stringtranslate.com

Североамериканский F-86 Sabre

Североамериканский F-86 Sabre , иногда называемый Sabrejet , представляет собой трансзвуковой реактивный истребитель . Произведенный компанией North American Aviation , Sabre наиболее известен как первый американский истребитель со стреловидным крылом , который мог противостоять советскому МиГ-15 со стреловидным крылом в высокоскоростных воздушных боях в небе Корейской войны (1950–1953). участие в одних из первых в истории авиационных сражений. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей той войны, F-86 также получил высокую оценку по сравнению с истребителями других эпох. [6] Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и устарел к концу 1950-х годов, Sabre оказался универсальным и адаптируемым и продолжал использоваться в качестве фронтового истребителя в многочисленных военно-воздушных силах.

Его успех привел к расширению производства более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии. Кроме того, ВМС США закупили 738 палубно-модифицированных версий как FJ-2 и -3 . Варианты производились в Канаде и Австралии. Компания Canadair Sabre добавила еще 1815 самолетов , а производственный цикл значительно переработанного CAC Sabre (иногда известного как Avon Sabre или CAC CA-27) составил 112 штук . производство всех вариантов - 9860 единиц. [5]

Разработка

Прямокрылый НА-140/ХР-86

Компания North American Aviation производила винтовой P-51 Mustang во время Второй мировой войны , который участвовал в боях с некоторыми из первых действующих реактивных истребителей. К концу 1944 года компания North American предложила ВМС США свой первый реактивный истребитель, которым стал FJ-1 Fury . Это был обычный реактивный истребитель переходного периода с прямым крылом, заимствованным у P-51. [7] Первоначальные предложения по удовлетворению требований ВВС США (USAAF) по одноместному высотному истребителю сопровождения / истребителю- бомбардировщику средней дальности были составлены в середине 1944 года. [8] В начале 1945 года компания North American Aviation представила четыре проекта. [8] ВВС США выбрали один вариант среди других и предоставили компании North American контракт на постройку трех экземпляров XP-86 («экспериментальное преследование»). Удаление особых требований из FJ-1 Fury в сочетании с другими модификациями позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем Fury, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км/ч) по сравнению с 547 милями в час у Fury. (880 км/ч). [8] Несмотря на увеличение скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такую ​​же производительность, как и его конкуренты, XP -80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие разработки были более продвинутыми на стадии разработки, существовали опасения, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не смог достичь требуемой максимальной скорости в 600 миль в час (970 км/ч); [9] Компании North American пришлось быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы обойти конкурентов. F-86 был первым американским самолетом, использовавшим данные летных исследований, полученные от немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [10] Эти данные показали, что тонкое стреловидное крыло могло значительно уменьшить сопротивление и задержать проблемы сжимаемости , которые сбивали с толку истребители, такие как Lockheed P-38 Lightning, при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидного крыла на основе экспериментальных проектов 1940 года. Изучение данных показало, что стреловидное крыло решит их проблему скорости, а предкрылок на передней кромке крыла, выдвигающийся на низкие скорости повысят устойчивость на низкой скорости.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея изменения стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых высокопоставленных сотрудников Северной Америки. Несмотря на жесткое сопротивление, после получения хороших результатов в испытаниях в аэродинамической трубе концепция стреловидного крыла в конечном итоге была принята. Требования к характеристикам были выполнены за счет установки крыла со стреловидностью 35 ° , использования модифицированных четырехзначных профилей NACA , NACA 0009.5–64 в корне и NACA 0008.5–64 на законцовке [11] с автоматической конструкцией предкрылков, основанной на конструкции Мессершмитт Ме 262 и электрически регулируемый стабилизатор - еще одна особенность Ме 262А. [12] [13] [14] Многие «Сабли» имели «крыло 6–3» (фиксированная передняя кромка с 6-дюймовой расширенной хордой у основания и 3-дюймовой расширенной хордой на законцовке), модернизированное после получения боевого опыта. получено в Корее. [12] [15] Эта модификация изменила профили крыла на модифицированную конфигурацию NACA 0009-64 в корне и мод NACA 0008.1–64 на законцовке. [11] [ неработающая ссылка ]

Прототип XP-86, который привел к созданию F-86 Sabre, был выкачен 8 августа 1947 года. [16] Первый полет произошел 1 октября 1947 года под управлением Джорджа Уэлча , [17] летевшего из Мюрок-Драй-Лейк ( ныне авиабаза Эдвардс ), Калифорния. [10] [16]

Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении F-86 Sabre с 1949 по 1950 год. F-86 были приписаны к 22-му бомбардировочному авиаполку, 1-му истребительному авиаполку и 1-му истребительному авиаполку. [18] F-86 был основным американским истребителем воздушного боя во время Корейской войны, причем значительное количество первых трех серийных моделей участвовало в боях.

F-86 Sabre также производился по лицензии Canadair, Ltd как Canadair Sabre. Последний вариант Canadian Sabre, Mark 6, обычно оценивается как обладающий высочайшими возможностями среди всех версий Sabre. [19] [Примечание 1]

Преодоление звукового барьера и другие рекорды

Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милю в час (1080 км/ч) 15 сентября 1948 года в Мюрок-Драй-Лейк, пилотируемый майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [20] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, управляя «единственным» канадским F-86 Sabre Mk 3 вместе с Чаком Йегером . [21] Полковник К.К. Комптон выиграл воздушную гонку Бендикс в 1951 году на F-86A со средней скоростью 553,76 миль в час (891,19 км/ч).

ПАФ «Соколы» установили мировой рекорд в 1958 году с 16 саблями F-86.

2 февраля 1958 года группа F-86 Sabre ВВС Пакистана под названием «Соколы» установила мировой рекорд на базе ВВС Масрур , выполнив петлю в ромбовидном строю из 16 самолетов. Группу возглавил тогдашний командир звена Зафар Масуд . [ нужна цитата ]

Дизайн

Обзор

F-86 выпускался как истребитель-перехватчик , так и истребитель-бомбардировщик . За время производства было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и различным вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3 , развивавшим тягу 4000 фунтов силы (18 кН). Этот двигатель производился подразделением GM Chevrolet , пока производство не было передано компании Allison . [22] Двигатель General Electric J47-GE-7 использовался в F-86A-1, производя тягу 5200 фунтов силы (23 кН), а двигатель General Electric J73-GE-3 на F-86H производил 9250 фунтов силы. (41 кН) тяги. [23]

Сабля на НАСМ в ливрее 4-го истребительно-перехватывающего авиаполка.

Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) могла нести до 2000 фунтов (907 кг) бомб, включая внешний топливный бак, способный нести напалм . [24] Неуправляемые 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракеты использовались на некоторых истребителях в учебных вылетах, но 5-дюймовые (127-миллиметровые) ракеты позже использовались в боевых действиях. F-86 также мог быть оснащен парой внешних съемных топливных баков для реактивных двигателей (четыре на F-86F, начиная с 1953 года), что увеличивало дальность полета самолета. И перехватчик, и истребитель-бомбардировщик несли по шесть пулеметов M3 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с электроусилителем питания в носовой части (более поздние версии F-86H несли четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки вместо пулеметов). . [ нужна цитата ] Стрельба со скоростью 1200 выстрелов в минуту, [25] 0,50-дюймовые (13-мм) орудия были согласованы так , чтобы сходиться на расстоянии 1000 футов (300 м) перед самолетом с использованием бронебойных средств (AP). и бронебойно-зажигательные (API) снаряды: один бронебойно-зажигательный трассирующий снаряд ( APIT) на каждые пять снарядов AP или API. [ нужна цитация ] Снаряды API, использовавшиеся во время Корейской войны, содержали магний , который был разработан так, чтобы воспламеняться при ударе, но плохо горел на высоте более 35 000 футов (11 000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на такой высоте. [ нужна цитация ] Первоначальные самолеты были оснащены компьютерным прицелом с ручной дальномерностью Mark 18 . Последние 24 F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены радиолокационной станцией A-1CM с прицелом-AN/APG-30, которая использовала радар для автоматического расчета дальности до цели, что позже оказалось преимуществом против МиГов-противников. Корея. [26]

Летные характеристики

Стреловидные крылья и реактивный двигатель Sabre создавали ощущения от полета, которые сильно отличались от винтовых истребителей того времени. Переход от винтов к реактивным самолетам не обошелся без аварий и происшествий даже у опытных летчиков-истребителей. В начале эры реактивных самолетов некоторые американские производители ввели программы безопасности и перехода, в рамках которых опытные пилоты-испытатели и серийные пилоты совершали поездку по действующим истребительным эскадрильям, чтобы провести инструктаж и демонстрации, призванные снизить уровень аварийности. [27]

Кроме того, постоянное техническое развитие и длительная история производства F-86 привели к некоторым значительным различиям в управляемости и летных характеристиках между различными моделями F-86. Некоторые из важных изменений в конструкции включали переход от руля высоты/стабилизатора к цельноповоротному хвостовому оперению , отказ от предкрылков передней кромки для цельного крыла с небольшим передним ограждением крыла , а также увеличение внутреннего запаса топлива, увеличение мощности двигателя. и внутренний ракетный отсек (F-86D). Каждое из этих конструктивных изменений повлияло на управляемость и летные характеристики F-86, причем не обязательно в лучшую сторону. В случае прочной передней кромки и увеличенного внутреннего запаса топлива изменение конструкции привело к повышению боевых характеристик, но усугубило опасные и часто фатальные характеристики управляемости при взлете, если носовая часть самолета была преждевременно поднята над взлетно-посадочной полосой. [28] Опасность «чрезмерного вращения» в настоящее время является основной областью обучения и беспокойства нынешних пилотов F-86. Катастрофа в Сакраменто Canadair Sabre в 1972 году, в результате которой погибло 22 человека и еще 28 человек, произошла в результате чрезмерного вращения при взлете.

Операционная история

Корейская война

Истребители F-86 Sabre ВВС США из 51-го истребительного крыла-перехватчика Checkertails готовы к бою во время Корейской войны на авиабазе Сувон.

F-86 поступил на вооружение ВВС США в 1949 году, присоединившись к 94-й истребительной эскадрилье 1-го истребительного авиаполка и став основным реактивным истребителем класса «воздух-воздух » , использовавшимся американцами в Корейской войне . В то время как более ранние самолеты с прямым крылом, такие как P-80 и F-84 , первоначально одерживали воздушные победы, когда в ноябре 1950 года был представлен советский МиГ-15 со стреловидным крылом, он превзошел все самолеты, базирующиеся в ООН. В ответ в декабре на Дальний Восток были переброшены три эскадрильи F-86. [29] Ранние варианты F-86 не могли превзойти МиГ-15 , но могли их пикировать. МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку , ускорению, скороподъемности и масштабированию. Однако с появлением F-86F в 1953 году эти два самолета стали более похожи друг на друга, и многие пилоты с боевым опытом заявляли о незначительном превосходстве F-86F. Проблема более высокой огневой мощи МиГа (и многих других современных истребителей) рассматривалась в рамках «Проекта Гун-Вал» [30], в ходе которого прошли боевые испытания семь F-86Ф, каждый из которых был вооружен четырьмя 20-мм пушками Т-160 (такие F-86F получили обозначение F-86F-2). Несмотря на то, что одновременно можно было стрелять только из двух из четырех 20-мм пушек, эксперимент был признан успешным и ознаменовал конец многолетнего использования Браунинга калибра .50 в целях поражения воздух-воздух. [31] МиГи, пилотируемые с баз в Маньчжурии китайскими, северокорейскими и советскими пилотами ВВС , противостояли двум эскадрильям 4-го истребительно-перехватывающего авиаполка , базирующегося на авиабазе К-14 в Кимпо , Корея. [29] В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитую «Сейбр», и в ходе расследования этого типа они пришли к выводу, что преимущество «Сейбр» в бою было обусловлено прицелом APG-30, который способствовал точному ведению огня на больших дистанциях. [26]

Редкие кадры сбития МиГ-15 над Кореей с камеры пушки F-86 Корейской войны

Многие из американских пилотов были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как северокорейцам и китайцам не хватало боевого опыта, что во многом объясняет успех F-86. [32] Однако пилоты ООН подозревали, что на многих МиГ-15 летали опытные советские пилоты, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты первоначально летали на большинстве МиГ-15, воевавших в Корее, и оспаривают тот факт, что в воздушных боях было сбито больше МиГ-15, чем F-86. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых летчиков. [33] [34] Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе на Аллее МиГов , районе вблизи устья реки Ялу (граница между Кореей и Китаем), над которым происходили наиболее интенсивные воздушные бои. . Хотя F-86A мог безопасно летать со скоростью 1 Маха, цельноповоротное хвостовое оперение F-86E значительно улучшало маневренность на высоких скоростях. [31] МиГ-15 не мог безопасно превысить скорость 0,92 Маха, что является важным недостатком в околозвуковом воздушном бою. Гораздо большее внимание уделялось подготовке, агрессивности и опыту пилотов F-86. [32] Пилоты American Sabre проходили обучение в Неллисе , где уровень потерь во время их обучения был настолько высок, что им сказали: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном составе, сфотографируйте его». Несмотря на противоположные правила ведения боя , подразделения F-86 часто вступали в бой над базами МиГов в маньчжурском «убежище». [33]

Потребности боевых действий, сбалансированные с необходимостью поддержания адекватной структуры сил в Западной Европе, привели к преобразованию 51-го авиаполка истребителей-перехватчиков с F-80 на F-86 в декабре 1951 года. Два истребительно-бомбардировочных авиаполка, 8-я и 18-я , переоборудованные в F-86F весной 1953 года. [35] 2-я эскадрилья ВВС ЮАР (SAAF) также отличилась на F-86 в Корее в составе 18-й FBW. [36]

Обломки F-86A Sabre (FU-334/49-1334) после бомбардировки 17 июня 1951 г.

17 июня 1951 года в 01:30 авиабаза Сувон подверглась бомбардировке двумя бипланами Поликарпова По-2 . Каждый По-2 сбросил по паре осколочных бомб: одна попала в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив часть техники. Две бомбы разорвались на траектории полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (ФУ-334/49-1334) получил удар по крылу и начал гореть. Огонь разгорелся, выпотрошив самолет. Оперативные действия персонала, который отвел самолет от горящего «Сэйбра», предотвратили дальнейшие потери. Восемь других «Сейбров» были повреждены в результате короткой атаки, четыре — серьезно. Среди раненых оказался один пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. [37]

К концу боевых действий пилоты F-86 сбили 792 МиГа при потере всего 78 «Сейбров» в воздушном бою, соотношение побед 10:1. [38] Из 41 американского пилота, получившего звание аса во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, за исключением пилота ночного истребителя Navy Vought F4U Corsair . Однако после войны ВВС США пересмотрели свои данные в ходе расследования под кодовым названием Sabre Measure Charlie и вдвое снизили коэффициент поражения североамериканских F-86 Sabre по сравнению с МиГ-15 Микояна-Гуревича . [39] Внутри ВВС США признали, что их пилоты на самом деле сбили около 200 МиГов [40]

По советским данным, Советы потеряли в Корее 335 МиГ-15 по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки. [41] Китайские заявления о потерях составляют 224 МиГ-15 в Корее. [42] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам северокорейских перебежчиков, их ВВС потеряли около 100 МиГ-15 во время войны. [43] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них были сбиты F-86 Sabre. [44] Советы утверждали, что сбили более 600 Sabre, [45] вместе с заявлениями Китая (211 сбитых F-86). -вниз), хотя их нельзя согласовать с количеством «Сейбров», зарегистрированных как потерянные США. [46]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне становится все более спорным по мере того, как становится доступно все больше данных, показывающих, что случаи завышения заявлений изобиловали с обеих сторон. Исследование Дорра, Лейка и Томпсона показало, что соотношение поражений F-86 приближается к 2:1. [47] В недавнем отчете RAND упоминались «недавние исследования» боя F-86 против МиГ-15 над Кореей, и был сделан вывод, что фактическое соотношение потерь и потерь для F-86 в целом составляло 1,8:1 и, вероятно, ближе к 1,3. :1 против МиГов, на которых летали советские летчики. [40] Однако в это соотношение не учитывалось количество самолетов других типов (в том числе B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 и Gloster Meteor), сбитых пилотами МиГ-15. .

Сопоставление данных с советскими записями позволяет предположить, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «происшествиями при приземлении» и «другими причинами». [48] ​​По официальным данным США («Статистический сборник USAF за 1953 год»), ВВС США потеряли в Корее 250 истребителей F-86. Из них 184 потеряно в бою (78 в воздушном бою, 19 от зенитных орудий, 26 - "неизвестные причины" и 61 - "другие потери") и 66 - в результате инцидентов. [49] ВВС ЮАР потеряли в войне 6 F-86. [50] Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.

1958 Кризис в Тайваньском проливе

ROCAF F-86F на выставке

ВВС Китайской Республики одним из первых получили излишки USAF Sabre. С декабря 1954 года по июнь 1956 года ВВС Китайской Республики получили 160 истребителей F-86F-1-NA бывших ВВС США через F-86F-30-NA. К июню 1958 года Китайская Республика на Тайване накопила впечатляющие истребительные силы: было поставлено 320 F-86F и семь RF-86F. [51]

Вскоре «Сейбрам» и МиГам предстояло снова сразиться друг с другом в небе Азии во время Второго кризиса в Тайваньском проливе . В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались вытеснить националистов с островов Кемой и Мацу путем артобстрела и блокады. F-86F ROCAF, выполнявшие боевой воздушный патруль над островами, столкнулись с МиГ-15 и МиГ-17 ВВС Народно-освободительной армии , что привело к многочисленным воздушным боям.

В ходе этих боев ROCAF Sabre привнесли новый элемент в воздушную войну. В рамках секретной операции, получившей название «Операция «Черная магия», ВМС США предоставили Китайской республике AIM-9 Sidewinder , свою первую ракету класса «воздух-воздух» с инфракрасным самонаведением , которая только что поступила на вооружение США. Небольшая группа из VMF-323 , эскадрильи морской пехоты FJ-4 Fury , с последующей помощью China Lake и North American Aviation, первоначально модифицировала 20 F-86 Sabre, чтобы они могли нести пару Sidewinders на подкрыльевых пусковых рельсах, и проинструктировала пилотов ROC. в них используются летные профили с самолетами F-100 ВВС США, имитирующими МиГ-17. МиГи имели преимущество в высоте над «Сэйбрами», как и в Корее, а МиГи ВВС НОАК регулярно курсировали над «Сэйбрами» ROCAF, вступая в бой только тогда, когда у них была выгодная позиция. «Сайдвиндер» лишился этого преимущества и оказался чрезвычайно эффективным против МиГов. [52]

Пакистанские ВВС

Пакистанские сабли выстроились на авиабазе Масрур в 1958 году.

В 1954 году Пакистан начал получать первый из 102 самолетов F-86F Sabre в рамках Программы взаимной оборонной помощи . Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США , но некоторые были из более позднего производственного блока F-86F-40-NA (созданного специально для экспорта). Многие из F-35 были доведены до стандартов F-40 перед поставкой в ​​Пакистан, но некоторые остались F-35. F-86 в разное время эксплуатировались девятью эскадрильями ВВС Пакистана (PAF): 5- я , 11- я , 14 - я, 15-я , 16 -я , 17-я , 18-я, 19-я и 26-я эскадрильи. [53]

Более того, в апреле 1959 года самолет F-86F ВВС США, пилотируемый лейтенантом Юнисом из 15-й эскадрильи «Кобры», сбил индийский самолет-разведчик в Канберре над Равалпинди , что стало первой воздушной победой ВВС Пакистана. [54] [55] [56]

В 1966 году Пакистан приобрел 90 бывших Люфтваффе CL-13 Mk.6 через Иран из-за послевоенных санкций США . В ВВС они были известны как F-86E (не путать с североамериканскими вариантами F-86E). [57]

Последние «Сейбры» были выведены из эксплуатации ВВС США в 1980 году и заменены истребителями «Шэньян F-6» . В общей сложности пакистанские пилоты налетали на «Сейбрах» 320 185 часов, из которых около 4500 часов были налетены в боевых действиях. [57] Сейчас они выставлены в музее PAF и в различных городах Пакистана.

1960–1961 Кампания Баджаура

В конце 1960 года регулярные и нерегулярные афганские войска вторглись в район Баджаура Северо-Западной пограничной провинции в попытке аннексировать этот регион. В ответ были отправлены самолеты F-86 ВВС США для поддержки пакистанских вооруженных сил и местных пакистанских пуштунских соплеменников, которые боролись с афганскими лазутчиками. «Сабли» также совершили бомбардировки позиций Королевской афганской армии в Кунаре , которые атаковали пограничные посты Пограничного корпуса . Хотя Королевские ВВС Афганистана имели в своем составе семь эскадрилий МиГ-17 и еще одну эскадрилью МиГ-21 , никаких известных воздушных боев между двумя сторонами не зафиксировано. [58] [59] [60]

Индо-Пакистанская война 1965 года.

На пленке с орудийной камеры F-86F Sabre Шарбата Али Чангзи из 26-й эскадрильи PAF показаны последние мгновения полета истребителя IAF Hawker Hunter перед тем, как его сбили над районом Лахор .

Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых самолетов). Однако различные источники утверждают, что F-86 дал ВВС технологическое преимущество в 1965 году. [61] [62] [63]

PAF Sabre сбит самолетом IAF Folland Gnat в сентябре 1965 года.

В воздушном бою во время Индо-Пакистанской войны 1965 года PAF Sabre заявили, что сбили 15 самолетов ВВС Индии (IAF), в том числе девять « Хантеров» , четыре «Вампира » и два « Комара ». [ нужна цитата ] Индия, однако, признала потерю 14 боевых самолетов F-86 ВВС США. [64] Преимущество F-86 ВВС заключалось в том, что они были вооружены ракетами AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из их индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, ВВС Индии заявили, что семь F-86 Sabre были сбиты Folland Gnats и шесть F-86 Sabre были сбиты Hawker Hunters . [65]

Группа Вик из четырех кораблей PAF F-86F Sabre возвращается с миссии по перехвату в сентябре 1965 года.

F-86F оставался мощным самолетом для борьбы с наземными целями. Утром 6 сентября 1965 года шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе со своими шестью 0,50-дюймовыми (12,7-мм) машинами M3 Browning. пистолеты . В тот же день восемь истребителей F-86 той же эскадрильи нанесли авиаудар по ВВС Индии «Патанкот». [66] [67] В Восточном Пакистане F-86 из 14-й эскадрильи нанесли удары по индийским авиабазам Калайкунда , Багдогра , Баракпур и Агартала , в результате чего было уничтожено более 20 индийских самолетов. В частности, весьма успешными были авиаудары по Калайкунде , после чего 14-я эскадрилья получила прозвище « Хвостовые измельчители ». [68]

Всего пакистанские B-57 Canberras и F-86 уничтожили около 39 индийских боевых самолетов на земле на различных авиабазах ВВС Индии . [69] [70] Однако Индия утверждает, что потеряла на земле 22 самолета. [64]

Гражданский конфликт 1971 года и последующая индо-пакистанская война.

Индийский комар сбит самолетом ВВС F-86F 26-й эскадрильи над Сринагаром.

CL -13B Mk.6 Sabre (известный в ВВС как F-86E) были основой дневных истребительных операций ВВС во время войны 1971 года , и перед ними стояла задача борьбы с угрозой со стороны IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Су-7 и МиГ-21 . [71]

В начале войны у ВВС было восемь эскадрилий F-86 Sabre. [72] Наряду с более новыми типами истребителей, такими как « Мираж III» и « Шэньян F-6» , «Сэйбры» выполняли большинство операций во время войны. В Восточном Пакистане единственная эскадрилья Tail Choppers САФ была оснащена 16 F-86E , 4 из которых были модифицированы для стрельбы ракетами AIM-9/GAR-8 . [73]

В битве при Бойре индийские фолландские комары из 22-й эскадрильи ВВС сбили два F-86E и серьезно повредили один F-86E. [74] [75]

F-86 ВВС США показали хорошие результаты: Пакистан заявил, что сбил 31 индийский самолет в бою воздух-воздух. В их число входили 17 «Хокеров Хантеров» , восемь Су-7 «Монтажников» , один МиГ-21 и три « Комара » , потеряв при этом семь F-86. Самым интересным из них стал бой двух «Сейбров» и четырех МиГ-21. Один МиГ был сбит, ни один «Сейбр» не потерян. Этого удалось достичь за счет большей тихоходности «Сейбра» по сравнению с МиГ-21 с треугольным крылом. [76]

Индия, однако, утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre, потеряв 11 боевых самолетов F-86 PAF. [77] Численное превосходство ВВС сокрушило единственную эскадрилью «Сэйбров» Восточного Пакистана (и другие военные самолеты) [74] [78] , которые были либо сбиты, либо остановлены в результате пакистанского братоубийства , поскольку они не могли удержаться, что обеспечило полное превосходство в воздухе для ИАФ. [79]

В Восточном Пакистане F-86E группы Tail Choppers приняли активное участие в нескольких миссиях CAS и COIN против боевиков Мукти Бахини и нерегулярных индийских сил. [73]

15 апреля 1971 года группа из четырех «Сейбров» под командованием лейтенанта Аббаса Хатака обстреляла и обстреляла ракетами многие опорные пункты повстанцев в Бхайраб-Базаре , чтобы поддержать усилия пакистанской армии по отвоеванию запасов продовольствия и бункеров у боевиков Мукти-Бахини. [73] [80] [81]

26 апреля 1971 года лейтенант Аббасс возглавил еще одно формирование «Сейбр» в Патуахали , где выжившие повстанцы перегруппировались после поражения при Барисале от рук армии . «Сейбры» нанесли удар по нескольким опорным пунктам повстанцев, чтобы смягчить сопротивление, после чего подразделения SSG были переброшены с помощью Ми-8 , чтобы зачистить территорию. [73]

На Западном фронте F-86E и F-86F из различных эскадрилий ВВС сыграли жизненно важную роль в поддержке контратак пакистанской армии на нескольких секторах при поддержке с воздуха.

В секторах Шакаргарх и Марала самолеты ВВС F-86F/E из 17-й , 18-й и 26-й эскадрилий вместе с шэньянскими F-6 принимали участие в миссиях воздушной поддержки, поддерживая контратаки I ударного корпуса Пакистана против I корпуса индийской армии . Несмотря на то, что «Сабли» были плохо оснащены для противотанковых задач, они были модифицированы для перевозки бомб общего назначения , чтобы обеспечить как можно более эффективную поддержку с воздуха. [82] [57]

В битве при Чамбе F-86F из 26-й эскадрильи «Черные пауки» и F-86E из 18-й эскадрильи поддержали силы Ифтихара Джанджуа в захвате Чамба , совершив 146 боевых вылетов для поддержки с воздуха. В какой-то момент индийская армия нанесла серьезный удар в Ахнуре , когда сабли 18-й эскадрильи уничтожили склады боеприпасов . [83]

В Сулеманки F-86E 17-й эскадрильи «Тигры» совершили 55 самолето-вылетов CAS в поддержку наступления IV корпуса , в ходе которых они уничтожили 6 индийских танков и несколько боевых машин . [84]

В Таре F-86E и F, принадлежащие 19-й эскадрилье, нанесли удар по позициям индийской армии во время выполнения задач непосредственной авиационной поддержки. В общей сложности они уничтожили 8 индийских танков и несколько военных машин , а также повредили 2 военных поезда . [85]

Война за независимость Гвинеи-Бисау

В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F из запасов бывших ВВС США. Несколько бывших F-86F норвежских ВВС также были закуплены в качестве запасных частей в 1968–69 годах.

В 1961 году ФАП направила часть своих F-86F Sabre в Португальскую Гвинею , базируясь на авиабазе AB2 — Биссаланка, Бисау . Эти самолеты сформировали «Отряд 52», первоначально оснащенный восемью F-86F (серийные: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) из ​​состава Esquadra 51 , базировавшегося на авиабазе BA5 — Монте-Реал . Эти самолеты использовались в войне за независимость Гвинеи-Бисау , в операциях по наземным атакам и непосредственной поддержке повстанческих сил. В августе 1962 года самолет 5314 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки, бомбы все еще были прикреплены к узлам подвески под крылом и сгорели. F-86F 5322 был сбит наземным огнем противника 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был восстановлен. Еще несколько самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86F, базировавшиеся в Биссаланке, вернулись на материковую Португалию из-за давления США. Они совершили 577 боевых вылетов, из них 430 — на штурмовку и непосредственную поддержку с воздуха.

Филиппинские ВВС

ВВС Филиппин (PAF) впервые получили Sabre в виде F-86F в 1957 году, заменив североамериканский P-51 Mustang в качестве основного перехватчика. F-86 впервые эксплуатировались с авиабазы ​​Баса , печально известной как «Змеиное гнездо», где базировался 5-й истребительный авиаполк ВВС США. Позже, в 1960 году, ВВС США приобрели F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметное использование F-86 Sabre было в пилотажной группе Blue Diamonds , которая эксплуатировала восемь Sabre до появления более нового сверхзвукового Northrop F-5 . Впоследствии F-86 были выведены из эксплуатации в 1970-х годах, поскольку основными истребителями и перехватчиками ВВС США стали Northrop F-5 Freedom Fighter и Vought F-8 Crusaders . Антонио Баутиста был пилотом команды Blue Diamonds и офицером, награжденным наградами. Он был убит 11 января 1974 года во время боевого вылета против повстанцев на юге страны. [ нужна цитата ]

Советская Сабля

Во время Корейской войны Советы искали неповрежденный американский F-86 Sabre для целей оценки и изучения. Их поиски были сорваны, во многом из-за политики американских военных по уничтожению их оружия и оборудования после того, как оно было выведено из строя или брошено; Что касается самолетов США, пилоты ВВС США уничтожили большую часть своих сбитых «Сэйбров», обстреляв их или разбомбив. Однако однажды F-86 был сбит в приливной зоне пляжа и впоследствии затоплен, что предотвратило его разрушение. Самолет был переправлен в Москву и для изучения F-86 было создано новое ОКБ (Советское опытно-конструкторское бюро), которое позже вошло в состав ОКБ Сухого. «По крайней мере, один F-86… был отправлен в Советский Союз, как признали русские [ sic ], и другие самолеты и призы, такие как американские G-костюмы и радиолокационные прицелы, также были отправлены». [86] Советы изучили и скопировали оптический прицел и радар с захваченного самолета для производства прицела ASP-4N и радара SRC-3. Установленный на МиГ-17, прицел впоследствии использовался против американских истребителей во время войны во Вьетнаме. [Примечание 2] Исследования F-86 также способствовали разработке авиационных алюминиевых сплавов, таких как V-95. [88] [ не удалось проверить ]

Перьевая тряпка

Старый, но маневренный МиГ-17 стал настолько серьезной угрозой республиканскому F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект «Перьевая тряпка», чтобы проверить, какую тактику сверхзвуковые американские истребители могут использовать против таких истребителей, как МиГ-17. Агрегаты АНГ F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом диапазоне, кроме опускания носа и полного газа», либо F-100 , либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [89] [90]

Варианты

Североамериканский F-86

Генеалогическое древо вариантов Сэйбер и Фьюри
Сохранившийся летный F-86A Sabre на Kemble Air Day 2008, Англия
ТФ-86Ф
F-86H-10-NH Sabre, серийный номер 53-1308, в Музее Крыльев , Денвер, Колорадо.
F-86H без обшивки в Национальном музее ВВС США.
XF-86
три прототипа, первоначально обозначенные XP-86 , североамериканская модель NA-140.
ЯФ-86А
это был первый прототип, оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J47 .
Ф-86А
Построено 554 экземпляра, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и блок A-5 первого порядка) и NA-161 (второй блок F-86A-5).
ДФ-86А
Несколько переоборудований F-86A в качестве управляющих дронов
РФ-86А
11 переоборудованных F-86A с тремя камерами для разведки
Ф-86Б
188 заказаны как модернизированная модель A с более широким фюзеляжем и шинами большего размера, но поставляются как F-86A-5, североамериканская модель NA-152.
Ф-86С
Первоначальное обозначение YF-93A , построено два: 48–317 и 48–318 , [91] заказ на 118 отменен, североамериканская модель NA-157.
ЯФ-95А
Прототип всепогодного перехватчика , построено два, обозначение изменено на YF-86D , североамериканская модель NA-164.
Ф-86Д/Л
Серийный трансзвуковой всепогодный поисковый радар-перехватчик с первоначальным обозначением F-95A, построено 2506 штук. F-86D имел только 25 процентов сходства с другими вариантами Sabre, с более крупным фюзеляжем, более крупным двигателем форсажной камеры и характерным носовым обтекателем. Единственным вооружением был Mk. 4 неуправляемые ракеты вместо пулеметов. F-86L были модернизированными F-86D.
Ф-86Э
Улучшенная система управления полетом и «цельнолетающий хвост» (эта система заменена на полностью механическое управление с «искусственным ощущением», встроенным в органы управления самолетом, чтобы дать пилоту силы на ручке, которые все еще были обычными, но достаточно легкими. для превосходного боевого управления, улучшения маневренности на высоких скоростях); Построено 456 штук, североамериканская модель НА-170 (блоки Ф-86Е-1 и Е-5), НА-172, по сути планер F-86F с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15) ; 60 из них построены Canadair для ВВС США (F-86E-6).
Ф-86Э(М)
Обозначение для бывших самолетов RAF Sabre, переданных другим военно-воздушным силам НАТО.
QF-86E
Обозначение излишков RCAF Sabre Mk. Vs модифицирован для нацеливания на дроны
Ф-86Ф
Модернизированный двигатель и увеличенное крыло «6–3» без передних предкрылков, построено 2239 штук; Североамериканская модель НА-172 (блоки от F-86F-1 до F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (блоки F-86F-30 и -35), NA -193 (блок Ф-86Ф-26), НА-202 (блок Ф-86Ф-35), НА-227 (первые два заказа блоков Ф-86Ф-40 в составе 280 самолетов, перешедших на предкрылки передней кромки крыла улучшенная конструкция), NA-231 (70 в третьем порядке блоков F-40), NA-238 (110 в четвертом порядке блоков F-40) и NA-256 (120 в окончательном порядке блоков F-40); Еще 300 самолетов этой серии собраны компанией Mitsubishi в Японии для японских сил воздушной самообороны . Sabre F имел значительно улучшенную маневренность на высоких скоростях в сочетании с более высокой посадочной скоростью - более 145 миль в час (233 км/ч). Блок F-35 предусматривал новую оперативную роль: тактическое ядерное нападение с использованием нового, меньшего и более легкого ядерного оружия («ядерные боеприпасы второго поколения»). У F-40 было новое решетчатое крыло с немного большим размахом, что привело к небольшому снижению скорости, но также к гораздо лучшей маневренности как на высоких, так и на низких скоростях, а также к уменьшению посадочной скорости на 124 миль в час (200 км/ч). ВВС США модернизировали многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два F были модифицированы для улучшения характеристик за счет ракетного ускорения.
Ф-86Ф(Р)
F-86F-30 (52-4608) имел двигатель Rocketdyne AR2-3 с тягой 3 000–6 000 фунтов силы (13 344,66–26 689,33 Н) на высоте 35 000 футов (10 668 м), что давало максимальную скорость M1,22 на высоте 60 000 футов (18 288 м). ). [31]
Ф-86Ф-2
Обозначение для 10 самолетов, модифицированных для установки пушки М39 вместо шестизарядного пулемета М3 калибра .50. Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были серийными самолетами, модифицированными в Октябрь 1952 года с увеличенными и усиленными орудийными отсеками, затем в ноябре прошли летные испытания на базе ВВС Эдвардс и на авиационном полигоне на базе ВВС Эглин. Восемь из них были отправлены в Японию в декабре, а семь переброшены на аэродром Кимпо как «Проект GunVal» для 16-недельных боевых полевых испытаний в начале 1953 года. Два из них погибли из-за остановки компрессора двигателя после проглатывания чрезмерного количества пороховых газов из пушек. [92] [Примечание 3] [93]
QF-86F
Около 50 самолетов F-86F бывших сил самообороны Японии (JASDF) переоборудованы в дроны для использования в качестве целей ВМС США .
РФ-86Ф
Некоторые F-86F-30 переоборудованы с тремя камерами для разведки; также 18 самолетов Сил самообороны Японии (JASDF), переоборудованных аналогичным образом
ТФ-86Ф
Два F-86F переоборудованы в двухместную учебную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и предкрылками под североамериканскую модель NA-204.
YF-86H
Сильно переработанная модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, модернизированным двигателем, более длинными крыльями и усиленным хвостовым оперением, две из которых построены как североамериканская модель NA-187.
F-86H
Серийная модель, построено 473 экземпляра, с системой маловысотного бомбометания (LABS) и возможностью размещения ядерного оружия , североамериканская модель NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10).
QF-86H
Целевая переоборудование 29 самолетов для использования в Центре вооружений ВМС США.
F-86J
Одноместный F-86A-5-NA, 49-1069 , летавший с турбореактивным двигателем Orenda под североамериканской моделью NA-167 - то же обозначение зарезервировано для моделей A, летавших с канадскими двигателями, но проект не был продолжен.
Ф-86К
Ф-86Л

Североамериканский Ф. Дж. Фьюри

См.: North American FJ-2/-3 Fury , где приведены данные о производстве версий ВМС США .

CAC Сайбер (Австралия)

Сохранился CAC Sabre Mk 30 в 2018 году.

Два типа на базе американского F-86F были построены по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в Австралии для Королевских ВВС Австралии как CA-26 (один прототип) и CA-27 (серийный вариант). RAAF эксплуатировала CA-27 с 1956 по 1971 год. [94] CAC Sabre включал в себя перепроектирование фюзеляжа на 60% для установки двигателя Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% большую тягу, чем J47 , а также 30-мм пушка Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за особенностей силовой установки построенные в Австралии Sabre обычно называют Avon Sabre . Компания CAC произвела 112 таких самолетов. [95] Экс-RAAF Avon Sabre эксплуатировались Королевскими ВВС Малайзии ( TUDM ) в период с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabre были переданы в дар ВВС Индонезии ( TNI-AU ); пять из них были бывшими малазийскими самолетами. [96]

Марки СА-27:

Канадэйр Сэйбер

Памятник F-86 Sabre в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио

F-86 также производился компанией Canadair в Канаде как CL-13 Sabre для замены De Havilland Vampires следующими серийными моделями:

Сабля Мк 1
один построен, прототип F-86A
Сабля Мк 2
Построено 350 самолетов типа F-86E, 60 для ВВС США, три для Королевских ВВС , 287 для RCAF.
Сабля Мк 3
один построен в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda
Сабля Мк 4
Построено 438, серийно Mk 3, 10 в RCAF, 428 в RAF как Sabre F-4.
Сабля Мк 5
Построено 370 самолетов типа F-86F с двигателем Orenda, 295 для RCAF, 75 для Люфтваффе.
Сабля Мк 6
655 построено, 390 для RCAF , 225 для Люфтваффе, шесть для Колумбии и 34 для Южной Африки.

Краткое описание производства

Затраты на производство

Примечание. Стоимость указана примерно в 1950 долларах США и не корректируется с учетом инфляции. [21]

Операторы

бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury [98]
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина.
BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из пилотажной группы «Золотая Корона» Императорских ВВС Ирана.
F-86 Sabre ВВС Италии
Списанный F-86F Sabre ВВС Пакистана из 26-й эскадрильи «Черные пауки» на выставке на авиабазе Нур Хан.
Показан F-86F Kyokukō JASDF на авиабазе Komatsu AB .
Североамериканский F-86F Sabre Королевских ВВС Норвегии
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F представлен на авиабазе Монте-Реаль
F-86 Воздушной армии Испании, Ember Patrol, Куатро-Вьентос, Мадрид
North American F-86E Sabre в Стамбульском музее авиации
North American F-86F Sabre ВВС РОКАФ
 Аргентина
Приобретено 28 F-86F 26 сентября 1960 г., серийные номера FAA от CA-101 до CA-128. Во время Фолклендской войны «Сейбры» уже находились в резерве , но были восстановлены на действительной службе для усиления противовоздушной обороны от возможного вмешательства Чили. Окончательно вышел на пенсию в 1986 году.
 Австралия
 Бангладеш
8 F-86F-40-NA, захваченных у Пакистана, выведены из эксплуатации. [99]
 Бельгия
Доставлено 5 F-86F Sabre, в рабочем состоянии нет.
 Боливия
 Канада
 Колумбия
Приобретены четыре F-86F у ВВС Испании (серийный номер 2027/2028), пять F-86F ВВС США (серийный номер 51-13226) и еще девять Canadair Mk.6; назначен в эскадрон де Каза-Бомбардеро.
 Дания
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) на вооружении в 1958–1966 гг. ЭСК 723, ЭСК 726, ЭСК 728 [102]
 Эфиопия
В 1960 г. приобретено 14 F-86F. [103]
 Германия
 Гондурас
Приобретены и 10 CL.13 Mk2 (F-86E) из Югославии.
 Иран
Приобретено неизвестное количество F-86F. [103]
 Ирак
Купил несколько единиц этого типа, но они так и не эксплуатировались и были возвращены.
 Япония
Приобретено 180 американских F-86F в 1955–1957 гг. В 1956–1961 годах компания Mitsubishi построила по лицензии 300 F-86F, которые были приписаны к 10 истребительным хикотай или эскадрильям. JASDF назвала F-86F «Кёкуко» (旭光, «Восходящий солнечный луч»), а F-86D — «Гекко» (月光, «Лунный свет»). Их пилотажная группа Blue Impulse , всего 18 F-моделей, была переоборудована в разведывательную версию в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на военно-морскую базу воздушного вооружения Чайна-Лейк , Калифорния, в качестве дронов.
 Норвегия
Приобретено 115 F-86F, 1957–1958 гг.; и приписан к семи эскадрильям: №№ 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретено 102 построенных в США F-86F-35-NA и F-86F-40-NA, последних из производственной линии North American Aviation , 1954–1960-е годы.
 Перу
В 1955 году приобретено 26 F-86F американского производства, переданных в состав Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 на базе ВВС Талара . Окончательно вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
В 1957 году приобретено 50 F-86F. Списаны в конце 1970-х годов.
 Португалия
Всего приобретено 65 самолетов: 50 F-86F американского производства, 1958 год, в том числе некоторые из 531-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВВС США, Шамбли, и 15 бывших Королевских ВВС Норвегии. В Португалии они служили в 201-й эскадрилье (ранее обозначавшейся как 50-я эскадрилья, а затем как 51-я эскадрилья, прежде чем была переименована в 1978 году) и 52-й эскадрилье, обе базировались на авиабазе № 5 в Монте-Реале . В 1961 году португальские ВВС перебросили часть своих F-86F в Португальскую Гвинею , где они сформировали отряд 52, базирующийся на базе-аэродроме № 2, Биссаланка/Бисау.
 Тайвань (Китайская Республика)
В 1966 году приобретено 320 F-86F американского производства, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D возвращены военным США, а США отправили 6 в ВВС Республики Корея и 8 в ВВС Филиппин в 1966 году.
 Саудовская Аравия
Приобретено 16 F-86F американского производства в 1958 году и три F из Норвегии в 1966 году; и направлен в 7-ю эскадрилью RSAF в Дахране.
 Южная Африка
Приобретен в кредит 22 F-86F-30 американского производства во время Корейской войны и участвовал в боевых действиях в составе 2-й эскадрильи SAAF .
 Южная Корея
Приобретено 112 F-86F и 10 RF-86F американского производства, начиная с 20 июня 1955 г.; и приписан к 10-му крылу РОКАФ. Он также служил в составе пилотажной группы ROKAF Black Eagles на ежегодных мероприятиях с 1959 по 1966 год. Последние F-86 списаны в 1990 году.
 Испания
Приобретено 270 F-86F американского производства, 1955–1958 гг.; обозначены C.5 и закреплены за 5 крыльями: Ала-де-Каса 1, 2, 4, 5 и 6. Вышел на пенсию в 1972 году.
 Таиланд
Приобретено 40 F-86F американского производства, 1962 г.; приписан к эскадрильям RTAF № 12 (Ls), 13 и 43.
Списанный F-86 Королевских ВВС Таиланда.
 Тунис
В 1969 году приобретено 15 бывших в употреблении F-86F американского производства.
 Турция
Приобретен бывшим RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 «F-86E(M)» в 1954 году, списан в 1968 году. [104] [105]
 Объединенные Нации
Получил 5 F-86E(M) из Италии в качестве передислокации MAP в 1963 году, укомплектованных филиппинскими пилотами; Подразделения F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались в ONUC.
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
Приобретено 30 F-86F американского производства, октябрь 1955 г. - декабрь 1960 г.; и приписан к одной группе, Grupo Aéreo De Caza No. 12, и трем другим эскадрильям.
 Югославия
Приобретен 121 самолет Canadair CL-13 и F-86E, которые эксплуатировались в нескольких полках истребительной авиации в период с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

По данным ФАУ, в США имеется 50 частных и зарегистрированных F-86, включая Canadair CL-13 Sabre. [106] [Примечание 4]

Известные пилоты

Выживший самолет

Технические характеристики (Ф-86Ф-40-НА)

Чертеж F-86F Sabre в 3-х видах.

Данные самолетов The North American Sabre [113] и North American F-86F-40-NA [114]

Общие характеристики

Производительность

678 миль в час (589 узлов; 1091 км / ч)
599 миль в час (521 узел; 964 км / ч) на высоте 35 000 футов (10 668 м) при 15 352 фунтах (6 964 кг)
597 миль в час (519 узлов; 961 км / ч) на высоте 21 148 футов (6 446 м)
599 миль в час (521 узел; 964 км / ч) на высоте 22 835 футов (6960 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 был последним вариантом и считался «лучшим» серийным Sabre, когда-либо созданным».
  2. ↑ МиГ-17 представлял собой развитие МиГ-15, модернизированного с более совершенным крылом и форсажной камерой (цельнолетающее хвостовое оперение Sabre не использовалось до сверхзвукового МиГ-19). МиГ-17 оказался смертельным противником во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых сверхзвуковых противников США; некоторым, например F-4 Phantom, фактически не хватало орудий и радиолокационного прицела, которые были у F-86. [87]
  3. ^ Аллея МиГ: Сэйбрз против. МиГи над Кореей. было исследовано техническим представителем Северной Америки Джоном Л. Хендерсоном. Это были самолеты F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и F-86F-1 - 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900.
  4. ^ Несмотря на частную регистрацию в США, два F-86 на самом деле принадлежат частному лицу и предназначены только для демонстрации в частной музейной коллекции. [106]

Цитаты

  1. ^ «F-86 Sabre - девять увлекательных фактов о культовом американском реактивном истребителе времен холодной войны» . 9 октября 2018 г.
  2. ^ "F-86 SABRE JET" . Recoverycurios.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  3. ^ "F-86H Sabre - забытая жемчужина в Музее авиации" . 30 августа 2016 г.
  4. ^ ab "Североамериканский F-86F - Музей старинных летательных аппаратов" .
  5. ^ ab Винчестер 2006, с. 184.
  6. ^ "МиГ-15 'Фагот'." Архивировано 27 июля 2011 года на сайте Wayback Machine mnangmuseum.org. Проверено: 19 июля 2011 г.
  7. ^ Гебель, Грег. «Предок Сабли: FJ-1 Fury». www.vectorsite.net. Проверено: 19 июля 2011 г.
  8. ^ abc Werrell 2005, стр. 5.
  9. ^ Уэррелл 2005, с. 6.
  10. ^ ab "Североамериканский F-86." Интернет-музей истории авиации . Проверено: 20 августа 2010 г.
  11. ^ аб Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 года на сайте Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 года. Дата обращения: 19 июля 2011 года.
  12. ^ Аб Блэр 1980.
  13. ^ Радингер и Шик 1996, стр. 15.
  14. ^ Вилли и Шик 1996, с. 32.
  15. ^ Беван, Дункан. «Пояснение крыльев F-86 Sabre». Архивировано 26 июля 2011 года на сайте Wayback Machine tripod.com. Проверено: 7 июня 2011 г.
  16. ^ ab Werrell 2005, стр. 9–10.
  17. ^ "Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)". Архивировано 24 февраля 2015 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 7 июня 2011 г.
  18. ^ «Самолеты Перрина, североамериканский F-86L «Dog Sabre». perrinairforcebase.net. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  19. ^ Йоос 1971, с. 3.
  20. ↑ Вагнер, Североамериканская сабля, дата обращения: 20 августа 2010 г.
  21. ^ ab Knaack 1978, с. 52.
  22. ^ Лейес 1999, стр. 243, 530.
  23. ^ Гебель, Грег (1 августа 2002 г.). «От F-86E до F-86L». faqs.org . Проверено 27 ноября 2017 г.
  24. ^ "Североамериканский F-86H Sabre" . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года . Проверено 7 ноября 2017 г.
  25. ^ Данлэп 1948, стр. 310–311.
  26. ^ ab «Чтобы выхватить саблю». Смитсонианмаг.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  27. ^ Гувер 1997, стр. 184–185.
  28. ^ Гувер 1997, с. 184.
  29. ^ Аб Томпсон, Уоррен. «Сейбр: F-86 в Корее». Журнал полетов , декабрь 2002 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  30. ^ «Оценка установки вооружения самолета (F-86F с 206 пушками РК)» (PDF) . apps.dtic.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2022 года . Проверено 25 сентября 2023 г.
  31. ^ abc Рэй Вагнер, Североамериканская сабля
  32. ^ ab «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». Архивировано 16 июля 2007 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 7 июня 2011 г.
  33. ^ ab «Бад Махурин». acepilots/com. Проверено: 20 августа 2010 г.
  34. ^ Зампини, Диего. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». acepilots.com, 8 июля 2011 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  35. ^ «Организации ВВС США в Корее, 4-е крыло истребителей-перехватчиков». База ВВС Максвелл . Проверено: 30 июня 2011 г.
  36. ^ МакГрегор, полковник PMJ «История 2-й эскадрильи SAAF в Корейской войне». www.rapidttp.com . Проверено: 19 июля 2011 г.
  37. ^ Американское историческое общество авиации , Том. 30, 1985.
  38. ^ Томпсон и Макларен 2002 г.
  39. ^ Брюн 1996, с. 215
  40. ^ ab Стиллион, Джон и Скотт Пердью. «Воздушный бой в прошлом, настоящем и будущем». Архивировано 6 октября 2012 года в Wayback Machine Project Air Force , Рэнд, август 2008 года. Проверено 11 марта 2009 года.
  41. ^ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Гелионные исследования в военной истории). Гелион и компания 2014. ISBN 978-1909384415 . Страница: 554. 
  42. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0 . 
  43. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: мемуары северокорейского перебежчика во время войны, который первым доставил американцам секретный истребитель в 1953 году. МакФарланд, 2007. ISBN 978-0786431069 . Страница 142. 
  44. ^ «База данных о потерях воздуха в Корейской войне (KORWALD)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Проверено 21 марта 2016 г.
  45. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Заявления России о Корейской войне 1950–53». Архивировано 1 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine korean-war.com . Проверено: 19 июля 2011 г.
  46. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2002. ISBN 1-58544-201-1 . 
  47. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Асы Корейской войны . Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-85532-501-2 . 
  48. ^ «Добро пожаловать в информационную группу по воздушному бою» . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года.
  49. ^ «Потери ВВС США в Корее» . Альтернативные войны.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  50. ^ «Шесть были списаны во время боевых действий». / F-86F на дипломатической службе. Джо Баугер. 1999». Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  51. ^ «Тайвань во времени:« истребители МиГов »в действии - Taipei Times» . 3 июля 2016 г.
  52. ^ Роббинс, Робби. «323 хрипящих смертью». Архивировано 29 мая 2015 года на сайте Wayback Machine inreach.com . Проверено» 20 августа 2010 г.
  53. ^ Хан, Мухаммад Зафрулла; Эммерсон, Джон К. (1954). «Соглашение о взаимной помощи в обороне между США и Пакистаном (19 мая 1954 г.)». Ближневосточный журнал . Институт Ближнего Востока. 8 (3): 338–340. JSTOR  4322618.
  54. ^ "PAF Sabre проливает первую кровь" . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  55. ^ «Первая кровь, Равалпинди». Пакистанские ВВС . 10 апреля 1959 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  56. ↑ Азмат Ансари (4 марта 2020 г.). «Забытые герои ПАФ». Рассвет .
  57. ^ abc Gp капитан Султан М. Мали. «F-86 F&E Sabre в ВВС Пакистана». Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года.
  58. ↑ Асфандьяр Бхиттани (12 ноября 2017 г.). «Герои Баджаура». Пограничный Пакистан .
  59. ^ «Июнь 1961 г. - Спор о «Пахтунистане». - Военные операции в приграничных районах. - Обвинения Пакистана в вторжении в Афганистан» (PDF) . Отчет Кизинга о мировых событиях . Проверено 20 июня 2022 г.
  60. ^ Джексон, Роберт. «Пакистанские сабли на войне». ПАКИСТАНСКИЙ ИНСТИТУТ ИССЛЕДОВАНИЙ ПВО . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  61. ^ Коммодор авиации Джамал Хуссейн (в отставке). «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона ВВС». Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 3 января 2003 года.
  62. ^ «ВВС Пакистана» (PDF) . Рейс Интернешнл . № 5 май 1984 г. с. 1208. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года . Проверено 22 октября 2009 г..
  63. ↑ Кайзер Туфаил (10 августа 2018 г.). Полковник Джон Андреас Олсен (ред.). «Справочник Routledge по авиации». Оборонный журнал . Рутледж, Лондон и Нью-Йорк.
  64. ^ ab «Потери 1965 года». Архивировано 21 июля 2006 года на сайте Wayback Machine bhart-rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  65. ^ Ракшак, Бхарат. «Убийства IAF в 1965 году». Архивировано 5 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  66. ^ «Опустошение Патханкота». Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  67. ^ Сайед Саджад Хайдер. Полет сокола. Vanguard Books, Лахор.
  68. ^ «Хвостовые чопперы: Рождение легенды» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 20 августа 2010 г.
  69. ↑ Мойз Хан (23 сентября 2022 г.). «Воздушная война 1965 года и господство ВВС в воздухе». Центр исследований аэрокосмической отрасли и безопасности . Индия потеряла минимум 66 самолетов, из которых 39 были уничтожены ВВС США в результате ударов воздух-земля.
  70. ^ Главный маршал авиации Анвар Шамим . Cutting Edge PAF – через Amazon.com.
  71. ^ Военный справочник Южной Азии . Центральное разведывательное управление США . 1973. С. ГЛОС-12. Американский истребитель F-86 уже давно является основой ВВС Пакистана, и, несмотря на его дозвуковые характеристики, Исламабад все еще ищет большего. Они приняли активное участие во время войны 1971 года. В конце войны Бангладеш захватила около восьми F-86, но ей нужны запасные части и техническая помощь, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
  72. ^ ""Индия и Пакистан: за гранью". Время : 13 декабря 1971 г. Дата обращения: 11 марта 2009 г.
  73. ^ abcd Кайзер Туфаил (13 октября 2012 г.). «Последний бой - Воздушная война 1971 года». Аэронавт .
  74. ^ ab "Индо-Пакистанская война 1971 года". Архивировано 25 февраля 2020 года на сайте Wayback Machine subcontent.com. Проверено: 30 июня 2011 г.
  75. ^ Пилларисетти, Джаган. «Потери пакистанской авиации в войне 1971 года (официальный список)». www.bharat-rakshak.com . Проверено 11 мая 2021 г.
  76. ^ Туфаил, командир авиации М. Кайзер. «Это человек за пистолетом». Архивировано 12 ноября 2020 года на сайте Wayback Machine defencejournal.co , 2001. Дата обращения: 25 ноября 2015 года.
  77. ^ «Потери IAF в 1971 году». Архивировано 7 сентября 2006 года на сайте Wayback Machine Bharat Rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  78. ^ «Бангладеш, Освободительная война». память/loc.gov. Проверено: 30 июня 2011 г.
  79. ^ Сингх и др. 2004, с. 30.
  80. ^ Капитан группы (справа) Хусейни и ВВС Пакистана. «Травма и реконструкция (1971–1980)». ПАФ на протяжении многих лет. Управление по делам СМИ Пакистанских ВВС. п. 69.
  81. ^ Амер ислам. «Из хроник 1971 года». Хилал английский .
  82. ↑ Кайзер Туфаил (14 апреля 2010 г.). «Воздушная поддержка в Шакаргархе - Война 1971 года». Аэронавт .
  83. ^ Кайзер Туфаил (10 мая 2010 г.). «Воздушная поддержка в Чамбе - Война 1971 года». Аэронавт .
  84. ↑ Кайзер Туфаил (12 июня 2010 г.). «Различная воздушная поддержка-Война 1971 года». Аэронавт .
  85. ^ Кайзер Туфаил (12 октября 2009 г.). «Воздушная поддержка в Таре - Война 1971 года». Аэронавт .
  86. ^ Заутер, Марк. «Пилоты-призраки и загадочные самолеты Корейской войны». Korean Confidential , 4 декабря 2012 г. Дата обращения: 31 марта 2013 г. Архивировано 15 февраля 2015 г. на Wayback Machine.
  87. ^ Дэвис 2009, с. 21.
  88. ^ "Советская Сабля". Захваченные самолеты. Проверено: 30 июня 2011 г.
  89. ^ Мишель 2007, с. 333.
  90. ^ Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Sabre-pilots.org. Проверено: 19 июля 2011 г.
  91. ^ «Североамериканский информационный бюллетень YF-93A». Архивировано 27 октября 2014 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 20 августа 2010 г.
  92. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 139–55.
  93. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 27 апреля 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  94. ^ "Сэйбер". Музей РААФ . Проверено: 20 августа 2010 г.
  95. ^ Уилсон 1994, стр. 73–74.
  96. ^ Уилсон 1989, с. 110.
  97. ^ Уилсон 1994, с. 74
  98. ^ Дорр 1993, стр. 65–96.
  99. ^ "Поэтапное прекращение использования самолетов" . ВВС Бангладеш . Проверено 25 сентября 2020 г.
  100. ^ «История Боливийских ВВС начинается с их создания как такового 26 сентября 1957 года, года, когда они стали независимой структурой армии». Потрясающе . Проверено 2 марта 2022 г.
  101. ^ "Североамериканский реестр F-86 Sabre - сайт ресурсной группы Warbirds" . Warbirdregistry.org .
  102. ^ Шредер 1991, с. 62.
  103. ^ аб Баугер, Джо. «F-86 Дипломатическая служба». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF: North American F-86 Sabre. Проверено: 20 августа 2010 г.
  104. ^ «www.tayyareci.com F-86 tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 гг. Период самолетов TUAF [так в оригинале] 1951–2006 гг., dönemi Turk HvKK UCAKLARI» . www.tayyareci.com . Проверено 4 апреля 2021 г.
  105. ^ "Канадский F-86E Sabre" . АпексМакет .
  106. ^ ab «Реестр ФАУ: F-86». Архивировано 4 декабря 2015 года в Wayback Machine FAA . Проверено: 17 мая 2011 г.
  107. ^ Туфаил, командир авиации М. Кайзер. «Классика скоростной стрельбы Алама». Архивировано 12 декабря 2018 года на сайте Wayback Machine defencejournal.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  108. ^ Пушпиндар, Сингх. Физа йа: Психика ВВС Пакистана . Нью-Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN 81-7002-038-7 . 
  109. ^ «Фаллер, Теодор, LCDR». Togetherweserved.com . Проверено: 25 ноября 2015 г.
  110. ^ Голдстранд, Тереза. «Героический поступок Фаллера запомнился сообществу». The New Review (Риджкрест, Калифорния), 14 августа 2014 г. Дата обращения: 25 ноября 2015 г.
  111. ^ Гувер 1997, с. 145.
  112. ^ "S/L Энди Маккензи RCAF (в отставке)". Архивировано 16 мая 2008 года в Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003 года.
  113. ^ Вагнер 1963, с. 145.
  114. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-NA». joebaugher.com. Проверено: 28 сентября 2020 г.
  115. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  116. ^ Футрелл 2000, стр. 639.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме North American F-86 Sabre .