Автомобиль эконом-класса

Экономичный автомобиль — термин, который в основном используется в Соединенных Штатах для автомобилей, предназначенных для недорогой покупки и эксплуатации. Типичные экономичные автомобили небольшие ( компактные или субкомпактные ), легкие и недорогие как в производстве, так и в покупке. Строгие ограничения дизайна обычно заставляют производителей экономичных автомобилей быть изобретательными. ^[1] Многие инновации в автомобильном дизайне изначально были разработаны для экономичных автомобилей, таких как Ford Model T ^[2]^[3]^[4]^[5] и Austin Mini . ^[1]^[5]

Определение

Точное определение того, что представляет собой экономичный автомобиль, менялось со временем и местом, в зависимости от условий, преобладавших в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурные нормы. ^[6]^[7]^[2] Обычно это относится к автомобилю, который разработан так, чтобы быть небольшим и легким, чтобы предлагать низкую стоимость эксплуатации. ^[8] В любое данное десятилетие во всем мире, как правило, существовал некоторый приблизительный консенсус относительно того, что составляет минимальные необходимые требования для автомобиля, пригодного для шоссе, представляющего собой наиболее экономичный автомобиль из возможных . ^[2] Однако, может ли этот консенсус быть коммерчески успешным в любой данной стране, зависело от местной культуры. Таким образом, в любое данное десятилетие в каждой стране был приблизительный национальный консенсус относительно того, что составляет минимальные необходимые требования для наименее дорогого автомобиля, который не был нежелательным, то есть который имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его основным экономичным автомобилем. ^[2]^[4]^[9]^[10] Во многих странах в разное время основная экономичность и максимальная экономичность были одним и тем же. ^[2]^[10]

Фон

С момента своего появления и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру. ^[11] В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах этого добился гораздо меньший Austin 7 и его конкуренты и производные. ^[12] С 1940-х и до 1960-х годов Volkswagen Beetle играл обе роли во многих частях мира, особенно в Германии и Латинской Америке — из-за высокого расхода топлива британские, французские, итальянские и японские модели, все с лучшей топливной экономичностью, смогли захватить позицию максимальной экономичности в своих странах. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых экономичных моделей автомобилей.

С 1960 по 1994 год Советский Союз продавал на мировом рынке малолитражный автомобиль «Запорожец» (а в 80-х годах — его преемников ЗАЗ-1102 и ВАЗ-1111 ). В середине 1980-х годов югославская «Застава Корал» (Yugo) продавалась как самая дешевая новая машина на рынке США. Южнокорейские модели Hyundai также хорошо продавались в США и впоследствии стали пользоваться успехом во всем мире. ^[7]

С 1990-х годов автомобильная промышленность стала широко глобализированной , при этом все основные производители являются многонациональными корпорациями , которые используют глобально поставляемое сырье и компоненты, при этом большая часть сборки перемещается в страны с самой низкой стоимостью рабочей силы. ^[7] Сегодня большинство основных производителей предлагают экономичные автомобили, включая по крайней мере один действительно небольшой автомобиль, который может попадать в такие подклассы, как малолитражный автомобиль , супермини , B-сегмент; городской автомобиль ; микроавтомобиль и другие. ^[7]

Гордон Мюррей , конструктор Формулы 1 и McLaren F1 , сказал, проектируя свой новый городской автомобиль Murray T.25 : «Я бы сказал, что построить автомобиль, который можно продать за шесть тысяч фунтов, и спроектировать его для массового производства, где все вопросы качества находятся под контролем, в сто раз сложнее, чем спроектировать McLaren F1 или даже гоночный автомобиль. Это, безусловно, самая сложная задача, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна». ^[13]^[14]

История

1886-1920

История автомобиля после многих экспериментальных моделей, датируемых как минимум сотней лет, началась с первой серийной машины — Benz Tricycle 1886 года . Это положило начало периоду, который позже был известен как эпоха Brass , которая считается периодом с 1890 по 1918 год в США ^[9]. В Великобритании она делится на эпоху Veteran до 1905 года и эпоху Edwardian до 1918 года. Эра Veteran в США обычно датируется периодом до 1890 года.

В 1890-х годах и в первом десятилетии двадцатого века моторизованное транспортное средство считалось заменой экипажей богатых или просто опасной игрушкой, которая раздражала и доставляла неудобства широкой публике. Например, детская книга 1908 года « Ветер в ивах » высмеивает ранних привилегированных автомобилистов. Автомобильная промышленность Франции была мировым лидером в этот период — Закон о локомотивах 1865 года («Закон о красном флаге») препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании, пока не был в основном отменен Законом о локомотивах на автомагистралях 1896 года . Высококолесный автомобиль был ранним типом кузова автомобиля, практически уникальным для Соединенных Штатов. Он был типичным для узких колес большого диаметра, часто с цельными шинами, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет на примитивных дорогах в большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине он обычно имел более широкую колею, чем обычные автомобили.

Первым автомобилем, который был представлен на рынке как «экономичный автомобиль», был Oldsmobile Curved Dash 1901–1907 годов — он был произведен тысячами, всего было построено более 19 000 экземпляров. ^[15] Он был вдохновлен конной повозкой типа buckboard (использовалась как небольшой двухместный пикап), популярной в сельских районах США. У него было два сиденья, но он был менее универсальным, чем автомобиль, который его вдохновил. Он был выпущен после пожара на заводе Oldsmobile , когда прототип был спасен ночным сторожем по имени Стеббинс (который позже стал мэром Детройта ) , и был единственным продуктом, доступным для производства компании. ^[16]

Хотя автомобили становились все более доступными до его запуска, Ford Model T 1908–1927 годов считается первым по-настоящему экономичным автомобилем, потому что очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Основные производители в то время были мало заинтересованы в дешевых моделях. Первые «настоящие» автомобили имели компоновку FR , впервые использованную французским автопроизводителем Panhard , то же самое было и с Model T. ^{[ необходима цитата ]}

Генри Форд заявил на презентации автомобиля:

Я построю машину для великого множества. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой для того, чтобы один человек мог ею управлять и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов, лучшими людьми, которых только можно нанять, по простейшим проектам, которые только может придумать современная инженерия. Но она будет такой низкой по цене, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею — и наслаждаться со своей семьей благословенными часами удовольствия на великих просторах Бога. ^[17]^[18]

Ford Model T был автомобилем массового производства в больших масштабах ; именно это новшество, наряду с атрибутами, которые требовали простой недорогой конструкции, позволило ему стать первым автомобилем, олицетворяющим идеалы экономичного автомобиля. Хотя он следовал механической компоновке Panhard, он использовал планетарную коробку передач , больше похожую на более поздние автоматические коробки передач , а не на ручную коробку передач типа Panhard , которая в развитой форме все еще широко используется сегодня. Инновации, сделавшие его успешным дизайном, заключались в его производстве и технологии материалов; в частности, использование новых сплавов ванадиевой стали. Производство Model T было ярким примером школы научного управления Тейлоризма (также известной как Фордизм ), и его производственные методы развивались на заводе Ford в Хайленд-Парке , который открылся в 1910 году, после того как он перерос завод Piquette Avenue . Завод River Rouge , который открылся в 1919 году, был самым технологически продвинутым в мире: сырье поступало с одного конца, а готовые автомобили выходили с другого. Инновация движущейся сборочной линии , вдохновленная «разборочными» заводами чикагской мясоперерабатывающей промышленности, сократила время производства с двенадцати с половиной часов до всего лишь часа и тридцати трех минут на машину. ^[15] Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая высыхала за требуемое время производства. Постоянное совершенствование методов производства и экономия масштаба от все большего и большего масштаба производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену модели T на протяжении всего ее производственного цикла. Она была намного менее дорогой, меньше и более строгой, чем ее современники ручной сборки до Первой мировой войны. Размер модели T был достигнут за счет того, что ее колея была сделана по ширине колеи на необработанных сельских американских дорогах того времени, колеи, проложенные конными повозками. Она была специально спроектирована с большой степенью сочленения осей и высоким дорожным просветом, чтобы эффективно справляться с этими условиями. У нее был недогруженный двигатель объемом 177 куб. дюймов (2,9 л). Это стало образцом для американских автомобилей, которые стали больше по размеру, чем аналогичные автомобили в других странах, и впоследствии в этих странах появились экономичные автомобили, адаптированные к узким дорогам и оснащенные двигателями меньшего размера.

В 1912 году Эдвард Г. Бадд основал компанию Budd Company , которая изначально специализировалась на производстве штампованных стальных рам для автомобилей. Это было основано на его опыте работы на железной дороге. В 1899 году он применил свои знания о штампованной стали в железнодорожной отрасли . Он работал с компанией Pullman Company по контракту для Пенсильванской железной дороги , построив первый цельностальной вагон.

В 1913 году в Великобритании 1018-кубовый «Bullnose» Morris Oxford был первой моделью, выпущенной Morris Motors . Было выпущено всего 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместный кузов. ^[19] Он широко использовал покупные компоненты, в том числе многие из США, чтобы сократить расходы. Morris Cowley 1915-1919 годов (выпущено около 1400 экземпляров), оснащенный новым двигателем US Continental, был более мощной и лучше отделанной версией первого Oxford. После Первой мировой войны Oxford был роскошной версией того, теперь более простого, 1915-1919 Cowley. Это были более крупные автомобили с двигателями на 50% больше, чем у Oxford 1913 года. К 1925 году автомобили Cowley и Oxford составляли 41 процент от общего объема производства частных автомобилей в Британии, а кузова лимузинов и ландолет для 14/28 Oxford поставлялись с завода. Затем Morris добавил производство коммерческих автомобилей и в следующем году купил Wolseley Motors . Сесил Кимбер, сотрудник Morris, основал MG (Morris Garages) с целью продать больше автомобилей Morris. После Второй мировой войны Morris Motors, захватив Райли , объединилась с Austin Motor Company , образовав British Motor Corporation .

В 1913 году британская компания Trojan подготовила свой прототип к производству. Он имел двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания — удвоенную версию того, что позже назовут « сплит-сингл » двигателем. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал вместе, поскольку они были соединены с ним V- образным шатуном . Чтобы эта конструкция работала, необходимо, чтобы шатун слегка изгибался, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что каждый двигатель имел только семь движущихся частей, четыре поршня , два шатуна и коленчатый вал. Он был соединен с двухскоростной планетарной коробкой передач , чтобы упростить переключение передач, и цепью к задним колесам. Использовались сплошные шины, хотя они были устаревшими для использования в автомобилях, чтобы предотвратить проколы, и очень длинные пружины, которые обеспечивали некоторый комфорт. До начала производства началась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и измерительные приборы для военных нужд.

В 1914 году Ford производил полмиллиона Model T в год, с продажной ценой менее 500 долларов США . Это было больше, чем вся остальная автомобильная промышленность США вместе взятая и в десять раз больше общего национального производства автомобилей в 1908 году, году запуска автомобилей. Также в том году Форд попал в заголовки газет, увеличив минимальную заработную плату своих рабочих с 2,83 долларов за девятичасовой рабочий день до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день , чтобы бороться с низким моральным духом рабочей силы и проблемами текучести кадров из-за повторяющегося и стрессового характера работы на производственной линии, и, что более радикально, превратить своих полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов. ^[20]

Ford Model T был первым автомобилем, произведенным во многих странах одновременно. Это был первый «мировой автомобиль», поскольку они производились в Канаде и в Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а затем собирались в Германии , Аргентине , ^[21] Франции, Испании, Дании, Норвегии, Бельгии, Бразилии, Мексике и Японии. ^[22]

На Нью-Йоркском автосалоне в январе 1915 года Уильям С. Дюрант, глава Chevrolet (и основатель GM), представил Chevrolet Four-Ninety , урезанную версию Series-H, чтобы конкурировать с Model T Генри Форда, и в июне она пошла в производство. Чтобы нацелиться непосредственно на Ford, Дюрант сказал, что новый автомобиль будет стоить 490 долларов США (источник его названия), столько же, сколько и Model T touring. Однако его начальная цена составляла 550 долларов США , хотя позже она была снижена до 490 долларов США , когда электрический стартер и фары стали опцией за 60 долларов США . Генри Форд ответил снижением цены Model T до 440 долларов США . ^[23]

В 1916 году Эдвард Г. Бадд получил первый крупный заказ для компании Budd Company от братьев Додж , которые приобрели 70 000 кузовов, установив стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы

В 1920-х годах штампованные стальные кузова Эдварда Г. Бадда быстро заменяли традиционные кузова, изготовленные по индивидуальному заказу, по всему миру. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени стандартным кузовом на рынке были открытые кузова туристических автомобилей. Бадд задумал продвинуть свою технологию еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного визионера в лице Андре Ситроена . К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant , первый цельный автомобиль из штампованной стали. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в производстве автомобилей. Только в 1930-х годах эта технология стала широко применяться в экономичных автомобилях.

Мотомобиль был попыткой создания в период до 1922 года , в период жесткой экономии после Первой мировой войны, разновидности «четырехколесного мотоцикла », со всеми преимуществами мотоцикла и коляски, в более устойчивой упаковке.

В 1920 году Trojan in Britain выпустила свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Кройдоне , а окончательная переработанная версия производства была показана на Лондонском автосалоне 1922 года . Было достигнуто соглашение с Leyland Motors о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-апон-Темз , где велась работа по восстановлению бывших военных грузовиков Королевских ВВС . Эта договоренность сохранялась до 1928 года, когда Leyland потребовались заводские площади для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было выпущено 11 000 автомобилей и 6700 фургонов. ^[19] Автомобиль, известный как Trojan Utility Car, поступил на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, снизившись до 125 фунтов стерлингов в 1925 году, как и модель Ford T. ^[24] Ничего не было обычным. Вместо шасси у автомобиля был поддон в форме плоскодонки , в котором под сиденьями размещались двигатель и трансмиссия. Эта идея похожа на конструкцию без шасси современного итальянского автомобиля класса люкс Lancia Lambda 1922 года. Трансмиссия использовала цепь для привода колес, обутых в сплошные шины. Двигатель объемом 1527 куб. см, разработанный в Хаунсфилде, запускался путем нажатия рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономична эта машина, компания выпустила слоган «Можете ли вы позволить себе ходить пешком?» и подсчитала, что на расстояние в 200 миль (320 км) это обойдется дороже в обуви и носках, чем проехать это расстояние на автомобиле Trojan. ^[19]

Астрономический успех Model T ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, как Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире были Ford. Он был настолько успешным, что Ford не покупал никакой рекламы между 1917 и 1923 годами; было произведено более 15 миллионов Model T, достигнув скорости от 9000 до 10 000 автомобилей в день в 1925 году, или 2 миллиона ежегодно, ^[25]^[26]^[27] больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 240 долларов. Необходимость постоянного снижения цен в течение 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны новых конструкций для относительно неизменной и все более устаревающей Model T.

В 1923 году Chevrolet разработал новый автомобиль, чтобы конкурировать с Model T, Chevrolet Series M 'Copper-Cooled', автомобиль с воздушным охлаждением, разработанный инженером General Motors в AC Delco Чарльзом Кеттерингом (который изобрел систему зажигания с точками/конденсатором, которая использовалась до 1980-х годов). Это была редкая неудача для него из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя. ^[28]^[29]

Наибольшее развитие малолитражных автомобилей эконом-класса произошло в Европе. Меньше внимания уделялось автомобильным поездкам на дальние расстояния, потребность в транспортных средствах, которые могли бы перемещаться по узким улочкам и переулкам в городах и поселках (многие из которых не изменились со времен Средневековья), и узким и извилистым дорогам, которые обычно встречаются в европейской сельской местности. Этторе Бугатти спроектировал небольшой автомобиль для Peugeot . Peugeot Bébé Type 19 1911 года. Он имел 850-кубовый 4-цилиндровый двигатель. Citroën Type A был первым автомобилем, произведенным Citroën с июня 1919 по декабрь 1921 года в Париже. Citroën был создан для производства двойных конических шестерен, которые напоминает его логотип, но закончил Первую мировую войну с большими производственными мощностями, начиная с производства столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был ярым последователем идей и технологий производства автомобилей в США в 1920-х и 1930-х годах. Андре Ситроен переоборудовал свой завод в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройте , штат Мичиган . Он рекламировался как «первый в Европе автомобиль массового производства». Модель Type A достигла производства в количестве 24 093 автомобилей. Opel 4 PS, первый немецкий «народный автомобиль», широко известный как Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), был небольшим двухместным автомобилем, представленным тогдашним семейным автопроизводителем Opel в начале 1924 года, который имел странное сходство с маленьким Torpedo Citroën 5 CV 1922 года.

В еще меньших масштабах европейские автомобили, такие как 747 куб. см Austin Seven (который сделал мотоколяски устаревшими в одночасье. ^[30]^[31] ) Austin 7 был значительно меньше, чем Ford Model T. Колесная база составляла всего 1905 миллиметров (6 футов 3 дюйма), а колея всего 1016 миллиметров (40 дюймов). В равной степени он был легче - менее половины веса Ford при 360 килограммах (794 фунта). Двигатель, необходимый для адекватной производительности, был поэтому в равной степени уменьшен, и 747 кубических сантиметров (45,6 куб. дюймов) с боковым клапаном были вполне способны при скромной мощности в 7 киловатт (10 л. с.). Он также начал завоевывать популярность в Японии в тот же период времени, как и Datsun Type 11, который, возможно, был пиратским, в начале их собственной автомобильной промышленности. Он также производился как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле и American Austin Car Company с американским стилем (позже American Bantam) в США. Он вытеснил комбинацию мотоцикла и коляски, которая была популярна в Европе в 1920-х годах. Он породил целую индустрию производителей «специальных» автомобилей. Swallow Sidecars переключилась на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в 1920-х годах, а затем в 1930-х годах производила свои собственные полные автомобили под названием SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название на Jaguar . Seven продолжали выпускать до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известным как «Big Seven» до Второй мировой войны, но все еще на ходовой части начала 1920-х годов, но с немного увеличенным шасси и расширенной колеей.

В конце 1920-х годов General Motors наконец обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и разделился на ниши на волне процветания, а GM выпустила ряд автомобилей, соответствующих ему. Это включало экономичный автомобиль Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня для ряда автомобилей. Это была лишь малая часть маркетинговой стратегии — «Автомобиль для любого кошелька и цели» главы GM Альфреда П. Слоуна . Харли Эрл был назначен главой недавно сформированного «Секции искусства и цвета» GM в 1927 году. ^[32] Харли Эрл и Альфред П. Слоун внедрили запланированное устаревание и ежегодную смену моделей, чтобы подчеркнуть дизайн как двигатель успеха продукции компании. ^[33] Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже в 1937 году Секция искусства и цвета была переименована ^[34] в Секцию стиля, а несколько лет спустя стала одним из технических подразделений GM как Секция стиля. ^[35] Она финансировалась за счет потребительского кредита с высокими процентами и низкими регулярными платежами, как и бум 1920-х годов на другие потребительские товары длительного пользования. Это ознаменовало начало массового потребительства , которое стало возможным благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производители потребительских товаров были обеспокоены возможностью того, что рынок будет заполнен, а спрос иссякнет. Рынок продавцов новых автомобилей в США закончился, поскольку клиенты хотели выбора. Политика «одной модели» почти обанкротила Ford Motor Company. К концу производства в 1927 году она казалась устаревшей и была заменена на Model A. Ford Model T был признан автомобилем века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, штат Невада. ^[2]^[3]^[4]^[5]

В 1929 году Chevrolet заменил рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 171 куб. дюйм (2,8 л), выпущенный в 1913 году, на двигатель Stovebolt Six объемом 194 куб. дюйм (3,2 л) , который прослужил до 1960-х годов в качестве базового двигателя Chevrolet. Несколько лет спустя Ford разработал Model 18 с 221 куб. дюймом (3,6 л) V8 с плоской головкой . Этот же автомобиль был доступен с немного переработанным двигателем Model A, продававшимся до 1933 года (в США) как Model B. ^[36] В Европе он оставался в линейке Ford, как Ford V8 в Великобритании в 1930-х годах, который был переделан и перезапущен как послевоенный Ford Pilot . В Европе они рассматривались как большие автомобили. Купе Ford V8 (Model 18) 1932 года стало автомобилем выбора для послевоенных хот-роддеров . Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, и наряду с Chevrolet 6 он показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый экономичный автомобиль.

В 1928 году Morris выпустил первый Morris Minor (1928) в Великобритании, чтобы конкурировать с Austin Seven. В том же году немецкий производитель мотоциклов DKW выпустил свой первый автомобиль P15, заднеприводный автомобиль с кузовом из дерева и ткани, с монококом, оснащенным 600-кубовым рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем.

Также в 1920-х годах Ford (с Model T в Манчестере, Англия), General Motors (которая поглотила Opel в Германии и Vauxhall в Великобритании) расширили свое присутствие в Европе. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно экономичных, были технологически консервативны и все были заднеприводными для меньшего европейского размера, с улучшениями, сосредоточенными в основном на стиле (за исключением введения в 1935 году монокока Opel Olympia и стойки Макферсона от Ford в 1950-х годах), до конца 1970-х и начала 1980-х годов.

1930-е-1945

В 1931 году был выпущен DKW F1 . Это был первый успешный серийный переднеприводный автомобиль в мире. Его цена составляла 1700 ℛ︁ℳ︁ . (Британские модели автомобилей Alvis 1928-30 годов «FWD» имели проблемы с управлением, и было выпущено всего 150 экземпляров. ^[37] Британский BSA 1929 года был трехколесным конкурентом Morgan и рынка мотоциклетных комбинаций, четырехколесный автомобиль 1931 года просуществовал очень недолго. ^{[38] Американский}Cord L-29 1929 года имел серьезные недостатки, производство было прекращено на уровне 4429 экземпляров. ^[39] Американский Ruxton 1930 года был выпущен в количестве около 500 экземпляров, производство продолжалось всего четыре месяца.) F1 отличался передним расположением двигателя и передним приводом, в котором использовался поперечно расположенный двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 494 куб. см или 584 куб. см с водяным охлаждением и цепным приводом. Он был усовершенствован в 1930-х годах в модели F8 1938 года и F9, которые не были запущены в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их двухтактная технология двигателей появилась в послевоенной продукции Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda и Suzuki . Двухтактный двигатель типа DKW был заменен четырехтактным в западных экономичных автомобилях к 1960-м годам, но продолжал существовать в стагнирующих и испытывающих нехватку денег коммунистических Восточной Германии Trabant и Wartburg и коммунистической Польше FSO Syrena до 1980-х годов.

В конце 1920-х годов в Германии Йозеф Ганц, независимый автомобильный инженер/изобретатель и редактор журнала Motor-Kritik, был ярым противником статус-кво в автомобильном дизайне. Он стал инженером-консультантом Adler в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц построил легкий экономичный автомобиль или народный автомобиль, прототип в Adler с трубчатым шасси, двигателем, установленным посередине, и независимой задней подвеской с качающейся осью . После завершения в мае 1931 года Ганц прозвал свой новый прототип Maikäfer (по-немецки майский жук ), что является разновидностью жука. ^[40] В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW на BMW 3/20 1932-34 годов , преемнике модели BMW 3/15 . Он отличался поперечной листовой независимой передней и задней подвеской и обновленной версией головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов двигателя на базе Austin 7. После демонстрации Adler Maikäfer Ганцем немецкая компания Standard Fahrzeugfabrik (не имеющая отношения к британской компании «Standard») приобрела у Ганца лицензию на разработку и строительство малолитражного автомобиля по его проекту. Прототип этой новой модели, которая должна была называться Standard Superior , был закончен в 1932 году. Он имел трубчатое шасси, среднерасположенный двигатель и независимую подвеску колес с качающимися осями сзади. Примерно в то же время с 1931 года, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основал Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH — компанию Porsche, предлагающую разработку и консалтинговые услуги в области автомобилей. Вместе с Zündapp они разработали прототип Porsche Type 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), что стало первым случаем использования названия «Volkswagen». Porsche предпочитал 4-цилиндровый плоский двигатель, но Zündapp использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году три прототипа были запущены, но не были запущены в производство. Все три автомобиля были потеряны во время войны, последний в 1945 году в Штутгарте во время бомбардировки. ^[41]^[42]

В 1932 году ASAP-Škoda в Млада-Болеславе, Богемия, Чехословакия, выпустила прототип типа Škoda 932 — обтекаемый 4-местный двухдверный автомобиль с задним оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, разработанный Карелом Хрдличкой и Всеволдом Корольковым. Кузов этого автомобиля очень напоминал конструкции малолитражных автомобилей, которые еще не появились. ^[43]

В феврале 1933 года в Берлине на выставке IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) была представлена первая серийная модель Standard Superior. Она имела 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб. см. Из-за некоторой критики дизайна кузова, в том числе со стороны Йозефа Ганца в Motor-Kritik , в апреле 1933 года за ней последовала слегка измененная модель. В ноябре 1933 года Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую и улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела небольшое сиденье для детей или как багажное отделение сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие автопроизводители один за другим перенимали прогрессивные идеи, опубликованные в Motor-Kritik с 1920-х годов. Тем временем в мае 1933 года еврей Йозеф Ганц был арестован гестапо по сфабрикованному обвинению в шантаже автомобильной промышленности, по наущению тех, кого он яростно критиковал. В конце концов его освободили, но его карьера была систематически разрушена, а его жизнь оказалась под угрозой. Он бежал из Германии в июне 1934 года — в том же месяце, когда Адольф Гитлер дал Фердинанду Порше задание на проектирование автомобиля массового производства по потребительской цене 1000 ℛ︁ℳ︁. ^[42]^[44] Производство Standard Superior закончилось в 1935 году. Нацисты запретили компании Standard использовать термин «Volkswagen».

Volkswagen Beetle стал самой долгоживущей иконой этой эпохи 1930-х годов. Адольф Гитлер восхищался идеалами, воплощенными в Ford Model T (хотя сам он не водил), и обратился за помощью к Фердинанду Порше , чтобы создать «народный автомобиль» («Volkswagen») с теми же идеалами для народа Германии. Этот автомобиль должен был дополнить новые автобаны , которые должны были быть построены. Они были запланированы во времена Веймарской республики , но он украл их заслуги. ^[45] Многие из идей дизайна были заимствованы из работы Ганса Ледвинки , Tatra T97 и Tatra V570 с чехословацкой компанией Tatra (автомобиль) . ^[46] Он также был подозрительно похож во многих отношениях на автомобили, разработанные Йозефом Ганцем, он даже выглядел очень похожим на прототип Mercedes-Benz 120H 1931 года. [ ^42]^[47] Нацистский проект Kraft durch Freude (нем. Сила через радость , сокращенно KdF) «KdF-Wagen» или «Сила через радость — автомобиль» был остановлен до начала серьезного производства из-за Второй мировой войны. KdF была нацистской государственной пропагандистской организацией, содействующей отдыху и досугу населения, одобренной и контролируемой государством. «Ценой» бесплатных или субсидируемых мероприятий была обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла выполнить требование Гитлера о продаже Volkswagen по цене 1000 ℛ︁ℳ︁ или ниже, проект перешел в руки Германского трудового фронта (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Это была национальная рабочая организация нацистской партии , которая заменила различные независимые профсоюзы в Германии в процессе Gleichschaltung или нацификации. Теперь работая на DAF, Porsche построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, названный "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" ( Вольфсбург после 1945 года), за огромные деньги, которые были частично покрыты за счет рейда на накопленные активы DAF и присвоения взносов, уплачиваемых членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, когда покупатели автомобиля производили платежи и размещали марки в сберегательной книжке для марок, которая, когда заполнялась, выкупалась за автомобиль. Из-за смещения производства военного времени ни один потребитель никогда не получал "Kdf-Wagen" (хотя после войны Volkswagen действительно давал некоторым клиентам DM200 скидка на их почтовые книги). Проект не был коммерчески жизнеспособным, и только государственная поддержка смогла удержать его на плаву. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen ( немецкий эквивалент джипа ) . Несколько произведенных Beetle пошли в дипломатический корпус и военным чиновникам. ^[48] После войны была основана компания Volkswagen для производства автомобиля в новой демократической Западной Германии , где он имел успех.

С 1936 по 1955 год Fiat в Италии производил усовершенствованную и очень компактную модель FR Fiat 500 "Topolino" или "маленькая мышка", предшественника Fiat 500 1950-х годов , ее разработал Данте Джакоза . Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 569 куб. см 13+Двигатель мощностью 1 ⁄ 2 л. с. располагался прямо в передней части шасси с радиатором позади него. Это позволяло сделать переднюю часть наклонной и обеспечить достаточно места для ног в сочетании с низкими сиденьями. Это также позволило Fiat снизить линию крыши.^[49] Хотя номинально двухместная модель часто втискивалась за сиденьями. Первоначально она имела четвертьэллиптические рессорные задние подвески , но с продольным рычагом , устанавливающим ось , который был модернизирован до более прочной полуэллиптической, чтобы справляться с перегрузками клиентов. Передняя подвеска была независимой и использовалась в качестве основы подвески первых гоночных автомобилей English Cooper в 1940-х годах, которые стали успешными в 1950-х годах.^[50] Она имела четырехступенчатую коробку передач (когда три были обычным явлением) и полностью гидравлические тормоза.^[51] Она была такого же размера, как Austin Seven , но гораздо более продвинутой. Она экспортировалась по всему миру и производилась на заводах NSU в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции.^[52] После войны автомобиль был модернизирован с использованием американского стиля «широкого дизайна» передних панелей, а фары были интегрированы в крылья/крылья.

Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году как обновленная версия 508 "Balilla" (его настоящее название было 508C) с внешним видом, похожим на Fiat 500 "Topolino" 1936 года и более крупный 1500 , с типичной для конца тридцатых годов решеткой радиатора в форме сердца, с дизайном начинающего дизайнера Данте Джакозы . ^[53] Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1089 куб. см . Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и для того периода его комфорт, управляемость и производительность были потрясающими, ^[54] что делало его "единственным народным автомобилем, который также был автомобилем водителя". ^[55]

Компактный обтекаемый автомобиль Steyr 50 был представлен в 1936 году австрийским производителем Steyr - Puch . Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводивший в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. Он имел такую же компоновку двигателя и радиатора, как и Fiat Topolino, который был запущен примерно в то же время. Для экономии места и веса использовался династартер, который также выполнял функцию оси вентилятора радиатора. Он считался «австрийским народным автомобилем» и ласково назывался Steyr «Baby». Профессор Порше, несмотря на слухи, не принимал участия в проектировании или производстве 50. Более того, маленький Steyr предлагал лучшие сидения и багажное отделение, чем Volkswagen Porsche, с более короткой общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами (вместо тросовых тормозов ранних Volkswagen). В начале 1938 года автомобиль был модернизирован. Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 Steyr «Babies». Производство автомобилей Steyr было прекращено во время Второй мировой войны после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на австрийских версиях Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод Steyr выпускает модели BMW X для Европы.

Довоенный европейский автомобильный рынок не был единым рынком. Торговые барьеры разделили его на национальные рынки, за исключением автомобилей класса люкс, где дополнительные расходы на пошлины могли фактически сделать автомобили более эксклюзивными и желанными. Единственным способом для автопроизводителя выйти на другой национальный рынок крупной европейской страны-производителя автомобилей (и их колониальные рынки того времени) было открытие там заводов. Например, Citroën и Renault открыли заводы в Англии в этот период. Эта ситуация изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС ( Европейского сообщества ) и ЕАСТ . Британская система налогообложения лошадиных сил RAC (Королевского автомобильного клуба) имела вторичную функцию исключения иностранных автомобилей. Она была специально нацелена на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, уничтожит зарождающуюся местную автомобильную промышленность. Она парализовала конструкцию автомобильных двигателей в Великобритании в межвоенный период, заставив британских автопроизводителей производить двигатели с низкими оборотами и длинным ходом поршня. Он был отменен после Второй мировой войны в рамках британской экспортной кампании за крайне необходимую твердую иностранную валюту, поскольку это делало британские автомобили неконкурентоспособными на международном рынке. Технологически консервативные Morris Eight 1930-х годов , Ford Eight (Ford Model Y, который был связан с немецким Ford Köln ) и Standard Eight (Standard, позже ставший Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга RAC для автомобилей с лошадиными силами. Ford Model Y заменил Model A в Европе в 1932 году и выпускался до 1937 года. Это был гораздо меньший и легкий автомобиль, весивший на треть меньше, с двигателем на две трети меньше по объему, чем у Model A. Базовая Model Y «Popular» стала важной вехой в британских экономичных автомобилях, став первым четырехместным седаном со стальным кузовом, который продавался за 100 фунтов стерлингов; ранее единственным четырехколесным автомобилем, который продавался по этой цене, была двухместная туристическая модель Morris Minor. Модель Y была переделана в более обтекаемую Ford 7Y в 1938-1939 годах. Она была снова модернизирована в 1939 году в Ford Anglia . Первоначальные продажи в Великобритании фактически начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновлено в середине 1945 года. Производство прекратилось в 1948 году после того, как было построено в общей сложности 55 807 автомобилей. Anglia снова подверглась рестайлингу в 1948 году . Включая все производство, было построено 108 878 автомобилей. Когда производство как Anglia прекратилось в октябре 1953 года, оно продолжалось как крайне базовый автомобиль начального уровня Ford Popular до 1959 года. Ford Prefectбыла немного более дорогой версией Anglia, выпущенной в октябре 1938 года и остававшейся в производстве до 1941 года, вернувшись на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был переделан из своего первоначального перпендикулярного или сидячего и просящего стиля в более современную трехобъемную конструкцию. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect долгое время хорошо продавались, несмотря на их старомодную технологию, использующую поперечные листовые рессоры и балочные оси для передней и задней подвески, двигатели с боковым расположением клапанов и только частично синхронизированные трехступенчатые коробки передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за Второй мировой войны, а на рынке новых автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Morris Eight, представленный в 1935 году, был преднамеренно близкой копией Ford и служил более дешевой, более выгодной заменой для Morris Minor 1928 года выпуска, который не достиг желаемого успеха. Цены на Morris начинались от 112 фунтов стерлингов, он предлагал больше оборудования, чем Ford, и имел гораздо более современный дизайн, чем устаревший Austin Seven, благодаря чему к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Американский промышленник Пауэлл Кросли-младший с большим опытом работы в различных автомобильных продуктах и других потребительских товарах, таких как фонографы, радиоприемники и бытовая техника, со своей компанией Crosley начал производство автомобилей с 1939 года (перейдя на военное производство в 1942-45 годах) по 1952 год. Они производили небольшие экономичные автомобили европейского, а не американского масштаба. Они отличались множеством инновационных двигателей собственной разработки объемом менее одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за их высокой топливной экономичности во время нормирования топлива из-за войны. Существовало большое разнообразие двухдверных кузовов: седан, кабриолет-седан, купе, кабриолет-купе, крытый универсал и универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Стиль Crosley Super Sport 1951 года очень похож на стиль Frogeye/Bugeye Austin-Healey Sprite 1958 года . Производство достигло пика в 24 871 автомобилей в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика взлетела, и даже добавление Crosley Hotshot и комбинированного сельскохозяйственного трактора-джипа под названием Farm-O-Road в 1950 году не смогло остановить спад. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было закрыто, а завод был продан General Tire and Rubber Company .

1945–1960

В ожидании повторения экономического спада после Первой мировой войны GM начала проект "Chevrolet Cadet" (компактный автомобиль, который должен был продаваться по цене менее 1000 долларов США ), который длился с 1945 по 1947 год, чтобы расширить диапазон Chevrolet вниз на рынке новых автомобилей в США. Руководитель инженерного отдела Chevrolet Эрл С. Макферсон отвечал за разработку. Он имел несущий кузов, двигатель с верхним расположением клапанов, переднюю подвеску амортизационного типа, колеса малого диаметра, трехступенчатую коробку передач, педали тормоза и сцепления, подвешенные к переборке, а не установленные на полу, и интегрированный дизайн крыла/кузова. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что он экономически невыгоден - ожидаемый спад на автомобильном рынке США после Второй мировой войны так и не наступил. Стойка Макферсона , вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, развилась в проекте GM Cadet путем объединения длинных трубчатых амортизаторов с внешними спиральными пружинами и размещения их в высоких башнях, которые направляли вертикальное перемещение колес, а также образовывали «шкворень» или «ось поворотного пальца», вокруг которой могли поворачиваться передние колеса. Она была элегантно простой, всего с тремя звеньями, удерживающими колесо на месте — сама стойка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который также служил продольным рычагом для ступицы колеса. Вместо этого Макферсон передал свои идеи Ford. Впервые они были использованы во французском Ford Vedette 1948 года . Затем в британских Ford Consul и Zephyr 1950 года (британские среднеразмерные автомобили, того же размера, что и Cadet), которые были обязаны Cadet больше, чем просто подвеской со стойками Макферсона, и произвели сенсацию, когда были запущены. В 1953 году в Великобритании была выпущена миниатюрная версия экономичного автомобиля Anglia 100E . ^[56]^[57]^[58]^[59] Эти британские Ford начала 1950-х годов использовали элементы дизайна американского Ford «Shoebox» 1949 года.

Первое поколение Citroën 2CV «Ripple Bonnet», выпущенное в 1949–1960 гг.

По мере того, как Европа и Япония восстанавливались после войны, их растущая экономика привела к устойчивому росту спроса на дешевые автомобили для «моторизации масс». Новые технологии позволили экономичным автомобилям стать более сложными. Ранние послевоенные экономичные автомобили, такие как VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV и Saab 92, выглядели крайне минималистично; однако, они были технологически более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

4CV был тайно разработан инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда был дан строгий приказ проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. В период с 1941 по 1944 год Renault находилась под техническим руководством франкофила, бывшего немецкого инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах, который закрыл глаза на проект небольшого экономичного автомобиля, подходящего для периода послевоенной экономии. ^[60] Команда дизайнеров пошла против воли Луи Рено , который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сосредоточиться на автомобилях среднего класса. ^[60]^[61] Только после ссоры в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект. ^[60] В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в коллаборационизме, умер при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года недавно национализированная Renault официально приобрела нового босса, бывшего героя сопротивления Пьера Лефошо (он исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года). Лефошо был арестован гестапо в июне 1944 года и депортирован в концентрационный лагерь Бухенвальд . Гестапо перевело его в Мец для допроса, но город был заброшен из-за наступающего фронта союзников, немцы бросили своего пленника. В ноябре 1945 года французское правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы тот переместил проект Volkswagen в рамках военных репараций. ^[62] 15 декабря 1945 года Порше пригласили проконсультироваться с Renault по поводу Renault 4CV. Лефошо был взбешён тем, что кто-то мог подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом был вдохновлён немецким Volkswagen , и что политики осмелились отправить Порше в качестве консультанта по этому вопросу. Правительство настояло на девяти встречах с Porsche, которые состоялись в быстрой последовательности. Лефошо настаивал на том, что встречи не окажут абсолютно никакого влияния на конструкцию Renault 4CV, и Porsche осторожно заявил, что автомобиль будет готов к массовому производству через год. ^[63] Лефошо был человеком со связями, как только состоялись встречи по проекту 4CV, Porsche был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше , несмотря на то, что никогда не представал перед каким-либо судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона . Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб. см, расположенный сзади, трехступенчатая механическая коробка передач4CV был представлен на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу годом позже. ^[64] Говорят, что массовое производство с помощью денег, выделенных на помощь по плану Маршалла , началось на парижском заводе компании в Булонь-Бийанкуре за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя автомобили были в большом дефиците в течение следующего года или около того. ^[65] При запуске 4CV его прозвали « La motte de beurre » (кусок масла); это было связано с сочетанием его формы и использованием излишков краски с немецких армейских транспортных средств Африканского корпуса Роммеля , которые были песочно-желтого цвета. ^[66]

VW имел 1,1-литровый, задний двигатель с воздушным охлаждением «boxer» с четырьмя оппозитными цилиндрами и задним приводом, полностью независимую подвеску, конструкцию полумонокока и возможность надежно ездить по автобану в течение длительного времени. Эта способность к езде и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи и ограничения дыхания двигателя и производительности до уровня значительно ниже его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны Королевскими инженерами-электриками и механиками британской армии под руководством майора Ивана Херста после того, как оно было отклонено как бесполезное для военных репараций западными союзниками. В 1948 году Херст нанял Генриха Нордхоффа для управления Volkswagen GmbH, а в 1949 году право собственности было передано правительству Западной Германии. ^[67]^[68]^[69]^[70] Volkswagen Type 1 «Beetle» должен был стать самым популярным одноконструкционным автомобилем в истории. 17 февраля 1972 года его производство превзошло производство Ford Model T. В 1978 году он был снят с европейского рынка. Volkswagen Beetle был символом послевоенного восстановления Западной Германии, известного как « экономическое чудо» .

Citroën 2CV объемом 375 куб. см имел взаимосвязанную полностью независимую подвеску, реечное рулевое управление, радиальные шины и передний привод с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой коробкой передач. Он был примерно на 10–15 миль на галлон (Imperial) ^{[ необходимо разъяснение ]} более экономичным, чем любой другой экономичный автомобиль того времени, но с ограниченными характеристиками. Он был разработан для автомобилизации сельских общин, где скорость не была обязательным требованием. Первоначальный проект был выпущен до Второй мировой войны в середине 1930-х годов. Он был полностью переделан трижды, поскольку его рыночные и материальные затраты резко изменились в период его разработки. Объем двигателя со временем увеличивался; с 1970 года он был все еще крошечным 602 куб. см. Он производился до 1990 года.

Saab 92 имел поперечно установленный двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением на основе конструкции DKW , приводивший в движение передние колеса. Он имел конструкцию монокока , полученную от самолета , с аэродинамическим значением ( коэффициентом сопротивления ) 0,30 — не улучшенным до 1980-х годов. Позднее он был разработан в Saab 93 , Saab 95 и Saab 96. Он выпускался до 1980 года, перейдя на четырехтактный двигатель V4 в 1960-х годах. Механика использовалась в спортивных автомобилях Saab Sonett .

Также в период сразу после войны в 1948 году был запущен в эксплуатацию Morris Minor с монококовой компоновкой FR . Для снижения затрат изначально использовался довоенный двигатель Morris 8 объемом 918 кубических сантиметров (56,0 кубических дюймов) с боковым расположением клапанов вместо предполагаемого четырехцилиндрового. Позже, после образования British Motor Corporation в 1952 году, он получил разработанный Austin двигатель 948 куб. см, а позднее 1098 куб. см OHV BMC A-Series . Он имел сильный акцент на хорошую компоновку и сцепление с дорогой, с независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением, а также стиль с американским влиянием. Он выпускался в разных типах кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал, фургон с задним багажником и пикап. К концу производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона экземпляров. Он был разработан Алеком Иссигонисом .

Toyota SA 1947 года FR-макета была первым настоящим послевоенным дизайном Toyota. ^[71] Хотя разрешение начать полномасштабное производство легковых автомобилей в Японии было выдано только в 1949 году, ограниченное количество автомобилей было разрешено построить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. ^[72]^[73]^[74] У него был 4-цилиндровый двигатель, 4-колесная независимая подвеска и меньший, аэродинамический кузов. Проектом руководил Киичиро Тоёда , но большую часть дизайнерской работы выполнил Кадзуо Кумабе. ^[75] Двухдверный кузов был аэродинамическим в стиле, похожем на Volkswagen Beetle . Двери были навешены сзади (часто называемые дверями самоубийства ). Переднее окно представляло собой одну панель плоского стекла с одним стеклоочистителем, установленным над водителем. Предлагался только правый руль . Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические кузова, хребтовое шасси, двигатели с воздушным охлаждением сзади, экономичная себестоимость производства). ^[72] Многие японские компании имели связи с Германией в военные годы. Но в отличие от других японских автомобильных фирм Toyota не сотрудничала с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие особенности прототипа Beetle впоследствии были внедрены в SA, хотя особенность двигателя Beetle с воздушным охлаждением сзади не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, продемонстрированные Beetle, при проектировании преемников SA 1950-х годов и более поздних Publica и Corolla .

В условиях послевоенной экономии конца 1940-х годов, когда большая часть населения Японии не могла позволить себе автомобиль, но могла позволить себе мотоцикл , японцы кодифицировали правовой стандарт для чрезвычайно экономичных малолитражных автомобилей, известных как кейкар . Целью было содействие росту автомобильной промышленности, а также предложение альтернативного способа доставки малому бизнесу и владельцам магазинов. ^[10] Первоначально ограниченный всего лишь 150 куб. см (100 куб. см для двухтактных) в 1949 году, ограничения по размерам и размеру двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы соблазнить больше производителей производить кейкары. Только в 1955 году, когда верхний предел для двухтактных и четырехтактных двигателей был изменен на 360 куб. см, класс действительно начал набирать обороты, с автомобилями Suzuki Suzulight (передний привод на основе German Lloyd с двигателем типа DKW), а затем и Subaru 360 , которые, наконец, смогли удовлетворить потребность людей в базовом транспорте, не слишком сильно уступая в этом. Ранние поколения keicar на рынке в основном были автомобилями с задним расположением двигателя и задним приводом компоновки RR . С конца 1960-х годов Keicar перешли на компоновку FF с передним расположением двигателя и передним приводом . С тех пор этот рынок процветает, причем автомобили увеличиваются в размерах и объеме двигателя, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Suzuki Cappuccino , и даже миниатюрные MPV.

В 1953 году в Японии Hino вышла на рынок частных автомобилей, производя Renault 4CV по лицензии. Также в 1953 году Fiat 1100 в Италии был полностью переделан в компактный четырехдверный седан с современным кузовом-монококом и интегрированными передними фарами.

В то время как в Европе, а позднее и в Японии, процветающая послевоенная американская экономика в сочетании с появлением пригородных и межгосударственных автомагистралей в этой стране привели к медленному принятию малолитражных автомобилей. Кратковременные экономические спады привели к тому, что интерес к экономичным автомобилям то рос, то угасал. В начале 1950-х годов независимые американские автопроизводители с меньшим объемом выпуска выпустили новые «маленькие» автомобили. Они были разработаны так, чтобы быть меньше современных американских автомобилей, но все равно имели массовую привлекательность, поскольку они все еще могли комфортно разместить пять пассажиров с обычной конструкцией и компоновкой FR , устанавливая «компактный автомобиль» американского размера. Nash Motors выпустили Nash Rambler , а Kaiser-Frazer представили Henry J в 1950 году. Willys-Overland (разработчики Jeep MB времен Второй мировой войны ) Willys Aero в 1952 году, а Hudson — Hudson Jet в 1953 году . ^[76] Эта ниша рынка, избегающая конкуренции с «Большой тройкой» GM, Ford и Chrysler, была недостаточно большой, чтобы поддерживать все эти конкурирующие модели. ^[76] Они были оценены слишком близко к стоимости базовой модели полноразмерного автомобиля от большой тройки, которая в 1950-х годах вела ценовую войну. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а расходы на техническое обслуживание компактных автомобилей были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле. ^[76] Только Nash Rambler добрался до второго поколения. Убытки, нанесенные другим автопроизводителям, инициировали череду слияний, которые в конечном итоге привели к созданию American Motors Corporation (AMC) . ^[76] Nash также заключила контракт с British Motor Corporation на производство разработанного в Америке Metropolitan с использованием существующих механических компонентов BMC (двигатель объемом 1,5 литра — это двигатель BMC B-Series, также используемый в больших размерах в MG MGA и MG MGB ). В это время на рынке США начали появляться импортные автомобили, чтобы удовлетворить спрос на действительно экономичные автомобили. Первоначальным небольшим успехом конца 1940-х — начала 1950-х годов был выпущенный в 1948 году монокок Morris Minor с его миниатюрным стилем Chevrolet. Он был недостаточно мощным для дальних дорог США и особенно для автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочла разработать более прибыльные MG для американского рынка, а также работала с Nash и поэтому упустила эту возможность. С середины 1950-х годов Volkswagen BeetleИспользуя умную и инновационную рекламу и извлекая выгоду из очень высокого качества сборки, долговечности и надежности, он имел впечатляющий успех. Разработанный для езды по автобанам, он не был для него проблемой на автострадах. Он опроверг скептицизм американских покупателей относительно полезности, по их меркам, таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW выпустил купе Karmann Ghia в итальянском стиле на базе Beetle , которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Производство вскоре после его появления удвоилось, ^[77] став автомобилем, наиболее импортируемым в США, ^[77] с более чем 445 000 импортированных. ^[78] Первоначально стильный Renault Dauphine, полученный из Renault 4CV , выглядел так, как будто он пойдет по стопам VW, но затем потерпел неудачу из-за механических поломок и коррозии кузова. Этот провал на рынке США в конце 1950-х годов, возможно, навредил принятию маленьких автомобилей в целом в Америке. ^[79]

В 1955 году Министерство внешней торговли и промышленности Японии поставило перед всеми японскими производителями задачу создать так называемый « национальный автомобиль », который был бы больше, чем кей-кар . Это повлияло на японских автопроизводителей, которые сосредоточили свои усилия по разработке продукции на меньших кей-карах или более крупных «национальных автомобилях». Концепция предусматривала, что транспортное средство должно было поддерживать максимальную скорость более 100 км/ч (62 мили/ч), весить менее 400 кг (882 фунта), потреблять топливо 30 км/л (85 миль на галлон _{— имп} ; 71 миля на галлон _{— США} ) или более, со средней скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) на ровной дороге и не требовать технического обслуживания или существенного сервиса на протяжении как минимум 100 000 км (62 000 миль). Это создало класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных постановлениями правительства Японии . Одними из первых компактных автомобилей, которые соответствовали этим требованиям, были Toyota Publica с компоновкой FR и двухцилиндровым двигателем, а также Mitsubishi 500 с компоновкой RR . Publica и Mitsubishi 500 по сути были «кей-карами» с двигателями большего размера, чем допускалось правилами того времени.

В конце 1950-х годов ГДР Германская Демократическая Республика выпустила свой «народный» автомобиль. Trabant был продан тиражом 3 миллиона автомобилей за тридцать лет из-за своего коммунистического рынка . Он имел поперечно расположенный двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением и передний привод, используя технологию DKW .

В 1957 году Fiat в Италии выпустил 479-кубовый «Nuovo» Fiat 500, разработанный Данте Джакозой с передним дизайном Клауса Люте . Это был первый настоящий городской автомобиль. Он имел вертикальный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный сзади, и независимую подвеску по всему периметру. Его целевой аудиторией были итальянские водители скутеров, которые остепенились и обзавелись молодой семьей в послевоенный бэби-бум , и которым нужна была их первая машина. Он также производился в Австрии под названием Puch 500. Fiat также выпустил более крупный Fiat 600 1955 года с похожей компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, у него даже была шестиместная версия для перевозки людей / MPV / минивэна под названием «Multipla», хотя он был примерно такого же размера, как современный супермини.

Коррозия кузова автомобиля была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили перешли на конструкцию монокока или цельного кузова (начиная с 1930-х годов) с отдельного шасси «кузов на раме», изготовленного из толстой стали. ^[80] Это зависело от формованных кузовных панелей и коробчатых секций, таких как пороги/коромысла, обеспечивающих целостность кузова, а не от отдельной рамы (транспортного средства) для прочности. Легкий автомобиль был быстрым и/или экономичным автомобилем. Внедрение новых доступных компьютеров для структурного анализа с 1960-х годов, с такими компьютерами, как IBM 360 , толщина листового металла в кузовах была уменьшена до минимума, необходимого для структурной целостности. Однако предотвращение коррозии/ защита от ржавчины , которые ранее не были значимыми из-за толщины металла и отдельного шасси , не поспевали за этой новой технологией строительства. ^[80] Самые легкие автомобили эконом-класса с монококом будут больше всего подвержены структурной коррозии .

1960-е

Первый в мире хэтчбек , ^[81]^{[82] модель}FR 1958 года Austin A40 Farina Countryman, которая была совместной разработкой BMC и итальянского дизайнерского дома Pininfarina в то время, когда это было необычно. У нее было поднимающееся заднее стекло и опускающаяся крышка багажника . Она также продавалась как двухдверный седан. Она была построена в Италии компанией Innocenti, а также в Великобритании. Для 1965 года Innocenti разработала новую цельную заднюю дверь для своей версии Countryman Combinata. Эта дверь с верхними петлями использовала стойки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком — моделью, никогда не разрабатывавшейся на внутреннем рынке (в Великобритании). Название Countryman имеет ассоциации с типом «универсал», и преемник BMC компания Rover использовала это название на универсалах / универсалах, поэтому оно в значительной степени забыто.

Следующим крупным достижением в дизайне малолитражных автомобилей стал Austin Mini 1959 года с компоновкой FF 848 куб. см от British Motor Corporation , разработанный Алеком Иссигонисом в ответ на первый нефтяной кризис, Суэцкий кризис 1956 года и последовавший за ним бум автомобилей с водяным охлаждением и микроавтомобилей . Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, установленным поперечно - двигатель BMC A-Series . Это позволило освободить восемьдесят процентов площади пола для использования пассажирами и багажом. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная резиновая рессорная независимая подвеска ( Hydrolastic 1964–1971), низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами увеличили сцепление и управляемость автомобиля по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T. ^[1]^[5]Разработанные Badge роскошные версии с измененным кузовом и интерьером из дерева и кожи производились под названиями Riley Elf и Wolesely Hornet . Индивидуальные версии производились такими кузовостроителями, как Harold Radford , и были очень популярны среди богатых и знаменитых людей Лондона 1960-х годов. С 1964 года версия Mini, похожая на Jeep (которая была отклонена британскими вооруженными силами), Mini Moke была популярна в King's Road / Carnaby Street , Swinging London set. Универсал / универсал (с неструктурной деревянной рамой версии «Countryman»), фургон и пикап также были успешными. В 1962 году была выпущена немного большая 1098-кубовая (а позже 1256-кубовая) версия инженерной конструкции Mini, как Austin/Morris 1100 . В стандартной комплектации он имел передние дисковые тормоза. Он имел итальянский дизайн от Pininfarina и использовал независимую подвеску Hydrolastic , соединенную между собой спереди и сзади . Он был доступен в спортивных версиях MG и роскошных версиях Riley , Wolesely и Vanden Plas с отделкой из дерева и кожи . Он был самым продаваемым автомобилем в Великобритании большую часть 1960-х годов и продавался до середины 1970-х годов. Он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии между 1968 и 1972 годами. ^[83]^[84]^[85] Он также продавался в Южной Африке - Austin Apache и Испания - Austin Victoria, с рестайлингом Michelotti типа Triumph, построенный на местных заводах. BMC подстраховалась после запуска переднеприводных Mini и 1100 и для удовлетворения потребностей более консервативных клиентов, оставив производство заднеприводных Austin A40 Farina до 1967 года, а Morris Minor - до 1971 года, в то время как передний привод был принят на рынках Великобритании и Европы. Спрос со стороны старых клиентов, в частности, удерживал производство Minor, несмотря на то, что он был очень устаревшим.

В 1959 году Ford в Великобритании выпустил Anglia 105E . У него был новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатая коробка передач, что было большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью Anglia 100E , у которой был двигатель с боковым расположением клапанов и всего три скорости. Это был задний привод с использованием задней балки и листовых рессор, с передними стойками Макферсона, используемыми, как и у его предшественника. Он использовал сильно уменьшенную версию американского стиля конца 1950-х годов, которая была очень модной, включая широкую линию носа, а в версиях класса люкс — наклонную хромированную решетку радиатора во всю ширину между выступающими фарами «глаз». Автомобиль также имел наклонное назад заднее стекло и хвостовые плавники. Это устарело за девять лет его производства. Двигатель Ford Kent Anglia производился в развитом виде в 21 веке.

Запуск в 1960-х годах Mini Cooper для использования исключительного сцепления и управляемости Austin Mini , наряду с его успехом в ралли ( в частности , ралли Монте-Карло ^[86] ) и кольцевых гонках, впервые показал, что экономичные автомобили могут быть эффективными спортивными автомобилями. Это заставило традиционные спортивные автомобили, такие как MG Midget, выглядеть очень старомодными. Заднеприводные Ford Lotus Cortina и Ford Escort 1300GT и RS1600, наряду с Vauxhall Viva GT и Brabham SL/90 HB в конце 1960-х годов еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Fiat, настроенные Abarth , и Renault, настроенные Gordini , сделали то же самое в Италии и Франции.

Также в 1959 году в Нидерландах был запущен DAF 600 с компоновкой FR и автоматической коробкой передач, установленной сзади . 600 был первым автомобилем с системой бесступенчатой трансмиссии (CVT) — инновационной DAF Variomatic . ^[87] Это был первый европейский экономичный автомобиль с автоматической коробкой передач. CVT продолжали использовать в 1960-х и 1970-х годах DAF с DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 , а затем и Volvo после слияния с Volvo 340. Компактная и инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini/Austin 1100 1960-х годов, разработанная Automotive Products (с обычной планетарной муфтой / гидротрансформатором), была гораздо менее эффективна при передаче привода.

В 1960-х годах во Франции был запущен полумонокок/платформенный шасси 750 куб. см Renault 4 (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, но в то время рассматриваемый как небольшой универсал или универсал). У него был очень мягкий, но хорошо контролируемый ход, как у Citroën 2CV . По компоновке это была по сути экономичная версия разработанного в 1930-х годах Citroën Traction Avant , в частности производная «Commerciale», но с полностью независимой задней подвеской (Commerciale использовал гибкую балочную ось, похожую на заднюю подвеску VW twist-beam 1970-х годов ). Commerciale был меньше, чем универсал с горизонтально разделенной двухсекционной задней дверью до Второй мировой войны. Когда он был повторно запущен в 1954 году, он имел цельную верхнюю откидную заднюю дверь. Citroën ответил выпуском Citroën Ami 1960 602 куб. см и хэтчбека Citroën Dyane 1967 года на базе 2CV . Также во Франции в 1966 году Renault выпустила среднеразмерный Renault 16 — хотя это был не экономичный автомобиль, он широко признан первым некоммерческим массовым хэтчбеком . Хэтчбек стал шагом вперед в плане практичности. Он был принят в качестве стандартной функции на большинстве европейских автомобилей, а популярность седанов снизилась, за исключением верхней части рынка в течение следующих двадцати лет. Хэтчбек улучшил универсальность экономичных автомобилей, которые были более ограничены в грузоподъемности, чем более крупные автомобили.

В 1960-х годах японский MITI класс транспортных средств « национальный автомобиль » увидел запуск Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году и Nissan Sunny , Subaru 1000 и Toyota Corolla в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году под названием Honda 1300. В Северной Америке эти автомобили классифицировались как малолитражные автомобили . Toyota Corolla 1960-х годов , Datsun Sunny усовершенствовали обычные небольшие заднеприводные экономичные автомобили и широко экспортировались из Японии, поскольку послевоенная международная конкуренция и торговля возросли. Япония также ввела режим проверки пригодности к эксплуатации на дороге "Shaken" , который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем автомобиля, что было ненужно для безопасности, из года в год, чтобы обесценить старые автомобили и продвигать на внутреннем рынке новые автомобили, доступные по низким ценам. В Японии очень мало автомобилей старше пяти лет.

В 1962 году Fiat представил третье поколение Fiat 1100 с компоновкой FR , названное 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100R. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году (только для этого модельного года) он был назван Premier President. С 1974 года и до окончательного снятия с производства в 2000 году он был известен как Premier Padmini .

В 1964 году Fiat под руководством инженеров Данте Джакозы спроектировал первый автомобиль с поперечным двигателем и коробкой передач на конце (используя приводные валы разной длины) и хэтчбеком - Autobianchi Primula , ^[88] Он имел стиль Pininfarina, который напоминал Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство Fiat под их брендом Autobianchi . Fiat по-прежнему производил макет FR 1100 примерно того же размера, так что любые потенциальные технические проблемы не повредили бы их бренду. Производство Primula прекратилось в 1970 году, к тому времени было построено 74 858 автомобилей. Его заменили Autobianchi A112 и Autobianchi A111 с той же механической компоновкой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х годов (заменены Lancia Y10 ), но неизвестны в Великобритании. Французская Simca 1100 1967 года (которая ранее использовала технологию Fiat по лицензии), Fiat 128 1969 года и Fiat 127 1971 года, считавшийся первым «супермини», принесли эту разработку более широкой аудитории. 128 был последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно вытеснила коробку передач в картере двигателя BMC Austin Morris , а затем и двигателя Peugeot PSA X , пока единственным автомобилем в производстве с такой компоновкой трансмиссии к 1990-м годам не стал давно устаревший Austin (Rover) Mini.

Simca 1100 также был первым малолитражным автомобилем, который изначально был спроектирован с угловой цельной задней дверью хэтчбека , чтобы войти в крупносерийное производство. Более ранняя задняя дверь Renault 4 была почти вертикальной, как у универсала, а Austin A40 изначально имела раздельную заднюю дверь. Simca была успешна во Франции, но в других местах не так популярна из-за «неустойчивых» двигателей и коррозии кузова. Всего к 1985 году было выпущено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монококовый супермини-хэтчбек Renault 5 , в котором использовались проверенные и успешные механические узлы и подвеска Renault 4. Он производился до 1985 года, когда его заменил «Super Cinq». American Motors (AMC) продавала версию с герметичными фарами и усиленными бамперами как «Le Car» в США с 1976 по 1983 год. ^[89]

Британские и немецкие дочерние компании GM вновь вышли на рынок малолитражных автомобилей с тогдашними обычными автомобилями компоновки FR впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. Vauxhall Viva , выпущенный в сентябре 1963 года, был заменен в сентябре 1966 года. ^[90] Это был также первый новый малолитражный автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva был оснащен 1057 куб. см (64,5 куб. дюйма), верхнеклапанным , четырехцилиндровым, установленным спереди двигателем, приводящим в движение задние колеса. Он был сопоставим по размеру и механическим характеристикам с новым GM Germany Opel Kadett, выпущенным в 1962 году в континентальной Европе. Opel отличался совершенно новым двигателем OHV 993 куб. см , который в разработанном виде просуществовал до начала 1990-х годов. Viva и Kadett продавались рядом друг с другом на многих рынках. HA Viva была всего на дюйм длиннее Ford Anglia , выпущенного в 1959 году. ^[91] Она предлагалась только как двухдверный седан. HB Viva, анонсированная в сентябре 1966 года ^[92] и продававшаяся Vauxhall до 1970 года, была более крупной машиной, чем HA, с дизайном бутылки из-под кока-колы и была смоделирована по образцу американских моделей General Motors (GM), таких как Chevrolet Impala / Caprice того периода. Она имела тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб. см, но с дополнительным весом большего кузова главная передача была уменьшена для сохранения производительности. Opel Kadett B был выпущен в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Ford Escort , который продавался по всей Западной Европе. Он был длиннее и шире своего предшественника, чтобы заполнить образовавшийся пробел, увеличив размер следующей модели Ford в линейке Ford Cortina . У него была та же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но с современным стилем «бутылка из-под кока-колы». Он боролся за то, чтобы конкурировать с более крупным и комфортабельным вторым поколением Opel Kadett 1965 года в Западной Германии .

На рынке США в 1959 году Studebaker выпустил Studebaker Lark , затем в 1960 году Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Plymouth Valiant вошли в сегмент рынка, где доминировал Rambler . Эти автомобили были дешевле и предлагали лучшую топливную экономичность, чем стандартные отечественные полноразмерные модели, которые выросли в размерах и цене в течение 1950-х годов. Corvair, компактный автомобиль Chevrolet с задним расположением двигателя , изначально был выведен на рынок, чтобы напрямую конкурировать с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant были обычными компактными шестицилиндровыми седанами, которые напрямую конкурировали с Rambler American . В 1962 году Chevrolet представила линейку обычных компактных автомобилей Chevy II / Nova, впервые предложенных с 4- и шестицилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили все еще были намного больше, чем экономичные экономичные автомобили, популярные в Европе и Японии. Corvair на двадцать дюймов длиннее, на семь дюймов шире, на восемьсот фунтов тяжелее и включает двигатель почти в два раза больше, чем у Beetle, который вдохновил его. ^[93]^[94] Corvair предлагал преимущества заднего двигателя VW в виде тяги, легкого рулевого управления и ровного пола с шестиместным салоном Chevrolet и шестицилиндровым двигателем, к которому привыкли американские покупатели. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не «экономичными» автомобилями, включая модели Monza Spyder, которые оснащались одним из первых серийных двигателей с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал Ford Mustang на базе Falcon , представленный в 1964 году, установив класс «пони-каров», в который в 1967 году вошла замена Corvair — Chevrolet Camaro , расширив сегмент внутреннего рынка пони-каров, начавшийся в середине 1960-х годов.

1960-е годы также стали свидетелями лебединой песни заднеприводного автомобиля с задним расположением двигателя RR . Первые модели, разработанные с этой компоновкой в Центральной Европе до Второй мировой войны, имели лучшее сцепление, чем любая другая компоновка двухколесного автомобиля. Они были очень эффективны в горной стране, где было много грунтовых дорог, насколько это было показано на примере двухколесной военной версии Kübelwagen VW Beetle. ^[95] Эта компоновка также имела лучшее использование внутреннего пространства, чем автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом, и лучшую езду, чем те, у которых была ведущая задняя балка. Это был доступный способ производства автомобиля с независимой подвеской по всему периметру , без необходимости в дорогих шарнирах равных угловых скоростей, необходимых для автомобилей с передним приводом, или осей автомобилей с компоновкой FR . У них могли быть проблемы с устойчивостью на дороге из-за неблагоприятного распределения веса и изменения развала колес (заднее колесо подгибается) более дешевой конструкции задней подвески с качающейся осью . Они были подчеркнуты и немного преувеличены Ральфом Надером . Эти проблемы были улучшены на более поздних Beetles и были устранены на втором поколении Chevrolet Corvair с переходом на четырехрычажную, полностью независимую заднюю подвеску. Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стилистика Клауса Люте ) и советский Запорожец — все имели стилистические черты, полученные от оригинального Corvair. ^[96]^[97]^[98]^[99]^[100]^[101]^[102]^[103] Связь с Corvair упоминается на соответствующих страницах Wiki. Единственными экономичными автомобилями с такой компоновкой, выпущенными с 1960-х годов, были сверхкомпактный двухместный городской автомобиль начала тысячелетия Smart Fortwo и индийский рынок Tata Nano .

Вагоны макета RR, выпущенные в 1960-х годах, включают:

874 куб.см Hillman Imp - Великобритания . ^[96]
583-кубовый NSU Prinz и относительно неудачная попытка диверсификации Volkswagen Type 3 , Volkswagen Type 4 — Западная Германия .
Renault 8 /10 объемом 956–1289 куб. см и Simca 1000 объемом 777–1294 куб. см — Франция .
Chevrolet Corvair объемом 2296 куб. см — США .
Первое поколение двухтактных рядных двухмоторных автомобилей с воздушным охлаждением 1960-х годов класса Keicar объемом 360 куб. см — Subaru 360 1958 года , Mitsubishi 360 1961 года, Mazda Carol 1962 года, Daihatsu Fellow 1966 года, Honda N360 и Suzuki Fronte 1967 года, а также Hino Motors 4CV, созданный не на базе Keicar, были заменены на Contessa 1961 года — Япония .
В коммунистической Восточной Европе существовала модель Škoda 1000MB/1100MB , которая в 1970-х годах была преобразована в Škoda S100/110 , а затем в 1970–1980-х годах в Škoda 105/120/125 Estelle — Чехословакия .
Централизованно запланированный как небольшой советский автомобиль, Запорожец от украинского завода ЗАЗ (1960-1969 стилизованный как Fiat 600), (1966-1994 стилизованный как NSU Prinz 4 ), продавался в СССР и странах Варшавского договора / СЭВ Восточной и Центральной Европы . Он имел низкую цену и хорошую топливную экономичность и был разработан для самостоятельного обслуживания покупателем из-за отсутствия технических средств обслуживания в коммунистических странах. Он также был выдан советским военным ампутантам государством через свою систему социального обеспечения. ^[104]^[105] Всего было произведено 3 422 444 Запорожца с воздушным охлаждением. ^[106] - Советский Союз

1970-е

Нефтяной кризис 1973 года ( и снова в 1979 году) подчеркнул важность экономии топлива во всем мире, как растущей доли стоимости эксплуатации транспортного средства. Это имело особое влияние на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, пострадали больше всего из-за преобладания больших, прожорливых автомобилей. В то же время внедрялись новые правила выбросов и безопасности, требующие серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и дизайне транспортных средств для рынка США. Продажи импортных экономичных автомобилей продолжали расти с 1960-х годов. Первым ответом отечественных американских автопроизводителей стали произведенные в США автомобили с компоновкой FR , AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также импортируемые товары .

Компания AMC была полна решимости выпустить первую малолитражку , и продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем совершенно новые модели 1971 года от GM и Ford. ^[107]^[108] Gremlin использовал существующий дизайн AMC Hornet с укороченной колесной базой и «обрезанной» задней частью, а также имел важное преимущество в виде низкой цены. ^[109]

Chevrolet Vega , отличающийся привлекательным миниатюрным стилем Camaro, представленный в сентябре 1970 года, был первым малолитражным экономичным автомобилем GM. За семь лет производства было продано около двух миллионов автомобилей ^[110] , отчасти из-за его низкой цены и экономии топлива. ^[111] К 1974 году Vega вошел в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства ^[112] , но двигатель с алюминиевым блоком приобрел сомнительную репутацию. ^[113] Chevrolet увеличил гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что оказалось дорогостоящим для Chevrolet. Vega 1976 года имела значительные улучшения в долговечности двигателя и кузова и пятилетнюю/60 000 миль (97 000 км) гарантию на двигатель. ^[114] После трехлетнего спада продаж Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце модельного года 1977 года.

Самым дешевым автомобилем Pontiac был переименованный вариант Vega, доступный исключительно в Канаде для модельных годов 1973-74, и представленный в США в следующем году. Последние модели 1977 года впервые показали использование двигателя Iron Duke inline-4 от Pontiac. ^[115] Более дешевые версии Chevrolet Monza были представлены в 1978 году, а переименованные варианты снятой с производства Vega также были добавлены в линейку Monza - универсал Monza с кузовом Vega Kammback продавался для модельных годов 1978-79, а хэтчбек Monza S , модель-лидер по цене с кузовом Vega Hatchback, также предлагался для модельного года 1978. ^[116]

Ford Pinto был представлен на следующий день после Vega. Он был небольшим, экономичным и пользовался спросом. Споры по поводу конструкции топливной системы и анализа затрат и выгод Ford, представленного публике как специфичного для Pinto, разрушили репутацию автомобиля. ^[117]^[118] Однако двигатель Ford Pinto успешно использовался в европейских Ford в течение двадцати лет, в последовательных средних и крупных европейских основных моделях; британский Ford Cortina , немецкий Ford Taunus , Ford Sierra и Ford Granada среди прочих.

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, который изначально был разработан Prince Motor Company , которая объединилась с Nissan в 1966 году. Он был представлен в 1970 году как Datsun/ Nissan Cherry . В 1973 году начался энергетический кризис , который сделал небольшие экономичные автомобили более желанными, и североамериканские водители начали менять свои большие автомобили на меньшие, импортные компактные, которые стоили дешевле в заправке и были недорогими в обслуживании. Toyota Corona , Datsun 510 , Mitsubishi Galant (импорт из Chrysler, продаваемый как Dodge Colt ), Subaru DL , а позже и Honda Accord предоставили покупателям увеличенное пассажирское пространство и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, гидроусилитель руля, радио AM-FM и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок, не увеличивая при этом цену автомобиля. В 1972 году был выпущен Honda Civic , двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) Stratified Charge дебютировал в 1975 году и предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость использования каталитического нейтрализатора для новых стандартов выбросов Калифорнии - почти каждый второй автомобиль на рынке США в том году нуждался в выхлопных газах с каталитическими нейтрализаторами. ^[119]^[120] Японцы, которые ранее конкурировали по цене, оборудованию и надежности с консервативными конструкциями, начали производить передовые, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили. ^[120]

Audi 50, разработанный Клаусом Люте, был переднеприводным супермини -трехдверным хэтчбеком, выпущенным в 1974 году и выпускавшимся до 1978 года, и продававшимся только в Европе, было построено 180 812 экземпляров. ^[121] Переименованная более дешевая версия с более низким оснащением продавалась как Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981), было продано более 500 000 экземпляров. ^[122] Это повлияло на продажи Audi, в результате чего производство было прекращено раньше по сравнению с Polo. Volkswagen Derby был двухдверным седаном (трехобъемной) версией Volkswagen Polo Mk1 supermini, выпускавшейся с 1977 по 1981 год в Европе.

Ford продал 2 миллиона Escort по всей Европе к 1974 году, когда был запущен MK2 с более квадратным плоским кузовом. ^[123] Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort в значительной степени способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах и версии с улучшенными характеристиками, такие как Escort Mexico и RS2000, которые использовали этот успех и обеспечили эффект ореола для менее дорогих моделей.

Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и выпускался до 1987 года. Это была успешная и «американизированная» версия платформы GM T (1973) «мирового автомобиля», разработанного совместно с Opel , немецким филиалом GM, и Isuzu Motors of Japan. ^[124]

Chrysler, взяв под контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов по расширению, чтобы соответствовать GM и Ford, обратились к их французскому филиалу, когда им нужно было запустить американский субкомпакт, чтобы соответствовать федеральным нормам средней корпоративной экономии топлива (CAFE), которые вводились, начиная с автомобилей модельного года 1978 года. Заменой Simca 1100, проектом C2, стал (Simca) Talbot Horizon , который выиграл Европейский автомобиль года 1978, и более 3 миллионов были проданы в Соединенных Штатах как Dodge Omni и Plymouth Horizon с 1978 по 1990 год. ^[125]^[126] Он был перепроектирован с федеральным двигателем VW Golf 1.7L и подвеской MacPherson для рынка США. ^[127] Chrysler Europe была продана Peugeot в 1978 году из-за растущих операционных убытков в Европе и США, которые потребовали финансовой помощи правительства США. ^[127]

Другой ответ автопроизводителей США на рост популярности импортных экономичных автомобилей в 1970-х и 1980-х годах — импорт в рамках приватизации . Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они имели значительную долю акций. GM, Ford и Chrysler продавали импорт для рынка США. Примерами являются Buick Opel , Ford Cortina , Mercury Capri , Ford Festiva и Dodge Colt .

Технологии, которые развивались в послевоенную эпоху, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним распредвалом и радиальные шины , стали достаточно дешевыми, чтобы использоваться в экономичных автомобилях в это время (радиальные начали внедряться в 1950-х и 1960-х годах, а передние дисковые тормоза в 1960-х годах, ближе к нижней части рынка в Европе). Это привело к появлению таких автомобилей, как Volkswagen Golf Mk 1 1974 года ^[128], разработанный Джорджетто Джуджаро , Fiat 128 и Honda Civic 1972 года . Некоторые ранее экзотические технологии, электронный впрыск топлива , стали доступными, что позволило производить высокопроизводительные спортивные компактные хот-хэтчи, такие как Volkswagen Golf GTI 1976 года. ^[129] Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбека с производительностью и удовольствием от вождения, которые положили начало буму хот-хэтчбеков. ^[130]^[131] Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf — первый небольшой дизельный хэтчбек. ^[132] Он использовал новую технологию роторного механического дизельного насоса Bosch . Также в том же году Ford of Europe (произведенный путем слияния национальных операций Ford в Европе) выпустил свой первый переднеприводный малолитражный автомобиль Ford Fiesta , получив опыт от Ford of Germany 1960-х годов европейского среднеразмерного Ford Taunus P4 и Ford of Brazil Ford Corcel .

1980-е

В 1979 году компания GM Europe (Vauxhall/Opel) представила на европейском рынке свой первый переднеприводный автомобиль Opel Kadett D / Vauxhall Astra , автомобиль размера Golf. Компания Opel выпустила его в Германии в 1980 году, а компания Vauxhall — в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил разработанный Giugiaro Mk 1 Fiat Panda . Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным поперечным двигателем Fiat и коробкой передач с торцевой трансмиссией. Он отличался в основном плоскими кузовными панелями и плоским стеклом.

Также в 1980 году был выпущен полностью новый хэтчбек и переднеприводный Ford Escort Mark III (Европа) третьего поколения . Предыдущие Escort были седанами с передним двигателем и задним приводом. В 1981 году Ford выпустил американскую версию Ford Escort .

В 1982 году GM выпустила в Европе свой первый переднеприводный супермини — Opel Corsa /Vauxhall Nova.

В 1983 году Fiat запустил следующий шаг вперед в дизайне малолитражных автомобилей, Fiat Uno . Он был разработан компанией ItalDesign Джорджетто Джуджаро . Высокий квадратный кузов с хвостом Камма достиг коэффициента лобового сопротивления 0,34, и он получил много похвал за воздушное внутреннее пространство и экономию топлива . ^[133]^[134] Он вобрал в себя много уроков по компоновке, извлеченных из концепт-кара Lancia Megagamma 1978 года Джуджаро (первый современный минивэн-автомобиль для перевозки людей), но в миниатюре. ^[135] Его высокая компоновка автомобиля с высокими сиденьями копируется каждым малолитражным автомобилем сегодня. ^[136] Он показал, что не только низкие обтекаемые автомобили могут быть аэродинамичными, но и небольшие квадратные хорошо упакованные автомобили. Он был признан автомобилем года в 1984 году. ^[137]

Также в 1983 году Peugeot выпустил Peugeot 205 в стиле Pininfarina . Хотя он не был таким радикальным, как Uno по дизайну кузова, ^{[ требуется цитата ]} он также был очень аэродинамичен. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем - XUD . Он обеспечивал производительность 1,4-литрового бензинового двигателя с экономичностью - 55 миль на имперский галлон (5,1 л/100 км; 46 миль на галлон - _США ) - что было лучше, чем у базовой 1-литровой бензиновой версии. Он мог, как и большинство дизельных двигателей, прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании. ^[138] Это было, наряду с более крупным (также с двигателем XUD) Citroën BX , началом начала бума продаж дизельных двигателей в Европе. 205 GTI был так же популярен, как и Golf GTI в Европе. 205 был назван «Автомобилем десятилетия» в Великобритании журналом CAR в 1990 году.

В США в 1980-х годах Chevrolet предложила три новых малолитражных автомобиля эконом-класса на замену Chevette: Chevrolet Sprint , трехцилиндровый хэтчбек производства Suzuki, Chevrolet Spectrum, произведенный Isuzu , и Chevrolet Nova, произведенный NUMMI в Калифорнии, совместным предприятием GM и Toyota.

1990-е

В 1990-х годах Chevrolet представила в США бренд Geo , включающий в себя модель Geo Metro производства Suzuki (продававшуюся как Suzuki Swift в Европе, Suzuki Cultus в Японии и Holden Barina в Австралии), Storm производства Isuzu и Prizm производства NUMMI .

В Европе в 1993 году Fiat выпустил квадратный и консервативно оформленный, но очень хорошо упакованный переднеприводный Fiat Cinquecento , в котором могли разместиться четыре взрослых человека, который был лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший заднеприводный Fiat 126 1970-х годов с задним расположением двигателя, став самым маленьким автомобилем в линейке Fiat. ^[139]^[140] Но настоящим прорывом в дизайне малолитражных автомобилей стал Renault Twingo 1993 года , который стал революцией в дизайне, став первым малолитражным автомобилем «one box», поступившим в производство. ^[141] Ранний предсерийный супермини Citroën AX, выпущенный в 1987 году, имел конструкцию «monobox», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах. ^[142] Оба имели внутреннее пространство гораздо большего автомобиля. Twingo и Cinquecento возродили рынок городских автомобилей в Европе — на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и польский Fiat 126 (разработанный на основе Fiat 500 1950-х годов).

Автомобили эконом-класса с 2000 года

Сегодня экономичные автомобили специализируются на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький общий экономичный автомобиль, и производные от него, которые извлекают выгоду из небольшого веса автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинались как экономичные автомобили, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и перешли в разряд дорогих на протяжении нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои первоначальные рыночные ниши. Volkswagen Golf Mk5 2003 года прибавил в весе так много, что некоторые модели весят столько же, сколько Volvo 200 Series . Супермини Volkswagen Polo Mk4 2002 года был длиннее и шире, чем Volkswagen Golf Mk1 1970-х годов . Гордон Мюррей, конструктор Формулы -1 и McLaren F1 , сказал, проектируя свой новый городской автомобиль Murray T.25 : «Сегодня, при всех обещаниях водородных, гибридных и электромобилей, если бы вы могли уменьшить вес каждой машины на десять процентов, эффект в ближайшие десять лет был бы больше, чем от всех гибридных и электромобилей на планете». ^[13]^[14]

На рынке городских автомобилей в Европе с 1990-х годов наблюдается возросшая конкуренция, при этом рынок разделился между стандартными и «дизайнерскими» городскими автомобилями, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили находятся в нижнем конце размера супермини или меньше. Стандартные городские автомобили включают Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (производятся на том же заводе), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo и Volkswagen Up 2011 года . «Дизайнерские» городские автомобили стали все более популярными в Европе в 1990-х годах. Первый автомобиль такого рода имел ограниченный успех, Lancia Y10 1985 года , поскольку его плохая езда была затруднена из-за того, что он был основан на оригинальном утилитарном Fiat Panda . Кроме того, Lancia в то время была умирающим брендом в Великобритании. Renault Twingo 1993 года и Ford Ka в 1996 году ознаменовали всплеск продаж в этой нише. Ka должен был быть запущен вместе с Fiesta середины 1990-х годов с инновационным австралийским двухтактным двигателем Orbital , ^[145]^[146]^[147]^[148], но ужесточение законов о выбросах привело к тому, что вместо этого он был запущен с обновленным двигателем Ford Kent . За этим последовали инновационные инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Class с двигателем под полом, двухместный Smart ForTwo с задним расположением двигателя и алюминиевый кузов Audi A2 , который в своей наиболее аэродинамической форме достиг коэффициента лобового сопротивления только C d = 0,25. Продажи действительно взлетели с BMW Mini 2001 года с его современной, но традиционной переднеприводной конструкцией и переосмыслением классического стиля Austin Mini . Он хорошо продавался на других рынках, включая Северную Америку. Другие автомобили этого типа включают Smart Forfour на базе Mitsubishi Colt , Audi A1 на базе VW Polo , Fiat Panda на базе Fiat Nuova 500 , Citroën DS3 на базе Citroën C3 и Alfa Romeo MiTo на базе Fiat Grande Punto . Toyota iQ , разработанная во Франции, ^[149] поступила в продажу в январе 2009 года в Великобритании. Она является конкурентом Smart ForTwoно с редкими задними сиденьями. Он следует философии упаковки Issigonis с инновациями, включая плоский топливный бак под полом и специально расположенную рулевую рейку и блок главной передачи, чтобы максимально увеличить пространство на полу для пассажиров. Он вмещает четырех взрослых в автомобиль длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 дюйма), и достигает 65,69 миль на галлон _‑imp (4,300 л/100 км; 54,70 миль на галлон _‑US ) с рейтингом CO ₂ 99 г/км . Он также достиг наивысшего рейтинга безопасности Euro NCAP 5/5 звезд.

В последние годы в Европе наблюдается развитие небольших минивэнов/автомобилей для перевозки людей. Это развитие высокого автомобиля Giorgetto Giugiaro , инновации в области компоновки с высокими сиденьями, впервые использованной в Fiat Uno . Впервые эта ниша появилась в Японии с автомобилем класса Suzuki Wagon R Keicar 1993 года . Он продавался GM в Европе с 2000 года как Vauxhall/ Opel Agila . За ним последовали немного более крупные автомобили на базе супермини, такие как Renault Modus , Citroën C3 Picasso, Fiat Idea , Nissan Note и Vauxhall/ Opel Meriva , который также производится в Бразилии. Их высокая компоновка предлагает внутреннее пространство более крупного автомобиля. Более высокие сиденья улучшают обзор для водителя, что полезно при городском вождении. Они также облегчают посадку и высадку, что полезно для людей с ограниченными возможностями, таких как пожилые люди и инвалиды.

Противоречивые цели дизайна для экономичных автомобилей — небольшой размер с максимально полезным внутренним пространством, низкая стоимость и малый вес с приемлемыми характеристиками безопасности (легкие автомобили имеют более высокое отношение неподрессоренной массы подвески к подрессоренной массе, что влияет на качество езды) и потребность в легких материалах с приемлемой прочностью — продолжают стимулировать инновационное развитие. Технологические усовершенствования, такие как электронное управление двигателем, внедрение четырех клапанов на цилиндр, изменяемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском бензина и дизельного топлива, гибридной мощностью и более плавными, более мощными дизельными двигателями с электронным впрыском очень высокого давления, значительно улучшили топливную экономичность и производительность, а также снизили выбросы. ^[150] Новейшие технологии для повышения эффективности — это уменьшение размеров двигателя и автоматический запуск и остановка двигателя. Автоматические системы запуска и остановки двигателя, такие как BlueMotion от VW , ^[151] выключают двигатель, когда автомобиль останавливается, чтобы сократить выбросы на холостом ходу и повысить экономичность, и теперь в городах Германии обязательно не работать на холостом ходу без необходимости. Это обновленная версия системы VW «Formel E» 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW «Ecomatic» 1990-х годов. ^[152]^[153]^[154]^[155] Применение турбонаддува к двигателям меньшего размера является одним из способов достижения преимуществ эффективности в экономии топлива и снижении выбросов вместо повышения производительности. ^[156]^[157] Недавняя система Fiat « Multiair » представляет собой электрогидравлическую разработку изменяемых фаз газораспределения , которая позволяет компьютеру управления двигателем контролировать фазы газораспределения, повышая эффективность двигателя, обеспечивая лучший крутящий момент , мощность, экономичность и выбросы. ^[158]^[159] Конструкция безопасности является особой проблемой для небольшого легкого автомобиля. Это область, в которой Renault добилась особого успеха. ^[160] Спортивные компакты и горячие хэтчбеки превратились в свой собственный конкурентный жанр. Хотя их экономичность была скомпрометирована, эти модели предлагают более высокую производительность из-за легкости платформ, на которых они основаны.

В качестве альтернативы ручным синхронизированным коробкам передач, автоматические бесступенчатые трансмиссии (CVT) являются опциональными для некоторых экономичных автомобилей, таких как Audi , Honda , а также MINI ONE и MINI Cooper . Tata Motors из Индии недавно объявила, что она также будет использовать вариативную трансмиссию в своей модели Nano стоимостью 2500 долларов США . ^[161] Применение CVT в экономичных автомобилях было впервые применено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо натянутых резиновых приводных ремней, которые использовались в прошлом компанией DAF, современная трансмиссия стала намного более долговечной за счет использования электронного управления и стальных звеньевых ремней, толкаемых их шкивами.

Разница между североамериканским автомобильным рынком и рынками Европы и Японии заключается в цене на топливо. Топливо облагается высокими налогами и поэтому относительно дорого на большинстве рынков первого мира за пределами Северной Америки; в Великобритании топливо стоит примерно в два с половиной раза дороже, чем в США. Расходы на топливо также составляют гораздо большую долю дохода из-за в целом более высоких зарплат и более низкой стоимости жизни в США. Только во время случайных скачков цен на топливо, таких как в 1973, 1979–81 и 2008–9 годах, североамериканские водители были мотивированы искать уровни экономии топлива, считающиеся обычными за пределами Северной Америки.

Рост развивающихся стран также создал новый рынок для недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос удовлетворялся не утилитарными моделями, а передовыми «народными автомобилями». Адаптация стандартных или устаревших моделей из стран первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесненных на рынках стран первого мира, часто переносится на чувствительные к стоимости рынки, такие как Южная Африка и Бразилия; примером является Citi Golf .

Некоторые ведущие европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, такие как Fiat Palio , Volkswagen Gol и Dacia Logan . Renault объединилась с индийскими Mahindra и Mahindra для производства недорогого автомобиля стоимостью от 2500 до 3000 долларов США . Tata Nano, выпущенный в январе 2008 года в Индии компанией Tata Motors , по заявлению Tata, является самым дешевым автомобилем в мире по цене 2500 долларов США . Nano, как и Fiat 500 1950-х годов , имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он разработан, чтобы пересадить целые семьи со скутеров на четыре колеса. Nano не оправдал прогнозов продаж Tata. Как и в случае с отказом американского рынка от Austin 7 в 1920-х годах, многие индийские потребители посчитали, что автомобиль слишком компромиссен, чтобы быть приемлемым, и он столкнулся с сильной ценовой конкуренцией со стороны индийских производителей мотоциклов. Производство было прекращено в 2018 году. Tata Indica , которая до краха Rover в 2005 году продавалась в Европе как City Rover , плохо продавалась в Великобритании, поскольку была слишком дорогой для базового автомобиля.

Узкая норма прибыли экономичных автомобилей может стать причиной финансовой нестабильности для их производителей. Исторически Volkswagen в 1970-х годах и Ford в 1920-х годах почти потерпели крах из-за своей стратегии бизнеса с одной моделью экономичных автомобилей . Ford спасла Model A, а Volkswagen спас Golf. Ford запустил бренды Mercury и Lincoln , чтобы диверсифицировать свой ассортимент продукции. VW отошел от узкой нормы прибыли экономичных автомобилей, расширив свой ассортимент так, что теперь он охватывает от очень маленьких городских автомобилей, таких как Volkswagen Up, до Audi и Bentley , а также владеет SEAT и Skoda .

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ним следует Индия, отдающая предпочтение недорогим, базовым автомобилям, но обе страны переходят на более дорогой рынок по мере того, как продолжается их экономический рост.

Индия становится мировым центром аутсорсинга производства малолитражных автомобилей. ^[162] Suzuki Alto и Hyundai i10 уже экспортируются в Европу из Индии. В марте 2010 года в Ченнаи (бывший Мадрас) альянс Renault-Nissan открыл завод стоимостью 990 миллионов долларов США для производства 400 000 единиц в год при полной загрузке производства. Первым автомобилем, который будет произведен на заводе, станет новый Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других развитых стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на той же платформе. ^[163]^[164] Версия Maruti Suzuki Swift ^{[ сломанный якорь ]} также производится в Индии.

Гордон Мюррей, конструктор Формулы 1 и McLaren F1 , указал на сложность создания экономичных автомобилей. Его решение — это каркасное шасси из стальных трубчатых профилей, изготовленное с помощью лазерной резки, изготовленное на автоматизированном трубном стане, скрепленное склеенными недорогими композитными листами, что было бы более дешевым и экологичным способом производства. «iStream» Мюррея ^[165]^[166] упрощает каждый процесс с заводом на восемьдесят процентов меньше с более низкой себестоимостью производства, производя легкие и эффективные автомобили. Нет никаких прессов для листового металла, точечной сварки или окрасочных установок. Он будет построен на местном рынке. Сообщалось, что Мюррей ведет переговоры о лицензиях на производство. ^[13]^[14]^[167]^[168]^[169]^[170] T25 и T27 должны были быть доступны в 2016 году. ^[171]

Смотрите также

Ссылки

^ abc Стрикленд, Джонатан (21.02.2007). "HowStuffWorks "Как работает MINI Cooper"". Auto.howstuffworks.com . Получено 25.03.2014 .
^ abcdef Лоу, Алекс (1999-12-22). "Автомобиль века". Auto123. Архивировано из оригинала 2006-03-08 . Получено 2006-04-29 .
^ ab Райт, Ричард А. (1999-12-20). "Автомобиль века? Ford's Model T, конечно". Joyrides. Архивировано из оригинала 2005-02-04 . Получено 2014-03-25 .
^ abc "Автомобиль века?". Wired . 1999-12-17. Архивировано из оригинала 2012-10-24 . Получено 2014-03-25 – через Reuters.
^ abcd Кобб, Джеймс Г. (1999-12-19). "Это только что: Модель T получает награду". The New York Times . Получено 25.03.2014 .
^ "Определения для экономичных автомобилей". Definitions.net . Получено 20 ноября 2020 г. .
^ abcd "Что такое ЭКОНОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? Что означает ЭКОНОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ? ЭКОНОМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ значение и объяснение". YouTube . 16 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 21.12.2021.
^ "Определения экономичного автомобиля - YourDictionary". yourdictionary.com . Получено 20 ноября 2020 г. .
^ ab "Эпоха латунных автомобилей - 1890-1919". AntiqueCar.com . Получено 26.04.2013 .
^ abc Нанн, Питер (2005). "Мини-автомобили: дешевые и веселые" (янв.–февр.). Ассоциация производителей автомобилей Японии. Архивировано из оригинала 2016-03-03 . Получено 2012-01-07 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ Фэйи, Родерик (19 сентября 2020 г.). «Экономичные автомобили». The Mindful Doctors . Получено 6 октября 2020 г.
^ "список экономичных автомобилей". 7 сентября 2020 г.
^ abc Как ехать быстрее и влиять на людей: история Гордона Мюррея о Формуле-1 , BBC TV, 2012
^ abc Madslien, Jorn (2010-09-19). "Дизайнер F1 Гордон Мюррей представляет легкий городской автомобиль". Bbc.co.uk . Получено 2013-01-31 .
^ ab Georgano, Nick (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . Лондон: Grange-Universal.
^ Райт, Ричард А. (2000-03-08). "Рожденные в огне — Olds с изогнутой панелью". The Detroit News . Архивировано из оригинала 2013-03-28 . Получено 2013-01-31 .
^ Роберт Лейси (1986). Форд: Люди и машины . Литтл, Браун. ISBN 978-0-316-51166-7.
^ Рейнольдс, Дэвид (2009). Америка, Империя Свободы: Новая История . Аллен Лейн. ISBN 978-1-84614-056-3.
^ abc Georgano, Nick (2000). Болье Энциклопедия автомобилей . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
^ "Генри Форд меняет мир, 1908". Eyewitnesstohistory.com . Получено 2013-01-31 .
^ "История Ford Motors Argentina". auto-historia.com. 2014-03-25. Архивировано из оригинала 2007-08-09.
^ "Чествование Ford Model T, всего 100 лет молодости!". Auto Atlantic. Архивировано из оригинала 2021-05-18 . Получено 2014-03-25 .
^ Вэнс, Билл (2004-05-31). "Автомобильные воспоминания" Автомобильные воспоминания: Chevrolet Four-Ninety. Autos Canada . Получено 25.03.2014 .
^ Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от AZ . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
^ Сэндлер, Мартин (2003). Вождение по США: автомобили в американской жизни . Oxford University Press. стр. 21.
^ Бринкли, Дуглас (2003). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и столетие прогресса, 1903–2003 . Викинг. стр. 475. ISBN 978-0-670-03181-8.
^ Соренсен, Чарльз Э.; Льюис, Дэвид Ланье; Уильямсон, Сэмюэл Т. Мои сорок лет с Ford . Издательство Wayne State University Press. стр. 4.
^ Вэнс, Билл (2001-03-02). "Автомобильные воспоминания: "медный" Chevrolet". Autos Canada . Получено 25.03.2014 .
^ Auto Editors of Consumer Guide (2007-08-04). "1923 Chevrolet Series M Copper-Cooled". howstuffworks.com. Архивировано из оригинала 2010-04-19 . Получено 2010-04-17 . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
^ "1937 Austin Seven Nippy Images, Information and History". Conceptcarz.com . Получено 20 июля 2010 г.
^ Дэвид Миллер (2003-09-26). "Галерея Woodie: Cyclecars". Старые Woodies. Архивировано из оригинала 2016-12-03 . Получено 2010-07-20 .
↑ Кембридж, MIT Press (1995), 200-212 История дизайна: Антология.
^ Ричард А. Райт, 1996. Первые 100 лет автомобильной промышленности в США».
^ Мечковский, Янек (2002-12-09). "Кто такой Харли Эрл?". Hnn.us. Получено 2012-04-06 .
↑ Sloan 1964, стр. 264–278, Глава 15, «Стиль».
^ Кимс, Беверли Рэй ; Кларк, Генри Остин младший, ред. (1985). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 (2-е изд.). Айола, Висконсин: Krause Publications . стр. 566. ISBN 0-87341-111-0.
^ "Front Wheel Drive". Alvisoc.org. Архивировано из оригинала 2011-09-27 . Получено 2012-04-06 .
↑ Питер Боулер, президент Клуба BSAFWD. "история транспортного средства". Bsafwdc.co.uk. Архивировано из оригинала 2012-02-05 . Получено 2012-04-06 .
^ "1929-1931 Cord L-29". How Stuff Works . 2007-10-23 . Получено 2012-04-06 .
^ " Eine Seite "Maikäfer" ", Motor-Kritik , выпуск 21, начало ноября 1931 года.
^ "Дорога, которая привела к жуку". LightAuto.com . Получено 2013-09-10 .
^ abc Schilperoord, Paul. "Dark Roasted Blend: The Jewish Engineer Behind Hitler's Volkswagen". Dark Roasted Blend . Получено 04.10.2015 .
^ Марголиус, Иван (июнь 2023 г.). «Народный автомобиль Škoda». Автомобиль . Т. 41, № 4. С. 34–40.
^ Шильпероорд, Пол (26 октября 2005 г.). «Der Fall Ganz: Wie der VW Käfer wirklich entstand». Обзор технологий (немецкое издание). Архивировано из оригинала 15 марта 2008 г. Проверено 10 апреля 2015 г.
^ Гитлер - Профиль ZDF 1995
^ Эдгар, Джулиан (2015-05-19). "AutoSpeed - Необыкновенные Татры". AutoSpeed . Получено 2015-10-27 .
^ "Правдивая история Beetle". Ganz-volkswagen.org. 1933-04-23. Архивировано из оригинала 2009-09-13 . Получено 2012-04-06 .
^ Тузе, Адам (2006). Плата за разрушение: Создание и разрушение нацистской экономики . Лондон: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9566-4.
↑ The Big Dog Garage Team, 30 марта 2007 г., 14:49 (30.03.2007). "1937 Fiat Topolino". Jaylenosgarage.com . Получено 31.01.2013 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ "Prototype Cooper". 500race.org. 1946-10-25. Архивировано из оригинала 2013-06-27 . Получено 2013-01-31 .
^ "Изображения, информация и история Fiat 500 1952 года (Topolino, Cinqucento, 500C, Belvedere)". Conceptcarz.com . Получено 2013-01-31 .
^ Винтаж! Fiat Topolino | Drive it!. DW News. Архивировано из оригинала 21.12.2021 – через YouTube.
^ Setright, LJK «FIAT: крестный отец итальянской автомобильной промышленности» в Northey, Tom, редактор. World of Automobiles (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 6, стр. 660.
^ Сетрайт, стр.659.
^ Сетрайт, стр.660.
^ "Введение в Ford Consul и Zephyr 1951–1956 годов". How Stuff Works . Получено 20 июля 2010 г.
^ "SIA Flashback – Правда о Cadet, украденном у Chevy, в блоге Hemmings – Классические и коллекционные автомобили и запчасти". Blog.hemmings.com. 2008-04-06 . Получено 2010-07-20 .
^ Нидермейер, Пол (2011-07-26). «Радикально усовершенствованный, но отмененный Chevy Cadet 1947 года: первый смертный грех GM?». Curbside Classic . Получено 01.01.2013 .
^ Сондерс, Дэвид (22.11.2012). «Storage Field Classic: Ford Zephyr Mark 1 – Ford строит Chevrolet Cadet». Curbside Classic . Получено 01.01.2013 .
^ abc Беллу, Рене (2003). «Автомобиля». Toutes les voitures françaises 1940–46 (Les années sans salon) (на французском языке). 26 . История и коллекция: 63.
↑ Фернан Пикар и Шарль-Эдмон Серр тем не менее настояли на своем.
^ Пикард, Фернан (1976). Эпопея Рено . Издания Альбин Мишель. п. 288. ИСБН 2-226-00382-7.
^ Борге, Жак; Вяснов, Николас (1977). Рено, Империя Бийанкура . Агентство по охране окружающей среды. ISBN 978-2-85120-059-4.
^ "1957 Renault 4CV Saloon - Аукционный лот". Motorbase . 2006-05-20. Архивировано из оригинала 2013-05-15 . Получено 2013-01-01 .
^ Беллу, Рене (2001). «Автомобиля». Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947 г.) (на французском языке). 7 . История и коллекции: 66.
^ Симонеит, Фердинанд, изд. (22 июня 1977 г.). «Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV». Auto, Motor und Sport (на немецком языке). 13 : 58–60.
^ "VW Media Services". Volkswagen-media-services.com. 2008-09-16. Архивировано из оригинала 2011-01-06 . Получено 2012-04-06 .
^ "Иван Херст". Mishalov.com . Получено 2012-04-06 .
^ "Иван Херст". The Guardian . Лондон. 2000-03-18.
^ Curbside Classic: Volkswagen 1100 (Type 11) 1946 года: «Жук» выползает из-под обломков
^ "Показаны японские автомобили (очень ранние Toyota) | Modern Mechanix". Blog.modernmechanix.com. 2006-09-28 . Получено 2012-04-06 .
^ аб Норби, Ян П. (1991). Автомобили производства Японии . Блейхер Верлаг. ISBN 3-88350-161-1.
^ Руис, Марко (1986). Полная история японского автомобиля . Portland House. ISBN 0-517-61777-3.
^ "Toyota seit 1936", Иоахим Куч, Штутгарт: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060.
^ «Пятьдесят лет концепт-каров Toyota», в «расширенном колесе», т. 17, № 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
^ abcd Нельсон, Джефф (29.09.2011). «История автомобилестроения: компактные автомобили первой волны – пионеры берут стрелы». Curbside Classic . Получено 24.12.2018 .
^ ab "Karmann-Ghia Coupe & Convertible, Veloce Publishing". Архивировано из оригинала 2010-06-27 . Получено 2015-11-12 .
^ "Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia". independent.co.uk . 2007-12-04. Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 года . Получено 2008-01-22 .
^ "История Рено" . Renaultoloog.nl . Проверено 6 апреля 2012 г.
^ ab Хантинг, Бенджамин (2020-07-07). «Сенсация гальванизации: как автопроизводители боролись с бедствием ржавчины». Hagerty Media . США . Получено 2021-02-13 .
^ Левин, Тони; Боррофф, Райан; Каллум, Ян (2010). Как проектировать автомобили как профессионал . Motorbooks. стр. 185.
^ Коппинг, Ричард (2006). VW Golf: Пять поколений удовольствия: Полная история Volkswagen Golf . Veloce Publishing. стр. 17.
^ "Austin American fan site" . Получено 2013-01-01 .
^ "1970 Austin America". Serious Wheels . Получено 2014-03-26 .
↑ Смит, Морис А., ред. (1968-03-21). «Austin America: Автоматическая [BMC] 1300, адаптированная исключительно под требования США». Autocar . 3762 (128): 24–25.
^ "1966: Будущее ралли Монте-Карло под вопросом". BBC News . 1966-01-21 . Получено 2010-05-01 .
^ Холлоуэй, Хилтон; Бакли, Мартин (2002). Автомобили 20-го века . Карлтон. ISBN 1-84222-835-8.
^ "Registro Autobianchi". Autobianchi.org . Проверено 12 июля 2009 г.
^ Кох, Джефф (январь 2010 г.). «Renault 5/Le CarIt было весело, пока это длилось». Hemmings Sports & Exotic Car . Получено 24 июля 2012 г.
^ "Испытания подержанных автомобилей: 1963 Vauxhall Viva HA". Autocar . 127. (№ 3739): 107–108. 1967-10-12.
↑ Блейн, Дуг Блейн (апрель 1965 г.). «Взгляд на Vauxhall». Car Magazine : 22–25.
^ "Тест подержанного автомобиля: 1969 Vauxhall Viva SL 2-дверный". Autocar . 134. (nbr 3928): 18–19. 1971-07-08.
^ "Chevrolet Corvair Технические характеристики и данные". Carfolio.com . Получено 2009-05-04 .
^ "Технические характеристики Volkswagen 1200 'Beetle' 1964 года". Carfolio.com . Получено 04.05.2009 .
^ Классическая история автомобилестроения: VW Kübelwagen и Schwimmwagen: немецкие джипы Второй мировой войны
^ ab Adams, Keith. "Автомобили Hillman Imp (также Sunbeam Stilleto, Singer Chamois, Husky Estate, Asp и Commer Imp Van)". Allpar.com . Получено 26.03.2014 .
^ "Пять классических автомобилей с задним расположением двигателя". Stuff.co.nz . 2013-03-10 . Получено 2014-03-26 .
^ История автомобилестроения: как Corvair 1960 года положил начало глобальной революции в дизайне
^ "Hillman Imp с точки зрения владельца Corvair". США . Получено 24.12.2018 – через Ассоциацию энтузиастов Corvair в Нью-Джерси.
^ Робертс, Эндрю (2013-05-27). "50 лет Хиллманскому черту". Telegraph . Великобритания . Получено 2018-12-24 .
^ "Корвэр и Имп с точки зрения Корвэра". Imps4ever . Получено 24.12.2018 .
^ Нидермейер, Пол (17.04.2007). «В защиту: Chevrolet Corvair». Правда об автомобилях . США . Получено 24.12.2018 .
^ "NSU Prinz 4 Saloon- 1962". Lane Motor Museum . США . Получено 24.12.2018 .
^ Ким, Роберт (2014-02-23). "Специальное предложение ко Дню российских ветеранов: Модели Запорожец ЗАЗ-965/966/968 для раненых ветеранов". Curbside Classic . Получено 08.08.2016 .
^ Мартин, Мюрили (28.04.2011). «Запорожец: почини его где угодно». Правда об автомобилях . Получено 08.08.2016 .
^ "История компании". АвтоЗАЗ . Получено 2011-10-15 .
↑ Auto Editors of Consumer Guide (17.10.2007). "1970–1978 AMC Gremlin". auto.howstuffworks.com. Архивировано из оригинала 12.06.2011 . Получено 15.05.2012 . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
↑ Вэнс, Билл (19 июля 2004 г.). «AMC Gremlin, 1970–1978». Autos Canada . Получено 15 мая 2012 г.
^ Сагерт, Келли Бой (2007). 1970-е (американская популярная культура через историю). Greenwood International. стр. 213. ISBN 978-0-313-33919-6. Получено 15.05.2012 .
^ "Организация H-Body - Monza, Vega, Astre, Sunbird, Starfire, Skylark". H-body.org . Получено 25.04.2009 .
↑ Motor Trend — август 1973 г. 15 автомобилей, которыми стоит владеть во время газового кризиса
↑ Motor Trend — апрель 1975 г. «Десять самых продаваемых автомобилей (американского производства) в стране»
^ "Теги: 10 автомобилей с плохой репутацией". money.cnn.com . Получено 25.04.2009 .
↑ Брошюра Chevrolet Vega 1976 года.
^ Брошюры Pontiac Astre 1973-77 Канады и США
^ Брошюры Chevrolet Monza 1978-79 гг.
^ Ли, Мэтью Т.; Эрманн, М. Дэвид (февраль 1999 г.). «Пинто «Безумие» как ошибочный нарратив о вехе: организационный и сетевой анализ». Социальные проблемы . 46 (1): 30–47. doi :10.1525/sp.1999.46.1.03x0240f.
^ Шварц, Гэри Т. (1991). «Миф о деле Ford Pinto» (PDF) . Rutgers Law Review . 43 : 1013–1068.
^ "Honda: Информационный листок по автомобильной промышленности". Just-auto.com . Получено 2009-07-09 .
^ ab Нидермейер, Пол (24.11.2009). "Curbside Classic: Five Revolutionary Cars – No. 1 – 1973-1979 Honda Civic". Правда об автомобилях . Получено 26.03.2014 .
^ Освальд, Вернер (2001). Дойче Автос 1945-1990 гг . Том. 4. Моторбух-Верлаг. п. 263. ИСБН 3-613-02131-5.
^ "Polo History" (пресс-релиз). Volkswagen. Архивировано из оригинала 2007-06-08.
↑ Питер Гарнье, редактор (1974-06-22). «Новости: двухмиллионный Escort Ford». Autocar . 141 (4053): 28.
^ "Chevrolet Chevette". howstuffworks.com Chevrolet Chevette . 7 августа 2007 г. Получено 26.02.2009 .
^ Никалек, Брайан Т. "Dodge Omni и Plymouth Horizon". Allpar.com . Получено 26.03.2014 .
^ "Автомобили Plymouth Horizon". Rootes-chrysler.co.uk. 1977-12-07 . Получено 2012-04-06 .
^ ab Bouwkamp, Burt. «Создание Chrysler Horizon: говорит команда дизайнеров Chrysler Europe». Allpar.com . Получено 26.03.2014 .
^ "Volkswagen Golf GLS". Uniquecarsandparts.com.au . Получено 2013-01-31 .
^ "Volkswagen Golf GTI Mk. 1". Uniquecarsandparts.com.au . Получено 2013-01-31 .
^ Эдвардс-Эванс, Люк (01.07.2007). "Подержанные автомобили - Volkswagen Mk1 Golf GTi". Auto Express . Получено 31.01.2013 .
^ Эвели, Ян (ноябрь 2010 г.). "Volkswagen Golf GTI Mk1". Evo.co.uk . Получено 31 января 2013 г.
^ "Volkswagen Golf GLD". Uniquecarsandparts.com.au . Получено 2013-01-31 .
^ "Страницы Fiat". Carsfromitaly.net . Получено 2013-01-31 .
^ "Fiat Uno 60S" (PDF) . Автомобильная ассоциация. Май 1990. Получено 2013-01-31 .
^ "Uno | Italdesign Giugiaro". Italdesign.it. Архивировано из оригинала 2012-04-03 . Получено 2012-04-06 .
^ "Фиат Уно (1983-1989)" . Histomobile.com . Проверено 31 января 2013 г.
^ "Previous_Cars". caroftheyear.org . Архивировано из оригинала 2007-05-23 . Получено 2007-07-29 .
^ "Двигатель на 250 000 миль". Доводы в пользу дизельного топлива: чистые, эффективные, быстрые автомобили (остерегитесь гибридов!) . Архивировано из оригинала 2009-07-04.
^ "BBC Top Gear Сезон 15 Эпизод 2 - Запуск Fiat Cinquecento". BBC Top Gear . 1992. BBC 2. Архивировано из оригинала 21.12.2021 – через YouTube.
^ "BBC Top Gear - Сравнение Fiat Cinquecento Sporting и Rover Mini Cooper". BBC Top Gear . 1995-03-30. BBC 2. Архивировано из оригинала 21-12-2021 – через YouTube.
^ "Renault Twingo 1 (1992): история дизайна". Дизайн кузова автомобиля . Получено 2012-04-06 .
^ «Citroën S9 — прототипы AX — Citroënet» . Проверено 2 марта 2012 г.
^ Престон, Бенджамин (2013-03-19). "1969 Fiat 500 Berlina: The Jalopnik Classic Review". Jalopnik . US . Получено 2018-12-24 .
^ "FIAT 500 (2008 г.в.) - Реальный расход топлива". Honest John . Великобритания . Получено 24.12.2018 .
^ "Фиеста phut-phut". Autocar & Motor. 1992-07-08 . Получено 2014-05-07 .
^ "Фиеста phut-phut". Autocar & Motor. 1992-07-08 . Получено 2014-05-07 .
^ "Фиеста phut-phut". Autocar & Motor. 1992-07-08 . Получено 2014-05-07 .
^ "Фиеста phut-phut". Autocar & Motor. 1992-07-08 . Получено 2014-05-07 .
^ Абуэльсамид, Сэм (12.09.2007). "Франкфурт 2007: подробности и фотографии концепта Toyota iQ". Autobloggreen.com . Получено 20.04.2009 .
^ "Маленькие дизели". AutoSpeed . Получено 2012-04-06 .
^ "VW Golf Bluemotion 1.6 TDI (2010) Обзор CAR | Обзоры дорожных испытаний | Car Magazine Online". Carmagazine.co.uk. 2010-02-01 . Получено 2012-04-06 .
^ "Volkswagen Polo (1982)". Netcarshow.com . Получено 2012-04-06 .
^ Фордхэм, Джон (11 сентября 1994 г.). «Volkswagen Golf CL Ecomatic в разгоне от 0 до 60 секунд». The Independent . Лондон.
↑ Белл, Роджер (1994-02-05). «Дорожный тест: автомобиль, который плывет по течению: Роджер Белл совершает экологическую поездку на VW Ecomatic». The Independent . Лондон.
^ "The Golf Ecomatic Page". Deylan.co.uk . Получено 2012-04-06 .
^ "Turbo'd for Fuel Economy". AutoSpeed . Получено 2012-04-06 .
^ "The Confidence Trick". AutoSpeed . Получено 2012-04-06 .
^ "Fiat 500 TwinAir | Первые поездки | Обзоры автомобилей". Auto Express . Получено 2012-04-06 .
^ "MultiAir Technology!". AutoSpeed . Получено 2012-04-06 .
^ "Euro NCAP Five Star Models - Renault и безопасность - О Renault - Renault UK". Renault.co.uk . Получено 2012-04-06 .
^ «Tata Motors добивается патентной защиты для автомобиля стоимостью 1 лакх рупий», India Times, 2007-11-23. Получено 2010-04-17.
^ "Автомобильная промышленность Индии станет мировым лидером к 2012 году". India-briefing.com. 2008-08-18 . Получено 2013-01-31 .
^ "Альянс Renault-Nissan открывает завод в Ченнаи, Индия". www.nissan-global. 17 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 25 октября 2010 г.
^ "Nissan переносит производство автомобилей Supermini в Индию". Asia Briefing. 2009-08-28 . Получено 2010-10-25 .
^ "iSTREAM". Gordon Murray Design . Получено 2016-04-04 .
^ "iSTREAM". Gordon Murray Design. Архивировано из оригинала 2016-04-03 . Получено 2016-04-04 .
^ "T.25 - USP's & Key Features". Gordonmurraydesign.com. Архивировано из оригинала 2012-11-15 . Получено 2013-01-31 .
↑ Найт, Мэтью (29.06.2010). «Бывший инженер F1 представил новый городской автомобиль». CNN . Получено 29.06.2010 .
^ Мадслиен, Йорн (2010-09-19). "Конструктор Формулы-1 Гордон Мюррей представляет легкий городской автомобиль". BBC News . Получено 2010-09-19 .
^ "T.25 & T.27". Gordon Murray Design . Получено 2016-04-04 .
^ Tisshaw, Mark (2013-08-13). "Murray T25 и T27 подтверждены для производства". Autocar . Получено 2014-09-15 .

Библиография

Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (ред.), Мои годы в General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Переиздано в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).