Локхид С-130 Геркулес

Lockheed C-130 Hercules — американский четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный и построенный компанией Lockheed (ныне Lockheed Martin ). Способный использовать для взлета и посадки неподготовленные взлетно-посадочные полосы , С-130 изначально проектировался как десантный, медицинский и транспортно-грузовой самолет . Универсальный планер нашел применение и в других целях, в том числе в качестве боевого корабля ( AC-130 ), для воздушного десанта , поисково-спасательных операций , поддержки научных исследований, разведки погоды, дозаправки в воздухе , морского патрулирования и тушения пожаров с воздуха . В настоящее время это основной тактический авиалайнер многих вооруженных сил по всему миру. Более 40 вариантов Hercules, включая гражданские версии, продаваемые как Lockheed L-100 , эксплуатируются более чем в 60 странах.

C-130 поступил на вооружение США в 1956 году, затем последовали Австралия и многие другие страны. За годы службы «Геркулес» участвовал в многочисленных военных, гражданских и гуманитарных операциях по оказанию помощи. В 2007 году этот транспортный самолет стал пятым самолетом ^{[N 1]} , отметившим 50 лет непрерывной эксплуатации у своего первоначального основного заказчика, которым для C-130 являются ВВС США (USAF). C-130 является старейшим непрерывно выпускаемым военным самолетом за более чем 60 лет, а обновленный Lockheed Martin C-130J Super Hercules будет производиться с 2023 года ^{[обновлять]}. ^[3]

Дизайн и развитие

Предыстория и требования

Корейская война показала, что транспортные средства с поршневыми двигателями времен Второй мировой войны — летающие товарные вагоны Fairchild C-119 , Douglas C-47 Skytrains и Curtiss C-46 Commandos — больше не подходят. 2 февраля 1951 года ВВС США выпустили Общие эксплуатационные требования (GOR) для нового транспорта для компаний Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop и Airlifts Inc.

Новый транспорт будет вмещать 92 пассажира, 72 боевых солдата или 64 десантника в грузовом отсеке длиной примерно 41 фут (12 м), высотой 9 футов (2,7 м) и шириной 10 футов (3,0 м). В отличие от транспортных средств, созданных на базе пассажирских авиалайнеров, он должен был проектироваться именно как боевой транспортный с загрузкой с откидной погрузочной рампы в задней части фюзеляжа. Заметным достижением для больших самолетов стало внедрение турбовинтовой силовой установки Allison T56 , разработанной для C-130. Он давал самолету большую дальность полета, чем турбореактивный двигатель, поскольку потреблял меньше топлива. ^[4]^[5] Турбовинтовые двигатели также производили гораздо больше мощности для своего веса, чем поршневые двигатели. Однако конфигурация турбовинтового двигателя, выбранная для Т56, с пропеллером, соединенным с компрессором, могла привести к разрушению конструкции самолета в случае отказа двигателя. Необходимо было установить предохранительные устройства, чтобы уменьшить чрезмерное сопротивление винта ветряной мельницы. ^[4]^[5]

Этап проектирования

Hercules напоминает более крупную четырехмоторную версию Fairchild C-123 Provider с аналогичной компоновкой крыла и грузовой рампы. C-123 произошел от Chase XCG-20 ^Avitruc, впервые поднявшегося в воздух в 1950 ^году . рампа на С-124 ). Рампа на «Геркулесе» также использовалась для сброса грузов с воздуха, включая маловысотную парашютную систему для танков «Шеридан» и даже сбрасывание больших импровизированных бомб « маргаритки ». Новый грузовой самолет Lockheed имел дальность полета 1100 миль (1270 миль; 2040 км) и мог действовать с коротких и неподготовленных полос.

Fairchild, North American, Martin и Northrop отказались от участия. Остальные пять компаний представили в общей сложности десять проектов: Lockheed — два, Boeing — один, Chase — три, Douglas — три и Airlifts Inc. — один. В конкурсе участвовало более легкое из двух предложений Lockheed (предварительное проектное обозначение L-206) и четырехтурбовинтовой двигатель Douglas.

Группу дизайнеров Lockheed возглавил Уиллис Хокинс , начавший со 130-страничного предложения по Lockheed L-206 . ^[8] Холл Хиббард , вице-президент и главный инженер Lockheed, увидел это предложение и направил его Келли Джонсону , которого не интересовали низкоскоростные невооруженные самолеты, и заметил: «Если вы подпишете это письмо, вы уничтожите Компания Локхид». ^[8] И Хиббард, и Джонсон подписали предложение, и 2 июля 1951 года компания выиграла контракт на модель, которая теперь называется Модель 82. ^[9]

Первый полет прототипа YC-130 совершил 23 августа 1954 года с завода Lockheed в Бербанке , штат Калифорния. Самолет с серийным номером 53-3397 был вторым прототипом, но первым из двух совершивших полет. YC-130 пилотировали Стэнли Белтц и Рой Уиммер во время 61-минутного полета на базу ВВС Эдвардс ; Джек Реал и Дик Стэнтон работали бортинженерами. Келли Джонсон полетел в погоню на Lockheed P2V Neptune . ^[10]

После того, как два прототипа были завершены, производство началось в Мариетте, штат Джорджия , где до 2009 года было построено более 2300 самолетов C-130 ^.

Первоначальная серийная модель C-130A была оснащена турбовинтовыми двигателями Allison T56 -A-9 с трехлопастными винтами и изначально оснащалась тупым носом, как у прототипов. Поставки начались в декабре 1956 года и продолжались до появления модели C-130B в 1959 году. Некоторые модели A были оснащены лыжами и получили новое обозначение C-130D . Когда C-130A поступил на вооружение Тактического авиационного командования (TAC), недостаток дальности полета C-130 стал очевиден, и дополнительный запас топлива был добавлен за счет баков, установленных на пилонах крыла за пределами двигателей; это добавило запас топлива на 6000 фунтов (2700 кг), а общая емкость составила 40 000 фунтов (18 000 кг). ^[12]

Улучшенные версии

Модель C-130B была разработана в дополнение к ранее поставляемым моделям A и включала в себя новые функции, в частности увеличенный запас топлива за счет вспомогательных баков, встроенных в центроплан, и электрической системы переменного тока. Четырехлопастные винты Hamilton Standard заменили трехлопастные винты Aero Products, которые отличали более ранние модели A. C-130B имел элероны , приводимые в действие гидравлическим давлением, которое было увеличено с 2050 до 3000 фунтов на квадратный дюйм (от 14,1 до 20,7 МПа ), а также форсированные двигатели и четырехлопастные винты, которые были стандартными до J-модели.

Первоначально предполагалось, что модель B будет иметь «выдувное управление» - систему, которая обдувает поверхности управления воздухом под высоким давлением, чтобы повысить их эффективность во время медленного полета. Его испытывали на опытном самолете НЦ-130Б с парой турбин Т-56, подающих воздух под высоким давлением через систему воздуховодов к рулям и закрылкам при посадке. Это значительно снизило посадочную скорость до 63 узлов и сократило посадочную дистанцию вдвое. Система так и не была принята на вооружение, поскольку она не улучшила взлетные характеристики в той же степени, что делало посадочные характеристики бессмысленными, если самолет не мог также взлететь с того места, где он приземлился. ^[13]

Вариант радиоэлектронной разведки С-130В получил обозначение С-130В-II. Всего было переоборудовано 13 самолетов. C-130B-II отличался ложными внешними топливными баками крыла, которые представляли собой замаскированные приемные антенны радиоразведки (SIGINT). Эти контейнеры были немного больше стандартных крыльевых баков других C-130B. Большинство самолетов имели стреловидную лопастную антенну в верхней части фюзеляжа, а также дополнительные проволочные антенны между вертикальным килем и верхней частью фюзеляжа, которых нет на других C-130. Номера радиовызовов на хвосте этих самолетов регулярно менялись, чтобы сбить с толку наблюдателей и скрыть их истинную миссию.

Модель C-130E увеличенной дальности поступила на вооружение в 1962 году после того, как она была разработана как временный транспортный самолет дальнего действия для Военно-воздушной транспортной службы. По сути, это модель B, новое обозначение стало результатом установки внешних топливных баков Sargent Fletcher емкостью 1360 галлонов США (5100 литров) под средней частью каждого крыла и более мощных турбовинтовых двигателей Allison T56-A-7A. Давление гидравлического наддува элеронов было снижено до 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) из-за веса внешних баков в середине размаха крыла. Модель E также отличалась конструктивными улучшениями, модернизацией авионики и большей полной массой. В 1966–67 годах Австралия получила 12 самолетов C130E Hercules в дополнение к 12 моделям C-130A, уже находящимся на вооружении RAAF. Швеция и Испания используют версию TP-84T самолета C-130E, приспособленную для дозаправки в воздухе.

Танкеры KC-130 , первоначально C-130F , закупленные для Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1958 году (под обозначением GV-1 ), оснащены съемным топливным баком из нержавеющей стали емкостью 3600 галлонов США (14 000 л) , размещаемым внутри грузового отсека. . Каждый из двух установленных на крыле шлангов и тормозных модулей дозаправки в воздухе перекачивает до 300 галлонов США в минуту (1100 л/мин) на два самолета одновременно, что позволяет сократить время цикла группировок самолетов с несколькими приемниками (типичная группа заправщиков из четырех самолетов). самолет менее чем за 30 минут). C-130G ВМС США имеет повышенную прочность конструкции , что позволяет эксплуатировать его с большей полной массой.

Дальнейшие разработки

Модель C-130H получила обновленные турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15, измененную конструкцию внешнего крыла , обновленную авионику и другие мелкие улучшения. Более поздние модели H имели новое центральное крыло с увеличенным сроком службы, которое было модернизировано на многих более ранних H-моделях. По конструкционным причинам некоторые модели при перевозке тяжелых грузов должны приземляться с меньшим количеством топлива, что сокращает запас хода. ^[14]

Модель H по-прежнему широко используется в ВВС США (USAF) и многих иностранных военно-воздушных силах. Первоначальные поставки начались в 1964 году (в RNZAF ), производство продолжалось до 1996 года. Усовершенствованный C-130H был представлен в 1974 году, а Австралия закупила 12 экземпляров этого типа в 1978 году для замены первоначальных 12 моделей C-130A, которые впервые поступили на вооружение. Служба Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1958 году. Береговая охрана США использует HC-130H для поисково-спасательных операций на большие расстояния, борьбы с наркотиками, патрулирования нелегальных мигрантов, внутренней безопасности и логистики.

Модели C-130H, выпущенные с 1992 по 1996 год, были обозначены ВВС США как C-130H3, где цифра «3» обозначала третий вариант конструкции серии H. Усовершенствования включали кольцевые лазерные гироскопы для INU , приемники GPS, частичную стеклянную кабину (приборы ADI и HSI), более функциональный цветной радар APN-241, освещение приборов, совместимое с приборами ночного видения , а также интегрированный радар и систему предупреждения о ракетном нападении. Модернизация электрической системы включала блоки управления генератором (GCU) и блоки коммутации шины (BSU) для обеспечения стабильного питания более чувствительных модернизированных компонентов. ^[15]

Эквивалентной моделью для экспорта в Великобританию является C-130K , известный в Королевских ВВС (RAF) как Hercules C.1 . C -130H-30 ( Hercules C.3 на вооружении британских ВВС) представляет собой удлиненную версию оригинального Hercules, созданную путем установки заглушки длиной 100 дюймов (2,5 м) в кормовой части кабины и заглушки длиной 80 дюймов (2,0 м) в задняя часть фюзеляжа. Одиночный C-130K был приобретен Метеорологическим бюро для использования его метеорологическим исследовательским полетом, где он был классифицирован как Hercules W.2 . Этот самолет был сильно модифицирован, наиболее заметной особенностью которого был атмосферный зонд с длинными красно-белыми полосами на носу и перемещение метеорологического радара в отсек над носовой частью фюзеляжа. Этот самолет, названный Snoopy , был снят с производства в 2001 году, а затем был модифицирован Маршаллом из Cambridge Aerospace в качестве летного испытательного стенда для газотурбинного двигателя A400M , TP400 . C-130K используется ВВС Великобритании для десантирования с парашютом. Три C-130K (Hercules C Mk.1P) были модернизированы и проданы ВВС Австрии в 2002 году. ^[16]

Улучшенные модели

MC -130E Combat Talon был разработан для ВВС США во время войны во Вьетнаме для поддержки миссий специальных операций в Юго-Восточной Азии и послужил основой как для MC-130H Combat Talon II , так и для семейства других самолетов специального назначения. 37 самых ранних моделей, которые в настоящее время используются Командованием специальных операций ВВС (AFSOC), планируется заменить новыми версиями MC-130J. EC -130 Commando Solo — еще один вариант специальных миссий в рамках AFSOC, хотя и эксплуатируется исключительно полученным AFSOC крылом Национальной гвардии Пенсильвании . Он представляет собой платформу психологических операций/информационных операций (PSYOP/IO), оборудованную как воздушная радиостанция. и телевизионные станции, способные передавать сообщения на коммерческих частотах. Другие версии EC-130 , в первую очередь EC-130H Compass Call , также являются специальными вариантами, но закреплены за Воздушным боевым командованием (ACC). Боевой корабль AC -130 был впервые разработан во время войны во Вьетнаме для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха и выполнения других задач по наземным атакам .

HC -130 — это семейство поисково-спасательных вариантов дальнего действия, используемых ВВС США и береговой охраной США. Оснащенные для глубокого развертывания параспасателей (PJ), спасательного оборудования и (в случае версий ВВС США) дозаправки боевых спасательных вертолетов в воздухе, HC-130 обычно являются командными самолетами на месте боевых действий для выполнения поисково-спасательных операций (только ВВС США) и небоевые SAR (ВВС США и USCG). Ранние версии ВВС США также были оснащены системой восстановления «земля-воздух» «Фултон» , предназначенной для отрыва человека от земли с помощью троса, натянутого на гелиевом шаре. Его использование показано в фильме Джона Уэйна «Зеленые береты» . Позже система Фултона была удалена, когда дозаправка вертолетов в воздухе оказалась более безопасной и универсальной. В фильме «Идеальный шторм» показана реальная поисково-спасательная операция, включающая дозаправку в воздухе HH-60G Национальной гвардии Нью-Йорка самолетом Национальной гвардии Нью-Йорка HC-130P.

C -130R и C-130T — модели ВМС США и морской пехоты США, обе оснащены подвесными топливными баками под крылом. USN C-130T аналогичен, но имеет дополнительные улучшения авионики. В обеих моделях самолеты оснащены двигателями Allison T56-A-16. Версии USMC обозначаются KC-130R или KC-130T , если они оснащены подкрыльевыми дозаправочными капсулами и пилонами и полностью совместимы с системой ночного видения .

RC-130 — разведывательная версия. Единственный пример используется ВВС Исламской Республики Иран , самолет первоначально был продан бывшим Имперским ВВС Ирана .

Lockheed L-100 (L-382) — гражданский вариант, эквивалентный модели C-130E без военного оборудования. У L-100 также есть две удлиненные версии.

Следующее поколение

В 1970-х годах компания Lockheed предложила вариант C-130 с турбовентиляторными двигателями, а не с турбовинтовыми, но ВВС США отдали предпочтение взлетным характеристикам существующего самолета. В 1980-х годах С-130 должен был быть заменен проектом Advanced Medium STOL Transport . Проект был отменен, а С-130 остался в производстве.

Основываясь на извлеченных уроках, Lockheed Martin модифицировала коммерческий вариант C-130 в испытательный стенд высоких технологий (HTTB). Этот испытательный самолет установил многочисленные рекорды характеристик короткого взлета и посадки и значительно расширил базу данных для будущих модификаций С-130. ^[17] Модификации, внесенные в HTTB, включали удлиненную хорду элеронов, длинную хорду руля направления, быстродействующие двухщелевые закрылки задней кромки, удлинение передней кромки крыла с большим развалом, увеличенный спинной и спинной плавники, добавление трех спойлеров. панели на верхней поверхности каждой поверхности крыла, длинноходная система основного и носового шасси, а также изменения в органах управления полетом и переход от прямых механических связей с помощью гидравлического наддува к полностью приводным средствам управления, при которых механические связи с летной станции Органы управления управляли только гидрораспределителями соответствующего наддувочного агрегата. ^[18]

HTTB совершил первый полет 19 июня 1984 года, имея гражданскую регистрацию N130X. После демонстрации множества новых технологий, некоторые из которых были применены к C-130J, HTTB погиб в результате несчастного случая со смертельным исходом 3 февраля 1993 года на авиабазе Доббинс в Мариетте, штат Джорджия. ^[19] Крушение было приписано отключению электродистанционной системы управления полетом руля направления, что привело к полной потере возможности управления рулем направления во время проведения наземных испытаний на минимальную скорость управления (Vmcg). Отключение произошло из-за неправильной конструкции интегрированного блока привода руля направления его производителем; в недостаточной проверке безопасности системы, проведенной оператором, не были учтены последствия неадекватной конструкции для всех режимов работы. Фактором, способствовавшим катастрофе, стало отсутствие у летного экипажа инженерной подготовки к летным испытаниям. ^[20]

В 1990-е годы усовершенствованный C-130J Super Hercules был разработан компанией Lockheed (позже Lockheed Martin). Эта модель является новейшей версией и единственной моделью в производстве. Внешне похожая общим видом на классический «Геркулес», модель J имеет новые турбовинтовые двигатели, шестилопастные винты, цифровую авионику и другие новые системы. ^[21]

Обновления и изменения

В 2000 году компания Boeing получила контракт на сумму 1,4 миллиарда долларов США на разработку комплекта программы модернизации авионики для C-130. Программа сопровождалась задержками и перерасходом средств вплоть до реструктуризации проекта в 2007 году. ^[22] В сентябре 2009 года сообщалось, что запланированная программа модернизации авионики (AMP) до более старых самолетов C-130 будет отменена, чтобы обеспечить больше средств для Программы замены F-35, CV-22 и бортовых танкеров. ^[23] Однако в июне 2010 года Министерство обороны одобрило финансирование первоначального производства комплектов модернизации AMP. ^[24]^[25] В соответствии с условиями этого соглашения, ВВС США разрешили компании Boeing начать низкопроизводительное начальное производство (LRIP) для C-130 AMP. Ожидается, что в общей сложности 198 самолетов будут оснащены модернизацией AMP. Текущая стоимость одного самолета составляет 14 миллионов долларов США , хотя Boeing ожидает, что эта цена снизится до 7 миллионов долларов США за 69-й самолет. ^[22]

В 2000-х годах компания Lockheed Martin и ВВС США начали оснащать и модернизировать C-130 восьмилопастными винтами UTC Aerospace Systems NP2000. ^[26] Была одобрена программа модернизации двигателей, позволяющая экономить топливо и обеспечивать более низкие температуры в двигателе Т56, и ВВС США рассчитывают сэкономить 2 миллиарда долларов (~ 2,49 миллиарда долларов в 2022 году) и продлить срок службы парка. ^[27]

В 2021 году Исследовательская лаборатория ВВС продемонстрировала систему Rapid Dragon , которая превращает C-130 в смертоносную ударную платформу, способную запустить 12 JASSM-ER с боеголовками массой 500 кг с расстояния 925 км (575 миль). ^{Ожидаемая} в будущем поддержка улучшений включает поддержку JDAM-ER , установки мин, рассредоточения дронов ^, а также улучшенную дальность противостояния, когда в 2024 году станет доступен JASSM-XR дальностью 1900 км (1200 миль).

Замена

В октябре 2010 года ВВС США опубликовали запрос на информацию (CRFI) для разработки нового авиалайнера для замены C-130. Новый самолет должен был нести на 190% большую полезную нагрузку и выполнять задачи навесного вертикального маневра (МВМ). Большая полезная нагрузка и предназначение позволят ему перевозить бронетехнику среднего веса и разгружать ее в местах без длинных взлетно-посадочных полос. Рассматривались различные варианты, включая новые или модернизированные конструкции самолетов, винтокрылых аппаратов, конвертопланов или даже дирижаблей . Парк С-130, насчитывающий около 450 самолетов, будет заменен всего 250 самолетами. ^[30] ВВС пытались заменить C-130 в 1970-х годах в рамках проекта Advanced Medium STOL Transport , в результате которого на смену C-141 Starlifter пришел C-17 Globemaster III . ^[31]

Исследовательская лаборатория ВВС финансировала демонстраторов Lockheed Martin и Boeing для концепции Speed Agile , целью которой было создание самолета короткого взлета и посадки, который мог бы взлетать и приземляться на аэродромах со скоростью всего 70 узлов (130 км / ч; 81 миль в час). длина менее 2000 футов (610 м) и крейсерская скорость более 0,8 Маха. В конструкции Boeing использовался обдув верхней поверхности от встроенных двигателей на внутреннем крыле и закрылки для управления циркуляцией на внешнем крыле. В конструкции Lockheed также использовались внешние выдувные закрылки, а внутри использовались запатентованные реверсивные эжекторные сопла. ^[32]

В конце 2009 года конструкция Boeing прошла более 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Это была модель узкого фюзеляжа в масштабе 5 процентов с полезной нагрузкой 55 000 фунтов (25 000 кг). Когда AFRL увеличило требования к полезной нагрузке до 65 000 фунтов (29 000 кг), они протестировали модель широкофюзеляжной конструкции в 5-процентном масштабе с взлетной полной массой 303 000 фунтов (137 000 кг) и размером 158 дюймов (размером A400M ) . 4,0 м) широкий грузовой отсек. Он будет оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями IAE V2533 . ^[32]

В августе 2011 года AFRL опубликовало фотографии демонстратора концепции Lockheed Speed Agile. Модель в масштабе 23% прошла испытания в аэродинамической трубе, чтобы продемонстрировать свою гибридную подъемную силу, которая сочетает в себе планер с низким лобовым сопротивлением и простую механическую сборку для снижения веса и улучшения аэродинамики. Модель имела четыре двигателя, включая два турбовентиляторных двигателя Williams FJ44 . ^[31]^[33] 26 марта 2013 года компания Boeing получила патент на свой подъемный самолет со стреловидным крылом. ^[34]

В январе 2014 года Командование воздушной мобильности , Командование материальной частью ВВС и Исследовательская лаборатория ВВС находились на ранних стадиях определения требований к программе авиалайнеров следующего поколения CX ^[35] для замены как C-130, так и C-17. Самолет будет производиться с начала 2030-х по 2040-е годы. ^[36]

Операционная история

Военный

Первая серийная партия самолетов C-130A была поставлена начиная с 1956 года в 463-е авианосное авиаполк на авиабазе Ардмор , Оклахома, и 314-е авианосное авиаполк на авиабазе Сьюарт , штат Теннесси. Шесть дополнительных эскадрилий были приданы 322-й авиационной дивизии в Европе и 315-й авиационной дивизии на Дальнем Востоке. Дополнительные самолеты были модифицированы для работы в области электронной разведки и переданы на авиабазу Рейн-Майн в Германии, а модифицированные RC-130A были переданы в фотокартографическое подразделение Военно-воздушной транспортной службы (MATS). С-130А поступил на вооружение ВВС США в декабре 1956 года. ^[37]

В 1958 году американский разведчик C-130A-II 7406-й эскадрильи поддержки был сбит над Арменией четырьмя советскими МиГ-17 вдоль турецко-армянской границы во время выполнения планового задания. ^[38]

Австралия стала первым неамериканским оператором Hercules : с конца 1958 года было поставлено 12 экземпляров. Королевские ВВС Канады стали еще одним ранним пользователем, поставив четыре модели B (канадское обозначение CC-130 Mk I) в октябре / ноябре. 1960. ^[39]

В 1963 году «Геркулес» установил и до сих пор удерживает рекорд самого большого и тяжелого самолета, приземлившегося на авианосец . ^[40] В октябре и ноябре того же года самолет USMC KC-130F (BuNo 149798 ), предоставленный в аренду Воздушному испытательному центру ВМС США, совершил 29 приземлений с касанием и взлетом , 21 приземление без остановки с полной остановкой и 21 взлет без посторонней помощи. на Форрестале в разных весах. Пилот, лейтенант (впоследствии контр-адмирал) Джеймс Х. Флэтли III , ВМС США, был награжден крестом за выдающиеся летные заслуги за свою роль в этой серии испытаний. Испытания прошли весьма успешно, однако самолет так и не был развернут. ^{[ нужна цитация ]} Флэтли отрицал, что C-130 был испытан для доставки на борт авианосца (COD) или для доставки ядерного оружия. Он сообщил, что намерение заключалось в поддержке Lockheed U-2 , также проходящего испытания на авианосцах. ^[41] Hercules, использованный в испытаниях, последний раз находившийся на вооружении 352-й эскадрильи морских заправщиков ( VMGR-352 ) до 2005 года, теперь является частью коллекции Национального музея военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида. ^{[ нужна цитата ]}

В 1964 году экипажи C-130 из 6315-й оперативной группы на авиабазе Наха на Окинаве приступили к выполнению миссий по передовому управлению воздушным движением (FAC; «Вспышка») над тропой Хо Ши Мина в Лаосе, поддерживая ударные самолеты ВВС США. В апреле 1965 года миссия была расширена до Северного Вьетнама , где экипажи C-130 возглавили группы бомбардировщиков Martin B-57 Canberra в ночных разведывательных и ударных миссиях по коммунистическим маршрутам снабжения, ведущим в Южный Вьетнам. В начале 1966 года на авиабазе Убон Королевских ВВС Таиланда в Таиланде был основан проект «Слепая летучая мышь/фонарщик» . После переезда в Убон миссия превратилась в миссию FAC с четырьмя двигателями, в которой экипаж C-130 искал цели, а затем вызывал ударные самолеты. Еще одной малоизвестной миссией C-130, выполненной экипажами из Нахи, была операция «Коммандос Шарф» (или операция «Коммандос лава»), которая включала доставку химикатов на участки тропы Хо Ши Мина в Лаосе, которые были предназначены для образования грязи и оползней в Лаосе. надежды сделать маршруты для грузовиков непроходимыми. ^[42]

В ноябре 1964 года, на другом конце земного шара, самолеты C-130E из 464-го авианосного авиакрыла, но переданные в аренду 322-й авиадивизии во Франции, приняли участие в операции «Дракон Руж» , одной из самых драматичных миссий в истории в бывшем Бельгийском Конго. . После того, как повстанцы-коммунисты Симбы взяли в заложники белых жителей города Стэнливиль , США и Бельгия разработали совместную спасательную операцию, в которой использовались самолеты C-130 для высадки, приземления и переброски по воздуху отряда бельгийских десантников для спасения заложников. В течение недели Благодарения было совершено две миссии: одна над Стэнливиллем, а другая над Паулисом . ^[43] Результатом этой громкой миссии стала первая награда престижной награды MacKay Trophy экипажам C-130. ^[44]^[45]

Во время индо-пакистанской войны 1965 года 6-я транспортная эскадрилья ВВС Пакистана модифицировала свои C-130B для использования в качестве бомбардировщиков, чтобы нести до 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб на поддонах. Эти импровизированные бомбардировщики использовались для поражения индийских целей, таких как мосты, позиции тяжелой артиллерии, танковые соединения и скопления войск, но в конечном итоге не имели такого успеха. ^[46]^[47]^[48]

В октябре 1968 года самолеты C-130B из 463-го тактического авиакрыла сбросили пару бомб М-121 массой 10 000 фунтов (4500 кг), которые были разработаны для массивного бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker, но никогда не использовались. Армия и ВВС США возродили это огромное оружие как средство очистки зон приземления для вертолетов, и в начале 1969 года 463-я дивизия приступила к выполнению миссий в Убежище коммандос . Хотя заявленной целью Commando Vault была очистка LZ, они также использовались против базовых лагерей противника и других целей. ^[49]

В конце 1960-х годов США стремились получить информацию о ядерном потенциале Китая. После того, как эскадрилья «Черная кошка» не смогла установить действующие сенсорные блоки возле испытательной базы ядерного оружия Лоп-Нур с помощью U-2, ЦРУ разработало план под названием Heavy Tea по размещению двух сенсорных поддонов с батарейным питанием возле базы. Для развертывания поддонов экипаж Black Bat Squadron прошел в США обучение пилотированию C-130 Hercules. Экипаж из 12 человек во главе с полковником Сунь Пей Чжэнем вылетел с базы Королевских ВВС Таиланда Тахли на самолете C-130E ВВС США без опознавательных знаков 17 мая 1969 года. Пролетев шесть с половиной часов на малой высоте в темноте, они прибыл над целью, а поддоны с датчиками были сброшены на парашюте недалеко от Аньси в провинции Ганьсу. Еще через шесть с половиной часов полета на малых высотах они вернулись в Тахлы. Датчики работали и загружали данные на разведывательный спутник США в течение шести месяцев, прежде чем их батареи вышли из строя. Китайцы провели два ядерных испытания, 22 сентября 1969 г. и 29 сентября 1969 г., в течение срока службы поддонов с датчиками. Еще одна миссия в этот район планировалась как операция «Золотой кнут», но она была отменена в 1970 году. ^[50] Наиболее вероятно, что в этой миссии использовался самолет C-130E с серийным номером 64-0506 или 64-0507 (см. 382–3990 и 382–3991). Эти два самолета были доставлены Air America в 1964 году. ^[51] После возвращения в ВВС США где-то между 1966 и 1970 годами им были присвоены серийные номера C-130, уничтоженных в результате аварий. 64-0506 теперь летает под номером 62–1843, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 20 декабря 1965 года, а 64-0507 теперь летает под номером 63–7785, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 17 июня 1966 года. ^[52]

Модель A продолжала эксплуатироваться во время войны во Вьетнаме , когда самолеты, приписанные к четырем эскадрильям на авиабазе Наха , Окинава, и одной на авиабазе Тачикава , Япония, выполняли йоменскую службу, включая выполнение особо секретных миссий специальных операций, таких как BLIND BAT. Миссия FAC/Flare и миссия с информационными бюллетенями над Лаосом и Северным Вьетнамом. Модель A также была предоставлена ВВС Республики Вьетнам в рамках программы вьетнамизации в конце войны и ею были оснащены три эскадрильи, базировавшиеся на авиабазе Таншоннят . Последним эксплуатантом в мире являются ВВС Гондураса , которые по состоянию на октябрь 2009 года до сих пор эксплуатируют один из пяти моделей Hercules А (FAH 558 , c/n 3042) ^. / Модели Tactical Airlift Wing B и A 374-го Tactical Airlift Wing были переданы обратно в Соединенные Штаты, где большинство из них было приписано к подразделениям резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии .

Морские пехотинцы США высаживаются из транспортных средств C-130 на авиабазе Дананг 8 марта 1965 года.

Еще одна заметная роль модели B была в Корпусе морской пехоты США , где Hercules, первоначально обозначенные как GV-1, заменили C-119. После того, как C-130D ВВС США доказали полезность этого типа в Антарктиде , ВМС США закупили несколько моделей B, оснащенных лыжами, получившими обозначение LC-130. Самолеты электронной разведки C-130B-II эксплуатировались по программе SUN VALLEY в основном с авиабазы Йокота, Япония. Все они вернулись к стандартным грузовым самолетам C-130B после их замены в разведывательных целях другими самолетами. ^{[ нужна цитата ]}

C-130 также использовался во время рейда на Энтеббе в 1976 году , в ходе которого израильские силы коммандос провели внезапную операцию по спасению 103 пассажиров авиалайнера, захваченного палестинскими и немецкими террористами в аэропорту Энтеббе в Уганде. Спасательные силы - 200 солдат, джипы и черный Mercedes-Benz (который должен был напоминать государственный автомобиль диктатора Уганды Иди Амина ) - пролетели более 2200 миль (4074 км; 2532 мили) почти полностью на высоте менее 100 футов (30 м) из Израиля в Энтеббе четырьмя самолетами Hercules ВВС Израиля (IAF) без дозаправки в воздухе (на обратном пути самолет дозаправлялся в Найроби , Кения). ^{[ нужна цитата ]}

Во время Фолклендской войны (исп. Guerra de las Malvinas ) 1982 года самолеты C-130 аргентинских ВВС совершали опасные ночные полеты для пополнения запасов в качестве прорывателей блокады аргентинского гарнизона на Фолклендских островах . Они также выполняли дневные морские исследовательские полеты. Один из них был сбит «Си Харриером» Королевского флота с использованием AIM-9 Sidewinders и пушки. Экипаж из семи человек погиб. Во время войны Аргентина также эксплуатировала два танкера KC-130 , которые дозаправляли как Douglas A-4 Skyhawks , так и военно-морские самолеты Dassault-Breguet Super Étendards ; некоторые C-130 были модифицированы для работы в качестве бомбардировщиков с бомбодержателями под крыльями. ^[54] Британцы также использовали самолеты C-130 британских ВВС для поддержки своих логистических операций. ^[55]

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ( операция «Буря в пустыне ») С-130 Hercules оперативно использовался ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США, а также ВВС Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, Южной Кореи. и Великобритания. Вариант MC -130 Combat Talon также совершил первые атаки с использованием самых больших обычных бомб в мире: бомбы BLU-82 «Daisy Cutter» и GBU-43/B «Massive Ordnance Air Blast» (MOAB). Каттеры Daisy Cutter использовались в первую очередь для расчистки зон приземления и ликвидации минных полей . Вес и размеры вооружения делают невозможным или нецелесообразным его размещение на обычных бомбардировщиках . GBU-43/B MOAB является преемником BLU-82 и может выполнять ту же функцию, а также выполнять ударные функции по защищенным целям в условиях низкой воздушной угрозы. ^{[ нужна цитата ]}

С 1992 года два последовательных самолета C-130 под названием Fat Albert служили самолетами поддержки летной демонстрационной группы ВМС США « Голубые ангелы» . Толстый Альберт I — это TC-130G ( 151891 ), бывший самолет TACAMO ВМС США, служивший в третьей эскадрилье воздушной разведки флота (VQ-3), прежде чем его перевели в BLUES, ^[56] а Толстый Альберт II — это C-130T ( 164763). ). ^[57] Хотя Толстый Альберт поддерживает эскадрилью ВМФ, она находится в ведении Корпуса морской пехоты США (USMC), а ее экипаж состоит исключительно из личного состава морской пехоты США. В некоторых авиашоу с участием команды Толстый Альберт принимает участие, выполняя эстакады. До 2009 года он также демонстрировал возможности взлета с помощью ракеты (RATO); они закончились из-за сокращения запасов ракет. ^[58]

AC-130 также является рекордсменом по продолжительности продолжительного полета среди C-130. С 22 по 24 октября 1997 года два боевых корабля AC-130U совершили 36-часовой беспосадочный перелет из Херлберт-Филд , Флорида, в международный аэропорт Тэгу , Южная Корея , семь раз дозаправляясь самолетами-заправщиками KC-135. Этот рекордный полет превзошел предыдущий рекорд по продолжительности полета более чем на 10 часов, и два боевых корабля заправили 410 000 фунтов (190 000 кг) топлива. Боевой корабль использовался во всех крупных боевых операциях США со времен Вьетнама, за исключением операции «Каньон Эльдорадо» — нападения на Ливию в 1986 году. ^[59]

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году и постоянной поддержки Международных сил содействия безопасности ( операция «Несокрушимая свобода ») C-130 Hercules оперативно использовался Австралией, Бельгией, Канадой, Данией, Францией, Италией, Нидерландами, Новой Зеландией. , Норвегия, Португалия, Румыния, Южная Корея, Испания, Великобритания и США. ^{[ нужна ссылка ]}^[60]

Во время вторжения в Ирак в 2003 году ( операция «Иракская свобода ») C-130 Hercules оперативно использовался Австралией, Великобританией и Соединенными Штатами. После первоначального вторжения операторы С-130 в составе Многонациональных сил в Ираке использовали свои С-130 для поддержки своих сил в Ираке. ^[61]

С 2004 года ВВС Пакистана использовали C-130 в войне на северо-западе Пакистана . Некоторые варианты имели инфракрасные сенсорные шары переднего обзора (FLIR Systems Star Safire III EO/IR), позволяющие точно отслеживать боевиков. ^[62]

В 2017 году Франция и Германия объявили, что собираются создать на авиабазе Эвре во Франции совместную авиатранспортную эскадрилью в составе десяти самолетов C-130J. Шесть из них будут эксплуатироваться Германией. Начальная эксплуатационная готовность ожидается в 2021 году, а полная эксплуатационная готовность запланирована на 2024 год. ^[63]

Разлив нефти на глубоководном горизонте

В течение почти двух десятилетий 757-я авиатранспортная эскадрилья 910-го авиакрыла ВВС США и Береговая охрана США участвовали в учениях по ликвидации разливов нефти, чтобы гарантировать, что американские военные смогут оперативно отреагировать в случае чрезвычайной ситуации в стране. 757-я воздушная эскадрилья эксплуатирует единственную систему воздушного распыления Министерства обороны США, которая была сертифицирована Агентством по охране окружающей среды для распыления пестицидов на территории Министерства обороны с целью распыления диспергаторов нефти на место разлива нефти Deepwater Horizon на побережье Мексиканского залива в 2010 году. ^[64]

В течение 5-недельной миссии летные экипажи совершили 92 боевых вылета и распылили около 30 000 акров почти 149 000 галлонов диспергатора нефти для разрушения нефти. Миссия Deepwater Horizon стала первым случаем, когда США использовали возможности 910-го авиатранспортного крыла по разбрасыванию нефти (единственную программу распыления с воздуха с неподвижным крылом большой площади) при реальном разливе нефти национального значения. ^[65] Командование резерва ВВС объявило, что 910-е авиакрыло было выбрано лауреатом награды ВВС за выдающиеся достижения с 28 апреля 2010 г. по 4 июня 2010 г. ^[66]

Ураган Харви (2017)

Самолеты C-130, временно базирующиеся в Келли Филд, проводили распыления с воздуха для борьбы с комарами над районами восточного Техаса, разрушенными ураганом Харви . Эта специальная миссия обработала более 2,3 миллиона акров земли по указанию Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) и Департамента здравоохранения штата Техас (DSHS), чтобы помочь в восстановлении, помогая сдержать значительный рост численности насекомых-вредителей, вызванный большим количеством насекомых-вредителей. стоячая, стоячая вода. 910- е воздушное крыло располагает единственной в Министерстве обороны возможностью распыления с воздуха для борьбы с популяциями насекомых-вредителей, уничтожения нежелательной и инвазивной растительности и рассеивания разливов нефти в больших водоемах. ^[67]

Полет с воздушным опрыскиванием теперь также может работать ночью с помощью ПНВ , что увеличивает максимальную производительность опрыскивания с примерно 60 тысяч акров в день до примерно 190 тысяч акров в день. По данным резерва ВВС США, миссии по опрыскиванию обычно проводятся в сумерках и в ночное время, когда насекомые-вредители наиболее активны . ^[68]

Воздушное пожаротушение

В начале 1970-х годов Конгресс санкционировал создание модульной бортовой системы пожаротушения (MAFFS) — совместной операции Лесной службы США и Министерства обороны . MAFFS — это устройство, позволяющее временно переоборудовать C-130 в авиатанкер емкостью 3000 галлонов для борьбы с лесными пожарами , когда спрос превышает предложение авиатанкеров, заключенных по частным контрактам и общедоступных. ^[69]

В конце 1980-х годов 22 снятых с вооружения C-130A ВВС США были сняты с хранения и переданы Лесной службе США, которая затем передала их шести частным компаниям для переоборудования в авиатанкеры. Один из этих C-130 разбился в июне 2002 года во время полета недалеко от Уокера, Калифорния . Крушение было связано с отрывом крыла, вызванным растрескиванием под напряжением от усталости, и привело к остановке всего большого парка самолетов. ^[70] После тщательной проверки Лесная служба США и Бюро землеустройства отказались продлить аренду девяти C-130A из-за опасений по поводу возраста самолетов, которые находились в эксплуатации с 1950-х годов, и их способности управлять силы, создаваемые тушением пожаров с воздуха. ^{[ нужна цитата ]}

Совсем недавно компания Coulson Aviation USA разработала обновленную систему воздушной доставки замедлителей, известную как RADS XL . Эта система состоит из C-130H/Q, оснащенного системой слива в полу в сочетании со съемным резервуаром для воды емкостью 3500 или 4000 галлонов. Комбинированная система сертифицирована FAA. ^[71] 23 января 2020 года танкер 134 Коулсона, зарегистрированный EC-130Q N134CG, разбился во время тушения пожара с воздуха в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в результате чего погибли все три члена экипажа. Самолет вылетел с базы RAAF в Ричмонде и поддерживал операции по тушению пожаров во время пожароопасного сезона 2019–2020 годов в Австралии . ^[72]

Варианты

Важные военные варианты С-130 включают:

С-130А: Начальная серийная модель с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-11/9. Было заказано 219 машин, поставки в ВВС США начались в декабре 1956 года.
С-130Б: Вариант с четырьмя двигателями Allison T56-A-7. 134 были заказаны и поступили на вооружение ВВС США в мае 1959 года.
С-130Э: Те же двигатели, что и у C-130B, но с двумя внешними топливными баками емкостью 1290 галлонов США (4900 л; 1070 имп галлонов) и увеличенной максимальной взлетной массой. Введен в эксплуатацию в августе 1962 г., было заказано 389 машин.
С-130Ф/Г: Варианты, закупленные ВМС США для дозаправки корпуса морской пехоты и других вспомогательных/транспортных операций.
С-130Н: Идентичен C-130E, но с более мощными турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15. Представлен в июне 1974 года, заказано 308 экземпляров.
С-130К: Обозначение самолетов RAF Hercules C1/W2/C3 (на вооружении RAF C-130J - Hercules C.4 и Hercules C.5).
С-130Т: Улучшенные варианты, закупленные ВМС США для дозаправки морской пехоты и других вспомогательных/транспортных операций.
C-130A-II «Катер-мечта»: Ранняя версия самолета электронной разведки/сигнальной разведки (ELINT/SIGINT) ^[73]
C-130J Супер Геркулес: Тактический авиалайнер с новыми двигателями, авионикой и обновленными системами.
С-130Б БЛК: Одноразовая модификация C-130B 58–0712, модифицированная двойной газогенераторной установкой Allison YT56 под каждым внешним крылом для обеспечения отвода воздуха для всех рулей и закрылков. ^[74]
AC-130A/E/H/J/U/W: Варианты боевого корабля
С-130Д/Д-6: Версия с лыжами для операций на снегу и льду ВВС США / Национальная гвардия США
CC-130E/H/J Геркулес: Обозначение самолетов Hercules Вооруженных сил Канады / Королевских ВВС Канады . ВВС США использовали обозначение CC-130J, чтобы отличить стандартный вариант C-130J от «растянутого» C-130J (фирменное обозначение C-130J-30). CC-130H(T) — канадский танкерный вариант KC -130H . ^{[ нужна цитата ]}
С-130М: Обозначение, используемое ВВС Бразилии для самолетов C-130H местной модификации. ^[75]
ДК-130А/Э/Ч: Управление дронами ВВС США и ВМС США
ЕС-130: EC-130E/J Commando Solo - версия психологических операций ВВС США / ВВС Национальной гвардии; EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC) - процедурное управление воздушными атаками ВВС США, также предоставляет обновленную информацию об угрозах NRT.; EC-130E Rivet Rider - воздушно-десантный самолет психологической войны; EC-130H Compass Call — радиоэлектронная борьба и электронное нападение. ^[76]; EC-130V - вариант бортового раннего предупреждения и управления (AEW&C), используемый USCG для миссий по борьбе с наркотиками ^[77]
ГЦ-130: Постоянно заземленные учебные планеры
ХК-130: HC-130B/E/H - ранняя модель боевого поиска и спасения.; HC-130P/N Combat King - воздушный заправщик ВВС США и боевой поисково-спасательный комплекс.; HC-130J Combat King II – боевой поисково-спасательный танкер нового поколения.; HC-130H / J - наблюдение, поиск и спасение дальнего действия USCG , воздушное распыление и воздушные перевозки USAFR.
JC-130: Временное переоборудование для летных испытаний; используется для поиска дронов и капсул со шпионскими спутниковыми фильмами.
КС-130Ф/Р/Т/Дж: Танкер-дозаправщик и тактический авиалайнер Корпуса морской пехоты США.
ЛК-130Ф/Х/Р: ВВС США / Национальная гвардия ВВС США - версия с лыжами для операций поддержки в Арктике и Антарктике ; LC-130F и R ранее эксплуатировались USN
МС-130: MC-130E/H Combat Talon I/II — вариант проникновения/эвакуации для специальных операций.; MC-130W Combat Spear/Dragon Spear – танкер/боевой корабль специального назначения ^[78]; MC-130P Combat Shadow - танкер специального назначения - все действующие самолеты переоборудованы в стандарт HC-130P.; MC-130J Commando II (ранее Combat Shadow II) - танкер специального назначения Командования специальных операций ВВС ^[79]; YMC-130H - Модифицированный самолет в рамках операции Credible Sport для второй попытки спасения заложников в Иране.
НК-130: Постоянное переоборудование для летных испытаний
ПК-130/С-130-МП: Морской патруль
RC-130А/С: Самолет наблюдения для разведки
SC-130J Си Херк: Предлагаемая морская патрульная версия C-130J, предназначенная для прибрежного наблюдения и противолодочной борьбы. ^[80]^[81]

ТС-130: Подготовка летного состава
ВК-130Н: VIP транспорт
WC-130A/B/E/H/J: Версия метеорологической разведки (« Охотник за ураганами ») для 53-й эскадрильи метеорологической разведки ВВС США / командования резерва ВВС в поддержку Национального центра ураганов Национальной метеорологической службы.

С-130(ЭМ/БМ) Эрджиес: Турецкая программа модернизации Erciyes охватывает модернизацию авионики вариантов самолета C-130B/E. В рамках модернизации самолет оснащен цифровой кабиной (четырехцветный многофункциональный дисплей с возможностью перемещения карты – MFD), двумя центральными дисплеями (CDU) и двумя многофункциональными центральными управляющими компьютерами, совместимыми с международными навигационными требованиями, а также многофункциональным Компьютер миссии с высокими эксплуатационными возможностями, системой управления полетом (FMS), Link-16, наземным блоком планирования миссии, совместимым с информационной системой ВВС, а также системами отображения и освещения, совместимыми с очками ночного видения. Другие компоненты, такие как GPS, индикатор, система предотвращения столкновений, воздушный радар, передовые военные и гражданские навигационные системы, невидимое в ночное время освещение для военных миссий, диктофон «черный ящик», системы связи, современные автоматизированные системы полета (военные и гражданские), Также включены системы, позволяющие работать в военной сети, цифровая движущаяся карта и системы планирования наземных миссий. ^[82]

Операторы

Бывшие операторы

Несчастные случаи

В целом у C-130 Hercules низкий уровень аварийности. В Королевских ВВС за последние 40 лет зарегистрировано количество аварий, составляющее около одной потери самолета на 250 000 летных часов, что уступает Vickers VC10 и Lockheed TriStars без потерь в полете. ^[84] По данным NTSB, общий коэффициент истощения моделей C-130A/B/E ВВС США в 1989 году составлял 5% по сравнению с 1–2% для коммерческих авиалайнеров в США, по данным NTSB, и 10 % для бомбардировщиков B-52. и 20% для истребителей ( F-4 , F-111 ), учебно-тренировочных самолетов ( Т-37 , Т-38 ) и вертолетов ( Н-3 ). ^[85]

Самолет на выставке

Аргентина

С-130Б ФАУ ТС-60. бывший USAF 61-0964 получен в феврале 1992 года, сейчас находится в Национальном музее аэронавтики с сентября 2011 года. ^[86]

Австралия

C-130A RAAF A97-214 использовался 36-й эскадрильей с начала 1959 года, выведен из эксплуатации в конце 1978 года; сейчас находится в музее RAAF, на базе RAAF Williams, Пойнт-Кук. ^[87]
C-130E RAAF A97-160 использовался 37-й эскадрильей с августа 1966 г., выведен из эксплуатации в ноябре 2000 г.; в музей RAAF , 14 ноября 2000 г., закрыто по состоянию на сентябрь 2005 г. ^[88]

Бельгия

C-130H Бельгийских ВВС с бортовым номером CH13, находившийся на вооружении с 2009 по май 2021 года, выставлен на авиабазе Бовешен в Историческом центре Первого крыла. ^[89]

Канада

CC-130E RCAF 10313 (позже 130313) выставлен в Национальном музее ВВС Канады , CFB Трентон ^[90]
CC-130E RCAF 10307 (позже 130307) выставлен в резервном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики , Оттава, Онтарио ^[91]
CC-130E RCAF 130328 выставлен в Музее авиации Гринвуда, CFB Гринвуд ^[92]

Колумбия

C-130B FAC 1010 (серийный номер 3521) 14 января 2016 года перевезен в Колумбийский аэрокосмический музей в Токансипе , Кундинамарка , для статической экспозиции. ^[93]
C-130B FAC1011 (серийный номер 3585, бывший 59–1535) хранится в Колумбийском музее авиации и космонавтики на авиабазе CATAM в Боготе . ^[94]

Индонезия

C-130B A-1301 ВВС Индонезии сохранился на взлетно-посадочной полосе Суламан в Бандунге. Также иногда используется для обучения Пасхасу . В 2017 году самолет перевезен в Музей ВВС в Джокьякарте. ^[95]

Норвегия

C-130H 953 Королевских ВВС Норвегии был выведен из эксплуатации 10 июня 2007 года и в мае 2008 года переведен в музей ВВС в Осло Гардермуэн. ^[96]

Филиппины

C-130B 4512 ВВС Филиппин на выставке в авиационном парке авиабазы Мактан. ^{[ нужна цитата ]}

Саудовская Аравия

C-130H RSAF 460 находился на вооружении 4-й эскадрильи Королевских ВВС Саудовской Аравии с декабря 1974 по январь 1987 года. Он был поврежден во время пожара в Джидде в декабре 1989 года. Восстановлен для наземных тренировок к августу 1993 года. В Королевском музее ВВС Саудовской Аравии , ноябрь 2002 г. , восстановленный для наземной демонстрации с использованием хвоста от другого C-130H. ^[97]

Великобритания

Hercules C3 XV202 , служивший в Королевских ВВС с 1967 по 2011 год, выставлен в Музее Королевских ВВС в Косфорде . ^[98]

Соединенные Штаты

ГЦ-130А, АФ сер. № 55-037 использовался 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, приземлился на брюхо в Дулуте, Миннесота, апрель 1973 г., отремонтирован; 167 TAS, 180 TAS, в Центр технической подготовки Шанюта как GC-130A, май 1984 г.; сейчас выставлен в Музее военной истории штата Миссури , Учебный центр Айка Скелтона Национальной гвардии штата Миссури , Джефферсон-Сити, штат Миссури . Ранее выставлялся в Аэрокосмическом музее Октава Шанют на (бывшей) авиабазе Чанут в Рантуле, штат Иллинойс, до закрытия музея. ^[99]^[100]
С-130А, сер. ВВС. № 56-0518 используется 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; в 435-ю транспортную эскадрилью ВВС Республики Вьетнам , ноябрь 1972 г.; является рекордсменом C-130 по взлету с наибольшим количеством личного состава на борту во время эвакуации SVN 29 апреля 1975 г. (452 человека). Вернулся в ВВС США, 185 TAS, 105 TAS; Прилетел на авиабазу Литл-Рок 28 июня 1989 года. К сентябрю 1989 года он был преобразован в статическую экспозицию в Центре для посетителей LRAFB, Арканзас. ^[101]
С-130А, сер. ВВС. № 57-0453 эксплуатировался с 1958 по 1991 год, последний раз служил в составе 155-го TAS, 164-го TAG, Национальной гвардии Теннесси , международного аэропорта Мемфиса / ANGB, Теннесси, 1976–1991 годы, под названием «Ночной поезд в Мемфис»; в AMARC в декабре 1991 года, затем отправлен в Техас для модификации в копию самолета C-130A-II Dreamboat, AF Ser. № 56-0528, сбитый советскими истребителями в советском воздушном пространстве недалеко от Еревана, Армения , 2 сентября 1958 года во время выполнения миссии ELINT с потерей всего экипажа, выставлен в Парке национальной бдительности , на территории Агентства национальной безопасности , Форт Джордж Мид , Мэриленд . ^[102]
С-130В, сер. ВВС. № 59-0528 эксплуатировался 145-м авиакрылом Национальной гвардии Северной Каролины ; размещен на статической экспозиции на авиабазе Национальной гвардии Шарлотт , Северная Каролина, в 2010 году. ^[103]
C-130D, сер. ВВС. № 57-0490 на вооружении 61-го ТКС, 17-го ТКС, 139-го ТАС с лыжами, июль 1975 г. - апрель 1983 г.; в MASDC , 1984–1985 гг., наземный учебно-тренировочный самолет GC-130D, авиабаза Чанут , Иллинойс , 1986–1990 гг.; Когда авиабаза Шанют закрылась в сентябре 1993 года, она переехала в Аэрокосмический музей Октава Шанют (бывшая авиабаза Шанют ), Рантул, Иллинойс . В июле 1994 года он переехал в Музей авиации Эмпайр-Стейт в аэропорту округа Скенектади , штат Нью-Йорк, пока в октябре 1994 года не был установлен на воротах авиабазы Национальной гвардии Страттон ^.
NC-130B, сер. ВФ. № 57-0526 был второй изготовленной моделью B, первоначально поставлявшейся как JC-130B; назначен в 6515-ю эскадрилью организационного технического обслуживания для летных испытаний на авиабазе Эдвардс , Калифорния, 29 ноября 1960 года; перешел в оперативный пункт № 1 6593-й испытательной эскадрильи на авиабазе Эдвардс и провел следующие семь лет, поддерживая программу Corona; Статус «J» и приставка сняты с самолетов в октябре 1967 года; переведен в 6593-ю испытательную эскадрилью на авиабазе Хикам , Гавайи и модифицирован для поиска спутников в воздухе; приобретен 6514-й испытательной эскадрильей на авиабазе Хилл , штат Юта, в январе 1987 года и использовался в качестве испытательного стенда для электронного оборудования и грузового транспорта; самолет списан в январе 1994 года с налетом более 11 000 часов и к январю 1994 года переведен в Аэрокосмический музей Хилл на авиабазе Хилл ^.
С-130Е, сер. ВВС. № 62-1787, выставленный в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт -Паттерсон , штат Огайо, был доставлен в музей самолетом 18 августа 2011 года. Одним из величайших подвигов героизма во время войны во Вьетнаме стал самолет C. -130Э, позывной «Запасной 617». ^{[N 2]} C-130E предпринял попытку сбросить боеприпасы, чтобы окружить южновьетнамские силы в Анлоке, Вьетнам. Приближаясь к зоне высадки, Spare 617 подвергся сильному обстрелу противника с земли, в результате чего были повреждены два двигателя, прорван воздуховод в грузовом отсеке и подожжены боеприпасы. Бортинженер сержант Сандерс погиб, а штурман 1-й лейтенант Ленц и второй пилот 1-й лейтенант Геринг были ранены. Несмотря на серьезные ожоги от горячего воздуха, выходящего из поврежденного воздуховода, грузчик TSgt Шауб потушил пожар в грузовой кабине и успешно выбросил грузовые поддоны, которые взорвались в воздухе. Несмотря на потерю третьего двигателя на последнем заходе на посадку, пилот капитан Колдуэлл благополучно приземлил Spare 617. За свои действия Колдуэлл и Шауб получили Крест ВВС — вторую высшую награду ВВС США за доблесть. TSgt Shaub также получил Премию Уильяма Х. Пиценбаргера за героизм от Ассоциации сержантов ВВС . ^[106]
KC-130F, USN/USMC BuNo 149798, использовавшийся в испытаниях ВМС США в октябре – ноябре 1963 года для плавной посадки и взлета без посторонней помощи с авианосца USS Forrestal (CV-59) , он остается рекордсменом по величине эксплуатируемых самолетов. с кабины авианосца и во время испытаний носил название «Смотри, Ма, без крючка». Списан в Национальный музей военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида, в мае 2003 года. ^[107]
C-130G, USN/USMC BuNo 151891; модифицирован до EC-130G, 1966 г., затем испытательный стенд для EC-130Q TACAMO в 1981 г., затем изменен на TC-130G и использовался третьей эскадрильей воздушной разведки флота (VQ-3) для отработки летных навыков (прыгающая птица). В начале 1991 года он был передан на авиабазу AMMARG Дэвис-Монтан, Тусон, Аризона. В мае 1991 года он был назначен самолетом поддержки ВМС США « Голубые ангелы» морской пехоты США , с 1991 по 2002 год служивший «Fat Albert Airlines». Списан в Национальный музей военно-морской авиации на авиабазе NAS Пенсакола, Флорида, в ноябре 2002 года, где остается на стоянке снаружи. дисплей, отображающий СИНИЕ цвета. ^[56]
С-130Е, сер. ВВС. № 64-0525 выставлялся в Военно-мемориальном музее 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Либерти , Северная Каролина. Этот самолет был последним, переданным в состав 43-го AW на авиабазе Поуп , Северная Каролина, перед уходом из ВВС США. ^[108]
C-130E-LM, сер. ВВС. № 64-0533 — снято в декабре 1964 года 314-м авианосным авиаполком, авиабаза Сьюарт, Теннесси. Последний раз служил в 37-й воздушной эскадрилье, авиабаза Рейн-Майн, Германия. Передан на авиабазу Эльмендорф для демонстрации в мае 2004 г. Обозначен как 53-2453 ^[109].
С-130Е, сер. ВВС. № 69-6579 на вооружении 61-й ТАС, 314-й ТАВ, 50-й АС, 61-й АС; на авиабазе Дайс в качестве инструктора по техническому обслуживанию под позывным GC-130E, март 1998 г.; в линейный авиапарк авиабазы Дайс, январь 2004 г. ^[110]
MC-130E Combat Talon I, AF Ser. № 64-0567, неофициально известный как «Дикая тварь». Он перевозил захваченного панамского диктатора Мануэля Норьегу в 1989 году во время операции «Правое дело» и участвовал в операции «Коготь орла», неудачной попытке спасти американских заложников из Ирана в 1980 году. Wild Thing также был первым самолетом с неподвижным крылом, на котором использовались очки ночного видения. На выставке в Херлберт Филд , во Флориде. ^[111]
С-130Е, сер. ВВС. № 69-6580, эксплуатируемый 61-м TAS, 314-м TAW, 317-м TAW, 314-м TAW, 317-м TAW, 40-м AS, 41-м AS, 43-м AW, выведен из эксплуатации после обнаружения трещин в центральном крыле в апреле 2002 г.; в Музей управления воздушной мобильностью на авиабазе Дувр , штат Делавэр, 2 февраля 2004 г. ^[110]
С-130Е, сер. ВВС. № 70-1269 использовался 43-м AW и по состоянию на 2006 год выставлен в авиабазе Поуп, авиабаза Поуп , Северная Каролина ^.
C-130H, сер. ВВС. № 74-1686, используемый 463-м TAW; один из трех планеров C-130H, модифицированных до YMC-130H для прерванной попытки спасения иранских заложников, Operation Credible Sport , с ракетными пакетами, налетевшими на фюзеляж в 1980 году, но они были удалены после отмены миссии. Последующая служба в 4950-м испытательном крыле , затем переданном в дар Музею авиации на авиабазе Робинс , штат Джорджия, в марте 1988 года ^.
C-130H, сер. ВВС. Номер 88-4401, эксплуатируемый 179-м авиакрылом штата Огайо , выведен из эксплуатации и выставлен в Музее авиации MAPS в Кантоне, штат Огайо ^[114].

Технические характеристики (C-130H)

Данные из информационного бюллетеня USAF C-130 Hercules, ^[115] Международного справочника военных самолетов , ^[116] Полной энциклопедии мировых самолетов , ^[117] и Энциклопедии современных военных самолетов . ^[118]

Общие характеристики

Экипаж: 5 человек (2 пилота, бортинженер/штурман , бортинженер и грузчик )
Грузоподъемность: полезная нагрузка 42 000 фунтов (19 000 кг).
- Грузовой отсек C-130E/H/J: длина 40 футов (12,19 м); ширина 9 футов 11 дюймов (3,02 м); высота 9 футов (2,74 м). Задняя рампа: длина 123 дюйма (3,12 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м)
- Грузовой отсек C-130J-30: длина 55 футов (16,76 м); ширина 9 футов 11 дюймов (3,02 м); высота 9 футов (2,74 м). Задняя рампа: длина 123 дюйма (3,12 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м)
- 92 пассажира или
- 64 воздушно-десантных войска или
- 74 носилочных пациента с 5 медицинскими бригадами или
- 6 поддонов или
- 2–3 Хамви или
- 2 бронетранспортера М113
- 1 самоходная гаубица ЦЕЗАРЬ
Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
Размах крыльев: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
Площадь крыла: 1745 кв. футов (162,1 м ² )
Профиль крыла : корень: NACA 64A318 ; наконечник: NACA 64A412 ^[119]
Пустой вес: 75 800 фунтов (34 382 кг)
Максимальный взлетный вес: 155 000 фунтов (70 307 кг)
Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T56 -A-15 мощностью 4590 л.с. (3420 кВт) каждый.
Гребные винты: 4-лопастные реверсивные гребные винты Hamilton Standard 54H60 с постоянной скоростью и полным флюгированием, диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м) ^[120]

Производительность

Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль в час, 590 км/ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м)
Крейсерская скорость: 292 узла (336 миль в час, 541 км/ч)
Дальность: 2050 миль (2360 миль, 3800 км)
Перегоночная дальность: 3995 миль (4597 миль, 7399 км)
Практический потолок: 33 000 футов (10 000 м) в пустом состоянии ^[121]

23 000 футов (7 000 м) с полезной нагрузкой 42 000 фунтов (19 000 кг)

Скорость набора высоты: 1830 футов/мин (9,3 м/с).
Взлетная дистанция: 3586 футов (1093 м) при максимальной полной массе 155 000 фунтов (70 307 кг); ^[118]

1400 футов (427 м) при полной массе 80 000 фунтов (36 287 кг) ^[122]

Авионика

Метеорологический и навигационный радар Westinghouse Electronic Systems AN/APN-241 ^[123]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с C-130 Hercules.

Официальная страница Lockheed Martin C-130
Информационный бюллетень по C-130 ВВС США
Информационный бюллетень о C-130 ВМС США и информационный бюллетень о C-130E Hercules, сайт Национального музея ВВС.
C-130hercules.net
Страница C-130 на amcmuseum.org
"Геркулесовый транспорт", статья о полете 1954 года.
C-130 взлетает и приземляется на авианосец USS Forrestal на YouTube
Кадры кинохроники 1955 года прототипа Геркулеса с тупым носом (1955) из британского Пате (номер записи: 63598) на YouTube .
Короткометражный фильм Staff Film Report 66-12A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .