stringtranslate.com

Североамериканский F-86 Sabre

Североамериканский F-86 Sabre , иногда называемый Sabrejet , представляет собой трансзвуковой реактивный истребитель . Произведенный компанией North American Aviation , Sabre наиболее известен как первый американский истребитель со стреловидным крылом , который мог противостоять советскому МиГ-15 со стреловидным крылом в высокоскоростных воздушных боях в небе Корейской войны (1950–1953). участие в одних из первых в истории авиационных сражений. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей той войны, F-86 также высоко оценивается по сравнению с истребителями других эпох. [6] Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и устарел к концу 1950-х годов, Sabre оказался универсальным и адаптируемым и продолжал использоваться в качестве фронтового истребителя в многочисленных военно-воздушных силах.

Его успех привел к расширению производства более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии. Кроме того, ВМС США закупили 738 палубно-модифицированных версий как FJ-2 и -3 . Варианты производились в Канаде и Австралии. Компания Canadair Sabre добавила еще 1815 самолетов , а производственный цикл значительно переработанного CAC Sabre (иногда известного как Avon Sabre или CAC CA-27) составил 112 штук . производство всех вариантов - 9860 единиц. [5]

Разработка

Прямокрылый НА-140/ХР-86

Компания North American Aviation производила винтовой P-51 Mustang во время Второй мировой войны , который участвовал в боях с некоторыми из первых действующих реактивных истребителей. К концу 1944 года компания North American предложила ВМС США свой первый реактивный истребитель, которым стал FJ-1 Fury . Это был обычный реактивный истребитель переходного периода с прямым крылом, заимствованным у P-51. [7] Первоначальные предложения по удовлетворению требований ВВС США (USAAF) по одноместному высотному истребителю сопровождения / истребителю- бомбардировщику средней дальности были составлены в середине 1944 года. [8] В начале 1945 года компания North American Aviation представила четыре проекта. [8] ВВС США выбрали один вариант среди других и предоставили компании North American контракт на постройку трех экземпляров XP-86 («экспериментальное преследование»). Удаление особых требований из FJ-1 Fury в сочетании с другими модификациями позволило XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем Fury, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км/ч) по сравнению с 547 милями в час у Fury. (880 км/ч). [8] Несмотря на увеличение скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такую ​​же производительность, как и его конкуренты, XP -80 и XP-84 . Поскольку эти конкурирующие разработки были более продвинутыми на стадии разработки, существовали опасения, что XP-86 будет отменен.

Важно отметить, что XP-86 не смог достичь требуемой максимальной скорости в 600 миль в час (970 км/ч); [9] Компании North American пришлось быстро разработать радикальные изменения, которые могли бы обойти конкурентов. F-86 был первым американским самолетом, использовавшим данные летных исследований, полученные от немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. [10] Эти данные показали, что тонкое стреловидное крыло могло значительно уменьшить сопротивление и задержать проблемы сжимаемости , которые сбивали с толку истребители, такие как Lockheed P-38 Lightning, при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидного крыла на основе экспериментальных проектов 1940 года. Изучение данных показало, что стреловидное крыло решит их проблему скорости, а предкрылок на передней кромке крыла, выдвигающийся на низкие скорости повысят устойчивость на низкой скорости.

Поскольку разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея изменения стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых высокопоставленных сотрудников Северной Америки. Несмотря на жесткое сопротивление, после получения хороших результатов в испытаниях в аэродинамической трубе концепция стреловидного крыла в конечном итоге была принята. Требования к характеристикам были выполнены за счет установки крыла со стреловидностью 35 ° , использования модифицированных четырехзначных профилей NACA , NACA 0009.5–64 в корне и NACA 0008.5–64 на законцовке [11] с автоматической конструкцией предкрылков, основанной на конструкции Мессершмитт Ме 262 и электрически регулируемый стабилизатор - еще одна особенность Ме 262А. [12] [13] [14] Многие «Сабли» имели «крыло 6–3» (фиксированная передняя кромка с 6-дюймовой расширенной хордой у основания и 3-дюймовой расширенной хордой на законцовке), модернизированное после получения боевого опыта. получено в Корее. [12] [15] Эта модификация изменила профили крыла на модифицированную конфигурацию NACA 0009-64 в корне и мод NACA 0008.1–64 на законцовке. [11] [ неработающая ссылка ]

Прототип XP-86, который привел к созданию F-86 Sabre, был выкачен 8 августа 1947 года. [16] Первый полет произошел 1 октября 1947 года под управлением Джорджа Уэлча , [17] летевшего из Мюрок-Драй-Лейк ( ныне авиабаза Эдвардс ), Калифорния. [10] [16]

Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении F-86 Sabre с 1949 по 1950 год. F-86 были приписаны к 22-му бомбардировочному авиаполку, 1-му истребительному авиаполку и 1-му истребительному авиаполку. [18] F-86 был основным американским истребителем воздушного боя во время Корейской войны, причем значительное количество первых трех серийных моделей участвовало в боях.

F-86 Sabre также производился по лицензии Canadair, Ltd как Canadair Sabre. Последний вариант Canadian Sabre, Mark 6, обычно оценивается как обладающий высочайшими возможностями среди всех версий Sabre. [19] [Примечание 1]

Преодоление звукового барьера и другие рекорды

Джеки Кокран в кабине Canadair Sabre с Чаком Йегером

F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милю в час (1080 км/ч) 15 сентября 1948 года в Мюрок-Драй-Лейк, пилотируемый майором Ричардом Л. Джонсоном , ВВС США. [20] Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, управляя «единственным» канадским F-86 Sabre Mk 3 вместе с Чаком Йегером . [21] Полковник К.К. Комптон выиграл воздушную гонку Бендикс в 1951 году на F-86A со средней скоростью 553,76 миль в час (891,19 км/ч).

ПАФ «Соколы» установили мировой рекорд в 1958 году с 16 саблями F-86.

2 февраля 1958 года группа F-86 Sabre ВВС Пакистана под названием «Соколы» установила мировой рекорд на базе ВВС Масрур , выполнив петлю в ромбовидном строю из 16 самолетов. Группу возглавил тогдашний командир звена Зафар Масуд . [ нужна цитата ]

Дизайн

Обзор

F-86 выпускался как истребитель-перехватчик , так и истребитель-бомбардировщик . За время производства было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и различным вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3 , развивавшим тягу 4000 фунтов силы (18 кН). Этот двигатель производился подразделением GM Chevrolet , пока производство не было передано компании Allison . [22] Двигатель General Electric J47-GE-7 использовался в F-86A-1, производя тягу 5200 фунтов силы (23 кН), а двигатель General Electric J73-GE-3 на F-86H производил 9250 фунтов силы. (41 кН) тяги. [23]

Сабля на НАСМ в ливрее 4-го истребительно-перехватывающего авиаполка.

Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) могла нести до 2000 фунтов (910 кг) бомб, включая внешний топливный бак, способный нести напалм . [24] Неуправляемые 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракеты использовались на некоторых истребителях в учебных вылетах, но 5-дюймовые (127-миллиметровые) ракеты позже использовались в боевых действиях. F-86 также мог быть оснащен парой внешних съемных топливных баков для реактивных двигателей (четыре на F-86F, начиная с 1953 года), что увеличивало дальность полета самолета. И перехватчик, и истребитель-бомбардировщик несли по шесть пулеметов M3 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с электроусилителем подачи в носовой части (более поздние версии F-86H несли четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки вместо пулеметов). . [ нужна цитата ] Стрельба со скоростью 1200 выстрелов в минуту, [25] 0,50-дюймовые (13-мм) орудия были согласованы так , чтобы сходиться на расстоянии 1000 футов (300 м) перед самолетом с использованием бронебойных средств (AP). и бронебойно-зажигательные (API) снаряды: один бронебойно-зажигательный трассирующий снаряд ( APIT) на каждые пять снарядов AP или API. [ нужна цитация ] Снаряды API, использованные во время Корейской войны, содержали магний , который был разработан для воспламенения при ударе, но плохо горел на высоте более 35 000 футов (11 000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на такой высоте. [ нужна цитация ] Первоначальные самолеты были оснащены компьютерным прицелом с ручной дальномерностью Mark 18 . Последние 24 F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены радиолокационной станцией A-1CM с прицелом-AN/APG-30, которая использовала радар для автоматического расчета дальности до цели, что позже оказалось преимуществом против МиГов-противников. Корея. [26]

Летные характеристики

Стреловидные крылья и реактивный двигатель Sabre создавали ощущения от полета, которые сильно отличались от винтовых истребителей того времени. Переход от винтов к реактивным самолетам не обошелся без аварий и происшествий даже у опытных летчиков-истребителей. В начале эры реактивных самолетов некоторые американские производители ввели программы безопасности и перехода, в рамках которых опытные пилоты-испытатели и серийные пилоты совершали поездку по действующим истребительным эскадрильям, чтобы провести инструктаж и демонстрации, призванные снизить уровень аварийности. [27]

Кроме того, постоянное техническое развитие и длительная история производства F-86 привели к некоторым значительным различиям в управляемости и летных характеристиках между различными моделями F-86. Некоторые из важных изменений в конструкции включали переход от руля высоты/стабилизатора к цельноповоротному хвостовому оперению , отказ от предкрылков передней кромки для цельного крыла с небольшим передним ограждением крыла , а также увеличение внутреннего запаса топлива, увеличение мощности двигателя. и внутренний ракетный отсек (F-86D). Каждое из этих конструктивных изменений повлияло на управляемость и летные характеристики F-86, причем не обязательно в лучшую сторону. В случае прочной передней кромки и увеличенного внутреннего запаса топлива изменение конструкции привело к повышению боевых характеристик, но усугубило опасные и часто фатальные характеристики управляемости при взлете, если носовая часть самолета была преждевременно поднята над взлетно-посадочной полосой. [28] Опасность «чрезмерного вращения» в настоящее время является основной областью обучения и беспокойства нынешних пилотов F-86. Катастрофа в Сакраменто Canadair Sabre в 1972 году, в результате которой погибло 22 человека и еще 28 человек, произошла в результате чрезмерного вращения при взлете.

Операционная история

Корейская война

Истребители F-86 Sabre ВВС США из 51-го истребительного крыла-перехватчика Checkertails готовы к бою во время Корейской войны на авиабазе Сувон.

F-86 поступил на вооружение ВВС США в 1949 году, присоединившись к 94-й истребительной эскадрилье 1-го истребительного авиаполка и став основным реактивным истребителем класса «воздух-воздух » , использовавшимся американцами в Корейской войне . В то время как более ранние самолеты с прямым крылом, такие как P-80 и F-84 , первоначально одерживали воздушные победы, когда в ноябре 1950 года был представлен советский МиГ-15 со стреловидным крылом, он превзошел все самолеты, базирующиеся в ООН. В ответ в декабре на Дальний Восток были переброшены три эскадрильи F-86. [29] Ранние варианты F-86 не могли превзойти МиГ-15 , но могли их пикировать. МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку , ускорению, скороподъемности и масштабированию. Однако с появлением F-86F в 1953 году эти два самолета стали более похожи друг на друга, и многие пилоты с боевым опытом заявляли о незначительном превосходстве F-86F. Проблема более высокой огневой мощи МиГа (и многих других современных истребителей) рассматривалась в рамках «Проекта Гун-Вал» [30], в ходе которого прошли боевые испытания семь F-86Ф, каждый из которых был вооружен четырьмя 20-мм пушками Т-160 (такие F-86F получили обозначение F-86F-2). Несмотря на то, что одновременно можно было стрелять только из двух из четырех 20-мм пушек, эксперимент был признан успешным и ознаменовал конец многолетнего использования Браунинга калибра .50 в целях поражения воздух-воздух. [31] МиГи, пилотируемые с баз в Маньчжурии китайскими, северокорейскими и советскими пилотами ВВС , противостояли двум эскадрильям 4-го истребительно-перехватывающего авиаполка , базирующегося на авиабазе К-14 в Кимпо , Корея. [29] В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитую «Сейбр», и в ходе расследования этого типа они пришли к выводу, что преимущество «Сейбр» в бою было обусловлено прицелом APG-30, который способствовал точному ведению огня на больших дистанциях. [26]

Редкие кадры сбития МиГ-15 над Кореей с камеры пушки F-86 Корейской войны

Многие из американских пилотов были опытными ветеранами Второй мировой войны, в то время как северокорейцам и китайцам не хватало боевого опыта, что во многом объясняет успех F-86. [32] Однако пилоты ООН подозревали, что на многих МиГ-15 летали опытные советские пилоты, которые также имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты первоначально летали на большинстве МиГ-15, воевавших в Корее, и оспаривают тот факт, что в воздушных боях было сбито больше МиГ-15, чем F-86. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых летчиков. [33] [34] Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе на Аллее МиГов , районе вблизи устья реки Ялу (граница между Кореей и Китаем), над которым происходили наиболее интенсивные воздушные бои. . Хотя F-86A мог безопасно летать со скоростью 1 Маха, цельноповоротное хвостовое оперение F-86E значительно улучшало маневренность на высоких скоростях. [31] МиГ-15 не мог безопасно превысить скорость 0,92 Маха, что является важным недостатком в околозвуковом воздушном бою. Гораздо большее внимание уделялось подготовке, агрессивности и опыту пилотов F-86. [32] Пилоты American Sabre проходили обучение в Неллисе , где уровень потерь во время их обучения был настолько высок, что им сказали: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном составе, сфотографируйте его». Несмотря на противоположные правила ведения боя , подразделения F-86 часто вступали в бой над базами МиГов в маньчжурском «убежище». [33]

Потребности боевых действий, сбалансированные с необходимостью поддержания адекватной структуры сил в Западной Европе, привели к преобразованию 51-го авиаполка истребителей-перехватчиков с F-80 на F-86 в декабре 1951 года. Два истребительно-бомбардировочных авиаполка, 8-я и 18-я , переоборудованные в F-86F весной 1953 года. [35] 2-я эскадрилья ВВС ЮАР (SAAF) также отличилась на F-86 в Корее в составе 18-й FBW. [36]

Обломки F-86A Sabre (FU-334/49-1334) после бомбардировки 17 июня 1951 г.

17 июня 1951 года в 01:30 авиабаза Сувон подверглась бомбардировке двумя бипланами Поликарпова По-2 . Каждый По-2 сбросил по паре осколочных бомб: одна попала в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив часть оборудования. Две бомбы разорвались на траектории полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (ФУ-334/49-1334) получил удар по крылу и начал гореть. Огонь разгорелся, выпотрошив самолет. Оперативные действия персонала, который отвел самолет от горящего «Сэйбра», предотвратили дальнейшие потери. Восемь других «Сейбров» были повреждены в результате короткой атаки, четыре — серьезно. Среди раненых оказался один пилот F-86. Впоследствии северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юнгу. [37]

К концу боевых действий пилоты F-86 сбили 792 МиГа при потере всего 78 «Сейбров» в воздушном бою, соотношение побед 10:1. [38] Из 41 американского пилота, получившего звание аса во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, за исключением пилота ночного истребителя Navy Vought F4U Corsair . Однако после войны ВВС США пересмотрели свои данные в ходе расследования под кодовым названием Sabre Measure Charlie и вдвое снизили коэффициент поражения североамериканских F-86 Sabre по сравнению с МиГ-15 Микояна-Гуревича . [39] Внутри ВВС США признали, что их пилоты на самом деле сбили около 200 МиГов [40]

По советским данным, Советы потеряли в Корее 335 МиГ-15 по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки. [41] Китайские заявления о потерях составляют 224 МиГ-15 в Корее. [42] Потери Северной Кореи неизвестны, но, по словам северокорейских перебежчиков, их ВВС потеряли около 100 МиГ-15 во время войны. [43] Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них были сбиты F-86 Sabre. [44] Советы утверждали, что сбили более 600 Sabre, [45] вместе с заявлениями Китая (211 сбитых F-86). -вниз), хотя их нельзя согласовать с количеством «Сейбров», зарегистрированных как потерянные США. [46]

Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне становится все более спорным по мере того, как становится доступно все больше данных, показывающих, что случаи завышения заявлений изобиловали с обеих сторон. Исследование Дорра, Лейка и Томпсона показало, что соотношение поражений F-86 приближается к 2:1. [47] В недавнем отчете RAND упоминались «недавние исследования» боя F-86 против МиГ-15 над Кореей, и был сделан вывод, что фактическое соотношение потерь и потерь для F-86 в целом составляло 1,8:1 и, вероятно, ближе к 1,3. :1 против МиГов, на которых летали советские летчики. [40] Однако в это соотношение не учитывалось количество самолетов других типов (в том числе B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 и Gloster Meteor), сбитых пилотами МиГ-15. .

Сопоставление данных с советскими записями позволяет предположить, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «происшествиями при приземлении» и «другими причинами». [48] ​​По официальным данным США («Статистический сборник USAF за 1953 год»), ВВС США потеряли в Корее 250 истребителей F-86. Из них 184 потеряно в бою (78 в воздушном бою, 19 от зенитных орудий, 26 - "неизвестные причины" и 61 - "другие потери") и 66 - в результате инцидентов. [49] ВВС ЮАР потеряли в войне 6 F-86. [50] Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.

1958 Кризис в Тайваньском проливе

ROCAF F-86F на выставке

ВВС Китайской Республики одним из первых получили излишки USAF Sabre. С декабря 1954 года по июнь 1956 года ВВС Китайской Республики получили 160 истребителей F-86F-1-NA бывших ВВС США через F-86F-30-NA. К июню 1958 года Китайская Республика на Тайване накопила впечатляющие истребительные силы: было поставлено 320 F-86F и семь RF-86F. [51]

Вскоре «Сейбрам» и МиГам предстояло снова сразиться друг с другом в небе Азии во время Второго кризиса в Тайваньском проливе . В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались вытеснить националистов с островов Кемой и Мацу путем артобстрела и блокады. F-86F ROCAF, выполнявшие боевой воздушный патруль над островами, столкнулись с МиГ-15 и МиГ-17 ВВС Народно-освободительной армии , что привело к многочисленным воздушным боям.

В ходе этих боев ROCAF Sabre привнесли новый элемент в воздушную войну. В рамках секретной операции, получившей название «Операция «Черная магия», ВМС США предоставили Китайской республике AIM-9 Sidewinder , свою первую ракету класса «воздух-воздух» с инфракрасным самонаведением , которая только что поступила на вооружение США. Небольшая группа из VMF-323 , эскадрильи морской пехоты FJ-4 Fury , с последующей помощью China Lake и North American Aviation, первоначально модифицировала 20 F-86 Sabre, чтобы они могли нести пару Sidewinders на подкрыльевых пусковых рельсах, и проинструктировала пилотов ROC. в них используются летные профили с самолетами F-100 ВВС США, имитирующими МиГ-17. МиГи имели преимущество в высоте над «Сэйбрами», как и в Корее, а МиГи ВВС НОАК регулярно курсировали над «Сэйбрами» ROCAF, вступая в бой только тогда, когда у них была выгодная позиция. «Сайдвиндер» лишился этого преимущества и оказался чрезвычайно эффективным против МиГов. [52]

Пакистанские ВВС

Пакистанские сабли выстроились на авиабазе Масрур в 1958 году.

В 1954 году Пакистан начал получать первый из 102 самолетов F-86F Sabre в рамках Программы взаимной оборонной помощи . Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США , но некоторые были из более позднего производственного блока F-86F-40-NA (созданного специально для экспорта). Многие из F-35 были доведены до стандартов F-40 перед поставкой в ​​Пакистан, но некоторые остались F-35. F-86 в разное время эксплуатировались девятью эскадрильями ВВС Пакистана (PAF): 5- я , 11- я , 14 - я, 15-я , 16 -я , 17-я , 18-я, 19-я и 26-я эскадрильи. [53]

Более того, в апреле 1959 года самолет F-86F ВВС США, пилотируемый лейтенантом Юнисом из 15-й эскадрильи «Кобры», сбил индийский самолет-разведчик в Канберре над Равалпинди , что стало первой воздушной победой ВВС Пакистана. [54] [55] [56]

В 1966 году Пакистан приобрел 90 бывших Люфтваффе CL-13 Mk.6 через Иран из-за послевоенных санкций США . В ВВС они были известны как F-86E (не путать с североамериканскими вариантами F-86E). [57]

Последние «Сейбры» были выведены из эксплуатации ВВС США в 1980 году и заменены истребителями «Шэньян F-6» . В общей сложности пакистанские пилоты налетали на «Сейбрах» 320 185 часов, из которых около 4500 часов были налетены в боевых действиях. [57] Сейчас они выставлены в музее PAF и в различных городах Пакистана.

1960–1961 Кампания Баджаура

В конце 1960 года регулярные и нерегулярные афганские войска вторглись в район Баджаура Северо-Западной пограничной провинции в попытке аннексировать этот регион. В ответ были отправлены самолеты F-86 ВВС США для поддержки пакистанских вооруженных сил и местных пакистанских пуштунских соплеменников, которые боролись с афганскими лазутчиками. «Сабли» также совершили бомбардировки позиций Королевской афганской армии в Кунаре , которые атаковали пограничные посты Пограничного корпуса . Хотя Королевские ВВС Афганистана имели в своем составе семь эскадрилий МиГ-17 и еще одну эскадрилью МиГ-21 , никаких известных воздушных боев между двумя сторонами не зафиксировано. [58] [59] [60]

Индо-Пакистанская война 1965 года.

На пленке с оружейной камеры F-86F Sabre Шарбата Али Чангзи из 26-й эскадрильи PAF показаны последние мгновения полета истребителя IAF Hawker Hunter перед тем, как его сбили над районом Лахор .

Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых самолетов). Однако различные источники утверждают, что F-86 дал ВВС технологическое преимущество в 1965 году. [61] [62] [63]

PAF Sabre сбит самолетом IAF Folland Gnat в сентябре 1965 года.

В воздушном бою во время Индо-Пакистанской войны 1965 года PAF Sabre заявили, что сбили 15 самолетов ВВС Индии (IAF), в том числе девять « Хантеров» , четыре «Вампира » и два « Комара ». [ нужна цитата ] Индия, однако, признала потерю 14 боевых самолетов F-86 ВВС США. [64] Преимущество F-86 ВВС заключалось в том, что они были вооружены ракетами AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из их индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, ВВС Индии заявили, что семь F-86 Sabre были сбиты Folland Gnats и шесть F-86 Sabre были сбиты Hawker Hunters . [65]

Группа Вик из четырех кораблей PAF F-86F Sabre возвращается с миссии по перехвату в сентябре 1965 года.

F-86F оставался мощным самолетом для борьбы с наземными целями. Утром 6 сентября 1965 года шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе со своими шестью 0,50-дюймовыми (12,7-мм) машинами M3 Browning. пистолеты . В тот же день восемь истребителей F-86 той же эскадрильи нанесли авиаудар по ВВС Индии «Патанкот». [66] [67] В Восточном Пакистане F-86 из 14-й эскадрильи нанесли удары по индийским авиабазам Калайкунда , Багдогра , Баракпур и Агартала , в результате чего было уничтожено более 20 индийских самолетов. В частности, весьма успешными были авиаудары по Калайкунде , после чего 14-я эскадрилья получила прозвище « Хвостовые измельчители ». [68]

Всего пакистанские B-57 Canberras и F-86 уничтожили около 39 индийских боевых самолетов на земле на различных авиабазах ВВС Индии . [69] [70] Однако Индия утверждает, что потеряла на земле 22 самолета. [64]

Гражданский конфликт 1971 года и последующая индо-пакистанская война.

Индийский комар сбит самолетом ВВС F-86F 26-й эскадрильи над Сринагаром.

CL -13B Mk.6 Sabre (известный в ВВС как F-86E) были основой дневных истребительных операций ВВС во время войны 1971 года , и перед ними стояла задача противостоять угрозе со стороны IAF Folland Gnats , Hawker Hunters , Су-7 и МиГ-21 . [71]

В начале войны у ВВС было восемь эскадрилий F-86 Sabre. [72] Наряду с более новыми типами истребителей, такими как « Мираж III» и « Шэньян F-6» , «Сэйбры» выполняли большинство операций во время войны. В Восточном Пакистане единственная эскадрилья Tail Choppers САФ была оснащена 16 F-86E , 4 из которых были модифицированы для стрельбы ракетами AIM-9/GAR-8 . [73]

В битве при Бойре индийские фолландские комары из 22-й эскадрильи ВВС сбили два F-86E и серьезно повредили один F-86E. [74] [75]

F-86 ВВС США показали хорошие результаты: Пакистан заявил, что сбил 31 индийский самолет в бою воздух-воздух. В их число входили 17 «Хокеров Хантеров» , восемь Су-7 «Монтажников» , один МиГ-21 и три « Комара » , потеряв при этом семь F-86. Самым интересным из них стал бой двух «Сейбров» и четырех МиГ-21. Один МиГ был сбит, ни один «Сейбр» не потерян. Этого удалось достичь за счет большей тихоходности «Сейбра» по сравнению с МиГ-21 с треугольным крылом. [76]

Индия, однако, утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre, потеряв 11 боевых самолетов F-86 PAF. [77] Численное превосходство ВВС сокрушило единственную эскадрилью «Сэйбров» Восточного Пакистана (и другие военные самолеты) [74] [78] , которые были либо сбиты, либо остановлены в результате пакистанского братоубийства , поскольку они не могли удержаться, что обеспечило полное превосходство в воздухе для ИАФ. [79]

В Восточном Пакистане F-86E группы Tail Choppers приняли активное участие в нескольких миссиях CAS и COIN против боевиков Мукти Бахини и нерегулярных индийских сил. [73]

15 апреля 1971 года группа из четырех «Сейбров» под командованием лейтенанта Аббаса Хатака обстреляла и обстреляла ракетами многие опорные пункты повстанцев в Бхайраб-Базаре , чтобы поддержать усилия пакистанской армии по отвоеванию запасов продовольствия и бункеров у боевиков Мукти-Бахини. [73] [80] [81]

26 апреля 1971 года лейтенант Аббасс возглавил еще одно формирование «Сейбр» в Патуахали , где выжившие повстанцы перегруппировались после поражения при Барисале от рук армии . «Сейбры» нанесли удар по нескольким опорным пунктам повстанцев, чтобы смягчить сопротивление, после чего подразделения SSG были переброшены с помощью Ми-8 , чтобы зачистить территорию. [73]

На Западном фронте F-86E и F-86F из различных эскадрилий ВВС сыграли жизненно важную роль в поддержке контратак пакистанской армии на нескольких секторах при поддержке с воздуха.

В секторах Шакаргарх и Марала самолеты ВВС F-86F/E из 17-й , 18-й и 26-й эскадрилий вместе с шэньянскими F-6 принимали участие в миссиях воздушной поддержки, поддерживая контратаки I ударного корпуса Пакистана против I корпуса индийской армии . Несмотря на то, что «Сабли» были плохо оснащены для противотанковых задач, они были модифицированы для перевозки бомб общего назначения , чтобы обеспечить как можно более эффективную поддержку с воздуха. [82] [57]

В битве при Чамбе F-86F из 26-й эскадрильи «Черные пауки» и F-86E из 18-й эскадрильи поддержали силы Ифтихара Джанджуа в захвате Чамба , совершив 146 боевых вылетов для поддержки с воздуха. В какой-то момент индийская армия нанесла серьезный удар в Ахнуре , когда сабли 18-й эскадрильи уничтожили склады боеприпасов . [83]

В Сулеманки F-86E 17-й эскадрильи «Тигры» совершили 55 самолето-вылетов CAS в поддержку наступления IV корпуса , в ходе которых они уничтожили 6 индийских танков и несколько боевых машин . [84]

В Таре F-86E и F из 19-й эскадрильи нанесли удары по позициям индийской армии во время выполнения задач непосредственной авиационной поддержки. В общей сложности они уничтожили 8 индийских танков и несколько военных машин , а также повредили 2 военных поезда . [85]

Война за независимость Гвинеи-Бисау

В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F из запасов бывших ВВС США. Несколько бывших F-86F норвежских ВВС также были закуплены в качестве запасных частей в 1968–69 годах.

В 1961 году ФАП направила часть своих F-86F Sabre в Португальскую Гвинею , базируясь на авиабазе AB2 — Биссаланка, Бисау . Эти самолеты сформировали «Отряд 52», первоначально оснащенный восемью F-86F (серийные: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) из ​​состава Esquadra 51 , базировавшегося на авиабазе BA5 — Монте-Реал . Эти самолеты использовались в войне за независимость Гвинеи-Бисау , в операциях по наземным атакам и непосредственной поддержке повстанческих сил. В августе 1962 года самолет 5314 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы во время аварийной посадки, бомбы все еще были прикреплены к узлам подвески под крылом и сгорели. F-86F 5322 был сбит наземным огнем противника 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был восстановлен. Еще несколько самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.

В 1964 году 16 F-86F, базировавшиеся в Биссаланке, вернулись на материковую Португалию из-за давления США. Они совершили 577 боевых вылетов, из них 430 — на штурмовку и непосредственную поддержку с воздуха.

Филиппинские ВВС

ВВС Филиппин (PAF) впервые получили Sabre в виде F-86F в 1957 году, заменив североамериканский P-51 Mustang в качестве основного перехватчика. F-86 впервые эксплуатировались с авиабазы ​​Баса , печально известной как «Змеиное гнездо», где базировался 5-й истребительный авиаполк ВВС США. Позже, в 1960 году, ВВС США приобрели F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметное использование F-86 Sabre было в пилотажной группе Blue Diamonds , которая эксплуатировала восемь Sabre до появления более нового сверхзвукового Northrop F-5 . Впоследствии F-86 были выведены из эксплуатации в 1970-х годах, поскольку основными истребителями и перехватчиками ВВС США стали Northrop F-5 Freedom Fighter и Vought F-8 Crusaders . Антонио Баутиста был пилотом команды Blue Diamonds и офицером, награжденным наградами. Он был убит 11 января 1974 года во время боевого вылета против повстанцев на юге страны. [ нужна цитата ]

Советская Сабля

Во время Корейской войны Советы искали неповрежденный американский F-86 Sabre для оценки и изучения. Их поиски были сорваны, во многом из-за политики американских военных по уничтожению их оружия и оборудования после того, как оно было выведено из строя или брошено; Что касается самолетов США, пилоты ВВС США уничтожили большую часть своих сбитых «Сэйбров», обстреляв их или разбомбив. Однако однажды F-86 был сбит в приливной зоне пляжа и впоследствии затоплен, что предотвратило его разрушение. Самолет был переправлен в Москву и для изучения F-86 было создано новое ОКБ (Советское опытно-конструкторское бюро), которое позже вошло в состав ОКБ Сухого. «По крайней мере, один F-86… был отправлен в Советский Союз, как признали русские [ sic ], и другие самолеты и призы, такие как американские G-костюмы и радиолокационные прицелы, также были отправлены». [86] Советы изучили и скопировали оптический прицел и радар с захваченного самолета для производства прицела ASP-4N и радара SRC-3. Установленный на МиГ-17, прицел впоследствии использовался против американских истребителей во время войны во Вьетнаме. [Примечание 2] Исследования F-86 также способствовали разработке авиационных алюминиевых сплавов, таких как V-95. [88] [ не удалось проверить ]

Перьевая тряпка

Старый, но маневренный МиГ-17 стал настолько серьезной угрозой республиканскому F-105 «Тандерчиф » над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект «Перьевая тряпка», чтобы проверить, какую тактику сверхзвуковые американские истребители могут использовать против таких истребителей, как МиГ-17. Агрегаты АНГ F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом диапазоне, кроме опускания носа и полного газа», либо F-100 , либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою. [89] [90]

Варианты

Североамериканский F-86

Генеалогическое древо вариантов Сэйбер и Фьюри
Сохранившийся летный F-86A Sabre на Kemble Air Day 2008, Англия
ТФ-86Ф
F-86H-10-NH Sabre, серийный номер 53-1308, в Музее Крыльев , Денвер, Колорадо.
F-86H без обшивки в Национальном музее ВВС США.
XF-86
три прототипа, первоначально обозначенные XP-86 , североамериканская модель NA-140.
ЯФ-86А
это был первый прототип, оснащенный турбореактивным двигателем General Electric J47 .
Ф-86А
Построено 554 экземпляра, североамериканская модель NA-151 (блок F-86A-1 и блок A-5 первого порядка) и NA-161 (второй блок F-86A-5).
ДФ-86А
Несколько переоборудований F-86A в качестве управляющих дронов
РФ-86А
11 переоборудованных F-86A с тремя камерами для разведки
Ф-86Б
188 заказаны как модернизированная модель A с более широким фюзеляжем и шинами большего размера, но поставляются как F-86A-5, североамериканская модель NA-152.
Ф-86С
Первоначальное обозначение YF-93A , построено два: 48–317 и 48–318 , [91] заказ на 118 отменен, североамериканская модель NA-157.
ЯФ-95А
Прототип всепогодного перехватчика , построено два, обозначение изменено на YF-86D , североамериканская модель NA-164.
Ф-86Д/Л
Серийный трансзвуковой всепогодный поисковый радар-перехватчик с первоначальным обозначением F-95A, построено 2506 штук. F-86D имел только 25 процентов сходства с другими вариантами Sabre, с более крупным фюзеляжем, более крупным двигателем форсажной камеры и характерным носовым обтекателем. Единственным вооружением был Mk. 4 неуправляемые ракеты вместо пулеметов. F-86L были модернизированными F-86D.
Ф-86Э
Улучшенная система управления полетом и «цельнолетающий хвост» (эта система заменена на полностью механическое управление с «искусственным ощущением», встроенным в органы управления самолетом, чтобы дать пилоту силы на ручке, которые все еще были обычными, но достаточно легкими. для превосходного боевого управления, улучшения маневренности на высоких скоростях); Построено 456 штук, североамериканская модель НА-170 (блоки Ф-86Е-1 и Е-5), НА-172, по сути планер F-86F с двигателем F-86E (блоки F-86E-10 и E-15) ; 60 из них построены Canadair для ВВС США (F-86E-6).
Ф-86Э(М)
Обозначение для бывших самолетов RAF Sabre, переданных другим военно-воздушным силам НАТО.
QF-86E
Обозначение излишков RCAF Sabre Mk. Vs модифицирован для нацеливания на дроны
Ф-86Ф
Модернизированный двигатель и увеличенное крыло «6–3» без передних предкрылков, построено 2239 штук; Североамериканская модель НА-172 (блоки от F-86F-1 до F-15), NA-176 (блоки F-86F-20 и -25), NA-191 (блоки F-86F-30 и -35), NA -193 (блок Ф-86Ф-26), НА-202 (блок Ф-86Ф-35), НА-227 (первые два заказа блоков Ф-86Ф-40 в составе 280 самолетов, перешедших на предкрылки передней кромки крыла улучшенная конструкция), NA-231 (70 в третьем порядке блоков F-40), NA-238 (110 в четвертом порядке блоков F-40) и NA-256 (120 в окончательном порядке блоков F-40); Еще 300 самолетов этой серии собраны компанией Mitsubishi в Японии для японских сил воздушной самообороны . Sabre F имел значительно улучшенную маневренность на высоких скоростях в сочетании с более высокой посадочной скоростью - более 145 миль в час (233 км/ч). Блок F-35 предусматривал новую оперативную роль: тактическое ядерное нападение с использованием нового, меньшего по размеру и более легкого ядерного оружия («ядерные боеприпасы второго поколения»). У F-40 было новое решетчатое крыло с немного большим размахом, что привело к небольшому снижению скорости, но также к гораздо лучшей маневренности как на высоких, так и на низких скоростях, а также к уменьшению посадочной скорости на 124 миль в час (200 км/ч). ВВС США модернизировали многие предыдущие версии F до стандарта F-40. Один E и два F были модифицированы для улучшения характеристик за счет ракетного ускорения.
Ф-86Ф(Р)
F-86F-30 (52-4608) имел двигатель Rocketdyne AR2-3 с тягой 3 000–6 000 фунтов силы (13 000–27 000 Н) на высоте 35 000 футов (11 000 м), что обеспечивало максимальную скорость 1,22 Маха на высоте 60 000 футов (18 000 м). . [31]
Ф-86Ф-2
Обозначение для 10 самолетов, модифицированных для установки пушки М39 вместо шестизарядного пулемета М3 калибра .50. Четыре F-86E-10 (серийные номера 51-2803, 2819, 2826 и 2836) и шесть F-86F-1 (серийные номера 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 и 2900) были серийными самолетами, модифицированными в Октябрь 1952 года с увеличенными и усиленными орудийными отсеками, затем в ноябре прошли летные испытания на базе ВВС Эдвардс и на авиационном полигоне на базе ВВС Эглин. Восемь из них были отправлены в Японию в декабре, а семь переброшены на аэродром Кимпо как «Проект GunVal» для 16-недельных боевых полевых испытаний в начале 1953 года. Два из них погибли из-за остановки компрессора двигателя после проглатывания чрезмерного количества пороховых газов из пушек. [92] [Примечание 3] [93]
QF-86F
Около 50 самолетов F-86F бывших сил самообороны Японии (JASDF) переоборудованы в дроны для использования в качестве целей ВМС США .
РФ-86Ф
Некоторые F-86F-30 переоборудованы с тремя камерами для разведки; также 18 самолетов Сил самообороны Японии (JASDF), переоборудованных аналогичным образом
ТФ-86Ф
Два F-86F переоборудованы в двухместную учебную конфигурацию с удлиненным фюзеляжем и предкрылками под североамериканскую модель NA-204.
YF-86H
Сильно переработанная модель истребителя-бомбардировщика с более глубоким фюзеляжем, модернизированным двигателем, более длинными крыльями и усиленным хвостовым оперением, две из которых построены как североамериканская модель NA-187.
F-86H
Серийная модель, построено 473 экземпляра, с системой маловысотного бомбометания (LABS) и возможностью размещения ядерного оружия , североамериканская модель NA-187 (блоки F-86H-1 и H-5) и NA-203 (блок F-86H-10).
QF-86H
Целевая переоборудование 29 самолетов для использования в Центре вооружений ВМС США.
F-86J
Одноместный F-86A-5-NA, 49-1069 , летавший с турбореактивным двигателем Orenda под североамериканской моделью NA-167 - то же обозначение зарезервировано для моделей A, летавших с канадскими двигателями, но проект не был продолжен.
Ф-86К
Ф-86Л

Североамериканский Ф. Дж. Фьюри

См.: North American FJ-2/-3 Fury , где приведены данные о производстве версий ВМС США .

CAC Сайбер (Австралия)

Сохранился CAC Sabre Mk 30 в 2018 году.

Два типа на базе американского F-86F были построены по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в Австралии для Королевских ВВС Австралии как CA-26 (один прототип) и CA-27 (серийный вариант). RAAF эксплуатировала CA-27 с 1956 по 1971 год. [94] CAC Sabre включал в себя перепроектирование фюзеляжа на 60% для установки двигателя Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% большую тягу, чем J47 , а также 30-мм пушка Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за особенностей силовой установки построенные в Австралии Sabre обычно называют Avon Sabre . Компания CAC произвела 112 таких самолетов. [95] Экс-RAAF Avon Sabre эксплуатировались Королевскими ВВС Малайзии ( TUDM ) в период с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabre были переданы в дар ВВС Индонезии ( TNI-AU ); пять из них были бывшими малазийскими самолетами. [96]

Марки СА-27:

Канадэйр Сэйбер

Памятник F-86 Sabre в Королевском военном колледже Канады в Кингстоне, Онтарио

F-86 также производился компанией Canadair в Канаде как CL-13 Sabre для замены De Havilland Vampires следующими серийными моделями:

Сабля Мк 1
один построен, прототип F-86A
Сабля Мк 2
Построено 350 самолетов типа F-86E, 60 для ВВС США, три для Королевских ВВС , 287 для RCAF.
Сабля Мк 3
один построен в Канаде, испытательный стенд для реактивного двигателя Orenda
Сабля Мк 4
Построено 438, серийно Mk 3, 10 в RCAF, 428 в RAF как Sabre F-4.
Сабля Мк 5
Построено 370 самолетов типа F-86F с двигателем Orenda, 295 для RCAF, 75 для Люфтваффе.
Сабля Мк 6
655 построено, 390 для RCAF , 225 для Люфтваффе, шесть для Колумбии и 34 для Южной Африки.

Краткое описание производства

Затраты на производство

Примечание. Стоимость указана примерно в 1950 долларах США и не корректируется с учетом инфляции. [21]

Операторы

бывшие операторы F-86
Источник: F-86 Sabre Jet: История Sabre и FJ Fury [98]
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина.
BAF F-86 Sabre в музее BAF
F-86 Sabre из пилотажной группы «Золотая Корона» Императорских ВВС Ирана.
F-86 Sabre ВВС Италии
Списанный F-86F Sabre ВВС Пакистана из 26-й эскадрильи «Черные пауки» на выставке на авиабазе Нур Хан.
Показан F-86F Kyokukō JASDF на авиабазе Komatsu AB .
Североамериканский F-86F Sabre Королевских ВВС Норвегии
F-86 ВВС Республики Корея
Португальский F-86F представлен на авиабазе Монте-Реал
F-86 Воздушной армии Испании, Ember Patrol, Куатро-Вьентос, Мадрид
North American F-86E Sabre в Стамбульском музее авиации
North American F-86F Sabre ВВС РОКАФ
 Аргентина
Приобретено 28 F-86F 26 сентября 1960 г., серийные номера FAA от CA-101 до CA-128. Во время Фолклендской войны «Сейбры» уже находились в резерве , но были восстановлены на действительной службе для усиления противовоздушной обороны от возможного вмешательства Чили. Окончательно вышел на пенсию в 1986 году.
 Австралия
 Бангладеш
8 F-86F-40-NA, захваченных у Пакистана, выведены из эксплуатации. [99]
 Бельгия
Доставлено 5 F-86F Sabre, в рабочем состоянии нет.
 Боливия
 Канада
 Колумбия
Приобретены четыре F-86F у ВВС Испании (серийный номер 2027/2028), пять F-86F ВВС США (серийный номер 51-13226) и еще девять Canadair Mk.6; назначен в эскадрон де Каза-Бомбардеро.
 Дания
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) на вооружении в 1958–1966 гг. ЭСК 723, ЭСК 726, ЭСК 728 [102]
 Эфиопия
В 1960 г. приобретено 14 F-86F. [103]
 Германия
 Гондурас
Приобретены и 10 CL.13 Mk2 (F-86E) из Югославии.
 Иран
Приобретено неизвестное количество F-86F. [103]
 Ирак
Купил несколько единиц этого типа, но они так и не эксплуатировались и были возвращены.
 Япония
Приобретено 180 американских F-86F в 1955–1957 гг. В 1956–1961 годах компания Mitsubishi построила по лицензии 300 F-86F, которые были приписаны к 10 истребительным хикотай или эскадрильям. JASDF назвала F-86F «Кёкуко» (旭光, «Восходящий солнечный луч»), а F-86D — «Гекко» (月光, «Лунный свет»). Их пилотажная группа Blue Impulse , всего 18 F-моделей, была переоборудована в разведывательную версию в 1962 году. Некоторые самолеты были возвращены на военно-морскую базу воздушного вооружения Чайна-Лейк , Калифорния, в качестве дронов.
 Норвегия
Приобретено 115 F-86F, 1957–1958 гг.; и приписан к семи эскадрильям: №№ 331, 332, 334, 336, 337, 338 и 339.
 Пакистан
Приобретено 102 построенных в США F-86F-35-NA и F-86F-40-NA, последних из производственной линии North American Aviation , 1954–1960-е годы.
 Перу
В 1955 году приобретено 26 F-86F американского производства, переданных в состав Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 на базе ВВС Талара . Окончательно вышел на пенсию в 1979 году.
 Филиппины
В 1957 году приобретено 50 F-86F. Списаны в конце 1970-х годов.
 Португалия
Всего приобретено 65 самолетов: 50 F-86F американского производства, 1958 год, в том числе некоторые из 531-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВВС США, Шамбли, и 15 бывших Королевских ВВС Норвегии. В Португалии они служили в 201-й эскадрилье (ранее обозначавшейся как 50-я эскадрилья, а затем как 51-я эскадрилья, прежде чем была переименована в 1978 году) и 52-й эскадрилье, обе базировались на авиабазе № 5 в Монте-Реале . В 1961 году португальские ВВС перебросили часть своих F-86F в Португальскую Гвинею , где они сформировали отряд 52, базирующийся на базе-аэродроме № 2, Биссаланка/Бисау.
 Тайвань (Китайская Республика)
В 1966 году приобретено 320 F-86F американского производства, 7 RF-86F, 18 F-86D, 18 F-86D возвращены военным США, а США отправили 6 в ВВС Республики Корея и 8 в ВВС Филиппин в 1966 году.
 Саудовская Аравия
Приобретено 16 F-86F американского производства в 1958 году и три F из Норвегии в 1966 году; и направлен в 7-ю эскадрилью RSAF в Дахране.
 Южная Африка
Приобретен в кредит 22 F-86F-30 американского производства во время Корейской войны и участвовал в боевых действиях в составе 2-й эскадрильи SAAF .
 Южная Корея
Приобретено 112 F-86F и 10 RF-86F американского производства, начиная с 20 июня 1955 г.; и приписан к 10-му крылу РОКАФ. Он также служил в составе пилотажной группы ROKAF Black Eagles на ежегодных мероприятиях с 1959 по 1966 год. Последние F-86 списаны в 1990 году.
 Испания
Приобретено 270 F-86F американского производства, 1955–1958 гг.; обозначены C.5 и закреплены за 5 крыльями: Ала-де-Каса 1, 2, 4, 5 и 6. Вышел на пенсию в 1972 году.
 Таиланд
Приобретено 40 F-86F американского производства, 1962 г.; приписан к эскадрильям RTAF под номерами 12 (Ls), 13 и 43.
Списанный F-86 Королевских ВВС Таиланда.
 Тунис
В 1969 году приобретено 15 бывших в употреблении F-86F американского производства.
 Турция
Приобретен бывшим RCAF 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 «F-86E(M)» в 1954 году, списан в 1968 году. [104] [105]
 Объединенные Нации
Получил 5 F-86E(M) из Италии в качестве передислокации MAP в 1963 году, укомплектованных филиппинскими пилотами; Подразделения F-86F из Эфиопии и Ирана также использовались в ONUC.
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
Приобретено 30 F-86F американского производства, октябрь 1955 г. - декабрь 1960 г.; и приписан к одной группе, Grupo Aéreo De Caza No. 12, и трем другим эскадрильям.
 Югославия
Приобретен 121 самолет Canadair CL-13 и F-86E, которые эксплуатировались в нескольких полках истребительной авиации в период с 1956 по 1971 год.

Гражданская авиация

По данным ФАУ, в США имеется 50 частных и зарегистрированных F-86, включая Canadair CL-13 Sabre. [106] [Примечание 4]

Известные пилоты

Выживший самолет

Технические характеристики (Ф-86Ф-40-НА)

Чертеж F-86F Sabre в 3-х видах.

Данные самолетов The North American Sabre [113] и North American F-86F-40-NA [114]

Общие характеристики

Производительность

678 миль в час (589 узлов; 1091 км / ч)
599 миль в час (521 узел; 964 км / ч) на высоте 35 000 футов (10 668 м) при 15 352 фунтах (6 964 кг)
597 миль в час (519 узлов; 961 км / ч) на высоте 21 148 футов (6 446 м)
599 миль в час (521 узел; 964 км / ч) на высоте 22 835 футов (6960 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Цитата: «Canadair Sabre Mk 6 был последним вариантом и считался «лучшим» серийным Sabre, когда-либо созданным».
  2. ↑ МиГ-17 представлял собой развитие МиГ-15, модернизированного с более совершенным крылом и форсажной камерой (цельнолетающее хвостовое оперение Sabre не использовалось до сверхзвукового МиГ-19). МиГ-17 оказался смертельным противником во Вьетнаме в 1960-х годах против более продвинутых сверхзвуковых противников США; некоторым, например F-4 Phantom, фактически не хватало орудий и радиолокационного прицела, которые были у F-86. [87]
  3. ^ Аллея МиГ: Сэйбрз против. МиГи над Кореей. было исследовано техническим представителем Северной Америки Джоном Л. Хендерсоном. Это были самолеты F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 и -2836 ; и F-86F-1 - 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 и -2900.
  4. ^ Несмотря на частную регистрацию в США, два F-86 на самом деле принадлежат частному лицу и предназначены только для демонстрации в частной музейной коллекции. [106]

Цитаты

  1. ^ «F-86 Sabre - девять увлекательных фактов о культовом американском реактивном истребителе времен холодной войны» . 9 октября 2018 г.
  2. ^ "F-86 SABRE JET" . Recoverycurios.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  3. ^ "F-86H Sabre - забытая жемчужина в Музее авиации" . 30 августа 2016 г.
  4. ^ ab "Североамериканский F-86F - Музей старинных летательных аппаратов" .
  5. ^ ab Винчестер 2006, с. 184.
  6. ^ "МиГ-15 'Фагот'." Архивировано 27 июля 2011 года на сайте Wayback Machine mnangmuseum.org. Проверено: 19 июля 2011 г.
  7. ^ Гебель, Грег. «Предок Сабли: FJ-1 Fury». www.vectorsite.net. Проверено: 19 июля 2011 г.
  8. ^ abc Werrell 2005, стр. 5.
  9. ^ Уэррелл 2005, с. 6.
  10. ^ ab "Североамериканский F-86." Интернет-музей истории авиации . Проверено: 20 августа 2010 г.
  11. ^ аб Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано 20 апреля 2010 года на сайте Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 октября 2010 года. Дата обращения: 19 июля 2011 года.
  12. ^ Аб Блэр 1980.
  13. ^ Радингер и Шик 1996, стр. 15.
  14. ^ Вилли и Шик 1996, с. 32.
  15. ^ Беван, Дункан. «Пояснение крыльев F-86 Sabre». Архивировано 26 июля 2011 года на сайте Wayback Machine tripod.com. Проверено: 7 июня 2011 г.
  16. ^ ab Werrell 2005, стр. 9–10.
  17. ^ "Североамериканский F-86 Sabre (модели Day-Fighter A, E и F)". Архивировано 24 февраля 2015 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 7 июня 2011 г.
  18. ^ «Самолеты Перрина, североамериканский F-86L «Dog Sabre». perrinairforcebase.net. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  19. ^ Йоос 1971, с. 3.
  20. ↑ Вагнер, Североамериканская сабля, дата обращения: 20 августа 2010 г.
  21. ^ ab Knaack 1978, с. 52.
  22. ^ Лейес 1999, стр. 243, 530.
  23. ^ Гебель, Грег (1 августа 2002 г.). «От F-86E до F-86L». faqs.org . Проверено 27 ноября 2017 г.
  24. ^ "Североамериканский F-86H Sabre" . Национальный музей ВВС США. 29 мая 2015 года . Проверено 7 ноября 2017 г.
  25. ^ Данлэп 1948, стр. 310–311.
  26. ^ ab «Чтобы выхватить саблю». Смитсонианмаг.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  27. ^ Гувер 1997, стр. 184–185.
  28. ^ Гувер 1997, с. 184.
  29. ^ Аб Томпсон, Уоррен. «Сейбр: F-86 в Корее». Журнал полетов , декабрь 2002 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  30. ^ «Оценка установки вооружения самолета (F-86F с 206 пушками РК)» (PDF) . apps.dtic.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2022 года . Проверено 25 сентября 2023 г.
  31. ^ abc Рэй Вагнер, Североамериканская сабля
  32. ^ ab «Информационный бюллетень: ВВС США в Корее». Архивировано 16 июля 2007 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 7 июня 2011 г.
  33. ^ ab «Бад Махурин». acepilots/com. Проверено: 20 августа 2010 г.
  34. ^ Зампини, Диего. «Подполковник Джордж Эндрю Дэвис». acepilots.com, 8 июля 2011 г. Дата обращения: 20 августа 2010 г.
  35. ^ «Организации ВВС США в Корее, 4-е крыло истребителей-перехватчиков». База ВВС Максвелл . Проверено: 30 июня 2011 г.
  36. ^ МакГрегор, полковник PMJ «История 2-й эскадрильи SAAF в Корейской войне». www.rapidttp.com . Проверено: 19 июля 2011 г.
  37. ^ Американское историческое общество авиации , Том. 30, 1985.
  38. ^ Томпсон и Макларен 2002 г.
  39. ^ Брюн 1996, с. 215
  40. ^ ab Стиллион, Джон и Скотт Пердью. «Воздушный бой в прошлом, настоящем и будущем». Архивировано 6 октября 2012 года в Wayback Machine Project Air Force , Рэнд, август 2008 года. Проверено 11 марта 2009 года.
  41. ^ Игорь Сеидов и Стюарт Бриттон. Красные дьяволы над Ялу: Хроника советских воздушных операций в Корейской войне 1950–53 (Гелионные исследования в военной истории). Гелион и компания 2014. ISBN 978-1909384415 . Страница: 554. 
  42. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее (Серия военной истории Техасского университета A&M). Колледж-Стейшн, Техас: Техасский университет A&M, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0 . 
  43. ^ Кум-Сук Но и Дж. Роджер Остерхольм. МиГ-15 к свободе: мемуары северокорейского перебежчика во время войны, который первым доставил американцам секретный истребитель в 1953 году. Макфарланд, 2007. ISBN 978-0786431069 . Страница 142. 
  44. ^ «База данных о потерях воздуха в Корейской войне (KORWALD)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Проверено 21 марта 2016 г.
  45. ^ Сьюэлл, Стивен Л. «Заявления России о Корейской войне 1950–53». Архивировано 1 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine korean-war.com . Проверено: 19 июля 2011 г.
  46. ^ Чжан, Сяомин. Красные крылья над Ялу: Китай, Советский Союз и воздушная война в Корее . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2002. ISBN 1-58544-201-1 . 
  47. ^ Дорр, Роберт Ф., Джон Лейк и Уоррен Э. Томпсон. Асы Корейской войны . Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-85532-501-2 . 
  48. ^ «Добро пожаловать в информационную группу по воздушному бою» . Архивировано из оригинала 4 июня 2013 года.
  49. ^ «Потери ВВС США в Корее» . Альтернативные войны.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  50. ^ «Шесть были списаны во время боевых действий». / F-86F на дипломатической службе. Джо Баугер. 1999». Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
  51. ^ «Тайвань во времени:« истребители МиГов »в действии - Taipei Times» . 3 июля 2016 г.
  52. ^ Роббинс, Робби. «323 хрипящих смертью». Архивировано 29 мая 2015 года на сайте Wayback Machine inreach.com . Проверено» 20 августа 2010 г.
  53. ^ Хан, Мухаммад Зафрулла; Эммерсон, Джон К. (1954). «Соглашение о взаимной помощи в обороне между США и Пакистаном (19 мая 1954 г.)». Ближневосточный журнал . Институт Ближнего Востока. 8 (3): 338–340. JSTOR  4322618.
  54. ^ "PAF Sabre проливает первую кровь" . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  55. ^ «Первая кровь, Равалпинди». Пакистанские ВВС . 10 апреля 1959 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  56. ↑ Азмат Ансари (4 марта 2020 г.). «Забытые герои ПАФ». Рассвет .
  57. ^ abc Gp капитан Султан М. Мали. «F-86 F&E Sabre в ВВС Пакистана». Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 года.
  58. ↑ Асфандьяр Бхиттани (12 ноября 2017 г.). «Герои Баджаура». Пограничный Пакистан .
  59. ^ «Июнь 1961 г. - Спор о «Пахтунистане». - Военные операции в приграничных районах. - Обвинения Пакистана в вторжении в Афганистан» (PDF) . Отчет Кизинга о мировых событиях . Проверено 20 июня 2022 г.
  60. ^ Джексон, Роберт. «Пакистанские сабли на войне». ПАКИСТАНСКИЙ ИНСТИТУТ ИССЛЕДОВАНИЙ ПВО . Архивировано из оригинала 30 апреля 2003 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  61. ^ Коммодор авиации Джамал Хуссейн (в отставке). «Превосходство в воздушном бою: сильная сторона ВВС». Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 3 января 2003 года.
  62. ^ «ВВС Пакистана» (PDF) . Рейс Интернешнл . № 5 май 1984 г. с. 1208. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года . Проверено 22 октября 2009 г..
  63. ↑ Кайзер Туфаил (10 августа 2018 г.). Полковник Джон Андреас Олсен (ред.). «Справочник Routledge по авиации». Оборонный журнал . Рутледж, Лондон и Нью-Йорк.
  64. ^ ab «Потери 1965 года». Архивировано 21 июля 2006 года на сайте Wayback Machine bhart-rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  65. ^ Ракшак, Бхарат. «Убийства IAF в 1965 году». Архивировано 5 ноября 2006 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  66. ^ «Опустошение Патханкота». Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 11 января 2001 года.
  67. ^ Сайед Саджад Хайдер. Полет сокола. Vanguard Books, Лахор.
  68. ^ «Хвостовые чопперы: Рождение легенды» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 20 августа 2010 г.
  69. ↑ Мойз Хан (23 сентября 2022 г.). «Воздушная война 1965 года и господство ВВС в воздухе». Центр исследований аэрокосмической отрасли и безопасности . Индия потеряла минимум 66 самолетов, из которых 39 были уничтожены ВВС США в результате ударов воздух-земля.
  70. ^ Главный маршал авиации Анвар Шамим . Cutting Edge PAF – через Amazon.com.
  71. ^ Военный справочник Южной Азии . Центральное разведывательное управление США . 1973. С. ГЛОС-12. Американский истребитель F-86 уже давно является основой ВВС Пакистана, и, несмотря на его дозвуковые характеристики, Исламабад все еще ищет большего. Они приняли активное участие во время войны 1971 года. В конце войны Бангладеш захватила около восьми F-86, но ей нужны запасные части и техническая помощь, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
  72. ^ ""Индия и Пакистан: за гранью". Время : 13 декабря 1971 г. Дата обращения: 11 марта 2009 г.
  73. ^ abcd Кайзер Туфаил (13 октября 2012 г.). «Последний бой - Воздушная война 1971 года». Аэронавт .
  74. ^ ab "Индо-Пакистанская война 1971 года". Архивировано 25 февраля 2020 года на сайте Wayback Machine subcontent.com. Проверено: 30 июня 2011 г.
  75. ^ Пилларисетти, Джаган. «Потери пакистанской авиации в войне 1971 года (официальный список)». www.bharat-rakshak.com . Проверено 11 мая 2021 г.
  76. ^ Туфаил, командир авиации М. Кайзер. «Это человек за пистолетом». Архивировано 12 ноября 2020 года на сайте Wayback Machine defencejournal.co , 2001. Дата обращения: 25 ноября 2015 года.
  77. ^ «Потери IAF в 1971 году». Архивировано 7 сентября 2006 года на сайте Wayback Machine Bharat Rakshak.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  78. ^ «Бангладеш, Освободительная война». память/loc.gov. Проверено: 30 июня 2011 г.
  79. ^ Сингх и др. 2004, с. 30.
  80. ^ Капитан группы (справа) Хусейни и ВВС Пакистана. «Травма и реконструкция (1971–1980)». ПАФ на протяжении многих лет. Управление по делам СМИ Пакистанских ВВС. п. 69.
  81. ^ Амер ислам. «Из хроник 1971 года». Хилал английский .
  82. ↑ Кайзер Туфаил (14 апреля 2010 г.). «Воздушная поддержка в Шакаргархе - Война 1971 года». Аэронавт .
  83. ^ Кайзер Туфаил (10 мая 2010 г.). «Воздушная поддержка в Чамбе - Война 1971 года». Аэронавт .
  84. ↑ Кайзер Туфаил (12 июня 2010 г.). «Различная воздушная поддержка-Война 1971 года». Аэронавт .
  85. ^ Кайзер Туфаил (12 октября 2009 г.). «Воздушная поддержка в Таре - Война 1971 года». Аэронавт .
  86. ^ Заутер, Марк. «Пилоты-призраки и загадочные самолеты Корейской войны». Korean Confidential , 4 декабря 2012 г. Дата обращения: 31 марта 2013 г. Архивировано 15 февраля 2015 г. на Wayback Machine.
  87. ^ Дэвис 2009, с. 21.
  88. ^ "Советская Сабля". Захваченные самолеты. Проверено: 30 июня 2011 г.
  89. ^ Мишель 2007, с. 333.
  90. ^ Дэвис, Ларри Х. «Мы берём интервью у Леса Уолтмана». Архивировано 27 марта 2012 года на сайте Wayback Machine Sabre-pilots.org. Проверено: 19 июля 2011 г.
  91. ^ «Североамериканский информационный бюллетень YF-93A». Архивировано 27 октября 2014 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 20 августа 2010 г.
  92. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 139–55.
  93. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 27 апреля 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  94. ^ «Сэйбер». Музей РААФ . Проверено: 20 августа 2010 г.
  95. ^ Уилсон 1994, стр. 73–74.
  96. ^ Уилсон 1989, с. 110.
  97. ^ Уилсон 1994, с. 74
  98. ^ Дорр 1993, стр. 65–96.
  99. ^ "Поэтапное прекращение использования самолетов" . ВВС Бангладеш . Проверено 25 сентября 2020 г.
  100. ^ «История ВВС Боливии начинается с их создания как такового 26 сентября 1957 года, года, когда они стали независимой структурой армии». Потрясающе . Проверено 2 марта 2022 г.
  101. ^ "Североамериканский реестр F-86 Sabre - сайт ресурсной группы Warbirds" . Warbirdregistry.org .
  102. ^ Шредер 1991, с. 62.
  103. ^ аб Баугер, Джо. «F-86 Дипломатическая служба». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF: North American F-86 Sabre. Проверено: 20 августа 2010 г.
  104. ^ «www.tayyareci.com F-86 tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 гг. Период самолетов TUAF [так в оригинале] 1951–2006 гг., dönemi Turk HvKK UCAKLARI» . www.tayyareci.com . Проверено 4 апреля 2021 г.
  105. ^ "Канадский F-86E Sabre" . АпексМакет .
  106. ^ ab «Реестр ФАУ: F-86». Архивировано 4 декабря 2015 года в Wayback Machine FAA . Проверено: 17 мая 2011 г.
  107. ^ Туфаил, командир авиации М. Кайзер. «Классика скоростной стрельбы Алама». Архивировано 12 декабря 2018 года на сайте Wayback Machine defencejournal.com . Проверено: 20 августа 2010 г.
  108. ^ Пушпиндар, Сингх. Физа йа: Психика ВВС Пакистана . Нью-Дели: Гималайские книги, 1991. ISBN 81-7002-038-7 . 
  109. ^ «Фаллер, Теодор, LCDR». Togetherweserved.com . Проверено: 25 ноября 2015 г.
  110. ^ Голдстранд, Тереза. «Героический поступок Фаллера запомнился сообществу». The New Review (Риджкрест, Калифорния), 14 августа 2014 г. Дата обращения: 25 ноября 2015 г.
  111. ^ Гувер 1997, с. 145.
  112. ^ "S/L Энди Маккензи RCAF (в отставке)". Архивировано 16 мая 2008 года в Wayback Machine Sabre Jet Classics , том 10, номер 1, зима 2003 года.
  113. ^ Вагнер 1963, с. 145.
  114. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский F-86F-40-NA». joebaugher.com. Проверено: 28 сентября 2020 г.
  115. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  116. ^ Футрелл 2000, стр. 639.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме North American F-86 Sabre .