Система MBTA Commuter Rail ( код MBTX ) служит в качестве ответвления пригородных поездов транспортного покрытия Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Большого Бостона в Соединенных Штатах . Поезда курсируют по 394 милям (634 км) путей к 135 станциям. Она эксплуатируется по контракту компанией Keolis , которая переняла операции 1 июля 2014 года у Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).
В 2023 году количество пассажиров системы составило 26 190 500 человек, или около 107 500 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года, что делает ее пятой по загруженности системой пригородных поездов в США после трех систем в районе Нью-Йорка и системы в районе Чикаго . Характерные вагоны с фиолетовой отделкой курсируют на юг до Северного Кингстауна, Род-Айленд , на север до Ньюберипорта и на запад до Фитчбурга , оба в Массачусетсе .
Поезда отправляются с двух основных станций в Бостоне — South Station и North Station . Единственным связующим звеном между двумя частями системы является некоммерческая ветка Grand Junction Branch . North–South Rail Link — это предлагаемый туннель между North Station и South Station для обеспечения сквозного обслуживания.
Система состоит из двенадцати линий, четыре из которых имеют ответвления, исходящих из центра Бостона . Восемь линий «южной стороны» заканчиваются на станции South Station , четыре из которых (Framingham/Worcester, Needham, Franklin/Foxboro и Providence/Stoughton) также проходят через станцию Back Bay . Четыре линии «северной стороны» заканчиваются на станции North Station . Линии Kingston и Middleborough/Lakeville часто объединяются в Old Colony Lines. Длина линий варьируется от 9,2-мильной (14,8 км) линии Fairmount до 62,9-мильной (101,2 км) линии Providence/Stoughton, с типичной длиной в диапазоне 25–40 миль (40–64 км). [3] Система имеет 394 мили (630 км) коммерческих путей и охватывает примерно восточную треть Массачусетса плюс центральный Род-Айленд. [3] [4]
Большинство линий не имеют общих путей за пределами конечных зон Бостона, за несколькими исключениями. Линии Providence/Stoughton и Franklin/Foxboro используют северо-восточный коридор между Readville и South Station, а линия Needham также использует пути между Forest Hills и South Station. Линии Old Colony и Greenbush используют главную линию Old Colony между South Station и Braintree . Линии Haverhill и Newburyport/Rockport используют общие пути между North Station и около Sullivan Square . [3] Небольшое количество поездов линии Haverhill используют внутреннюю линию Lowell Line и ветку Wildcat Branch , в то время как некоторые поезда линии Franklin/Foxboro (включая все поезда выходного дня) используют линию Fairmount, а не северо-восточный коридор. Несколько междугородних маршрутов Amtrak проходят по путям MBTA: Acela и Northeast Regional по линии Providence/Stoughton, Lake Shore Limited по линии Framingham/Worcester и Downeaster по частям линий Lowell и Haverhill. [5] Частные компании также осуществляют грузовые перевозки по большей части системы (см. § Грузовые перевозки).
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]насчитывается 135 активных станций — 53 северной и 82 южной. Две дополнительные станции временно закрыты: Haverhill из-за реконструкции прилегающего моста и Winchester Center из-за ухудшения конструкции. Шесть дополнительных станций ( Prides Crossing , Mishawum , Hastings , Silver Hill , Plimptonville и Plymouth ) закрыты на неопределенный срок из-за сокращения обслуживания во время пандемии COVID-19. [5] Шесть дополнительных станций строятся в рамках проекта South Coast Rail ; запланировано несколько других станций. South Station, North Station и Back Bay имеют соединения с метро MBTA и Amtrak; девять других станций имеют соединения с метро, а шесть других — соединения с Amtrak. [5]
Станции различаются по размеру от небольших платформ, таких как North Wilmington , до обширных терминалов в центре города. Большинство станций за пределами центра Бостона имеют одну или две боковые платформы или одну островную платформу . [7] Стандартные платформы MBTA имеют длину около 800 футов (240 м) — достаточно для поезда из девяти вагонов — и ширину не менее 12 футов (3,7 м) для боковых платформ и 22 фута (6,7 м) для островных платформ. [8] [9] 110 действующих станций доступны , включая все терминалы и все станции с соединениями скоростного транспорта; 26 — нет. [5] MBTA использует платформы высотой 48 дюймов (1200 мм) для доступной посадки на уровне, что является стандартом на северо-востоке США . [8] [9] Некоторые доступные станции имеют высокие платформы во всю длину для доступной посадки на все вагоны; другие имеют только «мини-высокие» платформы длиной около 40 футов (12 м), которые позволяют осуществлять посадку на одном уровне с двумя вагонами, при этом остальная часть длины платформы недоступна. [10] [11] По состоянию на декабрь 2022 года [обновлять]MBTA проектирует временную доступную платформу, которая может быть добавлена к станциям в ожидании полной реконструкции. [12]
Система пригородных поездов MBTA управляется Keolis Commuter Services — дочерней компанией французской компании Keolis — по контракту с MBTA. [13] MBTA владеет всем пассажирским оборудованием и большинством станций. [14] Большая часть путей также принадлежит MBTA. Департамент транспорта Массачусетса (головное агентство MBTA) владеет несколькими участками линии Фрамингем/Вустер, а также веткой Гранд-Джанкшен , которая используется для некоммерческих перевозок оборудования между линиями северной и южной стороны. Pan Am Southern владеет участком линии Фитчбург между Фитчбургом и Вачусеттом, в то время как Amtrak владеет участком Северо-восточного коридора (используемым линией Провиденс/Стоутон) в Род-Айленде. [15] : 21
Большинство линий работают с регулярным интервалом , хотя некоторые имеют дополнительный сервис в часы пик. Уровень обслуживания различается в зависимости от линии: линии Greenbush и Kingston имеют 13 круговых рейсов по будням, в то время как линия Providence/Stoughton имеет 37. [5] Время в пути варьируется от 30 минут на линии Fairmount до почти 120 минут для некоторых поездок на линии Providence/Stoughton, с типичным 60–75 минутами. [5] Большинство поездов останавливаются на всех станциях на линии; некоторые станции имеют ограниченное обслуживание, а экспрессы в часы пик ходят по нескольким линиям. Несколько линий дополнительно имеют некоторые короткие маршруты . [5] CapeFlyer , сезонный сервис только для выходных дней до Кейп-Кода , работает с использованием оборудования MBTA по линии Middleborough/Lakeville и линии Cape Main Line (которая в противном случае не используется MBTA). Специальный экспресс-сервис до станции Foxboro работает во время домашних игр New England Patriots и некоторых других мероприятий на стадионе Gillette . Он идет от South Station через линию Franklin/Foxboro и от Providence через линию Providence/Stoughton. Зимой один "лыжный поезд" туда и обратно по линии Fitchburg работает с веломобилем по выходным и средам вечером, с автобусом-шаттлом до горы Wachusett . [16] [17]
Все пригородные железнодорожные перевозки MBTA осуществляются поездами push-pull, работающими на дизельных локомотивах (см. § Подвижной состав). Максимальная скорость поездов составляет 79 миль в час (127 км/ч), хотя на некоторых линиях установлены более низкие пределы. [18] Вся система сигнализируется и работает с положительным контролем поездов с использованием усовершенствованной гражданской системы контроля скорости . На южных линиях установлены сигналы кабины для автоматического управления поездом ; сигналы кабины будут введены в эксплуатацию на северных линиях в 2023 году. [4] MBTA является членом Северо-восточного консультативного комитета по эксплуатационным правилам (NORAC) и использует его эксплуатационные правила. Большинство частей системы работают в соответствии с правилами NORAC 261 и 562, которые разрешают двунаправленное движение поездов на каждом пути (например, прохождение экспрессом местного поезда в том же направлении). Участки линий Фитчбург, Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт работают в соответствии с правилом NORAC 251, которое позволяет поездам ходить только в одном направлении по каждому пути. [19] Большинство линий либо двухпутные , либо однопутные с разъездами; участки Северо-восточного коридора имеют три или четыре пути. [7]
Грузовые перевозки осуществляются на большей части системы пригородных поездов MBTA несколькими частными железными дорогами. CSX Transportation осуществляет грузовые перевозки на большинстве южных линий, из которых на внешней части Worcester Line больше всего грузовых перевозок. Massachusetts Coastal Railroad работает к югу от Middleborough на линии Middleborough/Lakeville, а также на будущих путях South Coast Rail. Fore River Railroad работает между Braintree Yard и East Braintree на главной линии Old Colony и линии Greenbush. Providence and Worcester Railroad делит пути с поездами Providence/Stoughton Line между Providence и Wickford Junction; она использует только грузовой путь между Providence и Central Falls. [20] [21] Грузовые перевозки не осуществляются на линии Needham Line, северо-восточном коридоре между Readville и Back Bay, главной линии Old Colony между Бостоном и стыком Greenbush Line в Braintree, линии Plymouth/Kingston и большей части линии Greenbush. [15]
CSX также работает на большинстве линий северной стороны; до покупки CSX в 2022 году на этих линиях работала Pan Am Railways . Berkshire and Eastern Railroad (ранее Pan Am Southern ) работает на линии Fitchburg Line к западу от Ayer. Их объединенная грузовая главная линия между Mechanicville, New York и Mattawamkeag, Main , делит пути с участками линий Fitchburg, Lowell и Haverhill. Грузовые перевозки не осуществляются на линии Newburyport/Rockport Line к северу от Salem . [15]
Ограничения по весу и габариты загрузки различаются в зависимости от системы. Вся линия Фрамингем/Вустер рассчитана на вес вагонов 315 000 фунтов (143 000 кг), участки линий, которые являются частью основной грузовой линии, — на 286 000 фунтов (130 000 кг), а другие линии — на меньший вес. Западная часть линии Фрамингем/Вустер и южная часть линии Провиденс/Стоутон могут принимать вагоны длиной до 20 футов 8 дюймов (6,30 м) ( таблица AAR H или табличка K ). Линия Фитчбург к западу от Эйера может принимать вагоны длиной до 19 футов 0 дюймов (5,79 м) (таблица AAR J), в то время как большинство других линий северной стороны могут принимать вагоны длиной до 17 футов 0 дюймов (5,18 м) (таблица AAR F). Внутренние линии Фитчбург и Ньюберипорт/Рокпорт, а также южная сторона, за исключением внешней линии Фрамингем/Вустер, имеют ограничения по высоте, меньшие, чем на Таблице F. [15]
MBTA Commuter Rail использует зональную систему тарифов , при этом тарифы увеличиваются с расстоянием. Зона 1A включает в себя терминалы в центре города и другие внутренние основные станции примерно до 5 миль (8,0 км) от центра города. Десять дополнительных зон, пронумерованных от 1 до 10, простираются от Бостона. Каждая зона составляет около 5 миль, при этом большинство внешних терминалов находятся в зонах с 6 по 8. Только две станции используют дополнительные зоны: TF Green Airport в зоне 9 и Wickford Junction в зоне 10. Тарифы в зоне 1A идентичны тарифам на метро MBTA (хотя проездные на метро по CharlieCards не принимаются, за исключением станций линии Fairmount Line, на которых установлены валидаторы CharlieCard). По состоянию на 2024 год [обновлять]тарифы в одну сторону в пределах зоны 1A составляют 2,40 доллара, в то время как тарифы между дальнейшими зонами и зоной 1A варьируются от 6,50 доллара для зоны 1 до 13,25 доллара для зоны 10. Поездки, которые не заходят в зону 1A, имеют более дешевые межзональные тарифы; по состоянию на 2024 год [обновлять]они варьируются от 2,75 долл. США за поездку в пределах одной зоны до 7,25 долл. США за поездку между Зоной 1 и Зоной 10. [22]
Билеты можно приобрести в приложении MBTA mTicket, в торговых автоматах, расположенных на крупных станциях, в магазинах около некоторых станций или у кондукторов в поездах. Проездные со скидкой включают месячные проездные (с бесплатным переходом на другие службы MBTA или без него), «гибкие проездные», действительные в течение пяти 24-часовых периодов, и проездные стоимостью 10 долларов, предлагающие неограниченное количество поездок в течение одних выходных. [23] Как и в случае с другими службами MBTA, для нескольких групп, включая пассажиров с ограниченными возможностями, пассажиров старше 65 лет и учащихся определенных школ, доступны льготные тарифы и проездные. [24] Услуги по специальным мероприятиям Foxboro и CapeFlyer имеют отдельные тарифы; обычные тарифы и проездные MBTA недействительны. [22] Плату за проезд взимают кондукторы поездов; хотя уклонение от оплаты проезда явно незаконно в соответствии с законодательством штата, оно не является преступлением. [25] На Северной станции также установлены контрольно-пропускные пункты, и планируется их установка на станциях Back Bay и South. [26] Система оплаты проезда MBTA второго поколения, которую планируется завершить в 2025 году, стандартизирует средства оплаты проезда на всех видах транспорта и позволит использовать CharlieCards для всех поездок на пригородных поездах. [27]
Восемь междугородних магистральных линий, расходящихся от Бостона, открылись между 1834 и 1855 годами: Boston and Worcester Railroad (B&W) в 1834–35 годах, Boston and Providence Railroad (B&P) в 1834–35 годах, Boston and Lowell Railroad (B&L) в 1835 году, Eastern Railroad в 1838–1840 годах, Fitchburg Railroad в 1843–45 годах, Boston and Maine Railroad (B&M) в 1845 году, Old Colony Railroad и Fall River Railroad в 1845–46 годах и Norfolk County Railroad в 1849–55 годах. Пригородное железнодорожное сообщение, позволяющее жителям пригородов работать в Бостоне, началось с B&W в 1834 году; к 1860-м годам поездки на работу стали возможны по восьми основным линиям и нескольким ответвлениям. [28] : 8 Слияния до 1880-х годов были в основном поглощениями веток и консолидациями с соединительными линиями: B&A объединилась с Western Railroad в 1874 году, чтобы стать Boston and Albany Railroad (B&A), Fall River Railroad и несколько других линий объединились в Old Colony Railroad, а Norfolk County Railroad в конечном итоге стала частью New York and New England Railroad (NY&NE). Узкоколейная Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) открылась в 1875 году, конкурируя с внутренней частью Eastern Railroad. В отличие от других линий, она никогда не строила рельсы в центре Бостона, а вместо этого полагалась на паромное сообщение из Восточного Бостона . [29] : 12
B&M получила контроль над Eastern в 1883 году, над B&L в 1887 году и над Fitchburg в 1900 году, что дало ей почти монополию на железнодорожное сообщение к северу от Бостона. North Union Station была построена в 1893 году, чтобы обеспечить станцию союза для обслуживания северной стороны; в 1928 году ее заменила North Station . Old Colony получила контроль над B&P в 1888 году; New York, New Haven and Hartford Railroad приобрела Old Colony в 1893 году, чтобы получить доступ к Бостону. New Haven также приобрела New England Railroad (преемницу NY&NE) в 1898 году. South Station открылась в 1899 году как станция союза для линий южной стороны (New Haven и B&A). New York Central and Hudson River Railroad — которая позже стала New York Central) (NYC) — арендовала B&A в 1900 году; это привело к тому, что все пригородные перевозки в Бостоне, за исключением BRB&L, оказались под контролем трех крупных многоштатных железных дорог. [28] : 9
Все три железные дороги планировали электрификацию некоторых пригородных линий в начале 20-го века. New Haven тестировала электрификацию на небольших участках системы Old Colony, но так и не реализовала свои планы по электрификации South Station и внутренней части бывшей B&P. [29] : 4 Несмотря на исследование по электрификации главной линии до Framingham и ветки Highland , NYC электрифицировала только короткую ветку Lower Falls. Четырехпутная и электрификация части бывшей Восточной железной дороги были запланированы B&M около 1910 года, когда она недолгое время находилась под контролем New Haven, но это не удалось, когда они разделились. [29] : 4 Уровень обслуживания на трех основных железных дорогах достиг пика около 1910 года и начал снижаться из-за конкуренции со стороны трамвая, а затем и автомобилей в 1910-х годах. [28] : 11 Независимая BRB&L электрифицировала свою главную линию и одну ветку в 1928 году и увеличила обслуживание до уровня, близкого к скоростному транзиту . Две ветки Old Colony были преобразованы в расширение скоростного транзита Boston Elevated Railway (BERy) в 1920-х годах. [29] : 5
Уровень обслуживания снизился еще больше в 1930-х годах; дело о 88 станциях привело к закрытию в Нью-Хейвене десятков пригородных станций и нескольких линий в 1938 году. BRB&L прекратила все операции в 1940 году. Пассажиропоток увеличился во время Второй мировой войны, но вскоре после этого сократился, что привело к дальнейшим сокращениям. Железные дороги перешли с пара на дизель в 1950-х годах. Все три приобрели значительные парки дизельных вагонов Budd Rail , что снизило эксплуатационные расходы, но недостаточно, чтобы спасти большинство веток. [28] : 13 В государственном отчете 1945–47 годов предлагалось пригородное расширение системы скоростного транспорта, в основном с использованием железнодорожных прав проезда, с ожиданием, что большая часть пригородного железнодорожного сообщения будет сокращена до терминалов скоростного транспорта или полностью прекращена. В соответствии с докладом часть BRB&L была возобновлена в качестве скоростного транспорта в 1952–54 годах преемником BERy — Metropolitan Transit Authority (MTA), а ветка Хайленд была преобразована в линию скоростного трамвая в 1958–59 годах. [30] [29] : 5
Все три железные дороги значительно сократили пригородное сообщение в 1958–1960 годах, поскольку пассажиры начали использовать новые скоростные автомагистрали. B&M стала убыточной в 1958 году и решила отказаться от убыточных пассажирских перевозок. [28] : 15 Четыре ветки были сокращены в мае того же года, и большинство станций в зоне обслуживания MTA были закрыты; еще три ветки были закрыты в 1959 году . [28] New Haven экспериментально увеличивала обслуживание Old Colony Division в течение нескольких лет в 1950-х годах, но новое руководство вскоре попыталось сократить расходы. [28] : 13 Обслуживание до Fall River и New Bedford было сокращено в 1958 году; для оставшегося обслуживания Old Colony была предоставлена годовая государственная субсидия, которая закончилась в 1959 году после открытия Southeast Expressway . [28] : 14 Внутренняя часть B&A была сокращена с четырех до двух путей в 1959 году для строительства Массачусетской платной автомагистрали , при этом несколько внутренних станций были закрыты; все местные остановки к западу от Фрамингема были закрыты в 1960 году. [28] : 24 Нью-Хейвен в последний раз подал заявление о банкротстве в 1961 году. Столкнувшись с неминуемой угрозой потери того, что оставалось, общественное мнение начало поддерживать субсидии для пригородных железных дорог. [28] : 15
Комиссия по массовому транспорту штата (MTC), созданная в 1959 году для координации перевозок и землепользования, провела ряд экспериментов, чтобы определить, как тарифы и уровень обслуживания влияют на пассажиропоток. Это включало испытание в автобусной сети MTA, а также тест стоимостью 4 миллиона долларов с января 1963 года по март 1964 года на линиях Нью-Хейвен и B&M. (Нью-Йорк, не заинтересованный в своих пригородных перевозках, отказался участвовать.) MTC обнаружила, что более высокая частота была наиболее важна для привлечения дополнительных пассажиров; более низкие тарифы привлекли бы дополнительных пассажиров, в то время как даже более высокие тарифы не привели бы к тому, что услуги стали бы прибыльными. По рекомендации MTC 3 августа 1964 года было создано Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) с 78 муниципальными округами финансирования и обслуживания. MBTA должно было построить расширения скоростного транзита (как и планировалось в 1947 году) вдоль некоторых линий, а другие должны были субсидироваться или быть разрешенными к прекращению. Большинство оставшихся линий пролегали за пределами финансируемого округа; ожидалось, что эти отдаленные муниципалитеты заключат собственные соглашения о субсидировании с железными дорогами. [28] : 15
14 декабря 1964 года MBTA достигла соглашения о субсидиях с B&M. Соглашение охватывало только внутриокружные перевозки; 5 января 1965 года B&M прекратила межштатное обслуживание, за исключением одиночных поездок туда и обратно из Дувра и Конкорда, штат Нью-Гемпшир ; обслуживание в Портсмуте было сокращено до одного рейса туда и обратно в Ньюберипорт . Субсидии начались для шести линий 18 января; все внеокружные перевозки в Фитчбург , Лоуэлл , Хаверхилл , Ипсвич и Рокпорт были прекращены, за исключением трех одиночных поездок туда и обратно. [30] Были достигнуты соглашения о восстановлении большинства внеокружных перевозок; После задержек из-за судебного иска конкурирующей Eastern Massachusetts Street Railway 28 июня полностью восстановлено обслуживание в Айере , Лоуэлле, Ипсвиче и Рокпорте. [30] [29] : 10 30 июня 1967 года B&M прекратила поездку в Конкорд; поездка в Дувр была сокращена до Хаверхилла за счет местных субсидий. [30] В 1969 году B&M в среднем перевозила 24 000 пассажиров в будние дни с годовым дефицитом в 3,2 миллиона долларов (что эквивалентно 27 миллионам в 2023 году). [31] Единая ежедневная поездка на Central Mass Branch закончилась 26 января 1971 года. [30]
28 июля 1965 года MBTA подписала соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree с целью строительства новой линии скоростного транзита вдоль коридора. Ожидалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородное сообщение на оставшихся пригородных железнодорожных линиях железной дороги в размере 1,2 млн долларов (что эквивалентно 10 млн в 2023 году) ежегодно. [30] [32] Субсидии для линий Needham , Millis , Dedham и Franklin начались 24 апреля 1966 года, поскольку у New Haven было разрешение Комиссии по межштатной торговле (ICC) прекратить их в противном случае. Три станции за пределами района были сокращены, в то время как Franklin субсидировал свою станцию. Линии Миллис и Дедхэм были закрыты 21 апреля 1967 года. [30] [28] : 16 1 февраля 1968 года Нью-Йоркская и Пенсильванская железные дороги объединились в Penn Central ; в конце года к ним присоединилась New Haven. Penn Central объявила о банкротстве в 1970 году. [30] [33] 1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в США, включая поезда Нью-Йорк–Бостон. [30]
В декабре 1971 года штат согласился приобрести 145 миль (233 км) прав прохода Penn Central, чтобы предотвратить их продажу в случае банкротства. MBTA приобрела линии с 27 января 1973 года. Они включали почти все линии с пассажирским обслуживанием: линию Attleboro и ветку Stoughton , ветку Franklin , ветку Needham и часть Riverside –Framingham главной линии Worcester. (Внутренняя часть этой линии уже принадлежала Massachusetts Turnpike Authority .) Покупка также включала несколько грузовых или заброшенных линий, включая главную линию Old Colony между Braintree и Brockton. [30] [28] : 16 субсидий начались для линии Фрамингем в январе 1973 года, для станций Кантон-Джанкшен и Шарон в июне 1973 года и для всех линий Провиденс/Стоутон 28 сентября 1976 года. [30] MBTA приобрела западный маршрут B&M между Сомервиллем и Уилмингтон-Джанкшен в сентябре 1973 года для строительства расширения Хеймаркет-Норт .
С 1967 по 1973 год ряд государственных ассигнований покрыл 90–100% субсидий за пределами округа. В январе 1974 года эта цифра была снижена до 50%, что существенно увеличило расходы этих муниципалитетов. [28] : 16 Это привело к нескольким сокращениям, поскольку муниципалитеты отказались от более высоких субсидий: обслуживание Эйера было прекращено до Южного Эктона 1 марта 1975 года; единственная поездка в Ньюберипорт закончилась 1 апреля 1976 года; и единственная поездка в Хаверхилл закончилась 2 апреля 1976 года (Северный Андовер и Андовер ранее прекратили субсидирование). Единственный круговой рейс до Вустера , никогда не субсидировавшийся, был сокращен до Фрамингема 27 октября 1975 года. [30] Amtrak начал управлять Lake Shore Limited по этому маршруту четыре дня спустя, восстановив железнодорожное сообщение с Вустером. [34] Государственные субсидии были увеличены до 75% в июне 1976 года, чтобы предотвратить дальнейшие сокращения. [28] : 16
Расширение скоростного транзита шло медленнее, чем ожидалось; к 1971 году единственным действующим расширением была первая часть ответвления Red Line Braintree на главной линии Old Colony. [30] В 1972 году в рамках перехода финансирования от автомагистралей к транзиту губернатор Фрэнсис Сарджент инициировал Программу улучшения пригородных железных дорог. [28] : 16 8 октября 1974 года MBTA начала использовать фиолетовый цвет для обозначения системы пригородных железных дорог, как это было сделано в 1965 году с линиями скоростного транзита. Карты MBTA начали отображать линии B&M и Penn Central как единую систему. [30] Penn Central стала Conrail 1 апреля 1976 года; в то время MBTA выкупила большую часть своего пригородного подвижного состава. [30] После задержек из-за банкротства B&M, MBTA приобрела пригородное оборудование B&M, ремонтную базу и 250 миль (400 км) полосы отвода 27 декабря 1976 года. Это включало все линии с пассажирским обслуживанием, а также ряд грузовых или заброшенных линий. Это также ознаменовало начало пятилетнего контракта B&M на эксплуатацию службы, заменив серию однолетних контрактов. [30] [28] : 16 После приобретения подвижного состава B&M и Penn Central, MBTA покрасила его в фиолетовый, желтый, серебристый и черный цвета, чтобы создать визуальную идентичность. [35]
Федеральные субсидии позволили MBTA субсидировать Penn Central до марта 1977 года, когда ожидалось значительное увеличение. Поскольку MBTA владела путями и оборудованием, она выставила заявку на контракт на эксплуатацию, который выиграла B&M. B&M начала эксплуатацию южных линий 15 марта 1977 года; впервые все пригородные перевозки в Бостоне осуществлялись одной организацией. [28] : 16 Хотя к этому времени все операции субсидировались, произошло небольшое количество сокращений. Малоиспользуемая ветка Лексингтон закрылась после снежной бури 10 января 1977 года. Сокращение субсидий из Род-Айленда привело к сокращению обслуживания Провиденса в Аттлборо в апреле 1979 года, а обслуживание в часы пик было прекращено 20 февраля 1981 года. Обслуживание ветки Уобёрн прекратилось 30 января 1981 года на фоне сокращения государственного бюджета. [30]
Однако энергетический кризис 1970-х годов и формирование региональных транзитных органов подтолкнули к некоторым расширениям и улучшениям. Работы по реконструкции стоимостью 70 миллионов долларов (что эквивалентно 582 миллионам долларов в 2023 году) на линии Франклина и нескольких северных линиях, частично финансируемые Управлением городского общественного транспорта , начались в 1977 году в рамках Программы улучшения пригородных железных дорог. [28] [36] Обслуживание до Хаверхилла возобновилось 17 декабря 1979 года, а до Фитчбурга и Гарднера — 13 января 1980 года. Финансируемое из федерального бюджета экспериментальное обслуживание до Нашуа , Манчестера и Конкорда, Нью-Гемпшир, работало с 28 января 1980 года по 1 марта 1981 года. [30] Малоиспользуемые станции продолжали оставаться закрытыми до 1980-х годов, но было открыто несколько станций для заправки , включая Ширли в 1981 году, Уэст-Натик в 1982 году, Мишавум в 1984 году и Челси в 1985 году. [30] MBTA также начала заменять стареющие железнодорожные дизельные вагоны и другое оборудование; 18 дизельных локомотивов EMD F40PH и 60 пассажирских вагонов прибыли между 1978 и 1980 годами. [14]
Несколько крупных сбоев произошло в середине 1980-х годов. 20 января 1984 года пожар уничтожил деревянные эстакады подхода к разводным мостам Северного вокзала . Четыре северные линии использовали временные терминалы с соединениями скоростного транзита, пока эстакады были восстановлены. [37] Еще один пожар на мосту между Беверли и Сейлемом 16 ноября 1984 года изолировал часть линии Ипсвич/Рокпорт от остальной системы. [30] Обслуживание до Северного вокзала возобновилось 20 апреля 1985 года; обслуживание до Ипсвича и Рокпорта возобновилось 1 декабря 1985 года. [38] [30]
Guilford Transportation Industries приобрела B&M в 1983 году. Первоначально это не повлияло на работу пригородных железных дорог. [35] Попытки Guilford восстановить прибыльность, включавшие сокращение численности персонала и заработной платы, вскоре испортили трудовые отношения. Это привело к двум забастовкам сотрудников Guilford; первая из них закрыла систему пригородных железных дорог с 21 марта по 12 мая 1986 года. Местные СМИ критиковали Guilford во время забастовки; компания не подавала заявку на продление контракта на эксплуатацию пригородных железных дорог, срок действия которого истек в конце 1986 года. [35] Amtrak выиграла контракт на эксплуатацию пригородных железных дорог и взяла систему под свой контроль 1 января 1987 года. В то время обслуживание Гарднера было сокращено до Фитчбурга из-за спора между Amtrak, Guilford и MBTA. [30]
В конце 1980-х годов началось существенное расширение системы. Проект Southwest Corridor был завершен в 1987 году с новым подземным выравниванием для пригородных поездов, поездов Amtrak и Orange Line . Станции Back Bay и Forest Hills были полностью перестроены в качестве пересадочных станций, а Ruggles открылась для обслуживания растущего медицинского района Longwood Medical Area . Линия Needham, закрытая с 1979 года на строительство, была вновь открыта. Линии Attleboro и Franklin были перенаправлены на ранее предназначенную только для грузовых перевозок ветку Dorchester Branch во время строительства; после того, как они вернулись в Southwest Corridor, шаттл-сервис был сохранен как линия Fairmount Line . [30] Пиковое обслуживание до Providence возобновилось в 1988 году (позже было добавлено внепиковое обслуживание и обслуживание в выходные дни); South Attleboro была добавлена в 1990 году как станция с парковкой и перехватывающей парковкой, чтобы заменить Pawtucket–Central Falls . [30] [39] Линия Франклина была продлена до Forge Park/495 в 1988 году; в то время в число станций для заполнения входили Yawkey в 1988 году для обслуживания игр Boston Red Sox в Fenway Park и Dedham Corporate Center в 1990 году. [30]
В Массачусетсе законы о доступности действовали с 1977 года — до принятия федерального законодательства в 1990 году . Время от времени MBTA конфликтовала с государственными регулирующими органами: несколько станций, включая West Natick и Chelsea, были построены без доступных платформ, несмотря на государственные правила; последнее привело к штрафам от Совета по архитектурному доступу Массачусетса (MAAB). [40] [41] [42] Открытие South Attleboro было отложено MAAB из-за отказа MBTA строить полноразмерные высокоуровневые платформы. [41] Тем не менее, MBTA постепенно увеличивало доступность системы. Большинство станций линии Ипсвич/Рокпорт были сделаны доступными во время закрытия в 1984–85 годах, а на других станциях последовали реконструкции. [43] South Station стала доступной в конце 1980-х, Back Bay во время проекта Southwest Corridor, а North Station в начале 1990-х, что обеспечило доступность на основных станциях в центре Бостона. [41] К 1992 году было доступно 44 станции пригородных поездов. [44]
В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Conservation Law Foundation (CLF) по поводу выбросов автомобилей в рамках проекта Central Artery/Tunnel Project ( Big Dig ). Среди этих проектов были расширения линии Framingham Line до Worcester и линии Ipswich/Rockport Line до Newburyport, восстановление линий Old Colony Lines и добавление 20 000 парковочных мест за пределами городского центра. [45] Пиковое обслуживание до Worcester началось в 1994 году, за ним последовало внепиковое и выходное обслуживание; Четыре промежуточные станции были добавлены в 2000 и 2002 годах. Обслуживание на линиях Old Colony Lines (линии Middleborough/Lakeville и Kingston/Plymouth) началось в 1997 году. Newburyport и Rowley открылись в 1998 году. [30] Техническое обслуживание пригородных поездов MBTA , которое заменило бывший B&M Boston Engine Terminal, было завершено в 1998 году. [46]
В 2003 году было подано два тендера: один от GTI и другой от недавно созданной Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), партнерства между Connex (позже Veolia), Bombardier Transportation и Alternate Concepts, Inc. MBCR выиграла контракт и приняла на себя управление пригородной железной дорогой MBTA от Amtrak в июле 2003 года. Первоначально контракт MBCR истекал в июле 2008 года, но имел дополнительный пятилетний опцион; позже он был продлен на три года до июля 2011 года, а затем еще на два года до июля 2013 года. [47] [48] После возникновения проблем с соблюдением графика, в 2011 году штраф за опоздание поездов был увеличен со 100 до 300 долларов. [49]MBTA рассматривала возможность управлять службой напрямую, а не передавать ее на подряд, но этот «публичный вариант» был отклонен в 2012 году. [50] В августе 2012 года MBCR и Keolis были двумя претендентами на контракт. 8 января 2014 года MBTA присудила Keolis контракт на 2,68 миллиарда долларов на восемь лет с возможностью двух двухлетних продлений, которые могли бы довести общую цену до 4,3 миллиарда долларов. [51] Keolis взяла на себя управление 1 июля 2014 года. Keolis потеряла 29,3 миллиона долларов за первый год работы. [52] В июне 2020 года MBTA продлила контракт как минимум до 2025 года. [53]
Бесплатный Wi-Fi- интернет был запущен в январе 2008 года на линии Worcester Line, где 45 вагонов были оснащены маршрутизаторами, подключенными к сотовым сетям передачи данных. Это был первый Wi-Fi, доступный на пригородных железнодорожных линиях в Соединенных Штатах. [54] Программа была признана успешной; в декабре 2008 года MBTA объявила, что Wi-Fi будет доступен на всех поездах к середине 2009 года. [55] В июле 2014 года MBTA объявила, что частная компания построит новую сеть к 2016 году, чтобы заменить сеть, построенную в 2008 году. MBTA не будет платить за новую сеть; у компании будет двухуровневая модель с платой за более высокую пропускную способность. [56] [57] MBTA отменила план в августе 2017 года из-за местных протестов против возведения 320 монополей , каждый высотой 70 футов (21 м), а также из-за необходимости сосредоточиться на более важных проектах, таких как расширение зеленой линии . [58] К тому времени система, построенная в 2008 году, была в значительной степени непригодна для вывода из эксплуатации сетей 3G . [59] Мобильная продажа билетов была введена на северных линиях 12 ноября 2012 года, а на южных линиях — 28 ноября. [60] [61]
Система Positive Train Control была внедрена во всей системе в соответствии с федеральным мандатом, который требовал установки к концу 2018 года с возможностью двухлетнего продления. Строительство началось в 2017 году. [4] Последним сегментом системы, на котором была активирована система Positive Train Control, стала внутренняя линия Вустера 15 августа 2020 года. [62] На большинстве линий с южной стороны уже были установлены сигналы кабины для автоматического управления поездом (ATC) до внедрения PTC, но на линиях с северной стороны их не было. [19] Сигналы кабины на южной стороне были завершены в 2020 году; сигналы кабины на северной стороне будут завершены в 2023 году. [4] Временная замена автобусов на нескольких линиях проводилась в период с 2017 по 2022 год во время строительства и тестирования PTC и ATC. [30]
17 марта 2020 года обслуживание по будням было существенно сокращено из-за сокращения пассажиропотока во время пандемии COVID-19 . [69] 22 июня обслуживание было увеличено до 85% от обычного уровня по будням. [70] Изменения, вступившие в силу 2 ноября, сократили обслуживание в часы пик и увеличили обслуживание в непиковые часы, обеспечив более постоянный интервал движения в полдень на некоторых линиях; пилотное обслуживание Foxboro было приостановлено. [71]
В ноябре 2020 года в рамках сокращения обслуживания во время пандемии MBTA предложила закрыть шесть станций с низким пассажиропотоком. [72] 14 декабря Совет MBTA проголосовал за принятие более ограниченного набора сокращений, включая закрытие на неопределенный срок пяти станций. [73] [74] В тот день снова были введены временные сокращенные расписания, при этом четыре из пяти станций ( Гастингс , Силвер-Хилл , Прайдс-Кроссинг и Плимптонвилл ) не обслуживались. [75]
23 января 2021 года вступили в силу сокращенные расписания, основанные на голосовании 14 декабря, без обслуживания в выходные дни на семи линиях. [30] [76] Изменения обслуживания 5 апреля 2021 года увеличили обслуживание в полдень на большинстве линий в рамках перехода к региональной железнодорожной модели. [77] Обслуживание в выходные дни на семи линиях возобновилось 3 июля 2021 года. [78] Пассажиропоток существенно сократился во время пандемии COVID-19, при этом ежедневное количество посадок составило всего 12 800 в течение первого квартала 2021 года. [79] Пассажиропоток вырос до 47 100 посадок в будние дни в первом квартале 2022 года и 85 000 (69% от количества пассажиров 2018 года) в октябре 2022 года. [80] [6] Ограниченное обслуживание Foxboro возобновилось в мае 2022 года; полное пилотное обслуживание началось в сентябре того же года. [81] [82] Услуга стала постоянной с 2 октября 2023 года. [83]
В апреле 2024 года MBTA продлила контракт Keolis на один год до 30 июня 2027 года, после чего в силу вступит новый контракт. [84] [85]
Все пригородные железнодорожные перевозки MBTA осуществляются поездами push-pull, работающими на дизельных локомотивах с кабиной на противоположном конце. Локомотив обычно находится на конце, обращенном от Бостона, чтобы выхлопные газы дизельного топлива не попадали в пассажирские залы на Северном и Южном вокзалах. Поезда обычно имеют от четырех до восьми вагонов (чаще всего шесть) и вмещают от 400 до 1400 пассажиров. Для обслуживания в будние дни требуется около 62 поездных составов. [14]
Основным объектом тяжелого обслуживания является MBTA Commuter Rail Maintenance Facility , расположенный в районе Inner Belt в Сомервилле . Он также используется для дневного и ночного хранения поездов на северных линиях. Southampton Street Yard и Readville Interim Layover facility используются для легкого обслуживания и обслуживания стоянок. Различные другие объекты стоянок используются для дневного и ночного хранения; большинство из них расположены вблизи внешних концов линий. [3] Некоторое обслуживание и хранение оборудования MBTA передано по контракту в Seaview Transportation Company в Норт-Кингстауне, Род-Айленд . [86]
Несколько дополнительных станций находятся в стадии строительства или планируются. Две станции отстоя строятся для South Coast Rail, обслуживание запланировано на середину 2025 года, а станция отстоя Haverhill Line в Брэдфорде предлагается перенести позднее в 2020-х годах. [87] Новая станция отстоя в полдень на бывшей станции Beacon Park Yard планируется построить к 2032 году в рамках перестройки I-90. [88] Большая станция отстоя в полдень и на ночь, которая будет поддерживать расширенное обслуживание, включая региональную железную дорогу и электрификацию, запланирована на Widett Circle около South Station. [89] [90] MBTA также планирует построить южную станцию технического обслуживания и отстоя в Readville в 2023–2028 годах, заменив существующую там станцию отстоя, поскольку ветка Grand Junction Branch будет закрыта на несколько лет во время проекта I-90. [91]
По состоянию на август 2024 года [обновлять]MBTA владела 109 локомотивами. Из них 86 находились в активной пассажирской эксплуатации, а два использовались для рабочих нужд. Одиннадцать находились на реконструкции, семь ожидали ремонта, а три были выведены из эксплуатации и ожидали утилизации. Все пассажирские локомотивы оснащены силовой установкой . Перестройка 37 локомотивов F40PH-2C и F40PHM-2C до класса F40PH-3C компанией MotivePower (MPI) началась в 2017 году; другие старые локомотивы также перестраиваются компанией MPI или собственными силами. [14]
По состоянию на август 2024 года [обновлять]MBTA владела 533 вагонами. Из них 429 находились в активной эксплуатации, шесть ремонтировались или проходили капитальный ремонт, а 96 ожидали утилизации или повторного использования. [14] Вагоны, обозначения которых начинаются с BTC (Blind Trailer Coach), являются обычными вагонами, а те, что начинаются с CTC (Control Trailer Coach), являются вагонами с кабиной . Вагоны, приобретенные до 1990 года, были одноуровневыми вагонами с 88–127 местами; те, которые были приобретены с 1990 года, являются двухуровневыми вагонами с 173–185 местами. [14] Некоторые вагоны оборудованы электронными дверями для использования на линиях Old Colony Lines и Greenbush Line , которые имеют полноразмерные высокие платформы на всех остановках. Все вагоны BTC-3, CTC-3, BTC-4C и BTC-4D имеют туалеты. [14] В зимние месяцы на линии Fitchburg Line курсирует лыжный поезд, обслуживающий гору Вачусетт , в котором используется вагон, оборудованный для перевозки велосипедов или лыж. [14] [93] Три переоборудованных вагона — вагон для велосипедов и два вагона-кафе — зарезервированы для CapeFLYER . [14]
Агентство заключило контракт на 279 миллионов долларов (общая стоимость проекта 345 миллионов долларов) на 80 дополнительных двухэтажных вагонов Rotem в сентябре 2019 года с ожидаемой поставкой с сентября 2022 года по июнь 2024 года. [94] Позднее контракт был изменен на 83 вагона, из которых 43 — с кабиной. [14] Первые четыре из 83 двухэтажных вагонов прибыли в июне 2022 года и поступили в эксплуатацию в 2023 году. [14] [95] В мае 2024 года MBTA реализовала опционный заказ на 41 дополнительный прицепной вагон стоимостью 203 миллиона долларов, поставки должны начаться в середине 2026 года. Опцион на 39 дополнительных вагонов (19 прицепов и 20 вагонов с кабиной), который позволит вывести из эксплуатации все оставшееся одноэтажное оборудование, может быть реализован позже. [96]
Поскольку MBTA взяла на себя контроль над пригородными железными дорогами в 1970-х годах, она унаследовала различное оборудование от предшествующих железных дорог. [97] Приобретенное в 1976 году оборудование B&M и Penn Central включало 94 дизельных вагона Budd Rail (RDC) — 86 у B&M и восемь у Penn Central — плюс 116 пассажирских вагонов Penn Central и 25 дизельных локомотивов Penn Central E8 и GP9 . [14] Хотя MBTA приобрела некоторое новое оборудование в 1978–1980 годах, крупные парки локомотивов и вагонов не закупались до конца 1980-х годов, поэтому в первое десятилетие совместной работы использовалось разнообразное бывшее в употреблении оборудование в дополнение к приобретенному в 1976 году: [97] [14]
Большая часть подержанного и унаследованного оборудования была выведена из эксплуатации в период с 1979 по 1989 год. 33 бывших B&M RDC были переоборудованы в вагоны на локомотивной тяге (обозначенные BTC-2 и CTC-2) в 1980 и 1982 годах; они были выведены из эксплуатации к 1989 году. Это оставило все услуги MBTA, выполняемые локомотивами и вагонами, купленными новыми MBTA. [97] [14] В нескольких случаях с тех пор MBTA или ее контрактный оператор временно сдавали локомотивы в аренду, когда это было необходимо. Некоторое пассажирское оборудование, приобретенное новым MBTA, было выведено из эксплуатации:
MBTA планирует преобразовать систему из дизельной пригородной железной дороги , которая в первую очередь предназначена для поездок в Бостон в часы пик, в электрическую региональную железнодорожную систему с частым круглосуточным обслуживанием. Первые шаги были предприняты осенью 2020 года, когда часть пикового обслуживания была перенесена на полдень, и в апреле 2021 года, когда 9 из 15 линий были переведены на расписание по циферблату . Предыдущая попытка создания региональной железной дороги была предпринята в 2013–2014 годах с закупкой дизельных поездов для линии Fairmount, нового обслуживания Track 61 и нескольких других линий, причем новый сервис был обозначен как Indigo Line . [98] Закупка DMU, а также предложение по линии Indigo Line были отменены в 2015 году. [99]
В 2019 году MBTA заключила контракт с Network Rail для оценки общесистемных улучшений пригородных железных дорог, а также региональных консультаций по железным дорогам. [100] В июне 2022 года MBTA сообщила о планах закупить аккумуляторные электропоезда с контактной сетью для зарядки на части сети. Это было сделано с целью сократить объем требуемой установки контактной сети, избежать реконструкции подвесных мостов и избежать некачественных существующих электросетей на некоторых ветках. Оценка предусматривала электрификацию линий Providence/Stoughton и Fairmount к 2028–29 годам, а затем линии Newburyport/Rockport в 2031 году; все линии будут электрифицированы к 2050 году. [101] Финансирование электрификации линии Framingham/Worcester было включено в законопроект о государственных облигациях 2022 года. [102] Сторонники транзита выразили обеспокоенность тем, что гибридный план обслуживания остается непроверенным для региональных железнодорожных приложений и может быть более дорогим в эксплуатации, чем полная электрификация; другие критиковали то, что прогнозы MBTA по стоимости и строительству для общесистемной установки контактной сети были завышены по сравнению с аналогичными проектными затратами в Европе и Северной Америке. [103] [104]
В 2021 году MBTA указала на планы пилотного запуска электропоездов на линии Providence (на северо-восточном коридоре , который уже электрифицирован для обслуживания Amtrak) в 2024 году, а линия Fairmount и внутренняя часть линии Newburyport/Rockport будут электрифицированы позднее в этом десятилетии. [105] В 2022 году MBTA указала, что пилотное электрическое обслуживание между Бостоном и Providence станет возможным после того, как введение Avelia Liberty (тогда запланированное на конец 2023 года) освободит локомотивы ACS-64 для использования. [101] Ни один из пилотных проектов не был реализован. К 2022 году законодатели и группы по защите окружающей среды раскритиковали недавние предложения MBTA за несоблюдение ранее установленных железнодорожных инициатив. [106] Несколько предварительных проектов, включая планирование нового перевалочного пункта, но не фактическую электрификацию, были запланированы на финансовые годы 2023–2027. [107] Ранние региональные железнодорожные проекты, включая проекты энергосистем, подстанций, модернизацию сигналов и улучшение путей, а также закупку 25 электропоездов, запланированы на финансовые годы 2025–2029. [108]
В декабре 2023 года Keolis запросил предложение о закупке BEMU и внедрении 20-минутного интервала на линии Фэрмаунт к 2027 году в качестве рычага для продления контракта; MBTA выпустило уведомление о должной осмотрительности . [109] [108] В том же месяце MBTA также выпустило запрос информации (RFI), в котором указывалось на стремление к соглашению о государственно-частном партнерстве для содействия строительству региональных железных дорог и проектов электрификации в качестве условия в будущих контрактах на эксплуатацию пригородных железных дорог. [110] Совет MBTA одобрил предложение Keolis на сумму 54 миллиона долларов по линии Фэрмаунт, при этом новое оборудование должно быть введено в эксплуатацию в начале 2028 года. Keolis построит объект легкого технического обслуживания для BEMU в рамках контракта. [111] [112] В августе 2024 года MBTA указало, что BEMU, приобретенные для линии Фэрмаунт, будут опробованы на других линиях. [113] В сентябре 2024 года MBTA заявила, что первоначальная услуга BEMU позволит осуществлять предварительные региональные железнодорожные операции, пока изыскиваются средства для реализации полной непрерывной электрификации; полная электрификация позволит увеличить частоту и снизить эксплуатационные расходы. [114]
Между двумя центральными железнодорожными терминалами не существует прямого сообщения; пассажиры должны использовать метро MBTA или другие виды транспорта для перемещения между двумя половинами системы. (Для некоммерческих перевозок оборудования MBTA и Amtrak используют ветку Grand Junction Branch .) Предлагаемая железнодорожная линия North-South Rail Link добавит новый железнодорожный туннель под центром Бостона, чтобы обеспечить сквозное обслуживание, с новыми подземными станциями на South Station, North Station и, возможно, на новой Central Station . Технико-экономическое обоснование было проведено в 2018 году. [115]
,_August_2023.jpg/1280px-Middleborough_station_near_completion_(1),_August_2023.jpg)
Проект South Coast Rail находится в стадии строительства с целью расширения обслуживания городов Южного побережья Тонтон , Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд , которые в последний раз обслуживались пригородным сообщением в 1958 году. Полный процесс планирования проводился с 1990 года до его приостановки в 2002 году. Планирование возобновилось в 2007 году, а экологическая документация была завершена в августе 2013 года. Планы были изменены на два этапа в 2017 году из-за увеличения затрат. [116] Фаза I находится в стадии строительства для запуска дизельного обслуживания, начиная с мая 2025 года, как расширение линии Мидлборо/Лейквилл через второстепенную линию Мидлборо . [117] [118] Фаза II, которую предлагается завершить к 2030 году, расширит ветку Стаутон линии Провиденс/Стаутон по возобновленной линии с электрическим обслуживанием.
В 2020-х годах изучались два варианта расширения существующих линий:
Ранее изучались несколько других вариантов расширения существующих линий и восстановления обслуживания неиспользуемых линий:
,_March_2022.JPG/1280px-Outbound_train_passing_Natick_Center_station_construction_(2),_March_2022.JPG)
На существующих линиях строятся или планируются к строительству несколько заправочных станций :
В настоящее время ведется строительство или планируется проведение нескольких реконструкций станций для повышения доступности , расширения услуг и/или проведения ремонтных работ:
MBTA продлевает контракт с MBCR еще на два года.
