Универсал ( США , также универсал ) или универсал ( Великобритания , также универсал ) — это вариант кузова седана с крышей , выдвинутой назад над общим пассажирским/грузовым отсеком, с доступом сзади через третью или пятую дверь ( подъемную дверь или заднюю дверь ) вместо крышки багажника. [1] Кузов трансформирует стандартную трехобъемную конструкцию в двухобъемную — для включения стоек A, B и C , а также стойки D. Универсалы могут гибко перенастраивать свой внутренний объем с помощью складывающихся задних сидений, чтобы отдать приоритет либо пассажирскому, либо грузовому объему.
Американский словарь наследия определяет универсал как «автомобиль с одним или несколькими рядами складных или съемных сидений позади водителя и без багажного отделения, но с пространством за сиденьями, в которое через задний борт можно загружать чемоданы, посылки и т. д.» [2]
Когда модельный ряд включает несколько типов кузова, таких как седан, хэтчбек и универсал, модели обычно имеют общую платформу , трансмиссию и кузов перед передней стойкой, и обычно перед средней стойкой. В 1969 году Popular Mechanics сказал: «Стиль универсала... следует за стилем серийного седана, аналогом которого он является. Большинство из них имеют ту же колесную базу, предлагают те же варианты трансмиссии и двигателя, а также те же опции комфорта и удобства». [3]
Универсалы эволюционировали от их раннего использования в качестве специализированных транспортных средств для перевозки людей и багажа на железнодорожную станцию и обратно . Спрос на кузов универсал сошел на нет с 2010-х годов в пользу дизайна кроссовера или внедорожника . [4] [5] [6]
Отражая первоначальное предназначение — перевозку людей и багажа между загородными поместьями и железнодорожными станциями , [7] тип кузова универсал называется «универсал» или «estate» в Соединенном Королевстве или «wagon» в Австралии и Новой Зеландии.
Независимо от того, запряжены ли они лошадьми или автомобилем, самым ранним использованием описания универсала считается описание служебных транспортных средств или легких грузовиков. [8] Депо- хакни или такси, часто на шасси модели T с открытым деревянным кузовом, чаще всего встречающиеся вокруг железнодорожных станций, были предшественниками типа кузова универсал в Соединенных Штатах. [9] Эти ранние модели с открытым деревянным кузовом стали известны как «woodies» . [10] [11] [12] К 1920-м годам статус описания универсала изменился, и теперь их стали считать транспортными средствами для пассажиров. [8]
В Германии используется термин «Kombi», который является сокращением от Kombinationskraftwagen («комбинированное транспортное средство»). [ требуется ссылка ] Термин «Kombi» также используется в Польше . [13]
В России и некоторых постсоветских странах этот тип автомобиля называют «универсалом». [14]
Производители могут обозначать универсалы в различных модельных рядах фирменной табличкой для маркетинговой и рекламной дифференциации. Примерами могут служить «Avant», «Break», «Caravan», «Kombi», «Sports Tourer», «Sports Wagon», «Tourer», «Touring» и «Variant».
Универсалы и хэтчбеки имеют общую конструкцию с двумя отсеками , общий внутренний объем для пассажиров и груза [15] [16], а также люк или заднюю дверь (часто называемую задней дверью в случае универсала), которая крепится на петлях на уровне крыши. [17] [18] Складывающиеся задние сиденья, предназначенные для обеспечения большего пространства для груза вместо пассажиров, также являются типичными особенностями универсалов и хэтчбеков. [2]
Отличительные особенности хэтчбеков и универсалов включают в себя:
Другие различия более изменчивы и могут потенциально включать:
Для универсалов стало обычным делом использовать общую платформу с другими типами кузова, в результате чего многие общие компоненты (такие как шасси, двигатель, трансмиссия, кузов перед передней стойкой, элементы интерьера и дополнительные функции) используются для вариантов универсала, седана и хэтчбека модельного ряда . [3]
Многие современные универсалы имеют поднимающуюся вверх, полноразмерную, полноразмерную заднюю дверь, поддерживаемую газовыми пружинами — часто там, где заднее стекло может подниматься независимо. В прошлом использовались и другие разнообразные конструкции.
Раздельные ворота оснащены поднимающимся вверх окном и опускающимся вниз задним бортом, оба с ручным управлением. Такая конфигурация была типичной в 1920-1940-х годах и оставалась распространенной во многих моделях вплоть до 1960-х годов.
В начале 1950-х годов начали появляться задние двери с ручным опусканием задних окон. Позже в этом десятилетии электропитание было применено к окну задней двери, так что им можно было управлять с места водителя и с помощью переключателя, активируемого ключом в задней двери. К началу 1970-х годов эта конструкция была доступна на полноразмерных, средних и компактных универсалах. Опущенная нижняя откидная задняя дверь расширяла пол грузового отсека и могла служить пикниковым столом для «задних дверей». [20]
Конструкция универсала с выдвижной задней секцией крыши и обычной задней дверью с окном, которое опускалось, а дверь открывалась вниз. Сдвижная часть крыши позволяла перевозить высокие предметы в заднем грузовом отсеке. Такая конфигурация появилась на универсале Studebaker Wagonaire 1963–1966 годов и внедорожнике GMC Envoy XUV 1998–2009 годов. [21]
В Соединенных Штатах полноразмерные универсалы Ford в 1966 году представили систему, продаваемую как «Magic Doorgate» — обычная задняя дверь с убирающимся задним стеклом, где задняя дверь могла либо складываться, либо открываться на боковых петлях — с задним стеклом, убирающимся в любом случае. Конкуренты продавали свои версии как Drop and Swing или Dual Action Tailgate. [3] В 1969 году Ford внедрил конструкцию, которая позволяла заднему стеклу оставаться поднятым или опущенным, когда дверь открывалась на боковых петлях, продавая систему, разработанную Дональдом Н. Фреем [22], как «Three-Way Magic Doorgate».
Похожие конфигурации стали стандартной функцией на полноразмерных и промежуточных универсалах от General Motors, Ford, Chrysler и American Motors Corporation (AMC). [23] Некоторые полноразмерные универсалы GM добавили выемку в заднем бампере, которая действовала как ступенька; небольшая часть бампера была прикреплена к задней двери, чтобы заполнить зазор. При открытии как распашной двери эта часть бампера отодвигалась, позволяя углублению в бампере обеспечить «ступеньку» для облегчения входа; когда дверь открывалась путем опускания или подъема в закрытое положение, хромированная секция оставалась на месте, делая бампер «целым».
Полноразмерные универсалы General Motors с 1971 по 1976 год ( Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala и Caprice Estates ; Pontiac Safari и Grand Safari ; Oldsmobile Custom Cruiser и модели Buick Estate ) имели конструкцию «ракушки моллюска», продаваемую как Glide -away tailgate, также называемую «исчезающей» задней дверью, потому что в открытом состоянии задняя дверь полностью скрывалась из виду. [24] В конструкции «ракушки» заднее стекло с электроприводом поднималось в крышу, а нижняя задняя дверь (с ручным или дополнительным электроприводом) опускалась ниже пола багажника. Модели с ручным управлением включали нижнюю заднюю дверь, уравновешенную крутящим стержнем, аналогичным крутящим стержням, используемым для удержания крышки багажника открытой. Для опускания двери требовалось 35 фунтов (16 кг) толчка. Чтобы поднять его, требовалось 35-фунтовое (16 кг) усилие на рукоятке, встроенной в верхний край выдвижной двери. [25] Электропривод как верхнего стекла, так и нижней задней двери стал стандартным оборудованием в более поздних модельных годах. Универсалы с такой конструкцией были доступны с дополнительным третьим рядом сидений, обращенных вперед, доступ к которым осуществлялся через задние боковые двери, и складным сиденьем второго ряда. Они могли вместить листы фанеры размером 4 на 8 футов (1,2 м × 2,4 м) или другие панели при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения площади или рабочей области для открытия грузового отсека. Это позволяло получить доступ, даже если задняя часть универсала была припаркована у стены.
Конструкция GM, использованная в Pontiac Grand Safari, с третьим рядом сидений, обращенным вперед, и складной задней дверью, была менее популярна среди потребителей и была описана как «наименее удобная из всех компоновок универсалов» с трудным выходом пассажиров и проблемным управлением задней дверью по сравнению с AMC Ambassador 1974 года , Dodge Monaco и Mercury Colony Park — полноразмерными универсалами, по данным журнала Popular Science . [26] Последующие полноразмерные универсалы GM вернулись к системе дверей/ворот для своих полноразмерных универсалов.
Упрощенная, цельная подъемная дверь на меньших универсалах. AMC Hornet Sportabout был представлен в 1972 модельном году и отличался «хэтчбеком в стиле подъемной двери вместо откидной или складной задней двери... что создало бы прецедент для подъемных дверей в современных внедорожниках». [27] Среднеразмерные универсалы GM 1978-1996 годов также вернулись к поднимающемуся вверх заднему окну/двери, которые использовались в 1940-х годах.
Грузовые ограждения могут использоваться для предотвращения травм, вызванных незакрепленным грузом в случае резкого замедления, столкновения или опрокидывания . [28]
Среди моделей универсалов с высокими эксплуатационными характеристиками можно отметить Ford Falcon (XY) 1970 года в комплектации «Grand Sport» [29] , Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 1973 года и BMW M5 (E34) 1992 года .
Audi RS2 1994 года , разработанный совместно с Porsche, был описан как первый в мире высокопроизводительный универсал. [30] За ним последовали Audi RS4 и Audi RS6 .
Модель Dodge Magnum SRT-8 2006–2008 годов сочетала в себе мощность и производительность с особенностями универсала. Автомобили оснащались двигателем Hemi V8 объемом 6,1 л мощностью 425 л. с. (317 кВт; 431 л. с.). Dodge Magnum SRT-8 делил платформу с Chrysler 300C Touring SRT-8, который продавался только в Европе. [31] [32] [33] [34] [35]
Другие немецкие производители выпускали универсальные версии своих моделей, такие как Mercedes-AMG C63 , Mercedes-AMG E63 , BMW M5 (E60/E61) , Volkswagen Golf R и универсалы Volkswagen Passat R36 . [36] [37] [38]
Cadillac CTS-V Wagon, представленный в 2011 модельном году, считался самым мощным серийным универсалом, предлагавшимся с механической коробкой передач, а версия с двигателем Corvette выпускалась до 2014 года. [39] [40]
Первые универсалы были построены примерно в 1910 году независимыми производителями, производившими деревянные кузова на заказ для шасси Ford Model T. [41] Первоначально их называли «депо-хаками», поскольку они работали около железнодорожных депо в качестве хаков (сокращение от hackney cart , как тогда назывались такси). [42] Их также стали называть «carryalls» и «suburbans». [41] Универсалы изначально считались коммерческими транспортными средствами (а не легковыми автомобилями), и каркас ранних [ когда? ] универсалов оставался незавершенным из-за коммерческого характера транспортных средств. Ранние [ когда? ] универсалы были транспортными средствами с фиксированной крышей, но у них не было боковин и стекол, которые обычно закрывали бы пассажирский салон, и включали элементарные скамейки для сидения пассажиров. [43] [ нужна страница ] Вместо рамного стекла можно было развернуть боковые шторы из холста. Более жесткие шторы можно было защелкнуть, чтобы защитить пассажиров от внешних воздействий. Крыши вагонов «woodie» обычно изготавливались из натянутого холста, обработанного водонепроницаемой пропиткой. Каркас деревянных кузовов был обшит сталью [ требуется цитата ] и покрыт тонированным лаком для защиты. Эти деревянные кузова требовали постоянного ухода: лаки требовали повторного покрытия, а расширение/сжатие древесины означало, что болты и винты требовали периодической повторной затяжки.
Производство деревянных кузовов изначально было передано на аутсорсинг изготовителям кузовов по индивидуальному заказу , [44] [45], поскольку производство полностью деревянных кузовов было очень трудоемким. В конце концов, производители автомобилей начали производить свои проекты универсалов. В 1922 году Essex Closed Coach стал первым серийным автомобилем, в котором использовался стальной кузов (в данном случае полностью закрытый кузов седан ). [46] В 1923 году Star (подразделение Durant Motors ) стала первой автомобильной компанией, предложившей универсал, собранный на своей производственной линии (используя деревянный кузов универсала, поставленный сторонним поставщиком). [47] [48] [49] Одним из первых производителей кузовов универсалов была компания Stoughton Wagon Company из Висконсина, которая начала устанавливать индивидуальные кузова универсалов на шасси Ford Model T в 1919 году [43] [ нужна страница ] и к 1929 году Ford Motor Company стала крупнейшим производителем шасси для универсалов. [ необходимая цитата ] Поскольку Ford владел собственным лесом из твердой древесины и заводами (на заводе Ford Iron Mountain в том месте, где сейчас находится Кингсфорд, штат Мичиган , на Верхнем полуострове Мичигана), он начал поставлять деревянные компоненты для универсала Model A. [43] [ необходимая страница ] Также в 1929 году JT Cantrell начал поставлять деревянные кузова для автомобилей Chrysler, что продолжалось до 1931 года. [43] [ необходимая страница ]
К 1930-м годам универсалы стали дорогими и хорошо оборудованными транспортными средствами. [48] Когда он был представлен в 1941 году, Chrysler Town & Country был самым дорогим автомобилем в модельном ряду компании. Первым типом кузова универсала с цельнометаллическим корпусом был Chevrolet Suburban 1935 года . [41] В рамках общей тенденции в автомобильной промышленности деревянные кузова были заменены цельнометаллическими из-за их прочности, стоимости и долговечности. [43] Статус коммерческого транспортного средства также отражался в регистрации этих транспортных средств. Например, в Пенсильвании были специальные номерные знаки «Suburban» , которые использовались вплоть до 1960-х годов, спустя долгое время после того, как универсалы стали базироваться на легковых автомобилях.
Первым полностью стальным универсалом стал Chevrolet Suburban 1935 года , построенный на шасси панельного грузовика . [41] Однако большинство универсалов производились с деревянными кузовами вплоть до окончания Второй мировой войны.
Когда производство автомобилей возобновилось после Второй мировой войны, технический прогресс сделал цельностальные кузова универсалов более практичными, исключив стоимость, шум и обслуживание, связанные с деревянными кузовами. [50] Первым серийным универсалом со стальным кузовом стал Willys Station Wagon 1946 года , созданный на базе шасси Jeep CJ-2A . [41] [51] [52] В 1947 году Crosley представил версию универсала Crosley CC Four со стальным кузовом .
Первым послевоенным универсалом, созданным на базе шасси легкового автомобиля, был Plymouth Suburban 1949 года выпуска, имевший двухдверный кузов. Несколько производителей выпускали универсалы со стальным и деревянным кузовом одновременно в течение нескольких лет. Например, Plymouth продолжал производство универсалов с деревянным кузовом до 1950 года. Последним универсалом с деревянным кузовом, построенным в Соединенных Штатах, был Buick Super Estate 1953 года выпуска .
К 1951 году большинство универсалов производилось с цельностальными кузовами. [41] Наибольший уровень производства универсалов в Соединенных Штатах пришелся на период с 1950-х по 1970-е годы в результате американского бэби-бума середины XX века .
Конец 1950-х и середина 1960-х годов также были периодом наибольшего разнообразия в стилях кузова: были доступны модели без средней стойки (так называемые модели с жесткой крышей или модели без центральной стойки) или с средней стойкой, как в 2-дверном, так и в 4-дверном исполнении. [53]
Rambler 1956 года имел совершенно новый дизайн, а 4-дверный «Cross Country» был оснащен первым в отрасли универсалом с жесткой крышей. [54] Однако модели без стоек могли быть дорогими в производстве, добавляли шум ветра и создавали структурные проблемы с крутящим моментом кузова. [55] GM исключила универсал без стоек из своей линейки в 1959 году, в то время как AMC и Ford вышли из отрасли, начиная с автомобилей 1960 и 1961 годов, оставив Chrysler и Dodge с этим типом кузова до модельного года 1964.
.jpg/1280px-Plymouth_Reliant_station_wagon_(6637664679).jpg)
Популярность универсалов, особенно полноразмерных универсалов, в Соединенных Штатах была подорвана ростом цен на топливо, вызванным нефтяным кризисом 1973 года . [41] [48] Затем, в 1983 году, рынок универсалов был еще больше подорван минивэнами Chrysler , основанными на платформе K. [42] [56] Хотя платформа K также использовалась для моделей универсалов (таких как Plymouth Reliant и Dodge Aries ), минивэн вскоре затмил их по популярности.
Стандарты CAFE давали преимущество минивэнам (а позже и внедорожникам) над универсалами, поскольку минивэны и внедорожники классифицировались в США как грузовики и, следовательно, подпадали под менее строгие правила экономии топлива и выбросов. Универсалы оставались популярными в Европе [57] и в местах, где правила выбросов и эффективности не делали различий между легковыми автомобилями и легкими грузовиками. [58]
Появление и популярность внедорожников , которые очень близки к традиционному стилю кузова универсал, стало ударом. После низких продаж Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster , последние американские полноразмерные универсалы, были сняты с производства в 1996 году. Меньшие универсалы продавались как более дешевые альтернативы внедорожникам и минивэнам. Отечественные универсалы также оставались в линейках Ford, Mercury и Saturn. Однако после 2004 года эти компактные универсалы также начали постепенно сниматься с производства в Соединенных Штатах. Универсал Ford Taurus был снят с производства в 2005 году, а универсал Ford Focus — в 2008 году. Исключением из этой тенденции стали модели универсалов Subaru Legacy и Subaru Outback , которые продолжают производиться на заводе Subaru в Индиане . У других марок ниша, которую ранее занимали универсалы, теперь в основном заполнена схожим стилем кроссоверов-внедорожников , которые, как правило, имеют базу легкового автомобиля и кузов универсал.
Импортные универсалы, несмотря на то, что оставались популярными в других странах, [59] испытывали трудности в Соединенных Штатах. Европейские автопроизводители, такие как Audi, Volvo, BMW и Mercedes-Benz, продолжали предлагать универсалы в своих североамериканских линейках продукции (продаваемые под марками «Avant», «Touring» и «Estate» соответственно). Однако эти автомобили имели меньше отделок и уровней трансмиссии, чем их аналоги-седаны. [56] Mercedes -Benz E63 AMG в отделке Estate — это производительный универсал, предлагаемый на рынке США. Варианты универсалов меньшей линейки Mercedes-Benz C-Class были сняты с производства в 2007 году, а модели BMW 5 серии Touring были сняты с производства в 2010 году из-за низких продаж в Соединенных Штатах, и в 2009 году было продано всего 400 универсалов. [60] В 2012 году компактный универсал Volvo V50 был снят с рынка США из-за плохих продаж.
Cadillac CTS дал начало универсалу 2010 CTS Sportwagon, который бросил вызов тренду, предложив почти столько же комплектаций, сколько и его седан. [56] Универсал CTS, особенно в комплектации Performance CTS-V, получал положительные отзывы, пока его производство не было прекращено в 2014 году. [61] [62]
В 2011 году Toyota Prius V представила гибридную версию на рынке компактных универсалов, но в 2017 году ее выпуск был прекращен в целях рационализации гибридной линейки Toyota и сосредоточения внимания на гибридном кроссовере RAV4. [63]
VW Golf Sportwagen 2015 года [64] продавался как субкомпактный универсал на североамериканском рынке. Эта модель была снята с рынка США после 2019 года. [65]
В 2016 году Volvo вновь представила большой универсал на рынке США с моделью Volvo V90 , но только по специальному заказу. [66]
Поскольку деревянные кузова были заменены стальными с 1945 по 1953 год, производители применяли деревянную декоративную отделку к стальным кузовам вагонов в качестве визуальной связи с предыдущим деревянным стилем. К концу 1950-х годов деревянная отделка была заменена «имитацией дерева» в виде наклеиваемых виниловых покрытий. [67] Особенность текстуры дерева заключается не в том, что кузов сделан из дерева — или что он когда-либо мог быть деревянным — скорее, он «полностью честен в своей искусственности». [9]
Этот элемент дизайна также использовался на автомобилях, не являющихся универсалами, включая седаны, пикапы и кабриолеты. [68] [67]
Уникальные имитационные деревянные конструкции включали отделку стоек кузова компактных универсалов Nash Rambler , которая поднималась по желобу крыши и вокруг подъемной двери. Универсал Cross Country большего размера был доступен с отделкой кузова деревом, которая шла непрерывно вверх по стойкам C и D до тонкой полосы на крыше над боковыми окнами. [54] [9]
Маркетинг Ford начал использовать «Country Squire» с 1950 модельного года для дизайна кузова универсал. [69] С 1950 по 1991 год их имитация деревянной отделки отличала модели универсала Ford Country Squire от более низких версий отделки. [70] [71] Уровень отделки «Squire» был доступен в нескольких различных модельных рядах Ford, включая Falcon Squire , Fairlane Squire и Pinto Squire 1970-х годов . Squire был наивысшим уровнем отделки любого Ford Wagon и включал в себя дополнительную внешнюю и улучшенную внутреннюю отделку.
Другие модели универсалов в стиле Woodie, произведенные в значительных количествах, включают Jeep Grand Wagoneer 1984–1993 годов , который положил начало сегменту рынка роскошных внедорожников. [72] [73] [74] [75] Имитация деревянной текстуры отделки отличала топовые модели Mercury Colony Park 1957–1991 годов , Chrysler Town & Country 1968–1988 годов , Buick Estate 1970–1990 годов , Oldsmobile Custom Cruiser 1971–1992 годов и Chevrolet Kingswood Estate 1969–1972 годов .
С 1950-х по 1990-е годы многие американские универсалы полного размера могли быть оснащены третьим рядом сидений в грузовом отсеке (над задней осью) для общего количества мест в девять. До 1956 года сиденья третьего ряда были обращены вперед.
У моделей Chrysler 1957 года крыша была слишком низкой, чтобы в грузовом отсеке можно было разместить сиденье, обращенное вперед, [ необходима ссылка ], поэтому для третьего ряда использовалось сиденье, обращенное назад.
General Motors приняла третий ряд, обращенный назад, для большинства моделей в период с 1959 по 1971 и с 1977 по 1996 год. Однако Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–1969 годов имели приподнятые линии крыши, начинающиеся над вторым рядом сидений и продолжающиеся до задней двери багажника, в результате чего третий ряд сидений был обращен вперед. General Motors также использовала обращенные вперед сиденья для третьего ряда с 1971 по 1976 год в универсалах Clam Shell.
Полноразмерные универсалы Ford и Mercury, выпущенные после 1964 года, были доступны с четырьмя рядами сидений, причем два задних ряда в грузовом отсеке были расположены друг напротив друга. Третий и четвертый ряды были рассчитаны на двух человек каждый (хотя эти сиденья были относительно узкими в более поздних моделях), что давало общую вместимость в десять человек.
Тенденция с 1980-х годов для меньших кузовов универсалов ограничила сидения двумя рядами, в результате чего общая вместимость составила пять человек, или шесть человек, если используется скамейка передних сидений. С 1990-х годов полноразмерные универсалы были в значительной степени заменены внедорожниками с тремя рядами сидений, такими как Chevrolet Suburban , Ford Expedition , Dodge Durango , Land Rover Defender 130 и Range Rover , Mercedes-Benz GLS-Class и BMW X7 . [76]
Первым двухдверным универсалом был Willys Jeep Station Wagon 1946 года . [77] Другими ранними двухдверными универсалами были Nash Rambler 1951 года [78] и Studebaker Conestoga 1954 года . [79] В 1956 году Studebaker представил три новых двухдверных универсала в комплектациях Pelham, Parkview и Pinehurst. [80]
General Motors начала производство двухдверных универсалов в 1955 году с «Chevrolet Handyman» и «Pontiac Chieftain». [81] General Motors также представила более спортивные Chevrolet Nomad и Pontiac Safari в своей линейке в 1955 году. Ford начал производство двухдверных универсалов со стальным кузовом в 1952 году с Ford Ranch Wagon . В 1956 году Ford ответил на Nomad и Safari двухдверным универсалом Ford Parklane . Это была модель, выпускавшаяся всего один год, на смену ей в 1957 году пришла Ford Del Rio .
После слияния Nash и Hudson , новая компания American Motors (AMC) вновь представила двухдверный универсал в «новой» линейке Rambler American в 1958 году. [82] Это была «переработка» с небольшими изменениями от оригинальной версии, нацеленная на покупателей, ищущих «экономию без излишеств». [83] Стратегия American Motors по повторному внедрению старого дизайна была разработана для двух различных серий моделей, что является одним из немногих примеров, когда такая стратегия оказалась успешной для производителя автомобилей. [84]
Chevrolet Vega Kammback, представленный в сентябре 1970 года, был первым четырехместным универсалом американского производства [ требуется цитата ] и первым двухдверным универсалом GM за шесть лет. Он разделял колесную базу и длину с версиями купе Vega и выпускался в модельных годах с 1971 по 1977.
American Motors предлагала двухдверную версию универсала AMC Pacer с 1977 по 1980 год. [85] [86] Универсал воплотил в себе все особенности и управляемость купе, включая колесную базу, при этом он был всего на 2,5 дюйма (64 мм) длиннее и имел увеличенный грузовой объем до 48,3 кубических футов (1368 л) при сложенных задних сиденьях. [87]
Последний двухдверный универсал, продававшийся в Соединенных Штатах, Geo Storm был «Wagonback» 1991 и 1992 годов, отличавшийся длинной крышей и задним люком вместо покатой версии лифтбэк . [88]
Ранние [ когда? ] универсалы были переделками на вторичном рынке, с новым кузовом, использующим деревянную раму и либо стальные, либо деревянные панели. Эти деревянные автомобили, выпускавшиеся до 1960-х годов, были одними из самых дорогих автомобилей. С 1930-х годов термин shooting-brake (первоначально термин для охотничьих автомобилей) стал альтернативой, хотя сейчас он используется редко, термину estates в Великобритании.
Позже производители транспортных средств производили универсалы, включая Commer 1937 года (на базе Hillman Minx Magnificent ), разработанный для «операторов, которым требуются надежные легкие транспортные единицы», и шасси для Supervan «многоцелевого транспортного средства, в первую очередь предназначенного для перевозки универсалов... с возможностью размещения пяти человек и водителя... будучи быстро трансформируемым для перевозки чего угодно, от охотничьего снаряжения до сельскохозяйственной продукции». [89] Другие включали Morris Minor Traveller 1952 года , Morris Oxford Traveller 1952 года, Hillman Husky 1954 года, Austin A30 Countryman 1954 года и Ford Squire 1955 года . Большинство этих моделей были двухдверными универсалами, а несколько моделей были построены на шасси относительно небольших автомобилей.
Производители часто выбирали определенное название модели для всех своих универсалов в качестве маркетингового упражнения — например, Austin использовал название Countryman, а Morris назвал его Traveller. Некоторые универсалы были тесно связаны с существующими моделями коммерческих фургонов , такими как Austin A30/35 Countryman и Hillman Husky . Другие включали Austin Cambridge Countryman и Standard Ten Companion .
Rover и Austin производили 4×4 грузовые автомобили с тентом в 1950-х годах, которые были доступны в кузовах универсал и продавались как «Station Wagons». Они включали лучшие сиденья и отделку, чем стандартные версии, с такими опциями, как обогреватели. Ранняя реклама версии Land Rover использовала название буквально, показывая автомобиль, забирающий людей и грузы с железнодорожной станции .
Несмотря на популярность универсалов в Америке, предложения универсалов от Ford и Vauxhall в Великобритании ограничивались одобренными заводом-изготовителем переделками Ford Consul и Vauxhall Cresta , пока в 1958 году не был представлен универсал Vauxhall Victor заводского производства .
.jpg/1280px-1976_Ford_Granada_L_2000_Estate_(14794742205).jpg)
Одним из самых маленьких универсалов, когда-либо произведенных, был Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman , представленный в 1960 году.
Первым универсалом Ford заводского производства стал Ford Cortina 1963 года .
Универсал Hillman Husky 1967 года выпуска на базе модели Hillman Imp отличался необычным расположением двигателя сзади.
Ford и Vauxhall производили заводские универсальные варианты всех трех своих основных моделей (малых, семейных и больших автомобилей) к 1970-м годам. Vauxhall Victors серий FD и FE , выпускавшиеся с 1966 по 1978 год, были большими автомобилями и представляли собой универсальные модели в стиле американского универсала с передними и задними сиденьями и бензиновыми двигателями большой мощности.
Другие универсалы, проданные в Соединенном Королевстве, включали Morris 1100 (представлен в 1966 году), Vauxhall Viva (представлен в 1967 году), Ford Escort (представлен в 1968 году) и Vauxhall Chevette (представлен в 1976 году).
В последующие десятилетия Vauxhall выпускал семейный автомобиль Astra с 1980 года и по сей день в кузове универсал, а также другие универсальные версии более крупных автомобилей, таких как Cavalier , замененный в 1995 году на Vectra , который в свою очередь был заменен в 2008 году на Insignia , оставаясь в производстве до 2022 года. Второе поколение Insignia также выпускалось в кузове Country Tourer, слегка приподнятой кроссоверной версии стандартного Insignia Sports Tourer. В период с 1978 по 2003 год они также продавали универсальные версии двух автомобилей представительского класса , Carlton и Omega . Vauxhall также выпускал Signum в середине 2000-х годов как представительский вариант универсала Vectra, и он был доступен только в таком кузове; Insignia VXR, высокопроизводительный вариант Insignia, доступный в первом поколении, также можно было приобрести в кузове универсал с двигателем V6 мощностью 321 л. с.
Компания Ford выпускала различные универсалы, например, универсал Focus 1998 года, пришедший на смену Escort, а также универсальную версию семейного автомобиля Mondeo (1992-2022), которая, в свою очередь, заменила универсал Sierra, выпускавшийся компанией Ford of Britain .
.jpg/1280px-2015_Ford_Mondeo_1.6_Zetec_Econetic_TDCi_Estate_(16922091829).jpg)
Jaguar выпускал X-Type как универсал в начале 2000-х годов, в то время как более крупный XF Sportbrake , выпускавшийся с 2012 года, и второе поколение были доступны в кузове универсал. Первое поколение имело вид «плавающей крыши», поскольку его D-стойки были объединены с задними и боковыми окнами, что делало ее похожей на стекло. XFR-S был доступен с 5,0-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 575 л. с. (429 кВт; 583 л. с.), в то время как самым мощным двигателем последнего поколения был 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 380 л. с. (283 кВт; 385 л. с.).
Mini Clubman , выпускавшийся с 2007 по 2024 год в Оксфорде , — это универсал, уникальный благодаря раздельному боковому открыванию задней двери в обоих поколениях и кузову Shooting Brake в первом поколении с небольшой открывающейся назад дверью с правой стороны для доступа к задним сиденьям. Второе поколение было доступно в высокопроизводительной комплектации John Cooper Works с мощностью до 302 л. с. (225 кВт; 306 л. с.). [90]
MG продавала MG5 EV — переименованный Roewe Ei5 , произведенный в Китае — исключительно как универсал в Соединенном Королевстве, первый универсал с момента возрождения бренда. Ранее MG продавала ZT , спроектированный под этим значком Rover 75. Этот большой семейный автомобиль также имел более быструю версию ZT-T, модифицированная версия которой, с более чем 800 л. с., получила титул самого быстрого (не серийного) универсала в мире в сентябре 2003 года с максимальной скоростью 225,609 миль в час (363 км/ч). До прекращения производства Rover выпускал различные универсалы: вышеупомянутый 75, также продававшийся в форме V8 , и Rover 400 в 1990-х годах.
_Avantgarde_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg/1280px-2014_Mercedes-Benz_C_250_CDI_(S_204)_Avantgarde_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg)
Германия является крупнейшим рынком универсалов в мире, с примерно 600 000 до 700 000 проданных автомобилей в год, что составляет 20% от всех продаж автомобилей. [91] Универсалы немецкого дизайна производятся Audi, BMW, Borgward, Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen. Некоторые более крупные модели доступны с третьим рядом сидений, например, откидное сиденье, обращенное назад, для двух пассажиров в грузовом отсеке универсала Mercedes-Benz E-Class . [92]
В 1961 году Volkswagen представил двухдверный кузов «Variant» для Volkswagen Type 3 (также известный как Volkswagen 1500 — позже Volkswagen 1600). Заднее расположение двигателя Type 3 было сохранено для моделей универсал, но профиль двигателя был сглажен, в результате чего получился небольшой автомобиль с внутренним пространством и багажником спереди. Модель предлагалась до 1973 модельного года.
Универсалы, произведенные в Восточной Германии, включают Wartburg 311/312/313 1956–1965 годов , Trabant 601 Universal 1963–1990 годов и Wartburg 353 Tourist 1966–1988 годов.
Во Франции почти все модели универсалов называются «Break». [ требуется цитата ]
Первым универсалом, произведенным французским производителем, была модель Citroën Traction Avant Familiale, представленная в 1935 году. [93] Первым универсалом Peugeot был Peugeot 203 , представленный в 1950 году. [94]
В 1958 году был представлен Citroën ID Break (известный как Safari в англоязычных странах), больший, чем другие французские модели универсалов, и схожий по размеру с современными полноразмерными универсалами из США. Он вмещал восемь человек, с двумя сиденьями, обращенными вперед, и двумя складными сиденьями, обращенными внутрь, в грузовом отсеке. Версия «Familiale» имела переднее сиденье, обращенное вперед трехместное сиденье в середине и складную обращенную вперед трехместную скамью сзади, что обеспечивало универсальный девятиместный автомобиль. Citroën ID также имел двухсекционную заднюю дверь и гидропневматическую подвеску , которая позволяла самовыравнивать дорожный просвет и автоматически смещать тормоза независимо от перевозимого груза. Автомобиль также мог «опускаться» на землю, чтобы облегчить погрузку тяжелых или крупногабаритных предметов. Преемники ID, Citroën CX и Citroën XM , продолжали оставаться одними из самых больших автомобилей-универсалов, произведенных в Европе. Тем не менее, модель была снята с производства в 2000 году, а версия универсала не была доступна для ее преемника Citroën C6 .
Peugeot 404 , представленный в 1960 году, предлагал альтернативу традиционному большому универсалу инновационному Citroën. Его замена, 505, была доступна как в пятиместной, так и в семиместной версии «Familiale». Как и в случае с Citroën, изменение спроса на французском автомобильном рынке привело к прекращению выпуска больших моделей универсалов Peugeot в середине 1990-х годов, а меньший Peugeot 406 стал самой большой моделью универсала в линейке с 1995 года. Подобно Соединенным Штатам, упадок традиционных моделей Break и Familiale во Франции был частично обусловлен появлением минивэна в виде Renault Espace в 1984 году.
Первым универсалом, произведенным в Швеции, был Volvo Duett , представленный в 1953 году. [95] Двухдверный универсал Duett был задуман как двухфункциональный фургон для доставки и перевозки людей и базировался на шасси седанов PV444 и PV544 .
В 1962 году Volvo Duett был дополнен более крупным, но низким Amazon , который имел четырехдверный кузов и горизонтальную раздельную заднюю дверь . Volvo продолжила производство универсалов через Volvo 145 (представлен в 1967 году), затем Volvo 200 Series (представлен в 1974 году) и Volvo 700 Series (представлен в 1985 году). На многих рынках модели универсалов серии 700 значительно превзошли по продажам модели седан. [ необходима цитата ] В 1990 году серия 700 была заменена Volvo 900 Series , которая продавалась вместе с меньшим универсалом Volvo 850 , представленным годом позже. Производство серии 900 было прекращено в 1998 году, а ее преемник ( Volvo S80 ) не включал ни одной модели универсала. Универсалы Volvo, выпускаемые с середины 1990-х годов, — это Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 и Volvo V90 , причем в настоящее время производятся модели V60 и V90. [96]
Saab начал производство универсалов в 1959 году с двухдверного универсала Saab 95 , созданного на базе седана Saab 93. [97] После перерыва в производстве универсалов, связанного с прекращением производства Saab 95 в 1978 году, в 1997 году компания представила четырехдверный универсал Saab 9-5 , выпускавшийся до 2010 года. [98] В 2005 году была представлена версия Saab 9-3 «Sportwagon» , выпускавшаяся до 2011 года. [99]
В 2017 году доля универсалов составила 31% от всех проданных автомобилей. [100]
В 1983 году универсалы составляли 15% рынка легковых автомобилей [101] , что отражало тенденцию к росту их популярности по всей Европе в 1980-х годах, когда транспортные средства становились все менее грузовыми.
_IMG_2662.jpg/1280px-Toyota_Corolla_Touring_Sports_Hybrid_(E210)_IMG_2662.jpg)
Первым японским универсалом был четырехдверный универсал Isuzu Bellel 1961 года, созданный на базе шасси компактного седана. За ним последовали универсалы Mazda Familia 1963 года , Toyota Corolla 1966 года , Isuzu Florian 1967 года , Mitsubishi Galant 1969 года , Mitsubishi Lancer 1973 года и Honda Civic 1974 года . Однако японские производители не производили универсалы в больших объемах до 1980-х годов, когда этот тип кузова, наряду с внедорожниками и минивэнами , стал пользоваться огромной популярностью в качестве транспортных средств для отдыха.
Модели, продаваемые как пассажирские универсалы на экспортных рынках, часто продавались как утилитарные модели «фургон» на внутреннем рынке. Некоторые из них не обновлялись в течение жизни модели в Японии в течение последовательных поколений. Например, седан может иметь срок службы модели четыре года, но универсал не обновлялся до восьми лет (например, универсал Toyota Corolla, выпускавшийся с 1979 по 1987 год, и универсал Mazda Capella 1987–1996 годов ). Универсалы остаются популярными в Японии, хотя они медленно идут на спад, поскольку внедорожники и минивэны заняли большую часть этого рынка с 2000-х годов, когда производители заменили свои универсалы эквивалентными хэтчбеками или кроссоверами SUV (например, Subaru заменила универсал на хэтчбек для своей линейки Impreza третьего поколения ). Несколько японских компактных минивэнов, таких как Subaru Exiga и Toyota Prius α, берут элементы из старых универсалов, при этом больше соответствуя своей соответствующей категории.
Южнокорейские производители не имеют прочных традиций производства универсалов. Первый универсал южнокорейского производителя был выпущен в 1995 году как Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , за которым в начале 1996 года последовал универсал Kia Pride . Daewoo Motors последовала за ним годом позже с первым поколением Nubira .
Южнокорейский производитель Kia выпускает универсалы Cee'd и Optima под обозначением Sportswagons, а дочерняя компания Hyundai предлагает версии универсалов i30 и i40 .
_SV6_Sportwagon_(2018-11-02).jpg/1280px-2017_Holden_Commodore_(VF_II_MY17)_SV6_Sportwagon_(2018-11-02).jpg)
Первый автомобиль австралийского дизайна был построен в 1948 году, но универсалы местного дизайна появились лишь девять лет спустя, когда в 1957 году был представлен Holden FE . Главный конкурент Holden, Ford Falcon (XK), представил модели универсалов в 1960 году.
Ford и Holden производили модели универсалов на основе каждого поколения своих больших седанов до 2010 года. Другие универсалы, произведенные в Австралии, включают меньшие Toyota Camry и Mitsubishi Magna . Универсалы Ford и Holden обычно строились на более длинной колесной базе , чем их аналоги-седаны, до появления Holden Commodore (VE) , который перешел на разделение колесной базы седана.
Ford прекратил производство универсалов в Австралии, когда в 2010 году прекратилось производство Ford Falcon (BF) , в первую очередь из-за спада на рынке универсалов и крупных автомобилей, а также после появления и успеха продаж внедорожника Ford Territory в 2004 году . [102] Производство универсалов в Австралии прекратилось в 2017 году, когда прекратилось производство Holden Commodore (VF) .
Кузов универсал, также известный как универсал в некоторых странах, имеет линию крыши, продленную до задней части кузова, чтобы увеличить его внутреннюю вместимость. Складывание задних сидений дает большую площадь пола для перевозки багажа или товаров. Более прочные пружины подвески устанавливаются сзади, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку. Хэтчбек: Хэтчбек, как правило, основан на кузове седан, но с багажником, объединенным с центральной частью кузова. Таким образом, хэтчбек находится на полпути между седаном и универсалом. Этот тип кузова очень популярен из-за своей универсальности и стиля. Хотя некоторые хэтчбеки на самом деле являются кузовами седанов с фактически удаленным багажником (обычно это автомобили меньшего размера), многие хэтчбеки сохраняют полную длину седана, но линия крыши простирается до задней части автомобиля. Как и в случае с кузовом седан, хэтчбек может иметь две или четыре пассажирские двери, однако существует тенденция называть хэтчбеки трех- или пятидверными, поскольку крышка заднего отсека (или задняя дверь) также называется дверью в кузове хэтчбека. Как и в случае с универсалом, задние сиденья складываются, образуя ровный пол для перевозки багажа или других предметов. Когда задняя дверь закрыта, багажное отделение обычно закрывается полкой для посылок.
Хэтчбек: Автомобили хэтчбека идентифицируются по задней двери, включая заднее окно, которое открывается для доступа к зоне хранения, которая не отделена от остальной части пассажирского салона. Хэтчбек может иметь две или четыре двери и два или четыре сиденья. Их также называют трехдверными или пятидверными автомобилями. Автомобиль хэтчбек относится к лифтбекам , когда область проема сильно наклонена и поднимается для открытия. Универсал: Универсал или универсал — это автомобиль с полноразмерным кузовом до самой задней части; доступ к созданному грузовому пространству осуществляется через заднюю дверь или двери.
Лифтбэк или хэтчбек: отличительной чертой этого автомобиля является его багажное отделение, которое является продолжением пассажирского салона. Доступ в багажное отделение осуществляется через открывающуюся вверх дверь типа люка. Автомобиль такой конструкции может быть трех- или пятидверной моделью; третья или пятая дверь — это задний люк. Универсал: Универсал характеризуется своей крышей, которая простирается прямо назад, обеспечивая просторное внутреннее багажное отделение сзади. Задняя дверь, которая может открываться различными способами в зависимости от модели, обеспечивает доступ в багажное отделение. Универсалы выпускаются в двух- и четырехдверных моделях и вмещают до девяти пассажиров.
Трёх- или пятидверный хэтчбек (без отдельного багажника) — это автомобиль с «двумя ящиками».
Двухдверный универсал Studebaker Conestoga 1954 года.
Медиа, связанные с Универсалами на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-1934_Buick_Woodie_Station_Wagon_(27705328712).jpg)
.jpg/1280px-1950_Plymouth_Woodie_Station_Wagon_(19034630231).jpg)
_(36330400245).jpg/1280px-Jaguar_XF_R-S_Sportbrake_(2014)_(36330400245).jpg)
_(36286238246).jpg/1280px-Jaguar_XF_R-S_Sportbrake_(2014)_(36286238246).jpg)
_Sportbrake_Facelift_Auto_Zuerich_2021_IMG_0586.jpg/1280px-Jaguar_XF_(X260)_Sportbrake_Facelift_Auto_Zuerich_2021_IMG_0586.jpg)
_China.jpg/1280px-MINI_CLUBMAN_(R55)_China.jpg)
_John_Cooper_Works_2.jpg/1280px-0_Mini_Clubman_(F54)_John_Cooper_Works_2.jpg)
.jpg/1280px-MG_MG5_(Fully_Charged_2022).jpg)
