Трамвай (называемый трамваем или троллейбусом в США и Канаде) — это тип городского железнодорожного транспорта , состоящий из железнодорожного транспортного средства , отдельных вагонов или самоходных поездов , соединенных составным поездом , который курсирует по трамвайным путям городского общественного транспорта . улицы; некоторые включают сегменты на обособленной полосе отвода . [1] [2] [3] Трамвайные линии или сети, используемые в качестве общественного транспорта, называются трамваями или просто трамваями/трамваями. Многие недавно построенные трамваи используют современный термин « легкорельсовый транспорт» .
Трамвайные транспортные средства обычно легче и короче, чем магистральные и скоростные поезда. Сегодня большинство трамваев используют электроэнергию, обычно питаемую пантографом , скользящим по воздушной линии ; в более старых системах можно использовать опору для тележки или носовой коллектор . В некоторых случаях используется контактный башмак на третьей направляющей . При необходимости они могут иметь двойные энергосистемы — электричество на городских улицах и дизельное топливо в сельской местности. Иногда трамваи также перевозят грузы . Трамваи теперь обычно включаются в более широкий термин « легкорельсовый транспорт », [4] который также включает системы с разделением по уровням . Некоторые трамваи, известные как трамвайные поезда , могут иметь сегменты, которые курсируют по магистральным железнодорожным путям, подобно междугородным системам. Различия между этими видами железнодорожного транспорта часто нечеткие, и одна и та же система может сочетать в себе несколько функций.
Одним из преимуществ по сравнению с более ранними видами транспорта было низкое сопротивление качению металлических колес по стальным рельсам, что позволяло трамваям буксировать больший груз при заданном усилии. Еще одним фактором, способствовавшим развитию трамваев, была высокая совокупная стоимость владения лошадьми. Электрические трамваи в значительной степени заменили энергию животных в конце 19 - начале 20 веков. Улучшения других транспортных средств, таких как автобусы, привели к упадку трамваев в середине 20 века. Однако в последние годы трамваи возродились.
История пассажирских трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Его можно разделить на несколько отдельных периодов, определяемых основными используемыми средствами власти. Предшественниками трамвая были деревянные или каменные повозки , используемые в Центральной Европе для перевозки шахтных тележек с колесами без фланцев с 1500-х годов, а также мощеные известняковые пути, спроектированные римлянами для перевозки тяжелых лошадей и быков. К 1700-м годам в Англии были введены мощеные платформы с чугунными рельсами для транспортировки угля, камня или железной руды из шахт на городские заводы и доки. Железная дорога Суонси и Мамблс (см. Ниже) первоначально работала как промышленный трамвай с 1804 по 1807 год.
Первым в мире пассажирским поездом или трамваем была железная дорога Суонси и Мамблс в Уэльсе , Великобритания. Британский парламент принял Закон о железной дороге Мамблс в 1804 году, а конное сообщение началось в 1807 году. [5] Служба закрылась в 1827 году, но была возобновлена в 1860 году, снова с использованием лошадей. [6] С 1877 года по ней работали паровые машины, а затем, с 1929 года, очень большие (106-местные) электрические трамваи, вплоть до закрытия в 1960 году. [7] Однако железная дорога Суонси и Мамблс была чем-то вроде разового использования, и ни один уличный трамвай не появился в Великобритании до 1860 года, когда он был построен в Биркенхеде американским поездом Джорджа Фрэнсиса . [8]
Уличные железные дороги появились в Америке раньше Европы, во многом из-за плохого покрытия улиц в американских городах, что делало их непригодными для движения конных автобусов , которые тогда были обычным явлением на хорошо мощеных улицах европейских городов. Движение конок по рельсам позволило сделать поездку более плавной. Есть записи об уличной железной дороге, работавшей в Балтиморе еще в 1828 году, однако первым подтвержденным трамваем в Америке была железная дорога Нью-Йорка и Гарлема, разработанная ирландским строителем вагонов Джоном Стивенсоном в Нью-Йорке, которая начала работу в 1832 году. [ 9] [10] Линия Четвертой авеню Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги проходила вдоль Бауэри и Четвертой авеню в Нью-Йорке. В 1835 году за ней последовала железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона в Новом Орлеане, штат Луизиана , [11] которая до сих пор действует как линия трамвая Сент-Чарльз . Другие американские города не последовали этому примеру до 1850-х годов, после чего «железная дорога для животных» стала все более распространенной особенностью в крупных городах. [11]
Первая постоянная трамвайная линия в континентальной Европе была открыта в Париже в 1855 году Альфонсом Луба, который ранее работал на американских трамвайных линиях. [12] Трамвай был разработан во многих городах Европы (некоторые из наиболее обширных систем были обнаружены в Берлине, Будапеште , Бирмингеме , Санкт-Петербурге , Лиссабоне , Лондоне , Манчестере , Париже , Киеве ).
Первый трамвай в Южной Америке открылся в 1858 году в Сантьяго, Чили . Первые трамваи в Австралии открылись в 1860 году в Сиднее . Первое трамвайное сообщение в Африке началось в Александрии 8 января 1863 года. Первые трамваи в Азии открылись в 1869 году в Батавии (ныне Джакарта), Нидерландская Ост-Индия (ныне Индонезия) .
Проблемы с конными вагонами включали тот факт, что любое животное могло работать только определенное количество часов в день, его нужно было содержать, холить, кормить и заботиться изо дня в день, а также производить огромное количество навоза, который трамвайная компания обвинение в хранении и последующей утилизации. Поскольку типичная лошадь тянула трамвай примерно на дюжину миль в день и работала четыре или пять часов, во многих системах на каждый конный вагон требовалось десять или более лошадей в конюшне. В 1905 году британская газета Newcastle Daily Chronicle сообщила, что «большое количество заброшенных лондонских конных трамваев было отправлено в Линкольншир , где они используются в качестве спальных комнат для сборщиков картофеля ». [13]
Конки были в значительной степени заменены трамваями с электрическим приводом после усовершенствования Фрэнком Дж. Спрэгом системы подвесной тележки на трамваях для сбора электроэнергии от воздушных проводов . Его подпружиненный опорный столб использовал колесо для перемещения по проводу. В конце 1887 и начале 1888 года, используя свою троллейбусную систему, Спрэг установил первую успешную крупную электрическую систему уличной железной дороги в Ричмонде, штат Вирджиния . В течение года экономия на электроэнергии заменила во многих городах более дорогие конки. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано строительство 110 электрических железных дорог с использованием оборудования Спрэга. [14]
Лошадей продолжали использовать для легкой маневровой перевозки даже в 20 веке, а многие крупные городские линии просуществовали до начала 20 века. В Нью-Йорке регулярно ходили конные повозки по линии Бликер-стрит до ее закрытия в 1917 году. [15] В Питтсбурге, штат Пенсильвания , линия Сара-стрит проводилась лошадьми до 1923 года. Последние регулярные автомобили, запряженные мулами, в США ездили по Сере. Рок , штат Арканзас , до 1926 года и были увековечены почтовой маркой США , выпущенной в 1983 году. [16] Последнее движение трамвая с мулами в Мехико закончилось в 1932 году, а трамвай с мулами в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года. [17] Последний конный трамвай, который был выведен из общественного пользования в Великобритании, доставлял пассажиров от железнодорожной станции Финтона до перекрестка Финтона в одной миле от главной железной дороги Ома-Эннискиллен в Северной Ирландии. В свой последний путь трамвай совершил 30 сентября 1957 года, когда закрылась линия Ома — Эннискиллен. «Фургон» сейчас лежит в Ольстерском музее транспорта.
Конные трамваи до сих пор работают на построенном в 1876 году конном трамвае Дуглас Бэй на острове Мэн и на построенном в 1894 году конном трамвае в Виктор-Харборе в Южной Австралии . Новые системы конной тяги были установлены в Музее Хоккайдо в Японии, а также в Диснейленде . Маршрут конки в польской гмине Мрозы , построенный в 1902 году, был вновь открыт в 2012 году.
Первые механические трамваи приводились в движение паром . [18] Вообще существовало два типа парового трамвая. Первый и наиболее распространенный имел небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем ) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч , Новая Зеландия; Сидней, Австралия; другие городские системы в Новом Южном Уэльсе ; Мюнхен , Германия (с августа 1883 г.), [19] Британская Индия (с 1885 г.) и паровой трамвай Дублина и Блессингтона (с 1888 г.) в Ирландии. Паровые трамваи также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи ; последний трамвай Gamba de Legn («Peg-Leg») ходил по маршруту Милан- Маджента -Кастано Примо в конце 1957 года. [20]
Паровой трамвай другого типа имел паровой двигатель в корпусе трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Самая известная система внедрения таких трамваев была в Париже. Паровые трамваи французской конструкции также работали в Рокгемптоне , в австралийском штате Квинсленд, в период с 1909 по 1939 год. В Стокгольме , Швеция, была линия парового трамвая на острове Сёдермальм в период с 1887 по 1901 год.
Трамвайные двигатели обычно модифицировались, чтобы сделать их пригодными для движения по улицам жилых районов. Колеса и другие движущиеся части техники обычно закрывались из соображений безопасности и для снижения шума двигателей. Часто принимались меры, чтобы двигатели не выделяли видимый дым или пар. Обычно в двигателях в качестве топлива использовался кокс , а не уголь, чтобы избежать дыма; конденсаторы или перегрев использовались, чтобы избежать выделения видимого пара. Основным недостатком трамвая этого типа было ограниченное пространство для двигателя, поэтому эти трамваи обычно имели недостаточную мощность. Двигатели парового трамвая исчезли примерно в 1890-1900-х годах, и их заменили электрические трамваи.
Другой движущей системой трамвая была канатная дорога, которую тянул по неподвижному пути движущийся стальной трос. Питание для перемещения кабеля обычно предоставлялось на площадке «электростанции», находящейся на расстоянии от реального транспортного средства. Лондонско -Блэкволлская железная дорога , открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году использовала такую систему. [21]
Первая практическая линия канатной дороги была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично ее успех объясняется разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса , позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором действовали канатные трамваи, был Данидин с 1881 по 1957 год.
Самая разветвленная кабельная система в США была построена в Чикаго и строилась поэтапно между 1859 и 1892 годами. В Нью-Йорке было построено несколько линий канатной дороги, которые работали с 1883 по 1909 год. [23] В Лос-Анджелесе также было несколько линий канатной дороги. , в том числе канатная дорога на Второй улице, действовавшая с 1885 по 1889 год, и канатная дорога на Темпл-стрит, действовавшая с 1886 по 1898 год.
С 1885 по 1940 год в городе Мельбурн , штат Виктория, Австралия, эксплуатировалась одна из крупнейших кабельных систем в мире: на пике ее развития действовало 592 трамвая на 75 километрах (47 миль) путей. Также были две изолированные кабельные линии в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия; линия Северного Сиднея с 1886 по 1900 год [24] и линия Кинг-стрит с 1892 по 1905 год.
В Дрездене , Германия, в 1901 году начала работу надземная подвесная канатная дорога, следующая за системой однорельсового плавучего трамвая Eugen Langen . Канатные дороги курсировали от Хайгейт-Хилл в Северном Лондоне и от Кеннингтона до Брикстон- Хилл в Южном Лондоне. [ когда? ] Они также работали в районе «Аппер-Дуглас» на острове Мэн с 1897 по 1929 год (канатная дорога 72/73 — единственная уцелевшая из флота).
В Италии, в Триесте , в 1902 году был открыт трамвай Триест-Опичина , причем самый крутой участок маршрута преодолевался с помощью фуникулёра и его тросов.
Канатные дороги страдали от высоких затрат на инфраструктуру , поскольку необходимо было предусмотреть дорогую систему тросов , шкивов , стационарных двигателей и длинных подземных хранилищ под рельсами. Для работы им также требовались физическая сила и навыки, а также оповещение операторов о необходимости избегать препятствий и других канатных дорог. Кабель нужно было отсоединить («сбросить») в определенных местах, чтобы автомобили могли двигаться по инерции, например, при пересечении другой кабельной линии. Затем трос нужно было «поднять», чтобы возобновить движение, причем вся операция требовала точного расчета времени, чтобы избежать повреждения троса и механизма захвата. Обрывы и перетирания кабеля, которые происходили часто, требовали полного прекращения обслуживания кабельной трассы на время ремонта кабеля. Из-за общего износа приходилось регулярно заменять кабель по всей длине (обычно несколько километров). После разработки надежных трамваев с электрическим приводом дорогостоящие системы канатных дорог, требующие сложного обслуживания, были быстро заменены в большинстве мест.
Канатные дороги оставались особенно эффективными в холмистых городах, поскольку их неприводные колеса не теряли сцепления с дорогой при подъеме или спуске с крутого холма. Движущийся трос равномерно тянул машину вверх по холму, в отличие от маломощной паровой или гужевой машины. У канатных дорог есть колесные и гусеничные тормоза , но трос также помогает удерживать машину при движении под гору с постоянной скоростью. Производительность на крутых склонах частично объясняет выживаемость канатных дорог в Сан-Франциско.
Канатные дороги Сан-Франциско , хотя и значительно сократились в количестве, продолжают выполнять регулярную транспортную функцию, помимо того, что являются известной туристической достопримечательностью . В Веллингтоне также сохранилась единственная канатная линия (перестроенная в 1979 году в фуникулер , но до сих пор называемая « Веллингтонской канатной дорогой »). Другая система, представляющая собой две отдельные кабельные линии с общей электростанцией посередине, работает от валлийского города Лландидно до вершины холма Грейт-Орм в Северном Уэльсе , Великобритания.
В конце 19 - начале 20 веков в ряде систем в различных частях мира использовались трамваи, работающие на газе, в частности нафте или каменноугольном газе . Известно, что газовые трамваи курсировали между Альфингтоном и Клифтон-Хилл в северном пригороде Мельбурна , Австралия (1886–1888); в Берлине и Дрездене , Германия; в Эстонии (1921–1951); между Еленей-Гурой , Цеплицами и Собешувом в Польше (с 1897 г.); и в Великобритании в Литам-Сент-Аннес , Траффорд-парке , Манчестере (1897–1908) и Ните , Уэльс (1896–1920).
29 декабря 1886 года мельбурнская газета «Аргус» перепечатала репортаж из «Бюллетеня Сан-Франциско» о том, что г-н Ноубл «с успехом» продемонстрировал новый «автомобиль» для трамвая. Трамвай, «точно похожий по размеру, форме и мощности на тросовый вагон», имел «движущую силу» газа, «которым резервуар необходимо заправлять один раз в день на электростанциях с помощью резинового шланга». В автомобиле также был установлен электрический генератор для «освещения трамвая, а также для приведения двигателя в движение на крутых подъемах и запуска двигателя». [25]
О газовых трамваях опубликовано сравнительно мало. Тем не менее, исследование по этому вопросу было проведено для статьи в октябрьском выпуске 2011 года «Таймс», исторического журнала Австралийской ассоциации коллекционеров расписаний, ныне Австралийской ассоциации расписаний. [26] [27] [28] [29]
Трамвайная система, работающая на сжатом природном газе, должна была открыться в Малайзии в 2012 году, [30] но новости о проекте, похоже, иссякли.
Первая в мире электрическая трамвайная линия, действовавшая в Сестрорецке под Санкт-Петербургом, была изобретена и испытана изобретателем Федором Пироцким в 1875 году. [31] [32] Позже, используя аналогичную технологию, Пироцкий ввел в эксплуатацию первый общественный электрический трамвай в Санкт-Петербурге, который работал только в сентябре 1880 года. [33] Второй демонстрационный трамвай был представлен компанией Siemens & Halske на Берлинской промышленной выставке 1879 года. Первым общественным электрическим трамваем, использовавшимся для постоянного обслуживания, был трамвай Гросс-Лихтерфельде в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии, который открылся в 1881 году. Он был построен Вернером фон Сименсом , который связался с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Первоначально он получал ток от рельсов, а в 1883 году был установлен воздушный провод . [34]
В Великобритании Электрическая железная дорога Фолька была открыта в 1883 году в Брайтоне. Эта двухкилометровая линия вдоль набережной, ширина которой изменена на 2 фута 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (825 мм эксплуатациипо сей день и является старейшим действующим электрическим трамваем в мире. Также в 1883 годуВеныв Австриибыл открыттрамвай Mödling и HinterbrühlЭто был первый в мире трамвай, находившийся на регулярной основе и работавший на электричестве, подаваемом по воздушной линии спантографнымитокосъемниками.Блэкпульский трамвайбылоткрыт в Блэкпуле, Великобритания, 29 сентября 1885 года с использованием трубопроводов вдоль набережной Блэкпула. Эта система до сих пор действует в модернизированном виде.[35]
Самая ранняя трамвайная система в Канаде была построена Джоном Джозефом Райтом, братом известного горнодобывающего предпринимателя Уитакера Райта , в Торонто в 1883 году, а электрические трамваи были представлены в 1892 году. В США на Всемирном столетии хлопка 1884 года были выставлены несколько функционирующих экспериментальных электрических трамваев. Всемирной выставке в Новом Орлеане, штат Луизиана , но они не были признаны достаточно хорошими, чтобы заменить беспожарные двигатели Ламма, которые тогда приводили в движение трамвай на Сент-Чарльз-авеню в этом городе. Первая коммерческая установка электрического трамвая в США была построена в 1884 году в Кливленде, штат Огайо , и в течение одного года эксплуатировалась железнодорожной компанией East Cleveland Street Railway Company. [36] Первая общегородская система электрического трамвая была реализована в 1886 году в Монтгомери, штат Алабама , компанией Capital City Street Railway Company и проработала 50 лет. [37]
В 1888 году пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион начала эксплуатировать трамваи в Ричмонде, штат Вирджиния , построенные Фрэнком Дж. Спрэгом . Позже Спрэг разработал систему управления несколькими агрегатами , впервые продемонстрированную в Чикаго в 1897 году, позволяющую соединять несколько автомобилей вместе и управлять ими одному машинисту. Это привело к появлению современного поезда метро . После усовершенствования Спрагом подвесной «тележки» на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов , системы электрического трамвая быстро получили распространение во всем мире. [38]
Ранее электропоезда оказывались трудными или ненадежными и имели ограниченный успех до второй половины 1880-х годов, когда были разработаны новые типы токосъемников. [33] Линия Siemens, например, обеспечивала питание через рельсы под напряжением и возвратные рельсы, как в модели поезда , ограничивая используемое напряжение и поражая электрическим током людей и животных, пересекающих пути. [39] Позже Сименс разработал свою собственную версию верхнего токоотвода, названную луковым коллектором , а Торольд, Онтарио , открыл его в 1887 году и считался в то время весьма успешным. Хотя эта линия оказалась весьма универсальной как одна из первых полностью функциональных установок электрического трамвая, она требовала поддержки конной тяги при подъеме на Ниагарский откос и в течение двух месяцев зимы, когда гидроэлектроэнергия была недоступна. В своем первоначальном виде он продолжал эксплуатироваться до 1950-х годов. [ нужна цитата ]
Сидни Хоу Шорт спроектировал и изготовил первый электродвигатель , приводивший в движение трамвай без передач. Якорь двигателя был напрямую соединен с осью трамвая для создания движущей силы. [40] [41] [42] [43] [44] Шорт впервые «использовал систему трубопроводов скрытого питания», тем самым устранив необходимость в воздушном проводе и троллейбусном столбе для трамваев и железных дорог. [45] [40] [41] Во время учебы в Денверском университете он провел важные эксперименты, которые установили, что автомобили с несколькими агрегатами являются лучшим способом управления поездами и троллейбусами. [40] [41]
В 1890-х годах электрические трамваи распространились во многих европейских городах, таких как:
В 1895 году в Сараево была построена общегородская система электрических трамваев. [47] В 1887 году в Будапеште была создана трамвайная система , а его кольцевая линия стала самой загруженной трамвайной линией в Европе: в час пик трамвай курсирует каждые 60 секунд. Бухарест и Белград [48] имели регулярное сообщение с 1894 года. [49] [50] Любляна ввела свою трамвайную систему в 1901 году – она закрылась в 1958 году. [51] В Осло была первая трамвайная линия в Скандинавии , начавшая работу 2 марта 1894 года. [52]
Первым электрическим трамваем в Австралии была система Sprague, продемонстрированная на выставке столетия Мельбурна в 1888 году в Мельбурне ; впоследствии он был установлен как коммерческое предприятие, действовавшее между внешним пригородом Мельбурна Бокс-Хилл и тогдашним туристическим провинциальным городом Донкастером с 1889 по 1896 год. [53] Кроме того, электрические системы были построены в Аделаиде , Балларате , Бендиго , Брисбене . , Фримантл , Джилонг , Хобарт , Калгурли , Лонсестон , Леонора , Ньюкасл , Перт и Сидней .
_(cropped).jpg/1280px-Art_work_of_Toledo,_Ohio_-_DPLA_-_0a107364e8d8eb430ebc183d28c46463_(page_31)_(cropped).jpg)
К 1970-м годам единственной полноценной трамвайной системой, оставшейся в Австралии, была трамвайная система Мельбурна. Тем не менее, еще оставалось несколько одиночных линий в других местах: трамвайная линия Гленелг , соединяющая Аделаиду с прибрежным пригородом Гленелг , и туристические трамваи в викторианских городах Голдфилдс Бендиго и Балларат. В последние годы система Мельбурна, общепризнанная крупнейшей городской трамвайной сетью в мире, была значительно модернизирована и расширена. [54] Линия Аделаиды также была продлена до Развлекательного центра, и работа над дальнейшим расширением продолжается. [55] Сидней вновь представил трамваи (или легкорельсовый транспорт) 31 августа 1997 года. Совершенно новая система, известная как G:link , была введена на Голд-Косте, Квинсленд , 20 июля 2014 года. Легкорельсовый транспорт Ньюкасла открылся в феврале. В Канберре впервые появились трамваи, хотя в планах Уолтера Берли Гриффина на 1914–1920 годы относительно столицы, которые тогда находились на стадии планирования, действительно предлагалось трамвайная система Канберры. [57]
В Японии Киотская электрическая железная дорога была первой трамвайной системой, начавшей работу в 1895 году. [58] К 1932 году сеть выросла до 82 железнодорожных компаний в 65 городах с общей длиной сети 1479 км (919 миль). [59] К 1960-м годам трамвай вообще вымер в Японии. [60] [61]
Двумя редкими, но важными альтернативами были сбор тока через трубопровод , который широко использовался в Лондоне, Вашингтоне, округ Колумбия, и Нью-Йорке, и метод сбора поверхностного контакта , используемый в Вулвергемптоне (система Лорейн), Торки и Гастингсе в Великобритании (система Лорейн). Система шпилек Dolter), и в настоящее время находится в Бордо , Франция ( система электроснабжения на уровне земли ). [ нужна цитата ]
Удобство и экономичность электроэнергии привели к ее быстрому распространению, как только были решены технические проблемы производства и передачи электроэнергии. В конце 19 - начале 20 веков электрические трамваи в значительной степени заменили силу животных и другие формы движущей силы, включая кабель и пар. [ нужна цитата ]
В первых электрифицированных системах была одна особая опасность, связанная с трамваями, приводившимися в движение от опоры воздушной линии. Поскольку трамвай на текущем обратном пути опирается на контакт с рельсами, проблема возникает, если трамвай сходит с рельсов или (что чаще) останавливается на участке пути, который был особенно сильно отшлифован предыдущим трамваем, и трамвай теряет электрический контакт с рельсами. В этом случае нижняя часть трамвая, благодаря замыканию через вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение), находится под полным напряжением питания, обычно 600 В постоянного тока. В британской терминологии такой трамвай назывался «заземленным» — не путать с использованием этого термина в английском языке США, что означает полную противоположность. Любой человек, выходящий из трамвая и замыкающий цепь заземления своим телом, может получить серьезный удар током. В таком случае водитель должен был спрыгнуть с трамвая (избегая одновременного контакта с трамваем и землей) и опустить опору троллейбуса, прежде чем позволить пассажирам покинуть трамвай. Если трамвай не сошел с рельсов, его обычно можно было восстановить, пропустив воду по ходовым рельсам из точки, расположенной выше трамвая, причем вода служила проводящим мостом между трамваем и рельсами. [ необходима цитата ] Благодаря усовершенствованной технологии это больше не проблема.
В 2000-х годах несколько компаний представили конструкции без контактной сети. Линия Citadis компании Alstom использует третий рельс, PRIMOVE LRV компании Bombardier заряжается с помощью бесконтактных индукционных пластин, встроенных в рельсовое полотно, а трамвай CAF URBOS использует технологию Ultracaps [62] [63]
Еще в 1834 году Томас Дэвенпорт , кузнец из Вермонта, изобрел электродвигатель с батарейным питанием, который позже запатентовал. В следующем году он использовал его для управления небольшой моделью электромобиля на коротком участке пути диаметром четыре фута. [64] [65]
Попытки использовать батареи в качестве источника электроэнергии предпринимались с 1880-х и 1890-х годов, при этом безуспешные испытания проводились, в частности, в других местах Бендиго и Аделаиде в Австралии, а также в течение примерно 14 лет в Гаагском центре HTM в Нидерландах. Первые трамваи в Бендиго, Австралия, в 1892 году были аккумуляторными, но всего за три месяца их заменили конными трамваями. В Нью-Йорке на некоторых второстепенных линиях также использовались аккумуляторные батареи. Затем, сравнительно недавно, в 1950-х годах, от Милана до Бергамо пролегла более длинная трамвайная линия с батарейным питанием . В Китае есть Нанкинская аккумуляторная трамвайная линия , которая работает с 2014 года. [66] Совсем недавно, в 2019 году, метро Уэст-Мидлендс в Бирмингеме , Англия, внедрило трамваи с батарейным питанием на участках через центр города, близких к классу I, внесенному в список. Ратуша Бирмингема .
В Париже и Берне (Швейцария) эксплуатировались трамваи, приводившиеся в движение сжатым воздухом по системе Мекарски . [67] [68] Испытания на уличных трамваях в Великобритании, в том числе проведенные компанией North Metropolitan Tramway Company между Кингс-Кросс и Холлоуэй, Лондон (1883 г.), достигли приемлемых результатов, но оказались неэкономичными из-за совокупного потребления угля стационарными трамваями. компрессор и бортовой паровой котел. [69] [70]
Трамвай для каторжников [72] буксировался человеческой силой в виде каторжников из Порт-Артурского каторжного поселения. [73] и был создан для замены опасного морского путешествия из Хобарта в Порт-Артур, Тасмания . [74] [72] Чарльз О'Хара Бут курировал строительство трамвая. [75]
Он открылся в 1836 году и протянулся на 8 км (5,0 миль) от Оквуда до Таранны . [76] По большинству определений трамвай был первой пассажирской железной дорогой / трамваем в Австралии. [74] По неподтвержденным данным, он продолжался до Иглхок-Нек , и если бы это было так, длина трамвая увеличилась бы более чем вдвое. Трамвай перевозил пассажиров и грузы и ходил по деревянным рельсам. Калибр неизвестен. Дата закрытия неизвестна, но это определенно было до 1877 года. [77]
В марте 2015 года China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвай для автомобилей на водородных топливных элементах на сборочном предприятии в Циндао. Главный инженер дочерней компании CSR CSR Sifang Co Ltd. Лян Цзяньин сообщил, что компания изучает способы снижения эксплуатационных расходов трамвая. [78] [79]
Трамвай Триест-Опичина в Триесте управляет гибридной системой фуникулера. Обычные электрические трамваи курсируют по улицам и по выделенным путям на протяжении большей части маршрута. Однако на одном крутом участке пути им помогают канатные тягачи, которые толкают трамваи в гору и тормозят на спуске. В целях безопасности канатные тягачи всегда размещаются на склоне трамвая.
Подобные системы использовались в прошлом повсюду, особенно на противовесе Королевы Анны в Сиэтле и на пристани Дарлинг-стрит в Сиднее.
Гастингс и некоторые другие трамваи, например Stockholms Spårvägar в Швеции и некоторые линии в Карачи , использовали бензиновые трамваи. Компания Galveston Island Trolley в Техасе эксплуатировала дизельные трамваи из-за того, что город подвержен ураганам, что приводило к частым повреждениям системы электроснабжения.
Хотя Портленд, штат Виктория, рекламирует свой туристический трамвай [80] как канатную дорогу, на самом деле он работает с использованием скрытого дизельного двигателя. Трамвай, курсирующий по круговому маршруту вокруг города Портленд, использует манекены и салоны, которые раньше использовались в обширной системе канатной дороги Мельбурна , а теперь прекрасно отреставрированы.
В середине 20 века многие трамвайные системы были расформированы и заменены автобусами, троллейбусами , автомобилями или скоростным транспортом . Заговор с трамваями General Motors был примером упадка трамваев в Соединенных Штатах. В 21 веке трамваи были вновь введены в эксплуатацию в городах, где они были закрыты на протяжении десятилетий (например, Tramlink в Лондоне) или оставались в культурном наследии (например, Spårväg City в Стокгольме). Большинство трамваев, выпущенных с 1990-х годов (например, серия Bombardier Flexity и Alstom Citadis ), представляют собой сочлененные трамваи с низким полом и такими функциями, как рекуперативное торможение .
Трамваи использовались для двух основных целей: для перевозки пассажиров и для перевозки грузов. Пассажирский трамвай бывает нескольких типов:
.JPG_-_panoramio.jpg/1280px-New_Flexity_LR_vehicles_approach_Spadina_and_King,_2016_07_21_(15).JPG_-_panoramio.jpg)
Существует два основных типа трамваев: классический трамвай, построенный в начале 20 века с трамвайной системой, работающей в смешанном движении, и более поздний тип, который чаще всего связан с трамвайной системой, имеющей собственную полосу отвода. Трамвайные системы, имеющие собственную полосу отвода, часто называют легкорельсовым транспортом , но это не всегда верно. Хотя эти две системы различаются по принципу действия, их оборудование практически одинаково.
Трамваи традиционно управлялись отдельными рычагами для включения мощности и тормозов. В более современных транспортных средствах используется контроллер локомотивного типа с аварийным выключателем . Успех трамвая PCC также привел к тому, что в трамваях использовались ножные органы управления автомобильного типа, позволяющие управлять без помощи рук, особенно когда водитель отвечал за оплату проезда.
В электрических трамваях используются различные устройства для сбора электроэнергии от воздушных линий электропередачи . Наиболее распространенным устройством, встречающимся сегодня, является пантограф , в то время как в некоторых старых системах используются опоры для тележек или луковые коллекторы . Наземный источник питания стал недавней инновацией. Другая новая технология использует суперконденсаторы ; когда изолятор на стрелочном переводе отключает питание трамвая на небольшом расстоянии вдоль линии, трамвай может использовать энергию, накопленную в большом конденсаторе , чтобы проехать трамвай мимо разрыва в питании. [81] Достаточно устаревшей системой электроснабжения является сбор тока по кабелепроводу .
В старых трамвайных системах в Лондоне, Манхэттене (Нью-Йорк) и Вашингтоне, округ Колумбия, использовались рельсы под напряжением, как и на электрифицированных железных дорогах третьего рельса, но в канале под дорогой, от которого они получали энергию через плуг . Она называлась текущей коллекцией Conduit . Вашингтонский трамвай был последним из них, который закрылся в 1962 году. Сегодня ни один коммерческий трамвай не использует эту систему. Совсем недавно был разработан современный эквивалент этих систем, который позволяет безопасно установить третью рельсу на городских улицах, которая известна как сбор поверхностного тока или источник питания с уровня земли ; главным примером этого является новый трамвай в Бордо .
Система электропитания на уровне земли, также известная как сбор поверхностного тока или питание пар-ле-соль (APS), представляет собой обновленную версию оригинальной системы шпилькового типа. APS использует третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на восьмиметровые силовые сегменты с трехметровыми нейтральными секциями между ними. У каждого трамвая есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи питания на сегменты рельсов, когда трамвай проезжает по ним.
Старые системы требовали механических систем переключения, которые были подвержены экологическим проблемам. В любой момент времени под напряжением должно находиться не более двух последовательных участков под трамваем. Беспроводное и полупроводниковое переключение устраняют механическую проблему.
Компания Alstom разработала эту систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей электропитания в чувствительные районы старого города Бордо . [82]
Схема маршрутов трамвайных систем мира сильно различается, что приводит к различным топологиям сетей .
Полученные схемы маршрутов сильно различаются. Некоторые из них имеют рациональную структуру, максимально эффективно охватывающую свою зону охвата, при этом новые пригороды планируются с трамвайными линиями, неотъемлемой частью их планировки – так обстоит дело в Амстердаме . За последние два десятилетия Бордо и Монпелье создали комплексные сети, основанные на радиальных маршрутах с многочисленными соединениями. Некоторые системы обслуживают только часть своих городов, ярким примером является Берлин , поскольку трамваи пережили политическое разделение города только в восточной части. Другие системы получили довольно случайную карту маршрутов, например, когда некоторые предыдущие операционные компании прекратили работу (как в случае с трамваями vicinaux/buurtspoorwegen в Брюсселе ) или где сохранились изолированные отдаленные линии (как на восточной окраине Берлина). . В Риме остаток системы состоит из трех изолированных радиальных маршрутов, не соединяющихся в центре древнего города, а соединенных кольцевым маршрутом. Некоторые явно аномальные линии продолжают работать там, где новая линия не может быть построена по рациональным причинам, поскольку построить новую линию гораздо дороже, чем продолжать эксплуатировать существующую.
В некоторых местах при ремонте дорог используется возможность прокладки трамвайных линий (хотя и без прокладки воздушных кабелей), даже если сразу не планируется никаких работ: так происходит на Лейпцигерштрассе в Берлине, Харлеммер Хауттюйнен в Амстердаме и Ботермаркт в Генте. .
Трамвайные системы пересекают национальные границы в Базеле (из Швейцарии во Францию и Германию), Женеве (из Швейцарии во Францию) и Страсбурге (из Франции в Германию). Запланированная линия, соединяющая Хасселт (Бельгия) с Маастрихтом (Нидерланды), была отменена в июне 2022 года.
Там, где пути расходятся, водитель выбирает маршрут, обычно либо щелкая переключатель на приборной панели, либо используя педаль мощности - обычно, если питание включено, трамвай идет прямо, а если питание не подается, трамвай поворачивает. Некоторые системы используют системы автоматической установки точек, где маршрут каждой поездки загружается с центрального компьютера, а бортовой компьютер активирует каждую точку по мере ее поступления через индукционную петлю . Именно так обстоит дело с Manchester Metrolink . [83] Если механизированная система выйдет из строя, большинством игл можно управлять вручную, вставив металлический рычаг («утюг») в игольчатый станок .
Трамвайные пути могут иметь различные профили рельсов для соответствия различным условиям эксплуатации транспортного средства. Они могут быть залиты бетоном для эксплуатации по улицам или использовать стандартные пути с балластом и шпалами на высокоскоростных участках. Более экологичным решением является встраивание дорожек в травяной газон – подход, известный как «зеленая дорожка» .
На трамвайных путях используются рифленые рельсы с желобками , предназначенными для трамвайных или железнодорожных путей на тротуаре или покрытых травой поверхностях (травяной путь или путь на газоне). Рельс имеет головку с одной стороны и ограждение с другой. Защитный кожух обеспечивает размещение фланца. Ограждение не несет никакого веса, но может действовать как ограждение. Рифленый рельс был изобретен в 1852 году Альфонсом Луба , французским изобретателем, который усовершенствовал трамвайное и железнодорожное оборудование и участвовал в строительстве трамвайных линий в Нью-Йорке и Париже. Изобретение рельсов с рифлением позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, колеса которых могли застрять в канавке. Канавки могут заполняться гравием и грязью (особенно при нечастом использовании или после периода простоя) и время от времени требуют очистки, причем это делается трамваем-скребком. Если не очистить канавки, это может привести к тряске пассажиров, повреждению колеса или рельса и возможному сходу с рельсов.
В узких местах двухпутные трамвайные линии иногда превращаются в однопутные или, чтобы избежать переключений , пути переплетаются, например, на улице Лейдсестраат в Амстердаме на трех коротких участках (см. детальную карту); это известно как чересстрочная или перчаточная дорожка . В Великобритании есть пример переплетенных путей на трамвайной линии , к западу от станции Митчем, где формация сужена из-за старого оползня, создавшего препятствие. (Смотрите фото в записи Tramlink ).
Исторически сложилось так, что колея колеи претерпела значительные изменения, при этом узкая колея была обычным явлением во многих ранних системах. Однако большинство систем легкорельсового транспорта теперь имеют стандартную колею . Важным преимуществом стандартной колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для технического обслуживания железных дорог, а не специально изготовленную технику. Использование стандартной колеи также позволяет удобно доставлять и перемещать легкорельсовый транспорт с использованием грузовых железных дорог и локомотивов.
Еще одним фактором в пользу стандартной колеи является то, что транспортные средства с низким полом становятся популярными, и в узкой колеи, как правило, недостаточно места для перемещения инвалидных колясок между колесами. Стандартная колея также позволяет – по крайней мере теоретически – расширить выбор производителей и, следовательно, снизить затраты на закупку новых автомобилей. Однако другие факторы, такие как электрификация или габариты нагрузки , для которых существует больше различий, могут в любом случае потребовать дорогостоящих устройств, изготовленных по индивидуальному заказу.
Трамвайные остановки могут быть похожи на автобусные остановки по конструкции и использованию, особенно на участках улицы, где в некоторых случаях другие транспортные средства по закону обязаны останавливаться в стороне от дверей трамвая. Некоторые остановки могут напоминать железнодорожные платформы , особенно на частных участках полосы отвода и там, где посадка в трамваи осуществляется на стандартной высоте железнодорожной платформы , в отличие от ступенек у дверей или трамваев с низким полом .
Ежегодно производится около 5000 новых трамваев. По состоянию на февраль 2017 года у их производителей было заказано 4478 новых трамваев, и открыты варианты еще на 1092. [84]
Основными производителями являются:
Трамваи переживают период роста: по всему миру работает около 800 трамвайных систем, каждый год открывается около 10 новых систем, и многие из них постепенно расширяются. [101] Некоторые из этих систем датируются концом 19 или началом 20 веков. За последние 20 лет их число пополнилось современными трамвайными и легкорельсовыми системами в городах, которые отказались от этого вида транспорта. Также появились новые трамвайные системы в городах, в которых их раньше никогда не было.
Трамваи с трамваями ( британский английский ) или уличные железные дороги с трамваями ( североамериканский английский ) были распространены во всем промышленно развитом мире в конце 19-го и начале 20-го веков, но к середине 20-го века они исчезли из большинства городов Великобритании, Канады, Франции и США. век. [102]
Напротив, трамваи в некоторых частях континентальной Европы продолжали использоваться во многих городах, хотя в некоторых странах, включая Нидерланды, наблюдались сокращения. [103]
С 1980 года трамваи снова стали пользоваться популярностью во многих местах, отчасти потому, что их склонность доминировать на проезжей части, которая раньше считалась недостатком, теперь считается достоинством, поскольку повышает заметность общественного транспорта (побуждая пользователей автомобилей менять способ передвижения). путешествия), а также позволяет реконфигурировать улицы, чтобы освободить больше места для пешеходов, делая города более приятными для жизни. Новые системы построены в США, Великобритании, Ирландии, Италии, Франции, Австралии и многих других странах.
В Милане, Италия, старые трамваи « Вентотто » жители считают «символом» города. То же самое можно сказать и о трамваях Мельбурна в целом, но особенно о культовом W-классе . Трамвайная система Торонто также стала знаковым символом города, управляя крупнейшей сетью в Америке, а также единственной крупномасштабной трамвайной системой в Канаде (не включая системы легкорельсового транспорта или линии наследия). [104] [105]
Крупнейшими сетями трамвая (классический трамвай, трамвай , Straßenbahn ) и скоростного трамвая ( легкорельсовый транспорт , Stadtbahn ) в мире по длине маршрута (по состоянию на 2016 год) [106] являются:
Другие крупные транзитные сети, в которых эксплуатируются системы трамвая и легкорельсового транспорта, включают:
Исторически Парижская трамвайная система на пике своего развития была крупнейшей в мире системой: в 1925 году ее длина составляла 1111 км (690 миль) ( по другим источникам, длина маршрута в Париже составляла около 640 км (400 миль) ) . 1930). Однако она была полностью закрыта в 1938 году. [131] Следующая по величине система, по-видимому, имела протяженность 857 км (533 миль) в Буэнос-Айресе до 19 февраля 1963 года. Третьей по величине была Чикаго с длиной более 850 км (530 миль) путей. , [132] , но к 21 июня 1958 года все они были преобразованы в троллейбусные и автобусные маршруты. До своего упадка BVG в Берлине управляла очень большой сетью протяженностью 634 км (394 миль). До того, как в 1930-х годах его система начала переоборудоваться в троллейбусное (а позже и автобусное) сообщение (последний трамвай закрылся 6 июля 1952 года), в 1931 году длина маршрута лондонской сети первого поколения составляла 555 км (345 миль). [133] В 1958 году трамваи в Рио-де-Хайнеро работали на путях (433 км; 269 миль). Последняя линия, маршрут Санта-Тереза, была закрыта в 1968 году . был включен как таковой в Книгу рекордов Гиннеса ; [ нужна цитата ], однако трамвайная система Санкт-Петербурга уменьшилась в размерах после распада Советского Союза. В Вене в 1960 году было 340 км (211 миль), до расширения автобусного сообщения и открытия метро (1976). Замещение трамвайных маршрутов метрополитеном продолжается. 320 км (199 миль) было в Миннеаполисе – Сент-Поле в 1947 году: там трамваи закончились 31 октября 1953 года в Миннеаполисе и 19 июня 1954 года в Сент-Поле. [135] Трамвайная сеть Сиднея до закрытия 25 февраля 1961 года имела протяженность маршрута 291 км (181 миль) и, таким образом, была крупнейшей в Австралии. С 1961 года система Мельбурна (в настоящее время признанная крупнейшей в мире) сменила Сидней как крупнейшую сеть в Австралии.
Во многих европейских городах большая часть трамвайной инфраструктуры была утрачена в середине 20-го века, хотя и не всегда в таких масштабах, как в других частях мира, таких как Северная Америка. В большей части Центральной и Восточной Европы сохранилась большая часть трамвайных систем, и именно здесь находятся самые большие и загруженные трамвайные системы в мире. В Германии и Франции больше всего трамвайных систем: более 50 и более 30 сетей.
Городской общественный транспорт переживает устойчивое возрождение с 1990-х годов. Многие европейские города восстанавливают, модернизируют, расширяют и реконструируют свои старые трамвайные линии и строят новые трамвайные линии. [138] В 2014 году трамвай Обань на юге Франции стал первой трамвайной системой в мире, не взимающей плату за проезд . [139]
В Великобритании большинство старых трамваев викторианской эпохи были выведены из эксплуатации в 1950-70-х годах и заменены автобусами. Исключением были трамвай Блэкпула , открытый в 1885 году и один из немногих трамваев, который до сих пор использует двухэтажные трамваи в 21 веке, и трамвай Грейт-Орм , который работает в Лландидно с 1902 года.
С начала 2000-х годов трамваи были восстановлены во многих городах, чтобы уменьшить зависимость пассажиров от автомобилей. К ним относятся Edinburgh Tramway , Manchester Metrolink и Nottingham Tramway .
Многие списанные трамваи сохранились в музеях транспорта и наследия железных дорог . Первым из них был трамвай Seaton , который открылся на своем нынешнем месте в 1971 году, но датируется 1949 годом. Другие известные сохранившиеся трамваи включают Crich Tramway (открыт в 1963 году), Музей транспорта Восточной Англии (открыт в 1965 году), Heaton Tramway (открыт в 1979 году), Паровой трамвай Телфорда (открыт в 1980 году) и трамвай Уиррала (открыт в 1995 году). Кроме того, музей Бимиша реконструировал трамвай начала века, используя оригинальные рельсы и сохранившиеся трамвайные вагоны. [141]
В Северной Америке эти транспортные средства называются «трамваями» (или «троллейбусами» в некоторых частях США); термин «трамвай» , скорее всего, следует понимать как канатную дорогу или средство передвижения людей , хотя в Канаде «трамвай» может использоваться в разговорной речи. Системы трамвая были разработаны в конце 19 - начале 20 веков в ряде городов по всей Северной Америке. Однако в большинстве городов Северной Америки в середине 20-го века трамвайные линии были удалены по ряду финансовых, технологических и социальных причин. Исключения включали Бостон , [142] Кливленд , Мехико , Новый Орлеан , Ньюарк , Филадельфию , Питтсбург , Сан-Франциско и Торонто .
В настоящее время в Торонто действует крупнейшая система трамвая в Америке с точки зрения длины путей и пассажиропотока. Система, управляемая Транзитной комиссией Торонто , состоит как из уличных трамваев, так и из трамваев с разделением по уровням. Система трамвая была создана в 1861 году и за свою историю использовала множество транспортных средств, в том числе конные трамваи, трамваи Питера Витта , трамвай PCC, а также канадский легкорельсовый транспорт и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт . С 29 декабря 2019 года [143] в системе используется исключительно Flexity Outlook , разработанный Bombardier Transportation . [144] [145] [146] [147]
Трамваи когда-то существовали в канадских городах Калгари , Эдмонтон , Галифакс , Гамильтон , Кингстон , Китченер , Лондон , Монреаль , Оттава , Питерборо , Квебек-Сити , Реджайна , Саскатун , Виндзор , Виннипег, Сент-Джонс и Ванкувер . Однако в канадских городах, за исключением Торонто, в середине 20 века отказались от трамвая. В конце 1970-х - начале 1980-х годов системы легкорельсового транспорта были введены в Калгари и Эдмонтоне; с еще одной системой легкорельсового транспорта, созданной в Оттаве в 2001 году. В настоящее время наблюдается нечто вроде возрождения легкорельсового транспорта в городах среднего размера: Ватерлоо, Онтарио, первым вошел в эксплуатацию, а строительство ведется в Миссиссоге, Онтарио , и Гамильтоне, Онтарио . В конце 20-го века несколько канадских городов восстановили части своих несуществующих трамвайных линий, превратив их в объект культурного наследия для туристов. Линии трамвая наследия в Канаде включают трамвай High Level Bridge в Эдмонтоне, электрический трамвай Нельсона в Нельсоне и троллейбус Уайтхорс на набережной в Уайтхорсе .
.jpg/1280px-Portland_Streetcar_B-Loop_car_on_Broadway_Bridge_(2016).jpg)
Питтсбург сохранил большую часть своей системы трамвая, обслуживающей город и многие пригороды, что сделало его самой долговечной системой трамвая с крупной сетью в Соединенных Штатах. [ нужна цитация ] Однако к началу 1970-х годов большинство линий городского трамвая были заброшены, а несколько уцелевших линий трамвая были преобразованы в легкорельсовый транспорт в 1980-х годах. Система метро Muni в Сан-Франциско является крупнейшей сохранившейся системой трамвая в Соединенных Штатах и даже возродила ранее закрытые линии трамвая, такие как историческая линия трамвая F Market & Wharves . В конце 20-го века в нескольких городах были установлены современные системы легкорельсового транспорта, частично вдоль тех же коридоров, что и их старые трамвайные системы, первой из них стал троллейбус Сан-Диего в Сан-Диего в 1981 году.
В 1980-х годах в некоторых городах США возобновились трамвайные линии, в том числе в Мемфисе , Тампе и Литл-Роке ; Однако эти трамвайные системы были спроектированы как исторические трамвайные линии и использовали старинные или реплики старинных транспортных средств. Первые «трамвайные системы второго поколения» в Северной Америке были открыты в Портленде в 2001 году. [148] В «трамвайной системе второго поколения» используются современные транспортные средства – транспортные средства с низкопольными трамваями. Эти новые трамвайные системы были построены в нескольких американских городах в начале 21 века, включая Атланту , Шарлотту , Цинциннати , Даллас , Детройт , Канзас-Сити , Милуоки , Оклахома-Сити , Сиэтл , Тусон и Вашингтон, округ Колумбия.
Модели трамваев популярны в масштабе HO (1:87) и O (1:48 в США и обычно 1:43,5 и 1:45 в Европе и Азии). Обычно они оснащены электроприводом и вмещают пластиковые фигурки. Обычными производителями являются Roco и Lima , а также изготавливается множество моделей на заказ. Немецкая фирма Hödl [167] и австрийская Halling [168] специализируются на масштабе 1:87. [169]
В США Bachmann Industries является массовым поставщиком трамваев и комплектующих HO. Компания Bowser Manufacturing производит модели из белого металла уже более 50 лет. [170] Есть много бутиков, предлагающих модели из эпоксидной смолы и дерева ограниченным тиражом. В элитном сегменте представлены модели из латуни с высокой детализацией, которые обычно импортируются из Японии или Кореи и могут стоить более 500 долларов. Многие из них используют колею шириной 16,5 мм ( 0,65 дюйма ), что соответствует ширине колеи 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) (стандартная ширина) в шкале HO, как в США и Японии, но неверно в шкале 4 мм (1:76,2), поскольку она соответствует4 футам 8 дюймов.+1 ⁄ дюйма (1435 мм ). Этот гибрид шкалы и калибра называется шкалой ОО. Трамваи в масштабе O также очень популярны среди моделистов трамваев, поскольку увеличенный размер позволяет детализировать и упростить создание воздушной проводки. В США эти модели обычно покупаются в комплектах из эпоксидной смолы или дерева, а некоторые — в латунных моделях. Санкт-Петербургская трамвайная компания[171]производит высокодетализированные полиуретановые безмоторные модели O Scale со всего мира, которые легко могут приводиться в движение грузовиками таких производителей, как Q-Car.[172]
В США одним из лучших ресурсов для любителей моделей трамваев является East Penn Traction Club в Филадельфии [173] и Trolleyville, веб-сайт Traction Club Южной Калифорнии. [174]
Считается, что первый образец работающей модели трамвая в Великобритании, построенный любителем для развлечения, был в 1929 году, когда Фрэнк Э. Уилсон создал точную копию вагона 444 трамвая Совета лондонского графства E класса 444 в масштабе 1:16, которую он продемонстрирован на одной из первых выставок инженеров-моделей. Еще одной из его моделей была London E/1 1800, которая была единственным экспонатом трамвая на Мемориальной выставке Фарадея в 1931 году. Вместе с друзьями-единомышленниками Фрэнк Уилсон в 1938 году основал Общество трамвая и легкорельсового транспорта [175] , основав трамвай. моделирование как хобби.
Английские термины «трамвай» и «трамвай» происходят от шотландского слова «трамвай» , [176] относящегося соответственно к типу грузовика ( товарный вагон или грузовой железнодорожный вагон ), используемому на угольных шахтах , и путям, по которым они ходят. Слово « трамвай» , вероятно, произошло от среднефламандского слова « trame» («балка, ручка тачки, перекладина, перекладина»). Идентичное слово траме со значением «перекладина» употребляется и во французском языке . Этимологи полагают, что слово «трамвай» относится к деревянным балкам, из которых первоначально были построены железнодорожные пути, прежде чем пионеры железной дороги перешли на гораздо более износостойкие пути из железа, а затем и из стали. [177] Слово «Трамвай» засвидетельствовано с 1873 года. [178]
Хотя термины «трамвай» и «трамвай» были приняты во многих языках, они не используются повсеместно в английском языке; Североамериканцы предпочитают трамвай , троллейбус или троллейбус . Термин «трамвай» впервые упоминается в 1840 году и первоначально относился к конкам .
Термины «трамвай» и «троллейбус» часто используются как синонимы в Соединенных Штатах , причем предпочтительным термином является «троллейбус» на востоке США, а «трамвай» — на западе США. Трамвай предпочтительнее в английской Канаде , а трамвай – в Квебеке . В некоторых частях Соединенных Штатов автобусы с внутренним приводом , напоминающие трамвай, часто называют «троллейбусами». Чтобы избежать дальнейшей путаницы с троллейбусами , Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) называет их « троллейбусами-репликами ». В Соединенных Штатах термин « трамвай» иногда использовался для обозначения безрельсовых поездов на резиновых колесах , которые не связаны с другими видами трамваев.
Широко распространено мнение, что слово «тележка» происходит от слова «троллер» (говорят, что оно происходит от слов «путешественник» и «ролик» ), четырехколесного устройства, которое тащили по двойным воздушным проводам с помощью троса, который соединял троллейбус с верхней частью автомобиля. и собирал электроэнергию от воздушных проводов ; [179] Однако это происхождение чемодана , скорее всего, является народной этимологией . «Троллейбус» и его варианты относятся к глаголу тролль , означающему «катиться» и, вероятно, заимствованному из старофранцузского языка , [180] и родственное использование этого слова было хорошо известно для ручных тележек и конной перевозки, а также для морского использования. [181]
Альтернативный североамериканский термин «троллейбус», строго говоря, можно считать неправильным, поскольку этот термин также может применяться к канатным дорогам или кабелепроводам , которые вместо этого получают энергию из подземного источника питания. Обычные дизельные туристические автобусы , оформленные под трамваи, в США иногда называют троллейбусами ( туристический троллейбус ). Внося путаницу, термин «трамвай» вместо этого применялся к открытым низкоскоростным сегментированным транспортным средствам на резиновых шинах, которые обычно используются для перевозки туристов на короткие расстояния, например, во время тура по парку Universal Studios , а во многих странах в качестве туристического транспорта в крупные города. направления. Этот термин может также применяться к воздушной канатной дороге, например, к трамваю острова Рузвельта .
Правительство Нового Южного Уэльса в Австралии решило использовать термин «легкорельсовый транспорт» для своих трамваев.
Хотя использование термина « троллейбус» для обозначения трамвая не было принято в Европе, позже этот термин стал ассоциироваться с троллейбусом , транспортным средством с резиновыми шинами, движущимся по твердому дорожному покрытию и получающим энергию от пар воздушных проводов. Эти электрические автобусы, в которых используются сдвоенные троллейбусы, также называются безрельсовыми троллейбусами (особенно на северо-востоке США) или иногда просто троллейбусами (в Великобритании, а также на северо-западе Тихого океана , включая Сиэтл и Ванкувер ).
..
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.
При изготовлении этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.
Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.
Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, слышимую снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.
Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
Г-н Натан был пассажиром трамвайного вагона № 2 [...] [он] вышел из вагона в южном конце, но прежде чем он оторвался от рельсов, вагон двинулся дальше [...] его таким образом закружило из-за внезапного движения кареты он повернулся, и его тело оказалось под передним колесом.
Ему предстояло создать первый двигатель, который работал бы без каких-либо передач, а якорь которого был бы напрямую соединен с осью автомобиля.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
