Корабль Empire — торговое судно , получившее название, начинающееся с «Empire», находившееся на службе правительства Соединенного Королевства во время и после Второй мировой войны . Большинство из них использовалось Министерством военного транспорта (MoWT), которое владело ими и передало их эксплуатацию по контракту различным судоходным компаниям Британского торгового флота .
Корабли Империи поступали из двух основных источников: новое строительство, а также захват и конфискация. Новые корабли Империи строились для MoWT или приобретались у Соединенных Штатов, чтобы увеличить судоходные возможности Британии и компенсировать потери от немецких подводных лодок , торговых рейдеров , бомбардировок и других действий противника в тоннажной войне, которую Германия вела против морского транспорта Британии по всему миру. Другие были захвачены или изъяты у вражеских держав, а некоторые были приобретены путем реквизиции или обычной покупки или аренды.
Строительство кораблей Новой империи представляло собой гигантское предприятие, которое включало классы грузовых судов, танкеров, авианосцев, быстрых грузовых лайнеров, танкодесантных кораблей, глубоководных спасательных буксиров и несколько других категорий. Общее производство исчислялось сотнями .
Имперские корабли были дополнением к обычному торговому флоту Британии в мирное время, увеличив его численность в военное время до 12 000, что на тот момент было крупнейшим торговым флотом в мире. Примерно 4 000 судов в британском регистре были потеряны между 1939 и 1945 годами, значительное число было потоплено во время битвы за Атлантику .
Значительно раньше, чем Британия вступила во Вторую мировую войну 3 сентября 1939 года, велась подготовка к переводу судоходной отрасли Британии на военные рельсы. Все судостроители указали возможности своих верфей по производству грузовых судов , грузовых лайнеров , трампов , танкеров , угольных судов , каботажных судов и военных кораблей .
Министерство судоходства , образованное в октябре 1939 года, быстро приняло стандартную систему наименований, применяя префикс «Empire» ко всем торговым судам, построенным в Великобритании для правительства . За некоторыми исключениями, префикс был также распространен на купленные или реквизированные суда и на те, которые были получены в качестве призов . [1]
С 1 февраля 1940 года Адмиралтейство взяло под свой контроль все судостроение и ремонт, включая торговое судоходство. С этой даты суда могли строиться только по приказу Адмиралтейства или, для частных владельцев, по лицензиям, которые требовали, чтобы корабли строились в соответствии со спецификациями Адмиралтейства и требованиями военного времени. [1]
Трамповые суда строились по стандартизированной сборной конструкции. Длина судов составляла 425 футов (130 м), ширина — 56 футов (17,1 м), дедвейт — около 10 000 тонн, скорость — около 10 узлов (19 км/ч). Первым стандартом, который использовался, был PF(B) водоизмещением около 7 050 GRT . Они включали одну 30-тонную, две 10-тонных и восемь 5-тонных стрел для обработки грузов. [2]
Конструкция PF(C) была введена в 1942 году для работы с более тяжелым военным оборудованием и была оснащена одной 50-тонной, одной 30-тонной, пятью 10-тонными и пятью 5-тонными стрелами. PF(C) имели около 7320 брутто-тонн. Более поздний PF(D) был похож на PF(C) и имел 7370 тонн, но мог отличаться полноразмерным полуютом (который был только половинной высоты в PF(C)). Некоторые имели 250 000 кубических футов (7100 м 3 ) охлаждаемого пространства. [2]
Empire F представляла собой серию небольших каботажных судов длиной 142 фута (43 м) с валовой вместимостью 410 GT. с одним дизельным двигателем, двумя трюмами и двумя 1,5-тонными стрелами. Корпус был таким же, как у серии малых прибрежных танкеров (CHANT); несмотря на то, что они были совершенно отдельным классом от танкеров, сухогрузы Empire F всегда были известны морякам каботажного плавания как «CHANT», возможно, потому, что у них была одинаковая форма корпуса, и изначально все танкеры были проданы иностранным владельцам, и поэтому не было конфликта в номенклатуре.
Размещение было хорошим, поскольку для артиллеристов DEMS имелась пятиместная каюта , и несколько судов были модифицированы после войны, чтобы лучше использовать все пространства. Главным недостатком класса, несомненно, была их низкая грузоподъемность в сочетании с их различной установкой двигателей, особенно с двигателем Petters , который вызывал проблемы на всех судах, на которых они были установлены. Четыре судна класса Empire F и одно судно класса Empire S пересекли Атлантику в конце пятидесятых для службы на реке Святого Лаврентия: Empire Fairway , Empire Fabric , Empire Fang , Empire Fathom и Empire Seagreen .
Береговые суда [ какие? ] заправлялись челночным обслуживанием прибрежных танкеров, которые бункеровались в южных портах Великобритании, в то время как пять 12 000-тонных танкеров перевозили воду, два всегда находились на плацдарме, а остальные три находились в пути. Из двух танкеров на плацдарме другие меньшие танкеры затем отправляли воду на плавучие склады и военные корабли, которые также пополняли LBW. Этот метод пополнения использовался до Дня Д плюс сорок, когда стало возможным использовать захваченные порты канала. Их соответствующие экипажи мирного времени укомплектовывали команды пополнения и снабжения всех кораблей и барж, хотя и были одеты в военно-морскую форму; десять CHANTS (танкеров канала) были выделены в береговые службы Королевского флота.
Большая часть этих судов находилась в ведении Министерства военного транспорта и перевозила нефть в резервуары для хранения в Порт-ан-Бессен , другие под контролем Королевского флота перевозили дизельное топливо, бензин и воду, все предназначавшиеся для наступающих армий. Этот особый класс судов не славился своей устойчивостью и при загрузке должен был нести много балласта, а также груз в своих танках; они также несли до десяти тонн смазочного масла на палубе и были хорошо вооружены, учитывая их уязвимость. В день Д плюс три Chant 60 перевернулся, маневрируя под полным штурвалом, к счастью, весь ее экипаж был спасен позже, перевозя полный груз бензина, он был отбуксирован от берега и потоплен британским эсминцем. Chant 69 , на этот раз перевозивший воду, совершил похожую эволюцию некоторое время спустя. Затем было решено привести весь класс в пределы укрытий из крыжовника , пока конструктор Королевского флота не сможет провести испытания на устойчивость.
Другие несли безупречную службу, Chant 23, стоявший у пляжа Сворд, был поражен вражеским снарядом в машинное отделение и выведен из строя, но все еще продолжал снабжать топливом все, что проходило рядом. Chant 7 был выброшен на берег после того, как перевернулся во время штормов 18/20 июня, когда был загружен бензином, а Chant 26 выброшен на берег на гребне волны, прямо на пляже, через живую изгородь и приземлился в поле правильным образом. После того, как ее драгоценный груз был выгружен на армейские заправщики, ее оттащили обратно в ее естественную среду и отбуксировали домой, автор капитан Э. Э. Сигарт сделал наблюдение, что Chant 26 был единственным британским торговым судном, гордо несущим красный флаг и выгружающим свой груз буквально на чужом поле.
Chant 24 высадился на берег в Ле-Амеле, перевозя 200 тонн нефтяного топлива для Королевских ВВС, необходимого для строительства взлетно-посадочных полос, ранее эту задачу выполняли LBO, используя мускульную силу пехоты на своих ручных насосах. Наконец, некоторые из Chant использовались в качестве судов-размещений, поскольку их использование сократилось, и после завершения высадки большинство из них вернулись в Великобританию, а после войны были проданы коммерческим операторам.
В военное время все корабли имели префикс «Chant», за которым следовал номер. Всего было построено 43 судна, и они получили названия Chant 1–12; Chant 22–28; Chant 42–45 и Chant 50–69. Chant 7 , Chant 61 , Chant 63 и Chant 69 были потеряны во время войны. Все они были построены в 1944 году и имели валовое водоизмещение чуть более 400 тонн и дедвейт 400 тонн. Они имели длину 148 футов и ширину 27 футов. Они имели нефтяные двигатели, дававшие им скорость 7½ узлов. Chant 12 и Chant 28 были проданы Франции в 1946 году, сохранив свои названия. Оставшиеся выжившие служили разным судовладельцам до их окончательной утилизации в основном в пятидесятых и шестидесятых годах. [3] Последнее судно класса «Чант» ( Success III , бывшее «Чант 12» ) было отправлено на слом в 2002 году.
Танкеры типа «Океан» иногда назывались «Три дюжины» и имели дедвейт около 12 000 тонн, скорость около 12 узлов (22 км/ч) и расход топлива 12 тонн в день. Они использовались для перевозки топлива, а также для дозаправки в море. Некоторые из них были оснащены паровыми двигателями тройного расширения , другие работали на дизельном топливе . [4]
«Норвежский» тип был немного больше и строился только двумя верфями: Sir James Laing & Sons в Сандерленде (которая построила прототип) и Furness Shipbuilding Co, Ltd. Первые суда этого типа были оснащены паровыми двигателями тройного расширения мощностью 3800 лошадиных сил (2800 кВт), более поздние модели — дизельными двигателями мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт) и, наконец, дизельными двигателями мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт). [4]
Проект более быстрых танкеров с приставкой «Волна» был представлен в 1943 году. Имея скорость 15 узлов (28 км/ч), эти быстрые танкеры могли действовать вне конвоев. [4]
Вооруженные катапультой торговые суда или суда CAM были торговыми грузовыми судами, работавшими с конвоями и переоборудованными для запуска истребителя Sea Hurricane с помощью катапульты . Поскольку не было возможности снова посадить Hurricane на корабль, это был возможен только один запуск, а затем самолет должен был вернуться на посадку или приземлиться в море. Однако они обеспечивали важное прикрытие конвоя, когда не было другого воздушного прикрытия. Восемь реквизированных частных судов и 27 кораблей Empire служили в качестве кораблей CAM. Десять кораблей Empire были потеряны в ходе службы. [5]
Торговые авианосцы или корабли MAC заменили корабли CAM . Их роль заключалась в обороне конвоев. В отличие от кораблей CAM , они несли полетную палубу, чтобы самолеты могли снова приземлиться. Торговые авианосцы были адаптированными стандартными зерновозами или нефтяными танкерами. Зерновые суда имели полетную палубу длиной от 413 футов (126 м) до 424 футов (129 м) и шириной 62 фута (18,9 м). Ангар на нижней палубе был оборудован лифтом на полетную палубу и вмещал четыре самолета Fairey Swordfish . Нефтяные танкеры имели более длинные полетные палубы — 461 фут (141 м) — но не имели ангаров. Три разведывательных самолета Swordfish были размещены в кормовой части полетной палубы. [6]
В начале войны мощности верфи были полностью заняты военными кораблями, включая авианосцы, ремонтом кораблей после Дюнкерка и заказами на танкеры и трамплины. К 1941 году появилась критика, что строящиеся корабли были слишком медленными. Однако строилось несколько быстрых судов (способных развивать скорость от 15 до 16 узлов (от 28 до 30 км/ч)); многие из них с рефрижераторной вместимостью. В 1942 году был введен новый стандарт для быстрого грузового лайнера водоизмещением около 9900 брутто-тонн с длиной 475 футов (145 м) и шириной 64 фута (19,5 м). Было завершено тринадцать грузовых лайнеров стандартного класса с префиксом «Empire». Еще один был заложен с намерением получить префикс, но был приобретен Королевским правительством Нидерландов и завершен как Modjokerto . [7]
Конструкция тяжелого подъемного судна была основана на норвежском проекте с префиксом – Bel- ( Belmoira и Belpareil были двумя из этого типа), предназначенном для перевозки громоздких и тяжелых грузов, таких как локомотивы и буксиры. У судов было три больших открытых грузовых трюма и тяжелое подъемное оборудование. Первая пара судов, построенных для Министерства военного транспорта, Empire Charmian и Empire Elaine , были дизельными. Остальные, Empire Admiral , Empire Athelstan , Empire Byng , Empire Canute , Empire Ethelbert (спущенный на воду как Beljeanne в 1946 году), Empire Marshal , Empire Viceroy и Empire Wallace , были оснащены паровыми турбинами для обеспечения большей скорости и мощности. Эти суда могли перевозить более мелкие суда, такие как буксиры и десантные катера, для поддержки боевых действий по всему миру. [8]
Во время войны было построено несколько спасательных буксиров, большинство из которых принадлежало MoWT и эксплуатировались компаниями торгового судоходства (в частности, United Towing Co.). Эти океанские суда (вооруженные по программе DEMS ) мало напоминали небольшие портовые или доковые буксиры, которые можно было увидеть в большинстве крупных портов, и часто работали вместе с военно-морскими буксирами службы спасательных буксиров Его Величества, единственным отличием было то, что их экипажами были моряки торгового флота, а флаг на них был красным, а не белым. [9]
Два класса судов были основаны на скандинавском проекте судна для перевозки генеральных грузов. Меньший тип «три острова» водоизмещением около 2800 брутто-тонн был построен между 1941 и 1944 годами. Эти суда играли важную роль в качестве крановых судов при разгрузке арктических конвоев в российских портах. В классе «три острова» котел находился в середине судна, а обработка грузов была сгруппирована вокруг трех «островов» на надстройке, на корме, носу и в середине судна. [10] Десять судов были построены в более позднем и большем (3500 брутто-тонн) классе Empire Malta , в котором котел находился на корме, а обработка грузов была сгруппирована вокруг фок- и грот-мачты. [11]
Для сбора или выгрузки заполнителей использовались суда-землеуловители и самосвалы , например, для поддержания чистоты судоходных каналов и для извлечения заполнителей со дна моря.
Танкодесантные корабли ( LST Mark 3) имели скорость одиннадцать узлов и весили 4820 тонн в загруженном состоянии. Длина составляла 330 футов, а ширина — 54 фута. Мостик и двигатели находились на корме. Носовая рампа давала доступ внутрь и на открытую верхнюю палубу. 168 солдат могли разместиться в узких общежитиях. Десантные суда, как правило, идентифицировались только по номеру (например, LST 3512 ). Однако некоторые из них были достроены как торговые суда после окончания военных действий. Семь были зафрахтованы Министерством военного транспорта в качестве паромов и получили префикс «Empire», курсируя между Тилбери и Гамбургом с сентября 1946 года, а также между Престоном и Ларном с мая 1948 года.
Двенадцать десантных судов были отозваны на службу и получили имена «Empire» в 1956 году во время Суэцкого кризиса и использовались в качестве военных транспортных паромов на Мальте , в Адене и Сингапуре . Это были:
Три парома Empire ( Empire Chub , Empire Dace и Empire Roach ) были завершены по одному и тому же проекту по заказу правительства Турции. Они имели рампы на обоих концах и могли перевозить пассажиров и транспортные средства, но также могли быть переоборудованы для постановки мин. Они также были оснащены 25-тонной стрелой в передней части надстройки в середине судна. Они имели водоизмещение 716 брутто-тонн, длину 179 футов (55 м) и ширину 40 футов (12,2 м).
Три судна водоизмещением от 215 до 222 брутто-тонн были построены как водовозы. Это были Empire Barnaby , Empire Billow и Empire Fulham.
Четыре судна, все водоизмещением 2922 брутто-тонны, длиной 315 футов (96 м) и шириной 44 фута (13,4 м), были построены как рудовозы. Это были Empire Moat , Empire Ness , Empire Ridge и Empire Stream.
Пять корветов класса Castle были завершены как спасательные суда конвоя Империи , чтобы присоединиться к 29 ранее реквизированным судам. Реквизированные пассажирские суда имели скорость от 11 до 12 узлов, что позволяло им догонять конвои, идущие со скоростью 10 узлов после завершения спасательных операций. Спасательные суда конвоя также обычно были вооружены зенитными орудиями для защиты, когда они были отделены от конвоя и уязвимы для вражеских атак. Пять кораблей Империи имели водоизмещение 1333 брутто-тонны, длину 236 футов (72 м), ширину 36 футов (11,0 м) и скорость 16+1 ⁄ 2 узла (30,6 км/ч). После войны они использовались как транспорты для перевозки войск в Восточном Средиземноморье.
Корабли Империи, как правило, участвовали в конвоях, включая атлантические конвои , доставлявшие предметы первой необходимости из Соединенных Штатов ; военные конвои в Северную Африку ; военные конвои вокруг мыса Доброй Надежды для ведения войны на Ближнем Востоке ; прибрежные конвои вокруг берегов Британии; средиземноморские конвои, включая те, которые поддерживали оборону Мальты , и арктические конвои на север России.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_141011_Hannington_Court_(ship).jpg)
Они принимали активное участие в поддержке вторжений в Северную Африку , Сицилию и Италию , а также в высадке в Нормандии и в атаках на удерживаемые немцами порты Западной Европы. В июне 1944 года девяносто семь торговых судов Empire были задействованы в конвоях через Ла-Манш, которые перевозили войска и припасы, готовые к вторжению в Нормандию. Десантные суда Empire были задействованы в фазе нападения, а каботажные суда Empire были задействованы в выгрузке припасов и переправке грузов с более крупных торговых судов, стоявших на якоре у берега.
Успех вторжения в Нормандию зависел от успешного строительства портов Малберри . Это были сборные порты, построенные в Саутгемптоне , Госпорте , Портсмуте , доках Тилбери и даже на севере в Биркенхеде и Хартлпуле . Затем двумстам буксирам потребовалось три месяца, чтобы отбуксировать компоненты гаваней от места их строительства до сборочных площадок на Южном побережье. С 7 июня 1944 года по конец июля буксиры буксировали материалы через канал в Нормандию.
Перед Днем Д шестьдесят старых торговых судов и четыре старых военных корабля были выбраны в качестве блокшипов , которые должны были быть затоплены в линию, чтобы обеспечить защиту малых судов. Блокшипы были разобраны перед тем, как отправиться в конвое через канал. Для обеспечения безопасной переправы использовались буксиры Empire. По прибытии в Нормандию они были затоплены пятью группами под кодовыми названиями Gooseberry 1 - Gooseberry 5. Gooseberry 4 в Juno Beach включала четыре корабля Empire: Empire Bunting , Empire Flamingo , Empire Moorhen и Empire Waterhen . Gooseberry 5 в Ouistreham включала три корабля Empire: Empire Defiance , Empire Tamar и Empire Tana . Между 19 и 23 июня 1944 года сильный шторм повредил многие гавани Mulberry и разрушил некоторые блокшипы. Дополнительные блокшивы были добавлены в июле 1944 года, включая еще один корабль Империи, Empire Bittern , и два бывших корабля Империи, переданных норвежцам: Norfalk (ранее Empire Kittiwake ) и Norjerv (ранее Empire Eagle ).
Корабли Империи были вооружены. Были торговые моряки- артиллеристы. Также многие британские и канадские торговые суда имели добровольных морских артиллеристов, называемых оборонительно оснащенными торговыми судами или артиллеристами DEMS. Американские корабли имели артиллеристов Военно-морской вооруженной гвардии . Торговые моряки составляли экипажи торговых судов Британского торгового флота , который снабжал Соединенное Королевство сырьем, оружием, боеприпасами, топливом, продовольствием и всем необходимым для страны, находящейся в состоянии войны, в течение Второй мировой войны, буквально позволяя стране защищать себя. При этом они несли значительно больший уровень потерь, чем почти все виды вооруженных сил, и терпели большие лишения. Возраст моряков составлял от четырнадцати до семидесяти лет. [13]
В конце войны танкеры были освобождены от реквизиции, поскольку они завершили рейсы после 31 декабря 1945 года, а сухогрузы — после рейсов, завершенных после 2 марта 1946 года. Однако пассажирские и военные суда все еще участвовали в репатриации военнослужащих, военнопленных и беженцев. Поэтому правительство переоборудовало несколько захваченных немецких пассажирских судов в военные суда Empire. К ним относятся Empire Fowey , Empire Halladale , Empire Ken , Empire Orwell , Empire Trooper и Empire Windrush .
Empire Comfort , Empire Lifeguard , Empire Peacemaker и Empire Shelter были меньшими транспортами для перевозки войск, действовавшими в Средиземном море ; Empire Parkeston и Empire Wansbeck действовали в качестве транспортных судов между Харвичем и Хук-ван-Холландом .
В 1942 году судовладельцы, потерявшие суда (либо в результате военных действий, либо реквизированные правительством) во время войны, смогли купить суда, построенные для правительства. Затем такие суда управлялись судовладельцем от имени Министерства военного транспорта до конца войны. Трампы и угольные суда, построенные до 1942 года, были проданы таким образом, хотя некоторые более мелкие суда остались непроданными. [14]
Имперские корабли также были переданы представителям правительств стран, подвергшихся вторжению со стороны Германии, в знак признания потерь, понесенных флотами союзников Британии. [14]
В период с 1941 по 1943 год в Бельгию были переданы десять кораблей типа Empire и один американский трамп типа Ocean Veteran , а также несколько кораблей типа Liberty . [14]
Двадцать девять кораблей Империи были переданы или построены для Нидерландов , а также несколько кораблей американской постройки, включая Ocean Athlete , Ocean Merchant и Ocean Victory . [14]
Двадцать четыре корабля Empire были куплены французским правительством после освобождения в 1945 году. Все они были переданы в 1945–46 годах. Empire Gala и Empire Jupiter были позже переданы в распоряжение Генерального правительства Индокитая вместе с 10 кораблями типа Park, построенными в Канаде. [14]
В 1941–42 годах девятнадцать кораблей Империи были переданы норвежскому правительству. [14]
В 1946 году еще больше было передано норвежскому правительству.
Три корабля Империи и несколько кораблей США были построены или переданы польскому правительству в 1942–43 годах. [14] Один был построен непосредственно для Польши в 1942 году под названием «Балтык» . [15]
Во время и после войны ряд кораблей Империи были переданы Советскому Союзу .
Переведено в 1944 году: Empire Nigel
Передано в 1946 году: Empire Ayr , Empire Conclyde , Empire Concord , Empire Confederation , Empire Congleton , Empire Congreve , Empire Conisborough , Empire Conleven , Empire Connah , Empire Connaught , Empire Connemara , Empire Consett , Empire Constable † , Empire Constellation , Empire Contees , Empire Contest , Empire Convention † , Empire Conway , Empire Conwear , Empire Dart , Empire Dee , Empire Douglas † , Empire Dovey † , Empire Durant , Empire Forth † , Empire Gable † , Empire Gabon , Empire Gage , Empire Gala , Empire Galashiels , Empire Galaxy , Empire Galleon , Empire Gallic , Empire Galveston , Empire Gantry † , Empire Garner , Empire Kennet , Империя Lea , Империя Neath , Империя Nidd , Империя Ock , Империя Orwell , Империя Tageland , Империя Tageos , Империя Tarne , Империя Tegaden , Империя Tegados , Империя Tegaica , Империя Tegalta , Империя Tegamas , Империя Tegleone , Империя Tegoria , Империя Teguda , Империя Teguto , Империя Teme , Империя Teviot , Империя Tigarth , Империя Tigbart , Империя Tigina , Империя Tigombo , Империя Tigonto , Империя Tigost , Империя Tigouver , Империя Venture , Империя Viking I , Империя Viking II , Империя Viking III , Империя Viking VI ,Империя Викингов VIII , Империя Викингов IX , Империя Викингов X , Империя Уивер , Империя Уэлланд † , Империя Вэй , Империя Яре † .
Переведено в 1947 году: Empire Cherwell
† обозначает те корабли, которые были переданы в соответствии с условиями Потсдамского соглашения . [16]
Сто восемьдесят два корабля Империи были потеряны в результате действий противника, включая мины , подводные лодки , вражеские самолеты , E-boats и блокпосты. Первым был потерян Empire Commerce в 1940 году, а последним — Empire Gold в 1945 году. Восемь кораблей Империи были принесены в жертву в качестве блокпостов для поддержки вторжения в Нормандию . Некоторые из блокпостов были позже подняты и отправлены на слом.
Значительная часть потерь пришлась на подводные лодки, потопленные в битве за Атлантику .
В 1946 году многочисленные корабли Империи, построенные в Великобритании, а также бывшие немецкие призовые суда были выставлены на продажу или в трех- или пятилетний чартер.
По крайней мере три корабля Империи сохранились до наших дней:
Буксир Laut Sawu (бывший Empire Humphrey ) в 2004 году все еще находился на активной службе в Индонезии. Буксир Poetto (бывший Empire Stella ) в 2004 году все еще находился на службе в Италии. [22]
Из многочисленных кораблей Empire, которые потерпели крушение за эти годы, по крайней мере два стали объектами туристических пляжей. 7055 GRT бывший Empire Trumpet , позднее Khoula F , стоит на берегу острова Киш в Персидском заливе с 1966 года. Это популярное зрелище среди иранских туристов, особенно на закате. 7355 GRT бывший корабль Blue Star Line Empire Strength , позднее E Evangelia , стоит на берегу Костинешти , Румыния, с 1968 года.
