр Джон Хегарти из рекламного агентства Bartle Bogle Hegarty посетил завод Audi в 1982 году . [121] В оригинальной британской телевизионной рекламе эту фразу озвучил Джеффри Палмер . [121] После неоднократного использования в рекламных кампаниях эта фраза проникла в массовую культуру, включая британскую комедию « Only Fools and Horses» , песню U2 « Zooropa » [122] и песню Blur « Parklife ». Похожие по звучанию фразы также использовались, в том числе в качестве изюминки шутки в фильме « Карты, деньги, два ствола» и в британском сериале «Пип-шоу» .
Audi Sans (на основе Univers Extended) изначально был создан в 1997 году Оле Шефером для MetaDesign . Позже MetaDesign был заказан новый корпоративный шрифт под названием Audi Type, разработанный Полом ван дер Лааном и Питером ван Росмаленом из Bold Monday. Шрифт начал появляться в продукции Audi и маркетинговых материалах 2009 года. [123]
Audi – надежный партнер в различных видах спорта. В футболе существуют давние партнерские отношения между Audi и местными клубами, включая Баварию Мюнхен , Гамбург , 1. ФК Нюрнберг , Герта БСК и Боруссия Менхенгладбах , а также международными клубами, включая Челси , Реал Мадрид , ФК Барселона , Милан , Аякс и Персполис . Audi также спонсирует зимние виды спорта: Кубок мира по горным лыжам Audi FIS назван в честь компании. Кроме того, Audi поддерживает Немецкую лыжную ассоциацию (DSV), а также национальные сборные по горным лыжам Швейцарии, Швеции, Финляндии, Франции, Лихтенштейна, Италии, Австрии и США. На протяжении почти двух десятилетий Audi способствует развитию гольфа: например, с помощью Кубок Audi quattro и турнир HypoVereinsbank Ladies German Open, представленный Audi. В сфере парусного спорта Audi участвует в регате Medcup и поддерживает команду Luna Rossa во время Тихоокеанской серии Louis Vuitton, а также является основным спонсором парусной лодки Melges 20. Кроме того, Audi спонсирует региональные команды ERC Ingolstadt (хоккей) и FC Ingolstadt 04 (футбол). [124] В 2009 году, в год 100-летия Audi, компания впервые организовала Audi Cup . [125] Audi также спонсирует команду «Нью-Йорк Янкиз» . В октябре 2010 года они подписали трехлетний спонсорский контракт с «Эвертоном» . [126] Audi также спонсирует сборную Англии по поло и проводит премию Audi Polo Awards. [127] [128]
С момента создания кинематографической вселенной Marvel Audi подписала соглашение о спонсорстве, продвижении и предоставлении автомобилей для нескольких фильмов. На данный момент это были «Железный человек» , «Железный человек 2» , «Железный человек 3» , «Мстители: Эра Альтрона» , «Первый мститель: Противостояние » , «Человек-паук: Возвращение домой» , «Мстители: Финал» и «Человек-паук: Вдали от дома ». [129] Суперкар R8 стал личным транспортным средством Тони Старка (которого играет Роберт Дауни-младший ) в шести из этих фильмов. [130] Транспортные средства e-tron рекламировались в фильмах «Финал» и «Вдали от дома» . Несколько рекламных роликов были созданы совместно Marvel и Audi для продвижения нескольких новых концепций и некоторых новейших автомобилей, таких как A8 , SQ7 и парк e-Tron. [131] [132] [133]
_02.jpg/1280px-Audi_Centre_Sydney,_Zetland,_New_South_Wales_(2010-07-10)_02.jpg)
В 2001 году Audi продвигала новую бесступенчатую коробку передач Multitronic с помощью телевизионных рекламных роликов по всей Европе, в которых фигурировал имитатор музыканта и актера Элвиса Пресли . [134] [135] Прототип фигуры на приборной панели, позже названный « Вакель-Элвис » («Шаткий Элвис» или « Шаткий Элвис»), появился в рекламных роликах, чтобы продемонстрировать плавность хода Audi, оснащенной трансмиссией Multitronic. Фигурка на приборной панели изначально предназначалась для использования только в рекламных роликах, но после того, как они вышли в эфир, спрос на фанатов Вакеля-Элвиса среди фанатов вырос, и фигурка стала массово производиться в Китае и продаваться Audi в их заводском магазине. [136]
В рамках попытки Audi продвигать свою дизельную технологию в 2009 году компания начала Audi Mileage Marathon. В автотуре приняли участие 23 автомобиля Audi TDI 4 моделей ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI с трансмиссией S tronic), путешествующих по американскому континенту от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса. Анхелес, минуя крупные города, такие как Чикаго, Даллас и Лас-Вегас, на 13 ежедневных этапах, а также чудеса природы, включая Скалистые горы, Долину Смерти и Гранд-Каньон. [137]
Следующим этапом разработки Audi является система электропривода e-tron . По состоянию на март 2010 года они показали несколько концептуальных автомобилей [обновлять], каждый из которых отличается размером и характеристиками. Оригинальный концепт e-tron, показанный на автосалоне во Франкфурте в 2009 году , основан на платформе R8 и будет выпущен ограниченным тиражом. Мощность обеспечивается электродвигателями на всех четырех колесах. Второй концепт был показан на Детройтском автосалоне 2010 года . Мощность обеспечивают два электродвигателя на задней оси. Эта концепция также считается направлением для будущего двухместного бензинового купе со средним расположением двигателя. Концепт Audi A1 e-tron, основанный на серийной модели Audi A1, представляет собой гибридный автомобиль с роторным двигателем Ванкеля , увеличивающим запас хода и обеспечивающим мощность после первоначального заряда аккумулятора. Это единственная концепция из трех, обладающая возможностью расширения дальности действия. Автомобиль приводится в движение через передние колеса, всегда используя электроэнергию.
Все готово для показа на выставке Auto Expo 2012 в Нью-Дели, Индия, с 5 января. Оснащен двигателем объемом 1,4 литра и может преодолевать расстояние до 54 км/с на одном заряде. Электронный трон также был показан в блокбастере 2013 года «Железный человек 3», и им управлял Тони Старк (Железный человек).
В начале 2005 года компания Nissan North America Inc. подала иск против Audi по поводу использования буквы «Q» в названии модели. [138]
Audi использует букву «Q» для обозначения своей системы полного привода quattro , которая используется в серийных автомобилях более двадцати пяти лет (торговая марка Audi Quattro на самом деле является общим термином для нескольких типов систем полного привода, разработанных Torsen , Haldex Traction AB и Borg-Warner , последний используется в Q7). Марка Nissan Infiniti сначала использовала Q для своего флагмана Infiniti Q45 1989 года , но позже расширилась до всей своей линейки: Q для легковых автомобилей ( Q30 , Q40 , Q50 и Q60 ) и QX для внедорожников ( QX30 , QX50 , QX60 и QX60 ). QX70 ).
Соглашение между Audi AG и Nissan было достигнуто в конце 2006 года. Соглашение предусматривает, что Audi будет использовать префикс Q только для трех моделей: Q3 , Q5 и Q7. С тех пор Audi выпустила и другие автомобили серии Q, такие как Q2 , Q6 и Q8 .
Audi поддержала европейскую версию PlayStation Home , онлайн-сервиса сообщества PlayStation 3 , выпустив специальное домашнее пространство . Audi — первый автопроизводитель, разработавший такое пространство для дома. 17 декабря 2009 года Audi освободила два места; домашний терминал Audi и вертикальный пробег Audi. [139] Домашний терминал Audi оснащен каналом Audi TV с видеоконтентом, функцией интернет-браузера и видом на город. Audi Вертикальный забег — это место, где пользователи могут получить доступ к мини-игре «Вертикальный забег», футуристической мини-игре, основанной на концепции Audi e-tron. Игроки собирают энергию и соревнуются с максимально возможной скоростью, а самые быстрые игроки получают место в апартаментах Audi, расположенных в большой башне в центре Audi Space. И в домашнем терминале, и в пространстве вертикального перехода есть телепорты, с помощью которых пользователи могут телепортироваться туда и обратно между двумя пространствами. Audi заявила, что дополнительный контент будет добавлен в 2010 году. [ требуется обновление ] [140] 31 марта 2015 года Sony отключила сервис PlayStation Home, сделав весь контент для него недоступным. [141]
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}