Морская история - это изучение человеческого взаимодействия и деятельности на море. Он охватывает широкий тематический элемент истории , в котором часто используется глобальный подход, хотя национальная и региональная история остается преобладающей. Будучи академическим предметом, он часто выходит за рамки стандартных дисциплин , сосредотачиваясь на понимании различных взаимоотношений человечества с океанами, морями и основными водными путями земного шара. Морская история записывает и интерпретирует прошлые события, связанные с кораблями, судоходством, мореплаванием и моряками. [1]
Морская история — это широкий всеобъемлющий предмет, который включает в себя рыболовство , китобойный промысел , международное морское право , историю военно-морского флота , историю кораблей , проектирование кораблей, судостроение , историю мореплавания , историю различных морских наук ( океанографии , картографии , гидрографии) . и др.), исследование моря, морская экономика и торговля, судоходство , яхтинг , морские курорты , история маяков и средств навигации, морская тематика в литературе, морская тематика в искусстве, социальная история моряков и пассажиров и связанные с морем темы. сообщества. [2] Существует ряд подходов к этой области, которые иногда делятся на две большие категории: традиционалисты, которые стремятся привлечь небольшую аудиторию других ученых, и утилитаристы, которые стремятся повлиять на политиков и более широкую аудиторию. [3]
Историки многих стран опубликовали монографии, популярные и научные статьи, сборники архивных материалов. Ведущим журналом является Международный журнал морской истории , полностью рецензируемый научный журнал, издаваемый дважды в год Международной ассоциацией морской экономической истории. Базирующийся в Канаде и имеющий международный редакционный совет, он исследует морские аспекты экономической, социальной, культурной и экологической истории. [4] Более широкий обзор см. в четырехтомной энциклопедии под редакцией Джона Б. Хаттендорфа « Оксфордская энциклопедия морской истории» (Оксфорд, 2007). Он содержит более 900 статей 400 ученых и занимает 2900 страниц. [5] Другие основные справочные ресурсы: Спенсер Такер, под ред., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 тома. ABC-CLIO, 2002 г.) с 1500 статьями на 1231 страницах, и ICB Dear и Питер Кемп, ред., Oxford Companion . в «Корабли и море» (2-е изд. 2005 г.) с 2600 статьями на 688 страницах. [6]
Обычно исследования торгового судоходства и оборонительного флота рассматриваются как отдельные области. Внутренние водные пути включены в «морскую историю», особенно внутренние моря, такие как Великие озера Северной Америки , а также основные судоходные реки и каналы по всему миру.
Один из подходов к написанию морской истории получил название «подсчет заклепок» из-за того, что основное внимание уделяется деталям судна. Однако ученые-ревизионисты создают новые повороты в изучении морской истории. Это включает в себя поворот после 1980-х годов к изучению людей, пользующихся судами (что включает в себя социологию, культурную географию, гендерные исследования и нарративные исследования); [7] и после 2000 года стали рассматривать морские путешествия как часть более широкой истории транспорта и мобильности. Этот шаг иногда связывают с исследованиями Маркуса Редайкера и Black Atlantic , но совсем недавно он появился в Международной ассоциации истории транспорта, дорожного движения и мобильности (T2M) [8]
Водные средства , такие как плоты и лодки, использовались еще в доисторические времена и, возможно, даже Homo erectus более миллиона лет назад пересекали проливы между материковыми массивами. [9] [10]
Осталось мало свидетельств, которые могли бы указать, когда первый мореплаватель совершил свое путешествие. Мы знаем, например, что нужно было совершить морское путешествие, чтобы достичь Большой Австралии ( Сахул ) c. 50 000 или более лет назад. Прежде чем совершить этот переход, для перемещения между многочисленными островами Уоллесии требовались функциональные морские технологии . Мы не знаем, какое мореплавание предшествовало эпохе первого заселения Австралии. [11] [12] : 26 Одной из старейших известных лодок является каноэ Пессе , и радиоуглеродное датирование позволило оценить ее постройку с 8040 по 7510 год до нашей эры. Каноэ Пессе — старейший физический объект, который может датировать использование плавсредства, но самое старое изображение плавсредства находится в Норвегии. Наскальные рисунки в Валле, Норвегия, изображают вырезанную лодку длиной более 4 метров, возраст которой составляет от 10 000 до 11 000 лет. [13]
На протяжении всей истории парусный спорт играл важную роль в развитии цивилизации, предоставляя человечеству большую мобильность, чем путешествия по суше, будь то для торговли, транспорта или войны, а также возможности для рыболовства. Самое раннее изображение морского парусного судна относится к периоду Убайд в Месопотамии в Персидском заливе , примерно с 3500 по 3000 год до нашей эры. Эти сосуды изображались в глиняных моделях и расписных дисках. Они были сделаны из связок тростника, обернутых решеткой из веревок. Также были обнаружены остатки битумных амальгам , инкрустированных ракушками, которые, как предполагается, были частью водонепроницаемого покрытия, нанесенного на эти сосуды. В изображениях отсутствуют детали, но изображение судна на черепке керамики свидетельствует о том, что могло быть сошками-мачтами и парусом, что делает его самым ранним известным свидетельством использования такой технологии. Расположение памятников указывает на то, что культура Убайд вела морскую торговлю с неолитическими арабскими культурами вдоль побережья Персидского залива ради дорогостоящих товаров. [14] Иллюстрированные изображения парусов также известны из Древнего Египта и датируются примерно 3100 годом до нашей эры. [15] : рисунок 6. Однако самый ранний морской торговый путь известен с 7-го тысячелетия до нашей эры в Эгейском море . Это связано с перемещением обсидиана по морю неизвестными мореплавателями эпохи неолита в Европе . Обсидиан добывали на вулканическом острове Милос , а затем транспортировали в различные части Балкан , Анатолии и Кипра , где перерабатывали в обсидиановые клинки. Однако характер задействованных мореходных технологий не сохранился. [16] [17]
.jpg/1280px-Canoe_racing,_Fiji_(NYPL_Hades-2359171-4043527).jpg)
Австронезийцы начали расселение с Тайваня по Приморской Юго-Восточной Азии около 3000 г. до н.э. Это начало распространяться на острова Тихого океана c. 1300 г. до н.э. , постепенное продвижение через Тихий океан, кульминацией которого стало заселение Гавайев ок. 1250 г. н.э. и Новая Зеландия ок. 1300 год нашей эры . Для этого были использованы уникальные морские технологии, в том числе техника судостроения с привязными проушинами , катамаран и парус с крабовыми когтями , а также обширные методы навигации. Это позволило им колонизировать значительную часть Индо-Тихоокеанского региона в ходе австронезийской экспансии . [18] : 144 До колониальной эпохи 16-го века австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана . [19]
Древние египтяне знали, как строить паруса . [20] Греческий историк Геродот утверждает, что Нехо II отправил экспедицию финикийцев , которая за два с половиной года проплыла от Красного моря вокруг Африки до устья Нила . Плывя на юг, а затем на запад, они заметили, что полуденное солнце было на севере. Их современники им не верили, но современные историки воспринимают это как свидетельство того, что они находились южнее экватора [21] : 92 , поскольку пересечение экватора меняет угол наклона Солнца, что приводит к смене времени года. [22]
К 1000 году до нашей эры австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии уже вели регулярную морскую торговлю с Китаем, Южной Азией и Ближним Востоком, внедряя в эти регионы технологии парусного спорта. Они также способствовали обмену культурными растениями, завозя на Индийский субконтинент тихоокеанские кокосы, бананы и сахарный тростник , некоторые из которых в конечном итоге достигли Европы через сухопутных персидских и арабских торговцев. [23] [24] Китайские записи 200 года нашей эры описывают один из австронезийских кораблей, названный « Куньлунь бо» или «Куньлунь по» (崑崙舶, букв. «Корабль народа Куньлунь »). Возможно, это также была «коландиафонта», известная грекам. [25] : 347 Он имеет 4–7 мачт и может плыть против ветра благодаря использованию парусов танджа . Эти корабли достигли Мадагаскара ок. 50–500 гг. н.э. и Гана в восьмом веке нашей эры. [26] [27] [28]
Североевропейские викинги также разработали океанские суда и во многом зависели от них в путешествиях и передвижении населения до 1000 года нашей эры, причем самыми старыми известными примерами являются длинные корабли , датированные примерно 190 годом нашей эры, со стоянки лодок в Нидаме . В начале Нового времени в Индии и Аравии корабль с латинскими парусами, известный как дау, использовался в водах Красного моря, Индийского океана и Персидского залива.
Китай начал строить морские корабли в 10 веке во времена династии Сун . Китайский морской корабль основан на проектах австронезийских кораблей, которые торговали с династией Восточная Хань со второго века нашей эры. [30] [31] Они якобы достигли огромных размеров во времена династии Юань в 14 веке, а во времена династии Мин они использовались Чжэн Хэ для отправки экспедиций в Индийский океан . [32]
Вода была самым дешевым и обычно единственным способом перевозки больших партий грузов на большие расстояния. Кроме того, это был самый безопасный способ перевозки товаров. [33] Длинные торговые пути создали популярные торговые порты под названием Entrepots . [34] Было три популярных перевалочных пункта: Малака на юго-западе Малайи, Хойан во Вьетнаме и Аютайя в Таиланде . [34] Эти суперцентры торговли были этнически разнообразными, потому что порты служили промежуточной точкой путешествий и торговли, а не пунктом назначения. [34] Entrepots помогли связать прибрежные города с «торговой связью полушария». [33] Рост морской торговли инициировал культурный обмен между торговцами. [35] [ нужная страница ] С 1400 по 1600 год население Китая удвоилось с 75 до 150 миллионов в результате импорта товаров, это было известно как «эра торговли». [34]
Морская астролябия была главным инструментом небесной навигации в ранней морской истории Нового времени. Эта уменьшенная версия инструмента, используемого астрономами, служила навигационным средством для измерения широты на море и использовалась португальскими моряками не позднее 1481 года. [36]
Точная дата открытия компаса с магнитной стрелкой не определена, но самое раннее свидетельство об устройстве для навигации было в « Очерках бассейна снов» Шэнь Куо (1088 г.). [37] Куо также был первым, кто задокументировал концепцию истинного севера , чтобы различить магнитное склонение компаса от физического Северного магнитного полюса . Самые ранние версии компаса представляли собой плавающую иглу из намагниченного магнита, которая вращалась в наполненной водой чаше до тех пор, пока не достигала совмещения с магнитными полюсами Земли. [38] Китайские моряки использовали «мокрый» компас для определения южного кардинального направления не позднее 1117 года. О первом использовании намагниченной иглы для морского судоходства в Европе написал Александр Некхэм около 1190 года нашей эры. Около 1300 года нашей эры в Европе был изобретен сухой компас с поворотной иглой; он указывал на север, подобно современному морскому компасу. В Европе устройство также включало карту-компас, которая позже была принята китайцами в результате контактов с японскими пиратами в 16 веке.
Самая старая известная карта датируется 12 000 годом до нашей эры; его обнаружила в испанской пещере Пилар Утрилла. [39] Ранние карты были ориентированы востоком вверху. Считается, что это началось на Ближнем Востоке . [39] Религия сыграла роль в составлении карт. Страны, которые в средние века были преимущественно христианскими, помещали восток вверху карт, отчасти из-за Книги Бытия: «Господь Бог насадил сад на востоке в Эдеме». [39] Это привело к появлению карт, содержащих изображение Иисуса Христа и Эдемского сада в верхней части карт. [39] Таблицы координат широты и долготы были составлены с единственной целью [ сомнительно ] молитвы в сторону Мекки . [39] Следующим развитием карт стала карта-портолан . Это был первый тип карты, на которой вверху был указан север и которая была нарисована пропорционально размеру. Ориентиры прорисованы очень подробно. [39]
В средние века использовались различные корабли . Джонг , тип большого парусного корабля из Нусантары , был построен с использованием деревянных дюбелей без железных гвоздей и нескольких досок, чтобы выдержать сильное море. [40] Конструкция чуаня (китайского джонка ) была одновременно новаторской и адаптируемой . На судах-джонках использовались паруса в виде матов и реек , которые можно было поднимать и опускать по сегментам, а также под разными углами. [41] Длинный корабль — это тип корабля, разрабатывавшийся на протяжении веков и усовершенствованный его самыми известными пользователями, викингами , примерно в 9 веке. Корабли были построены из клинкера с использованием перекрывающихся деревянных реек. Кнаар , родственник драккара, был разновидностью грузового судна . Он отличался от длинного корабля тем, что был больше и в качестве движения использовал исключительно парус с квадратным вооружением . Считается, что винтик был конструкцией, которая произошла от драккара (или, по крайней мере, возникла под его влиянием) и широко использовалась к 12 веку. Здесь также использовался клинкерный метод строительства. Каравелла — корабль, изобретенный в исламской Иберии и использовавшийся в Средиземноморье с 13 века. [42] В отличие от драккара и винтика , здесь использовался резной метод строительства. Это могло быть либо прямоугольное вооружение ( Caravela Redonda ), либо латиноамериканское вооружение ( Caravela Latina ). Каракка — еще один тип корабля , изобретенный в Средиземноморье в 15 веке. Это было судно большего размера, чем каравелла. Корабль Колумба «Санта-Мария» был знаменитым примером карака.
Арабская империя поддерживала и расширяла широкую торговую сеть в некоторых частях Азии, Африки и Европы. По мнению политолога Джона М. Хобсона, это помогло утвердить Арабскую империю (включая халифаты Рашидун , Омейядов , Аббасидов и Фатимидов ) в качестве ведущей обширной экономической державы мира на протяжении VIII–XIII веков . [43] «Белитунг» — старейший обнаруженный арабский корабль, достигший азиатского моря, возраст которого насчитывает более 1000 лет. [44]
За исключением Нила , Тигра и Евфрата , судоходные реки в исламских регионах были редкостью, поэтому морской транспорт был очень важен. Исламская география и навигационные науки были высоко развиты, в них использовались магнитный компас и элементарный инструмент, известный как камаль , используемый для навигации по небесам и для измерения высоты и широты звезд . В сочетании с подробными картами того периода моряки могли пересекать океаны, а не огибать побережье. По мнению политолога Джона М. Хобсона, происхождение каравеллы, используемой испанцами и португальцами для дальних путешествий с 15 века, восходит к карибу, использовавшемуся андалузскими исследователями в 13 веке. [42]
Контроль над морскими путями определял политическую и военную мощь исламской нации. [45] Исламская граница распространилась от Испании до Китая. Морская торговля использовалась для связи обширных территорий, простиравшихся от Средиземного моря до Индийского океана. Арабы были одними из первых, кто пересек Индийский океан. [46] Торговля на дальние расстояния позволяла передвигаться «армиям, мастерам, ученым и паломникам». [47] Морская торговля была важным фактором не только для прибрежных портов и городов, таких как Стамбул , но также для Багдада и Ирака , которые находятся дальше вглубь страны. Морская торговля позволила распределять продовольствие и припасы, чтобы накормить все население Ближнего Востока. Морская торговля на дальние расстояния импортировала сырье для строительства, предметы роскоши для богатых и новые изобретения.
Ганзейский союз представлял собой союз торговых гильдий, который установил и поддерживал торговую монополию над Балтийским морем, в определенной степени Северным морем и большей частью Северной Европы в течение некоторого времени в период позднего средневековья и раннего Нового времени, между 13 и 17 веков. Историки обычно связывают происхождение Лиги с основанием северогерманского города Любек , основанного в 1158/1159 году после захвата этой территории у графа Шауэнбурга и Гольштейна Генрихом Львом , герцогом Саксонским . Исследовательские торговые приключения, набеги и пиратство происходили и раньше по всей Балтике (см. Викинги) — моряки Готланда плавали вверх по рекам вплоть до Новгорода , например , — но масштаб международной экономики в Балтийском регионе оставался незначительным до роста Ганзейский союз. В течение следующего столетия немецкие города с поразительной скоростью добились доминирования в торговле на Балтике, а Любек стал центральным узлом всей морской торговли, которая связывала районы вокруг Северного и Балтийского морей.
В 15 веке произошел пик гегемонии Любека. ( Висбю , одна из акушерок Ганзейского союза в 1358 году, отказалась стать его членом. Висбю доминировал в торговле в Прибалтике до Ганзейского союза и своей монополистической идеологией подавил готландскую конкуренцию в области свободной торговли.) К концу 16-го века столетия Лига распалась и больше не могла справляться со своей внутренней борьбой, социальными и политическими изменениями, сопровождавшими Реформацию , подъемом голландских и английских купцов и вторжением турок-османов на ее торговые пути и в Священную Римскую империю. Сама Империя. Только девять членов присутствовали на последнем официальном собрании в 1669 году, и только трое (Любек, Гамбург и Бремен) оставались членами до его окончательного упадка в 1862 году.
Морские республики , называемые также торговыми республиками, представляли собой итальянские талассократические портовые города , которые, начиная со средневековья , пользовались политической автономией и экономическим процветанием, вызванным их морской деятельностью. Термин, придуманный в 19 веке, обычно относится к четырем итальянским городам, чьи гербы были показаны с 1947 года на флагах итальянского военно- морского флота и итальянского торгового флота: [48] Амальфи , Генуя , Пиза и Венеция . В дополнение к четырем самым известным городам, Анкона , [49] [50] Гаэта , [51] Ноли , [52] [53] [54] и, в Далмации , Рагуза , также считаются морскими республиками; в определенные исторические периоды они не имели второстепенного значения по сравнению с некоторыми из наиболее известных городов.
Равномерно разбросанные по итальянскому полуострову, морские республики имели важное значение не только для истории мореплавания и торговли: помимо драгоценных товаров, которые иначе нельзя было бы получить в Европе, также распространялись новые художественные идеи и новости, касающиеся далеких стран. С 10 века они строили флоты кораблей как для собственной защиты, так и для поддержки обширных торговых сетей по всему Средиземноморью, что давало им важную роль в восстановлении контактов между Европой , Азией и Африкой , которые были прерваны в раннем средневековье. . Они также сыграли важную роль в крестовых походах и породили таких известных исследователей и мореплавателей, как Марко Поло и Христофор Колумб . [55]
На протяжении веков судьба морских республик – как самых известных, так и менее известных, но не всегда менее важных – менялась. В IX и X веках это явление началось с Амальфи и Гаэты, которые вскоре достигли своего расцвета. Тем временем Венеция начала постепенное восхождение, в то время как другие города все еще находились в стадии долгого созревания, которое должно было привести их к автономии и продолжению своего мореплавательного призвания. После 11 века Амальфи и Гаэта быстро пришли в упадок, а Генуя и Венеция стали самыми могущественными республиками. Пиза последовала за этим периодом своего расцвета и пережила его в 13 веке, а Анкона и Рагуза объединились, чтобы противостоять венецианской власти. После 14 века, когда Пиза пришла в упадок до такой степени, что потеряла свою автономию, Венеция и Генуя продолжали доминировать в мореплавании, за ними следовали Рагуза и Анкона, которые пережили свой золотой век в 15 веке. В 16 веке, когда Анкона потеряла автономию, остались только республики Венеция, Генуя и Рагуза, которые все еще переживали моменты великого великолепия до середины 17 века, за которыми последовал более чем столетний медленный упадок, который закончился наполеоновской эпохой . вторжение.
В эпоху Аджурана процветали сомалийские султанаты и республики Мерка , Могадишо , Барава , Хобио и соответствующие им порты. У них была прибыльная внешняя торговля: корабли ходили в Аравию, Индию, Венецию , [56] Персию , Египет, Португалию и даже из Китая. В 16 веке Дуарте Барбоза отмечал, что многие корабли из Королевства Камбайя на территории современной Индии плыли в Могадишо с тканями и специями , за что получали взамен золото, воск и слоновую кость . Барбоза также подчеркнул обилие мяса, пшеницы , ячменя , лошадей и фруктов на прибрежных рынках, что принесло купцам огромное богатство. [57]
В ранний современный период в Сомали начали процветать государства-преемники империй Адала и Аджурана , которые продолжили морскую торговлю, установленную предыдущими сомалийскими империями. Возвышение династии Гобрун в XIX веке , в частности, ознаменовало возрождение сомалийского морского предпринимательства. В этот период сельскохозяйственная продукция Сомали на арабские рынки была настолько велика, что побережье Сомали стало известно как Зерновой берег Йемена и Омана . [58]
Эпоха Великих географических открытий — период с начала 15 века и до начала 17 века, в течение которого европейские корабли путешествовали по миру в поисках новых торговых путей после падения Константинополя . Историки часто называют «Эпоху географических открытий» [59] [60] как первые португальские, а затем и испанские морские путешествия на дальние расстояния в поисках альтернативных торговых путей в « Ост-Индию », движимые торговлей золотом, серебром и специи . [61] В процессе европейцы столкнулись с народами и нанесли на карту земли, ранее им неизвестные. Открытие португальцами морского пути в Индию изменило взгляд Европы на мир.
Христофор Колумб был мореплавателем и морским исследователем , одним из нескольких исторических деятелей, которые считаются первооткрывателями Америки . Принято считать, что он родился в Генуе , хотя существуют и другие теории и возможности. Путешествие Колумба через Атлантический океан положило начало европейским усилиям по исследованию и колонизации Западного полушария . Хотя история придает большое значение его первому путешествию 1492 года, на самом деле он достиг материка только в своем третьем путешествии в 1498 году. Точно так же он не был первым европейским исследователем, достигшим Америки, поскольку существуют сведения о европейских трансатлантических контактах до 1492. Тем не менее, путешествие Колумба произошло в критический момент роста национального империализма и экономической конкуренции между развивающимися национальными государствами , стремящимися к богатству от создания торговых путей и колоний . Поэтому период до 1492 года известен как доколумбовый период .
Джон Кэбот был генуэзским мореплавателем и исследователем, которого обычно считают одним из первых европейцев раннего Нового времени , высадившихся на материковой части Северной Америки на борту « Мэтью» в 1497 году . Себастьян Кабот был итальянским исследователем и, возможно, плавал со своим отцом Джоном Кэботом в мае 1497 года. Джон Кэбот и, возможно, Себастьян, отплыв из Бристоля , повели свой небольшой флот вдоль берегов «Новой найденной земли» . Существует много споров по поводу того, где именно приземлился Кэбот, но часто предполагают два вероятных места — это Новая Шотландия и Ньюфаундленд. Кабот и его команда (включая, возможно, Себастьяна) приняли это место за Китай, так и не найдя искомого прохода на восток. Некоторые учёные утверждают, что название «Америка» происходит от имени Ричарда Америка , бристольского купца и таможенника, который, как утверждается, на основании весьма скудных доказательств, помогал финансировать путешествия Кэбота.
Жак Картье был французским мореплавателем , который первым исследовал и описал залив Святого Лаврентия и берега реки Святого Лаврентия , которую он назвал Канадой, вероятно, происходит от гуронско-ирокезского слова «kanata», означающего «деревня» или «поселение». ». [62] Хуан Фернандес был испанским исследователем и мореплавателем. Вероятно, между 1563 и 1574 годами он открыл острова Хуана Фернандеса к западу от Вальпараисо , Чили . Он также открыл тихоокеанские острова Сан-Феликс и Сан-Амбросио (1574 г.). Среди других известных исследователей того периода были Васко да Гама , Педро Альварес Кабрал , Ермак , Хуан Понсе де Леон , Франсиско Коронадо , Хуан Себастьян Элькано , Бартоломеу Диаш , Фердинанд Магеллан , Виллем Баренц , Абель Тасман , Жан Альфонс , Самуэль де Шамплен , Виллем Янш , капитан Джеймс Кук , Генри Хадсон и Джованни да Верраццано .
Питер Мученик д'Ангиера был итальянским историком Испании и открытиями ее представителей в эпоху географических открытий . Он написал первые отчеты об исследованиях Центральной и Южной Америки в серии писем и отчетов, сгруппированных в оригинальных латинских публикациях 1511–1530 годов в наборы по десять глав, названных «десятилетиями». Таким образом, его «Десятилетия» имеют огромную ценность в истории географии и открытий. Его De Orbe Novo (опубликовано в 1530 году; «О Новом Свете») описывает первые контакты европейцев и коренных американцев и содержит, например, первое европейское упоминание об индийском каучуке .
Ричард Хаклайт был английским писателем, и его в первую очередь помнят за его усилия по продвижению и поддержке заселения Северной Америки англичанами через его произведения, в частности, « Дайверские путешествия, касающиеся открытия Америки» (1582 г.) и « Основные навигации, путешествия, перевозки и Открытия английской нации (1598–1600).
Хотя Европа является вторым по величине континентом в мире по площади, она имеет очень длинную береговую линию и, возможно, на нее больше повлияла морская история , чем на любой другой континент. Европа уникально расположена между несколькими судоходными морями и пересекается впадающими в них судоходными реками , что значительно облегчило влияние морского сообщения и торговли.
Когда португальцы разработали каррак , а затем и каравеллу , европейские мысли вернулись на легендарный Восток. Эти исследования имеют ряд причин. Монетаристы полагают, что основной причиной начала Эпохи географических открытий была острая нехватка золота в Европе. Европейская экономика зависела от золотой и серебряной валюты, но низкие внутренние поставки погрузили большую часть Европы в рецессию. Другим фактором был многовековой конфликт между иберийцами и мусульманами на юге. Восточные торговые пути контролировались Османской империей после того, как турки взяли под свой контроль Константинополь в 1453 году, и они запретили европейцам доступ к этим торговым путям. [63] Возможность обойти мусульманские государства Северной Африки считалась решающей для их выживания. В то же время иберийцы многому научились у своих арабских соседей. И каравелла, и каравелла имели средиземноморский латинский парус , который делал корабли гораздо более маневренными. Именно благодаря арабам была заново открыта география Древней Греции , что впервые дало европейским мореплавателям некоторое представление о форме Африки и Азии.
В 1492 году Христофор Колумб достиг Америки , после чего европейские исследования и колонизация быстро расширились. Эпоха после 1492 года известна как период Колумбийского обмена . Первые завоевания были совершены испанцами, которые быстро завоевали большую часть Южной и Центральной Америки , а также значительную часть Северной Америки. Португальцы захватили Бразилию. Британцы, французы и голландцы завоевали острова в Карибском море , многие из которых уже были завоеваны испанцами или обезлюдели из-за болезней. Ранние европейские колонии в Северной Америке включали испанскую Флориду , британские поселения в Вирджинии и Новой Англии , французские поселения в Квебеке и Луизиане и голландские поселения в Новых Нидерландах . Дания-Норвегия возродила свои бывшие колонии в Гренландии с 18 по 20 век, а также колонизировала несколько Виргинских островов.
С самого начала западный колониализм действовал как совместное государственно-частное предприятие. Путешествие Колумба в Америку частично финансировалось итальянскими инвесторами, но тогда как испанское государство строго контролировало торговлю со своими колониями (по закону колонии могли торговать только с одним назначенным портом в метрополии, а сокровища привозились обратно). в специальных конвоях ), англичане, французы и голландцы предоставили, по сути, торговые монополии таким акционерным компаниям , как Британская Ост-Индская компания , Голландская Ост-Индская компания и Компания Гудзонова залива .
В ходе освоения Африки наблюдалось увеличение количества противоречивых европейских претензий на африканскую территорию. К 15 веку европейцы исследовали африканское побережье в поисках водного пути в Индию. Эти экспедиции в основном проводились португальцами , которым были даны папские полномочия эксплуатировать все нехристианские земли Восточного полушария . Европейцы основали прибрежные колонии для покупки или похищения рабов для работорговли в Атлантике , но внутренняя часть континента оставалась неисследованной до 19 века. Это был совокупный период, который привел к установлению европейского колониального правления в Африке и изменил будущее африканского континента. [64]
Империализм в Азии уходит своими корнями в конец 15 века, когда совершалась серия путешествий в поисках морского пути в Индию в надежде наладить прямую торговлю пряностями между Европой и Азией. До 1500 года европейские экономики были в основном самодостаточными, лишь дополнявшимися незначительной торговлей с Азией и Африкой. Однако в течение следующего столетия европейские и азиатские экономики постепенно интегрировались за счет появления новых глобальных торговых путей; а ранний толчок европейской политической власти, торговли и культуры в Азии привел к растущей торговле прибыльными товарами – ключевое событие в подъеме сегодняшней современной мировой капиталистической экономики. Европейские колонии в Индии были основаны несколькими европейскими странами в начале 16 века. Соперничество между правящими европейскими державами привело, в частности, к участию голландцев, британцев и французов.
В 15 веке, еще до начала европейской эпохи Великих географических открытий, китайская династия Мин провела морскую операцию, которая, как и поздние экспедиции европейцев, в первую очередь проводилась для расширения власти, увеличения торговли и в некоторых случаях насильственного подчинения местного населения. [65]
В 1405 году династия Мин приказала Чжэн Хэ, мусульманскому евнуху, возглавить флот из более чем 27 000 моряков и от 62 [66] до 300 кораблей, [65] начав период экспедиции, которая продлилась 33 года. [65] [66] Во время своих семи путешествий Чжэн Хэ посетил более 30 стран, расположенных по всему Индийскому океану. При императоре Юнлэ это военно-морское предприятие служило прежде всего доставкой писем с требованием дани и верности Поднебесной; Подарки были первым способом завоевать благосклонность страны, но если бы этого требовали обстоятельства, флот Чжэн Хэ прибегнул бы к насилию. [66] [65] Результатом стала успешная связь с 48 новыми штатами дани и приток более 180 новых торговых товаров; многие были подарками. [66] Эти экспедиции расширили дипломатическое превосходство Китая в регионе и укрепили его экономические связи в этом районе. Когда эти экспедиции закончились, морская мощь Китая уменьшилась, и на протяжении столетий ему не хватало мощного военно-морского флота. [66]
Однако окончание спонсируемых империей путешествий никоим образом не означало, что люди Мин больше не выходили в море. Купцы, пираты, рыбаки и другие люди зависели от лодок и кораблей как источника средств к существованию, а иммиграция в Юго-Восточную Азию, как постоянная, так и временная, продолжалась во времена Мин. [67] Поскольку китайские и китайские иммигранты в Юго-Восточной Азии были основными игроками в торговле в Южно-Китайском море, китайские купцы и корабли имели решающее значение для испанской торговли в Маниле. Мало того, что китайские купцы поставляли товары, которые испанцы покупали за свое американское серебро, но китайские кораблестроители строили знаменитые галеоны, которые дважды в год перевозили эти товары и это серебро туда и обратно через Тихий океан. [68]
За это время клиперными судами был проложен маршрут между Европой и Дальним Востоком , Австралией и Новой Зеландией. Маршрут пролегал с запада на восток через Южный океан , чтобы использовать сильные западные ветры « ревущих сороковых» . Многие корабли и моряки погибли в тяжелых условиях на маршруте, особенно у мыса Горн , который клиперам пришлось обходить по возвращении в Европу. В сентябре 1578 года сэр Фрэнсис Дрейк в ходе своего кругосветного плавания открыл мыс Горн. Это открытие какое-то время оставалось неиспользованным, поскольку корабли продолжали использовать известный проход через Магелланов пролив. [69] К началу 17 века голландский купец Якоб ле Мэр вместе с мореплавателем Виллемом Схоутеном отправился исследовать предложение Дрейка о маршруте к югу от Огненной Земли. На момент открытия Рог считался самой южной точкой Огненной Земли; непредсказуемое насилие погоды и морских условий в проливе Дрейка затрудняло исследования, и только в 1624 году было обнаружено, что Рог является островом. Интересным свидетельством сложности тамошних условий является тот факт, что Антарктида, расположенная всего в 650 километрах (400 миль) от пролива Дрейка, была открыта совсем недавно, в 1820 году, несмотря на то, что этот проход использовался в качестве основного судоходного маршрута в течение 200 лет. Маршрут клипера вышел из коммерческого использования с появлением пароходов и открытием Суэцкого и Панамского каналов .
Обычно считается, что эпоха исследований закончилась в начале 17 века. К этому времени европейские суда были достаточно хорошо построены, а их штурманы достаточно компетентны, чтобы путешествовать практически в любую точку планеты. Разведка, конечно, продолжалась. Арктические и антарктические моря не были исследованы до 19 века.
Эпоха парусного спорта берет свое начало в результате древних мореплаваний во время зарождения древних цивилизаций. Включая Месопотамию , Дальний Восток и колыбель цивилизации , Аравийское море было важным морским торговым маршрутом со времен эпохи прибрежных парусных судов , возможно, уже с третьего тысячелетия до нашей эры, определенно с конца второго тысячелетия до нашей эры и включительно. последние дни Age of Sail . Ко времени Юлия Цезаря несколько хорошо налаженных комбинированных сухопутно-морских торговых путей зависели от водного транспорта через море вокруг пересеченной внутренней местности к северу от него. Эти маршруты обычно начинались на Дальнем Востоке с перевалки через исторический Бхарух (Бхаракучча), проходили мимо негостеприимного побережья сегодняшнего Ирана , а затем разделялись вокруг Хадрамаута на два потока на север в Аденский залив и оттуда в Левант или на юг в Александрию через Красный Морские порты, такие как Аксум . Каждый основной маршрут включал перегрузку в караваны с вьючными животными, путешествие по пустынной местности и риск нападения бандитов и грабительских сборов со стороны местных властителей. Южный прибрежный маршрут мимо суровой страны на юге Аравийского полуострова ( сегодня Йемен и Оман ) имел важное значение, и египетские фараоны построили несколько мелких каналов для обслуживания торговли: один более или менее вдоль маршрута сегодняшнего Суэцкого канала , а другой — от От Красного моря до реки Нил — оба мелководных сооружения, которые в древности были поглощены огромными песчаными бурями . [70]
В современных западных странах европейская «Эра парусного спорта» — это период, когда в международной торговле и военно-морской войне доминировали парусные корабли . Эпоха парусного спорта в основном совпадала с эпохой открытия , с 15 по 18 век. После 17 века на английских военно-морских картах перестали использоваться термин « Британское море» для обозначения Ла-Манша . В период с 15 по 18 века парусные корабли с квадратным вооружением [71] перевозили европейских поселенцев во многие части мира в рамках одной из самых важных миграций людей в зарегистрированной истории. Этот период был отмечен обширными усилиями по исследованию и колонизации со стороны европейских королевств. Секстант , разработанный в 18 веке, сделал возможным более точное определение морского положения .
Хуан Австрийский был военачальником, чья самая известная победа пришлась на морскую битву при Лепанто в 1571 году. Филипп назначил Хуана командовать военно-морскими силами Священной лиги , противостоявшей Османской империи. Хуан, благодаря лидерским способностям и харизме, смог объединить эту разрозненную коалицию и нанести историческое поражение османам и их союзникам- корсарам в битве при Лепанто . Его роль в сражении отмечена в стихотворении Г. К. Честертона «Лепанто» .
Маартен Тромп был офицером, а затем адмиралом голландского военно - морского флота. В 1639 году, во время борьбы голландцев за независимость от Испании , Тромп разгромил большой испанский флот, направлявшийся во Фландрию , в битве при Даунсе , ознаменовав конец испанской военно-морской мощи. В предварительном сражении 18 сентября 1639 года Тромп был первым командующим флотом, который, как известно, сознательно использовал тактику линейного боя . Его флагманом в этот период была Эмилия . В Первой англо-голландской войне 1652–1653 Тромп командовал голландским флотом в сражениях при Дандженессе , Портленде , Габбарде и Схевенингене . В последнем из них он был убит снайпером на снастях корабля Уильяма Пенна . Его исполняющий обязанности капитана флага Эгберт Бартоломеуш Кортенаер на Бредероде поддерживал боевой дух флота, не понижая знамя Тромпа, делая вид, что Тромп все еще жив.
Корнелис Тромп был главнокомандующим ВМС Нидерландов и Дании. В 1656 году участвовал в освобождении Гданьска ( Данцига ). В 1658 году выяснилось, что он использовал свои корабли для торговли предметами роскоши; в результате он был оштрафован и ему не разрешили иметь действующее командование до 1662 года. Незадолго до Второй англо-голландской войны 29 января 1665 года он был произведен в вице-адмиралы ; в битве при Лоустофте он предотвратил полную катастрофу, взяв на себя командование флотом и позволив большей части флота уйти. В 1676 году он стал генерал-адмиралом датского флота и кавалером Ордена Слона . Он разбил шведский флот в битве при Эланде , что стало его единственной победой в качестве командующего флотом.
.jpg/1280px-John_Cleveley_the_Younger,_Views_of_the_South_Seas_(No._3_of_4).jpg)
Чарльз Харди был британским военно-морским офицером и губернатором колонии . Он был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд в 1744 году. В 1758 году он и Джеймс Вулф атаковали французские посты в устье реки Святого Лаврентия и уничтожили все французские рыболовные станции вдоль северных берегов. территории нынешнего Нью-Брансуика и вдоль полуострова Гаспе .
Огастес Кеппель, 1-й виконт Кеппел — британский адмирал, командовавший морскими кораблями во время Семилетней войны и войны за американскую независимость . В последние годы последнего конфликта он служил первым лордом Адмиралтейства . Во время Семилетней войны нес постоянную службу. Он был в Северной Америке в 1755 г., на побережье Франции в 1756 г., был отправлен в круиз для сокращения французских поселений на западном побережье Африки в 1758 г., а его корабль « Торбей» (74) первым вступил в бой в битва при Киберонском заливе в 1759 году. В 1757 году он входил в состав военного трибунала, осудившего адмирала Бинга , но был активен среди тех, кто пытался добиться для него помилования; но ни он, ни те, кто действовал вместе с ним, не могли привести какой-либо серьезной причины, по которой приговор не должен быть приведен в исполнение. Когда Испания присоединилась к Франции в 1762 году, он был отправлен вторым командиром вместе с сэром Джорджем Пококом в экспедицию, которая взяла Гавану . Его здоровье пострадало от лихорадки, которая унесла огромное количество солдат и матросов, но полученные им 25 000 фунтов призовых денег освободили его от неприятного положения младшего сына в семье, разоренной расточительностью его отца.
Эдвард Хоук, 1-й барон Хоук — морской офицер Королевского флота . Во время войны за австрийское наследство произведен в контр-адмиралы . Во время Семилетней войны Хоук сменил адмирала Джона Бинга на посту командующего в Средиземноморье в 1756 году.
Ричард Хоу, 1-й граф Хоу — британский адмирал. Во время восстания в Северной Америке Хоу, как было известно, симпатизировал колонистам — в предыдущие годы он искал знакомства с Бенджамином Франклином , который был другом сестры Хоу, популярной дамы в лондонском обществе. За свою карьеру Хоу проявил необычайную тактическую оригинальность. Его действия не превзошли даже Нельсона , который, как и другие преемники Хоу, обслуживался более высококвалифицированными эскадрильями и извлек пользу из примера Хоу.
Горацио Нельсон, 1-й виконт Нельсон был британским адмиралом, известным своим участием в наполеоновских войнах , особенно в битве при Трафальгаре , решающей победе Великобритании в войне, где он был убит. [72] Нельсон был известен своей значительной способностью вдохновлять и раскрывать лучшие качества своих людей, до такой степени, что она получила название: «Прикосновение Нельсона». Его действия во время этих войн означали, что до и после его смерти его почитали, как немногих военных деятелей за всю британскую историю. Александр Дэвисон был современником и близким другом Горацио Нельсона. Дэвисон несет ответственность за несколько действий, прославивших публичный имидж Нельсона. В их число входило создание медали в честь победы в битве на Ниле и создание Мемориала Нельсона в его поместье в Сварленде , Нортумберленд. Как близкий друг адмирала, он выступил посредником, когда брак Нельсона с его женой Фрэнсис Нельсон распался, во многом из-за его романа с Эммой Гамильтон .
Хайд Паркер в 1778 году участвовал в экспедиции в Саванну , а в следующем году его корабль потерпел крушение у враждебного кубинского побережья. Однако его люди закрепились и в конце концов были благополучно отброшены. Паркер был со своим отцом в Доггер-банке и с Ричардом Хоу в двух боях в Гибралтарском проливе . В 1793 году, только что став контр-адмиралом, он служил под командованием Сэмюэля Худа в Тулоне и на Корсике , а два года спустя, уже будучи вице-адмиралом , он принял участие под командованием лорда Хотэма в нерешительных действиях флота 13 марта 1795 года и 13 марта 1795 года. Июль 1795 года. С 1796 по 1800 год он командовал на Ямайке и умело руководил операциями в Вест-Индии .
Эдвард Пелью, 1-й виконт Эксмут — британский военно-морской офицер, сражавшийся во время американской войны за независимость , французской революционной и наполеоновских войн. Пелью помнят как офицера и джентльмена, обладавшего большой храбростью и лидерством, заработавшего свою землю и титулы благодаря мужеству, лидерству и мастерству, что служило образцом универсальности и решимости военно-морских офицеров во время наполеоновских войн.
Антуан де Сартин — французский государственный деятель, министр военно-морского флота при короле Людовике XVI . Сартин унаследовал сильный французский флот , возрожденный Шуазелем после катастроф Семилетней войны, когда Франция потеряла Канаду , Луизиану и Индию , и который позже разгромил британский флот в Войне за американскую независимость .
Джеймс Сумарес, 1-й барон де Сумарес — адмирал британского королевского флота, известный своей победой в битве при Альхесирасе . В 1801 году он был возведен в звание контр-адмирала Синего , получил титул баронета и получил командование небольшой эскадрой, которой было суждено наблюдать за передвижениями испанского флота в Кадисе . В период с 6 по 12 июля он совершил блестящую службу: после первого отпора у Альхесираса он разгромил значительно превосходящие объединенные силы французских и испанских кораблей в битве при Альхесирасе. За свои услуги Сумарес получил орден Бани и свободу лондонского Сити .
Дэвид Портер во время Первой берберийской войны (1801–07) был 1-м лейтенантом авианосцев USS Enterprise , USS New York и USS Philadelphia и попал в плен, когда Филадельфия села на мель в гавани Триполи 31 октября 1803 года. После освобождения 3 июня 1805 года он остался в Средиземноморье в качестве исполняющего обязанности капитана военного корабля США «Конституция» , а затем капитана « Энтерпрайза» . Он командовал военно-морскими силами в Новом Орлеане в 1808–1810 гг. Будучи командующим военным кораблем « Эссекс» во время войны 1812 года , капитан Портер прославился, захватив первый британский военный корабль конфликта, HMS Alert , 13 августа 1812 года, а также несколько торговых судов. В 1813 году он обогнул Эссекс вокруг мыса Горн и совершил круиз по Тихому океану, сражаясь с британскими китобоями. 28 марта 1814 года Портер был вынужден сдаться у Вальпараисо после неравной борьбы с фрегатами HMS Phoebe и HMS Cherub , и только тогда, когда его корабль был слишком выведен из строя, чтобы оказать какое-либо сопротивление.
Испанская армада — испанский флот, который плыл против Англии под командованием герцога Медины-Сидоны в 1588 году. Испанская армада была послана королем Испании Филиппом II , который был королем-супругом Англии до смерти своей жены Марии I. Англии тридцатью годами ранее. Целью экспедиции было сопровождение армии терций герцога Пармского из Испанских Нидерландов через Северное море для высадки на юго-востоке Англии. После того, как армия подавила английскую поддержку Соединённых провинций — части испанских Нидерландов — она намеревалась отрезать нападения на испанские владения в Новом Свете и флоты с сокровищами в Атлантическом океане . Также надеялись обратить вспять протестантскую революцию в Англии, и с этой целью экспедицию поддержал папа Сикст V , пообещав субсидию, если она достигнет земли. [73] Первоначально командование флотом было поручено Альваро де Базану, многоопытному флотоводцу, который умер за несколько месяцев до отплытия флота из Лиссабона в мае 1588 года.
Испанская армада состояла примерно из 130 военных кораблей и переоборудованных торговых судов. Пройдя вверх по Ла-Маншу , он был атакован флотом из 200 английских кораблей при поддержке голландского флота в Северном море у Гравелина у прибрежной границы между Францией и Испанскими Нидерландами . Атака брандеров выбила корабли Армады с их безопасной стоянки, и в последовавшем сражении испанцы отказались от места встречи с пармской армией.
Испанская армада была отброшена на север к восточному побережью Англии и, предприняв поспешный стратегический шаг, попыталась вернуться в Испанию, обогнув Шотландию и выйдя в Атлантику, минуя Ирландию. Но очень суровая погода уничтожила часть флота, более 24 судов потерпели крушение на северном и западном побережьях Ирландии, а выжившим пришлось искать убежища в Шотландии. Из первоначального состава испанской армады около 50 не вернулись в Испанию. Однако потери Королевского флота Филиппа были сравнительно небольшими: только семь кораблей не вернулись, и из них только три были потеряны в результате действий противника.
Английская армада — флот военных кораблей, отправленный к иберийскому побережью английской королевой Елизаветой I в 1589 году во время англо-испанской войны (1585–1604). Его возглавляли сэр Фрэнсис Дрейк в качестве адмирала и сэр Джон Норрис в качестве генерала, и он потерпел неудачу в своей попытке добиться преимущества, которое Англия получила после поражения и рассеяния испанской армады в предыдущем году. Имея возможность нанести решающий удар по ослабленным испанцам, неудача экспедиции еще больше истощила королевскую казну, так тщательно восстанавливавшуюся во время долгого правления Елизаветы I. Англо -испанская война обошлась обеим сторонам очень дорого, а сама Испания, также сражавшаяся с Францией и Соединенными провинциями, была вынуждена не выплатить долг в 1596 году после очередного набега на Кадис. Но провал английской армады стал поворотным моментом, и судьба различных сторон в этом сложном конфликте колебалась до тех пор, пока не был заключен Лондонский договор 1604 года, когда был заключен мир.
Восстановленный флот Испании быстро восстановился и превзошел свое доминирование на море до Армады, пока поражения от голландцев пятьдесят лет спустя не ознаменовали начало его упадка. Благодаря миру англичане смогли укрепить свою власть в Ирландии и предпринять согласованные усилия по созданию колоний в Северной Америке.
Морская история Соединенных Штатов начинается в современном смысле слова с первой успешной английской колонии, основанной в 1607 году на реке Джеймс в Джеймстауне . Он томился десятилетиями, пока в конце 17 века не прибыла новая волна поселенцев и не основала коммерческое сельское хозяйство, основанное на выращивании табака. Связь между американскими колониями и Европой, в основе которой лежит судоходство, будет продолжать беспрепятственно развиваться в течение почти двухсот лет.
Континентальный флот был сформирован во время американской революции 1774–1775 годов. Благодаря усилиям очевидного покровителя Континентального флота Джона Адамса и энергичной поддержке Конгресса перед лицом жесткой оппозиции флот в совокупности стал относительно значительным, если принять во внимание ограничения, наложенные на пул снабжения Патриотов. « Шесть оригинальных фрегатов Соединенных Штатов » были первыми фрегатами ВМС США , впервые утвержденными Конгрессом на основании Закона о военно-морском флоте 1794 года от 27 марта 1794 года, их стоимость составила 688 888,82 доллара.
Джон Пол Джонс был первым известным военно-морским героем Америки в войне за независимость . Джон Пол принял псевдоним Джон Джонс , когда сбежал в дом своего брата во Фредериксбурге, штат Вирджиния, в 1773 году, чтобы избежать петли палача на Тобаго после инцидента, когда его обвинили в убийстве моряка под его командованием. Он начал использовать имя Джон Пол Джонс , как предложил его брат во время начала американской революции . Хотя его военно-морская карьера никогда не поднималась выше звания капитана Континентального флота после победы над HMS Serapis на фрегате USS Bonhomme Richard , Джон Пол Джонс остается первым настоящим американским военно-морским героем и высоко уважаемым боевым командиром.
Джонатан Хараден был капером во время Американской революции , будучи первым лейтенантом военного шлюпа « Тираноубийца» с четырнадцатью орудиями. На борту за два года он захватил множество призов, став ее командиром в 1777 году.
Джордж Х. Пребл был американским военно-морским офицером и писателем , известным своей историей флага Соединенных Штатов и первой фотографией флага форта МакГенри , которая вдохновила на создание «Звездно-полосатого знамени» . Джордж поступил на флот мичманом 10 декабря 1835 года, прослужив на авианосце США до 1838 года.
Эдвард Пребл был офицером ВМФ США . После службы в войне за независимость он был назначен первым лейтенантом ВМС США. В январе 1799 года он принял командование 14-пушечным бригом USS Pickering и отвез ее в Вест-Индию для защиты американской торговли во время квазивойны с Францией. Получив звание капитана 7 июня 1799 года, он принял командование военным кораблем «Эссекс» в декабре и в январе 1800 года отплыл в Тихий океан, чтобы оказывать аналогичные услуги по защите американцев, участвующих в торговле в Ост-Индии . Получив командование 3-й эскадрой с военным кораблем «Конституция» в качестве флагмана , в 1803 году он отплыл к берберийскому побережью и к октябрю добился заключения договора с Марокко и установил блокаду Триполи во время Первой берберийской войны.
В 17, 18 и 19 веках в Атлантике сформировалась сеть морской торговли, соединившая Европу, Африку и Америку посредством трехсторонней торговли африканскими рабами, сахаром/патокой и ромом. [74] Этот морской торговый путь обогатит Европу и Америку, а также втянет обе страны в работорговлю. [75]
Европейские купцы покупали рабов у африканских работорговцев, перевозя этих рабов на свои сахарные плантации в Карибском бассейне, где произведенный ими сахар/патока отправлялись в Британскую Северную Америку и перегонялись в ром, где он потреблялся в колониях и отправлялся в Европу. . [74] В некоторых моделях трехсторонней торговли колонии занимают место Европы, а модель торговли смещается в сторону рабов из Африки в Карибский бассейн, сахар и патока отправляются в Новую Англию, а ром / другие готовые товары будут продаваться в Африке. чтобы получить больше рабов. [76] Обе эти модели не ограничиваются торговлей сахаром; табак, хлопок и другое сырье, полученное на плантациях, заменяют сахар и его производные.
В эпоху Великих географических открытий ключевые торговые пути в новый мир сформировались в Карибском бассейне и Атлантическом океане. В этой концентрированной зоне торговли пиратство представляло собой серьезную морскую опасность в 16, 17 и 18 веках. Некоторые страны будут использовать пиратов для саботажа своих соперников, вплоть до их снабжения и признания их законными. [77] [78] В конце концов, такие державы, как Англия и Голландия, реализовали жесткую антипиратскую тактику для укрепления своих торговых империй в 18 веке. [77]
В Карибском бассейне XVI и XVII веков торговля рабами, драгоценными металлами и сырьем стала жертвой пиратства. [79] Пираты совершали набеги на форты и нападали на корабли в море, чтобы завладеть материальным богатством торговцев. В некоторых случаях пираты связывали себя с такой морской державой, как Великобритания, и помогали ей, совершая набеги на конкурирующие страны, такие как Испания, и оставляя британскую торговлю незатронутой. [78] В таких областях, как Ямайка, некоторые пираты были дружелюбны к британцам и оставались на окраинах колонии. Некоторые из этих пиратов были приняты британскими колониальными губернаторами. [78]
Англичане и голландцы создали обширные торговые империи в 17 и 18 веках и считали пиратов препятствием для своего дальнейшего роста. Инглиш начал создавать кодификацию пиратства, что положило начало войне против пиратов, которая длилась с 1670-х годов до 1720-х годов. За это время англичане разработали корабль под названием «Ямайские шлюпы», который лучше защищал от пиратства. [79] В конце 1600-х годов британцы начали наращивать свой военно-морской флот и к 1720-м годам смогли жестоко положить конец большей части пиратства, сохранились лишь отдельные отдельные случаи.
Судоходство, будь то грузовое или пассажирское, является бизнесом, и обязанности капитана корабля отражают это. Первой обязанностью капитана было отношение к владельцу корабля, и часто капитану предлагалось вложиться в бизнес, по крайней мере, с одной восьмой долей корабля. Второй обязанностью капитана была забота о самом грузе, а третьей – экипаж.
Экипаж был разбит на две смены, которые несли четырехчасовую вахту попеременно, часто все рабочие вместе несли вахту с полудня до 4:00. Американские корабли обычно чередовали вахту с добавлением двухчасовой собачьей вахты. Работа моряков во время смены заключалась в основном в общем техническом обслуживании корабля, мойке, шлифовке, покраске и ремонте в случае общего износа или повреждений, вызванных штормами. Общие судовые операции, такие как подъем и опускание якоря или закрутка и разворачивание парусов, выполнялись по мере необходимости. В свободное от смены время моряки могли заняться своими личными делами, стирать и чинить одежду, спать и есть. Свободное время часто можно было проводить за чтением, писанием журналов, игрой на музыкальном инструменте, резьбой по дереву или вязанием веревок. Общество друзей американских моряков в Нью-Йорке одалживало судам коробки с книгами для использования моряками. [80]
Жизнь на борту корабля для путешественников-иммигрантов была гораздо более суровой, а иногда и смертельной. Судовладельцы собирали на борт как можно больше людей, чтобы максимизировать прибыль, и практически не существовало государственного надзора за обеспечением должного ухода во время путешествия. Корабли с британскими иммигрантами часто проявляли меньшую заботу о пассажирах, чем преступники на тюремных кораблях, направляющихся в Австралию. В 1803 году Закон о пассажирских судах в Великобритании ограничил вместимость одного человека на две тонны судового регистра. В 1819 году Америка издала более строгие законы, ограничивающие количество судов до соотношения 1 к 5 и взимающим штраф, если переполненное судно прибудет в порт. Закон от февраля 1847 года еще больше увеличил количество мест, предоставляемых пассажирам, с конфискацией корабля в качестве наказания за переполненность. [81]
Стивен Декейтер был американским военно-морским офицером, известным своим героизмом в Первой и Второй Берберийских войнах , а также в войне 1812 года . Он был самым молодым человеком, получившим звание капитана в истории ВМС США , и первым американцем, прославленным как национальный военный герой, не сыгравший никакой роли в американской революции .
Джеймс Лоуренс был героем американского флота. Во время войны 1812 года он командовал военным кораблем USS Chesapeake в бою на одном корабле против HMS Shannon (под командованием Филипа Брока ). Сегодня он, вероятно, наиболее известен своей предсмертной командой «Не сдавай корабль!», которая до сих пор является популярным боевым кличем на море .
Джон Х. Олик был офицером ВМС США, чья служба продолжалась с войны 1812 года до конца довоенной эпохи . Во время войны 1812 года он служил на авианосце USS Enterprise и принял участие в ее бою с HMS Boxer 4 сентября 1813 года. После того, как это сражение закончилось победой американцев, Олик стал призовым мастером.
Томас Макдонаф был американским военно-морским офицером начала XIX века, в первую очередь командующим американскими военно-морскими силами на озере Шамплейн во время войны 1812 года. Один из ведущих членов «Мальчиков Пребла», небольшой группы военно-морских офицеров, служивших во время войны 1812 года. Действия Макдоно во время Первой Берберийской войны во время решающей битвы при озере Шамплейн часто называют образцом тактической подготовки и исполнения.
HMS Challenger , построенный в 1858 году, предпринял первую глобальную морскую исследовательскую экспедицию под названием « Экспедиция Челленджера» в 1872 году. Чтобы дать ей возможность исследовать глубины, все орудия «Челленджера » , кроме двух , были сняты, а ее лонжероны уменьшены, чтобы освободить больше места. Были установлены лаборатории, дополнительные кабины и специальная дноуглубительная платформа. На нем находились банки для образцов, спирт для консервации образцов, микроскопы и химическая аппаратура, тралы и земснаряды, термометры и бутылки для отбора проб воды, зонды и устройства для сбора осадка с морского дна, а также длинные веревки, на которых можно было подвешивать оборудование. в глубины океана. Всего ей было поставлено 181 миля (291 км) итальянской конопли для зондирования, траления и дноуглубительных работ. Будучи первым настоящим океанографическим круизом, экспедиция «Челленджер» заложила основу для целой академической и исследовательской дисциплины.
Как и большинство периодических эпох, это определение неточно и достаточно близко, чтобы служить общим описанием. Эпоха парусного спорта начинается примерно с битвы при Лепанто в 1571 году, последнего значительного сражения, в котором важную роль играли весельные галеры , до битвы на Хэмптон-Роудс в 1862 году, в которой паровой корабль CSS Virginia уничтожил парусные корабли. USS Cumberland и USS Congress , наконец, достигшие кульминации с развитием паровой энергии , что сделало парусную силу устаревшей.
История подводных лодок охватывает историческую хронологию и факты, связанные с подводными лодками , кораблями и лодками, работающими под водой. Предложение о современной подводной лодке было сделано англичанином Уильямом Борном , который спроектировал прототип подводной лодки в 1578 году. К сожалению для него, эти идеи так и не вышли за рамки стадии планирования. Первый подводный аппарат, построенный в наше время, был построен в 1620 году Корнелиусом Якобсзоном Дреббелем , голландцем на службе Якова I : он был основан на конструкции Борна. Его приводили в движение веслами. Точная природа типа подводной лодки вызывает некоторые споры; некоторые утверждают, что это был просто колокол, буксируемый лодкой. Два улучшенных типа были испытаны в Темзе между 1620 и 1624 годами. В 1900 году ВМС США продал свою первую подводную лодку ирландцу по имени Джон Холланд. С 1945 по 1955 год произошли огромные изменения, когда первая подводная лодка впервые была отправлена в плавание. Соединенные Штаты сильно зависели от подводных лодок как от оружия войны, когда собирались воевать с японцами. [82]
Впервые пар был применен к лодкам в 1770-х годах. С появлением экономичных паровых двигателей , эффективных тепловых двигателей внешнего сгорания , которые используют тепловую энергию пара и преобразуют ее в механическую работу , основным двигателем для кораблей стал пар. Эта технология стала актуальной для морских путешествий только после 1815 года, когда Пьер Андриэль пересек Ла -Манш на борту парохода «Элиза» .
Пароходы постепенно заменили парусные суда для коммерческого судоходства в 19 веке - в основном во второй половине века. Парадоксально, но пар поддерживал парусность, предоставляя буксиры, которые могли ускорить прибытие кораблей, которые в противном случае часто стояли бы на якорной стоянке недалеко от пункта отправления или назначения. Для навалочных грузов можно было строить парусные суда большего размера, поскольку наличие буксиров означало, что их можно было эффективно пришвартовать. Паровые «ослиные двигатели» позволяли этим более крупным кораблям работать с меньшими экипажами, использовались для подъема больших парусов и, как правило, для выполнения тяжелой работы на корабле. [83] : 7–19, пассим
Паровая технология потребовала ряда этапов развития, чтобы иметь возможность конкурировать с парусным движением. Для котлов, которые работали при более высоком давлении, требовались более качественные материалы и конструкции, что позволило повысить топливную эффективность сначала за счет составных двигателей (успешно использовавшихся на SS Agamemnon (1865 г.) ), а затем двигателя тройного расширения (начиная с SS Aberdeen (1865 г.)). 1881) ). Ранняя практика использования морской воды в котлах приводила к скоплению соли в котлах, поэтому требовалась регулярная очистка в пути. Временным решением была регулярная замена воды, чтобы поддерживать низкое содержание соли, что потребовало разработки теплообменников для рекуперации тепла из старой воды. В конечном итоге конденсаторы были разработаны для восстановления пресной воды, используемой в более поздних котлах. Проблемы, присущие гребному колесу, были решены с помощью гребного винта, но для этого потребовались функциональный кормовой сальник и упорный подшипник . Железные корпуса позволили преодолеть структурные проблемы пароходов с деревянным корпусом, но требовали противообрастающих материалов или, в противном случае, сухих доков , в которых корпуса можно было бы регулярно чистить. Для того чтобы пароходы могли ходить по всему миру, на судоходных путях необходимо было предусмотреть угольные станции и доставлять туда уголь нужного качества. [84] : пассим
Несмотря на то, что технологии неуклонно совершенствовались, парус оставался наиболее экономичным выбором для судовладельцев, которые хотели получить хорошую прибыль от вложенного капитала. До 1860-х годов Steam был вариантом только для ограниченного числа сделок, основное внимание уделялось маршрутам, требующим регулярных рейсов и/или надежной средней скорости в рейсе – и только там, где клиент был готов заплатить более высокие затраты. В основном это были контракты на пассажирские перевозки и почту. Только когда гораздо более экономичный двигатель тройного расширения стал обычным явлением (к 1890-м годам), все морские маршруты стали полностью коммерчески жизнеспособными для пароходов. [83] : 7-19
Броненосцы — это паровые военные корабли конца XIX века, защищенные железными или стальными броневыми листами. [85] Броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных военных кораблей к разрывным или зажигательным снарядам . Первый броненосный линкор «Глуар» был спущен на воду французским флотом в 1859 году; [86] она побудила британский Королевский флот начать строительство броненосцев. После того, как во время Гражданской войны в США произошли первые столкновения броненосцев , стало ясно, что броненосец заменил небронированный линейный боевой корабль в качестве самого мощного военного корабля на плаву. [87]
В 1880 году американский пассажирский пароход «Колумбия» стал первым кораблем, использовавшим динамо-машину и лампочку накаливания . Кроме того, Колумбия была первой структурой, помимо лаборатории Томаса Эдисона в Менло-Парке, штат Нью-Джерси, которая использовала лампочку накаливания. [88] [89] [90]
Греческая война за независимость — успешная война, которую греки вели за независимость Греции от Османской империи. Успех на море был жизненно важен для греков. Если им не удастся противостоять османскому флоту, он сможет по своему желанию пополнить запасы изолированных османских гарнизонов и высадить подкрепления из азиатских провинций Османской империи , подавив восстание. Греки решили использовать боевые корабли и нашли эффективное оружие против османских судов. Велись и обычные военно-морские действия, в которых отличились такие флотоводцы, как Андреас Миаулис , Николис Апостолис , Яковос Томбасис и Антониос Криезис . Первые успехи греческого флота в прямом противостоянии с османами в Патрах и Спецай вселили в экипажи уверенность и во многом способствовали выживанию и успеху восстания на Пелопоннесе. Несмотря на победы при Самосе и Геронте , Революция находилась под угрозой краха до вмешательства великих держав в битве при Наварине в 1827 году. Османский флот потерпел решительное поражение от объединенных флотов Великобритании , Франции и Российской империи , эффективно обеспечив безопасность независимость Греции.
Большинство военных кораблей использовали паровую двигательную установку до появления газовой турбины. Во второй половине 20 века на смену пароходам пришли дизельные суда.
Военно -морской флот Конфедеративных Штатов ( CSN ) — военно-морское подразделение вооруженных сил Конфедеративных Штатов , созданное актом Конгресса Конфедерации от 21 февраля 1861 года. Он отвечал за военно-морские операции Конфедерации во время Гражданской войны в США . Двумя основными задачами ВМС Конфедерации на протяжении всего его существования были защита южных гаваней и береговых линий от внешнего вторжения, а также дорогостоящая война для Севера за счет нападения на торговые суда и прорыва блокады Союза .
Дэвид Фаррагут был первым старшим офицером ВМС США во время Гражданской войны в США . Он был первым контр-адмиралом , вице-адмиралом и полным адмиралом Военно-морского флота. В массовой культуре его помнят за его, возможно, апокрифический приказ в битве при Мобил-Бэй , который обычно перефразируют: «К черту торпеды, полный вперед!». [91]
Франклин Бьюкенен был офицером ВМС США, ставшим адмиралом ВМС Конфедерации во время Гражданской войны в США. Он был капитаном броненосного корабля CSS Virginia (ранее USS Merrimack ) во время битвы на Хэмптон-Роудс в Вирджинии. Он поднялся на верхнюю палубу « Вирджинии» и начал яростно стрелять из карабина в сторону берега, когда авианосец « Конгресс» подвергся обстрелу. Вскоре он был сбит мини - шаром снайпера в бедро. В конце концов он оправился от раны на ноге. Ему так и не удалось командовать Вирджинией в бою с авианосцем « Монитор» . Эта честь досталась Кейтсби, сыну Роджера Джонса . Но Бьюкенен нанес ВМС США самое страшное поражение, какое только могло случиться, вплоть до Перл-Харбора .
.jpg/1280px-Bataille_de_la_baie_de_Mobile_par_Louis_Prang_(1824-1909).jpg)
Рафаэль Семмес был офицером ВМС США с 1826 по 1860 год и ВМС Конфедеративных Штатов с 1860 по 1865 год. Во время Гражданской войны в США он был капитаном знаменитого торгового рейдера CSS Alabama , взяв рекордные пятьдесят пять наград . В конце войны он получил звание адмирала, а также некоторое время служил бригадным генералом в армии Конфедеративных Штатов .
В Италии Карло Пеллион ди Персано был итальянским адмиралом и командующим флотом Региа-Марина в битве при Лиссе . Он командовал флотом с 1860 по 1861 год и участвовал в борьбе за объединение Италии . После объединения он был избран в законодательный орган; он стал морским министром в 1862 году, а в 1865 году был назначен сенатором. Однако его карьера была омрачена во время войны с Австрией , когда он командовал итальянским флотом в Лиссе. После поражения его осудили по недееспособности и уволили.
Снова оказавшись в Америке, Чарльз Эдгар Кларк был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США и Испано-американской войны . Он командовал линкором USS Oregon на военно-морской верфи Мэр-Айленд в Сан-Франциско , и когда война с Испанией была сочтена неизбежной, он получил приказ со всей поспешностью отправиться в Ки-Уэст, Флорида . После самого замечательного плавания длиной более 14 000 миль (23 000 км) вокруг мыса Горн он присоединился к американскому флоту в кубинских водах 26 мая и 3 июля командовал своим кораблем при уничтожении эскадры Серверы .
Джордж Дьюи был адмиралом ВМС США, наиболее известным своей победой (без потери ни одного человека из своих сил в результате боевых действий; один человек умер от сердечного приступа) в битве при Манильском заливе во время испанско- Американская война. Он также был единственным человеком в истории Соединенных Штатов, получившим звание адмирала военно-морского флота , самого высокого звания в ВМС США.
Гаррет Дж. Пендерграст был офицером ВМС США во время Гражданской войны в США. Он командовал военным кораблем « Бостон» во время американо-мексиканской войны в 1846 году. В 1856 году он ввел в эксплуатацию военный корабль США «Мерримак» , корабль, который позже стал CSS « Вирджиния» .
Льюис Никсон был руководителем судостроения, военно-морским архитектором и политическим активистом. Никсон первым в своем классе окончил Военно-морскую академию в 1882 году и был отправлен изучать военно-морскую архитектуру в Королевский военно-морской колледж, который он снова окончил первым в классе в 1885 году. В 1890 году с помощью помощника военно-морского конструктора Дэвида У. Тейлора Он спроектировал линкоры класса «Индиана» , в том числе USS Indiana , USS Massachusetts и USS Oregon .
Патрисио Монтойо был командующим испанским флотом в битве при Манильском заливе (1 мая 1898 года), решающем сражении испано -американской войны . В начале испано-американской войны Монтойо командовал испанской эскадрой, которая была уничтожена Азиатской эскадрой США в битве при Манильском заливе 1 мая 1898 года. Монтойо был ранен во время этого боя, как и один из два его сына, участвовавшие в этом сражении. Военно-морские силы США под командованием коммодора Джорджа Дьюи нанесли решающее поражение Тихоокеанскому флоту Испании, стоявшему на якоре в Манильском заливе на Филиппинах. Большинство из семи испанских судов затонули или сдались.
В 20 веке двигатель внутреннего сгорания и газовая турбина пришли на смену паровому двигателю в большинстве кораблей. Трансокеанские путешествия, трансатлантические и транстихоокеанские, были особенно важными: лайнеры Ocean с паровым двигателем [92] заменили парусные корабли, а кульминацией этого стали огромные суперлайнеры , в том числе RMS Titanic . Случай с «Титаником» привел к срабатыванию морской системы безопасности при бедствии .
В начале войны крейсеры Германской империи были разбросаны по всему земному шару. Некоторые из них впоследствии использовались для нападения на торговое судоходство союзников. Британский королевский флот систематически выслеживал их, хотя и не без некоторого смущения из-за своей неспособности защитить корабли союзников. Например, отдельный легкий крейсер СМС « Эмден» , входивший в состав Восточно-Азиатской эскадры, дислоцированной в Циндао, захватил или уничтожил 15 торговых судов, а также потопил российский крейсер и французский эсминец. Однако основная часть немецкой восточноазиатской эскадры, состоящая из броненосных крейсеров SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau , легких крейсеров SMS Nürnberg и SMS Leipzig и двух транспортных кораблей, не имела приказа совершать набеги на суда и вместо этого направлялась в Германию, когда она погиб в битве за Фолклендские острова в декабре 1914 года. [93]
Вскоре после начала военных действий Великобритания начала морскую блокаду Германии, не позволив припасам достичь ее портов. Стратегия оказалась эффективной, отрезав жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя эта блокада нарушила общепринятое международное право, кодифицированное международными соглашениями. [94] [95] Блокада размещенных кораблей в радиусе трех миль (5 км) считалась законной, [94] однако Великобритания минировала международные воды, чтобы предотвратить заход любых кораблей на целые участки океана, [96] создавая опасность для даже нейтральные корабли. [97] Хотя реакция на эту тактику была ограниченной, некоторые [98] ожидали лучшего ответа на цели Германии с ее неограниченной подводной войной. [99] [100]
Немецкие подводные лодки попытались перерезать пути снабжения между Северной Америкой и Великобританией. [101] Характер подводной войны означал, что нападения часто происходили без предупреждения, [102] давая экипажам торговых судов мало надежды на выживание. [103] [104] После печально известного затопления пассажирского судна RMS Lusitania в 1915 году Германия пообещала не нападать на пассажирские лайнеры. В 1916 году США объявили протест по поводу затопления пассажирского парома, переправившегося через Ла-Манш, Германия изменила свои правила ведения боевых действий . Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны , понимая, что американцы в конечном итоге вступят в войну. Германия стремилась задушить морские пути союзников, прежде чем США смогут перебросить большую армию за границу.
Угроза подводных лодок уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда [105] вошли в конвои , сопровождаемые эсминцами. [106] Эта тактика затрудняла подводным лодкам поиск целей. Сопровождающие эсминцы могут потопить затопленную подводную лодку глубинными бомбами . Потери от атак подводных лодок значительно сократились. Но система конвоев замедлила поток припасов. Решением задержек стала масштабная программа строительства новых грузовых судов. Различные военные корабли были слишком быстрыми для подводных лодок, и им не приходилось путешествовать по Северной Атлантике в составе конвоев. [107]
Первая мировая война также стала свидетелем первого боевого применения авианосцев : HMS Furious запустил Sopwith Camel в успешном рейде на ангары цеппелинов в Тондерне в июле 1918 года.
.jpg/1280px-Submarine_attack_(AWM_304949).jpg)
В Северной Атлантике немецкие подводные лодки попытались перерезать пути снабжения Соединенного Королевства, потопив торговые суда. За первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. Помимо кораблей снабжения, подводные лодки время от времени атаковали британские и канадские военные корабли. Одна подводная лодка потопила британский авианосец HMS Courageous , а другой удалось потопить линкор HMS Royal Oak на стоянке в Скапа-Флоу .
Летом 1941 года Советский Союз вступил в войну на стороне союзников. Хотя у Советов были огромные резервы рабочей силы, они потеряли большую часть своего оборудования и производственной базы в первые несколько недель после немецкого вторжения. Западные союзники попытались исправить это, отправив арктические конвои , которые следовали из Великобритании и США в северные порты Советского Союза: Архангельск и Мурманск . Коварный маршрут вокруг мыса Нордкап Норвегии был местом многих сражений, поскольку немцы постоянно пытались сорвать движение конвоев, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводные корабли.
После вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года подводные лодки топили суда вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и Канады, в водах вокруг Ньюфаундленда , Карибского моря и Мексиканского залива . Поначалу они были настолько успешными, что среди экипажей подводных лодок это стало известно как второй счастливый случай . В конце концов, введение обесточивания берегов и взаимосвязанной системы конвоев привело к сокращению атак, и подводные лодки перенесли свои операции обратно в центр Атлантики.
Поворотный момент битвы за Атлантику произошел в начале 1943 года, когда союзники усовершенствовали свою военно-морскую тактику , эффективно используя новые технологии для противодействия подводным лодкам. Союзники производили корабли быстрее, чем они были потоплены, и потеряли меньше кораблей, приняв систему конвоев . Улучшение противолодочной борьбы означало, что продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки будет измеряться месяцами. Значительно улучшенная подводная лодка Тип 21 появилась, когда война заканчивалась, но слишком поздно, чтобы повлиять на ее исход. В декабре 1943 года произошло последнее крупное морское сражение между Королевским флотом и Кригсмарине нацистской Германии. В битве у Нордкапа немецкий линкор «Шарнхорст» был потоплен HMS Duke of York , HMS Belfast и несколькими эсминцами.
_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg/1280px-The_USS_Arizona_(BB-39)_burning_after_the_Japanese_attack_on_Pearl_Harbor_-_NARA_195617_-_Edit.jpg)
Тихоокеанская война была частью Второй мировой войны , особенно после успешного нападения Японии на силы Соединенных Штатов в Перл-Харборе в 1945 году. Основными американскими военно-морскими театрами военных действий были районы Тихого океана и юго-западной части Тихого океана . Британцы воевали в основном в Индийском океане. Это была логистическая война: американские базы в Калифорнии и на Гавайях отправляли припасы в Австралию. США использовали свои подводные лодки для потопления японских транспортов и нефтяных танкеров, тем самым перекрыв поставки Японии на ее аванпосты и вызвав острую нехватку бензина.
Переход по островам был ключевой стратегией, позволяющей обойти сильно укрепленные японские позиции и вместо этого сосредоточить ограниченные ресурсы союзников на стратегически важных островах, которые не были хорошо защищены, но были способны поддержать наступление на основные острова Японии. Эта стратегия стала возможной отчасти потому, что союзники использовали подводные лодки и воздушные атаки для блокады и изоляции японских баз, ослабляя их гарнизоны и снижая способность Японии пополнять запасы и подкреплять. Большинство японских солдат, погибших в Тихом океане, умерли от голода, и Япония использовала свой подводный флот, чтобы попытаться пополнить их запасы.
Тяжелые бои на родных японских островах Иводзима , Окинава и других привели к ужасающим потерям с обеих сторон , но в конце концов привели к отступлению японцев. Столкнувшись с потерей большинства своих опытных пилотов, японцы увеличили использование тактики камикадзе , пытаясь создать неприемлемо высокие потери для союзников . После поворотного момента в Тихом океане, когда треть флота Императорского флота Японии была уничтожена в битве за Мидуэй , Министерство военно-морского флота США рекомендовало различные позиции за и против вторжения в Японию в 1945 году . Некоторые сотрудники [110] предлагали добиться капитуляции Японии посредством тотальной морской блокады или воздушных налетов. [109] [111]
Во второй половине 20-го века различные суда, особенно авианосцы , атомные подводные лодки и атомные ледоколы , использовали ядерные морские силовые установки . Гидролокатор и радио дополнили существующие навигационные технологии.
В ходе международных действий были установлены различные блокады . Египет блокировал Тиранский пролив с 1948 по 1956 и 1967 годы. Соединенные Штаты установили блокаду Кубы во время кубинского ракетного кризиса в 1962 году. Израильтяне установили морскую блокаду сектора Газа с момента начала Второй интифады ( 2000) и по настоящее время. Израильские блокады некоторых или всех берегов Ливана в разное время во время гражданской войны в Ливане (1975–1990), ливанской войны 1982 года и конфликта в Южном Ливане (1985–2000) возобновились во время ливанской войны 2006 года .
Кубинский ракетный кризис рассматривался как событие, которое приблизило США к ядерной войне и почти привело к концу человеческого существования. Событие произошло 22 октября 1962 года во время президентства Джона Кеннеди. Это также произошло в течение 13 дней. [112] К тому, почему произошло это событие, приложила руку ядерная держава США. Из этой ситуации страна узнала, что ядерная энергетика не имеет большого влияния в политике. [113] Советский лидер Клрущев первым отбросил свои ракеты. В то время казалось, что Соединенные Штаты не собираются делать то же самое. США не отступили, поскольку во время этого события на Кубе был сбит американский самолет. [114] Блокада закончилась, когда две державы решили проблему мирным путем. [115]
Инцидент в Тонкинском заливе представлял собой предполагаемую пару атак Демократической Республики Вьетнам на два американских военных корабля в 1964 году. Однажды ночью американский корабль плыл по Северному Вьетнаму, когда они подумали, что на него напали. Президент в это время решил, что ему необходимо сделать заявление, и попросил у Конгресса разрешения действовать в этом направлении. [116] Конгресс дал ему разрешение, одобрив резолюцию о Тонкинском заливе 7 августа 1964 года. Благодаря этой резолюции президент Джонсон получил возможность запустить ракеты по торпедным катерам Северного Вьетнама и нефтехранилищам. [117] Постановление было отменено в январе 1971 года. [118]
В 1982 году Фолклендская война была войной за Фолклендские острова с Аргентиной. Говорили, что это была очень отчаянная война между Великобританией и Аргентиной. [119] Аргентина вторглась на Фолклендские острова, куда они входили и выходили с острова. Первоначально Великобритания была застигнута врасплох, когда произошло нападение Аргентины на острова в Южной Атлантике, но организовала военно-морскую оперативную группу , чтобы вступить в бой с аргентинским флотом и военно-воздушными силами и вернуть острова путем десанта . Аргентина в итоге проиграла войну. [120]
Несмотря на споры внутри Соединенных Штатов, процесс передачи Панамского канала привел к тому, что Панама получила контроль над зоной Панамского канала со стороны Управления Панамского канала (ACP) . Он вступил в силу в полдень 31 декабря 1999 года. Перед этой передачей правительство Панамы провело международную заявку на заключение 25-летнего контракта на эксплуатацию портов контейнерных перевозок канала (в основном двух объектов в выходах в Атлантическом и Тихом океане). Победителем конкурса стала китайская фирма Hutchison Whampoa , судоходная компания из Гонконга , владелец которой Ли Ка Шинг является самым богатым человеком в Азии. Одним из условий передачи Соединенными Штатами управления Панамского канала был постоянный нейтралитет канала и явные заявления, позволяющие Соединенным Штатам вернуться в любое время.
С начала тысячелетия началось строительство кораблей-невидимок . Это корабли, в конструкции которых используются технологии малозаметности , чтобы их было труднее обнаружить одним или несколькими радиолокационными , визуальными, гидролокаторными и инфракрасными методами. Эти методы заимствованы из технологии самолетов-невидимок , хотя некоторые аспекты, такие как уменьшение следа, уникальны для конструкции кораблей-невидимок.
Некоторые из основных социальных изменений этого периода включают в себя получение женщинами адмиралов оборонительного флота, разрешение работать на подводных лодках и назначение капитанами круизных лайнеров. [121]
По состоянию на март 2020 года мировые сверхдержавы соревнуются за право претендовать как на регионы за Полярным кругом, так и на судоходные маршруты, ведущие прямо в Тихий и Атлантический океаны от Северного полюса . Расширенный доступ к морским путям Северного полюса позволил бы, например, сэкономить тысячи километров на расстоянии от Европы до Китая. [122] Самое главное, претензии на территорию за Полярным кругом гарантировали бы множество ресурсов; некоторые из них включают: нефть, газ, полезные ископаемые и рыбу. [123]
Морское пиратство в отношении транспортных судов остается серьезной проблемой (по оценкам, мировые убытки составляют от 13 до 16 миллиардов долларов США в год), [124] [125], особенно в водах между Красным морем и Индийским океаном, у побережья Сомали, а также в Малаккский пролив и Сингапур, которые используют более 50 000 коммерческих судов в год.
Современные пираты предпочитают небольшие лодки и пользуются небольшим количеством членов экипажа современных грузовых судов. Они также используют большие суда для снабжения меньших атакующих/абордажных судов. Современные пираты могут добиться успеха, поскольку большая часть международной торговли осуществляется посредством морских перевозок. Основные морские маршруты проводят грузовые суда через узкие водоемы (такие как Аденский залив и Малаккский пролив ), что делает их уязвимыми для обгона и абордажа небольшими моторными лодками . [126] [127] Другие активные районы включают Южно-Китайское море и дельту Нигера . По мере увеличения использования многим из этих кораблей приходится снижать крейсерскую скорость, чтобы обеспечить навигацию и управление движением, что делает их главными объектами пиратства.
Международное морское бюро (IMB) ведет статистику пиратских нападений, начиная с 1995 года. Их данные показывают, что захват заложников в подавляющем большинстве доминирует среди видов насилия в отношении моряков. Например, в 2006 году произошло 239 нападений, 77 членов экипажа были похищены и 188 взяты в заложники, но только 15 пиратских нападений закончились убийствами. [128] В 2007 году число нападений выросло на 10% и составило 263 нападения. Число зарегистрированных нападений с применением огнестрельного оружия увеличилось на 35%. Число раненых членов экипажа составило 64 человека по сравнению с 17 в 2006 году. [129] В это число не входят заложники/похищения людей, когда они не были ранены.
Современные определения пиратства включают следующие действия:
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )см. пункт IV. КАТОЛИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО...
{{cite web}}: |first=имеет общее имя ( помощь ) ; Cite использует общий заголовок ( справка ) [ неработающая ссылка ]В списке по дате
